Senzor de temperatura apei VAZ. Cum să verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și să identificați defecțiunea acestuia

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (CTS) este cel mai important element al mașinii, de care depinde notificarea în timp util a șoferului despre supraîncălzirea motorului. După cum puteți ghici din numele său, scopul său este de a măsura temperatura lichidului de răcire. Face parte din sistemul de control al motorului, iar din citirile sale sunt reglați diverși parametri de funcționare a motorului: momentul aprinderii, procentul de combustibil din amestecul de lucru, turația arborelui cotit și multe altele.

Designul senzorului de temperatură a lichidului de răcire este destul de banal. Este un termistor situat în carcasă. Un termistor este un rezistor cu caracteristica distinctivă că rezistența sa scade odată cu creșterea temperaturii.

O defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire poate duce la alte probleme. Este important să monitorizați starea acestuia și, dacă apar simptome ale unei defecțiuni, verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire și, dacă este necesar, înlocuiți-l cu unul nou.

Ce indică un senzor de temperatură a lichidului de răcire defect

Cel mai simplu mod de a diagnostica o problemă cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire este aspectul acestuia. În cele mai multe cazuri, eșuează din cauza deteriorării, care pot fi mecanice sau corozive. Dacă carcasa senzorului este crăpată, puteți uita de funcționarea sa stabilă. În acest caz, termistorul însuși situat în carcasă poate eșua și o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire în acest caz va fi indicată de:

• Lampă de avertizare care semnalează șoferul despre supraîncălzirea motorului;
• Creștere vizibilă a consumului de benzină;
• Probleme cu motorul: pornire dificilă, oprire spontană, ralanti instabil și alte defecțiuni;
• Erori pe tabloul de bord determinate de unitatea electronică de control (numerele acestora variază în funcție de modelul și producătorul mașinii).

Dacă există simptome care indică o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, îl puteți înlocui imediat. Prețul unui astfel de dispozitiv este mic, mai ales pentru modelele obișnuite de mașini. Dacă doriți, îl puteți diagnostica pentru a vă asigura că senzorul este sursa problemelor.

Unde este amplasat senzorul de temperatură a lichidului de răcire?

DTOZH este un dispozitiv mic din plastic cu fir metalic. Cu ajutorul său, este atașat la țeava de evacuare a chiulasei, înșurubând în ea. Senzorul trebuie amplasat astfel încât să aibă contact direct cu lichidul de răcire, pe baza căruia se poate concluziona că citirile acestuia sunt inexacte atunci când nivelul său este scăzut.

Important: Unele modele de mașini pot avea doi senzori de temperatură a lichidului de răcire. În acest caz, unul dintre ele înregistrează temperatura la ieșirea motorului, iar al doilea la ieșirea radiatorului.

Înainte de a începe să verificați senzorul în sine, trebuie să vă asigurați că nu există nicio defecțiune în cablajul mașinii. Pentru ca DTOZH să funcționeze corect, trebuie să i se furnizeze în mod constant o tensiune de 5 volți. Acest lucru este destul de simplu de verificat; trebuie să deconectați firele de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și să verificați tensiunea de ieșire de la ele cu motorul pornit folosind un voltmetru (multimetru). Dacă nu sunt găsite probleme și sunt furnizați 5 volți senzorului, puteți începe să diagnosticați termistorul în sine.

Pentru a verifica senzorul de temperatură a lichidului de răcire pentru determinarea corectă a rezistenței, veți avea nevoie de: un multimetru, un termometru, un fierbător electric (sau alt dispozitiv capabil să încălzi constant apă) și o cheie pentru scoaterea senzorului.

Când instrumentele sunt pregătite, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să scoateți senzorul din mașină. În continuare, puteți proceda în două moduri.

Metoda 1: Verificarea DTOZH într-un fierbător electric

Prima modalitate de a diagnostica un senzor este testarea acestuia folosind un fierbător electric. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

1. Puneți un termometru (de preferință unul electronic, deoarece va trebui să măsurați temperaturi ridicate) într-un ibric cu apă rece;
2. Apoi, conectați un multimetru la senzor (în poziția de măsurare a rezistenței);
3. Puneți senzorul în ceainic;
4. Măsurați citirea senzorului și scrieți-o;
5. Porniți fierbătorul și înregistrați citirile rezistenței senzorului când sunt atinse punctele cheie de încălzire - +10, +15, +20 grade Celsius și așa mai departe;
6. Comparați rezultatele cu tabelul de mai jos.

Dacă valorile obținute diferă mult de valorile ideale, atunci senzorul de temperatură a lichidului de răcire este defect și va trebui înlocuit.

Metoda 2: Verificarea DTOZH fără termometru

O modalitate mai puțin precisă, dar mai ușoară de a verifica senzorul, este fără utilizarea unui termometru. Esența sa constă în faptul că atunci când apa este încălzită, aceasta ajunge la 100 de grade Celsius, iar temperatura ei nu poate crește mai mult. În consecință, acest punct poate fi luat ca valoare de control și rezistența senzorului poate fi măsurată la o anumită temperatură.

Cum altfel să verificați DTOZH:

1. Veți avea nevoie de un multimetru, acesta ar trebui să fie setat pe modul ohmmetru. Echipează-te și cu un termometru care poate măsura temperaturi mai mari de 100 de grade. Pregătiți un recipient care nu se va topi sub influența lichidului de răcire fierbinte.
2. Fixați sondele multimetrului la baza corpului și la terminalul dispozitivului de măsurare.
3. Puneți senzorul atașat direct într-un recipient cu antigel și încălziți-l bine.
4. Uită-te la citirile termometrului și ohmmetrului. La o temperatură de 30 de grade, rezistența ar trebui să fie egală cu 1350-1880 ohmi. Dacă temperatura crește la 50 de grade, rezistența scade la 585-820 de grade. O temperatură de 70 de grade corespunde unei rezistențe de la 280 la 390 Ohmi inclusiv. Dacă antigelul este încălzit la 90 de grade, valoarea normală a rezistenței este în intervalul 155-196 ohmi. La 110 grade rezistența este cea mai scăzută - de la 87 la 109 ohmi.

Cum se schimbă senzorul de temperatură pe un VAZ-2115

Instrucțiunile pentru înlocuirea VAZ-2115 DTOZH sunt clare chiar și pentru un începător:

1. Demontați modelul vechi, drenând mai întâi antigelul din mașină.
2. Folosind cheia numărul 21, plasați noua unitate la locul potrivit.
3. Aplicați etanșant termic în timp ce strângeți firele.
4. Completați cu antigel nou; înainte de a utiliza acest produs special, este indicat să curățați întregul sistem de răcire.

De ce este posibil ca noua unitate să nu funcționeze:

1. Este posibil să fi cumpărat un dispozitiv defect, motiv pentru care experții recomandă verificarea funcționalității produsului cu un multimetru.
2. Dacă a existat o scurgere de antigel, există posibilitatea ca generatorul să se murdărească.
3. Înșurubați senzorul mai strâns.

Instrucțiuni video pas cu pas pentru înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire pot fi vizualizate mai jos:

Un întreg complex de componente, dispozitive și instrumente este responsabil pentru funcționarea eficientă și fiabilă a unității de alimentare. Printre acestea, un rol deosebit este acordat sistem de racire a motorului .

Prin urmare, senzorul de temperatură a lichidului de răcire de pe VAZ 2110 merită o atenție specială, despre care vom vorbi astăzi.

Funcțiile SO

Sistemul de răcire este responsabil pentru îndepărtarea căldurii în exces care este generată în timpul funcționării unității de alimentare. Dacă motorul se supraîncălzește, consecințele pot fi catastrofale.

Pe lângă îndepărtarea căldurii, CO mai îndeplinește și alte câteva funcții:

• Ajută la accelerarea încălzirii motorului până la temperatura optimă de funcționare;
• Incalzeste aerul din interiorul cabinei;
• Răcește sistemul de lubrifiere;
• Răcește gazele de eșapament.

În total, trei tipuri de sisteme de răcire pot fi utilizate pe mașini:

1. Aer. Procesul de răcire se realizează prin suflarea de aer peste unități;
2. Lichid. Lichidul de răcire este un lichid special - apă, antigel sau antigel;
3. Combinate. Ambele tipuri de răcire sunt amestecate într-un singur sistem.

Dacă vorbim în mod special despre VAZ 2110, atunci se folosește aici un sistem de răcire cu lichid, iar răcitorul este antigel sau antigel .

De ce aveți nevoie de DTOZH

Trebuie remarcat faptul că senzorul și indicatorul de temperatură a lichidului de răcire de pe VAZ 2110 funcționează împreună. Unii oameni devin confuzi, considerând că senzorul și indicatorul sunt același dispozitiv.

DTOZH este un rezistor semiconductor care are un coeficient de temperatură negativ. Se monteaza in sistemul de racire a motorului direct pe carcasa termostatului. Indicatorul de rezistență depinde direct de temperatura curentă. Dacă temperatura este ridicată, rezistența este scăzută sau invers.

Semnalul de la DTOZH este trimis la unitatea de control electronică, iar ECU, la rândul său, reglează alimentarea amestecului aer-combustibil către cilindrii motorului. Dacă motorul nu a atins încă temperatura optimă, amestecul aer-combustibil este furnizat mai bogat.

Dacă senzorul funcționează defectuos, ECU afișează valori incorecte ale temperaturii, ceea ce face ca motorul să nu mai funcționeze normal și adesea se supraîncălzește. Prin urmare, dacă întâmpinați o defecțiune a DTOZ, asigurați-vă că îl înlocuiți cât mai curând posibil.

Simptome de funcționare defectuoasă

Pentru a vă asigura că datele corecte de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire sunt transmise la unitatea de control electronică, acesta trebuie instalat corespunzător.

Locația DTOZH este situată lângă carcasa termostatului. Vârfurile senzorului trebuie să fie în contact cu lichidul de răcire.

Prin urmare, cauza principală a funcționării incorecte a DTOZh poate fi instalarea sa banală incorectă.

Unele simptome vor permite chiar și unui șofer neexperimentat să determine că problema constă în acest senzor:

• Gazele de eșapament sunt de foarte slabă calitate din cauza amestecului aer-combustibil perturbat;
• Cifrele consumului de combustibil au crescut considerabil;
• Gazele de eșapament au o compoziție deteriorată;
• Motorul devine greu de controlat;
• Un cod de defecțiune este afișat pe tabloul de bord sau o lumină de avertizare începe să clipească, indicând supraîncălzirea unității de alimentare;
• Este dificil să porniți motorul.

Mulți oameni conduc imediat mașina în garaj și încep să înlocuiască senzorul de temperatură a lichidului de răcire pe VAZ 2110. Dar adesea cauza unor astfel de simptome este prezența cablajului deteriorat sau contactul slab al conexiunilor. Prin urmare, verificați-le mai întâi.

De asemenea, este posibil să se determine extern că senzorul a defectat. Prezența urmelor de rugină, coroziune pe dispozitiv și depuneri indică faptul că este mai bine să nu utilizați acest senzor în viitor.

Vă puteți înarma cu un voltmetru sau multimetru pentru a determina rezistența. Când este rece, citirile normale ale senzorului ar trebui să fie de 2 V, iar dacă motorul este fierbinte, atunci 0,5 V. Orice abateri de la normă indică defecțiunea contorului.

Înlocuire

Verificarea a arătat că senzorul era de vină. Prin urmare, nu aveți de ales decât să îl înlocuiți cu unul nou. Pentru aceasta:

1. Se scurge lichidul de răcire. Este mai bine să scurgeți cantitatea maximă. Mai ales dacă lichidul de răcire trebuie înlocuit de mult;
2. Deconectați bornele de la baterie;
3. Pentru a face lucrul mai comod, scoateți filtrul de aer din locașul său;
4. Opriți contactul și scoateți conectorul senzorului;
5. Folosiți o cheie de 19 mm pentru a scoate senzorul. Inelul de etanșare trebuie îndepărtat împreună cu acesta;
6. Se ia un nou inel de etanșare și se montează un senzor de lichid de răcire nou, de înaltă calitate, potrivit pentru modelul VAZ 2110, în locul celui vechi;
7. Întregul proces de asamblare se efectuează în ordine inversă.

Senzorul de temperatură a lichidului de răcire pentru VAZ 2110 joacă un rol important. Proprietarii acestui model știu foarte bine că eșecul acestuia nu este o situație rară. Vestea bună este că procedura de înlocuire nu este complicată și poate fi efectuată de orice șofer, chiar și a cărui experiență de conducere nu depășește câteva zile.

În ceea ce privește costul auto-reparației, trebuie doar să achiziționați un nou inel O și senzorul în sine, desigur. Astăzi, un dispozitiv de bună calitate pentru un „zece” costă aproximativ 200 de ruble. Instrumentele sunt doar cele mai standard, așa că nu va trebui să cumpărați nimic sau să cheltuiți bani în plus.

Un profesionist va face munca la atelierul de reparații auto, dar costul reparației va fi adecvat.În plus, multe benzinării folosesc mișcări viclene, încercând să forțeze proprietarul mașinii să efectueze o serie de măsuri suplimentare. Uneori sunt cu adevărat utile, dar uneori sunt doar o încercare de a obține mai mulți bani din tine.

Instrucțiuni

Destul de des apar probleme din cauza deteriorării firelor care se conectează la senzor. Există cazuri când firul se rupe chiar la conectorul senzorului. Astfel de probleme duc la pornirea ventilatorului la temperaturi scăzute. Fum negru iese din evacuare. Dacă apare o astfel de defecțiune, este posibil ca indicatorul luminos „VERIFICARE MOTOR” de pe tabloul de bord să nu se aprindă. În acest caz, este mai bine să nu opriți motorul, deoarece atunci este posibil să nu pornească. Vă puteți deplasa în continuare cu viteză mică.

Pot apărea probleme dacă senzorul de temperatură a lichidului de răcire nu funcționează. Pentru a testa acest senzor, trebuie să urmați pași simpli. Mai întâi, deconectați conectorul cablajului de la senzor. Porniți contactul. Verificăm circuitul. Când măsurați tensiunea, ar trebui să existe aproximativ 5 V la pinul „B” față de masă. Dacă tensiunea este mai mică de 4,7 V, atunci conexiunea ar trebui considerată nesigură. Este foarte posibil ca firul să fie scurtcircuitat la masă sau rupt. De asemenea, trebuie să verificați funcționalitatea controlerului în acest caz.

Opriți contactul și măsurați rezistența dintre contactul „A” al blocului senzorului și masă. Rezistența ar trebui să fie de cel puțin 1 ohm și nu mai mult. Dacă rezistența este mai mare de 1 ohm, atunci o rupere a firului este foarte posibilă.

După aceasta, trebuie să deconectați blocul de control și să verificați rezistența care va fi între contactul blocului de senzori „B” și contactul blocului de control „45”. Ar trebui să fie mai mic de 1 ohm. Dacă este mai mare, atunci conexiunea din plăcuțe este nesigură.

Apoi, măsurăm rezistența dintre masă și contactul „B” al blocului senzor. Trebuie să fie de cel puțin 1 ohm. Dacă este mai puțin, atunci există un scurtcircuit la masă.

Verificăm senzorul. Măsurăm rezistența la două temperaturi a lichidului de răcire. Acest lucru trebuie făcut pe un motor rece și fierbinte. Rezistența nu ar trebui să fie diferită. Dacă există diferențe, senzorul trebuie înlocuit. Dacă senzorul și circuitul sunt în stare bună, înlocuiți controlerul.

Video pe tema

Notă

Senzor de temperatură a motorului Senzorul de temperatură a lichidului de răcire este un senzor de temperatură a motorului (ETS) și este un termistor, adică un rezistor semiconductor a cărui rezistență variază în funcție de temperatură. Senzorul este înșurubat în conducta de curgere a sistemului de răcire a motorului și este constant în fluxul de lichid de răcire.

Sfaturi utile

Majoritatea senzorilor de temperatură se bazează pe un termistor, de obicei cu un coeficient de temperatură negativ - cu alte cuvinte, pe măsură ce temperatura crește, rezistența elementelor de măsură ale unor astfel de senzori scade. Dacă apar probleme cu măsurarea temperaturii, de obicei nu trebuie să căutați mult timp pentru a găsi unde se află senzorul de temperatură a motorului.

Articol înrudit

Surse:

• Senzor de temperatura lichidului de racire
• verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

La motoarele cu carburator, pentru a monitoriza vizual temperatura lichidului de răcire, există un indicator de temperatură pe scala instrumentului, care primește date de la un senzor de temperatură situat în blocul cilindrilor motorului.

Senzorii moderni de temperatură au doi. Principalul, situat pe galeria de admisie a motoarelor cu injecție, transmite informații către, care este responsabil de pregătirea amestecului aer-combustibil; iar cel de-al doilea senzor din blocul cilindrilor furnizează informații indicatorului de temperatură de pe tabloul de bord. Uneori, dispozitivele încep să distorsioneze datele sau chiar să nu afișeze deloc citirile. În acest caz, este necesar să se determine motivul pentru care s-a întâmplat acest lucru.

Pentru a verifica singur senzorul de temperatură, trebuie mai întâi să vă asigurați că este cel care a ieșit. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți opusul - excludeți indicatorul de temperatură din „lista suspecților”. Scoateți capacul de protecție din cauciuc care acoperă conectorul electric de la senzor și deconectați firul. Apoi porniți contactul și conectați vârful firului la masă. Dacă acul indicatorului de temperatură se abate de la zona zero (50 de grade), atunci senzorul de temperatură este defect și trebuie înlocuit. Dacă acul nu deviază, motivul poate fi în tabloul de instrumente sau în firul electric.

Când se stabilește că senzorul de temperatură este defect, acesta trebuie deșurubat de blocul cilindrilor. Această procedură va fi însoțită de scurgeri de lichid de răcire, așa că trebuie să vă faceți griji în avans și să pregătiți un șurub de dimensiunea necesară pentru a-l înșuruba în locul senzorului.

Pentru a verifica un senzor de temperatură pe care l-ați scos independent din motor, va trebui să măsurați rezistența acestuia folosind un ohmmetru. Pentru a face acest lucru, trebuie să plasați senzorul în compartimentul congelator al frigiderului timp de 20-25 de minute, astfel încât să se răcească la o temperatură sub zero. Apoi conectați un terminal al ohmmetrului la carcasă și celălalt terminal al acestuia la terminalul senzorului și monitorizați citirile modificărilor rezistenței în timpul încălzirii naturale. În timpul procesului de măsurare, nu ar trebui să existe scăderi sau supratensiuni atunci când senzorul atinge temperatura camerei.

Următorul test pentru acesta va fi încălzirea sub jet de apă fierbinte de la robinet. În apartamentele din oraș, temperatura apei calde variază între 60-65 de grade. Încălzește treptat senzorul cu apă caldă, reducând apa rece și adăugând apă caldă. Folosind citirile ohmmetrului, monitorizăm fluctuațiile ascuțite ale acului instrumentului. Orice abateri de la mișcarea lină indică o defecțiune a senzorului. Senzorul este neseparabil și nu poate fi reparat.

Pentru a preveni supraîncălzirea și deteriorarea echipamentului instalat în computer, se recomandă verificarea periodică a temperaturii acestuia. Puteți utiliza mai multe programe pentru aceasta.

Vei avea nevoie

• - AMD Over Drive;
• - Ventilator de viteză.

Instrucțiuni

Așteptați până când colectează informații despre echipamentul instalat. Pentru a determina indicatorii de temperatură ai procesorului central, deschideți meniul CPU Status. Dacă utilizați un procesor multi-core, programul va afișa temperatura fiecărui nucleu individual.

Pentru a afla temperatura plăcii video, deschideți meniul Stare GPU. Dacă utilizați un laptop cu două adaptoare video, programul va afișa temperatura plăcii video utilizate (active). Dacă temperatura unor dispozitive a depășit limitele permise, deschideți meniul Control ventilator. Măriți viteza de rotație a lamelor răcitorului dorit prin mișcarea glisorului sub imaginea sa grafică.

Dacă computerul dvs. are instalat un procesor Intel, utilizați programul Speed ​​​​Fan. Instalați și rulați acest utilitar. Meniul „Indicatori” va afișa dispozitivele la care sunt conectați senzori de temperatură și ventilatoarele instalate în computer.

Pentru a crește viteza ventilatorului, apăsați de mai multe ori săgeata sus. Așteptați puțin până când temperatura dispozitivului scade la normal. Vă rugăm să rețineți că limitele de temperatură variază pentru fiecare echipament. De exemplu, o temperatură de 60 de grade Celsius este acceptabilă pentru procesor, dar este inacceptabilă pentru hard disk.

Dacă nu doriți să monitorizați în mod constant senzorii de temperatură, atunci bifați caseta de lângă elementul „Viteza automată a ventilatorului”. Programul va crește automat viteza răcitorului pentru a preveni supraîncălzirea dispozitivelor.

Senzorul de temperatură a motorului este un termistor care își modifică rezistența în funcție de temperatură. Furnizează informații electronicii motorului pentru a controla alimentarea cu combustibil și sistemele de aprindere. Cum pot verifica?

Senzorul de temperatură VAZ 2110 este un element important al sistemului; informează computerul despre temperatura motorului. Depinde foarte mult de temperatura motorului. De exemplu, cu cât este mai jos, cu atât amestecul de combustibil este mai bogat alimentat la injector sau la carburator.

Uneori, pe șosea, puteți vedea mașini care stau pe marginea drumului, cu aburi care ies din capotele deschise. Aceasta este o situație destul de comună când temperatura motorului depășește limitele admise și motorul se supraîncălzește.

Senzorul lichidului de răcire din mașină a defectat sau proprietarul mașinii a fost distras și nu a observat că temperatura motorului VAZ 2110 trecea prin acoperiș. Din cauza supraîncălzirii motorului, lichidul din sistemul de răcire și-a depășit punctul de fierbere și s-a transformat în abur. Pentru a ajuta cumva mașina să se răcească, șoferul deschide capacul radiatorului și eliberează abur, care iese sub presiune.

Nu ar trebui să faci asta. Acest lucru implică anumite riscuri: poți avea arsuri grave. Pentru a evita astfel de probleme, șoferul trebuie să fie extrem de atent în timpul călătoriei și să răspundă prompt la informațiile de la senzorii și instrumentele de pe consolă. De asemenea, este important să vă asigurați că senzorul de lichid de răcire VAZ 2110 este în stare de funcționare și că citirile sale sunt exacte.

Funcționare și posibile defecțiuni ale dispozitivului

Senzorul de temperatură VAZ 2110 nu este altceva decât un termistor obișnuit. Acesta este un rezistor care are proprietatea de a-și modifica parametrii de rezistență în funcție de temperatura în care se află. Este integrat in chiulasa. Lichidul de răcire circulă prin conducta în care se află senzorul.

Senzorul trebuie să se asigure că temperatura de funcționare a motorului VAZ nu depășește norma. Dacă citirile de temperatură sunt în afara intervalului normal, dispozitivul furnizează informațiile corespunzătoare ECU și apoi este generată o comandă pentru a forța ventilatorul să pornească.

Dacă senzorul este defect, acesta va furniza informații incorecte, ceea ce poate duce la anumite dificultăți la pornirea motorului și va crește, de asemenea, consumul de combustibil. Termistorul situat în interiorul senzorului este un sistem electronic cu indicatori negativi de temperatură. Pe măsură ce dispozitivul se încălzește, rezistența scade. Dacă se răcește, indicatorii de rezistență cresc.

Temperatura de funcționare a motorului VAZ este de până la 130 °C, rezistența dispozitivului poate scădea la 70 ohmi. Cea mai joasă limită de temperatură de -40 °C va crește rezistența termistorului la 107 ohmi.

Controlerul, cunoscut și sub numele de detector, permite trecerea unei tensiuni de 5 V către senzorul de temperatură cu o rezistență constantă în interior. Unitatea de control electronică determină valorile temperaturii lichidului de răcire prin diferența de tensiune pe senzorul de temperatură. Când utilizați dispozitivul, trebuie să vă amintiți că temperatura lichidului de răcire afectează funcționarea multor componente ale vehiculului.

Senzor de debit masic de aer

Acest dispozitiv analizează cantitatea de aer pe care o consumă motorul în timpul funcționării. Consumul de combustibil depinde direct de citirile acestuia. Dispozitivul este un element sensibil sub forma unei pelicule subțiri. Conține senzori de temperatură și o rezistență de încălzire.

În partea de mijloc a acestui film există o zonă specială, al cărei nivel de încălzire este controlat de un senzor de temperatură. Pe filmul de pe partea în care dispozitivul controlează fluxul de aer, mai sunt doi senzori termici. Dacă nu există fluxuri de aer, acestea produc aceeași temperatură.

Dacă există flux de aer, atunci primul senzor se va răci, iar al doilea nu își va schimba indicatorii, deoarece aerul se încălzește. Semnalul de la ambele dispozitive va fi egal cu masa proporțională de aer care trece prin ele. Circuitul electric transformă acest indicator în tensiune.

Este foarte important să păstrați acest element curat, altfel indicatoarele pot fi distorsionate și, ca urmare, pot apărea erori sau defecțiuni ale unor părți ale mașinii. De asemenea, este necesar să se monitorizeze curățenia aerului care trece prin film.