Ce să umpleți în loc de 80 de benzină. Benzină pentru mașina bunicului

Mulți proprietari de utilaje agricole încearcă să schimbe tipul de combustibil consumat de mașinile lor. Nu este ușor să traduci un tractor cu mers pe jos într-o altă „dietă”, dar nu este nimic super complicat într-un astfel de eveniment. Să aruncăm o privire la metodele de a face acest lucru pe cont propriu.

Conversia motorului pentru un alt combustibil - care sunt avantajele?

Chiar și grădinarii și grădinarii începători știu că benzina mărcii a 92-a este mult mai bună decât analogii de combustibil mai ieftini. Cu toate acestea, este posibil să turnați 92 de benzină în loc de 80 într-un tractor cu mers pe jos? Fiecare expert va răspunde cu încredere „nu”. Chiar dacă tractorul dvs. pe jos se distinge printr-un design fiabil și piese de înaltă calitate, tot nu va funcționa mult timp cu combustibil nestandard pentru el. Motoblocurile mai ieftine nu pornesc deloc după schimbarea mărcii de benzină. Din acest motiv, pentru a vă alimenta echipamentul cu combustibil bun, trebuie să îi modificați ușor designul. Ca urmare a modificărilor, proprietarul tractorului cu mers pe jos primește următoarele avantaje:

• Prelungirea duratei de viață a pieselor și ansamblurilor importante ale unității;
• Nu este nevoie să schimbați garniturile de ulei și filtrele la câteva luni;
• Creșterea resurselor motorului și cutiei de viteze;
• Consum mai mic de combustibil.

Toate aceste avantaje îi împing pe proprietarii echipamentelor fără ezitare să se apuce de treabă. Există două moduri de a modifica un tractor cu mers pe jos pentru a utiliza benzină 92 în loc de 80. Mai jos le vom lua în considerare separat pe fiecare dintre ele.

Metoda de reglare a timpului de aprindere

Această metodă este cel mai bine descrisă folosind exemplul motorului UMZ-341. Acest motor universal este echipat cu aproape aceleași piese ca și alte motoare autohtone și importate.

Înainte de a transforma motorul blocului motor de la 80 la 92 benzină, va trebui să înlocuiți ștecherul A 11-3 cu ștecherul A17B. După aceea, puteți începe să reglați unghiul de avans pentru a-l deplasa cu cel mult 2 grade în sens invers acelor de ceasornic. Algoritmul de lucru este următorul:

1. Scurgeți complet benzina din rezervorul de benzină al tractorului cu mers în spatele;
2. Porniți motorul și lăsați-l să se epuizeze fără reziduuri de combustibil;
3. Scoateți vârful lumânării;
4. Scoateți cele 4 șuruburi care țin carcasa ventilatorului;
5. Scoateți capacul;
6. Apoi, trebuie să deblocați piulița de fixare a volantului;
7. Deșurubați piulița și scoateți clichetul;
8. Instalați extractorul volantului. Acest lucru necesită strângerea șurubului de tragere și lovirea ușoară cu un ciocan;
9. Găsiți semnul de reglare a aprinderii;
10. Slăbiți magneto-ul cu o șurubelniță. Apoi mutați baza cu 2 mm spre stânga.

După finalizarea acestor proceduri, este necesară asamblarea motorului. În timpul asamblarii, asigurați-vă că există o cheie la capătul arborelui cotit. Strângeți piulița de montare a volantului cu un cuplu de 16 kgf / m și asigurați-o cu o șaibă de blocare. În timp ce faceți acest lucru, lucrați cu partea piesei care nu este blocată. După modificare, puteți umple cu încredere rezervorul tractorului dumneavoastră cu benzină 92 - unitatea va funcționa ca un ceas.

Metodă de creștere a raportului de compresie al motorului

Această metodă este puțin mai complicată decât cea anterioară. Toate lucrările trebuie efectuate cât mai precis posibil pentru a nu deteriora motorul tractorului. Esența metodei se bazează pe îndepărtarea unui strat de metal din planul chiulasei, de cel mult 2,5 mm grosime. Datorită acestui tip de șlefuire, raportul de compresie al motorului crește la 7,8 atm. În plus, va trebui să înlocuiți și bujiile - noile date trebuie să aibă un număr de căldură de cel puțin 16 unități.

Ca o alternativă la această metodă, puteți înlocui chiulasa cu elemente 421. 1003010. Cu toate acestea, pe lângă înlocuirea capului, va trebui să înlocuiți tijele supapei tapeților. În acest scop, puteți cumpăra un set special de tije de împingere și șuruburi de reglare. Este important de reținut că trusa, ca și o nouă chiulasă, nu este ieftină. Prin urmare, cel mai bine este să petreceți puțin din timp și să reglați momentul aprinderii.

Ce îl așteaptă pe proprietarul unui tractor cu mers pe jos după trecerea la un nou tip de combustibil?

Pentru a folosi cu succes benzina 92 ​​în loc de 80, după modificare, va trebui să respectați anumite reguli atunci când utilizați echipamentul. După ce le-a studiat și observat, proprietarul tractorului cu mers pe jos nu va face greșelile tipice pentru majoritatea fermierilor fără experiență. În timpul lucrului, trebuie să monitorizați:

1. În spatele stării cilindrilor - pe pereții acestora se pot acumula depozite de carbon formate de fumul de benzină;
2. Transmisia este în stare bună de funcționare - la început poate „eșua” la schimbarea vitezelor;
3. Pentru apariția unor sunete ciudate - acestea indică o defecțiune a motorului.

După repetarea tractorului, experții recomandă să nu supraîncărcați echipamentul în primele luni. Pauzele scurte vor ajuta la evitarea defecțiunilor nedorite.

Rareori oamenii sunt interesați de cum să producă 80 de benzină din 92. Cel mai adesea, situația inversă este interesantă, când combustibilul cu un număr octanic scăzut trebuie transformat într-un combustibil cu un octan mai mare. Astăzi vom vorbi despre cum să reduceți numărul octanic al benzinei. Combustibilul rezultat poate fi turnat în drujbe și chiar în motoarele în doi timpi ale mopedelor, care nu preiau bine combustibilul cu octan ridicat. Dar pentru a înțelege procesul, trebuie mai întâi să înțelegeți ce este benzina. Deci sa începem.

Ce este benzina?

Benzina este un amestec de izooctan și heptan. Izooctanul este întotdeauna luat ca 100 de unități; nu este exploziv când presiunea crește. Heptanul este luat ca unități zero, deoarece nu este rezistent la detonare atunci când presiunea crește. Astfel, amestecul de benzină AI 92 conține 92% izooctan și 8% heptan. După prima distilare a uleiului, cota octanică a combustibilului este de obicei 70. Pentru a-i îmbunătăți calitatea, se folosesc agenți speciali antidetonant. Cel mai comun agent antidetonant este metil terț-butil (MTBE). Au fost utilizați anterior agenți antidetonant cu plumb, dar pentru că poluau mediul înconjurător, au fost interziși. Există, de asemenea, benzină cu o valoare octanică de 100. Folosește doar izooctan și diverși aditivi în vrac. Acest combustibil este utilizat în motoare în mașinile de curse.

Diferența dintre combustibilul cu octanță ridicată și cel cu octan scăzut

Cifra octanică are un impact direct asupra vitezei de ardere a combustibilului. Benzina cu un număr octanic ridicat arde fără probleme și pentru o lungă perioadă de timp, ca urmare a faptului că nu se creează sarcini de șoc pe pistoane. Prin urmare, producătorii produc mașini moderne, ale căror motoare sunt proiectate să utilizeze benzină AI 92, AI 95 și chiar AI 98.

Benzina cu octanism scăzut dintr-un motor care nu este destinat acestuia se arde prematur, motiv pentru care o parte din energie este irosită, lovirea are loc în cilindri, ceea ce duce la deteriorarea supapelor și la formarea depunerilor pe pereții cilindrilor.

Cum se face 80 din 92 benzină?

Din păcate, nu există literatură de specialitate care să descrie modalități de scădere a cifrei octanice, deoarece transformarea combustibilului eficient în benzină ieftină cu un număr octanic scăzut este neeconomică, stupidă și ineficientă, deoarece costul benzinei 92 este mai mare decât costul benzinei AI 80. Cu toate acestea, o astfel de nevoie apare uneori.

Cifra octanica poate fi redusa prin:

1. Compuși ai sulfului și substanțe rășinoase.
2. Adăugarea de combustibil cu octan scăzut la benzina cu octan ridicat.
3. Depozitarea pe termen lung a benzinei. În condiții de depozitare necorespunzătoare (temperatură ridicată, de exemplu), își pierde proprietățile. Substanțele din compoziția sa care măresc cifra octanică se evaporă și, ca urmare, combustibilul devine de calitate inferioară. În medie, cifra octanică poate scădea cu 0,2 unități pe zi.

În funcție de metoda de scădere a indicelui octanic, avem nevoie de un motor cu un singur piston, compuși de sulf, un dispozitiv portabil pentru determinarea indicelui octanic, benzină cu octan scăzut.

Modurile

Pentru început, trebuie să stabilim cel mai bun mod de a face acest lucru este să folosim un dispozitiv portabil convențional. De exemplu, OKTIS-2 este popular. Costul unor astfel de dispozitive este de 4-6 mii de ruble. Poate il gasesti mai ieftin. Din păcate, un astfel de dispozitiv este indispensabil. Nu există modalități de a face 80 de benzină din 92, fără a cunoaște numărul octanic actual după manipularea combustibilului.

Cea mai ușoară modalitate este să adăugați combustibil cu octan scăzut la benzina AI 92 - AI 76, de exemplu. Având în vedere că acesta din urmă practic nu se vinde nicăieri, la benzină se pot adăuga compuși cu sulf. Poate fi diluat și cu benzină AI 80, dar nu va funcționa pentru a scădea serios numărul octanic în acest fel. Adevărat, înainte de a dilua benzina, este necesar să se măsoare numărul octanic actual și să-l măsoare după fiecare porțiune a adăugării de combustibil.

Depozitarea benzinei la soare

O altă metodă, care nu necesită mult efort, este să lăsați benzina AI 92 în aer liber și, de preferință, la soare. În astfel de condiții inacceptabile de depozitare a combustibilului, numărul octanic al acestuia poate scădea la 0,5 unități pe zi. După ce a lăsat combustibilul să se depună, este necesar să se verifice numărul octanic actual de mai multe ori pe zi. Este foarte posibil ca după un timp (este imposibil să dați numere exacte) benzina AI 92 să dobândească un număr octanic de 80.

Scăderea octanului în industrie

La scară industrială, nimeni nu scade octanul în combustibil, deoarece costul benzinei 92 este mai mare decât prețul combustibilului AI 80. Nu are sens să faci benzină ieftină din scump, prin urmare există mulți aditivi pentru combustibil pe piață care poate crește cifra octanică, dar nu-l scădea... Aici trebuie să te gândești și să experimentezi.

Cele de mai sus sunt cele mai simple metode, dar există și altele. Unele metode pentru determinarea cifrelor octanice folosesc un singur motor cu piston pentru a simula condusul greu. Cu toate acestea, astfel de metode sunt imperfecte și adesea există erori mari în determinarea numărului octan.

Are sens să scazi cifra octanică?

În teorie, acest lucru are sens, deoarece motoarele proiectate să funcționeze cu benzină cu octanism scăzut nu se descurcă bine cu combustibili mai eficienți. Este vorba despre momentul exploziei de combustibil: în motoarele care sunt proiectate pentru benzină AI-92, combustibilul cu octanism scăzut va exploda prea devreme și apoi o parte din energie se pierde. Are loc detonația, ceea ce duce la uzura timpurie a perechilor de frecare a motorului. De asemenea, produsele de ardere se pot depune pe pereții cilindrului, deoarece nu au timp să fie evacuate din camera de ardere la deschiderea supapei de evacuare.

Dimpotrivă, la motoarele concepute pentru combustibil cu octanism scăzut, benzina AI 92 sau AI 95 va exploda cu o oarecare întârziere, ceea ce duce la aproximativ aceleași consecințe. Dar asta e in teorie. De fapt, nu poți alimenta combustibil cu octanism scăzut în motoarele moderne, ci, dimpotrivă, poți. Motivul este calitatea scăzută a benzinei vândute la benzinăriile rusești. Din păcate, calitatea acestuia este inferioară celei a carburanților europeni, așa că mulți șoferi încearcă să folosească carburanți cu o octanizare mai mare decât o cere motorul.

Prin urmare, puteți utiliza în siguranță combustibil cu octan mare pentru mopedele vechi, drujba, mașinile de tuns iarba și chiar adăugați ulei la benzină pentru un ferăstrău cu lanț. Și, deși sunt proiectate să funcționeze cu combustibil cu octanism scăzut, nu este nimic greșit în utilizarea combustibilului cu o rezistență mai mare la detonare.

In cele din urma

Acum știi să faci 80 din benzină 92. Din păcate, pentru a scădea cifra octanică, nu te poți descurca fără un dispozitiv special, care este scump. Este irațional să-l cumpărați dacă această operațiune trebuie făcută o singură dată. Cu toate acestea, în cazurile în care este adesea necesară diluarea benzinei pentru a reduce rezistența la detonare, un astfel de dispozitiv poate fi achiziționat.

În ceea ce privește alegerea unei metode de scădere a cifrei octanice, cea mai bună și mai practică modalitate pare să fie cea de depozitare a combustibilului sub soare într-un spațiu deschis. În acest caz, nu este necesară nicio acțiune, trebuie doar să măsurați numărul octanic din când în când.

Nu căuta în magazine „chimie” specială care ar reduce rezistența la detonare. Există o mulțime de aditivi în magazine care măresc cifra octanică. Acestea sunt turnate direct în rezervorul de benzină al mașinii. Cu toate acestea, nimeni nu produce produse care pot scădea cifra octanică dintr-un motiv complet natural.

De altfel, până de curând, benzina era interzisă în țara noastră. În 2008, odată cu introducerea Reglementărilor tehnice pentru carburanți, ei ne-au explicat într-un mod popular: sunt rele, murdare din punct de vedere ecologic și mașinile străine ale funcționarilor și deputaților nu sunt deloc potrivite. Prin urmare, nici nu au fost incluse în clasa de mediu 2, cea mai scăzută din Regulament.

Intrarea în vigoare a acestui document complicat a fost amânată în mod repetat. În cele din urmă, în toamna anului 2011, când în Rusia urma să fie vândută doar benzina de clasa 4 (conform primei ediții a Regulamentului), s-a dovedit că majoritatea rafinăriilor nici măcar nu ajungeau la clasa 3 (un astfel de combustibil era permis să fie produs). până la sfârșitul anului 2009)! În ritm, au fost adoptate următoarele amendamente, care... au anulat orice restricții privind cifra octanică. Acum este posibil, fără a privi în urmă la intervalul de timp, să se producă orice benzină, cel puțin a 72-a, chiar a 110-a, dacă sunt îndeplinite numai toate celelalte cerințe pentru ecologicitatea combustibilului.

Cu toate acestea, procesul a început: lucrătorii din petrol au redus producția de benzină a 80-a din 2008. Astăzi, deși este „în lege”, dar într-un deficit teribil! Și din moment ce cele mai mari rafinării au încetat de tot să-l mai producă, acest brand este adus din fabrici vechi care nu au avut timp să se trezească odată cu introducerea Regulamentului, sau din minirafinăriile semi-artizanale, unde sunt înlocuitori ieftini de calitate scăzută. obtinut prin distilarea condensatului gazos. Ca urmare, realimentarea în anii 80 a devenit dificilă, relativ costisitoare și imprevizibilă în consecințele sale!

Cu ce ​​să hrănești vechii dinozauri? Aici sunt ZIL-uri cu „moscoviți”, și motociclete vechi, și motoare exterioare... Nu se vor simți prost? Sa verificam.

REALITĂȚI VECHI ȘI NOI ȘI INFERIORĂ

Mecanicii inteligenți, după ce citesc cărți, spun că utilizarea benzinei cu octan ridicat în motoarele vechi este plină de consum crescut, pierdere de putere și o creștere bruscă a toxicității. Și cel mai rău lucru este că supapele și pistoanele se vor arde! Acest lucru se datorează faptului că benzina cu octan ridicat arde mai rău, mai lent decât benzina cu octan scăzut. Dar este?

Autorii s-au uitat de mult timp cu sus la standul cu vechiul Volgovskiy ZMZ-4021. Sarcina noastră i-a prelungit viața: să slujească oamenii pentru ultima oară! După ce am ales o benzinărie cu o marcă de renume, pentru a nu da peste un wateryag în mișcare, am cumpărat fiecare canistra de 80, 92 și 95. Costă 25 de ruble, respectiv. 80 de copeici, 26 de ruble. 50 de copeici și 28 de ruble. 20 de copeici pe litru.

Am trecut apoi prin ciclul obișnuit de testare, schimbând soiurile succesiv. Consumul de combustibil măsurat, puterea, toxicitatea gazelor de eșapament în zece puncte, tipice pentru un ciclu universal de funcționare. Pentru a evalua modificarea temperaturilor supapelor de evacuare (și, indirect, a grupului de piston), am pus un termocuplu la ieșire.

Pentru început, nu am făcut nicio ajustare la sistemul de aprindere. Motorul a pornit si a mers perfect. Rezultatele măsurătorilor au arătat că pe benzina de 80 m cu ajustări standard puterea a fost puțin mai mare și motorul a mâncat mai puțină benzină - cu 3-5%. Și cu cât numărul octanic este mai mare, cu atât diferența este mai mare. Dar cu toxicitatea, este adevărat opusul! La a 95-a benzină, performanța de mediu a motorului a fost mai bună decât la a 80-a, dar nu cu mult - cu 10-12% (aceasta este doar puțin peste eroarea de măsurare). Mai mult, cel mai mare efect este observabil în reducerea randamentului de oxizi de azot.

Și cum rămâne cu cel mai rău lucru - supapele și pistoanele sunt intacte? Categoric da! Temperatura gazelor de eșapament, dacă depinde de numărul octanic al benzinelor, este foarte slabă. Întreaga diferență a fost de 15–20 ºC!

Până la urmă, am decis că ar fi o prostie să plătim în plus pentru benzină mai scumpă fără a profita de avantajele acesteia. Am deplasat momentul aprinderii cu 5 grade înainte - nu este dificil la mașinile vechi cu carburator. Rezultatul nu a întârziat să apară: pierderea de putere a dispărut, eficiența a devenit cu 2-3% mai bună decât atunci când lucrați la 80 cu reglarea standard a motorului.

Deci, volvulus este anulat!

PIERDERE - GĂSIRE

Primul plus- faptul că trecerea de la 80 la carburanții cu octan mare nu amenință motorul cu nimic rău. Supapele nu se vor arde, pistoanele vor rămâne intacte. Dar cărțile nu sunt de vină: tocmai au fost scrise cu mult timp în urmă! În epoca benzinei cu plumb, adăugarea de plumb la combustibil a încetinit serios viteza de ardere. Și fier sub formă de ferocen, atât de îndrăgit și de petroliști. Dar acum Regulamentul interzice strict prezența oricăror metale în combustibil (deși mulțumesc pentru asta!). Și tehnologiile moderne pentru creșterea numărului octanic, bazate pe optimizarea compoziției de hidrocarburi a combustibililor și parțial pe utilizarea componentelor cu conținut octanic ridicat, care conțin oxigen, îmbunătățesc, dimpotrivă, arderea combustibilului. Este exact ceea ce am văzut în experiment: temperatura gazelor de eșapament nu a crescut atunci când lucrați la benzină cu octan ridicat (creșterea acesteia este primul semn al arderii prelungite a combustibilului).

De ce am pierdut, deși puțin, dar în putere până am schimbat reglajul motorului? Cert este că benzinele cu octan mare au o putere calorică mai mică. Adică, atunci când ard un kilogram de combustibil, emit mai puțină căldură decât aceeași 80. Dar asta nu înseamnă că sunt mai rele: puterea calorică este doar unul dintre parametrii, de altfel, neincluși în regulament. Dar rezerva de rezistență la detonare vă permite să eliminați o putere mai mare din ele!

Al doilea plus- îmbunătățirea parametrilor de mediu. Desigur, prin transferul de la 80 la 95, vechiul motor nu poate fi schimbat în Euro-4, dar va strica puțin aerul. Aici intervine neînțelegerea oficialilor! Benzina cu octan scăzut nu este deloc periculoasă pentru mediu - conținutul de substanțe nocive din evacuare atunci când se lucrează pe 80 nu diferă mult de cel obținut la combustibilul cu octan ridicat! Toxicitatea care depășește toate cerințele rezonabile este periculoasă pentru motorul în sine, care consumă 80 de benzină și a fost conceput în anii tinereții bunicilor noștri. Reducerea daunelor mediului se realizează nu cu benzină, ci cu o organizare modernă a fluxului de lucru și sisteme eficiente de suprimare a toxicității.

Al treilea plus- atunci când chiar și un motor vechi funcționează cu combustibil modern, acesta va deveni mai puțin contaminat. Îmbunătățirea calității arderii și prezența detergenților în benzină vor afecta, de asemenea. Și este important! Adevărat, straturile din motoarele bătute de viață nu sunt mai probabil de la combustibil, ci de la arderea uleiului, dar totuși ...

Al patrulea plus- nu este nevoie să pierdeți timpul căutând al 80-lea care a devenit rară. (Noi, de exemplu, l-am găsit doar la a patra benzinărie.)

Al cincilea plus- mai puțin probabil să dai în iad - cei pe ce. Motive - vezi mai sus... Rafinăriile normale practic nu produc combustibili cu octanism scăzut, iar calitatea benzinei produsă la minirafinării este de obicei sub soclul cel mai de jos.

Există doar un minus: realimentarea va costa mai mult. Dar acum nu este mult: profitând de deficitul anilor 1980, companiile petroliere au ridicat rapid prețurile acestuia la prețurile din 92.

În sfârșit, câteva cuvinte despre interschimbabilitatea lui 92 și 95. Întrebarea nu este inferioară ca popularitate față de cea anterioară și, prin urmare, ne vom exprima din nou părerea. Nici unul, nici celălalt nu reprezintă un deficit și, prin urmare, este necesar să îl completați pe cel recomandat de producătorul mașinii. Dacă acesta din urmă își ia libertăți, luați-vă oricare: cu 92nd va fi puțin mai ieftin, iar cu 95th va fi puțin mai distractiv. În general, pentru un motor modern, diferența dintre al 92-lea și al 95-lea în ceea ce privește limitele de detonare în viața obișnuită este aproape imperceptibilă. Diferența de OCH va afecta numai în modurile de sarcină mare sau cu conducere foarte dinamică - și apoi numai cu lovituri scurte de detonare, care nu dăunează mult motorului.

În general, nu vom muri. Este greu să sperii un rus cu reforme.

Din cauza faptului că producția de benzină 76 și 80 a încetat în țară, toată lumea s-a întrebat dacă este posibil să umpleți motorul în loc de 80 cu benzină 92 mărci? Am găsit modalități de a face acest lucru și acum suntem bucuroși să o împărtășim cu voi.

Metoda 1 - cum să translați motorul prin reglarea timpului de aprindere

Vom demonstra această metodă folosind exemplul motorului UMZ-341. Pentru a converti motorul în benzină de 92 de mărci, este necesar să înlocuiți bujia A11-3 cu bujia A17B. Și, de asemenea, după reglarea timpului de aprindere, pentru aceasta trebuie să-l deplasați exact 2 grade în sens invers acelor de ceasornic.

Etapele unei astfel de conversii:

1. Curățăm rezervorul de benzină de benzină, îl scurgem.
2. Pornim motorul și lăsăm să se epuizeze tot excesul de combustibil din carburator.
3. Scoateți vârful lumânării.
4. Acum trebuie să deșurubați cele patru șuruburi care fixează carcasa ventilatorului.
5. Scoateți capacul.
6. În această etapă, trebuie să slăbiți piulița de montare a volantului.
7. Oprim nuca.
8. Scoateți clichetul, șaiba de blocare și piulița.
9. Instalăm un extractor de volantă. Pentru a face acest lucru, strângeți șurubul central al extractorului și loviți-l ușor cu un ciocan, îndepărtați volantul (important: atunci când scoateți volantul, lovirea acestuia este interzisă).
10. Gasim marca instalatiei de aprindere. Se aplică de către producător la reglare.
11. Luați o șurubelniță și slăbiți suportul magneto. Apoi spre stânga îi mutăm baza exact 2 mm în sens invers acelor de ceasornic.

În continuare, începem asamblarea motorului, readucând totul la locul său. Este important la asamblare să verificați dacă există o cheie pe arborele cotit. În volant, piulița de fixare trebuie strânsă la un cuplu de 14-16 kgf / m și blocată cu o șaibă de blocare. În acest caz, trebuie să utilizați partea care nu este blocată a mașinii de spălat. Înlocuim lumânarea cu A17B. Asta e toată procedura. Totul este simplu și direct. Iar motorul dumneavoastră va fi gata să funcționeze cu 92 de mărci de benzină.

Metoda 2 - creșterea raportului de compresie al motorului

Această metodă nu este la fel de simplă ca cea anterioară. Înainte de a traduce motorul în acest fel, ar trebui să fii extrem de atent și să faci totul cu mare precizie.
Esența acestei metode este îndepărtarea unui strat de metal de 2,5 mm din planul chiulasei. Datorită acestei șlefuiri, nivelul de compresie al motorului este de până la 7,8. De asemenea, trebuie să schimbați bujiile, acestea trebuie să aibă o putere termică de minim 17 unități.

O alternativă excelentă la această metodă ar fi o înlocuire elementară a chiulasei cu 421.1003010-21. De asemenea, la instalarea unui nou cap de bloc, merită să schimbați tijele supapei. Pentru a face acest lucru, puteți achiziționa „Setul de tije de supapă și șuruburi de reglare a supapei” 4216.1007024.

În principiu, luând în considerare aceste două metode de reconstrucție a motorului, se poate răspunde în siguranță la întrebarea dacă este posibil să se folosească benzină 92 în loc de 80. Desigur, acest lucru amenință să ardă supapele și, de asemenea, din cauza aprinderii necorespunzătoare. , chiulasa se va defecta.

Deci, dacă decideți să reechipezați motorul tractorului, atunci este mai bine să utilizați metodele de mai sus. Astfel, puteți converti efectiv motorul în benzină 92 și cu toate acestea să nu vă deteriorați echipamentul. Dacă tu însuți nu deții abilități și cunoștințe atât de speciale în acest domeniu, atunci este mai bine să ceri ajutor de la specialiști.

Aproape fiecare proprietar de motoblocuri știe că benzina AI-80, sau așa cum este numită și AI-76, a încetat să mai fie produsă în țările post-sovietice. Găsirea lui acum nu este o sarcină ușoară, așa că mulți fermieri sunt nevoiți să caute o soluție la problemă, trecând de la acest combustibil la un combustibil AI-92 de calitate superioară. Este posibil să o faceți singur și ce este necesar pentru aceasta - vom lua în considerare mai detaliat.

Este posibil să turnați 92 în loc de 80 într-un tractor cu mers pe jos?

Chiar și fermierii începători știu că benzina AI-92 este cu un ordin de mărime mai bună decât combustibilul 80. Cu toate acestea, este posibil să realimentați o unitate agricolă cu combustibil mai bun, dacă a fost proiectată inițial să funcționeze cu benzină 80? Absolut nu! Chiar dacă tractorul dumneavoastră este echipat cu mecanisme de înaltă calitate, nu va funcționa mult timp cu combustibilul 92. Mai mult, unitățile ieftine nu mai pornesc cu totul dacă le schimbi „dieta” de la AI-76 la AI-92.

Ce amenință proprietarul tractorului cu mers pe jos cu alimentarea unității cu combustibil nepotrivit? De obicei, acest lucru duce la o serie de următoarele probleme:

• cele mai importante mecanisme ale tractorului cu mers pe jos - motorul, ambreiajul și aprinderea eșuează rapid, deoarece numărul octanic din benzina a 92-a nu corespunde aceluiași parametru al combustibilului al 80-lea;
• chiar dacă tractorul cu mers pe jos pornește și funcționează cu combustibil greșit, proprietarul acestuia va trebui să schimbe simeringurile și filtrul unității de 2 sau chiar de 3 ori mai des decât în ​​cazul lucrului la combustibilul recomandat de producător. a tractorului cu mers în spate;
• cutia de viteze a tractorului cu mers în spatele eșuează rapid;
• consumul de combustibil crește.

Toate aceste probleme îi împing pe fermieri să treacă de la benzina 80 la benzina AI-92. Acest lucru se poate face în două moduri. Mai jos le vom analiza pe fiecare dintre ele mai detaliat.

Conversia tractorului cu mers în spate la benzină 92 prin creșterea raportului de compresie al motorului

Această metodă de transfer a unui tractor cu mers în spate de la 80 la o benzină de calitate superioară 92 este considerată cea mai dificilă, deoarece modificarea trebuie efectuată cât mai precis și cât mai precis posibil, altfel puteți deteriora motorul tractorului. Esența procedurii este de a șlefui chiulasa până când un strat gros de 2,5 mm este îndepărtat de pe suprafața sa. Procedura este următoarea:

1. 1. Instalați tractorul cu mers în spate într-o poziție staționară sau scoateți motorul unității;
   2. Luați un burghiu electric cu un disc de diamant instalat pe el și începeți să șlefuiți pereții chiulasei;

1. Ștergeți suprafața de praf în mod regulat și măsurați stratul îndepărtat;
2. La final, ștergeți pereții chiulasei, degresați-i și lăsați să se usuce.

Rezultatul muncii efectuate va fi o creștere a raportului de compresie al motorului la 7,8 atm. La sfârșitul șlefuirii, înlocuiți, de asemenea, bujiile standard ale tractorului cu mers pe jos cu piese cu o rată de strălucire de 16.

Dacă nu aveți timp să șlefuiți pereții chiulasei, atunci puteți înlocui chiulasa standard cu piese marca 421.1003010. Nu uitați că, în acest caz, va trebui, de asemenea, să schimbați tijele supapelor din fabrică ale împingătoarelor cu mers în spatele tractorului. Pentru înlocuire, puteți achiziționa un set gata făcut de tije, elemente de fixare și șuruburi care le reglează. Singurul dezavantaj al achiziționării și instalării pieselor gata făcute este că costul lor pe piață este destul de mare, așa că cel mai bine este să pierdeți câteva ore din timp și să reluați complet singur tractorul.

Trecerea la un combustibil nou prin reglarea timpului de aprindere

Această metodă de trecere la benzina 92 ​​este mai ușor de implementat și necesită mai puțin efort și timp. Înainte de a începe lucrul, asigurați-vă că ați înlocuit bujia standard a tractorului cu mers pe jos cu o piesă marcată A17B. Acțiunile ulterioare vor avea ca scop deplasarea unghiului de avans al unității cu aproximativ 2 grade în direcția împotriva acelui ceasului. Algoritmul pentru efectuarea procedurii este următorul:

1. Porniți motorul unității și așteptați până când acesta a consumat tot combustibilul rămas;
2. Demontați cu grijă ștecherul ștecherului instalat;
3. Slăbiți piulița volantului;
4. Scoateți piulița și demontați clichetul tractorului;
5. Asigurați cheia detașabilă a volantului. Pentru a face acest lucru, strângeți complet șurubul de tragere, apoi loviți-l ușor cu un ciocan mic;
6. Găsiți marcajul după care este reglată aprinderea tractorului cu mers în spatele;
7. Slăbiți nivelul de fixare a magnetului cu o șurubelniță;
8. Mutați baza magnetului cu 2 mm spre stânga.

După parcurgerea tuturor pașilor de mai sus, va trebui să asamblați motorul tractorului în ordine inversă. Când faceți acest lucru, asigurați-vă că verificați dacă cheia rămâne la capătul arborelui cotit. La asamblarea motorului, strângeți piulița de fixare a volantului cu lipici „Moment 16 kgf”, apoi fixați-o cu o șaibă de blocare. Fiecare dintre acești pași trebuie efectuat cu o parte a elementului care nu este blocată.

Caracteristici ale funcționării tractorului transformat

Pentru a prelungi durata de viață a principalelor mecanisme ale tractorului de mers pe jos transformat, asigurați-vă că respectați o serie de reguli. Când utilizați o mașină agricolă, faceți:

• verificarea stării cilindrilor - inspectați periodic piesele pentru apariția depunerilor de carbon care se formează ca urmare a evaporării combustibilului;
• Verificarea funcționalității transmisiei - la început poate „eșua”, dar mai târziu toate piesele vor cădea la locul lor, iar mecanismul va funcționa corect.

Nu supraîncărcați tractorul cu mers în spatele în prima lună după trecerea la un nou tip de combustibil. În caz contrar, resursa de lucru a motorului va scădea destul de repede, ceea ce va duce la defectarea motorului. Acest lucru va fi evidențiat de apariția unor sunete ciudate de „împușcare” în timpul funcționării unității.

Fiecare dintre metodele descrise mai sus este potrivită pentru reprelucrarea motoblocurilor produse sub mărcile Neva MB-1 și MB-2, MTZ-05 și MTZ-12, precum și unități Cascade și Agro. Procedura de conversie de la 80 la 92 de benzină va fi aceeași în fiecare caz.