Ce este mai bun Opel Astra sau Volkswagen Polo sedan care este mai bun. Opel Astra sau Volkswagen Polo care este mai bine Din punct de vedere al șoferului și al pasagerilor

Lustruit până la strălucire, perfecționismul Golfului pare provocator: perspectiva de a depăși standardul pe teren propriu este extraordinar de motivantă! Și totuși, poate, nu merită să încercăm să depășim idealul din toate punctele de vedere? Dacă oferim pur și simplu o alternativă rezonabilă, jucându-se pe dispozițiile de protest ale celor care nu vor să gândească în stereotipuri?

Prieteni jurați

Deja al șaselea „Golf” dă impresia unei mașini lipsite de orice neajuns. Un astfel de rafinament captivează pe cineva, dar poate părea plictisitor pentru alții. Și într-adevăr, din generație în generație „Golf” poartă cu grijă un cod genetic valoros, îmbunătățindu-l atât cu succes, cât și cu atenție. Este mai probabil să se forțeze să fie respectat în procesul de întâlnire decât să provoace dragoste la prima vedere: producerea de emoții spontane la distanță nu este în mod clar calea lui. Volkswagen este împiedicat de reținerea înnăscută și de pedanteria, care se limitează la oboseală. Nu este foarte interesant în exterior, dar este capabil să surprindă cu intelectul și abilitățile sale, pe care nu le veți bănui imediat la el.

Astra, în schimb, mizează cu siguranță pe aspect: dacă am fi premiat pentru design, Opel și-ar smulge imediat puncte valoroase pentru sine. Cu toate acestea, gustul este o categorie individuală: cineva iubește un preot, iar cineva iubește fiica unui preot. Și totuși, sunt sigur că, spre deosebire de „Golf” cu aspectul său voit neutru, „Astra” încearcă să facă priviri chiar în momentul cunoașterii, promițând momente de neuitat de pasiune. Chiar și hatchback-ul cu 5 uși arată foarte seducător, demonstrând spectaculoșii pereți laterali din plastic, iar GTC-ul cu trei uși încearcă să seducă sincer cu forme apetisante. Frumusețea este o forță teribilă!

Kinestezic sau vizual?

Interiorul Golfului la prima vedere pare simplu, dar numai pe fundalul lui Astra. Ar fi mai corect să-l numim concis. Cu toate acestea, contactul vizual nu completează imaginea: la atingere, Volkswagen pare să fie mult mai bogat decât pare. Spațiul este organizat impecabil: înțelegerea reciprocă cu mașina are loc la nivel intuitiv. Volanul, tapițat în piele mătăsoasă, sta perfect în mâini, informațiile de la instrumente sunt citite prin viziune periferică, climatizarea nu ridică întrebări. Tot ceea ce asumi pare perfect: butoanele, cheile, butoanele sunt așezate în locurile lor de drept și sunt în alertă. Nu v-ați gândit încă ce anume doriți să ajustați sau să ajustați - și totul este deja făcut.

Manipulările cu sistemul audio de bază RCD-310 nu necesită un studiu atent al interfeței și chiar și „capul” mai complex RCD-510 vă permite să lucrați cu acesta fără a studia mai întâi instrucțiunile - mai ales că ecranul tactil elimină multe întrebări. Nu poți găsi defecte decât la scena sonoră: se pare că muzica vine din stânga. Cu toate acestea, este ușor să compensați acest lucru prin reglarea echilibrului.

Dar cel mai vizibil pas în drumul spre ideal a fost scaunul șoferului. S-ar putea ca șoferii înalți să nu aibă probleme, dar pentru o scurtă mie (170 cm), mi s-a părut că scaunul era prea sus chiar și în poziția cea mai joasă, obligându-mă să mă apropii de volan. Această caracteristică a ergonomiei este și mai vizibilă pe fundalul Astrei, ale cărui scaune din față păreau mai primitoare. Pe lângă setul standard de reglare a scaunelor, scaunele sunt completate cu un segment de pernă mobil, care vă permite să îl prelungiți. Un bonus foarte util!

În ceea ce privește designul, interiorul lui Opel arată mult mai atractiv și modern: este mai ușor să te îndrăgostești de ochi decât Volkswagen. Calitatea finisajului la început pare să nu fie mai proastă decât cea a Golfului, dar la o examinare mai atentă, intensitatea entuziasmului slăbește: în unele locuri au economisit bani pe materiale. Da, iar ergonomia dă motive de critică: instrumentele nu sunt atât de transparente pentru percepție, interfața sistemului multimedia este mai confuză, iar pâlpâirea butoanelor de pe consola centrală provoacă cancer la creier. În cele din urmă, Astra are o vizibilitate vizibil mai proastă, care a fost mai degrabă stricat de geamurile triunghiulare stupide din apropierea stâlpilor din față și din spate ai caroseriei și de unul mic din spate.

Frumusețea necesită sacrificii

Este evident că „Golful” a fost construit nu din design, ci din funcție. Este suficient să te uiți la ambele mașini din profil pentru a înțelege: Volkswagen este mult „pătrat” decât Astra. Accesul comod la rândul din spate de scaune este asigurat de ușile din spate de o formă mai regulată, care formează o deschidere largă. Canapeaua nu se ascunde în spatele stâlpului corpului, iar acest lucru minimizează riscul de a vă lovi capul în timpul aterizării. În centrul rândului din spate, puteți organiza o cotieră trăgând-o din spate; iar cinematica lui este de așa natură încât este ținut destul de sus, fără a-l obliga să întindă mâna cu cotul. Dar aceasta este o opțiune.

Implicit, nici Astra nu are cotieră. În ceea ce privește spațiul pe canapea, Opel seamănă cu un Volkswagen, dar este inferior acestuia în ceea ce privește spațiul în zona picioarelor. Astra pierde și în ceea ce privește ușurința de aterizare: o linie de geam subestimată a pătruns în deschiderea ușii din spate, iar spatele canapelei s-a ascuns în spatele unui stâlp masiv al caroseriei.

Adunare cu scădere

În configurația de bază, „Golf” este lipsit de o canapea împărțită în două părți inegale: poate fi pliată doar în întregime. Dar pentru o taxă suplimentară, devine ceea ce ar trebui să fie un hatchback practic și, în plus, crește cu o trapă de schi. Dar dacă rândul din spate este lăsat complet la dispoziția pasagerilor, atunci camionul Volkswagen se va dovedi mediocru: volumul portbagajului este foarte modest.

Astra se descurcă mai bine cu transportul de mărfuri. Ea nu doar că are un portbagaj mai spațios, dar și spătarul canapelei se desfășoară chiar și în varianta de bază. Pentru o taxă suplimentară, puteți obține o cotieră cu trapă - cu toate acestea, gaura de schi în sine va fi vizibil mai mică decât cea a Golfului. Dar opțional, Opel oferă organizatorul Flex-Flo, care vă permite să organizați un subteran în portbagaj, experimentând nivelul podelei. Și asta e bine.

Sufla mai tare!

În ciuda faptului că unitățile de putere cu aspirație naturală apar în listele de prețuri ale ambilor „nemți”, mașinile cu motoare turbo arată cele mai atractive. „Golf” optim este o modificare a 1.4TSI, care poate fi echipat atât cu „mecanic”, cât și cu „automat”. Motorul a fost un succes: în ciuda forțelor modeste de 122, transportă cu ușurință chiar și Passat și Tiguan relativ grele și chiar face față fără efort Golfului ușor! Volkswagen ia viteză nechibzuit - și nu contează cu ce cutie de viteze trebuie să funcționeze motorul: este la fel de plăcut să controlezi accelerația atât la mașinile cu „mecanică”, cât și la versiunile „automatizate” cu un „robot” DSG. Caracterul motorului este uniform, iar tracțiunea este distribuită uniform pe toată gama de turații - exact ceea ce aveți nevoie în oraș! Nu am pretenția să sfătuiesc unități mai modeste: un 1.2TSI de 105 cai putere nu este cu mult mai ieftin, iar cu motoare și mai slabe, Golful va pierde fundamental din dinamică.

Astra începe și cu motoare aspirate, dar înflorește doar cu un motor turbo de 1,4 litri cu 140 de cai putere. Adevărat, având un avantaj cai față de Volkswagen, un astfel de Opel nu călărește atât de vesel: trage mai rău de jos și începe să arunce forțe abia când nu mai este necesar. Da, iar o transmisie automată cu 6 trepte ia mită pentru serviciile sale. Chiar și versiunea de 180 de cai putere a „1.6-Turbo” nu se simte mai bine decât rivalul de 1,4 litri! Modificările „mecanice” accelerează mai repede, dar „Volkswagen” lasă totuși o impresie mai plăcută: își realizează potențialul cu un ordin de mărime mai mare.

Mai puține uși, mai multă distracție

Șasiul „Golf” - unul dintre cele mai bune (dacă nu cel mai bun) din clasă: acest lucru este confirmat chiar de primele viraj. Volanul este extrem de informativ, rulourile sunt moderate, iar anvelopele se lipesc de asfalt atât de tenace, încât parcă hatchback-ul poate trece cu ușurință de-a lungul unui perete abrupt. Încrederea în mașină crește proporțional cu viteza. Cu cât numerele măsurate de acul vitezometrului sunt mai mari, cu atât mai mult este impregnată de capacitățile mașinii: „Volkswagen” ține ferm o linie dreaptă și este absolut fiabilă în viraje. Frânele sunt perfecte: pedala este sensibilă, dar dură; iar presiunea din sistem este controlată nu de mișcarea pedalei, ci de forța de apăsare. Super!

„Astra” nu lasă o impresie atât de solidă. Pedala de frână este prea mobilă: pe fundalul „Golfului” cursul său pare prea mare. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat în niciun fel eficiența sistemului - este nevoie doar de puțină obișnuire cu natura încetinirii. Dar un volan prea ușor și gol este deja un dezavantaj mai serios: trebuie să bâjbâi după traiectorie într-un viraj. Capacitățile supreme ale Opelului nu sunt mai slabe decât cele ale Volkswagen, dar puteți înțelege acest lucru doar dacă vă aruncați bine în mașină - în timp ce Golful își dezvăluie imediat farmecul. În orice caz, Astra nu încearcă atât de clar să împartă bucuria de a conduce cu șoferul.

Dar acest lucru este valabil doar pentru hatchback-ul cu 5 uși. Spectaculosul GTC cu trei uși circulă într-un mod complet diferit! Motivul constă în suspensia față Hyper Strat, în care articulațiile de direcție se rotesc separat de „lumânarea” oscilantă, permițându-vă să scăpați de servodirecția. Volanul lui GTC este, de asemenea, ușor, dar mult mai precis și mai informativ decât cel al Astrei obișnuite. Și de aceea, trapa cu 3 uși conduce la fel de bine ca Golful.

mers zburător

„Volkswagen” este asamblat cu grijă și nu emite niciun sunet străin în mișcare. Chiar și vocea motorului, străpungând treptat desișurile de izolare fonică, difuzează exclusiv în afaceri și nu irită urechea. Dar numai atâta timp cât există asfalt neted sub roți. Drumul se deteriorează, iar mașina începe să devină nervoasă, iar marginile dure ale gropilor și șinelor tramvaiului intră în cabină prin zgomotul jalnic al suspensiei, care clar nu este mulțumită de abaterile de la normă. Asperități prin care mașina trece greu, forțându-vă să încetiniți complet înainte de gropi.

„Opel” se comportă mult mai reținut: nu-l vei speria cu asfaltul spart. Astra se rostogolește mai ușor peste majoritatea artefactelor rutiere și nu deranjează cu comentariile la suspensie. Versiunea plină de farmec a lui GTC, care ar trebui să aibă pantofi mai mari, este, de asemenea, foarte rezistentă la greutățile drumurilor noastre: chiar și fiind încălțat în „bast shoes” de 19 inchi, modelul cu trei uși arată o călătorie mai bună decât „Golf” pe roți de 17 inchi.

Activ și pasiv

În 2009, experții EuroNCAP au lovit cu succes atât Golf, cât și Astra: ambele mașini au primit cinci stele. Cu toate acestea, în raport cu realitatea noastră, există câteva nuanțe importante. În oricare dintre „Golfuri” veți găsi șapte airbag-uri: frontal, lateral, geam plus un airbag pentru genunchii șoferului. În plus, la Volkswagen pot fi adăugate încă câteva airbag-uri laterale pentru pasagerii din spate.

„Astra” oferă în mod implicit doar patru perne (față și laterale), iar „perdelele” gonflabile costă încă 9.500 de ruble - ieftine, dar totuși. Dar Opel a adăugat chiar și un sistem de stabilizare dinamică versiunilor de bază, în timp ce Volkswagen necesită 22.710 de ruble pentru ESP.

De asemenea, este oportun să menționăm aici că reprezentanții EuroNCAP au premiat de două ori Opel pentru inovație, remarcând sistemul de recunoaștere a semnelor de circulație Opel Eye și lumina adaptivă AFL, care poate fi comandată și în Rusia.

Bubuitul turbinelor, frânturi de somn

Anul acesta, „șoferii poporului” au scos din circulație „Golf” cu un motor de 1,4 litri cu aspirație naturală rafinat; iar acum prețul pentru un cu trei uși cu motor de 1,6 (102 CP) în configurația Trendline începe de la 603.000 de ruble - cu trei mii mai mult decât cel mai accesibil Astra realizat de Essensia cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 101 litri. din. Într-un astfel de Golf, pe lângă elementele de securitate menționate mai sus, există geamuri electrice față, oglinzi încălzite cu acționare electrică, închidere centralizată cu telecomandă. În mod implicit, aparatul de aer condiționat este doar pentru versiunile cu motoare TSI și TDI și costă separat 43.240 de ruble. Pentru o caroserie cu 5 uși, ar trebui să plătiți 22.850 de ruble. În general, din cauza sărăciei, o astfel de mașină va fi doar o umbră palidă a unui Golf adevărat.

Mașinile cu motoare turbo pornesc de la 616 mii pentru 1.2TSI (85 CP), iar cu motorul optim 1.4TSI, Golful va costa 676 mii pe „braț”. Pentru DSG, ar trebui să plătiți încă 66.000 de ruble, ceea ce este destul de nemodest. Dar tot trebuie să alegeți opțiunile scumpe una câte una: ușile din spate (22.850), ESP (22.710), afișaj multifuncțional (2000), sistem audio (7020), faruri de ceață (6730), volan cu butoane de control „muzică”. (10.860) este cel puțin. Dacă adunăm totul, obținem Golf-1.4TSI-DSG pentru 814.170 de ruble.

O Astra echipată în mod similar cu un motor turbo de 140 de cai putere și un „automat” în configurația Anjoy va costa 763.900 de ruble. Diferenta semnificativa! Și dacă ți-ai propus să cumperi cea mai ieftină mașină pentru 600 de mii, atunci va fi destul de potrivită pentru viață: are nevoie de aer condiționat și „muzică”.

Spectaculosul GTC este cu 12.900 de ruble mai ieftin decât cel cu cinci uși, în plus, poate fi luat cu un motor de 1,8 litri aspirat natural de 140 de cai putere. În plus, GTC are motoare turbo de 1.4 (140 CP) și 1.6 (180 CP) pe „mână”, în timp ce pe un hatchback obișnuit, este necesar un „automat” pentru aceste unități de putere.

NE-AM HOTĂRÂT:

„Golful” nu este în zadar considerat standardul în clasă. Totul este bun: atât interiorul, cât și performanța de condus, și lichiditate: atât la vârsta de trei ani, cât și la vârsta de zece ani, Volkswagen își va găsi cu ușurință un al doilea, al treilea, ... al zecelea proprietar. Cea mai mare problemă a Golfului este prețul, deși pare mult mai accesibil acum decât înainte.

În comparație cu magnificul Volkswagen, actualul Astra lasă o impresie mai neclară. Am ajuns însă la concluzia că Opel nu a pierdut niciun punct în fața prietenului său în jur. „Astra” nu este controlat atât de strălucit și are o serie de plângeri în ceea ce privește ergonomia, dar are totuși un interior foarte decent, iar cursa este mai mare. În plus, Opel are un portbagaj mai mare, ceea ce este de asemenea important. În același timp, Astra arată mult mai elegant decât Golful, care și-a pus dinții pe tărâm, iar GTC cu trei uși este o mașină cu totul unică pentru banii săi.

Este doar o abordare de consum față de o mașină, nu înnebunesc după bunătăți și dulciuri, dar folosesc prostesc din...

Spune-mi care este mai bun și de ce: Volkswagen Polo sau Opel Astra H? Mașinile sunt noi. | Autor subiect: Lydia

Nikolai  Compararea acestor mașini, de fapt, este incorectă, deoarece Polo aparține clasei „B” Boris, iar Astra aparține clasei „C” Yaroslav. Adică, în general, Polo ar trebui să fie comparat cu Corsa, iar Astra cu Golf, iar într-o astfel de comparație, modelele PV câștigă, deoarece cu aceeași întreținere ridicată, PV este mai fiabil și acordă mai multă atenție probleme de confort. În consecință, PV va fi mai scump.

Dacă tot comparați Polo și Astra, v-aș sfătui, în primul rând, să luați personal ambele mașini la un test drive. În al doilea rând, uitați-vă la Astra cu motor 1.6 - este mai potrivit pentru acest model. Și în al treilea rând, dacă intenționați să călătoriți mai ales singur, atunci puteți lua Polo, iar dacă cu o companie/familie, atunci Astra domnește.

Victor este monopenesuale, IMHO!

Lyudmila  bineînțeles aster - o clasă superioară și dovedit ...

Inna  Astra.... vinde

Elena  Gustul și culoarea cum se spune... Ambele mașini sunt clasa Economy. Prietenul meu are acum un nou Polo Sedan - știu despre deficiențele lui. Nu cred că e mare diferență, este o chestiune de gust.

Cyril Oh, desigur, Astra.

Olga  Personal, nu mi-a plăcut Astra - m-am uitat la multe diferite în salon...
Pe lângă Polo, mi-au plăcut foarte mult Cerato și Lancer10, dar aceștia sunt alți bani...

Artyom  Voltswagen desigur, deși ambii sunt germani, dar Voltswagen are o reputație mai mare pe piața din Rusia și sunt mai de încredere

Anna  Aspectul Astrei este de 100 de ori mai frumos)
Pe "intern" - nu înțeleg nimic)

Ruslan  Vreau să iau eu un aster... dar nu H, dar G. H este o mașină grozavă

Egor  Cu promovarea actuală - costul acestor mașini, Familia Astra este cu siguranță mai bună. Oricum e mai bine, și având în vedere că cu configurații similare la aceiași bani, sedanul Astra are și un motor mai puternic de 140 CP. din. contra 105 si, in plus, un interior mare si portbagaj.

Comparație: Astra și Polo - jurnal de bord Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra sedan 1.8 automat, echipament de lux, preț nou - 770 mii. ... Astra are un sistem audio vizibil mai bun - 7 difuzoare față de 4 pentru Polo.

Continuăm să luăm în considerare mașinile din segmentul „B”, iar de această dată invitații rubricii noastre vor fi mașini pursânge și foarte populare în Europa - Opel Corsa, VW Polo și Ford Fiesta. Acolo au fost vândute în sute de mii pe an, iar în Rusia soarta lor pe piață a avut succes

În 2008, Opel Corsa a vândut aproximativ 30 de mii de mașini, Ford Fiesta - 9500. În ceea ce privește VW, rezultatul său în această clasă a fost semnificativ mai mic, erau mult mai puțini „copii” de la eminentul producător german împrăștiați în orașele noastre. Cert este că în Rusia un VW mic s-a dovedit a fi mai scump decât toți concurenții săi, inclusiv cei considerați în acest articol, și mai scump, nu cu 10-12%, ca în Europa. Prin urmare, numărul de oferte dintre Corsa, Fiesta și Polo de trei ani este adecvat. Dar poți găsi o mașină de orice model în stare bună. Și care dintre aceste modele este mai bună - depinde de tine și te vom ajuta să iei o decizie.

Informatii generale

Spre deosebire de noi, europenii nu înțeleg mașina de clasa „B” cu caroserie sedan. Conceptul de frumusețe și prestigiu de acolo, la vest de Brest, este oarecum diferit. Prin urmare, toate cele trei mașini au fost oferite doar ca hatchback cu 3 și 5 uși. Mici, de până la 4 m lungime, sunt destul de spațioase în interior, iar portbagajul întregii trinități au un volum de 270-280 de litri. Acest lucru este suficient pentru o familie tânără fără copii sau cu un singur copil și pentru un cuplu în vârstă. Iar dacă rabatiți banchetele din spate în oricare dintre mașinile în cauză, obțineți o platformă de marfă cu un volum de aproximativ un metru cub. Un frigider mic sau o mașină de spălat se potrivește ușor.

O altă diferență între noi și Europa este atitudinea față de motorină. Echipamentele europene, fie că este vorba de Corsa, Polo sau Fiesta, au cel puțin două oferte de motoare cu combustibil greu și extrem de eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil și cu cuplu ridicat. Noi, rușii, avem propria noastră mândrie, deosebită, și nu avem nevoie de un consum urban la nivelul de 5-6 litri de motorină la 100 km. Prin urmare, toate cele trei mașini au fost livrate în Rusia numai cu motoare pe benzină. Apropo, nici nu diferă în „lăcomie”, o origine europeană nobilă afectează, iar acolo apetitul pentru benzină, precum motorul VAZ-21011, nu este binevenit.

Fiesta a fost primul din trio care a intrat pe piața noastră - în 2002. Simplu ca design, convenabil și relativ ieftin, a devenit imediat popular. Bine echipată din punct de vedere al confortului și o „fată bună” solidă în ceea ce privește siguranța pasivă, această mașină s-a dovedit a fi și destul de fiabilă, ceea ce nu a redus interesul pentru ea, mai ales având în vedere oferta de unități de putere - de la un buget de 1,25 -motor de litri la cea mai accesibilă Fiesta de până la 2 litri (150 CP) pe „combat” Fiesta ST. Cutii de viteze - Durashift mecanic cu 5 trepte și „roboți” Durashift SE.

La trei ani și jumătate după Fiesta, VW Polo a ajuns în Rusia. Această mașină este „Domnul Perfecțiune” în orice, cu excepția prețului de pe piața rusă. Pentru că nu are alte defecte. Ergonomia locului de muncă al șoferului este standard, cu excepția luminii de fundal „albăstrui” a planșei de bord, pe care nemții au păstrat-o atât de mult, pentru că „clienților le place”. Spațiu de salon - nu vei găsi nicio vină. Comoditatea unui portbagaj - fără observații. Confortul de rulare este dincolo de laudă. Stabilitate și manevrabilitate - fiabil, sigur, „ca pe șine”. etc. Dar prețul noului Polo, care a fost cu cel puțin 20% mai mare decât prețul concurenților la niveluri de echipare comparabile, a răcit ardoarea consumatorului. Și acum, trei ani mai târziu, Polo este semnificativ mai scump decât colegii săi de clasă de aceeași vârstă, dar această diferență în cifre absolute nu este atât de înfricoșătoare. Prin urmare, alegând un „bătrân de trei ani” din această clasă de mașini, ar fi nerezonabil să treceți pe lângă această mașină cea mai demnă, în configurațiile și partea agregată a cărei practic nu există defecte. Adevărat, oferta Polo pe piața secundară nu poate fi numită extinsă.

Opel Corsa este cea mai tânără din trinitatea noastră și cea mai „la modă” mașină din exterior. După ce a apărut în Rusia la doi ani după Polo, însoțit de o campanie publicitară activă în presă și cu prețuri „fără fanatism”, micul Opel a explodat pe piața mașinilor noi străine ca o bombă, lăsând în urmă o grămadă de concurenți în clasamentul vânzărilor, inclusiv Fiesta. Opțiuni, motoare - pentru toate gusturile: de la un motor cu 3 cilindri litri cu o capacitate de 60 CP. de la cea mai accesibilă versiune până la motorul de 1,6 litri, turbo de înaltă presiune, de 200 CP, care alimentează hatchback-ul Corsa Turbo OPC cu adevărat fierbinte. Cutii de viteze - manuală cu 5 trepte, „robot” și „automat” cu 5 benzi. În general, printre „copiii de trei ani” Corsa, atât ca număr de oferte, cât și ca calitate, adică niveluri de echipare, există de unde alege.

Din punctul de vedere al șoferului și al pasagerilor

VW, Opel și Ford concurează în această clasă de mașini de mai bine de 30 de ani și au „concurat” până la punctul în care pur și simplu nu există mașini de alte mărci care să fie la fel de convenabile și practice în același timp ca „copiii”. de la VW, Opel și Ford. Există vehicule franceze „de designer” precum Peugeot 207, există o mașină japoneză Honda Jazz mega-practică, există un vehicul coreean ieftin, dar asemenea cavaleri de multe calități precum Polo, Corsa și Fiesta, vai! Și dacă pentru dvs. punctul de vedere al pasagerilor asupra confortului și confortului și posibilitățile portbagajului sunt unul dintre factorii principali atunci când alegeți o mașină, atunci nu vă invidiez și nu vă voi spune. Nu invidiez, pentru că în acest sens va fi greu să te hotărăști. Și nu vă spun, pentru că eu însumi nu pot decide care dintre aceste mașini va fi mai bună. Toate trei sunt grozave!

Dar pentru a determina punctul de vedere al șoferului nu va fi nicio problemă. Ford Fiesta! De parcă Markus Grönholm însuși ar fi reglat trenul de rulare al acestei mașini, aceasta poate conduce atât de atrăgător, într-un mod sportiv, răspunzând nu la acțiunile șoferului, ci la gândurile sale. Volanul este o continuare a mâinilor. Pedale, frână, accelerație - o continuare a picioarelor. Pârghia cutiei de viteze manuală - cu claritatea unui șurub de pușcă! Dacă vrei și poți - călărește pe traiectorii. Dacă iubiți și vă distrați - glisați pe rând, realimentând „botul” mașinii pentru a ieși din manevră. Bravo! Și așa - cu orice motor. Însă cutia de viteze manuală robotizată nu este foarte potrivită în scopuri de zbor, nu are un program de control care să ofere moduri de zbor. Dar există un mod de control manual, iar dacă îl utilizați, atunci nicio problemă! Și în modurile de condus normale, de zi cu zi, Fiesta știe să fie un băiat bun, să circule calm prin metropolă, să manevreze și să urce în orice gol.

În ceea ce privește Polo, această mașină este simbolul adevăratei ordini germane pe patru roți. Chiar și din punct de vedere al șoferului. Vrei să călărești calm, confortabil și măsurat? Pentru sănătate! Vrei să „decolezi” la un viraj? Deci este fără îndoială! Dar orice manevră, atât în ​​regim calm, cât și activ, Polo o face fără probleme, cu demnitate și rezistență, în mod fiabil. Se pare că se condescende față de șofer de la înălțimea piedestalului său teuton, permițându-i să facă tot ce vrea cu el și din orice cutie de viteze. „Mecanica” cu cinci viteze sau Tiptronic cu 6 benzi - totul funcționează fără probleme și în orice mod.

Opel Corsa nu este născut pentru manevre de mare viteză. Trenul de rulare al acestei mașini este configurat în primul rând pentru siguranță și chiar și în cea mai rapidă versiune a OPC Corsa prezintă tendința de a aluneca partea din față într-un viraj strâns, demonstrând subvirarea. În moduri de conducere silențioasă - fără plângeri. Nici la suspensie, nici la direcție, nici la funcționarea piesei agregate.

În ceea ce privește costul de proprietate: economie, întreținere, reparații

Cel mai bine deține valoarea originală a VW Polo. Această marcă este în general un campion la această disciplină, iar plătind mai mult la cumpărarea unei mașini Volkswagen, vei câștiga mai mult când o vinzi mai târziu. Acest lucru este valabil pentru aproape orice model al concernului german, inclusiv Polo, și este util să țineți cont de această nuanță atunci când cumpărați o mașină de orice clasă. De exemplu, dacă cumpărați un Ford Fiesta vechi de trei ani, aveți mai multe șanse să pierdeți la o vânzare ulterioară atât decât campionul care deține prețul VW Polo și Opel Corsa, care se comercializează destul de bine pe piața secundară.

În ceea ce privește costurile cu combustibilul, dacă comparați Corsa, Polo și Fiesta, echipate cu cele mai populare motoare de 1,4 litri de pe piață, nu veți găsi o diferență notabilă în consumul de combustibil. În ciclul combinat (oraș plus autostradă), întreaga trinitate consumă de la 6 la 6,5 ​​litri de combustibil, iar benzina AI-95 este recomandată pentru toate cele trei mașini, deși dacă nu porniți motorul „sunet” în mod regulat, atunci acestea „mânancă” al 92-lea fără nicio consecință. Atâta timp cât este de bună calitate.

Când se compară indicatorii de cost ai întreținerii și reparațiilor, apar mai multe nuanțe. Nu, costul unei ore standard și seturile corespunzătoare de piese de schimb pentru întreținere și reparații curente nu se aplică acestora, sunt aproximativ aceleași. Doar că, conform reglementărilor Ford, întreținerea programată se efectuează la fiecare 20 de mii de km sau 12 luni (oricare vine primul), pentru VW și Opel - la fiecare 15 mii de km sau 12 luni. Adică dacă conduci mult, concluzia despre preferința pentru Ford pare evidentă. Dar din nou, nuanțe, nuanțe, nuanțe ... Dacă motoarele Ford au o curea de distribuție în transmisia de distribuție, care ar trebui să fie schimbată conform reglementărilor (cu excepția rarului 1.3 Zetec Rocam), VW are aceeași, atunci toate Motoare Opel Corsa, cu excepția 1.6 turbo, cu lanț. Și dacă utilizați uleiuri de înaltă calitate, cum ar fi uleiul de motor original GM, atunci nu va trebui să vă urcați în sistemul de cronometrare înainte de 250 de mii de kilometri. După cum puteți vedea, sunt momente în favoarea Opelului, inclusiv pentru curse lungi. Sunt momente pozitive și VW Polo. Deși există o curea dințată în transmisia de distribuție, intervalul de înlocuire a acesteia este foarte lung, cu mult peste 100 de mii de kilometri. Și din toate aceste nuanțe, rezultă o concluzie surprinzător de simplă: niciunul dintre reprezentanții trinității noastre nu are argumente convingătoare care să-l determine pe consumator să se încline în favoarea lui în ceea ce privește costul întreținerii și reparațiilor. Prin urmare, alegând între Corsa, Fiesta și Polo, nu „deranjați” această problemă. Este mult mai important să găsiți o mașină în stare tehnică bună, cu un istoric de funcționare cunoscut și bun și, ca urmare, cu o resursă reziduală mare. Atunci nu va trebui să plătiți pentru lucrări neprogramate și piese de schimb - pentru Opel, Ford și VW.

Rezultat

Un VW Polo care poate face totul (11.000 USD până la 20.000 USD), un Ford Fiesta elegant (10.000 USD - 17.000 USD) sau un Opel Corsa drăguț (11.000 USD - 25.000 USD pentru versiunea OPC)? Tu decizi! Această alegere nu este ușoară. Dar am dat destule indicii. Să aveți o vânătoare bună!

Bun venit tuturor)

Comparați: VW Polo sedan 1.6 manual, echipament de bază, prețul unuia nou - 450 mii

Opel Astra sedan 1.8 automat, echipament de lux, preț nou - 770 mii.

Am condus Polo aproape un an, l-am vândut cu un kilometraj de 6500 km - conduc Astra 2 luni, kilometraj 2000 km.

Dinamica: Polo la 100 în 10,5 secunde - Astra la 100 în 11,4 secunde.

Dar asta este conform pașaportului, dar în viața reală Astra este vizibil mai rapid de la început datorită pedalei electronice de pe Polo, care reacționează cu întârziere.Deși dacă viteza este peste 150, atunci Polo-ul pornește mai repede.

Confort: Suspensia Astrei este mai moale, înghite mult mai bine denivelările/gropile. Izolarea fonică a Astrei este, de asemenea, mai bună și menține căldura în cabină mai mult timp. Spațiul din Astra din față este mai spațiu și mai confortabil, dar la Polo este puțin mai mult spațiu în spate, apropo, iar Astra are cel mai mare ampatament din clasa C-2703 mm.Calitatea ornamentelor interioare la Astra, este plastic de calitate mult mai bună, acoperișul este moale, butoanele de control al instrumentelor sunt mai convenabile. Scaunele din Astra sunt din piele + țesătură cu suport lateral, e mai comod, dar nu exista asa ceva in baza de date Astra... Scaunele de baza sunt aceleasi ca la Polo Prezenta buzunarelor pe spatele scaunelor fata Astra este utila, desi nu sunt. fie în baza de date Astra.Astra are un sistem audio vizibil mai bun - 7 difuzoare față de 4 pentru Polo.baze separat.

În general, Astra este superioară în confort Polo-ului, se simte că este încă clasa C, iar Polik B este clasa, iar diferența de preț este aproape ca două Polo.

Consum la suta de km: Polo city 7 litri, autostrada 5 litri.Astra city 12 litri, autostrada 8,5 litri.

Diferenta este palpabila!

Practic: spațiul liber al Astrei pe discurile 16 este mai mare, Polo era pe discurile 14. Volumul portbagajului Astra 490 litri, Polo 460 litri - diferența nu este vizibilă.

Vizibilitatea în Polo este mai bună.

În general, Polo este unul dintre cei mai buni din clasa B, iar Astra este unul dintre cei mai buni din clasa C. Există o diferență de consum, preț și confort. Ambele mașini sunt bune și niciuna nu face niciun zgomot străin sau nu aduce probleme.

Singurul lucru pe care mi l-aș dori pe Astra este mecanica)

www.drive2.ru

Opel Astra III sau Volkswagen Golf V - care este mai bun?

Pe vremuri, Volkswagen Golf a fost liderul incontestabil al clasei sale, iar rivalii au încercat în toate felurile posibile să-l imite. Dar astăzi situația de pe piață este complet diferită. Modelele moderne Volkswagen nu sunt la fel de fiabile, iar concurenții se apropie în mod clar. Acest lucru se vede clar în exemplul de comparație.

Pornire lină

Ambele mașini sunt asamblate destul de atent, dar elementele individuale ale Golfului se potrivesc mai precis. În plus, ușa sa inovatoare face posibilă îndepărtarea pielii exterioare pentru lucrul caroseriei în caz de deteriorare, eliminând astfel urmele impacturilor grave. Cu toate acestea, astfel de reparații sunt mai costisitoare și mai complexe. Ulterior, la noile modele, Volkswagen s-a îndepărtat de această decizie.

În testele de impact, ambele mașini au câștigat cinci stele, dar o comparație detaliată pe puncte individuale indică avantajul minim al Astrei.

Astra, ca și Golf, protejate cu grijă de coroziune. Punctul slab al Opel este un fragment din hayonul spate sub bara cromată. În Golf, urme de rugină pot fi găsite uneori pe ușile din jurul ferestrelor și pe stâlpi, unde se atinge garnitura ușii.

În ceea ce privește spațiul interior, lucrurile stau puțin mai bine pe Golf - oferă mai mult spațiu pentru pasagerii din spate. Deschiderea de marfă a lui Astra cu 5 uși este puțin mai mică decât cea a lui Golf, dar portbagajul este mai încăpător: 380 de litri față de 350 de litri pentru VW.

Calitatea finisajelor interioare este discutabilă. Panoul frontal al Astrei nu îi admiră prea mult aspectul și, din păcate, scârțâie în majoritatea cazurilor. Dupa o usoara upgrade in 2007, calitatea s-a imbunatatit iar finisajele versiunilor Elegance, Cosmo si Sport merita deja respect. La prima vedere, interiorul Golfului este exemplar: calitate excelentă a construcției și materiale bune. Dar dacă te uiți cu atenție, nu este perfect. Un strat cauciucat se va desprinde de pe butoanele de control al geamurilor electrice și mânerele ușilor. În anunțurile de vânzare predomină asterii bine echipați. Golfurile, de regulă, au un echipament mai modest, dar sunt mai scumpe.

Luând în considerare toate argumentele pro și contra, este dificil să determinați un câștigător clar în prima rundă. Ambele mașini au meritat o remiză.

Scor pentru Astra

Opel Astra are o suspensie foarte simpla: sistem MacPherson pe puntea fata, fascicul de torsiune pe puntea spate. În pârghiile din față, bile și silent blocks pot fi schimbate separat. Practic nu există nimic de spart în fasciculul din spate. Toate punctele de deasupra „și” plasează o gardă la sol mare. Toate aceste avantaje fac ca Astra să fie perfectă pentru drumurile noastre groaznice. Durata de viață a bilei și a altor elemente de conectare nu este prea lungă, dar înlocuirea lor este simplă și ieftină. Singura excepție o constituie Aster-urile sportive cu sistemul IDS+, adică. cu amortizoare reglabile. Nu există înlocuitori, iar costul pieselor de schimb originale este estimat la zeci de mii de ruble. Dar, din fericire, aceasta este o durere de cap doar pentru proprietarii de versiuni sport. Restul poate dormi linistit.

Nici suspensia față a Golfului nu provoacă probleme serioase. O suspensie multi-link este instalată în spate. Designul său este destul de puternic, dar copiile folosite din perioada inițială de producție vor necesita, cel mai probabil, repunerea suspendării, ceea ce poate dura aproximativ 6000 - 7000 de ruble.

Golful este echipat cu servodirectie electrica, Astra - electro-hidraulic. Ambele sisteme sunt destul de fiabile, dar în cazul unor defecțiuni neprevăzute, vă pot goli portofelul cu 10.000 de ruble.

În comparația șasiului, Astra câștigă.

Dilema motorizata

Gama de motorizări Golf este impresionantă prin abundența sa. Din păcate, marea majoritate a motoarelor disponibile sunt modele moderne și avansate care necesită costuri crescute de întreținere și reparații. Sub denumirile FSI și TSI se ascunde un sistem de injecție directă a benzinei. Există doar trei motoare care pot fi recomandate pasionaților de mașini conștienți de costuri: unitatea nemuritoare pe benzină de 1,6 litri cu 8 supape, diesel 1,9 TDI (deși funcționează prea tare) și, în cazuri extreme, benzină de 1,4 litri 16. -motor cu supape (nimic deosebit de impresionant, dar îngrijorat inutil de probleme).

Gama de motoare Astra este și ea impresionantă, dar aici se poate ține cont de marea majoritate a motoarelor. O alegere bună ar fi un turbodiesel împrumutat de la Fiat - 1.9 CDTI: puternic, economic și destul de fiabil. 1.7 CDTI al lui Isuzu nu este perfect, dar mulți proprietari sunt mulțumiți de el. 1.3 CDTI este împrumutat și de la Fiat: consumă foarte puțin combustibil, dar se va descurca mult mai bine cu Corsa mai ușor.

Notă: Majoritatea Opel-urilor diesel au un filtru de particule. Prezența acestuia poate fi identificată printr-un autocolant pe stâlpul B de pe partea pasagerului. Dacă valoarea 0,5 este afișată în ultimul rând de caractere, atunci filtrul este prezent. Dacă 1,2 sau mai mult, atunci este absent. Datorită faptului că filtrele pe modelele Opel creează multe probleme în timpul funcționării, unii șoferi le îndepărtează.

Motoarele pe benzină Opel Astra sunt renumite pentru consumul mare de combustibil, performanța medie și apetitul de ulei bun. Cu toate acestea, ele nu provoacă probleme serioase. Defecțiunile tipice sunt legate de supapa EGR, corpul clapetei și scurgerile de ulei. După restyling, producătorul a refuzat să folosească compensatoare de supape hidraulice (se aplică versiunilor puternice de 1,6 și 1,8 litri). Puteți verifica acest lucru descifrând numărul VIN.

Astra câștigă în această etapă comparativă, deși trebuie să recunoaștem că două motoare Golf bune (1.6 8V și 1.9 TDI) sunt destul de suficiente.

Prețul de emisiune

Și acum ajungem la cea mai importantă problemă - prețul. Astra este cu siguranță mai ieftină. Merită să plătiți în exces? În cele din urmă, Golful mai scump, cu motorul său robust și durabil cu 8 supape de 1,6 litri pe benzină, va fi cel mai bun pariu al tău.

Dacă preferați motorina, este mai bine să treceți peste stereotipuri și să luați Astra 1.9 CDTI fără filtru de particule. Va fi o mașină bine echipată, de obicei în stare mult mai bună decât un Golf la preț comparabil.

Opel Astra este mai puțin perfect din punct de vedere tehnic decât Volkswagen Golf. Cu toate acestea, ea este declarată câștigătoare. Astra este mai ieftină și necesită mai puține costuri de operare. Șoferii care călătoresc frecvent pe drumuri accidentate vor adora suspensia sa durabilă. În plus, în timpul călătoriilor ei vor aprecia motorina de 1,9 litri economisită, cu cuplu mare și nu prea zgomotos.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Istoria modelului

2003 - prezentare

2004 - apariția versiunii 4Motion

2005 - Golf Plus

2006 - CrossGolf

2007 - Golf Combi

Defecte la capete bloc și injectoare la motoarele 2.0 TDI

Uzura sistemului de control al poziției paletelor la turbocompresoarele cu geometrie variabilă

Probleme cu lanțul de distribuție și pompa de apă la 1.4 TSI

Probleme la supapa EGR

Uzura prematură a volantului cu dublă masă

Avantaje:

Fiabilitate

O mică pierdere de valoare

Disponibilitatea unei game largi de piese de schimb

Costuri ridicate de întreținere pentru versiunile FSI, TSI și 2.0 TDI PD

Echipament de bază slab

Motoare

Cele mai preferate sunt motoarele vechi, testate în timp - o benzină de 1,6 litri cu 8 supape cu o capacitate de 102 CP. si diesel 1.9 TDI cu injectoare unitare cu o putere de 105 CP. Motorul pe benzină de 1,4 litri și 16 valve este prea slab, iar altele necesită costuri mari de întreținere. Versiunea cu 2.0 TDI PD nu este recomandată.

Specificații Volkswagen Golf V (2003-2008)

Opel Astra III (2004-2012)

Istoricul modelului:

2004 - prezentare

2006 - twinTop decapotabil

2008 - versiune sedan

Probleme tipice și defecțiuni:

Deteriorarea amortizoarelor din galeria de admisie a motorinei 1.9 CDTI. Costul unui nou colector este de aproximativ 9.000 de ruble.

Defecțiune a sistemului EGR - se aplică motoarelor pe benzină și diesel

Modul CIM defect sub volan

Consum crescut de ulei pentru motoarele de 1,6 și 1,8 litri

Avantaje:

O gamă largă de mașini de pe piață

Preturi foarte atractive

Gamă largă de motoare

Disponibilitate bună a pieselor de schimb

Fiabilitatea medie a motoarelor pe benzină

Protecție la coroziune puțin mai proastă decât Volkswagen Golf

O mulțime de mașini din flota corporativă

Motoare

Motoarele pe benzină nu impresionează nici ca performanță și nici ca consum de combustibil. După restyling, producătorul a abandonat compensatoarele hidraulice pentru jocul supapelor. Motoarele diesel sunt bune, mai ales 1.9 CDTI. Notă - Printre versiunile diesel există un filtru de particule.

Specificații Opel Astra III (2004-2012)

În lumea biologică, „legea junglei” domnește: cel mai puternic câștigă. Cum se definește puterea? În primul rând, în ceea ce privește construcția - cine este mai mare, el este mai puternic! Se pare că acest principiu funcționează și în lumea mașinilor.

În „turma” noastră cea mai mare este Corsa. Lungimea sa în versiunea cu trei uși este de aproape 3,82 metri, adică cu doar un centimetru mai puțin decât Fiesta, dar Corsa este mai înaltă și mai lată. „Lungimea” lui Clio este de numai 3,77 m, iar Polo cu cei 3,74 metri ai săi este un outsider clar.

Cu toate acestea, lungimea nu este cea mai importantă. Volumul intern este parametrul prin care astăzi dau palma cutare sau cutare mașină. Aici Corsa este din nou înaintea restului.

Să începem cu faptul că aici pot încăpea cu ușurință bagajele cu un volum de 260 sau 1060 (cu banchetele din spate rabatate). Aici Corsa l-a depășit chiar și pe Clio, care multă vreme a fost considerat liderul incontestabil. Polo și Fiesta sunt păstrate în cadrul tradițional al clasei compacte - capacitatea lor de încărcare, chiar și cu bancheta din spate „pliată”, nu depășește 1000 de litri (975 și, respectiv, 930).

Bine, bagajul este un obiect neînsuflețit. Și cum se simt în mașini cei care au nume proprii și sunt capabili să se deplaseze autonom în spațiu?

Pe locurile din spate, pasagerii mașinilor compacte se confruntă de obicei cu multe chinuri: aglomerație, tremurând, bătând... Cel mai obositor este „poziția fetală”, în care trebuie să petreci mult timp ajungând la notoriul „punct”. B”.

Cel mai neprietenos cu pasagerii din spate a fost VW Polo, pentru care a primit cel mai mic punctaj la această nominalizare. Lucrurile stau mai bine la Renault, dar nu cu mult. Opel și Ford s-au împărțit pe primul și al doilea loc cu un scor de 3+. De asemenea, nu este ușor să vă bucurați de conducere pe bancheta din spate a acestor mașini mici, dar este foarte posibil să supraviețuiți și să rămâneți un membru cu drepturi depline al societății.

Producătorii au avut mai multă grijă de cei care stau în față. În ceea ce privește confortul - leadership pentru Polo. Si incontestabil: cele mai confortabile scaune cu suport lateral bine dezvoltat, cel mai mare si bine format spatiu. 5 puncte. Corsa este nevoită să se mulțumească cu locul doi - din cauza scaunelor nu cele mai confortabile și a lipsei de spațiu (comparativ cu Polo). Clio și cordialitatea lui, redate pilotilor din față, pot fi apreciate la „clasa C”: e aglomerat, în plus, aluneci constant de pe scaunele plate. Ultima, cu un rating de trei minus, este Fiesta: chiar mai aglomerată și incomodă, mai ales dacă ești mai înalt decât media. Dar ce vrei de la un model care nu s-a schimbat prea mult de la începutul anilor 90?

În ceea ce privește manevrabilitatea și vizibilitatea de pe scaunul șoferului, toți cei patru copii sunt aproximativ la fel. Lăsați-ne jos doar Clio, care de la naștere a suferit de unele probleme la manevrare. „Bătrânul” Fiesta și „ascetul” Polo au însă o siguranță pasivă insuficientă, care a dat rezultate relativ bune în timpul testului de impact.

Polo are cea mai elastică suspensie, care ține mașina bine pe drum și nu scoate sunete străine la traversarea obstacolelor. De asemenea, nu este predispus să se rostogolească la schimbarea benzii la viteză mare. Cu toate acestea, din cauza unei rigidități excesive, suspensia transmite zgomotul cauciucat prin mecanismul său, mai ales când suprafața drumului nu este foarte netedă sub roți (pietriș, de exemplu).

Corsa și Clio lasă în acest sens o impresie mai plăcută, care, totuși, este stricată de prea mult rostogolire în timpul manevrelor ascuțite și defecțiunile suspensiei la încărcare maximă.

Echipajul Fiesta suferă în principal de zgomotul excesiv produs de piesele de tăiere, nu numai la deplasarea peste obstacole mici, ci și la conducerea pe asfalt accidentat. Motivul este în materialele de finisare, și nu în setările de design și suspensie. Există un „efect de butoi gol”, căruia plasticul dur îl poate face cu greu. Credem că mai mult de un proprietar al unui break cu tracțiune față, născut înainte de mijlocul anilor 80, știe direct despre această nenorocire.

În ciuda faptului că copiii sunt echipați cu diesel, în acest caz nu le poți numi o sursă de zgomot crescut: toate motoarele sunt de generație nouă, chiar și Fiesta, care a primit 1.8 DI la sfârșitul anului trecut.

Dinamica „cvartetului” nostru nu este impresionantă. Dar nu supără. Pentru clasa lor, mașinile accelerează destul de bine, chiar mai bine decât omologii lor pe benzină de sub 1,2 litri.

Viteza maximă, în principiu, nu este rea, dar la Fiesta și Polo se realizează cu o mare afectare a nervilor șoferului - zgomotul și funcționarea nu foarte lină a motorului în unele moduri sunt uneori insuportabile. Și dacă pentru VW prezența a doar trei cilindri poate servi drept scuză, atunci pentru Ford această „scuză” nu există.

Motorul Renault Clio, care are o cilindree mai solidă, suferă și el de zgomot crescut la viteze mari, dar rulează mai moale. Opel și-a reconsiderat atitudinea față de comportamentul nervos al dieselului de 1,7 litri de altădată. Reglarea fină a motorului a asigurat o funcționare destul de lină pe toată gama de turații; dispăruseră și sunetele suspecte pe care le scoase înainte.

Cu un cuplu maxim mai mic decât Volkswagen, propulsoarele Renault și Opel sunt mai suple și se simt mai uniform.

În nominalizarea „consum mediu de combustibil”, VW este înaintea Opel cu o marjă mică. Se pare că designerii de la Wolfsburg s-au concentrat în primul rând pe eficiența motorului, mai degrabă decât pe cultura muncii acestuia. Renault și Ford consumă ceva mai mult motorină, dar nu trec limita de cinci litri și jumătate la 100 de kilometri.

Cine este, până la urmă, „bine făcut” și cine este „oaie”? Primul loc, conform „legii junglei” menționată la începutul materialului, este pentru Opel Corsa, care este mai mare decât rivalii săi, transportă mărfuri mai bine, se comportă bine în oraș și pe autostradă, are un motor bun si este relativ ieftin.

Al doilea - Volkswagen Polo, a pierdut turneul din cauza nervozității unității de putere, a banchetei din spate înghesuite și, cel mai important, a costului ridicat de pornire - în medie cu o mie de dolari mai mult decât concurenții.

Renault Clio s-a clasat pe locul al treilea în testul nostru de comparație, din cauza problemelor cronice de manevrabilitate și suspensie față, precum și a performanței ciudate a grupului de propulsie.

Cel din afară, așa cum era de așteptat, a fost Ford Fiesta. Anii își iau impozitul. Nu e de mirare că la Köln se vorbește de mult despre faptul că este timpul să modernizăm modelul. Ei spun, aparent, nu degeaba: s-au scurs deja în presă informații că un succesor al Fiesta, semnificativ diferit de cel actual, ar trebui să apară în viitorul apropiat. Desigur, în bine.