Ce este mai bine lifan briza sau vaz. Lada Priora, Lifan Breez, Chery Amulet: Frați pentru totdeauna? Când sărăcia este un viciu

„Clasa de golf” rusă într-o gamă de preț ieftină. Cine ar putea fi aici? Ei bine, în primul rând, sedanul Lada Priora. Și în al doilea rând? De ce să nu luați sedanul chinezesc Lifan Breez, care acum este asamblat la uzina de automobile din Derways Circassian? Ele nu sunt potrivite doar în clasă, ci chiar și în exterior sunt foarte asemănătoare într-un fel. Și apoi, în ciuda datei diferite de lansare pe piață și a volumelor de vânzări diferite, ambele modele pentru piața Irkutsk sunt încă în „cai întunecați”. Mai mult decât atât, în spatele lor a fost observată o legătură mistică prin etichetele lor - dacă VAZ o are sub forma unui oval cu o curbă înăuntru, atunci în Derways vedem trei turnuri în oval! Sau ceva asemanator cu ei. Deci, să aruncăm o privire mai atentă.

Analizând detaliile

Și nu e nimic că Priora are un motor de 1,6 litri cu 98 de forțe, în timp ce Lifan are doar 1,3 litri de 85 de forțe. Dar adversarul extraterestru este puțin mai mare ca dimensiune (în principal în înălțime) și, totuși, este cel mai apropiat de segmentul C modern. Apropo, există opțiuni Lifan cu un motor de 1,6 litri și 116 cai putere, dar acestea vor fi deja vizibil mai scumpe. Și așa, pentru această opțiune avem un preț de 340 de mii de ruble, luând în considerare ABS / EBD, airbag-uri pentru șofer, servodirecție, aer condiționat, imobilizator, lămpi de ceață, închidere centralizată, geamuri electrice pe toate geamurile, oglinzi electrice și pregătirea audio.

Toate acestea sunt contra 300 de mii de ruble pentru o Lada Priora într-un pachet „de lux simplu”: pernă șofer, servodirecție electrică, imobilizator, geamuri electrice față, închidere centralizată, oglinzi electrice încălzite, husă electrică pentru bagaje, radio cu două difuzoare, covorașe . Există, apropo, o versiune de „euro lux”, care cu accesorii de putere maximă, „tumankas”, ABS și două airbag-uri costă cu doar 15 mii de ruble în plus, dar încă nu are aer condiționat.

În plus, „prima” pentru Lifan ar trebui, de asemenea, percepută ca o plată pentru scorul său mai mare de siguranță pasivă. În orice caz, ca urmare a unui test de impact frontal conform metodei EuroNCAP (la o viteză de 64 km/h într-o barieră de zdrobire cu suprapunere parțială), Lifan Breez s-a dovedit a fi puțin mai puternic și mai sigur decât Lada Priora sau Chevrolet Lanos (12,7 puncte față de 10, 56 și respectiv 10,5, ținând cont de cele două airbag-uri frontale). Și siguranța pasivă este la fel acum în preț.

Și Lifan este, de asemenea, puțin mai drăguță. Nu, mai degrabă, el este mai expresiv decât Priora. În mod evident, Lada noastră a moștenit trăsăturile plictisitoare ale predecesorului său, „zece”. Dar acolo cel puțin nasul avea o formă de pană cu o tăietură îngustă și agresivă a ochilor, iar pe „Prior”, parcă pentru soliditate, își puneau ochelarii unui „profesor” inteligent, dar plictisitor. Din nou, partea din față a fost schimbată către o funcționalitate mai strictă și chiar cu un aflux aerodinamic pe capacul portbagajului. Și ce, solid? Poate, dar ceea ce este frumos și atrăgător nu se poate spune.

Lifan este, până la urmă, mai distractiv de la o margine la alta: o capotă cu glugă, faruri mari, stopuri mari complexe cu o înclinare. Pe scurt, pentru a-și defini viziunea exterioară asupra lumii, Priora este conservatoare, iar Breez își justifică parțial numele - există ceva proaspăt în el. Totuși, așa cum spuneau înțelepții chinezi, toate pisicile sunt gri noaptea. Și lasă această înțelepciune să rămână la salvatorii noștri.

Instinctul este o altă chestiune. Există o luptă pe viață și pe moarte. Interiorul din plastic al Priora este fără scântei, dar surprinde cu detalii moi și un ceas drăguț. În general, designul, cu toată simplitatea lui, este mai tradițional decât cel al celor „zece”, deși cu Lifan sunt echivalați evident doar de principiul climatizării. În plus, este mai convenabil să răsuciți mânerele Priora. În plus, buzunarele se găsesc în ușile din spate ale lui Lada. Dar ca dimensiune sunt doar pentru pachete de tigari. Ei bine, nu, la ce alt divertisment vă puteți gândi pentru pasagerii din spate, în afară de fumatul de nicotină?

Lifan nu are buzunare din spate, deși scrumiera din mijloc este aceeași. Și plasticul din jur este doar dur, dar linii de design cu imaginație, cu linii îndrăznețe, deși acesta este împrumutat de undeva (cum ar fi de la "al nouălea" Lancer, sau ceva de genul). Iar schema de culori este mult mai bogată, în tonuri de negru și argintiu. Nu ca vopseaua de șoarece a lui Priora. Doar că meniul de instrumente al lui Lifan, deși este în mod normal asimilat, este foarte „dietetic” în aparență. Priora are un set similar, dar măcar puțin mai gustos servit, cu imaginație.

Micile plăceri

Există multe omisiuni comune în ergonomie - scaune libere fără ajustări suplimentare, nu toate organele sunt în zona confortabilă și o gamă mică de reglare a volanului. Dar volanul în sine de la Lifan este cu siguranță mai bun: atât ca design, cât și ca aderență. Interesant este că la reglarea oglinzilor electrice de pe Priora, undeva în spatele panoului frontal, se aud clar clicuri de contact - așa funcționează de obicei releele de semnalizare. Ei bine, în general, dacă vă imaginați un cap muzical în locul unei găuri căscate, Lifan este cumva mai plăcut la „locul de muncă”, inclusiv, de altfel, datorită calității destul de tolerabile a asamblarii panoului. Din nou, vederea prin oglinzile laterale este mai bună.

În mod surprinzător, aceste mașini sunt aproape solidare în decizia nereușită de a transforma canapeaua din spate. În Priora, doar o jumătate mică se aplecă pe spate și este mai corect să spui „se aplecă înapoi”, adică doar la un unghi mic. Cum ar fi ca pasagerul să arunce sau să pescuiască ceva fleac din mers. La Lifan, întregul spătar se sprijină pe spate, dar numai complet și cu o înclinare și, cel mai important, atunci este foarte greu să instalezi acest spătar înapoi în canelurile de fixare.

Puteți petrece cinci minute, puteți apela la un asistent, dar nu obțineți rezultatul. După cum puteți vedea, eșecurile cu canapele sunt diferite, dar rezultatul este același - ar fi mai bine dacă ar fi lăsate în pace, adică fixate rigid. Apropo, ceea ce este ciudat, canapeaua din spate a hatchback-ului Priora se transformă în mod normal, uman.

Starea în spate în aceste sedanuri este aproape la fel - nu prea mult, dar destul de confortabil împreună, deși canapeaua Lifan este ușor profilată și astfel pare mai confortabilă. Din nou, aici este puțin mai mult spațiu pentru picioare. Aparent, dimensiunile afectează doar (la urma urmei, Lifan este cu până la 5 cm mai înalt), ceea ce, apropo, a influențat o altă componentă a portretelor - trunchiurile.

Pentru astfel de mașini, ele acționează ca un argument destul de greu în urmărirea unui cumpărător. Ei bine, la prima vedere, partenerii stau unul pe altul - cavitățile sunt încăpătoare, iar deschiderea de încărcare este complet liberă. Cu toate acestea, la o a doua privire, Lifan mai are un avantaj „absorbant” - până la 200 de litri, dacă nu vă credeți ochilor, ci date tehnice. Volumul incredibil de 630 de litri pentru această clasă a fost atins, printre altele, datorită pasajelor de roată foarte compacte, care, spre deosebire de Priora, aproape că nu îngustează partea din spate a portbagajului și contribuie la un „fairway” larg în cabină. . Dar designul suspensiei mașinilor este similar.

Atunci, probabil, există nuanțe în mișcare? Da este. Nivelul de zgomot și setările comenzilor de la Priora au amintit imediat că a preluat ștafeta celor „zece” și a făcut-o fără o smucitură deosebit de de înaltă calitate. Totul este cam la același nivel, cu excepția volanului, care este echipat aici cu un amplificator. Este uimitor cât de clar recunoaște condițiile de condus: la viteză mică este destul de ușor, iar la viteză mare este foarte elastic, de parcă nu ar exista amplificator. Nu orice mașină străină poate mulțumi cu o asemenea diferență de setări.

Dar, din nou, volanul nu a devenit mai ascuțit - răspunsurile la viraj sunt la fel de întinse, motiv pentru care, de exemplu, evitarea obstacolelor seamănă cu cea a SUV-urilor. Levierul de viteze nu are clar claritate selectivă și ușurință, iar frânele de prindere - trebuie să apăsați destul de mult pedala pentru a frâna eficient.

În același timp, în ceea ce privește conținutul informațional și efortul, controalele Priora arată echilibrat în comparație cu Lifan. În plus, volanul încă „mătură” și, în același timp, nu are o caracteristică progresivă vizibilă - este ușor la orice viteză. Deși, de ce ar trebui să fie umplut cu plumb pe pistă, chiar dacă reacția este deja puternic amortizată pentru abateri mari. Pedala de ambreiaj „se întinde” pe podea, scurtă și destul de rigidă, amintind de un ambreiaj sport, în timp ce pedala de frână, dimpotrivă, este lungă și lipsită de greutate, căzând literalmente ca o autostradă goală.

Dar este mai comod să dozezi decelerația, iar frânele sunt aproape brutale din punct de vedere al eficienței. Te obișnuiești și cu ambreiajul repede. Dacă nu ar fi maneta cutiei de viteze cu curse lungi și comutare neclară a primei și a doua, s-ar putea răsfăța cu o viteză de schimbare sportivă.

Dar dacă vorbim despre dinamică, Priora arată atât mai elastic, cât și mai „sportiv”. Mai mult, problema nu este nici măcar în volumul și puterea mai mare a motorului, ci în setările acestuia: după 3000 rpm există un pickup vizibil, care se acru mai aproape de zona roșie. Așadar, spre deosebire de exterior, dinamica lui Priora seamănă doar cu o barcă care se plimbă cu vele, cea de pe plăcuța de identificare. Ca urmare, dacă nu pentru nivelul de zgomot, care nu poate fi numit plăcut pentru ureche, Priora ar putea aprinde starea de spirit.

Relativ, desigur, pentru că Lifan este calm și chiar și în ceea ce privește dinamica accelerată, ca calmul. Pânzele celor trei „vase” ale sale abia se umflă. Dar asta nu înseamnă că motorul de 1,3 litri lipsește fatal. În principiu, doar la pornire, și astfel rapoartele de transmisie vă permit să gestionați puterea și cuplul la un nivel acceptabil. Dacă conduceți liniștit, vă puteți bucura de economie, dar dacă vă grăbiți cu debitul, motorul trebuie răsucit cu efort. Și zgomotul este chiar mai puțin plăcut decât Priora. Cel mai probabil, conducerea unei mașini încărcate undeva pe un pas de munte va fi destul de stresant și inconfortabil.

Mari îndoieli

Cu toate acestea, ce și după ce criterii este considerat confort pentru ambii este cel mai probabil o chestiune individuală. O etapă comună nu poate fi măsurată aici. Parametrii care alcătuiesc conceptul de „plăcere de a conduce” nu fac o diferență semnificativă pentru aceste sedanuri, cu toate acestea, dacă doriți, puteți înțelege complexitatea performanței de conducere.

Suspensia lui Priora este mai rigidă, rulourile și rulourile sunt mai puține și intră mai ușor în colțuri. Și viteza mare în această mașină este mai ușor de transportat, mai precis, și mai încrezător. Adică la manevrabilitate, Lada arată mai bine, mai vesel. În acest sens, Lifan dă impresia unui leneș, predispus să înoate în linie dreaptă și să tragă roțile din față în viraje.

Dar pentru condițiile noastre off-road, suspensia lui Lifan pare puțin mai adaptată. Trifle „zboară” de bunăvoie în salon în ambele cazuri, dar la lovituri sedanul chino-rus se comportă mai moale decât omologul său pur rus. Lasă cu indispensabile încuviințări din cap și legănare, dar Lifan înghite gropi și gropi mai puțin dureros. Adevărat, aceeași moliciune se transformă în lovituri puternice în gropi - furnizarea de forță musculară nu este suficientă.

În general, Priora este departe de a fi un taburet - nu poți sta la ceremonie cu un drum stângaci și, având în vedere elasticitatea mai mare a suspensiei, te aștepți de la ea intensitatea energetică râvnită în orice situație. Dar nici aici nu există integritate - amortizoarele nu au întotdeauna timp să rezolve neregulile, transferându-le aspru și zgomotos în salon. Se poate presupune doar că atunci când sunt încărcate, rezervele „musculare” ale Priorei vor juca un rol pozitiv.

Și apoi, factorul acustic încă mai atârnă peste tot. Pentru Priora, așa cum se întâmplă la mașinile autohtone, nu există nicio problemă de prioritate a zumzetului anvelopelor sau a șuieratului vântului în oglinzi, deoarece zgomotul de fond este la fel de important. Dar aici se adaugă și apelul nominal al elementelor de cabină încărcate cu vibrații - știfturile încuietorilor ușilor atârnă, ceva trosnește în zona panoului frontal, undeva scârțâie sub scaune. Poate că acest lucru nu a apărut imediat - mașina este deja cu kilometraj redus, în plus, este o mașină de serviciu, apoi socrul este folosit intens. Dar asta nu înseamnă nimic, totuși, microbii patogeni VAZ au rămas să trăiască.

Pentru Lifan, nivelul de izolare a zgomotului și vibrațiilor nu este nici un motiv pentru a ne numi liniștiți - suprafața drumului și vântul sunt sateliți de încredere aici. Dar interiorul în sine nu emite sunete străine, plăcut nu numai cu aspectul său dens, ci și, se pare, asamblarea. La început, exact asta am vrut să pun în plus, dar apoi undeva în urmă, pe nereguli și valuri, a început să se audă o bătaie neplăcută puternică. Probabil, bate spătarul, care după mai multe încercări nu a putut fi instalat în caneluri – așa s-ar fi gândit Stirlitz.

Dar cine știe cu adevărat? Sau poate că aceste sunete au făcut alte elemente misterioase: ceva în portbagaj sau suspensie - era imposibil să-ți dai seama. Iar Lifan, la sfârșitul testului, a anunțat brusc o grevă electrică: vitezometrul, geamurile electrice și oglinzile nu mai funcționează. Probabil, totul este ușor de restaurat, însă, faptul este alarmant.



Aceste mașini vor fi amintite de toată lumea - de la origini până la cel mai modern design. Vor vorbi despre aspect, elemente brute, vor evalua calitatea construcției...

Dar cu stoicism să luați lovitura și să îndurați toate atacurile pentru ei, dacă nu scopul principal, atunci cu siguranță un obicei și, dacă vă place, unul dintre punctele principale ale misiunii. Pentru că unul a fost creat pentru a restabili încrederea în industria auto rusă, iar alții au venit printre acei „chinezi” care sunt chemați să distrugă tocmai această industrie auto. Cine va fi mai puternic?

Nu sunt foarte asemănătoare, dar nu se uită unul la altul, rânjind. Dimpotrivă - în exterior, Lada Priora, Lifan Breez și Chery Amulet arată mult mai calmi decât jurnaliştii Koles care au venit să le testeze.

Deși ne puteți înțelege și pe noi: la evaluarea „luptătorilor” din segmentul de preț mai mic, este foarte ușor să vă strecurați într-un studiu banal despre care model are o bătaie mai puternică de plastic și care miros în cabină (scuzați-mă!) Este mai clar... Dar să găsești caracteristici strălucitoare în mașinile ieftine este o sarcină cu adevărat dificilă.

Studiind aspectul mașinilor, parcă s-ar arunca în istorie. Poate că, dacă Priora ar fi apărut în urmă cu 10 ani, ar fi intrat în manuale ca exemplu de restyling destul de reușit în era bio-designului.

Aparent, a fost posibil să-i reînnoiești pe „zece” cu sânge relativ puțin doar transformându-l în acest specimen cu ochi pop. Cu toate acestea, mai raționalizat în comparație cu al 10-lea model al formei de a face față Priora: arată mai solid și mai complet.

Lifan Breez nu este nicidecum o nouă etapă de design, dar aspectul ei este mult mai interesant. Iată o fantezie îndrăzneață pe tema luminilor față și spate, iar liniile de contur ale caroseriei sunt mai netede...

Amulet se menține deoparte - Seat Toledo nu își ascunde relația cu bătrânul, ci încearcă să întinerească conform „vechei reguli chineze”: dacă vrei să faci mașina mai tânără, pune-ți o optică atrăgătoare.

Breez prezintă, în general, lămpile din spate „de cristal” și chiar încorpora în ele lumini de frână LED. Priora este mult mai modestă, dar îndeplinește întocmai standardele GOST - într-o zi luminoasă și însorită, optica din spate a Lada este vizibilă mai bine decât cea a „la modă” Breez și Amulet.

Când sărăcia este un viciu

Saloanele Lada Priora, Lifan Breez și Chery Amulet sunt ca trei școli de economie, fiecare cu propriile tradiții și reguli. La prima vedere, interiorul modest al lui Priora merge bine pe fundalul concurenților săi - atât tapițeria este mai strălucitoare, cât și materialele de finisare nu sunt surprinzătoare: cum a intrat „aceasta” în mașină?

În Amulet, situația este inversă - finisajul ușor cu pete a la „kaki” pare străin și stângaci, iar plasticul este destul de dur pe alocuri. Adevărat, după Breez, salonul „priorului” pare oarecum frivol; în Amulet, în schimb, nu vreau să mă așez deloc.

În Lifan sunt folosite materiale de cea mai înaltă calitate, iar designul panoului frontal se pretinde chiar a fi original. Dar toți trei sunt înțepați de lucrurile mărunte. Deci, Amulet prezintă întrerupătoare „preistorice” de comutare a luminii și o potrivire sincer strâmbă a pieselor interne, Priora - bavuri pe părțile din plastic (inclusiv volanul!), Și Lifan Breez, pe fundalul unui interior destul de „dens”, a supărat funcţionarea neclară a comutatoarelor coloanei de direcţie.

Din punct de vedere al ergonomiei, salonul Lifan mi s-a parut la inceput cel mai chibzuit: acolo si in scaunul soferului este mai spatios decat cel al concurentilor, iar volanul este cel mai "grippy". Dar locația volanului în sine este nedumerită - este foarte mult deplasată la dreapta șoferului.

Nu mi-au plăcut scaunele din față: cu o pernă scurtă și un sprijin inexpresiv. Adevărat, în Amulet situația este și mai gravă - un volan subțire în orice poziție a coloanei îl face pe șofer să stea, ca Petka Chapaevsky (sau Anka), în spatele unei mitraliere de cărucior (aproape în poziție verticală). Scaunele de la Chery sunt cele mai amorfe și mai disprețuitoare dintre toate în ceea ce privește funcția de susținere a corpului.

La Lada Priora, poziția de scaun este cea mai apropiată, dar spațiul modest este folosit cu înțelepciune: „barba” îngustă a panoului frontal oferă puțin spațiu pentru picioare, iar scaunele vă permit să găsiți o poziție confortabilă chiar și într-o călătorie lungă.

Probleme de familie

Versatilitatea unei mașini de buget redus este una dintre principalele atuuri. Dintre toți cei trei, doar Priora nu se va oferi să plieze (ci doar să deșurubați) spătarul canapelei din spate pentru a crește volumul portbagajului de 430 de litri.

Breez poate fi considerat un deținător al recordului: transportă cu 200 de litri mai mult decât Lada, iar spatele său (în întregime sau în părți) se pliază simplu și fără fantezie. Ei bine, în ceea ce privește comoditatea procedurii de încărcare și descărcare, Amulet nu are egal, deoarece corpul lift-back a fost inventat pentru asta, astfel încât, după deschiderea ușii portbagajului, ochiul să vadă o astfel de deschidere încât mental tu deja începe să încarce diverse lucruri utile în țară.

Pentru confortul îmbarcării, pasagerii din rândul din spate Priora și Breez primesc același lucru - patru cu un minus: pentru că nu sunt cele mai largi deschideri.

Chery Amulet, sperând să recupereze defectele cabinei, deschide o ușă largă în fața oaspeților, dar ... peretele lateral al arcului roții este deja gata să lase o vânătaie pe piciorul pasagerului ghinionist - iese ușor în prag. Adevărat, din punct de vedere al confortului, Amulet-ul este cel mai loial pasagerilor din spate: aici ai atât modelul „pentru două persoane”, cât și tetiere confortabile.

În Priora, scaunele sunt mai rigide, dar la fel ca și în Breez, va găzdui cu ușurință un al treilea călăreț. Lifan, totuși, a „hotărât” că gâturile pasagerilor din spate se pot descurca fără tetiere - și asta în ciuda faptului că, chiar și în configurațiile inițiale, mașina este echipată cu două airbag-uri frontale ...

Leneș, corect, rău

După o duzină de kilometri la volanul unei Lada Priora, devine clar: mașina este croită să se deplaseze prin oraș.

Volanul electric este bun în trafic - îl poți întoarce cu degetul mic, dar practic nu există conținut informativ pe el. Mai aproape de 60 km/h, „volanul” a început să se umple ușor cu forță reactivă, dar... acest proces s-a dovedit a fi de scurtă durată: la viteze mari, controlul rămâne „vatuit”.

Chery Amulet este și mai rău la această disciplină: are reacții de direcție neclare susținute de ambreiaj prea moale și mișcări uriașe ale cutiei de viteze.

La Priora, cutia de viteze funcționează puțin mai bine, dar după 20 de minute dorința de a cupla treapta a doua dispare complet - maneta schimbătorului de viteze este trasă puternic înapoi, iar mâna se întâlnește invariabil cu perna scaunului.

Lifan Breez din cei trei ai noștri s-a dovedit a fi cel mai disciplinat: cursa schimbătorului de viteze este mică, selectivitatea este mare, dar ambreiajul este atât de scurt încât pare să funcționeze ca un comutator, cu "pornit" și "oprit". "pozitii.

Poate că merită să mă obișnuiesc cu pedala, dar nu am vrut să o fac cu frâne absolut insensibile.

La viteze mari, mașinile își arată adevăratul caracter. Chery Amulet accelerează încet - un motor de 1,6 litri și 88 de cai putere nu este suficient pentru o tonă de greutate redusă. În viraje, mașina se rostogolește puternic, parcă l-ar învăța pe șofer să nu facă manevre ascuțite: clar că nu sunt pe placul lui Amulet.

Lada pare mai echilibrată - nu se plimbă pe drum, se rostogolește mai puțin puternic și se comportă destul de previzibil la vitezele prescrise de regulile de circulație. Dar experimentarea, mai ales pe drumuri alunecoase, nu merită: Priora, singura din trio-ul testat, nu este echipată cu ABS.

Mergând pe Lifan Breez, mai ales după „leneșul” Amulet și „corectul” Priora, este capabil să adauge combustibil la foc - motorul Tritec de 1,6 litri și 116 cai putere s-a dovedit a fi atât de „vioi”. Cu el, mașina schimbă prima „sută” în 10,5 s: cu 1,5 s mai bună decât Priora de 98 de secunde!

Motorul se rotește cu viteză și nu face un zgomot mai puțin puternic. Rotirea caroseriei este minimă, dar cu manevre ascuțite, mașina trebuie pur și simplu împinsă într-o viraj - subvirarea este atât de grozavă: șasiul este complet dezacordat pentru un motor atât de plin de viață.

Unu contra doi

Aceste mașini aparțin unor lumi diferite. Primii se agață de rădăcinile industriei auto încă sovietice, în timp ce ceilalți doi se încăpățânează să pună presiune asupra aderării lor la standardele japoneze sau, în cel mai rău caz, coreene.

Aici va veni la îndemână vechiul proverb rusesc, conform căruia, pentru unul bătut, trebuie să dea doi neînvinși. Lada Priora este o mașină „stricată” în testul nostru - această mașină, care a apărut din modelul „10”, cunoscut nouă din 1996, este, de fapt, o veche cunoștință.

Lifan Breez și Chery Amulet sunt cai întunecați pentru majoritatea rușilor. Da, aceste mașini sunt într-un fel mai atractive decât produsele autohtone: de exemplu, prezența unor opțiuni nedorite (cum ar fi aerul condiționat sau ABS) și uneori o abordare mai îndrăzneață a designului - dar majoritatea soluțiilor încorporate în ele emană „umezeală” . ..

Cu toate acestea, principala caracteristică a producătorilor chinezi constă în capacitatea lor de a învăța și, cel mai important, de a o face rapid. Va ține AvtoVAZ pasul cu ei?

Arată mult mai calmi decât jurnaliştii Koles care au venit să-i testeze.

Deși ne puteți înțelege și pe noi: la evaluarea „luptătorilor” din segmentul de preț mai mic, este foarte ușor să vă strecurați într-un studiu banal despre care model are o bătaie mai puternică de plastic și care miros în cabină (scuzați-mă!) Este mai clar... Dar să găsești caracteristici strălucitoare în mașinile ieftine este o sarcină cu adevărat dificilă.

Studiind aspectul mașinilor, parcă s-ar arunca în istorie. Poate că, dacă Priora ar fi apărut în urmă cu 10 ani, ar fi intrat în manuale ca exemplu de restyling destul de reușit în era bio-designului.

Aparent, a fost posibil să-i reînnoiești pe „zece” cu sânge relativ puțin doar transformându-l în acest specimen cu ochi pop. Cu toate acestea, mai raționalizat în comparație cu al 10-lea model al formei de a face față Priora: arată mai solid și mai complet.

Lifan Breez nu este nicidecum o nouă etapă de design, dar aspectul ei este mult mai interesant. Iată o fantezie îndrăzneață pe tema luminilor față și spate, iar liniile de contur ale caroseriei sunt mai netede...

Amulet se menține deoparte - Seat Toledo nu își ascunde relația cu bătrânul, ci încearcă să întinerească conform „vechei reguli chineze”: dacă vrei să faci mașina mai tânără, pune-ți o optică atrăgătoare.

Breez prezintă, în general, lămpile din spate „de cristal” și chiar încorpora în ele lumini de frână LED. Priora este mult mai modestă, dar îndeplinește întocmai standardele GOST - într-o zi luminoasă și însorită, optica din spate a Lada este vizibilă mai bine decât cea a „la modă” Breez și Amulet.

Când sărăcia este un viciu

Saloanele Lada Priora, Lifan Breez și Chery Amulet sunt ca trei școli de economie, fiecare cu propriile tradiții și reguli. La prima vedere, interiorul modest al lui Priora merge bine pe fundalul concurenților săi - atât tapițeria este mai strălucitoare, cât și materialele de finisare nu sunt surprinzătoare: cum a intrat „aceasta” în mașină?

În Amulet, situația este inversă - finisajul ușor cu pete a la „kaki” pare străin și stângaci, iar plasticul este destul de dur pe alocuri. Adevărat, după Breez, salonul „priorului” pare oarecum frivol; în Amulet, în schimb, nu vreau să mă așez deloc.

În Lifan sunt folosite materiale de cea mai înaltă calitate, iar designul panoului frontal se pretinde chiar a fi original. Dar toți trei sunt înțepați de lucrurile mărunte. Deci, Amulet prezintă întrerupătoare „preistorice” și potrivirea sincer strâmbă a pieselor interne, Priora - bavuri pe piesele din plastic (inclusiv volanul!), Iar Lifan Breez, pe fundalul unui interior destul de „dens”, a deranjat funcționarea neclară. a comutatoarelor coloanei de direcție.

Din punct de vedere al ergonomiei, salonul Lifan mi s-a parut la inceput cel mai chibzuit: acolo si in scaunul soferului este mai spatios decat cel al concurentilor, iar volanul este cel mai "grippy". Dar locația volanului în sine este nedumerită - este foarte mult deplasată la dreapta șoferului.

Nu mi-au plăcut scaunele din față: cu o pernă scurtă și un sprijin inexpresiv. Adevărat, în Amulet situația este și mai gravă - un volan subțire în orice poziție a coloanei îl face pe șofer să stea, ca Petka Chapaevsky (sau Anka), în spatele unei mitraliere de cărucior (aproape în poziție verticală). Scaunele de la Chery sunt cele mai amorfe și mai disprețuitoare dintre toate în ceea ce privește funcția de susținere a corpului.

La Lada Priora, poziția de scaun este cea mai apropiată, dar spațiul modest este folosit cu înțelepciune: „barba” îngustă a panoului frontal oferă puțin spațiu pentru picioare, iar scaunele vă permit să găsiți o poziție confortabilă chiar și într-o călătorie lungă.

Probleme de familie

Versatilitatea unei mașini de buget redus este una dintre principalele atuuri. Dintre toți cei trei, doar Priora nu se va oferi să plieze (ci doar să deșurubați) spătarul canapelei din spate pentru a crește volumul portbagajului de 430 de litri.

Breez poate fi considerat un deținător al recordului: transportă cu 200 de litri mai mult decât Lada, iar spatele său (în întregime sau în părți) se pliază simplu și fără fantezie. Ei bine, în ceea ce privește comoditatea procedurii de încărcare și descărcare, Amulet nu are egal, deoarece corpul lift-back a fost inventat pentru asta, astfel încât, după deschiderea ușii portbagajului, ochiul să vadă o astfel de deschidere încât mental tu deja începe să încarce diverse lucruri utile în țară.

Pentru confortul îmbarcării, pasagerii din rândul din spate Priora și Breez primesc același lucru - patru cu un minus: pentru că nu sunt cele mai largi deschideri.

Chery Amulet, sperând să recupereze defectele cabinei, deschide o ușă largă în fața oaspeților, dar ... peretele lateral al arcului roții este deja gata să lase o vânătaie pe piciorul pasagerului ghinionist - iese ușor în prag. Adevărat, din punct de vedere al confortului, Amulet-ul este cel mai loial pasagerilor din spate: aici ai atât modelul „pentru două persoane”, cât și tetiere confortabile.

În Priora, scaunele sunt mai rigide, dar la fel ca și în Breez, va găzdui cu ușurință un al treilea călăreț. Lifan, totuși, a „hotărât” că gâturile pasagerilor din spate se pot descurca fără tetiere - și asta în ciuda faptului că, chiar și în configurațiile inițiale, mașina este echipată cu două airbag-uri frontale ...

Leneș, corect, rău

După o duzină de kilometri la volanul unei Lada Priora, devine clar: mașina este croită să se deplaseze prin oraș.

Volanul electric este bun în trafic - îl poți întoarce cu degetul mic, dar practic nu există conținut informativ pe el. Mai aproape de 60 km/h, „volanul” a început să se umple ușor cu forță reactivă, dar... acest proces s-a dovedit a fi de scurtă durată: la viteze mari, controlul rămâne „vatuit”.

Chery Amulet este și mai rău la această disciplină: are reacții de direcție neclare susținute de ambreiaj prea moale și mișcări uriașe ale cutiei de viteze.

La Priora, cutia de viteze funcționează puțin mai bine, dar după 20 de minute dorința de a cupla treapta a doua dispare complet - maneta schimbătorului de viteze este trasă puternic înapoi, iar mâna se întâlnește invariabil cu perna scaunului.

Lifan Breez din cei trei ai noștri s-a dovedit a fi cel mai disciplinat: cursa schimbătorului de viteze este mică, selectivitatea este mare, dar ambreiajul este atât de scurt încât pare să funcționeze ca un comutator, cu "pornit" și "oprit". "pozitii.

Poate că merită să mă obișnuiesc cu pedala, dar nu am vrut să o fac cu frâne absolut insensibile.

La viteze mari, mașinile își arată adevăratul caracter. Chery Amulet accelerează încet - un motor de 1,6 litri și 88 de cai putere nu este suficient pentru o tonă de greutate redusă. În viraje, mașina se rostogolește puternic, parcă l-ar învăța pe șofer să nu facă manevre ascuțite: clar că nu sunt pe placul lui Amulet.

Lada pare mai echilibrată - nu se plimbă pe drum, se rostogolește mai puțin puternic și se comportă destul de previzibil la vitezele prescrise de regulile de circulație. Dar experimentarea, mai ales pe drumuri alunecoase, nu merită: Priora, singura din trio-ul testat, nu este echipată cu ABS.

Mergând pe Lifan Breez, mai ales după „leneșul” Amulet și „corectul” Priora, este capabil să adauge combustibil la foc - motorul Tritec de 1,6 litri și 116 cai putere s-a dovedit a fi atât de „vioi”. Cu el, mașina schimbă prima „sută” în 10,5 s: cu 1,5 s mai bună decât Priora de 98 de secunde!

Motorul se rotește cu viteză și nu face un zgomot mai puțin puternic. Rotirea caroseriei este minimă, dar cu manevre ascuțite, mașina trebuie pur și simplu împinsă într-o viraj - subvirarea este atât de grozavă: șasiul este complet dezacordat pentru un motor atât de plin de viață.

Unu contra doi

Aceste mașini aparțin unor lumi diferite. Primii se agață de rădăcinile industriei auto încă sovietice, în timp ce ceilalți doi se încăpățânează să pună presiune asupra aderării lor la standardele japoneze sau, în cel mai rău caz, coreene.

Aici va veni la îndemână vechiul proverb rusesc, conform căruia, pentru unul bătut, trebuie să dea doi neînvinși. Lada Priora este o mașină „stricată” în testul nostru - această mașină, care a apărut din modelul „10”, cunoscut nouă din 1996, este, de fapt, o veche cunoștință.

Lifan Breez și Chery Amulet sunt cai întunecați pentru majoritatea rușilor. Da, aceste mașini sunt într-un fel mai atractive decât produsele autohtone: de exemplu, prezența unor opțiuni nedorite (cum ar fi aerul condiționat sau ABS) și uneori o abordare mai îndrăzneață a designului - dar majoritatea soluțiilor încorporate în ele emană „umezeală” . ..

Cu toate acestea, principala caracteristică a producătorilor chinezi constă în capacitatea lor de a învăța și, cel mai important, de a o face rapid. Va ține AvtoVAZ pasul cu ei?

Jurnalistul portalului auto chinamobil.ru Serghei Skobyakov a efectuat o comparație Test Driveși Chery Amulet. Pentru comparare cu Lifan Briza auto Chery amule t jurnalistul a ales pentru că se aseamănă foarte mult ca calități de consumator, preț și imagine.

Potrivit lui Skobyakov, în China, precum și pe alte piețe, acest sedan din clasa C este cunoscut ca LIFAN 520... Ruşii i-au fost prezentaţi ca. Mașina este asamblată în Rusia, în orașul Cherkessk, la uzina Derways. La un jurnalist pentru test drive am luat o mașină cu un motor de 1,6 litri care produce 116 CP. în cea mai scumpă configurație. L-a comparat pe Skobyakov cu o mașină Chery amule t cu un motor de 1,6 litri cu opt supape, pe care chinezii l-au copiat din motorul Ford CVH dezvoltat în anii optzeci ai secolului trecut.

Potrivit lui Skobyakov, comparați caracteristicile dinamice și Amuleta Chery nu a putut, deoarece motorul ultimei mașini era deja depășit și semnificativ inferior motorului modern Tritec cu șaisprezece supape instalat în Lifane... Acest motor oferă o tracțiune și o capacitate de răspuns mai bune pe toată gama de turații. După cum scrie jurnalistul, puteți începe cu încredere aproape de la relanti, accelerația este foarte dinamică. În cele din urmă Breezîn traficul urban nu te va face să te simți defect. Un gust neplăcut pentru Skobyakov a fost lăsat de faptul că motorul, atunci când pedala de accelerație este eliberată, păstrează același rpm timp de aproximativ o secundă și jumătate până la două secunde. În general, a prezentat caracteristici dinamice bune.

Cu accelerare intensivă în salon foarte zgomotos: dupa 3000 rpm este imposibil sa vorbim in cabina. După acest parametru, jurnalistului i-a plăcut mai mult Chery amule t. Skobiakov mulțumit pandantiv Lifan Breeze: „Trapele, barele de viteză, gropile și alte probleme ale drumului funcționează perfect. Amulet este mult mai rău cu asta - am auzit adesea plângeri despre lovirea și prăbușirea suspensiei. V Lifane 520 cu greu poti auzi. În același timp, își face treaba în mod corespunzător - rulourile pe ture sunt mici, traiectoria pe denivelări se menține bine, nu „capră”. "Unități" Lifan 520 bine, nu există plângeri cu privire la suspendare.”

Pentru un test drive, jurnalistul a primit unul complet nou. Prin urmare, nu a putut evalua pe deplin funcționarea frânelor, deoarece plăcuțele de frână nu au avut timp să se obișnuiască. Acesta ar putea fi motivul pentru care mașina, atunci când apăsați pedala de frână, mai întâi încetinește destul de mult, dar dacă mai apăsați puțin pedala, și imediat frânele se apucă brusc.

Apreciat Skobyakov în și Amuleta Chery trunchiuri. Potrivit acestuia, Amulet nu are concurenți în clasa sa pentru acest parametru, deoarece în mașină un capac uriaș al portbagajului începe chiar de pe acoperiș. Ca urmare, la salon Amuletă puteți încărca un frigider de dimensiuni medii. Nu va incapea in frigider, desi portbagajul nu este deloc mic. Cu toate acestea, jurnalistul a remarcat finisajul de înaltă calitate și podeaua plată trunchiul lui Lifan Breeze.

Decorație interioară în Lifan Briza, potrivit jurnalistului, este mai bun decât cel al Amuletului. Aici, plasticul este destul de plăcut la atingere și articulații destul de dure, netede, scaune destul de confortabile. Doar sprijinul lateral în scaune i s-a părut insuficient pentru Skobyakov. Lifana... În Amulet, suportul este mai dur.

Butonul schimbătorului de viteze i-a lăsat o dublă impresie jurnalistului: „Se pare că acesta este un joystick de calculator neconectat direct la cutia de viteze. Angrenajele sunt incluse cu ușurință, cu un sunet caracteristic „plastic”, mânerul își găsește singur poziția dorită "

Când utilizați materialul (în întregime sau parțial), un link activ către site Lifan în Rusia(www.!

Serghei Beregovsky, corespondent pentru portalul CarsGuru, a fost printre primii jurnaliști ruși care au testat LAFAN X60, un nou crossover al companiei chineze Lifan. Testul propriu-zis al lui Lifan X60 a avut loc în China, în orașul Chongqing, când această mașină era doar planificată să fie prezentată pe piața rusă. După cum scrie Beregovsky, în Rusia, produsele Made in China nu sunt deloc asociate cu calitatea, iar experiența comunicării cu industria auto cerească nu inspiră optimism. Cu toate acestea, în situația cu LAFAN X60, situația nu era o masă ...

Proba de conducere în spatele hatchback-ului a fost efectuată de jurnalistul ziarului Avtopremier. El a vorbit despre ce impresie face Lifan Breeze în exterior, cum se comportă pe drum și multe altele. După cum scrie jurnalistul, nu este prima dată când întâlnește o mașină. Anterior, jurnalistul a efectuat un test drive al lui Lifan Breeze. Dar apoi era o mașină sedan. Totuși, și de atunci, jurnalistul a avut impresii bune despre aspectul lui Lifan 520. Sedanul s-a remarcat pe șosele prin stopurile mari. Hatchback-ul Lifan 520 B...

Jurnalistul portalului KP-AUTO.RU Andrey Grechannik a efectuat un test drive și și-a împărtășit impresiile despre sedanul producătorului auto chinez. După cum scrie Andrei Grechannik, coreenii anteriori au venit cu nume eufonice pentru modelele lor de mașini într-un limbaj de neînțeles, dar frumos. Datorită acestui fapt, oamenii au fost atrași de noutate. Acum coreenii au crescut și încep să producă mașini premium, complicând în același timp tehnologia de a veni cu nume pentru mașini. Cu toate acestea, moda de a da nume eufonice a fost acum preluată de chinezi, care le-au numit pe ale lor foarte asemănător cu Corol...

Jurnaliştii Autoliga.tv au testat hatchback-ul Lifan Breeze pe drumurile de iarnă. Ei au testat Lifan 520i Breez pe piste înzăpezite la temperaturi sub zero. Clubul oficial Lifan vă invită să vizionați videoclipul test drive-ului Lifan 520i Breez și să-i evaluați capacitățile în timpul iernii...