Care este mai bine - „Mazda” sau „Toyota”: comparație, evaluare, argumente pro și contra. Comparați Mazda3 și Mazda6: dureri „matryoshka”, bucurii pasagerilor Diferența dintre noile Mazda 3 și 6

Fiecare dintre noi, indiferent de motiv, alege o mașină. Fie că este BMW 3, Ford Mondeo sau UAZ Patriot autohton. Dar dacă sunteți un adept al mașinilor japoneze Mazda, atunci subiectul de astăzi este special pentru dvs. Alegând o mașină bună, aș dori să știu, Mazda 3 sau Mazda 6 care este mai bună? Și deși acestea sunt mașini similare ca aspect, au un număr mare de diferențe. La urma urmei, acestea sunt modele pentru oameni cu cerințe diferite. Pentru a face o analiză comparativă, trebuie să țineți cont de multe caracteristici. La urma urmei, funcționarea mașinii depinde nu numai de datele tehnice.

Pentru a încerca să răspundem la această întrebare, să ne uităm mai detaliat la datele tehnice și de altă natură ale ambelor vehicule. Să ducem o luptă cu mașini.

Să începem cu sistemele de propulsie.

Mașina Mazda 6 este echipată cu următoarele tipuri de motoare pe benzină:

- 2,0 l. cu o capacitate de 150 CP;

- 2.5L 192 CP cu.;

- doua motoare diesel cu un volum de lucru de 2 litri si 2,2, cu o capacitate de 150 si 175 cai.

Motoarele noii generații Mazda 3 folosesc un motor complet nou pe benzină de 1,5 litri, cu o capacitate de 120 CP. Gama include și motoare diesel cu o putere de 150 și 165 de forțe cu un volum de lucru de 2,0 litri și 2,2 litri. Mazda 6 preia conducerea cu un mic avantaj.

Comparați transmisiile Mazda 3 și Mazda 6

Pentru Mazda 6, este disponibilă o alegere: cutie manuală cu 6 trepte sau automată cu 5 trepte, Mazda 3 este echipată cu o transmisie manuală standard cu 5 trepte, dar este posibil să se instaleze și o transmisie automată cu 5 trepte. Și din nou o mică victorie pentru Mazda 6.

Vom evalua designul, aspectul mașinilor

proiectat într-un stil neted, flexibil - este lipsit de colțuri ascuțite sau margini proeminente ascuțite, iar în mișcare arată ca o picătură de metal lichid. Ceea ce creează un anumit stil vizual și îmbunătățește aerodinamica. În asamblarea caroseriei au fost utilizate pe scară largă materiale ușoare și aliaje metalice ușoare, ceea ce a permis mașinii să „slăbească” cu multe kilograme.

Modificările în designul mașinii pot fi considerate pur cosmetice. Silueta mașinii și-a păstrat forma aproape neschimbată: caroseria a primit o formă alungită, farurile și farurile de ceață s-au schimbat ușor, oglinzile laterale au dobândit indicatoare de direcție cu LED. Farurile au primit control adaptiv și faza scurtă și lungă cu LED-uri. De asemenea, s-a calculat pentru a nu orbi șoferii vehiculelor care se apropie. Comparați-vă.

Să vedem ce este inclus în pachet.

• Conduceți configurația de bază a mașinii, presupunând un singur tip de motor Motor pe benzină de 2 litri de 150 de cai putere cu 6 transmisii automate;
• Activ - atunci când alege această modificare, cumpărătorul poate alege între mai multe opțiuni pentru unități de putere și, în plus, poate primi o acționare electrică pentru oglinzi laterale rabatabile, climatizare în 2 zone și o serie de alte lucruri mici;
• Supreme - un pachet în care apar suplimentar LED-uri, iluminare adaptivă, faruri de ceață și DRL-uri pe elemente LED și tapițerie din piele în interior;
• Supreme Plus, care vine standard cu o cameră de marșarier, volan încălzit, intrare fără cheie și scaune spate încălzite;
• Executive este echipamentul de vârf al mașinii.

Mazda 3

Într-o caroserie hatchback, este disponibilă doar ornamentul Active +. Pe langa cele standard: ABS, EBD, DSC, airbag-uri cortina laterale, monitorizarea presiunii in anvelope, sistem Era-Glonass, este echipat cu climatizare pe 2 zone, geamuri electrice, scaune fata incalzite, ecran tactil multimedia si spate incalzit electric. -oglinzi.

Pentru Mazda 3 sedan este disponibilă și echiparea Exclusive. Caracteristicile acestei versiuni sunt prezența unor opțiuni suplimentare: acces fără cheie, cruise control, cameră R cu senzori de parcare, faruri LED, senzori de lumină și ploaie, volan încălzit și un sistem audio îmbunătățit. O victorie clară pentru cei șase.

Să aruncăm o privire la parametrii mașinilor Mazda 3 vs Mazda 6

Rezultatul este în fața ta.

Interior

Să începem cu noul panou frontal îmbunătățit al lui Mazda 6, care a fost echipat cu inserții din piele, deflectoare noi pentru sistemul de încălzire și ventilație. În partea de sus a tabloului de bord se află un ecran tactil mare de 7 inchi și un complex multimedia. Unitatea de climatizare se află pe consola centrală. Tunelul din față, care separă șoferul și pasagerul din față, a devenit, de asemenea, mai mare și mai solid. În loc de maneta mecanică a frânei de parcare, există acum un buton de frână electric compact și convenabil. Nu numai primul, ci și al doilea rând a fost actualizat cu fotolii complet noi și o canapea, care sunt mai confortabile, mai convenabile.

În interiorul lui Mazda 3 se atrage atenția asupra noului volan și a absenței unei manete de frână de mână, care a fost înlocuită și cu un buton. Mașina a primit, de asemenea, o memorie de reglare a scaunului, o calitate îmbunătățită a imaginii pe afișajul head-up și un sistem îmbunătățit de evitare a coliziunilor frontale. Interiorul troicii se deosebește de predecesorul său nu numai printr-un nou panou de instrumente, volan și consola centrală cu ecran de sistem multimedia, ci și prin calitatea îmbunătățită a materialelor de finisare.

Dacă comparăm mașinile în management, atunci există și diferențe. Suspensia funcționează mult mai moale. Și asta este pe discuri de 18 inch după 16 pe Mazda 3. În mod surprinzător, puțin mai multă permeabilitate. Garda la sol este oficial cu doar 1,5 cm mai mare decât o bancnotă de trei ruble, dar există și un ampatament mare, totuși, unde nota de trei ruble se agăță de protecția carterului de fiecare dată, nu există probleme la șase. Ciudat, dar acel 1,5 cm a adăugat plutire. Volanul este mai ușor. Pe trei note, pare mai strâns. Informativitate pe 6-ke mai mult, rulitsya chiar mai previzibil. Tine mai bine drumul, desi nu as spune ca au fost reclamatii despre 3-ke. Frânele se răcesc, dar pedala este oarecum diferită - la început încetinește încet, apoi se oprește rapid. Spre deosebire de triplu, frâna este lină și uniformă.

Rezultat

Înțeleg că este incorect să compari clasa C cu clasa D, dar totuși. Pentru a nu te înșela, este important să iei în considerare multe detalii. În primul rând, preferințele lor. Este foarte greu să răspunzi fără echivoc ce este mai bun decât Mazda 3 sau Mazda 6. Aceste mașini aparțin unor clase diferite. Și multe dintre caracteristicile lor, în primul rând cele legate de confort, diferă semnificativ. În orice caz, atunci când alegeți, încercați să țineți cont de toate caracteristicile ambelor modele. Și numai după aceea faceți o alegere în direcția cutare sau cutare mașină.

În 2002, Mazda 626 a fost înlocuită cu o nouă generație sub indicele 6. În trei ani, mai multe mașini au urmat sedanul deodată, formând o linie întreagă. Printre aceste modele, puteți găsi mașina sport Mazda RX-8, monovolumul familiei Mazda 5 și două mașini de oraș cu indici 5 și 3. Cea mai notabilă este versiunea a treia - este în multe privințe similară cu predecesorul Mazda 6 și șoferii o aleg adesea. Pentru a afla dacă este potrivit pentru un anume pasionat de mașini, trebuie să comparați mașinile în detaliu.

Mazda 3 și Mazda 6 - cei mai străluciți reprezentanți ai industriei auto japoneze

Descriere Mazda 6

Mașina este un succesor al celebrei serie Mazda 626. Schimbarea indexului indică o reînnoire serioasă atât a imaginii, cât și a caracteristicilor tehnice. Mazda 6 este semnificativ diferită de predecesorul său - compania a reușit să schimbe radical imaginea mașinii. Al șaselea model a fost produs din 2002 și s-a răspândit rapid.

Mazda 6, la rândul său, este predecesorul mai multor linii deodată. Una dintre ele este marcată cu indicele 3 și este o versiune de buget a mașinii originale, care a atras atenția susținătorilor economiei.

Acum Mazda 6 apare înaintea șoferului în a treia generație și a doua restyling, care a avut loc în 2015. Modelul este încă relevant pentru timpul său, combinând excelent raportul calitate-preț cu siguranța. Mazda 6 diferă de versiunea pre-styling printr-o caroserie și un design interior îmbunătățit, o platformă modificată și o funcționalitate mai largă.

Descriere Mazda 3

Această mașină a fost introdusă în 2004. Se deosebește de predecesorul său, Mazda 6, în primul rând prin costul său mai mic. De aici rezultă și alte calități - dimensiuni mai mici, putere și funcționalitate.

Actuala a treia generație a apărut în 2013. Față de prima versiune, mașina a devenit mai modernă atât ca aspect, cât și din punct de vedere tehnic.

Comparaţie

Mazda 6 și 3 aparțin aceleiași clase de vehicule și au design de caroserie similare - atât de mult încât sunt ușor de confundat. Cu toate acestea, există o serie de diferențe semnificative. Așadar, Mazda 6 este o mașină mai premium, cu dotare bună și funcțională și un preț corespunzător. Mazda 3 poate fi numit un adept mai modest al celei de-a șasea versiuni - are mai multe caracteristici de buget și o etichetă de preț, care atrage șoferii care doresc să economisească puțin.

Set complet

Mazda 6 este disponibilă în trei stiluri de caroserie: sedan, hatchback și wagon cu o tendință sportivă (conform producătorului). - relativ compact, are cea mai mare caracter practic in medii urbane. Break este perfect pentru nevoile familiei, iar „sportivitatea” sa constă în faptul că mașina este echipată cu aceleași motoare ca și restul variantelor, ceea ce face posibil să nu fii inferior acestora ca performanță.

În orice versiune a caroseriei, Mazda 6 are un design executiv elegant - acest lucru este valabil atât pentru exterior, cât și pentru interior. Configurațiile de a treia generație au devenit cele mai bogate din istoria liniei. Deci, opțiunea de echipare minimă inclusă în mașină pentru 1.225.000 de ruble este:

• Motor pe benzină cu un volum de 2 litri și o capacitate de 150 cai putere;
• transmisie manuală cu șase trepte;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Sistem de stabilizare;
• Sase airbag-uri - pentru fata (inclusiv cele cu perdele) si randul de scaune din spate;
• Aer conditionat;
• Computer de bord;
• Sistem audio cu CD, suport MP-3;
• Sticla cu reglaj electronic;
• Oglinzi incalzite;
• Scaune incalzite;
• Posibilitate de personalizare a coloanei de direcție și a scaunului șoferului;
• Sistem de asistență în rampă.

Clasa maximă a lui Mazda 6 va costa cumpărătorului 1.700.000 de ruble. Pe lângă funcționalitatea de mai sus, echipamentul său include:

• Motor pe benzină cu un volum de 2,5 litri și o capacitate de 192 cai putere;
• transmisie automată cu șase trepte;
• Senzori de parcare incorporati;
• Cameră de vedere spate;
• Senzori de ploaie și lumină;
• Tapițerie interioară din piele;
• Reglarea electronică a scaunelor din față cu funcție de memorie;
• Frana de parcare automata;
• Capacitatea de a începe să utilizați un card-cheie;
• Scaune rabatabile pe rândul din spate;
• Senzor presiune roata;
• Cruise control pasiv;
• Faruri adaptive.

Astfel, pentru o plată suplimentară de 525 de mii de ruble, cumpărătorul primește o mașină care poate pretinde că este legată de clasa executivă. Funcționalitatea sa largă și motorul puternic îi vor încânta pe toți participanții la călătorie.

Clasa minimă a lansării Mazda 3 2013 va costa cumpărătorului 1.075.000 de ruble. Include:

• Motor pe benzină cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 104 cai putere;
• Transmisie automată cu patru trepte;
• Sistem de franare anti-blocare;
• Sistem de stabilizare;
• Șase airbag-uri pentru un total de două rânduri de scaune;
• Aer conditionat;
• Computer de bord;
• servodirectie;
• Închidere centralizată cu telecomandă;
• Oglinzi cu reglaj electronic si incalzire;
• Geamuri electronice;
• Reglarea coloanei de direcție și a scaunului șoferului;
• Scaune spate rabatabile;
• Senzori de presiune pe roți;
• Sistem de asistență la deplasarea în deal;
• Scaunele încălzite, climatizarea, jantele din aliaj, farurile de ceață, un sistem audio sunt funcții disponibile în pachetele opționale pentru suma de 100.000 de ruble.

Are indicatori de siguranță înalți și oferă suficient confort în funcționare. În plus, mai multe pachete suplimentare fac alegerea modelului mai flexibilă, permițându-vă să refuzați opțiunile care nu sunt necesare șoferului.

Cea mai bogată clasă Mazda 3 costă 1.200.000 de ruble. Pe lângă funcțiile enumerate, are:

• Motor pe benzină cu un volum de un litru și jumătate și o capacitate de 120 de cai putere;
• transmisie automată cu șase trepte;
• Climatizare încorporată;
• Faruri de ceata;
• Senzori de lumină și ploaie, faruri bi-xenon și control de croazieră pasiv disponibile în pachete opționale de 80.000 RUR.

Această configurație este aproape aceeași în ceea ce privește funcționalitatea. Principalul său avantaj este un motor mai puternic și mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

Mazda 3 sedan

Specificații

Parametrii Mazda 6:

• Lungime - 4870 mm;
• Latime - 1840 mm;
• Înălțime - 1451 mm;
• Clearance - 150 mm;
• Volum portbagaj - 429 litri;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 62 de litri.

Dimensiunile celei de-a treia generații Mazda 6 depășesc semnificativ versiunile anterioare. Portbagajul a devenit puțin mai mic, dar accesul la acesta a fost simplificat datorită deschiderilor actualizate din corp.

Portbagajul Mazda 6 - break

Parametrii Mazda 3:

• Lungime - 4585 mm;
• Latime - 1795 mm;
• Înălțime - 1450 mm;
• Clearance - 160 mm;
• Volum portbagaj - 408 litri;
• Volumul rezervorului de combustibil este de 51 de litri.

Ultima generație are un corp cu 30% mai puternic, care este și mai aerodinamic.

Mazda 6 are dimensiuni de caroserie mai impresionante și mai prezentabile, ceea ce a făcut posibilă găzduirea unui rezervor de benzină mai mare și a face portbagajul mai voluminos. Mazda 3 este mai mult o mașină compactă.

Aspect

Experții au observat că designul Mazda 6 seamănă cu vechiul model Xedos 9. Desigur, „șase” este mult mai modern și mai complex în ceea ce privește structura caroseriei, dar, fără îndoială, pot fi urmărite caracteristici comune - fac parte din stilul corporativ al Mazda.

Mazda 6 are o combinație unică de spirit sportiv și auster în design. În ciuda dimensiunilor sale solide, mașina poate fi numită în continuare dinamică în aspect - acest lucru este facilitat de suprafețele raționalizate și liniile caroseriei înclinate. Bara de protecție puternică din față se îmbină cu grila radiatorului. Soluțiile moderne de design în detaliu nu permit apelarea la Mazda 6. Cu toate acestea, pare destul de clasic. Farurile sunt mai ascuțite comparativ cu versiunea anterioară. În spate i s-a adăugat mai multă prospețime. Optica a devenit bi-xenon și poate roti unghiul de iluminare.

Mazda 3 nu rămâne în urma unei rude și se îmbunătățește și în ceea ce privește designul odată cu restilizarea. Stilul său, în același timp, strict și în același timp dinamic, are puțini analogi pe piață. Deci, partea frontală scăzută agresivă curge destul de brusc în spatele ridicat, ceea ce este subliniat de curbura paralelă corespunzătoare a ușilor. Exteriorul mașinii este unic, dar are încă caracteristici corporative.

Pe lângă aspectul estetic, caroseria lui Mazda 3 are și caracteristici funcționale. Designul barei de protecție este conceput pentru a minimiza daunele cauzate de coliziuni pietonilor. În același timp, caroseria în sine a devenit mai rigidă și rezistă la impacturi, încercând să protejeze șoferul și pasagerii. Celula de redirecționare a energiei de impact distribuie forța de impact, în timp ce declanșarea airbag-urilor depinde de forța impactului. Toate aceste caracteristici fac din Mazda 3 o mașină excelent protejată pentru clasa sa.

Interior

La interior, Mazda 6 îndeplinește cele mai înalte cerințe care pot fi impuse unei mașini din această clasă. oferă nu numai o vedere frumoasă, ci și confort atunci când vă deplasați. Plasticul de înaltă calitate, aliajele de metal ușor și tapițeria din piele sunt poziționate ergonomic în cabină. Comoditatea interiorului Mazda 6 este realizată prin atenție și concizie. Caracteristicile și detaliile clasice sunt situate în locuri familiare pentru orice șofer, ceea ce vă permite să vă simțiți relaxați. Scaunele din piele subliniază soliditatea Mazda 6. Scaunele din față au mai multe setări care le permit să li se acorde o poziție sportivă joasă sau o poziție înaltă pentru o mai bună vizibilitate. În același timp, poziția scaunelor din primul rând nu afectează confortul pasagerilor din spate, deoarece există suficient spațiu pentru toată lumea din cabină.

Consola Mazda 6 este construită în jurul unui sistem multimedia. Sistemul de navigație conține toate butoanele și setările necesare. Indicatoarele de bord sunt ușor îngropate, ceea ce este o caracteristică tradițională Mazda.

În ceea ce privește Mazda 3, designul său aproape nu rămâne în urma celui de-al șaselea model. Ca și în cazul concurentului de comparație, mașina are un interior mult mai elaborat decât marea majoritate a mașinilor din clasă. Mazda 3 se bazează pe aceeași platformă ca și Ford Focus 2.

Coloana de directie poate fi reglata in doua directii, iar scaunele din fata sunt proiectate in asa fel incat sa ofere cat mai mult spatiu pentru pasagerii din spate - acest lucru este important intr-o cabina relativ mica. Scaunul șoferului este optimizat pentru călătorii lungi, permițându-vă să rămâneți într-o poziție confortabilă și mai puțină oboseală atunci când sunteți așezat.

Performanță de conducere

Următoarele motoare sunt disponibile în niveluri de echipare pentru Rusia: 2 litri cu 150 cai putere și 2,5 litri cu 192 cai putere - ambele pe benzină. Unitățile de putere sunt completate cu transmisii manuale și automate cu șase trepte, ceea ce vă permite să alegeți combinația optimă. Șasiul este sportiv și cu tracțiune față. Cel mai puternic dintre motoare poate accelera la o sută în 7,8 secunde. Viteza maximă a lui Mazda 6 este de 223 km/h. Consumul mediu de combustibil este de 6,4 litri la 100 de kilometri. Pe piața europeană există și alte versiuni de motor, inclusiv diesel.

Mazda 3 are și două motoare. Sunt vizibil mai slabe decât ale concurentului - la 1,6 litri și 104 cai putere, precum și la 1,5 litri și 120 cai putere - ambele funcționează pe benzină. Acestea pot fi completate de o transmisie manuală cu șase trepte și o cutie automată cu patru sau șase trepte. Acesta din urmă este disponibil doar în configurația maximă. În funcționare, Mazda 3, în ciuda caracteristicilor inferioare celui de-al șaselea model, se comportă perfect: vitezele sunt comutate ușor și ușor datorită transmisiei bine dezvoltate, motoarele nu consumă mult combustibil, consumând în medie 4,9 litri. fiecare.

Rezultat

Mazda 6 este potrivită pentru acei șoferi care ar dori să obțină unul dintre cele mai bune niveluri de echipare din clasă - mașina este mai bine echipată decât majoritatea reprezentanților segmentului C, rămânând în același timp relativ ieftină. Mazda 6 este destinată celor cărora le place confortul și funcționalitatea, care sunt dispuși să plătească mai mult decât al treilea model.

Mazda 3, la rândul său, este potrivită cu un echipament ceva mai modest decât o rudă. Motoarele destul de puternice și compactitatea asigură o mișcare ușoară în oraș. Mașina, în ciuda prețului scăzut pentru concurenții din clasa D, oferă un echipament excelent.

Mazda3 este o mașină de referință pentru compania din Hiroshima. Cu puțin peste un deceniu în urmă, modelul a ajutat întregul brand să supraviețuiască unei crize grave. „Matryoshka” a noii generații, care a debutat la noi anul trecut, a câștigat imediat popularitate și până în prezent nu suferă de lipsă de atenție. Asta, ține cont, în ciuda faptului că din toamna anului trecut, prețul mașinii a crescut cu aproximativ un sfert.

Chiar și în versiunea de bază, nu economisesc securitatea. Cu toate acestea, în toate celelalte privințe, Drive este inacceptabil de ascetic. Și nici aici nu poți obține o „mașină automată”. Transmisia automată este disponibilă începând de la Active (de la 897.000 de ruble). Luăm? Nu te grabi. Adăugând 40.000 de ruble, care sunt mici pentru vremurile prezente, veți obține Active +, care are nu numai control climatic, scaune față încălzite și jante din aliaj ușor, ci și un sistem multimedia cu un controler HMI pe tunelul central. Cu un astfel de sistem, este mai convenabil să utilizați multe funcții de service, iar interiorul pare vizibil mai scump cu el. Înarmată cu un motor optim de 120 de cai putere, o astfel de mașină costă 987.000 de ruble. Pentru un volum de lucru mic (1,5 l), motorul se descurcă foarte bine. Și zelosul familist ar trebui să se oprească la această versiune.

Dar dacă sunteți avid de caracteristici sportive în designul interior și nu sunteți contrarii să faceți „banca de trei ruble” să pară mai avantajoasă decât modelele chiar și mai scumpe ale companiei, nu vă puteți lipsi de Supreme.

Toate celelalte lucruri fiind egale, în comparație cu Active +, supraplata va fi de 55.000 de ruble. Dar aici există comutatoare pe coloana de direcție pentru transmisia automată, un vitezometru digital și un ecran de proiecție, iar mașina reduce ceața nopții cu lentile xenon și LED-uri. Vă rugăm să rețineți că acum puteți cumpăra „treshki” 2014 de la dealerii oficiali. Aprovizionarea cu vehicule mai recente este în discuție. Cei care doresc ar trebui să se grăbească.

Sau luați în considerare cumpărarea unei alte „Mazda” - „șase”. Este vizibil mai mare și mai încăpător - aceasta nu este o știre. Astfel de calități ale mașinii sunt cunoscute de toată lumea chiar și în absență. Dar faptul că, după recenta restyling, interiorul sedanului a devenit vizibil mai nobil și mai scump, pentru mulți va fi cu siguranță o surpriză plăcută. Asamblarea modelului în Rusia permite importatorului să limiteze cu mai mult succes creșterile de preț. Activele optime 2.0AT sunt oferite pentru 1.180.000 de ruble.

Rezultat:

Alegerea în favoarea „trei ruble” este mai ușor de făcut pentru cei care au fonduri limitate sau prioritizează controlabilitatea jocurilor de noroc și generozitatea echipamentelor. „Șase” este mai potrivit pentru rolul unei mașini de familie spațioase. Păcat, cu un motor de 2 litri se conduce mult mai puțin luminos decât pare. Totuși, dacă situația de pe piață nu se schimbă în bine, atunci Mazda6 în general poate rămâne singurul sedan al companiei din Hiroshima.

În ciuda faptului că liderul este de mult stabilit în segmentul D, multe mașini din această clasă încearcă în mod constant să-l „strângă”. Toyota Camry sau Mazda 6, campioană sau reînnoită, challenger flamboyant? Să facem o comparație detaliată și să aflăm care este mai bună.

Un pic de istorie

Toyota a lansat primul său model în 1982. Cu toate acestea, mașina a câștigat popularitate abia la începutul anilor 2000. În 2002, a început să fie produsă a cincea generație Camry, care s-a îndrăgostit atât de interior, cât și de exterior. Această versiune a început să-și formeze reputația pe care o are mașina în prezent.

Apoi, în 2008, a fost lansată o versiune revizuită a Camry 40, care a rămas în inimile multora. Și în 2012, au început vânzările celei de-a șaptea generații. A apărat în cele din urmă titlul de campion al vânzărilor în segmentul D de pe piața rusă. După 3 ani, modelul a primit un restyling: unele configurații au fost schimbate, suspensia a fost reproiectată, dar, în general, mașina a rămas aceeași.

Mazda 6 și-a început istoria mult mai târziu - prima versiune a acestui model a fost lansată în 2002. În 2005, cei „șase” au primit un restyling. Cu toate acestea, interiorul a suferit mai multe modificări, exteriorul a rămas intact. A doua generație a fost produsă între 2008 și 2012. Dar cel mai interesant pentru noi este a treia generație a sedanului. Acesta, ca și Camry, a început producția în 2012, iar în 2015 modelul a suferit un restyling. Prin urmare, în ceea ce privește lansarea versiunilor de ultimă generație, ambii adversari sunt de aceeași vârstă.

În 2017, producătorii au prezentat modificări complet noi, care au suferit modificări uriașe. Cu toate acestea, vor intra în vânzare pe piața rusă abia în 2018. Prin urmare, deocamdată, vom compara modelele 2015-2016. Dar destulă istorie. Este timpul să le comparăm!

In afara

Toyota Camry este poziționată ca o mașină prezentabilă pentru oamenii de afaceri, concepută pentru a le sublinia statutul și soliditatea. Prin urmare, în designul exterior sunt vizibile doar linii clare și reținute.

Colțurile ascuțite prevalează, ceea ce este o inovație în comparație cu Camry v40. Din acest motiv, mulți au refuzat să accepte noua înfățișare a mașinii în primii ani de producție. Fără rotunjime sau relief pe ușile laterale. Exteriorul este extrem de restrâns și auster.

Mașina dă impresia unui luptător calm și încrezător, un lider prin fire, care nu are nevoie de replici inutile pentru a se afirma. Mașina pare să spună că nu trebuie să dovedească nimic nimănui. El este cel mai bun!

Mazda 6 este complet diferit. Ea este mai rapidă, mai îndrăzneață și creează o mulțime de impresii. Și acest lucru poate fi urmărit nu numai în aparență. Puțin mai târziu, veți înțelege ce am vrut să spunem. Mazda este mai agresivă. A devenit mult mai mare decât generația anterioară. Chiar și în comparație cu Toyota, este cu 15 mm mai lat și cu 45 mm mai lung. Numai în înălțime „șase” este inferior - 1450 față de 1480 mm.

În față, o grilă masivă a radiatorului atrage imediat atenția, ale cărei linii curg lin în luminile din față. Optica capului, precum farurile de ceață, sunt LED. Arată foarte drăguț și creează o imagine de luptă pentru întreaga mașină.

Semnalele de la faruri strica puțin starea de spirit. Sunt halogeni, ceea ce arată extrem de ciudat. Toate luminile sunt LED, dar semnalizatoarele nu. Chiar economisesc?!

Oricum ar fi, aspectul celei de-a șasea Mazda este frumos și aproape că nu există o persoană care să rămână indiferentă de exteriorul „japonezului”. Mașina a devenit mai izbitoare: spre deosebire de versiunea pre-styling din 2013, aici au apărut mai multe piese cromate, permițându-vă să-i observați pe „șase” de departe.

Roțile de 19 inchi montate la nivelurile de echipare SupremePlus și Executive au fost colorate. Probabil, nu au vrut să „exagereze” cu cromul.

Este dificil să tragi o concluzie certă în această etapă. Da, Mazda 6 este mai strălucitoare. Designul său este atât de atrăgător. Camry nu iese în evidență din fundalul adversarului, liniile caroseriei, deși destul de agresive, clar nu sunt sclipitoare. Acesta nu este un minus, este o trăsătură de caracter. În plus, designul mașinii este echilibrat și plăcut. Ceea ce îți place depinde de personalitatea ta și chiar de stilul tău de călărie. Este greu de stabilit încă favoritul. Să mergem mai departe.

Interior

Stând pe scaunul șoferului, puteți observa o imagine similară ca în aparență. Interiorul lui Toyota Camry arată mai solid, iar Mazda 6 este mai modern și mai elegant.

Ergonomie

La anumite niveluri de echipare, Toyota oferă un afișaj mare de 10 inchi, cu care adversarul nu se poate lăuda. Cu toate acestea, răspunsul acestui afișaj este departe de a fi rapid.

Se pare că a devenit o chestie Toyota. În Rav 4, de exemplu, există probleme cu comutarea aproape inhibată cadru cu cadru a butoanelor de pe ecranul tactil. Desigur, acest lucru se întâmplă ocazional, dar pare nedemn. Am fost mulțumiți de butoanele mari și situate convenabil, care pot fi accesate fără să ne uităm. Un dezavantaj pentru mulți proprietari de mașini este „pseudo-arborele” - plastic care creează iluzia lemnului nobil. Mazda 6 nu are un asemenea prestigiu pretins.

Ergonomia este perfectă pentru ambele mașini. Consola centrală a lui Mazda este elegantă și confortabilă. Tabloul de bord, ca și cel al lui Toyota, este ușor de citit și armonios.

Este de remarcat faptul că Mazda 6 nu are manetă de frână de parcare. Această funcție este acum activată din buton. Este situat în partea stângă a pârghiei transmisiei automate cu 6 trepte, lângă butonul pentru modul sport.

Scaune fata

Diferența esențială dintre cele două modele o reprezintă fotoliile. În a șasea Mazda, sprijinul lateral este clar exprimat, oamenii de dimensiuni mari într-un astfel de scaun pot fi incomozi.

Acest lucru nu ar fi un dezavantaj dacă producătorul ar oferi posibilitatea de a cumpăra alte scaune, precum noul Ford Mondeo (companiile japoneze și americane sunt parteneri strategici).

La Toyota, pur și simplu nu există suport lateral - șoferul se poate răspândi fără probleme pe scaun, indiferent de construcție.

Pentru proprietarii mari, acesta este un plus incontestabil, iar pentru cei subțiri - un moment controversat. Unii spun că se odihnesc pe astfel de scaune și pot parcurge neobosit sute de kilometri, alții îl consideră un dezavantaj.

Canapea din spate

Camry nu are cusături sportive sau relief complicat pentru scaun. Și acest lucru este valabil și pentru canapeaua din spate. Este mare, lată, monotonă, dar confortabilă.

Cotiera din configurațiile maxime oferă suporturi pentru pahare, butoane pentru controlul climatizării (aici este cu 3 zone), butoane pentru înclinarea canapelei și butoane de reglare a sistemului multimedia.

La Mazda 6, cotiera este destul de simplă, cu excepția reglajului încălzirii scaunelor, nu există butoane. De asemenea, nu există nicio înclinare a canapelei din spate.

În mod surprinzător, în ciuda avantajului de lungime, al doilea rând are mai puțin spațiu decât Camry. Desigur, și Mazda 6 este confortabilă, dar diferența este palpabilă. Poate că acesta este ceea ce face Toyota liderul vânzărilor pe segmentul D.

Trompă

Dacă comparăm volumul portbagajului, concurentul la conducere pierde din nou: 483 de litri pentru Mazda față de 506 pentru Toyota. În același timp, sub podeaua lui Camry se află o roată cu drepturi depline cu o roată din aliaj, în timp ce Mazda6 are un clandestin cu profil redus. Apropo, dimensiunea pasagerului clandestin este puțin mai mică decât diametrul unei roți cu drepturi depline, așa că nu veți putea accelera pe el. Pură dezamăgire.

Opțiuni

În ceea ce privește opțiunile, nu totul este atât de simplu. Mazda 6 din nou surprins neplăcut. La un preț de 1 milion 877 mii de ruble. nici macar configuratia maxima nu are parbriz incalzit. Dar se mândrește cu o cameră spate de calitate, cu un unghi de vizualizare fenomenal. Împreună cu acesta funcționează un sistem de avertizare pentru vehiculele care vă traversează traiectoria, un sistem de monitorizare a unghiurilor moarte și a mișcării pe bandă. Un astfel de echipament vă permite să simțiți perfect mașina cu o lungime de aproape 5 m.

Până nu demult, Toyota Camry nu avea aceste sisteme, dar în ultimii ani liderul s-a oprit. Începând cu configurația Elegance, mașina este echipată cu un ionizator de aer, datorită căruia este cu adevărat ușor și plăcut să respiri în cabină. Toyota este, de asemenea, echipată cu un încărcător wireless pentru smartphone. Dar ar trebui să fii atent - nu toate modelele de telefoane sunt capabile să se încarce cu acest sistem.

Ambele modele au senzori de lumina si ploaie.

O inovație interesantă la Mazda 6 este sistemul i-ELOOP, care folosește energia de frânare pentru a încărca sistemele de climă și multimedia. Acest lucru reduce stresul asupra motorului și reduce emisiile de evacuare.

Afișajul arată chiar și numărul de arbori pe care i-ați salvat datorită acestui sistem.

Performanță de conducere

Aici apare diferența cheie dintre modele. Camry este flegmatic la manevrare. Reacționează puțin mai încet la mișcarea direcției. Pe scaunul șoferului Toyota, nu veți găsi o dinamică rapidă pentru dvs. Dacă îți place conducerea ascuțită și fascinantă, ești în locul greșit.

Camry este simplu și stabil. Este important de înțeles - nu are defecte în manipulare, se schimbă bine și rămâne stabil pe orice suprafață. Pur și simplu nu este creat pentru a conduce.

Mazda 6, pe de altă parte, se străduiește să joace un joc cu tine. Există entuziasm în ea. Îți oferă o adrenalină și te face un alergător de stradă. Aparatul te trezește, parcă te-ar forța să te scuturi și să înțelegi cât de frumoasă este lumea din jurul tău.

Scântei și scântei în tine. Volanul este mai ascuțit și mai precis. În comparație cu adversarul, Mazda 6 are o suspensie mai rigidă.

Atunci când alegeți ce să cumpărați, merită să ne amintim că mașinile au fost create pentru psihotipuri radical diferite de șoferi. „Șase” este întruchiparea agresivității moderate și a impulsului. Este așa în interior, în exterior și în control. Și „Kamryukha” va atrage iubitorii de o plimbare confortabilă și măsurată, care sunt obișnuiți să simtă controlul total asupra a ceea ce se întâmplă. Ea nu vă va da emoție. Dar dacă nu ai nevoie de fiorul constant, Camry este făcut pentru tine.

În ceea ce privește dinamica accelerației, Mazda 6 arată un record de 7,8 secunde pe un motor atmosferic de 2,5 litri. Acesta este cel mai bun rezultat din acest segment. Dar fiți pregătit că atunci când activați modul sport al cutiei de viteze și încercați să repetați timpul specificat, cantitatea de combustibil din rezervor va scădea rapid și ea.

Garda la sol este aproximativ aceeași: 160 mm pentru Toyota și 165 mm pentru Mazda.

Opțiuni și prețuri

Toyota Camry oferă modelul său cu trei tipuri de motoare pe benzină:

1. Cu patru cilindri cu un volum de 2,0 litri;
2. Patru 2,5 L;
3. V6 cu un volum de 3,5 litri.

Dacă Camry a fost vândut anterior cu un CVT, atunci la sfârșitul anului 2017 mașina este echipată cu o transmisie automată pe 6 niveluri.

De asemenea, nu va funcționa să alegeți o altă cutie de la Mazda 6. Un automat cu șase trepte este instalat pe ambele motoare oferite de producător:

1. Motor de 2,0 litri care produce 150 CP.
2. Unitate cu un volum de 2,5 litri și 192 CP.

Acum despre principalul lucru! Runda decisivă Toyota vs Mazda va fi o comparație a costurilor. În decembrie 2017, versiunea inițială a Camry costă de la 1.377.000 de ruble, iar prețul celor „șase” începe de la 1.495.000 de ruble. Cu configurația maximă, lucrurile stau puțin diferit: de la 2.003 mii pentru Toyota față de 1.877 mii pentru Mazda. Cu toate acestea, este important de reținut că versiunea maximă de Toyota Lux vine exclusiv cu un motor de 3,5 litri. Dacă luăm un set complet cu un motor de 2,5 litri, care nu este mai prost echipat, costul său este de 1 787 de ruble. Orice s-ar putea spune, prețul Mazda este mai mare. În același timp, nu există sticlă încălzită în el, un portbagaj mai puțin spațios, mai puțin spațiu în al doilea rând, opțiuni mai slabe pentru pasagerii din spate și o suspensie mai rigidă.

Ce să alegi

Dacă ai fi întrebat care este mai bine să cumperi: Camry sau Mazda 6, care ar fi răspunsul tău? O persoană pragmatică ar alege cu siguranță Camry. Este mai solidă, mai moale și mai ieftină, iar echipamentul tehnic nu este cu nimic inferior adversarului, cu atât mai interesant pe alocuri.

Dar Mazda 6 oferă clienților ceva ce Toyota nu va avea niciodată - emoție! Aparatul face magie! Datorită caracterului ei, te atrage și te încurajează să te întâlnești din nou cu ea. Este ca o fată drăguță și răutăcioasă care cochetează constant cu tine, făcându-te în viață! Da, are defecte, dar dorința proprietarului de a se face mai bine lângă ea poate depăși toate contra! Alegeți nu numai cu mintea, ci și cu inima - numai atunci mașina vă va oferi bucurie de fiecare dată!

Mazda 3. Preț: de la 1.169.000 de ruble. În vânzare: din 2016

Mazda 6. Preț: de la 1 304 000 ruble. În vânzare: din 2016

Modelul emblematic Mazda 6 este poziționat de producător ca o alternativă la mărcile premium. Un alt lucru este că nu toți potențialii consumatori percep acest sedan în acest fel. Cu toate acestea, odată cu apariția fazei acute a crizei economice, marketerii Mazda au văzut schimbări radicale în structura cererii de echipamente. Astfel, ponderea cumpărătorilor care au preferat cea mai scumpă și confortabilă configurație Mazda 6 s-a mai mult decât dublu față de 2014. Clienții au apreciat calitatea materialelor și a designului interior, atenția la detalii și ergonomia. Și pentru a miza serios pe o creștere a volumelor de vânzări, compania a decis să facă un pas important în îmbunătățirea gamei de modele rusești. Ca urmare, pachetul Executiv a fost întocmit special pentru Rusia.

Mânerele ușilor Mazda 3 primesc un cadru proaspăt, care se potrivește cu marginile canalelor de aer

Echipa de PR Mazda a organizat cunoștința cu mașinile actualizate în modul ei original, invitând jurnaliştii în Germania pentru un eveniment numit Mazda Music Road Trip.

În primul rând, am admirat rarele Mazda într-un muzeu privat nou, încă nedeschis din Augsburg. O expoziție de 50 de vehicule, inclusiv un scuter de marfă cu trei roți Mazda GB din 1950, a fost asamblată de colecționarul Walter Fry, un mare entuziast care și-a dedicat ultimii 40 de ani cooperării strânse cu marca japoneza.

Apoi a avut loc o conferință de presă de două ore: prezentarea gamei de modele actualizate a fost împletită organic cu o prelegere despre muzică clasică și modernă. Programul cultural și tehnic a funcționat în direcția corectă: până la final, cei mai mulți dintre noi ne consideram deja erudiți muzicali și, în același timp, specialiști majori în Mazda 3 și Mazda 6 îmbunătățite.

Cadranele de pe tabloul de bord au fost reproiectate pentru o mai bună lizibilitate

Deci, ce este nou în „șase” actualizat? Iată o scurtă descriere a celui mai nou și bogat set complet de mașini de pasageri mai drăguțe ale anului model 2017: garnitură neagră, iluminare LED, scaune din piele Nappa, elemente decorative cromate, inserții în uși în culoarea pielii, sistem audio Bose. Plus o funcție de volan încălzită, care a devenit disponibilă anul acesta pentru Mazda 3.

Desigur, reînnoirea gamei de modele Mazda nu se limitează la soluții interioare. Mașinile s-au schimbat în aspect. „Șase” are fante înguste pentru repetoare montate în carcasele oglinzilor laterale, care acum se pot plia automat după ce ușile sunt blocate.

Mazda 3 actualizată are faruri LED pentru prima dată

Mazda 3 are mult mai multe schimbări. Noua grilă a radiatorului cu model tridimensional, marginea farurilor de ceață, noua formă a oglinzilor exterioare, noua bară de protecție spate și faruri LED, oglinzile retrovizoare cu semnalizatoare integrate - mașina a devenit mai mult precum frații săi mai mari.

Interiorul Mazda 3 a primit și o serie de îmbunătățiri. Acestea includ butoane de calitate superioară a panoului ușii, mânere reproiectate și un aspect îmbunătățit al grupului de instrumente. Mazda 3 are un nou volan acoperit cu piele și intrare fără cheie: sistemul identifică automat deținătorul cheii inteligente, așa că pentru a deschide ușa, trebuie doar să tragă de mâner, iar pentru a porni motorul - apăsați butonul Buton Start – Stop.

Interiorul noii Mazda 3 a devenit mai confortabil nu numai datorită îmbunătățirilor vizibile. A devenit vizibil mai silențios datorită utilizării materialelor suplimentare de izolare fonică în uși, pe acoperiș, în spatele planșei de bord și sub tunelul central. Garniturile îmbunătățite ale ușilor și materialele suplimentare care absorb vibrațiile din suportul traversei din spate contribuie, de asemenea, la creșterea confortului pasagerilor. Îmbunătățirile în designul suspensiei (stuturi McPherson în față și suspensie multi-link în spate) au îmbunătățit simultan netezimea călătoriei, au redus amplitudinea vibrațiilor și au îmbunătățit manevrabilitatea rafinată a Mazda 3.

Joystick-ul sistemului de bord face mașinile japoneze similare cu o adevărată clasă premium europeană

Principalul lucru nou de care inginerii Mazda sunt deosebit de mândri este sistemul G-Vectoring Control. Este un add-on software care modifică tracțiunea pe roțile motrice în funcție de unghiul și intensitatea direcției, viteza și accelerația care acționează asupra mașinii. În funcție de unghiul la care este înclinat volanul, electronica determină dacă șoferul a mers prea departe cu tracțiunea și poate reduce ușor alimentarea cu combustibil pentru a încărca puntea față la intrarea în viraj și apoi adăuga gaz la Ieșire. Astfel, mașina manevrează mai precis și mai lin, iar probabilitatea de eroare din partea șoferului este redusă.

Ecranul reproiectat de 7 inchi se îmbină perfect cu designul interior

În ceea ce privește gama de motoare, aceasta nu este bogată. Noul Mazda 3 este disponibil în Rusia cu două motoare pe benzină - binecunoscutul 1.6 de 104 cai putere și noul SkyActive-G 1.5 de 120 de cai putere. Prima este cuplată cu o automată cu 4 trepte, pentru a doua este prevăzută cu 6 trepte. Mazda 6 oferă două versiuni ale motorului pe benzină - SkyActiv-G 2.0 (150 CP) și SkyActiv-G 2.5 (196 CP) în combinație cu o transmisie automată cu 6 trepte SkyActiv-Drive.

Interiorul centrat pe șofer face din mașină o extensie

Am testat noile Mazda 3 și Mazda 6, după ce le-am condus timp de 580 km pe autostrăzile germane nelimitate de la Munchen la Köln. Nimeni nu ne-a limitat în timp și viteză, echipajul nostru, de exemplu, a oprit traseul și a făcut o plimbare prin atracțiile din Franconia Inferioară, pe parcurs apreciind conținutul informativ al sistemului de navigație MZD Connect.

Designul lămpii de ceață este una dintre elementele care fac ca noul Mazda 6 să arate și mai prestigios și mai sofisticat.

Primul lucru pe care aș vrea să-l scot în evidență din impresiile primite: nivelul de confort a devenit cu adevărat mai ridicat. Interiorul și toate comenzile sunt concepute pentru a oferi cea mai bună vedere și pentru a minimiza mișcările inutile ale ochilor pe care șoferul este forțat să le facă în timpul conducerii.

Mi-a plăcut și munca centralei. Apropo, din acest an Mazda 3 este echipată cu cheia pentru modul de conducere dorită pentru mulți șoferi. Modul Sport face mașina mai receptivă datorită reducerilor accelerate: motorul de 120 de cai putere se învârte în fiecare treaptă aproape până la oprire, iar cutia nu se grăbește să schimbe treapta cu una crescută, chiar și atunci când se aruncă gaz. oprit. Se dovedește a fi dur, puțin zgomotos, dar în același timp este pomazdovic nesăbuit.

Până la urmă, nu degeaba Mazda 3 a fost echipată cu sistemul G-Vectoring: mașina ar trebui să poată circula rapid. Noul sistem, apropo, nu interferează deloc cu accelerația. Descrierea spune că cuplul scade pentru o perioadă scurtă de timp, dar de fapt este atât de trecător încât este imposibil de observat. În plus, vorbim despre modificări minore pe care o persoană pur și simplu nu are timp să le simtă - minus 7-10 Nm și o decelerare de cel mult 0,05 g. Cu toate acestea, roțile directoare sunt încărcate suplimentar cu câteva zeci de kilograme, aderența este îmbunătățită, iar direcția mașinii devine mai neutră.

Și Mazda 3 este, de asemenea, foarte previzibilă în manevrabilitate. Volanul are un conținut bun de informații, ceea ce face posibilă urmărirea clară a unei anumite traiectorii. Puteți uita cu totul de rulouri și de acumulare. Suspensia elastică și ergonomică stabilizează rapid mașina pe unde longitudinale lungi: mașina practic nu observă mici nereguli, și le depășește pe cele mari. Sistemul de frânare merită o atenție deosebită. Lista echipamentelor standard include ABS cu 4 canale cu EBD (Electronic Brake Force Distribution) și DSC (Dynamic Stability Control).

Prețul de pornire al lui Mazda 3 este de 1.169.000 de ruble. Modelul din configurația Executive cu o unitate de putere de 1,5 litri costă 1.344.000 de ruble. Echipamentul entry-level al lui Mazda 6 cu motor de 2,0 litri este estimat la 1.340.000 RUB, iar prețul celor mai avansate „șase” din configurația Executive este de 1.832.000 RUB.

• Manevrabilitate excelentă, o serie de opțiuni noi care îmbunătățesc confortul și siguranța mașinii
• Un motor de putere relativ redusă pentru Mazda 3, deși din punct de vedere al economiei de combustibil acesta este un plus

Verdict

Mazda 3 și Mazda 6 actualizate, fără a-și pierde identitatea, au dobândit multe funcții interesante: volan încălzit, plierea automată a oglinzilor, acces fără cheie. Apariția unei configurații Executive rusești speciale de la Mazda 6 va permite achiziționarea de fani suplimentari ai acestui model.