Chevrolet Orlando este o furgonetă compactă de familie americană, care a fost dezvoltată de inginerii gigantului General Motors. Este de remarcat faptul că designul mașinii se bazează pe aceeași platformă modulară care a fost folosită la Chevrolet Cruze.
Prezentarea oficială a Chevrolet Orlando a avut loc la Salonul Auto de la Paris, dar producția de masă a început abia în 2010.
În ceea ce privește piața internă, mașina a fost asamblată la Avtotor din Kaliningrad și a fost livrată la dealeri până în 2015.
După cum am menționat mai sus, designul mașinii a folosit modulul Delta, care sa dovedit deja la Chevrolet Cruze.
Dezvoltatorii au oferit două opțiuni pentru unitățile de alimentare:
- motor pe benzină de 1,8 litri cu o putere de 141 cai putere;
- un motor diesel de doi litri care este capabil să producă 164 de cai putere.
Consum real
În primul rând, să acordăm atenție motorului de bază de 1,8 litri, care inițial trebuia să fie folosit pentru Volkswagen Touareg. Este capabil să coopereze atât cu transmisiile automate, cât și cu transmisiile manuale. Datorită acesteia, mașina este capabilă să atingă o viteză maximă de 186 km/h. Consumul de combustibil la 100 km în oraș este de 10 litri. Pe autostradă, rata de consum este mult mai mică - aproximativ 6 litri.
Dar motorul diesel de doi litri a fost dezvoltat de ingineri americani direct pentru Orlando. Acest motor poate fi fie aspirat natural, fie turbo. Acceptă cooperarea numai cu transmisia manuală. Principalul său avantaj este nivelul scăzut de consum: în oraș – 9,3 litri, iar pe autostradă – 5,7 litri. Viteza maximă de accelerație este de 196 km/h.
Desigur, dacă țineți cont de volumul unităților de putere, atunci consumul nu pare atât de mare, dar fiecare pasionat de mașini se străduiește să-l reducă cât mai mult. Din fericire, există multe sfaturi care vă ajută să faceți acest lucru și vă încurajăm să luați în considerare următoarele:
- este necesar să se asigure o eficientizare maximă a corpului. Orice încălcare a aerodinamicii duce la consumul de combustibil suplimentar al motorului din cauza necesității de a depăși rezistența crescută. Este demn de remarcat faptul că spoilerele de designer și șinele de acoperiș sunt adesea vinovate;
- în timpul conducerii, încercați să nu deschideți geamurile, deoarece în această situație rezistența crește și din cauza deteriorării raționalizării mașinii;
- instalați roți și anvelope numai de dimensiuni optime, care pot fi găsite în pașaportul mașinii. Orice abatere de la normă duce la o creștere vizibilă a nivelului de consum;
- Este recomandabil să alimentați mașina cu combustibil din clasa specificată în același pașaport. De exemplu, dacă motorul consumă 92 și 95 este turnat în rezervor, motorul va începe să se uzeze mai repede, ceea ce va duce treptat la un consum ridicat;
- Efectuați diagnosticarea vehiculului, schimbarea uleiului și curățarea filtrului în timp util.
Recenzii
Andrei Bubnov: „Sunt fericitul proprietar al unui Chevrolet Orlando 1.8. Îmi place faptul că are elemente atât de jeep, cât și de break. Prin urmare, interiorul, ca și portbagajul, este foarte încăpător. După doi ani de funcționare, am observat că consumul în oraș nu depășește 11 litri, dar ar putea fi mai mic dacă nu folosești aer condiționat sau cruise control.”
Mihail Kuznetsov: „În 2014, mi-am cumpărat un Chevrolet Orlando 1.8 cu transmisie automată. În tot acest timp, am parcurs deja aproape 65.000 de kilometri, iar mașina nu m-a dezamăgit niciodată. Singurul lucru care a eșuat a fost sistemul audio standard, dar a fost înlocuit rapid în garanție. Consumul de combustibil este de 14 litri în oraș, dar cu o conducere pricepută poate fi redus la 11-12 litri.”
Anatoly Simonov: „În 2013, mi-am cumpărat un Chevrolet Orlando 1.8 pentru 300.000 de ruble. Inițial am plănuit să cumpăr o opțiune cu transmisie manuală, dar până la urmă m-am hotărât pe o transmisie automată. Mașina se simte grozav pe orice suprafață de drum. Consumul pe autostradă este de obicei de 8 litri.”
Constantin Mirkov: „În 2015, am decis să-mi schimb „nouă” cu o mașină străină de înaltă calitate. Prietenii m-au sfătuit să fiu atent la Chevrolet Orlando 2.0. Mi-a plăcut imediat mașina și am cumpărat-o. Sunt foarte mulțumit de dinamica excelentă și capacitatea mare a portbagajului. În afara orașului, nu consumă mai mult de 8 litri, ținând cont de faptul că nu economisesc mult combustibil.”
Ghenady Orlov: „Am ales Orlando cu un motor de doi litri aspirat natural. Datorită faptului că sunt un pescar pasionat, de multe ori trebuie să petrec noaptea în cabană. Dimineața am simțit că dorm în propriul meu pat - era mult spațiu. În oraș consumă 11 litri de combustibil, iar în ciclu combinat – 8,5 litri.”
Victor Gnatyuk: „Cred că pentru o mașină cu un motor turbo de doi litri, 10 litri de consum în oraș este un indicator excelent.”
Prima mea recenzie. Aduc un omagiu forumului, deoarece îl folosesc în mod regulat. Nu ezitați să scrieți despre deficiențele recenziei.
Existau multe clase diferite de mașini, noi și folosite. Ultima mașină este Toyota Noah 2004. A venit momentul să-l vând, de altfel, ceea ce am făcut fără nicio problemă, în doar câteva zile a zburat cu 450 de mii, deși l-am cumpărat acum trei ani cu 440 de mii. Aveam nevoie de o mașină cu kilometraj în segmentul de preț de până la 700 de mii, mai proaspătă de 5-6 ani și foarte bine conservată ca să o pot folosi cu ușurință 3-4 ani.
Mi-am dorit să iau trei rânduri de scaune de la viitoarea mea mașină pentru a putea călători cu familia și, de asemenea, să pot transporta ceva lung. Microbuze și crossover în stare bună până la 700 de mii. Nu s-a putut găsi decente, cu kilometraj redus, s-au întâlnit doar ponosit și obosiți. Dar în timp ce căutam pe internet, am dat peste un Chevrolet Orlando 2012 în orașul meu (Krasnodar). cu kilometraj până la 60.000 km, tracțiune față, benzină. Fostul proprietar a condus 10 t.km. pe an se dovedește că 5 piese de întreținere au fost finalizate la un dealer oficial, așa că toată povestea este transparentă. Am devenit serios interesat și am început să culeg informații despre acest minivan. Mașina este practic în stare nouă, și de culoare albă, echipare LS, cam ca penultima. Iubesc argintiul și albul pentru că... în sud, vara, în mod regulat depășește +40, interiorul devine mai puțin cald. Nu există trapă, cameră video, senzori de parcare, iar radioul este fără navigator și este întrerupt. Ei bine, nu sunt deosebit de îngrijorat de configurația maximă, mi se pare că va fi mai ușor de vândut mai târziu.
Au fost analizate o mulțime de recenzii contradictorii, multe forumuri au fost lopată, așa că știam deja despre toate problemele. Toată lumea a fost de acord cu un singur lucru: punctul slab este transmisia automată (plictisitoare, sacadată, se comportă imprevizibil, se supraîncălzește și se rupe) - o sublimare a recenziilor despre transmisia automată. În caz contrar, în general, mașina este considerată atractivă. În ciuda acestui fapt, mi-am asumat un risc și am cumpărat acest miracol al industriei auto coreene-ruse (producător conform titlului - Avtotor-Management LLC). Și mi-am asumat un risc pentru că știam deja cum voi face prevenirea și tratarea transmisiei automate, dar mai multe despre asta mai târziu.
Așadar, achiziția a avut loc pe 5 mai 2018, astăzi, în ziua în care a fost scrisă prima parte a review-ului, după 6 zile de utilizare, am primit numere noi-nouțe (nu este în principiile mele să las numere de la proprietarii anteriori). , nu se știe niciodată ce fel de istorie ar fi putut avea și cu cine).
Prima impresie. Cam dur, poate așa pare după moale Noach. Dar, ca un crucișător, ține pista, este destul de confortabil, scaune confortabile, spațiu suficient pentru toată lumea. Scaunele pot fi transformate foarte simplu și convenabil. Mulți cred că plasticul ieftin din cabină, la mine, este destul de normal, bine asamblat, nu scârțâie nimic, piesele sunt montate conștiincios. Ergonomia este puțin șchiopătată cu suporturile pentru pahare dintre scaune; este incomod să bei cafea în timpul conducerii; trebuie să-ți înclini capul în jos pentru a ridica un pahar și a-l pune acolo. Am fost multumit de sertarul secret de sub panoul de control radio, acesta contine un conector USB si AUX. Un smartphone de 5,5-6 inci și orice player MP3 pot încăpea cu ușurință acolo, ceea ce este foarte convenabil pentru redarea pieselor de pe un dispozitiv extern, în timp ce această cutie poate fi închisă cu ușurință cu smartphone-ul în interior și cablul AUX. Principalul dezavantaj al multimedia este că nu există Bluetooth, deci nu se sincronizează cu un smartphone, dar acesta este în versiunea mea de Orlando. În anii următori, această opțiune pare să existe deja. Oglinzi laterale mari uimitoare, compensează vizibilitatea slabă prin oglinda retrovizoare interioară. Garda la sol este destul de satisfăcătoare; „buza” din față nu prinde borduri la parcare, spre deosebire de microbuzul Toyota precedent.
Poziția confortabilă de condus, pedalele și alte comenzi pot fi atinse fără probleme, totul este la îndemână, panoul de control și BC sunt ușor de citit, trebuie doar să aruncați o privire rapidă chiar și la o viteză decentă. Cotiera este realizată sub forma unei bare transversale obișnuite și este disponibilă doar pe scaunul șoferului; pentru mine este foarte confortabilă și, în plus, pasagerul din față nu își va pune gheara pe cotiera comună. Am fost multumit de clima, care a adus rapid temperatura la normal. Dezaburirea instantanee a parbrizului atunci când apăsați butonul corespunzător. Nu am testat cuptorul pentru că are deja +30.
Și acum este timpul pentru povești uimitoare despre transmisia automată de pe Chevrolet Orlando.
Într-adevăr, un fel de defect, am fost de fapt surprins de cum o unitate atât de importantă și adaptivă a putut fi scoasă din fabrică cu setări atât de proaste! Pornire normală, la trecerea la a doua etapă (aproximativ 20 km/h) - o smucitură, la început crezi că ai 200 de iepe sub capotă, dar acest sentiment fals durează doar 1 secundă, dar apoi urmează un isteric, plictisitor, accelerație prelungită, turometrul la care urcă ușor până la 4-5k rpm, ceea ce nu se poate spune despre dinamică și începe să ți se pară că ai un motor de la un scuter sub capotă, literalmente nu există deloc tracțiune . Apropo, cred că acesta este motivul pentru care mulți oameni se plâng de izolarea fonică slabă a cabinei, dar credeți-mă, este destul de decent. Începând cu treapta a 4-a situația se îmbunătățește puțin, dar nu atât. În general, totul s-a întâmplat exact așa cum au descris foștii proprietari pe forumuri comportamentul transmisiilor automate pe motoare 1.8 cu 141 de cai. Dar eram deja pregătită mental pentru asta și noua mea domnișoară capricioasă nu mi-a făcut o surpriză neplăcută.
De când am achiziționat mașina cu un kilometraj de 60.000 km, a trebuit să fac o întreținere destul de costisitoare cu înlocuire de bujii (eu le-am montat pe cele iridium), absolut toate filtrele și lichidele. Am refuzat imediat serviciile funcționarului și am mers la un serviciu normal deoarece nu mai exista garanție. Uleiul de motor a fost umplut cu Liqui Molly 5w30 și, cel mai important, uleiul din transmisia automată a fost înlocuit și cu Liqui Molly ATF 1800 (costă aproximativ 1000 de ruble pe litru, aveți nevoie de 5), acest ulei este capabil să funcționeze în condiții extreme. de temperaturi ridicate, ceea ce este important deoarece . Acest model cu transmisie automată are probleme de răcire și are aprobarea originală GM DEXRON VI. Această transmisie automată acceptă și puțul de ulei Mobil1. Amintiți-vă, cu aceste transmisii automate, nu vă zgâriți cu uleiul pentru ele și schimbați-l nu conform reglementărilor o dată la 60.000 km, ci de cel puțin două ori mai des, în plus, este important să respectați cu strictețe nivelul standard de ulei din transmisie automată, toate acestea vor evita avariile costisitoare.
Când uleiul original al transmisiei automate GM a fost golit, era un fel de șlam care arăta mai rău decât deșeurile dintr-o groapă de gunoi. De fapt, am găsit și informații despre asta pe forumuri și am fost gata pentru asta, informațiile primite au fost confirmate sută la sută. La această întreținere s-a efectuat toată întreținerea de rutină, care se presupune a fi efectuată la 60.000 km, plus că trebuiau schimbate amortizoarele din față (eu am cumpărat AMD coreean). Toată întreținerea neoficială m-a costat 20.000 de ruble (piese de schimb și forță de muncă).
Chip tuning. După înlocuirea uleiului de transmisie automată cu Liqui Molly ATF 1800, comportamentul cutiei de viteze s-a îmbunătățit, dar a lăsat încă de dorit. Prin urmare, următoarea pastilă a fost reglarea cipului, firmware-ul ADACT a fost instalat pe unitatea de control al motorului. Costul firmware-ului a fost de 4.500 de ruble. După reluare, specialistul a avertizat că, deoarece transmisia automată este adaptivă, smuciturile în timpul schimbării automate a treptelor sunt posibile până la 300 km, iar apoi, după finalizarea auto-învățarii, totul va reveni la normal.
Imediat ce am plecat de la chip tuner, m-am topit de fericire, mașina a început imediat să se comporte diferit, a apărut tracțiunea și elasticitatea, aceste viteze și urlete nebunești au dispărut, mașina tocmai a prins viață, a fost ca un al doilea vânt. Accelerație ușoară, lină, tracțiune, dinamică receptivă a accelerației. Primii 20 de km după ciobire au existat smucituri puternice în transmisia automată la trecerea de la treapta 1 la a 2-a și de la a 2-a la a 3-a. După 10 km au dispărut smuciturile de la treapta a doua la a treia, iar după alți 10 km au dispărut smuciturile de la treapta întâi la a doua. Se pare că procesul de adaptare a transmisiei automate a început normal. Principalul lucru nu este să vă adaptați la comportamentul transmisiei automate, ci să controlați puterea mașinii așa cum sunteți obișnuit să vă conduceți, atunci procesul de auto-învățare a transmisiei automate va avea succes. La momentul scrierii acestei recenzii, condusesem doar vreo 40 km pe motorul ciobit (azi ciobit), dar sunt deja mai mult decât mulțumit de comportamentul transmisiei automate. După ciobire, potrivit specialistului, s-au adăugat circa 10 cai și ar trebui să scadă ușor și consumul de combustibil. Desigur, nu am luat nicio măsurătoare, dar voi spune un lucru, mașina a început să se comporte complet diferit în bine, așa că nu înțeleg de ce producătorul a permis setări atât de slabe în unitatea de control?! Poate că specialiștii în marketing încearcă să forțeze șoferul să treacă la motoare mai scumpe în acest fel sau poate că trebuie să deterioreze mașina mai repede și să-i oblige să cheltuiască bani pentru reparații și piese de schimb? Ei bine, să lăsăm aceste ipoteze șocante pentru emisiunile TV ale lui Igor Prokopenko)).
Voi observa comportamentul transmisiei automate timp de câteva mii de km și apoi poate voi instala un radiator suplimentar pentru a răci transmisia automată, apoi în cele din urmă toate problemele ar trebui să dispară. Vă voi ține la curent cu completările la recenzie.
Ce ai de gând să faci mai departe cu mașina?
Instalarea unei camere video pentru marșarier cu afișare a imaginii pe oglinda retrovizoare. Modernizare fonică (izolarea fonică a ușilor, înlocuirea acusticii standard cu cele Focal, montarea unui amplificator). Ei bine, acest lucru se va întâmpla mai treptat pe măsură ce fondurile vor fi disponibile, deoarece construiesc o casă de țară, iar construcția încetinește semnificativ.
Mașina este demnă pentru bani, o recomand, doar fiți pregătiți să preveniți bolile transmisiei automate, dacă în avans, atunci ieftin.
Furgoneta compactă americană a fost proiectată de inginerii General Motors și prezentată publicului larg în 2008, în timpul unei expoziții la Salonul Auto de la Paris. Noul model se bazează pe platforma de la, dar ambele mașini au un aspect unic și inimitabil. Chevrolet Orlando, în ciuda faptului că este considerată în general o mașină de familie, are un design brutal și luminos.
Atunci când alegeți un vehicul potrivit, este important să acordați atenție multor indicatori, printre care eficiența joacă un rol important. În acest articol, vom afla care este consumul de combustibil al Chevrolet Orlando 1.8 la 100 km.
Rata de consum certificata de producator
Motorul de bază al Chevrolet Orlando este o unitate de putere de 1,8 litri, concepută inițial pentru Volkswagen Touareg. Motorul este combinat cu transmisie manuală și automată, ceea ce îi permite să producă 140 de cai putere. În ciuda dimensiunilor sale impresionante, Chevrolet Orlando este capabil să atingă o viteză maximă de 190 km/h, ceea ce este considerat un indicator bun pentru o mașină de familie. Rata de consum de benzină pentru un monovolum la 100 km în ciclul urban/suburban:
- 9,5/6,5 l pentru modificarea de 1,8 litri cu mecanica;
- 10,5/7,5 l pentru modificarea de 1,8 litri cu transmisie automată.
Chevrolet Orlando a fost echipat cu o suspensie față de tip McPherson și o suspensie spate semi-independentă. Datorită acestui design, mașina este ușor de condus și destul de încrezător pe drumuri și în timp ce face viraje strânse. Modelele cu motor diesel de 2,0 litri sub capotă sunt mai puțin frecvente. Acest lucru se datorează faptului că modificările cu o unitate de putere similară s-au dovedit a fi instabile în fața unui combustibil de calitate îndoielnică. Dar, în unele cazuri, pentru a obține eficiența dorită de la o mașină, este indicat să achiziționați o modificare cu motor diesel.
Consumul de combustibil Chevrolet Orlando conform recenziilor proprietarilor
Popularitatea Chevrolet Orlando crește în fiecare an. Un minivan tânăr conform standardelor auto a vândut astăzi mai mulți concurenți reputați. Aspectul extraordinar combinat cu un interior confortabil este cel mai apreciat printre cumpărători. Mulți remarcă, de asemenea, performanța dinamică ridicată a Chevrolet Orlando și eficiența care este neobișnuită pentru astfel de mașini. Pentru a obține o imagine completă a mașinii, rămâne de aflat consumul real de combustibil la 100 de kilometri de drum. În acest scop, vom citi recenziile proprietarilor de mașini.
Motor 1.8 cu mecanica
- Nikolay, Moscova. Conduc un Chevrolet Orlando 1.8 2008 + transmisie manuala. La început, consumul de combustibil al mașinii a fost mare - 12 litri în oraș și aproximativ 8 litri pe autostradă. Atribuiesc acest lucru motorului care trece printr-o perioadă de rodaj. Am condus recent peste 700 km de-a lungul autostrăzii de la Moscova la Sankt Petersburg, conduc cu grijă, respect toate regulile. Am păstrat o viteză medie de 90 km/h. Consumul a fost de 6,5 litri la 100 km. Astăzi, kilometrajul mașinii este de 220 de mii de km. Fac plinul cu Gazprom AI-95, iar cu acest combustibil notez de fiecare dată cei mai mari indicatori de eficiență pentru un monovolum. În oraș, consumul mediu este de 10,5 litri.
- Viaceslav, Rostov. Călătoresc adesea de la Rostov la Moscova, așa că observațiile mele se referă în principal la ciclul suburban. Cu o viteză medie de 90 km/h, conform computerului de bord, am un consum de 8 litri. Cel mai probabil, această cifră se datorează stilului meu de condus: trec de unele porțiuni cu o viteză de 150 km/h și deseori mă grăbesc din start. Cu un stil mai mult sau mai puțin moderat, cred că cifrele ar fi apropiate de cele din fabrică.
- Valentin, Krasnodar. Se pare că am dat peste o copie „norocoasă” a Chevrolet Orlando 1.8. Am citit comentariile și mă întreb cum pot oamenii să aibă astfel de cifre ale consumului de benzină. Eu alimentez în principal cu TNK AI-92 Pulsar, îmi place cum se comportă mașina cu acest combustibil. În plus, „apetitul” unei mașini cu o capacitate cuprinsă între 9 și 9,5 litri nu poate decât să se bucure. Observ că în 90% din cazuri, când fac măsurători folosind BC, înregistrez o cifră în ciclul urban sub standardul fabricii. Pe autostradă situația este similară – 6,3 litri maxim.
- Igor, Astrahan. Chevrolet Orlando, motor 1.8, manual, parcurs 49.000 km. La bord în oraș 9,3 litri, conduc eu, nimeni altcineva nu conduce o mașină. În afara orașului 7,2 l. Nu l-am încărcat niciodată până la eșec. Înainte de a pleca în călătorie, am resetat contorul la zero. După 3.500 km, computerul arăta norma din fabrică de 6,5 litri. În același timp, nu a respectat bara de 100 km/h, permițându-i uneori să accelereze până la 140 km/h. Consider că acești indicatori sunt destul de adecvați.
În general, remarcăm că modificarea cu transmisie manuală se poate lăuda cu eficiența cu care a înzestrat-o producătorul. Chevrolet Orlando 1.8 cu transmisie manuală rareori depășește marca de 10 litri în oraș. Un ușor supraconsum se observă cel mai adesea iarna și cu climatizare.
Unitate de putere 1.8 cu automată
Chevrolet Orlando 1.8 cu transmisie automată consumă în principal combustibil mai mult decât standardul declarat de producător. Proprietarii notează un consum crescut de vehicule în sezonul de iarnă, precum și la încărcare parțială/complet. Consumul real de combustibil al unui Chevrolet Orlando 1.8 cu transmisie automată este de 11/8.5 litri în ciclul urban/suburban.