Cessna 172 4 locuri. Motor dovedit

WikiHow este un wiki, ceea ce înseamnă că multe dintre articolele noastre sunt scrise de mai mulți autori. La crearea acestui articol, 19 persoane au lucrat la editarea și îmbunătățirea lui, inclusiv în mod anonim.

Surprinde-ți prietenii cu cunoștințe de aviație. Aterizarea avionului este cea mai importantă parte a zborului. Siguranța mai presus de toate! Acest manual presupune că vă apropiați de aerodrom cu un model de apropiere la stânga, vânt moderat, vizibilitate clară.

Pași

Obțineți un raport ATIS la 10 mile (16,09 km) înainte de a intra în zona aerodromului, contactați turnul (turnul de control) sau abordați turnul de control și raportați următoarele:

• indicativele de apel ale turnurilor / DPP, numărul de coadă al aeronavei, poziția dvs., altitudinea Aterizare cu informații a primit anterior codul ATIS. Turnul vă va da instrucțiuni. Această instrucțiune presupune că ați fost instruit să vă apropiați de la stânga (sau la dreapta) pistei X și să raportați apropierea de punctul de trecere 45. (Aceste instrucțiuni sunt orientative, unele informații specifice solicitate uneori de turnul de control nu sunt incluse aici).

• Efectuați o verificare înainte de aterizare pe această listă: test de frânare, tren de aterizare extins și blocat, amestec complet bogat, selector de combustibil în AMBELE poziția, clapete la dispoziție, (pasul elicei constant), temperatura și presiunea uleiului pe verde, comutatorul principal MASTER pornit, comutatorul de aprindere (magneto) în poziția AMBELE , (încălzirea carburatorului este pornită dacă turația este mai mică de 1500 rpm), centurile de siguranță sunt cuplate, luminile de aterizare sunt aprinse. Avionul este gata de aterizare.

  Porniți căldura carburatorului și coborâți pentru a ajunge la altitudinea indicată în graficul de apropiere pentru acest aeroport până ajungeți la punctul 45 (virajul 3). Este posibil să fii puțin mai înalt în acest moment. Să presupunem că altitudinea pentru acest model este de 1200 de picioare deasupra nivelului mării. Încercați să coborâți la 500 fpm pe vario. Deci timpanele vă vor fi mai ușoare.

  Pe măsură ce vă apropiați de punctul 45, contactați turnul și raportați-vă altitudinea și cât de departe vă aflați. Turnul vă va permite să aterizați sau pur și simplu să vă țineți cont.

  Amintiți-vă că, atunci când ajungeți la un sfert de milă de pistă, trebuie să virați în sensul vântului (secțiunea dintre a 3-a și a 2-a viraj). În acest moment, ar trebui să fiți autorizat să aterizați. Ar trebui să zburați la 80-85 noduri la aproximativ 2000 RPM.

  Fiți conștienți de faptul că atunci când vă aflați în dreptul pistei, trebuie să porniți căldura carburatorului și să reduceți turația la 1500 RPM. Țineți la nivelul nasului până când săgeata de pe indicatorul de viteză cade în zona albă, apoi extindeți clapele cu 10 grade. În timp ce reglați pasul elicei, reduceți viteza la 75 de noduri conform semnelor vizuale externe, apoi verificați cu instrumentele. Virați folosind și pedalele cârmei. Totuși, aveți grijă să nu apăsați prea tare pedalele: alunecare + blocare = rotire!

  Când marginea pistei este la 45 de grade în spatele dvs. (punctul 45), virați la stânga la bază (între virajul 3 și 4) și extindeți flapsurile cu încă 10 grade. Viteza ta ar trebui să fie în jur de 70 de noduri. Nu schimbați poziția clapetelor în timpul virajului, faceți-o numai după ce ați ieșit din viraj. Acum zburați perpendicular pe pistă. Fiți deosebit de atenți la aeroporturile cu benzi paralele pentru a evita intrarea pe ruta de apropiere a benzii paralele în acest viraj, altfel ne putem ciocni cu alte aeronave.

  Virați pe dreptul de aterizare. După finalizarea virajului, extindeți clapele încă 10 grade. Punctul în care intenționați să aterizați ar trebui să arate staționar. Reglați pasul elicei pentru a menține o viteză de 60-70 KIAS (noduri instrumentale). Controlați-vă înălțimea ajustând tracțiunea. Mențineți o viteză de peste 60 de noduri, dar nu vă concentrați atenția doar pe afișaj. Utilizați eleronoanele pentru a compensa efectul vântului lateral și folosiți pedalele cârmei pentru a menține aeronava pe linia centrală a pistei.

  Când vă aflați la câțiva metri deasupra solului, eliberați încet puterea și nivelați avionul. Pentru a menține avionul într-o poziție de nivel, trebuie să tragi din ce în ce mai mult cârma spre tine și, în prezența unui vânt transversal, să-l compensezi cu eleroanele. Acționați frânele numai atunci când este necesar (dacă vă apropiați de marginea pistei sau pentru a evita blocarea mișcării altor aeronave). Continuați să conduceți până când ajungeți la viteza taxiului (viteza unei persoane care merge rapid) și virați pe cea mai apropiată cale de rulare. Nu te opri până nu ajungi la linia de oprire.

• Faceți o verificare după aterizare și sunați la turn dacă nu v-au sunat încă.

  • Când vă aflați peste pistă și țineți nasul aeronavei ușor sus în timp ce încetiniți aeronava, priviți la capătul pistei și asigurați-vă că cadrul inferior al parbrizului este paralel cu orizontul/marginea pistei. Dacă nu puteți vedea banda din față, utilizați vederea periferică pentru a verifica poziția avionului față de sol.
  • Bucurați-vă.
  • Dacă nu ai nici măcar licență de pilot de antrenament, poți zbura doar cu instructor. Și dacă ai unul, vei avea totuși nevoie de o notă de la instructor că poți zbura singur.
  • Dacă ratați banda, nu vă fie teamă să ocoliți. Angajați forța maximă și țineți nasul aeronavei, astfel încât să nu se ridice prea sus. Urcați și retrageți treptat clapetele. Diferența dintre un pilot bun și un prost este că primul știe când să meargă, în timp ce cel din urmă își asumă riscuri degeaba.
  • Viteza de apropiere depinde de diferite condiții, cum ar fi viteza/direcția vântului. Verificați cu instructorul dumneavoastră despre viteza de apropiere dacă nu sunteți sigur. De asemenea, puteți determina viteza de apropiere prin blocare. Viteza de apropiere este de obicei 1,3 viteza de blocare. Poate fi definită după cum urmează: înmulțiți viteza de blocare cu 3, mutați virgulă cu o zecimală la stânga și adăugați corecția vitezei vântului la aceasta și adăugați viteza de blocare. De exemplu, la o viteză de blocare de 50 km/h, viteza de apropiere ar fi de 65 km/h. Asigurați-vă că aeronava este gata să aterizeze înainte de a face această abordare. Este util mai ales atunci când nu cunoașteți viteza nominală de apropiere pentru acea aeronavă. De exemplu, pentru avioanele vechi care au fost modificate (Cessna 172, 1973, este puțin probabil să zboare la fel ca acum 40 de ani), sau dacă zburați într-o aeronavă necunoscută sau dacă aveți defecțiuni (clapete blocate etc. ).

Cessna Turbo Skyhawk JT-A - o nouă modificare cu un motor turbo-diesel

Vă vom fi de folos dacă doriți:

Cumpărați aeronava Cessna 172 (nouă sau resursă)

Obțineți informații detaliate (prezentare) despre aeronava cu caracteristici tehnice

Antrenament complet pe acest tip de aeronave

Consultați-vă dealerul Cessna Aircraft pentru orice întrebare

Cessna 172 și Cessna 182 sunt cele mai populare avioane din clasa ușoară. Până în prezent, toate școlile de aviație de top din lume le folosesc pentru a pregăti cadeții. Ambele aeronave sunt cele mai utilizate pe scară largă ca „primul” avion personal pentru piloții privați începători.

Principalele caracteristici ale aeronavei Cessna 172S:

Pe lângă ofertă, dacă este necesar, vă vom trimite materiale utile, precum specificația aeronavei, lista de echipamente suplimentare, calculul costului unei ore de zbor și alte informații interesante despre aeronavă.

Cessna 172 Skyhawk este o interpretare modernă a celei mai populare aeronave utilitare ușoare din lume. Producția sa a început în 1956, iar deja în 1958, al 172-lea model a stabilit un record mondial în ceea ce privește durata zborului. Au fost 64 de zile și 22 de ore și încă nu a fost bătut.

Până în prezent, au fost lansate peste 43.000 de exemplare, cu peste 25 de variante. Cessna 172 Skyhawk este recomandat de industrie atât pentru piloții experimentați, cât și pentru cei care învață. Se crede că mai mult de jumătate dintre aviatorii profesioniști și-au început cariera cu această aeronavă.

Cessna 172 Skyhawk este ușor, agil, are o combinație de stabilitate și ușurință de control, precum și fiabilitate și siguranță ridicate. Un alt avantaj important este economia lor.

Specificațiile aeronavei Cessna 172 S Skyhawk SP:

Avantajele aeronavei Cessna 172 S Skyhawk SP:

• cockpitul este echipat cu avionică Garmin 1000H;
• Strut clasic cu aripi înalte care oferă stabilitate și caracteristici excelente de manevrare;
• economii tangibile de costuri datorită noului motor diesel;
• posibilitatea de a achiziționa o copie gratuită a referinței RLE Cessna 172 Skyhawk.

Dacă sunteți interesat de prețul Cessna 172 și doriți să cumpărați această aeronavă în Rusia, vă rugăm să ne contactați.

Cessna 172 Skyhawk (Skyhawk) este un avion multifuncțional american cu motor ușor cu patru locuri, care este unul dintre cele mai populare dintre modelele existente ale producătorului de avioane Cessna.

Fotografie Cessna 172

În ciuda faptului că dezvoltarea acestei aeronave a fost realizată la mijlocul anilor 50 ai secolului trecut, producția aeronavei ușoare Cessna 172 Skyhawk continuă până în prezent. Inițial, nevoia de producție a Cessna 172 Skyhawk a fost incredibil de mare, cu toate acestea, spre mijlocul anilor 80, cererea consumatorilor a scăzut brusc, drept urmare producția acestui model a fost întreruptă până în 1998, după care producția a fost reluată. În total, pe parcursul perioadei de producție de 47 de ani, peste 43 de mii de unități din aceste avioane au ieșit de pe linia de asamblare a producătorului american de avioane, motiv pentru care aeronavele Cessna 172 Skyhawk sunt în prezent cele mai masive din istoria aviației mondiale.

În timpul producției Cessna 172 Skyhawk, producătorii de avioane din SUA au decis să nu proiecteze aeronava, care este numită de la zero și, prin urmare, modelul Cessna 170 a fost adoptat ca suport de bază. În locul vechiului motor, pe Cessna 172 Skyhawk, inginerii au instalat un puternic motor de avion cu șase cilindri cu piston Continental O-300, care are o putere de 145 CP. Configurația de bază a aeronavei a durat mai puțin de cinci ani, dar în această perioadă au fost produse 4195 de aeronave, ceea ce a indicat în mod firesc interesul clienților.

Fotografii Cessna 172

Aeronava cu motor ușor Cessna 172 Skyhawk se distinge nu numai prin fiabilitatea sa ridicată, ci și prin performanța de zbor destul de atractivă - viteza maximă de zbor a aeronavei a fost de 302 km / h, iar raza de zbor a depășit 1250 de kilometri, ceea ce a dat aeronavei fiecare şansă de a concura cu modelele existente de motoare uşoare.avioane de la alţi producători.

Cu toate acestea, în 1960, producătorii de avioane au introdus o versiune îmbunătățită - Cessna 172A, care avea o secțiune de coadă modificată, sisteme de control îmbunătățite și, în plus, o nouă versiune îmbunătățită ar putea ateriza pe apă, pentru care, designerii de aeronave au dezvoltat suporturi speciale pentru aterizarea cu plutire. Angrenaj. Tot timpul, au fost construite 1015 aeronave de acest tip, cu toate acestea, versiunea îmbunătățită nu s-a bucurat de o popularitate adecvată.

Cabina Cessna 172

Cessna 172B a fost introdus de producătorii americani de avioane în 1960, dar producția în masă a acestui model a început în 1961. Principalele caracteristici ale Cessna 172B au fost o greutate crescută la decolare, un tren de aterizare modificat, un profil modificat al carenului elicei și al capotei aeronavei.

Odată cu apariția Cessna 172C în 1962, aeronava a primit o serie de îmbunătățiri. Aceasta include în principal prezența unui sistem de pilot automat, a unui demaror electric, reglarea îmbunătățită a scaunelor pentru pasageri și pilot și, în plus, pe lângă trei pasageri la bord, a devenit posibilă transportul a doi copii, scaunele pentru care au fost instalate în portbagajul.

Cessna 172D, care a apărut în 1963, a suferit o schimbare majoră în designul exterior - o fereastră circulară a apărut în spatele cockpitului, parbrizul a devenit dintr-o singură bucată, pilotul a primit un nou volan și pedale. Încă câteva luni mai târziu, modelul actual a fost modernizat - producătorii de avioane au instalat un nou motor de avion Continental GO-300E, care a crescut puterea aeronavei, în valoare de 175 CP.

În 1964, modelul de bază Cessna 172 a fost îmbunătățit, ceea ce a determinat producătorul de avioane să introducă Cessna 172E, care avea o greutate maximă crescută la decolare, precum și un panou de control modificat.

Foto Cessna 172 cu tren de aterizare plutitor

Cessna 172F, introdus în 1964, a primit flapsuri controlate electric pentru a face aeronava mai ușor de controlat.

În 1966, constructorii de avioane au îmbunătățit manevrarea bazei Cessna 172, rezultând Cessna 172G, practic imposibil de distins de versiunea originală de producție.

Aeronava cu motor ușor Cessna 172H nu a primit practic nicio modificare tehnică, cu toate acestea, datorită noii capote, zgomotul din carlingă a fost redus semnificativ. În plus, baza trenului de aterizare a devenit mai scurtă, ceea ce a redus rezistența aerodinamică în timpul zborului și a redus ușor consumul de combustibil.

În 1968, două modele noi de aeronave ușoare au apărut simultan - Cessna 172I și Cessna 172J. Cessna 172I a fost echipat cu un nou motor cu piston Lycoming O-320, care producea 150 CP, care a oferit o tracțiune îmbunătățită și o viteză de aer crescută. Modelul Cessna 172J nu a intrat niciodată în producție de masă (au fost produse doar 7 avioane) din cauza imposibilității înlocuirii carenelor cu o creștere puternică a prețului.

Modelul Cessna 172K avea rezervoare mai mari, permițându-i să acopere aproape 1,5 mii de kilometri și, în plus, inginerii au revizuit fuzelajul din spate, făcându-i modificări, ceea ce a sporit manevrabilitatea aeronavei. În ceea ce privește designul, geamurile laterale au fost înlocuite și lărgite pentru a oferi o vedere mai bună.

Aeronava Cessna 172L a suferit o serie de modificări în trenul de aterizare, care a devenit tubular în loc de arc, ceea ce, la rândul său, a facilitat greutatea unei aeronave goale și, datorită spațiului liber crescut, a devenit mai ușor pentru piloți să aterizeze.

Modelul Cessna 172M a fost echipat cu toate componentele electronice necesare (radio, iluminat, transponder etc.), iar în esență, modelul în sine este pur marketing, cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, aeronava a atras în continuare cumpărători, dar nu într-o astfel de situație. numere mari ca înainte.

Fotografie Cessna 172P

Cessna 172N a fost echipat cu noul motor de avion Lycoming O-320-H2AD, care dezvolta 160 CP, iar în plus, acum, datorită capacității crescute a rezervoarelor de combustibil, aprovizionarea cu combustibil la bordul aeronavei era de 250 de litri.

Modelul Cessna 172O, care trebuia să apară în 1980, nu a intrat niciodată în producție de masă din cauza mai multor probleme tehnice în timpul proiectării, în urma cărora proiectul a fost restrâns și închis.

Modificarea Cessna 172RG Cutlass a primit un motor Lycoming O-360-F1A6 cu o putere de 180 CP, în timp ce proiectanții de aeronave au reușit să mărească viteza de croazieră a aeronavei la 260 km/h. Cu toate acestea, acest model nu a găsit o distribuție largă, motiv pentru care lansarea a fost întreruptă în 3 ani.

Foto Cessna 172 Funcționat electric

Cessna 172P nu este altceva decât un Cessna 172N modernizat, care, datorită instalării unui nou motor, a început să aibă un număr mare de probleme de întreținere. Motorul a trebuit să fie înlocuit cu un Lycoming O-320-D2J de putere similară, cu toate acestea, în același timp, producătorul de avioane a propus utilizarea unor rezervoare și mai mari, permițând astfel aeronavei să parcurgă o distanță de 1570 km. În plus, unghiul clapetei a fost redus la 30 de grade, iar greutatea maximă la decolare a aeronavei a început să fie de 1089 kg.

Cessna 172Q Cutlass a primit un motor puternic cu piston Lycoming O-360-A4N care produce 180 CP, ceea ce a crescut greutatea maximă la decolare și viteza de croazieră la 226 km/h. În general, modelul a devenit similar cu Cessna 172P.

Cessna 172R reprezintă primul reprezentant după începerea reluării producției acestor aeronave. Motorul de 160 CP a fost returnat aeronavei, dar modelul în sine a fost înlocuit cu un mai eficient și mai eficient în funcționare - Lycoming IO-360-L2A. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 1111 kg.

Foto Cessna 172S

În 1998, dezvoltatorii producătorului american de avioane au introdus modelul Cessna 172S, care are un motor puternic de 180 CP, manevrabilitate îmbunătățită, greutate maximă crescută la decolare și avionică modernă.

Printre altele, modelul de bază Cessna 172 avea două versiuni speciale: Cessna FR172J Reims Rocket, care avea un motor de 210 CP. și accelerează până la o viteză de croazieră de 243 km/h, precum și Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A, care are un motor de avion diesel de 155 CP. Ambele modele sunt produse exclusiv în versiuni unice, de comun acord cu viitorul proprietar.

În plus, la jumătatea anului 2010, a fost introdus modelul Cessna 172 cu motor electric, care are un motor electric. Modelul este în prezent în curs de pregătire pentru producție și este de așteptat să fie lansat în 2017.

Specificații Cessna 172.

• Echipaj: 1 persoană;
• Capacitate pasageri: 3 persoane (in functie de model este permis un transport suplimentar de 2 copii);
• Lungimea aeronavei: 8,28 m;
• Anvergura aripilor: 11 m;
• Inaltimea aeronavei: 2,7 m (In functie de modificare);
• Greutate goală: 767 kg. ;
• Greutate maximă la decolare: 1111 kg. (In functie de versiune);
• Sarcina utila: 344 kg. (In functie de versiune);
• Viteza de croaziera: 226 km/h. (In functie de versiune);
• Viteza maxima de zbor: 302 km/h. (In functie de versiune);
• Raza maxima de zbor: 1289 km. (In functie de versiune);
• Altitudine maxima de zbor: 4100 m. (In functie de versiune);
• Tip motor de avion: piston;
• Centrală electrică: Lycoming IO-360-L2A (In functie de versiune);
• Putere: 160 CP (În funcție de modificare).

:: Actual]

Instrumentare Cessna 172SP

Introducere

Cessna 172 SP Skyhawk este cel mai masiv avion din lume din istoria omenirii. Istoria Cessna a început în 1911, când Clyde Cesna a construit primul său avion. Compania a fost înregistrată oficial în 1927. Compania a produs o mare varietate de tipuri diferite de cadre de avioane, dar compania era cunoscută cel mai bine pentru aeronavele ușoare concepute pentru uz privat. Producția Cessna 172 a început în 1955. La acel moment, C-172 era echipat cu un motor Continental O-300 cu șase cilindri, dar începând cu 1967 motorul a fost înlocuit cu un Lycoming O-320 cu patru cilindri. Au fost produse diverse modificări ale C-172, în total au fost produse peste 42.000 de avioane.

În 1992, a fost lansat Cessna 172 Skyhawk SP, care diferă de C-172 obișnuit într-un motor mai puternic. Modificarea modernă a Cessna 172 Skyhawk SP este echipată cu un motor de 180 de cai putere, are o autonomie de peste 1.100 de kilometri, o viteză de croazieră de 230 km/h și un plafon de serviciu de peste 4.200 de metri. Este echipat cu echipament de navigație GPS și un pilot automat al unei axe de control.

Unul dintre modelele pe care le obțineți când instalați simulatorul de zbor X-Plane (inclusiv versiunea demo) este Cessna 172 SP. Modelul are atât un cockpit 2D, cât și unul 3D și are toate performanțele de zbor ale unui model real, ceea ce îi permite să fie folosit pentru antrenamentul de bază inițial pentru începători. În acest articol, vom oferi o scurtă prezentare a principalelor instrumente ale aeronavei.

Bord

Cessna 172 SP este echipat cu toate instrumentele necesare pentru zborul vizual și instrumental. În exterior, panoul arată astfel:

Acum luați în considerare aceste dispozitive mai detaliat și în ordine. Să începem revizuirea cu dispozitivele așa-numitelor „șase standard”. Acestea sunt dispozitive situate în partea centrală a panoului. Sunt șase. Și arată așa:

Acum luați în considerare fiecare dispozitiv separat și descrieți scopul său principal.

Apoi, luați în considerare următorul grup de dispozitive. Acest grup afișează informații despre parametrii și modurile de funcționare ale centralei electrice (motor și sistemele sale). Sub „șase standard” ale instrumentelor principale se află un instrument important care arată turația motorului.

În zbor, turația motorului trebuie să fie în sectorul verde. Este interzisă funcționarea motorului la turația indicată de sectorul roșu. Caseta de sub săgeată arată numărul de ore în care motorul a funcționat.

Luați în considerare dispozitivele situate în partea stângă a panoului:

În dreapta panoului principal este un bloc de trei dispozitive de navigare:

Mai multe detalii despre scopul și funcționarea acestor dispozitive vor fi discutate într-un alt articol.

Luați în considerare următorul panou cu un grup de instrumente. Acestea sunt instrumente și dispozitive de navigație suplimentare pentru lucrul cu echipamentele radio aeronavei.

	Panoul audio. Proiectat pentru a selecta un canal pentru ascultarea semnalelor de la posturi de radio și balize. Prin apăsarea butoanelor COM1, COM2, NAV1, NAV2 și ADF, puteți porni și opri sunetul receptoarelor corespunzătoare (acest lucru este indicat de indicatorul verde de pe buton). Există, de asemenea, indicatoare care se aprind atunci când zburați deasupra unităților îndepărtate (O), mijlocii (M) și aproape (I). Sunetul de la unități este pornit cu butonul MKR.
	Receptor GPS (în acest caz Garmnin GS430). Acesta este un dispozitiv multifuncțional, a cărui funcție principală este de a determina și afișa cu precizie locația curentă a aeronavei și viteza acesteia, folosind sateliți spațiali (Global Positioning System). Pe baza acestor date, poate afișa și distanța, direcția și timpul de zbor la viteza actuală către un anumit aerodrom (butonul AIRP), farul VOR (butonul VOR), farul OPRS (butonul NDB) sau traversarea căilor aeriene (butonul FIX). Numele obiectelor care urmează să fie afișate sunt date prin codurile acestora. Butoanele săgeată stânga și dreapta sunt folosite pentru a vă deplasa între literele intrării de cod, valorile literelor sunt modificate cu butoanele PREV și NEXT.
	Două blocuri de receptoare cu unde scurte (stații radio, COM1, COM2) și receptoare (NAV1, NAV2). Numerele de pe afișaj arată frecvența la care stația de radio (receptorul) funcționează în prezent. Receptoarele COM1 și COM2 sunt proiectate să comunice și să lucreze cu controlorii de trafic aerian. Iar receptoarele NAV1 și NAV2 sunt folosite pentru a se acorda la frecvențele echipamentelor de radionavigație (VOR, ILS). Reglarea frecvenței se face prin rotirea roților de acord din partea dreaptă jos a fiecărui instrument. Roata mare schimbă unitățile, roata mică schimbă zecimi de număr.
	Receptor pentru operarea balizelor NDB (conectat cu dispozitivul ARC). Fiecare cifră de frecvență este introdusă separat, folosind roți mici sub numere. Aici se află și comutatorul modului pilot automat (flightdir).
	Respondentul (pârâit). Dispozitivul este folosit pentru a identifica și afișa aeronava pe ecranul radar al controlerului. Codul transponderului este introdus bit cu bit cu patru roți, similar cu frecvența NDB. În dreapta codului, există un comutator care comută răspunsul la diferite moduri de operare. În X-Plane, transponderul este folosit în scopul său real în zborurile online și are două moduri din patru posibile: SBY (în așteptare) și XPDR (modul „C”). În modul STANDBY (SBY), transponderul este pornit, dar nu transmite nimic. Transponderul trebuie să fie întotdeauna în acest mod până când aeronava a ocupat pista (situl). În XPDR (Mod C, pronunțat „Charlie Mode”), transponderul primește un semnal de la radarul de control și transmite propriul cod ca răspuns. În aer și pe pistă, transponderul trebuie să funcționeze întotdeauna în modul C. Este foarte important să rețineți să puneți transponderul în modul C înainte de a ocupa banda și să-l puneți în modul STANDBY după eliberarea benzii. În stânga este butonul alb IDENT. Dacă îl apăsați, eticheta aeronavei de pe radarul controlerului va începe să clipească. Dispeceratul vă poate cere să activați modul IDENT dacă nu vă găsește în trafic intens.
	Unitate de control al pilotului automat. Utilizarea pilotului automat va fi discutată într-un articol separat.

Acum să privim în jos și să privim partea de jos a tabloului de bord. Deci in dreapta:

1. Două butoane amplasate unul sub celălalt care reglează luminozitatea iluminatului instrumentelor și a cabinei.
2. Pârghia (retractabilă și retractabilă) controlează turația motorului, este prescurtată ca clapeta de accelerație (buton de control al motorului).
3. Maneta de control al amestecului. Reglează raportul dintre benzină și aerul care intră în motor, reducând sau mărind astfel puterea acestuia.
4. Roata de tuns. Setează poziția trimmerului liftului (trimmer-ul este un dispozitiv care vă permite să reduceți unghiul de abatere și, în consecință, forța asupra cârmei aeronavei.) Lângă acesta (în stânga) este un indicator care arată poziția trimmer lift.
5. Pârghie pentru controlul poziției clapetelor.
6. Supapă pentru comutarea alimentării cu combustibil din rezervoarele de combustibil. Are patru poziții: opriți alimentarea cu combustibil (OFF), porniți alimentarea din stânga (L), ambele (AMBE) sau din dreapta (R) rezervor de combustibil. În modul 2D este afișat pe tabloul de bord. Dacă modul 3D este activat, macaraua este situată în dreapta scaunului pilotului.

Acum luați în considerare partea stângă a panoului de jos. Iată cutia de comutare:

Starterul este pe stânga. Demarorul are o poziție oprită (OFF), magneto stânga (L), magneto dreapta (R), ambele magnetouri (BOTH) și o poziție de aprindere cu arc (IGN). Mai multe informații despre toate modurile de aprindere sunt scrise în articolul care descrie pornirea motorului.

În dreapta demarorului se află o pereche de întrerupătoare roșii care pornesc sistemul electric. Comutatorul basculant din stânga pornește generatorul, cel din dreapta pornește bateria. Imediat în spatele lor se află comutatorul pompei de combustibil și cinci întrerupătoare care controlează luminile laterale: far intermitent, far de aterizare, lumină de rulare, lumini de navigație, lumini intermitente din aripi. Ultimul în linie sunt întrerupătorul de încălzire a tubului Pitot și comutatorul avionic. Avionica este echipamentul electric de bord folosit pentru pilotarea unei aeronave, cum ar fi un sistem de navigație, piloți automati, un sistem de comunicații etc.

În partea de sus, în centrul tabloului de bord, se află un tablou de bord pe care se aprind etichetele de avertizare:

Etichetele de avertizare se aprind în caz de defecțiune a generatorului, defecțiune a bateriei, nivel scăzut de combustibil, frâne aplicate, presiune scăzută a uleiului, temperatura sau presiunea uleiului în afara intervalului în sistemul de vid.

Pe viziera tabloului de bord este o busolă magnetică:

Busola magnetică este folosită ca dispozitiv de rezervă în cazul defecțiunii girobussolei. Busola magnetică poate fi folosită numai în zbor la nivel. La rândul său, arată valori incorecte.

Mai multe detalii despre utilizarea tuturor acestor dispozitive vor fi discutate în alte articole.

©2007-2014, Compania aeriană virtuală X Căile Aeriene

Cessna C172S SKYHAWK nu este doar un clasic de neîntrecut al aviației mici, care s-a impus ca unul dintre cele mai fiabile și produse în serie de avioane, ci și o aeronavă ultramodernă de nouă generație datorită sistemului Garmin g1000 instalat. Cessna C172S SKYHAWK este proiectat nu numai pentru zboruri de antrenament, de agrement, dar este și capabil să efectueze zboruri comerciale pentru transportul pasagerilor în mod automat conform regulilor de zbor instrumental, nu inferioare avioanelor mari. Deoarece această aeronavă este capabilă nu numai să efectueze zbor automat de-a lungul rutei, dar este și capabilă să aterizeze singură cu ajutorul puțin sau deloc din partea pilotului. Cessna C172S SKYHAWK Acesta este un clasic cu o notă modernă!

Cessna C172 este un avion confortabil, fiabil cu patru locuri, cel mai masiv din istoria aviației (au fost construite peste 43.000 de unități). Fiabilitatea celui de-al 172-lea Cessna este cel puțin indicată de faptul că una dintre primele sale variante a petrecut odată 64 de zile în aer fără a opri motorul. Combustibil, mâncare și apă au fost furnizate avionului dintr-un camion în deplasare.

Dacă Yak-52 este un „birou zburător” pentru viitorii piloți virtuoși, atunci Cessna C172S este un adevărat centru de instruire în lucrul cu echipamente moderne de navigație. Model S este cea mai modernă modificare a aeronavei, lansată în 1998. Aproape că nu diferă de Cessna 150 în comportamentul său în aer - este la fel de „calm” și confortabil de pilotat, economic și sigur. Diferența radicală a lui C172S constă în umplerea sa electronică.

Acest model este echipat cu așa-numitul „glass cockpit” (glass cockpit), adică un sistem de ecrane care poate înlocui complet toate instrumentele. Cu ei, pilotul nu trebuie deloc să se uite pe fereastră! Aceasta înseamnă că aeronava este complet adaptată pentru zboruri de noapte și plecări în condiții meteorologice dificile. Antrenamentul pe cessna C172 S vă permite să stăpâniți sistemele de navigație care sunt utilizate în aeronavele mai avansate și mai grele, să învățați cum să vă deplasați prin țară în orice vreme și oră din zi.

Aeronava este echipată cu complexul de navigație GARMIN 1000, conceput pentru afișarea integrată a informațiilor de zbor și navigație. Este atât de modern încât unele dintre funcțiile sale mai „avansate” nu sunt încă pe deplin susținute în Rusia.

La fel ca Cessna 150, este un avion nepretențios, stabil. Desigur, este mai puțin sensibil la control și poți uita de acrobațiile aeriene pe el. Cu toate acestea, pe un astfel de Cessna, tânărul Matthias Rust a trecut în 1987 granița de stat sub tăcerea uluită a apărării aeriene sovietice și a aterizat la Moscova, pe Vasilevsky Spusk. Cessna nu a dezamăgit - deși înainte de asta Rust zburase doar 50 de ore.

Caracteristicile zborului Cessna C172

Viteza maximă admisă este de 261 km/h (162 MPH), viteza de croazieră în zbor la nivel este de 193 km/h (120 MPH). Supraîncărcările maxime admise la greutatea maximă la decolare cu clapetele retrase +4,4/-1,76.

Autonomie practică și durata zborului la 75% putere la o altitudine de 2100 m (7000 ft) cu rezervoare de combustibil de 85 l (22,5 gal) - 765 km, timp de zbor 4,1 ore. Autonomia maximă la 3.000 m (10.000 ft) în versiunea cu rază extinsă cu rezervoare de combustibil de 132,5 L (35 gal) este de 1.416 km, timp de 9,4 ore. Tavan de serviciu 3.855 m (12.650 ft).

Combinația dintre simplitatea designului cu rezistența ridicată, fiabilitatea și ușurința de operare face ca zborul cu cessna C172 S să fie plăcut și sigur chiar și pentru piloții mai puțin experimentați.

Caracteristici tactice și tehnice

Cessna: 172S Skyhawk
Inaltime: in parcare 2,63 m
Lungime: 7,24 m
Anvergura aripilor: 10,11 m
Greutate goală: 736 kg
Greutate maximă la decolare: 1156 kg
Capacitatea de umplere a sistemului de alimentare 85 l cu rezervoare standard; 132,5 litri cu rezervoare marite
Combustibil benzină de aviație cu un OC de cel puțin 80/87 sau 100L benzină
Ulei utilizat SAE 40 la T peste 5°C, SAE 10W30 sau SAE 20 (la T sub 5°C)