Rapid și economic: comparând SsangYong Actyon și KIA Sportage. Comparație între mașini crossover SsangYong Actyon I și crossover Kia Sportage II Compara Sang Yong Actyon și Kia Sportage

A treia generație Sportage este un crossover modern și dinamic, cu un aspect original și elegant. Mașina nu are doar un design exterior atractiv, ci și dotări tehnice bune, ceea ce o face populară.

Designul celei de-a treia generații a modelului tocmai a devenit cel mai puternic punct al mașinii. Linia de centură strânsă, cuplată cu pasajele roților „musculare”, conferă mașinii o dinamică elastică și o rapiditate. În același timp, exteriorul mașinii este foarte distinctiv - nu există nici măcar un indiciu de rudenie cu modelul soplatform al mărcii Hyundai.

Într-o oarecare măsură, același lucru se poate spune despre un alt crossover sud-coreean - SsangYong Actyon. În această mașină, designul și componentele tehnice sunt combinate armonios pentru a forma un echilibru optim. Cu dimensiunile sale compacte pentru un SUV, Actyon este destul de confortabil și spațios. Interiorul său arată discret și elegant. Adevărat, pentru SsangYong acest crossover a devenit un fel de test al stiloului, pentru că înainte de el, compania producea doar SUV-uri cu cadru.

Când comparăm modelele, este de remarcat faptul că ambele mașini sunt disponibile cu tracțiune integrală, dar versiunile de bază sunt conduse doar de puntea față. În același timp, schema 4x4 este implementată identic pentru ambele mașini: aici este instalat un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic, situat în tracțiunea spate. Mișcându-se uniform pe o suprafață plană cu un indice de aderență constant, axa față primește tot timpul. Dar, de îndată ce aderența roților cu șosea devine neuniformă, o parte a momentului este redistribuită către puntea spate. În prezent, o astfel de schemă este cea mai comună în clasa crossoverelor urbane. Kia are un ambreiaj Magna Powertrain, SsangYong are un ambreiaj GKN.

Șoferul poate bloca cu forță ambreiajul interroți. Acest lucru se face prin apăsarea butonului „Blocare” în timp ce conduceți cu o viteză care nu depășește 40 km/h. La depășirea pragului de viteză setat, electronica reintră în acțiune, împărțind momentul între osii, în funcție de situația specifică de pe drum.

Atât Sportage, cât și Actyon au un sistem de asistență la pornire în urcare în arsenalul lor, dar Kia are și un sistem care ajută la coborârea unui deal. Este corect să spunem că pe teren accidentat, sistemul electronic al Kia funcționează mai bine și mai precis. Cu toate acestea, Actyon nu provoacă plângeri speciale. Mașinile sunt similare ca lungime, dar baza este puțin mai lungă pentru SsangYong. În ciuda acestui fapt, Actyon are cea mai bună flotație geometrică. Acest lucru este facilitat de unghiurile de sosire, garda la sol și cursele mari ale suspensiei.

La evaluarea interiorului mașinilor se poate observa cel mai mare număr de diferențe.

Kia sportage

SsangYong Actyon arată mai puțin sfidător în interior decât Sportage. Dar mașina nu poate fi tăgăduită de armonia interiorului - faptul că Giorgetto Giugiaro, un designer auto recunoscut din Italia, a lucrat cu designul. Performanța este mai supărătoare - plastic dur, panouri montate incorect, butoane și pârghii clătinând în prize. Algoritmul de control al climatizării cu trei șaibe este, de asemenea, dezamăgitor. Ecranul monocrom cu iluminare de fundal portocalie nu va atrage pe toată lumea.

SsangYong Actyon

Numărul de ajustări ale coloanei de direcție la Actyon este același ca și la Kia Sportage, dar volanul este puțin mai mare. Tavanul este vizibil mai înalt și, prin urmare, scaunul șoferului se ridică mai sus decât la Kia. Având în vedere stâlpii A mult subțiri, vizibilitatea lui Actyon este aproape perfectă. Spătarele scaunelor din spate sunt reglabile în înclinare și pot fi pliate într-o podea plată. Kia este un outsider în acest sens.

Sportage

Actyon

Când conduceți pe străzile libere ale orașului, un atlet se trezește în Sportage: un volan ascuțit și moderat informativ, o rază de viraj mică. Cu toate acestea, ambițiile de curse sunt risipite rapid de dinamica lentă și de un „automat” încântător echipat cu un comutator manual. Motor pe benzina cu o capacitate de 150 CP fără entuziasm, accelerează mașina în partea de jos și, după ce a ajuns la 4000 rpm, vuietul său începe să umple interiorul, în ciuda izolării bune a zgomotului. Nu se recomandă deplasarea în afara drumului - suspensiile cu cursă scurtă pot duce la separarea șorțurilor barei de protecție și a capacului inferior din plastic. Un spațiu liber foarte ușor de 172 mm vă va permite să vă deplasați numai pe drumuri cu un indiciu de off-road ușor.

Situația cu SsangYong Actyon este inversă: mașina s-a dovedit a fi destul de bună pentru statutul său de crossover urban, de „escroc”. Mișcările de suspensie ale mașinii oferă șoferului acestui coreean mult mai multe opțiuni. Permeabilitatea Actyon încurajează faptele pe sol virgin. La urma urmei, pe această mașină, nu este atât de înfricoșător să săruți cu fundul - un subcadru metalic impresionant iese de sub bara de protecție din față. Caracterul Mercedesului turbodiesel modernizat de 2 litri te face să te adaptezi. Cert este ca motorul produce maxim 360 Nm intr-un interval foarte mic de rotatii. Pentru a obține o accelerație bună de la oprire, va trebui să rotiți motorul până la 2200 rpm și abia apoi să eliberați ambreiajul. Înainte de acest indicator al turometrului, motorul lăutărește, dar după el se simte un pick-up exploziv, care dispare însă deja la 4000 rpm, ca printr-o întrerupere.

Kia Sportage este prezentată pe piața internă în 12 versiuni, inclusiv cu tracțiune integrală sau pe roți față, „mecanice” cu 5 sau 6 trepte sau cu „automat” cu 6 trepte. Prețul Kia Sportage începe de la 799.999 de ruble. Mașina este echipată cu un motor de bază pe benzină de 150 de cai putere sau cu motoare diesel de la 115 la 184 de cai putere. În plus, Kia are în stoc o serie de opțiuni care nu sunt disponibile pentru proprietarii altor mașini coreene: acces fără cheie la salon, navigație și o cameră cu vedere în spate și un acoperiș panoramic. Dar un volan din piele, controlul muzicii pe volan, senzorii de parcare și o trapă în canapeaua din spate pot oferi și câteva versiuni de SsangYong, prețuri pentru care încep de la 699.000 de ruble. Toate versiunile Sportage au proiectoare de ceață cu lumini de viraj. Pentru SsangYong, farurile de ceață sunt o mulțime de echipamente scumpe.

• Descărcați broșura cu specificații complete SsangYong Actyon
• Descărcați broșura cu echipamente și caracteristici Kia Sportage

În general, diferența de preț de ordinul a 100 de mii între nivelurile de echipare similare ale SsangYong Actyon și Kia Sportage este destul de explicabilă prin calitatea manoperei, studiul atent al ergonomiei și dezvoltarea rețelei de servicii. Sportage este vizibil mai loial șoferului, această mașină este mai ușor de condus, dar Actyon este cel mai accesibil crossover din punct de vedere al costului, fără a lua în calcul Niva și autohtonul.

Am observat că atunci când am scris prima mea recenzie aici, în 2009, mai mulți colegi s-au înregistrat apoi aici cu recenzii ale noului Sportage, cumpărat cam în același timp. Intenționat nu am urmat, dar mi se pare din impresia că aproape toți și-au vândut deja pe ale lor, eu am rămas singurul din acea cohortă. Poate că nu este așa, dar totuși vreau să revin aici despre spatele mașinii de scris și să împărtășesc câteva gânduri.

Iar impresiile mele sunt atât de contradictorii încât sunt surprins de mine. Iată chestia. Pentru toți kilometrii stolnik, mașina, pe lângă întreținerea regulată, nu a necesitat nicio atenție pentru ea însăși. Adică deloc. Nici o singură defecțiune, nici un singur sunet de avertizare, nici un singur greier, așa cum se spune aici, nimic. Ne-am așezat și am plecat. Azi să lucrez 10 km, mâine la Berlin sau Bulgaria pentru 1000. Da, vă rog, nicio problemă. De parcă nu ar exista deloc. Ca picioarele. Ei merg și merg, de ce să le acorde atenție. Mașina are cinci ani, vă reamintesc. Sunt primul și singurul proprietar.

Deși nu, a fost ceva. La un moment dat, când volanul a fost întors pe dos, a scârțâit din interior ca un porc tăiat pe jumătate. Ei bine, m-am dus, am tras un fel de centură pentru următorul ITV, asta e. Apropo, majoritatea curelelor au fost înlocuite la 90.000 TO, așa cum a indicat producătorul.

Puncte forte:

Părți slabe:

Revizuirea Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD (Kia Sportage) 2007

Așadar, dragi colegi, așa cum am promis, scriu o recenzie despre noul meu prieten. Ei bine, nou - acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece mașina s-a născut în 2007, dar această unitate a fost achiziționată de mine la începutul verii 2013 cu un kilometraj de 12.500 km. Înțeleg că mulți se strâmbă acum – spun ei – ești un total prost, de 5,5 ani o astfel de alergare nu poate fi. Totuși, domnilor, se poate. În cazul în care singurul proprietar are 70 de ani și, în plus, aceasta nu este singura lui mașină. În plus, kilometrajul este confirmat de starea ideală a interiorului, caroseriei, prezența cauciucului standard în stare perfectă și, pe lângă (pentru liniștire, deoarece el însuși nu a crezut la început) diagnostice la KIA. În plus, trebuie să recunoașteți că, chiar dacă kilometrajul a fost răsucit, atunci până la valori în termen de 60, ei bine, 50 de mii de km, atunci este pur și simplu stupid. În plus, kilometrajul este și pe deplin confirmat de cartea de service (de la MOT la MOT 2 - 2,5 mii km).

Așa cum este acum acceptat, puțin despre alegere. Așadar, Almerka a îmbătrânit, îmbinări pe ici pe colo, apoi suspensie, apoi rugina - pe scurt, s-a ajuns. Singurul lucru care nu a fost o bătaie de cap a fost motorul. 16 ani, 300 de mii și nimic ca nou. Pe scurt, după vânzarea Nissan avea nevoie de o mașină. Desigur, este urgent. Ce vreau, știam sigur, nu m-am clătinat prin piețe. Mă pregăteam de mai bine de șase luni să-mi cumpăr o mașină, probabil că am dat cu lopata peste o sută de recenzii, test drive și alte teste. Cu un buget de 650.000 m-am oprit la Tushkana, ca alternativă am considerat Sportyaga, dar cu condiția să fie un ansamblu coreean, pentru că Slovacia și Rusia m-au alarmat (din nou, pe baza unor recenzii). De ce acestea două? Ei bine, sedanul părea să fi crescut până la patruzeci de ani, nu că vreau să jignesc pe cineva, mă refer mai exact pe mine, pentru că Iubesc vânătoarea, pescuitul și, în general, să merg la natură, de aceea am ales un crossover (sau un SUV, orice îți place). Cu toate acestea, la început, alegerea a căzut asupra generației anterioare Outlander (nasul). Mi-a placut si atat. M-am îmbolnăvit imediat. Dar după ce am citit recenziile, m-am uitat la prețurile pieselor de schimb și ITV-ul, m-am supărat. Apoi am „filtrat” SGV, RAV-4, Qashqai, Subaru, X-trail, Duster (am vrut să-l comand pe acesta nou) și altele. Primele două au dispărut pur și simplu din cauza dispozitivului de portbagaj și a roții de rezervă de pe ușă, precum și a costului TO. Nu poți merge cu ușa deschisă (și uneori am nevoie de o dacha, știi), nu poți dormi în cabină (scaunele nu se pliază într-un podea plat) - ceea ce este și un dezavantaj pentru mine. X-trail pare să fie bun, dar m-am așezat, am condus - nu al meu și atât. Ordonanța din centru m-a speriat - nu mi-a plăcut mașina. Qashqai și Duster (sau Duster - sună ciudat în rusă) au dispărut din aceleași motive. În plus, Duster-ul este nerealist de mic în interior, arată mare datorită arcurilor suflate și pur și simplu nu există portbagaj. Torpedo seamănă cu un serviciu Grant. Se pare că nu am precizat că mă gândeam exclusiv la 4WD, iar roata de rezervă din portbagajul Duster practic desființată. În 2WD încă așa-așa (roată de rezervă sub partea inferioară). Pe scurt, după ce am cântărit totul, am ajuns la concluzia - Tushkan. Și cu cât este mai proaspătă, cu atât mai bine. Ei bine, sau Sportyaga în condițiile indicate mai sus, pentru că aceasta este, în principiu, o singură mașină. A apărut ultimul, care a fost achiziționat cu succes pentru 600.000 de ruble.

De fapt, mașina. Nascut in 2007, coreean, sosit in acelasi timp in Rusia, ca de obicei prin Finlanda, achizitionat de mine cu un kilometraj de 12.500 km, starea este aproape de ideala (cu exceptia cateva zgarieturi pe bara de protectie, e perfect), echipamentul o stie, dar exista de toate, ce iti trebuie. Nu am doar trapă, croazieră și control automat al dispozitivelor de iluminat, totul este acolo (interior din piele neagră (nu huse), totul încălzit, cu excepția scaunelor din spate, climă, ESP, ABS, airbag-uri în cerc. , nu judeca strict.tractiune integrala desigur.2 litri.,143 CP.

Sanyeng Aktion și Kia Sportage produse în Coreea de Sud. Sunt crossover-uri confortabile și dinamice pentru conducerea în oraș.

Mașinile au un aspect elegant și performanțe bune.

Ambele mașini au un aspect frumos, cu un caracter sportiv. Kia Sportage are o talie înaltă împreună cu arcuri voluminoase ale roților care adaugă mașinii aerodinamică și agilitate.

Cât despre celălalt model, acesta îmbină perfect exteriorul cu parametrii tehnici, având cel mai bun echilibru.

Ambele mașini sunt produse în ambele versiuni cu tracțiune completă și cu tracțiune față.

Interiorul Sanyeng Aktion și Kia Sportage

În ceea ce privește decorarea interioară, Sanyeng Aktion arată mai puțin sfidător decât Kia Sportage. Dar în armonia liniilor din prima mașină poate fi urmărită mâna experimentată a designerului italian. Dar nu au fost făcute foarte bine - piesele din plastic sunt rigide, panourile sunt montate incorect, iar cheile și pârghiile din prize se pot slăbi cu ușurință. Climatizarea cu 3 masini de spalat este de asemenea proasta. Display-ul are iluminare de fundal portocalie, ceea ce nu va fi pe placul tuturor.

Atât la primul, cât și la al doilea model, ajustările volanului au același număr de poziții, dar la Kia Sportage volanul este puțin mai mare. SsangYong Actyon are mai mult spațiu pentru cap, iar scaunul șoferului poate fi ridicat mai sus. Privirea de ansamblu este, de asemenea, aproape perfectă. Spătarele canapelei din spate sunt reglabile în înclinare și pot fi pliate. Nu este cazul la Kia Sportage.

Video

Începutul vânzărilor în Rusia

Sanyeng Aktion din țara noastră a început să se vândă la jumătatea lunii august, iar Kia Sportage a fost vândută din primăvara acestui 2016.

Set complet

• Original - motor de 2,0 litri. 149 l. forțe, tracțiune față, consum de combustibil: 10,4 / 6,7, max. viteza - 165 km/h
• Bun venit - motor de 2,0 litri. 149 l. forțe, tracțiune față, consum de combustibil: 9,7 / 6,3, max. viteza - 163 km/h
• Elegance - motor de 2,0 litri. 149 l. forțe, tracțiune integrală, consum de combustibil: 10,9 / 7,3, max. viteza - 165 km/h
• Premium - motor de 2,0 litri. 149 l. forțe, tracțiune integrală, consum de combustibil: 10,9 / 7,3, max. viteza - 165 km/h

• Clasic - motor de 2,0 litri. 150 l. forte, benzina, transmisie - "mecanica", crossover cu tractiune fata, acceleratie - 10,5 secunde, viteza - 186 km/h, consum: 10,7 / 6,3 / 7,9
• „Opțiuni calde” clasice - motor de 2,0 litri. 150 l. forte, benzina, transmisie - "mecanica", acceleratie crossover cu tractiune fata - 10,5 secunde, viteza - 186 km/h, consum: 10,7 / 6,3 / 7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. forte, benzina, transmisie - "mecanica", crossover cu tractiune integrala, acceleratie - 11,1 secunde, viteza - 184 km/h, consum: 10,9 / 6,6 / 8,2
• Confort, Lux - motor de 2,0 litri. 150 l. forte, benzina, transmisie - "mecanica", crossover cu tractiune fata, acceleratie - 10,5 secunde, viteza - 186 km/h, consum: 10,7 / 6,3 / 7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. forțe, benzină, transmisie - „automat”, crossover cu tracțiune integrală, accelerație - 11,1 secunde, viteză - 181 km/h, consum: 10,9 / 7,1 / 7,9
• Motor 2,0 l. 150 l. forțe, benzină, transmisie - „automat”, crossover cu tracțiune integrală, accelerație - 11,6 secunde, viteză - 180 km/h, consum: 11,2 / 6,7 / 8,3
• Prestige, Premium - motor de 2,0 litri. 150 l. forțe, benzină, transmisie - „automat”, crossover cu tracțiune integrală, accelerație - 11,6 secunde, viteză - 180 km/h, consum: 11,2 / 6,7 / 8,3
• GT-Line Premium - motor de 1,6 litri. 177 l. forțe, benzină, cutie - AMT, crossover cu tracțiune integrală, accelerație - 9,1 secunde, viteză - 201 km/h, consum: 9,2 / 6,5 / 7,5
• Motor 2,0 l. 185 l. forțe, diesel, transmisie - „automat”, crossover cu tracțiune integrală, accelerație - 9,5 secunde, viteză - 201 km/h, consum: 7,9 / 5,3 / 6,3

Dimensiuni (editare)

• SsangYong lungime - 4 m 41 snt. Kia Sportage - 4 m 44 snt.
• Lățimea SsangYong - 1 m 83 s. Kia Sportage - 1 m 88,5 snt.
• Înălțime SsangYong - 1 m 67,5 snt. Kia Sportage - 1 m 64 snt.
• Garda la sol SsangYong - 18 snt. Kia Sportage - 17.2 snt.

Pretul tuturor configuratiilor

Prețul SsangYong începe de la 1.170.000 RUB, costul marginal este de 1.199.000 RUB. Prețul Kia Sportage este de 1.220.000 de ruble, flancul este de 2.130.000 de ruble.

Motor SsangYong Actyon și Kia Sportage

Există un singur motor în SsangYong Action - un 2 litri de 149 de cai putere are caracteristici excelente de condus și un consum redus de combustibil. Echipat cu o "mecanica" cu sase trepte. O gamă largă de formule de viteze are capacitatea de a accelera la turații mici. motor, are cea mai mare performanță și economie. Există un senzor de schimbare a vitezelor pe tabloul de bord care îi spune șoferului cel mai bun moment pentru a schimba viteza.

Există, de asemenea, o versiune a unui „automat” cu șase trepte, există o structură inteligentă care reglează timpul de comutare, corespunzător situațiilor de drum, ritmului. uleiuri in cutia de viteze si atm. presiune.

Un alt model Kia Sportage are la dispoziție 2 unități de putere - 1.6 și 2 CP. Putere de la 150 la 185 CP forte. Consum de la 5,3 la 7,1 l. Max. viteza - 201 km/h. Timp de accelerație de la 9,1 la 10,5 secunde. Functioneaza atat pe motorina cat si pe benzina.

Portbagajul SsangYong Actyon și Kia Sportage

Compartimentul de bagaje al lui Sanyeng Aktion are o capacitate de 486 litri, cu scaunele din spate rabatate - 1312 litri. Compartimentul de bagaje al lui Kia Sportage are o capacitate de 465 litri, cu scaunele din spate rabatate - 1353 litri.

Concluzie finală

Ce se poate spune în concluzia finală? Mașinile sunt de echipamente destul de calitative. Designul exterior și interior este, de asemenea, destul de de înaltă calitate. În unele privințe există avantaje ale lui SsangYong Actyon, în altele Kia Sportage. Caracteristicile de rulare sunt aproape aceleași, dar Kia Sportage este puțin mai bună. Categoria de preț a celei de-a doua mașini este puțin mai mare, dar aproape că nu se simte. Veți face singur alegerea din recenzie, dacă există dorința de cumpărare.

Există din ce în ce mai multe crossover-uri și ele înșiși devin din ce în ce mai accesibile. Multă vreme nu am fost aprovizionați cu mașini cu turbodiesel, acum - vă rog, pentru orice gust și culoare. Participanții la acest test revendică titlul de cea mai versatilă mașină - tracțiune integrală, garda la sol mare, aspect modern. Ambele sunt relativ accesibile, mai ales pe fundalul rivalilor lor europeni. Și ambele sunt bine echipate cu energie.

Kia Sportage este poate cel mai strălucit reprezentant al segmentului crossover-urilor de astăzi. Designerii coreeni au încercat tot posibilul să creeze o mașină, al cărei aspect este greu de descris în cuvinte. Cuvintele pur și simplu nu sunt suficiente. Agresiv, brutal, la modă... Îmi amintește de un extraterestru, sau de o insectă de pe o planetă îndepărtată, sau de un robot de luptă dintr-o galaxie și mai îndepărtată. Adevărat, popularitatea lui a jucat o glumă proastă cu el - mașina a devenit familiară în flux și nu-i mai face pe trecători să-și întoarcă gâtul. Apropo, se pare că portocaliul strălucitor este cea mai populară culoare printre cumpărătorii Sportage. Asa ca, sfat, daca tot vrei sa iesi in evidenta din multime, ia altul. Din fericire, sunt zece dintre ele în gamă.

SsangYong Actyon nu arată atât de impresionant pe fundalul rivalului său. După experimente dureros de îndrăznețe (aruncă o privire la vechiul Actyon), coreenii au abordat cu mare atenție designul primului lor crossover monococă. Sau poate nu degeaba? Designul nu poate fi numit conservator, mașina arată destul de elegantă și modernă. Iar partea frontală sofisticată a farului conferă lui Actyon aspectul arogant al unui atlet încrezător. Totul are succes, totul este armonios - nu este nimic de plâns în aparență.

Dorința designerilor Kia de a da Sportage-ului un aspect avangardist i-a jucat un truc. Te urci în mașină și te trezești ca într-o mașină cu numerar în tranzit - zona de geam este foarte mică. Vizibilitatea este adecvată. În parcul de presă al filialei rusești Kia, versiunea diesel a lui Sportage nu a fost doar în cea mai puternică versiune (184 CP), ci și în configurația de top. Interiorul este împodobit cu piele, dar calitatea sa este în continuare inferioară celei a scaunelor concurenților europeni. Dar nu poți găsi nicio vină cu tabloul de bord - trei dispozitive încastrate în puțuri, iluminare optitron. Auxiliarii, inclusiv sistemul audio și unitatea de climatizare, sunt iluminate în roșu aprins, la fel ca Audi de pe vremuri. Dar încercările de a face interiorul și mai sportiv au dus la faptul că salonul Sportage, care este atât de „bogat și elegant”, este pur și simplu inconfortabil. E ca și cum ai fi în interiorul unui robot de luptă.

În salonul Actyon te simți mai confortabil, în ciuda designului destul de auster și a iluminării de fundal galbene a ecranului computerului de bord și a sistemului audio. O persoană de aproape orice înălțime poate conduce confortabil aici - gama de ajustări este largă, crossover-ul a fost în mod clar creat inițial cu privire la piața europeană. Și cu vizibilitate, totul este grozav, singurul lucru este că ușa portbagajului grămadă în față face dificilă vizualizarea din spate a mașinii. Scaunele sunt de asemenea bune - moderat de dure, se potrivesc bine pe caroserie. Este adevărat că Sportage, că Actyon are o pernă scurtă în stil asiatic, oamenii înalți vor avea genunchii atârnați în aer. Dar aterizarea în Actyon este înaltă, aproape off-road, în contrast cu Sportage.

Și cum rămâne cu confortul din spate? Ambele crossover-uri sunt considerate cu cinci locuri, dar în Actyon și Sportage al treilea, cel puțin într-o călătorie lungă, este în mod clar de prisos. Doi pasageri vor fi mai confortabil în SsangYong. În primul rând, aici se reglează înclinarea spătarelor scaunelor. În al doilea rând - mai mult spațiu pentru cap. Și în al treilea rând, sticla din uși este încă mai mult decât cea a lui Sportage. Plus - o cotieră centrală mai lungă. SsangYong Actyon câștigă și în ceea ce privește volumul portbagajului. Daca nu rabatezi banchetele din spate, atunci sunt 486 litri de volum utilizabil, fata de 465 la Sportage.

Pe hârtie, SsangYong Actyon este serios depășit de Kia Sportage - 149 față de 184 de cai putere. Totuși, conform impresiilor subiective, ambele mașini accelerează aproape la egalitate. Cea de-a șasea treaptă de viteză din Actyon „automat” nu joacă niciun rol - aspectul său este asociat cu cerințele tot mai mari pentru respectarea mediului și economie. Este mai ușor să utilizați modul „manual” pe Sportage - există o schemă familiară de control al schimbării. Actyon are o mașină „automatică” ciudată de fabricație australiană. Din anumite motive, antipozii au decis că este mai ușor să schimbi „vitezele” cu un buton situat la capătul pârghiei transmisiei automate. Există butoane duplicat pe volan, dar sunt și incomod de utilizat. Deci, uitați de modul „manual”, deoarece momentul turbodieselului este suficient nu numai pentru pornirea semaforului, ci și pentru manevrarea și accelerarea încrezătoare. Transmisia cu cinci trepte Sportage funcționează mai previzibil și mai clar, dar uneori pare că cel puțin jumătate din cuplu este „digerat” în măruntaiele transmisiei automate.

Lovitură, altă lovitură! Kia Sportage înghite cu încredere mici nereguli, dar eșuează pe gropi serioase - în suspensie se aud sunete sfâșietoare. Kia pare să fie mai confortabilă, dar ondulația suspensiei și clătinarea direcției fac o glumă crudă cu Sportage. În plus, aici, cu o direcție ascuțită, servodirecția electrică „mușcă”, feedback-ul de la mașină dispare complet. SsangYong Actyon, pe de altă parte, se comportă aproape ca o mașină de pasageri - rulourile sunt minime, feedback-ul este complet transparent. Singura reclamație se referă la instalarea sistemelor electronice de securitate. În caz de derivă, ESP și ABS sunt implicate foarte rigid în lucru, privând practic șoferul de posibilitatea de a-și corecta greșelile.

Teren accidentat? Când vorbim despre SUV-uri, și nu despre vehicule de teren serioase, orice încercare de a ieși din drumuri cu suprafață dură condiționată se termină de obicei cu o chemare pentru un tractor. Cu toate acestea, SsangYong este capabil să meargă mai departe decât concurentul său. Aici, garda la sol este mai mare (180 mm), și există o blocare a ambreiajului care conectează tracțiunea spate. Plus - imitație electronică a încuietorilor roților transversale.

Kia Sportage mulțumește cu echipamente bogate, iar SsangYong Actyon - la un preț accesibil. Dacă crossover-ul este necesar exclusiv pentru oraș, atunci primul va fi o opțiune mai bună. Există finisaje mai scumpe, lumini cu LED-uri și un design izbitor. Dar dacă în drum spre casa ta există drumuri care se transformă primăvara și toamna în starea clasică a pistelor pentru raid-uri din Rusia, atunci Actyon va fi cea mai bună alegere. În ciuda abandonului structurii cadrului, această mașină păstrează în continuare toate elementele unui adevărat SUV. Chiar dacă pare decolorat, arată ca un adevărat SUV pe fundalul unui concurent.

În 2011, rândurilor zvelte ale SUV-urilor de dimensiuni medii și cele mai căutate li s-au alăturat doi jucători interesanți - Kia Sportage și noua generație Ssang Yong Actyon. Și aceștia nu sunt doar colegi de clasă și nativi ai aceluiași pământ coreean, au multe în comun, ca să spunem așa, în funcție de soarta lor pe piață. Și-au păstrat numele încă de pe vremea când ambele mașini erau jeep-uri clasice, adică pe un șasiu cu cadru, cu punte spate continuă și cutie de transfer cu reductor. Poate că Sportage s-a mutat mai devreme în clasa SUV-urilor moderne, prezentându-se ca a doua generație, în timp ce Actyon s-a îmbarcat pe calea crossoverului civil chiar acum. În spiritul vremurilor, mașinile sunt oferite cu tracțiune integrală automată sau doar cu tracțiune față, cu diferite tipuri de motoare și cutii de viteze, iar numărul total de opțiuni de configurare pentru fiecare este de peste zece! Această din urmă împrejurare a făcut dificilă selectarea adecvată a versiunilor pentru un test comparativ, în plus, Actyon-urile pe benzină vor apărea mai târziu. Prin urmare, există o cu totul altă pereche: New Sportage este cu tracțiune față, cu motor pe benzină și transmisie automată, în timp ce New Actyon este cu tracțiune integrală, cu un motor diesel în versiunea sa mai puternică și „mecanic”. Dar în ceea ce privește echipamentul, ambele sunt în versiuni medii (Luxe și Elegance) și sunt aproape de preț - 1.030 și, respectiv, 1.014 mii de ruble.

Adică, cu un cost similar al acestor versiuni, vedem două crossover-uri cu piese de putere diferite. Este în bine - două ideologii de consum pot fi imediat apreciate. În același timp, rămâne o oportunitate de a le gusta individualitatea: de exemplu, dacă motorul pe benzină al Kia pentru volumul său este în limitele de timp tipice actuale - 150 de forțe, atunci motorina de la Ssang Yong cu doi litri în acest carcasa oferă super parametri - 175 de forțe!

Și totuși vreau să încep cu aspect unde există un detaliu caracteristic comun - absența ferestrelor laterale a treia, precum unele hatchback. În rest, total opus, de parcă mașinile ar fi fost create „în ciuda” una a altora. Nou Sportage- acesta este un stil de luptă în mod deliberat, care nu era deloc inerent modelelor anterioare. Acum numele este mai mult decât justificat: o siluetă dinamică îndrăzneață, cu margini ascuțite, o placare de prădător înclinată, iar linia înaltă a pragului cu „contra-pantă” a geamurilor din spate nu face decât să intensifice agresivitatea. Se pare că acest crossover are un temperament ireprimabil și un caracter sportiv și, cel mai important, nu poate fi confundat cu nimeni, iar aceasta este o mare realizare a mărcii coreene.

Dar debutul Actyonîn clasa SUV-urilor „pasager”, s-a dovedit a fi precaut în exterior - exteriorul nu era deosebit de vizibil, doar în spiritul modelelor anterioare ale adversarului său. Și acest lucru este cu atât mai surprinzător cu cât a fost primul cadru Action care arăta, deși puțin ciudat, dar foarte carismatic. Și acum, odată cu pierderea accesoriilor de jeeper-uri adevărate, mașina părea a fi timidă și a intrat într-o imagine neutră - pieptănată, elegantă și, în general, deloc atrăgătoare. Se aștepta mai mult de la legislatorii originali în stil coreean.

Ușile Sportage aproape nu atât de rafinat pe cât ne-am dori, dar în spatele lor te cufunda într-un modern interesant interior Finisaje cu gust, ergonomie si calitate. Aici chiar și fotoliile nu sunt doar confortabile datorită îmbrățișărilor strânse, ci frumoase ca formă și textură, cu inserții și cusături. În fața ochilor tăi există un panou de instrumente luminos, informativ și „cu drepturi depline”, un volan, plăcut de prins, în mâinile tale și o consolă în trepte, cu un tunel înclinat înalt și ferestre înguste, sporesc cu adevărat senzația de conducere și siguranță, dacă nu să spun permisivitate. Standardele auto coreene au făcut un pas decisiv înainte! Stâlpii A largi și „vederea” limitată prin luneta mică interferează cu vederea în oraș, dar oglinzile laterale mari economisesc spațiul - acoperirea spațiului prin ei este destul de decentă.

Actyonînăuntru să nu spun că din categoria fără chip, ci a lui interior cu toate eforturile designerilor, pare „cu pumnii strâns” - materiale rustice de finisare, dispozitive plictisitoare, o consolă centrală neremarcabilă. Deși în ceea ce privește ergonomia, totul este normal, inclusiv controlul climatizării este încredințat tradiționalelor, dar confortabile trei mânere rotunde, a căror claritate este greu de greșit. Dar, din nou, este surprinzător că, dacă există deja controlul vitezei de croazieră în baza de date, nu există un control climatic separat, chiar și în versiunile de top!

De stoc de spațiu pentru pasagerii din spate ambele încrucișări nu dau niciun motiv de descurajare - există loc chiar și pentru persoanele înalte să-și potrivească picioarele, în plus, nu există o ajustare longitudinală a pernelor în ambele cazuri. Pernele banchetei din spate sunt în general „staționare”, nu se transformă în niciun fel, doar spătarele se pliază, care sunt stivuite simplu și rapid deasupra.

Cu toate acestea, există diferențe în organizarea spațiului din spate. Locuri „Sprijin” la Sportage ceva mai sus deasupra podelei și, în general, sunt puțin mai confortabile în profil, cu toate acestea, spătarele se potrivesc, deși la același nivel cu podeaua portbagajului, dar cu o pantă, și diferite pentru jumătăți. Actyonîn acest sens, este mai precis: spătarele aici se află într-un plan absolut cu podeaua portbagajului, în plus, spre deosebire de Sportage sunt reglabile în înclinare, astfel încât pasagerii din spate de aici să aibă mai mult spațiu de „manevrare”. Înșiși compartimente pentru bagaje din cauza etajului înalt (sub care sunt roți de rezervă full-size) și a pupei înclinate, nu se califică pentru titlul de „nave de containere”, deși Actyon are o înălțime de încărcare relativ mai mică și, prin urmare, arată puțin mai confortabil și mai încăpător.

Ca exemplu ușor, benzina Sportage 2WD s-a dovedit a fi destul de rapid. Nu reușește să-și confirme aspectul „piercing armura” cu aceeași accelerație, în plus, acest motor prinde viață abia după 3000 rpm și totuși dinamica Indiscutabil. Mașinărie destul de agil și „inteligent”, cele șase trepte ale sale realizează în mod optim puterea motorului, care, în plus, în cazul modului manual, se rotește sincer până la capătul scalei, aproape fără pierderi de „presiune”.

Nici în modul standard nu există surprize: conduci calm - totul funcționează lin și liniștit, iar dorința de a conduce activ nu este „omorâtă” de tranzițiile ascendente timpurii și de diferențe mari de pași, așa cum a fost cazul coreeanului precedent. transmisii automate. Deși volanul este ușor „deplasat” din punct de vedere al efortului, mai ales la viteză mare, atunci când te aștepți de la duritatea plumbului, acțiunile sale sunt totuși precise, rapide și informative. În general, în oraș și în afara orașului, Sportage se comportă ca o mașină de pasageri obișnuită cu tracțiune față, iar ceea ce are exact - la înălțimea sa, este vizibilă rezistența decentă la rostogolire și balansare. Dar ceea ce este ciudat este tendința de a „vici” la viteze mari. Trebuie să ținem mai tare volanul și să virăm! Poate că acestea sunt mașinațiunile anvelopelor moi de iarnă.

În parte confort surprize mai plăcute: nivelul de zgomot, atât aerodinamic, cât și „tehnic”, s-a dovedit a fi scăzut, nu există intonații invadante. Și șasiul este destul de loial micilor noastre neglijențe: înghite gropi tipice cu elasticitate moale și fără crampe speciale în corp, dar este mai bine să ocoliți gropile aspre - intensitatea lor energetică nu este suficientă pentru a se stinge vâscos.

Actyon la început chiar te sperie cu temperamentul său nestăpânit: reacția la pedala de accelerație este ascuțită, iar cursa ambreiajului este scurtă, mașina se rupe literalmente de sub ea însăși, ca un armăsar obstinat. Și ceva, el chiar are o abundență de forță: după 2000 rpm, începe un astfel de flux de putere încât multe crossover-uri cu „patru” pe benzină trebuie să stea în atenție - Actyon foarte impresionant cu explozivul său dinamica... Dar! Adevărul este că este exploziv. Explozia de energie are loc într-un interval scurt - deja la 4000 rpm, superdieselul se ofilește și apoi nu aduce plăcere din accelerație. Nu este o coincidență faptul că cifrele de accelerație absolută nu sunt foarte diferite de „inamic”. Dar cel mai trist lucru este că în partea de jos este un reclus - există o împingere, dar nu există un ton de accelerare până la 2000, în plus, setările „ascuțite” ale pedalei necesită manipulări mai precise.

Prin urmare, într-un oraș înghesuit cu un astfel de motor diesel este asociat chiar și cu un destul de clar Cutie de viteze manuala cu 6 trepte unii ar putea considera că este incomod - Actyon necesită o gamă largă de acțiuni. Și pe drumurile de țară, adică la viteze mari, se simte cu adevărat liber și în largul său: nu reacționează la urcări, în majoritatea cazurilor nu este necesar să coboare pentru manevre și necesitatea depășirii de urgență cu „lumbago” este, de asemenea, ușor. În plus, în ciuda unor „călcâiuri” și a unei întârzieri a reacțiilor la volan cu „forța electrică” nu cea mai inteligibilă, în ceea ce privește stabilitatea direcțională, dezechilibrele nu sunt observate. În viraje, mașina durează puțin, dar pe linie dreaptă totul este ferm. Aici, probabil, anvelopele de vară cu banda de rulare „de drum” au jucat un rol pozitiv.

Adevărat, aceste anvelope coreene bâzâie pe asfalt exact ca turbopropulsorul AN-24, iar acest zumzet este mai intruziv cu cât viteza este mai mare. În general, protecția împotriva zgomotului nu este cel mai tare punct. Actyon... Se aude motorul la accelerare, și lucrul suspensiei pe gropi, iar în cabină se aud niște „ciripii”. Șasiul în ansamblu face față bine drumurilor accidentate, mai ales la viteze mici și medii, există suficientă intensitate energetică, dar la viteză nu ai plăcerea de a conduce prin gropi și gropi.

Caută revelații teren accidentat nici în acest caz nu este necesar, în plus, mașinile pentru asta sunt în configurații inegale, dar nu am refuzat să ne deplasăm „pe mal” pentru a verifica măcar capacitatea geometrică de cross-country. Cum era de așteptat Sportage cu mișcări foarte scurte, el s-a predat rapid - un cucui aparent mic și roți în aer. Avea Actyon suspensia este ceva mai „mai lungă”, dar asta nu l-a împiedicat să „se balanseze” pe o diagonală complet inofensivă. Blocam ambreiajul, dar tot nu sunt schimbari, macina lutul cu rotile neincarcate. Aici, cel puțin încuietori electronice între roți ar fi potrivite, dar acestea nu sunt furnizate.

Noul Sportage este o mașină la modă, aproape una majoră, cu un habitat mai ales în oraș. Și oricât de perfid ar suna în raport cu SUV-urile, chiar și tracțiunea față i se potrivește foarte bine. Noua Acțiune este ceva mai utilitara, iar în sens larg, și având în vedere costul mai mic, are sens să luăm această mașină în versiunea cu tracțiune integrală, mai ales dacă nu se potrivește top-end-ului, dar nici bolnăvicios, Versiunea de 149 de cai putere a motorului diesel.