Armura este puternică: Tigrul rus versus Ciocanul. Hummer militar Humvee militar

Vehicul de teren al armatei americane HMMWV sau Humvee(Prescurtare pentru engleză. Vehicul multifuncțional cu roți de mare mobilitate- „vehicul multifuncțional cu roți foarte mobil”, se citește ca Humvee) - lucrează în principal cu, precum și cu forțele armate și serviciile civile din alte țări. Mașina are o capacitate ridicată de cross-country, potrivită pentru transportul aerian și aterizare.

Pe HMMWV instalat suspensie independentă și butuc cu transmisie portal, similar cu axa portal, care creează o garda la sol de 40 cm.Mașina are frâne cu disc pe toate cele 4 roți și suspensie independentă pe brațe A duble paralele.

Frânele cu disc nu sunt montate pe roți ca mașinile tradiționale, ci sunt montate pe exteriorul fiecărui diferențial. Diferențialele față și spate sunt de tip Torsen, iar diferențialele centrale sunt reglabile și blocabile. Există cel puțin 17 tipuri HMMWVîn serviciul forţelor armate americane. De exemplu, un vehicul de asalt amfibie, o platformă pentru arme automate, o ambulanță (4 targi răniți sau 8 ambulatori), o platformă pentru instalarea unui M220 TOW, un transportor principal pentru un obuzier M119 Howitzer, o platformă pentru instalarea unui M1097 Avenger sistem de apărare aeriană, transportul unui sistem de comunicații MRQ-12 pentru apel pentru sprijin aerian, versiune blindată pentru transportul echipamentelor electrice S250 și altele.

Ciocan capabil să depășească o adâncime a vadului de 76 cm sau 1,5 metri cu un set de elemente instalate pe o mașină pentru vad.

Echipamentul non-standard include un troliu (sarcina maximă 2700 kg) și rezervare suplimentară. Modificări M1025 / M1026și M1043 / M1044 au un set de arme, inclusiv lansatoare de grenade MK19, mitraliere grele M2, mitraliere M240G / B și M249 SAW.

Cea mai nouă opțiune HMMWV - M1114 cu armură sporită sunt echipate și cu arme similare. De asemenea, niște mașini M1114și M1116 Securitate sporită și model de transport de personal blindat M1117 au un singur sistem de armă controlat de la distanță (CROWS), care permite trăgătorului să lucreze în afara vehiculului și/sau este instalat un sistem mobil de detectare a tragerii „Boomerang”. Îmbunătățirile recente includ dezvoltarea modelului M1151, care probabil va înlocui toate celelalte versiuni foarte curând.

Înlocuirea modurilor M1114, M1116și modele blindate anterioare pe variantă HMMWV are ca scop reducerea costurilor de întreținere continuă.

În anii 1970, Statele Unite au ajuns la concluzia că camioanele civile militarizate nu au îndeplinit cerințele armatei. În 1977, Lamborghini a dezvoltat Cheetah pentru a îndeplini specificațiile militare. În 1979, armata a finalizat descrierea invenției pentru un vehicul multifuncțional cu roți foarte mobil sau HMMWV... În iulie același an, AM General (o subsidiară a American Motors Corporation) a început lucrările preliminare și, în mai puțin de un an, a lansat primul prototip, care a fost testat sub numele M998... În 1980, au fost create și alte mașini, inclusiv modele M1025și M1026... În total, peste 500 de vehicule au fost produse în 1980.

În iunie 1981, armata a atribuit lui AM General un contract pentru dezvoltarea mai multor prototipuri pentru alte teste comandate de guvernul SUA. Compania a primit ulterior un contract pentru a construi 55.000 de vehicule până în 1985. Fort Lewis, Washington și Divizia a 9-a Infanterie aveau baze de încercare HMMWV pentru aprobarea lor în cadrul unui nou concept de confruntare a unităților rusești de infanterie motorizată. Centrul de antrenament din Yakima, Washington, a fost principalul teren de testare pentru HMMWVîntre 1985 și decembrie 1991, când conceptul motorizat a fost anulat și divizia a fost desființată. În 1989, Hummer-urile au fost testate pentru prima dată în timpul operațiunii Just Cause, în timpul invaziei americane a Panama.

Vehiculele de teren Humvee au devenit principalul mijloc de transport pentru trupele americane din întreaga lume. Peste 10.000 de vehicule au intrat în serviciul forțelor coaliției în timpul Operațiunii Iraqi Freedom, intervenția americană din 2003.

Inițial, HMMWV a fost considerat ca un mijloc de livrare a infanteriei pe linia frontului, dar nu ca. La fel ca și jeep-urile predecesoare, modelul de bază al Hummer-ului nu avea armură sau protecție împotriva armelor nucleare, biologice și chimice. Cu toate acestea, pierderile au fost relativ scăzute în operațiunile tradiționale, cum ar fi Furtuna în deșert. Vehiculele și echipajele au suferit pierderi și daune semnificative ca urmare a înfruntărilor urbane din luptele pentru Mogadiscio. Deşi HMMWV nu a fost niciodată conceput pentru a oferi protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic, a focului mai distructiv de mitralieră și a grenadelor propulsate de rachete, capacitatea de supraviețuire a șasiului a permis ca marea majoritate a echipajelor să se întoarcă nevătămată. Cu toate acestea, odată cu apariția confruntărilor asimetrice și a conflictelor de intensitate scăzută, Hammer a început să fie sub presiune în lupte de stradă pentru care nu a fost proiectat.

După Somalia, armata și-a dat seama de necesitatea unui vehicul mai sigur. HMMWV, iar AM General a dezvoltat modelul M1114 blindate împotriva focului de arme de calibru mic. Producția dintr-o singură bucată a acestor mașini a început în 1996, când au fost utilizate limitat în Balcani înainte de a fi expediate în Orientul Mijlociu. Această modificare a fost actualizată la M998 cu un motor turbo mai mare și mai puternic, aer condiționat și suspensie întărită. Mai mult, ea a primit rezervarea completă a spațiului pentru pasageri, datorită plăcilor de oțel și sticlei antiglonț. Odată cu creșterea incidenței atacurilor directe și a războiului de gherilă în Irak, AM General și-a mutat capacitatea de producție către producția acestor mașini specifice.

Ca răspuns la vulnerabilitate HMMWVîn timpul operațiunii din Irak, pentru model M998 a fost creat kitul „Up-Armor”. Această inovație, care a avut mai multe tipuri și iterații, a inclus uși blindate cu sticlă antiglonț, panouri blindate laterale și posterioare și parbrize balistice care oferă protecție sporită împotriva amenințărilor balistice și a dispozitivelor explozive simple improvizate.

Deși unele părți ale acestui kit au fost puse la dispoziție înainte de invazia din 2003, acestea nu au ajuns în cantități suficiente pentru toate vehiculele. Drept urmare, pentru propria lor siguranță, soldații americani atârnau adesea o armură suplimentară improvizată făcută din resturi de material cunoscut sub numele de armură hillbilly sau armura fermă. În timp ce aceste produse de casă au fost oarecum protejate împotriva amenințărilor balistice, în același timp, au făcut mașina mai grea, și-au deplasat centrul de greutate, au redus accelerația, manevrabilitatea, fiabilitatea, răspunsul la frânare și durata de viață, din cauza supratensiunii lanțului de transmisie și a suspensiei. . În plus, majoritatea vehiculelor Hammer și a altor echipamente utilizate în invazia Irakului aveau panouri de identificare de luptă pentru a exclude focul prieten. Acestea au fost montate pe capota dintre parbriz și grila radiatorului, precum și pe ușile șoferului și pasagerului din față, cu un decupaj care permite accesul la mânerul ușii.

În decembrie 2004, secretarul apărării Donald Rumsfeld a fost criticat de soldați și familiile acestora pentru lipsa de protecție a ATV-urilor Hammer. Rumsfeld a subliniat că înainte de război, trusele de armură erau produse în cantități mici. Odată cu debutul confruntării active între forțele americane și gherilele irakiene, au început să fie produse mai multe truse de protecție, deși probabil nu atât de multe pe cât ne-am dori. Mai mult, au fost dezvoltate truse îmbunătățite. Cu toate acestea, deși această protecție era eficientă împotriva tuturor tipurilor de atacuri, cântărea aproximativ 680-1000 kg și introducea același inconvenient ca armura de casă. Spre deosebire de vehiculele comerciale off-road de dimensiuni similare, care au de obicei roți duble din spate pentru a reduce balansul, Ciocan are roți simple din spate, datorită suspensiei spate independente.

Rezervările pe majoritatea vehiculelor „blindate” sunt rezistente la amenințările laterale, atunci când explozia se răspândește în toate direcțiile, dar se găsește o protecție minimă împotriva exploziilor minelor de jos, cum ar fi IED-urile și minele de pământ. Jetul cumulat este, de asemenea, capabil să pătrundă în apărare, provocând răni.

Seturile de armură de câmp includ ASK (Armor Survivability Kit), FRAG 5, FRAG 6, precum și o versiune îmbunătățită pentru vehicul. M1151.

ASK a fost testat pentru prima dată în octombrie 2003 și cântărea 450 kg. Versiunea Armor Holdings a fost mai ușoară și a crescut greutatea vehiculului cu doar 340 kg. Testat în ianuarie 2005, Marine Armor Kit (MAK) a oferit o protecție mai bună decât modificarea M1114, dar a dus și la o creștere a masei. FRAG 5 este cel mai recent kit de teren care oferă cea mai bună securitate, dar este posibil să nu fie eficient împotriva amenințărilor cumulative. FRAG 6, creat pentru a rezolva această deficiență, este în dezvoltare. Cu toate acestea, rezervarea securizată cu kitul FRAG 5 a venit la un preț avantajos. Pe vehiculul HMMWV au fost instalate peste 450 kg de blindaj, iar lățimea acestuia a crescut cu 61 cm.În plus, ușile necesită un dispozitiv mecanic auxiliar pentru deschidere și închidere.

Un alt dezavantaj HMMWV„Securitate sporită” se vede în timpul atacurilor sau accidentelor, când ușile blindate grele tind să se închidă, lăsând soldații înăuntru. Drept urmare, Hummer-ul este conectat la uși cu cârlige speciale, iar orice tehnică poate smulge cu ușurință ușile de pe mașină. Mai mult, BAE Systems a dezvoltat și testat acum ferestrele de ieșire de urgență care sunt utilizate pe mașini. M1114 cu kit de protectie de 450 kg.

Un membru al echipajului care operează o armă de pe acoperiș este extrem de vulnerabil. Ca răspuns, multe vehicule de teren, împreună cu arma principală, sunt echipate cu un scut sau turelă, care este similar cu transportorul blindat M113, care a fost folosit pentru prima dată în această formă în Vietnam. Armata SUA evaluează în prezent o nouă formă de protecție dezvoltată de BAE Systems, precum și sistemele construite pentru unitățile operaționale ale armatei. Noul scaun de trăgător este protejat de plăci de oțel de 46-61 cm cu sticlă antiglonț. Mai mult, unii al sunt echipate cu un sistem de arme controlate de la distanță (CROWS), care este conectat la o mitralieră pentru control de pe bancheta din spate, care vă permite să trageți fără a ieși din mașină. Sistem anti-lunetist "Bumerang" instalat de asemenea pe unele HMMWVîn Irak și face posibilă determinarea imediată a locației gherilei care tragă.

O altă slăbiciune Ciocan este dimensiunea sa, care a limitat utilizarea acestui utilaj în Afganistan, deoarece era prea mare pentru majoritatea tipurilor de transport aerian. Dimensiunile limitează și capacitatea de a tracta manual ATV-ul. În plus, trupele din Bosnia au găsit urme largi de mașini atunci când au fost interferate atunci când două vehicule Hammer nu au putut să-și croiască drum de-a lungul unui drum îngust de munte.

Specificații HMMWV:

• Formula roților: 4x4;
• Lungime, mm: 4600;
• Latime, mm: 2100;
• Inaltime, mm: 1800;
• Spațiu liber, mm: 410;
• Ampatament (mm): 3300;
• Ecartă, mm: 1829;
• Calea fata, mm: 1829;
• Greutate, kg: 2676;
• Greutate totală, kg: 4672;
• Motoare: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Transmisie: automata hidromecanica cu 4 trepte;
• Viteza maximă, km/h: 88 (55 mph, prima generație), 113 (70 mph, a 2-a și a 3-a generație)

Vă voi spune cum HMMWV îl depășește pe „Tigrul” rusesc, ce are în comun cu Land Rover Defender și Rolls-Royce Silver Seraph și de ce, conform rezultatelor testelor, am înțeles că civilul Hummer H1 îmi place și mai mult. decât vărul său de armată.

Humvee, tatăl lui Hammer

Sincer să fiu, am folosit expresia „Army Hummer” în titlu doar pentru ca cititorul să nu fie derutat de combinația de litere HMMWV și toată lumea a înțeles despre ce este vorba. De fapt, contrariul este adevărat...

HMMWV înseamnă High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, adică „vehicul multifuncțional cu roți foarte mobil”, și complet „după nume, nume, patronimic” numele său este AM General HMMWV M998. Dar din moment ce americanilor nu le plac abrevierile ca pasiune, ei luptă pentru simplitate în viață și în locul groazei htonice GBUZ MIATS preferă să scrie simplu Clinică, în viața de zi cu zi mașina se numește consoana Humvee, adică „Humvee”.

Aceste mașini au fost produse din 1984 până în prezent la uzina AM General din Mishoka, Indiana. Aici, din 1992 până în 2006, au produs Hummer H1, o versiune civilă a lui Humvee, care avea aceeași transmisie și șasiu, dar un interior mai confortabil și o gamă de motoare, inclusiv motoare pe benzină, care nu au fost instalate niciodată pe HMMWV. . În 1999, drepturile asupra mărcii Hummer au fost vândute către General Motors. Hummer H2, care a apărut în 2002, care mai târziu a devenit popular printre raperii în lanțuri și proxeneții în blănuri, a fost produs în același loc, în Mishok, dar din punct de vedere tehnic nu a avut nimic de-a face cu Humvee - aceasta este o mașină pe un Cărucior GMT820, pur benzină și mult mai mult „asfalt”.

În sfârșit, înainte de a ne urca la volan, să spunem câteva cuvinte despre critica la adresa HMMWV. Mulți autori ruși de articole pe subiecte militare, cu un anumit grad de causticism, amintesc de Humvee-urile victimelor din timpul operațiunilor militare americane din Irak și Afganistan din anii 2000. Și de aici concluzionează că mașina s-a dovedit a fi insuficient protejată și a eșuat complet în condiții de luptă.

Aici trebuie făcută o explicație. Versiunea de bază a lui Humvee nu are deloc rezervare, iar rolul său principal este tot-terenul. Versiuni blindate ale HMMWV există, dar au fost produse în număr relativ mic. Toți anii 80 și 90, când armata americană a luat parte la conflicte militare mai mult sau mai puțin „tradiționale” cu frontul și spatele - în Panama, Golful Persic și Somalia, nu au existat multe plângeri cu privire la vehicule. Criticile din presa americană, preluate apoi de „experții” noștri, au început în anii 2000, când au fost trimise HMMWV neprotejate în Afganistan și Irak.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humve-urile au devenit o pradă ușoară pentru militanții care atacau din ambuscadă: fără armură, erau vulnerabili la armele de calibru mic convenționale, iar unitățile blindate pur și simplu nu erau suficiente. În plus, nu numai Humvee-ul, ci orice (!) Mașină cu fundul plat neblindat este mortală pentru șofer și pasageri în cazul unei explozii a unei mine.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Având în vedere natura prelungită a conflictelor moderne și implicarea în ele a unei populații formal civile, care este greu de distins de membrii grupărilor extremiste, din 2007, de mai bine de 10 ani, armata a fost treptat transplantată la MRAP - vehicule blindate mai grele. de o clasă protejată cu un fund în formă de V care dispersează valul de explozie...

În general, vom lăsa greșelile de strategie și tactici asupra conștiinței ofițerilor americani, critica fără discernământ la adresa lui Humvee - pe conștiința criticilor înșiși și să aducem un omagiu inginerilor care au făcut un mare, ușor, incredibil de acceptabil și masina de incredere.

sergent civil

Ce au Humvee în comun cu Defender? Așa este: cubismul formelor, care în SUV-ul american nici măcar nu este adus la absolut, ci la absurd. Și, de asemenea, - utilizarea pe scară largă a aluminiului! Da, chiar dacă este o tehnică de armată, totuși, ușurarea structurii înseamnă o creștere atât a capacității de cros, cât și a capacității de transport. Deci, cadrul caroseriei este din aluminiu, capacul motorului este din fibră de sticlă, iar ușile sunt în general din pânză ușor demontabilă, cu cele mai simple încuietori din plastic pe arcuri și „ferestre” cu fermoare.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

O plimbare cu un Humvee este o atracție solidă care începe din primul minut. După ce am închis „poarta” luminoasă în spatele nostru, ne uităm în jurul mediului spartan, vopsit în culoarea caroseriei, și trecem la procedura de lansare, care merită să înregistrăm un scurt videoclip despre acesta.

Dacă închizi ochii, îți poți imagina că ești în Kamaz. Asemănarea acustică este ușor de explicat: la fel ca la camionul tătar, Humvee are sub capotă un V8 diesel, care dă nu numai un zgomot caracteristic care se transformă într-un vuiet pe măsură ce turațiile sunt crescute, ci și „opt” nuanțe, atât de plăcut pentru urechea mea.

Motorul Detroit Diesel este simbolul vechii școli. Nu există presurizare, pompa de injecție este mecanică, injecție indirectă prin camerele vortex, singurul arbore cu came în prăbușirea blocului și antrenarea supapei prin tije de împingere. Recul - 185 de forțe la 3.600 rpm și 447 Nm la 2.100 rpm. Totul funcționează foarte tare și miroase vizibil a motorină. Cutia este doar automată, GM 4L80E cu 4 viteze, cea mai durabilă și concepută pentru camioane, autobuze, transportoare blindate de personal, precum și limuzine Rolls-Royce grele.

Pedala de accelerație de pe Humvee trebuie apăsată cu piciorul plin, din inimă. Deoarece motorina are „cuplu”, iar transmisia este „scurtă” (raportul total al transmisiei este de 5,24: 1!), Atunci „vehiculul nostru foarte mobil” nu va merge oricum foarte repede. Dar va rămâne în flux.

Am scris aceste fotografii literalmente în primele minute ale călătoriei, apoi m-am obișnuit rapid cu dimensiunile. De fapt, simțirea dimensiunilor pe Humvee nu este mai dificilă decât pe orice altă mașină. Într-un fel, este și mai ușor! Marginea frontală este perfect vizibilă datorită grătarului proeminent al "kenguryatnik".

Cum se comportă șasiul la denivelări? Ei bine, în general, previzibil. Bratele de suspensie, pe care le poti folosi pentru a bate cuiele navei (dar mai bine nu), impreuna cu arcuri si amortizoare, izoleaza perfect cadrul de vibratii si vibratii de diferite amplitudini. Dar caroseria scârțâie, capacele cutiilor de sub banchetele din spate zăngănesc... Toată această cacofonie strică oarecum impresia.

Humvee-ul este relativ ușor de controlat - direcția cu o treaptă de viteză și un trapez are o servodirecție, iar efortul pe acesta este bine echilibrat. Manevrarea într-un spațiu restrâns și la viteze reduse nu trebuie să fie transformată într-o competiție de lupte de brațe: puteți întoarce un mic volan subțire cu o mână dreaptă (puteți folosi și pe cea stângă, dar nu este foarte convenabil să ajunge) - mulțumiri proprietarului pentru mânerul instalat, care se numește „ciupercă” printre gazelistii domestici. ”.

Apropo, este greu de crezut în asta, dar diametrul de viraj de la perete la perete pentru vehiculul american de teren este foarte modest - doar 25 de picioare, adică 7,62 metri (am fost foarte surprins de această valoare - am făcut-o). nu o măsoară cu bandă de măsurare, dar am verificat-o din mai multe surse: peste tot această cifră - nota autorului). Spre comparație, Toyota Land Cruiser 200 are 11,8 metri, în timp ce Renault Logan are 10,7.

În același timp, chiar și la viteze suficient de mari de standardele HMMWV, nu există nicio reacție în direcție, sau senzația că volanul își trăiește propria viață, comunicând cu roțile în măsura în care. Se poate observa că „zero este gol”, dar eu nu voi - nu acea categorie de tehnologie. Principalul lucru este că puteți călători fără să vă simțiți inferior atât pe drumurile de pământ larg deschise, cât și de-a lungul căilor înguste și șerpuitoare ale suburbiilor pline de farmec din Los Angeles.

A desfăcut fermoarul de pe ușa din pânză, a aruncat înapoi secțiunea transparentă de „fereastră”, și-a scos cotul în afară spre fluxul de aer care intra și înainte - pentru a prinde „like-urile” trecătorilor și șoferilor care sunt interesați de „cum se întâmplă”. este" la semafoare. Prieten grozav! ma bucur si eu!

Desigur, puteți merge la o mașină de lungă distanță în această mașină, dar impresiile călătoriei vor fi specifice. Am vorbit deja despre zgomot - sunt multe. Consumul, după măsurătorile mele aproximative, este de nu mai puțin de 20 de litri la 100 km, plus că viteza se simte foarte, chiar prea bine. La 50 km/h, pe care navighează o mașină civilă obișnuită, foșnet abia auzit de cauciucuri, Humvee pare să efectueze o operațiune de „furtună și năvală”. Nu vreau să depășesc deloc limitele admise. Odată ajuns pe autostradă, am încercat să accelerez până la 100 km/h - aceasta este limita de pe vitezometru. Părea că mai există o rezervă, dar dintr-o astfel de călătorie nu va dura mult să devină surd.

Adevărat, după test drive, mi-am dat seama că NU auzisem ceva. Și anume - urletul podurilor, caracteristic tehnologiei casnice, nici la accelerare, nici la eliberarea gazului. Dar sunt șase cutii de viteze doar în poduri!

În plus, Humvee are un fel de „control de croazieră al armatei”. Funcționează așa:

Nu mi-au plăcut foarte mult scaunele. Ajustare exclusiv pe înălțime în trei poziții fixe - este în regulă. Dar de ce o pernă atât de scurtă și spate? A început să mă doară spatele după o jumătate de oră de mers cu mașina. Cred că au existat posibilități pur tehnice de îmbunătățire a confortului șoferului, dar logica armatei funcționează diferit. Aparent, merită să vă mulțumesc pentru faptul că trebuie să stați nu pe o bancă de lemn, ci măcar pe un strat de căptușeală moale.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În apropiere de luptă

După cum am spus chiar la început, de mult am încercat să găsesc off-road mai mult sau mai puțin decent pentru a face fotografii spectaculoase cu încercarea de a agăța roțile și videoclipuri cu urcușuri ... California civilizată - asta este un deal de pământ.

Și de ce, de fapt, eram atât de dornic să găsesc off-road? Cert este că transmisia și șasiul lui Humvee cer cel mai sălbatic loc. Judecă singur:

În acest moment, cititorul sceptic, strâmbând ochii și luând capul ușor în lateral, va spune: stați puțin, scuzați-mă! La urma urmei, osiile portal cu trei trepte nu sunt deloc o invenție a AM General. UAZ-3151-ul nostru autohton avea același lucru, numit „militar”, și puteți cumpăra o mașină cu ele în showroom de la un dealer. Vehiculele de teren german Mercedes-Benz Unimog, Puch Pinzgauer austriac, Volvo C303 Laplander suedez, camioanele cehe cu tracțiune integrală Tatra, LuAZ-969 sovietic-ucraineană și multe altele se pot lăuda și cu poduri portal.

Dar numai Humvee și Toyota Mega Cruiser (precum și, eventual, alte mașini mai rare) au axe flexibile - adică cuplul este transmis de la angrenajele axiale la roți prin arbori de osie cu articulații de viteză unghiulară egală (SHRUS). Asta, de fapt, vă permite să instalați o suspensie independentă pe mașină, îmbunătățind manevrabilitatea și capacitatea de cross-country.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Desigur, toate cele trei diferențiale sunt blocabile aici, astfel încât Humvee-ul se poate mișca atâta timp cât cel puțin o roată are tracțiune pe o suprafață dură. Adevărat, doar diferența centrală este blocată forțat, iar în poduri există „autoblocuri” de tip Torsen cu o distribuție limitată a cuplului (au fost versiuni cu trei forțate, dar avem una standard).

Performanța geometrică în teren promite o experiență cu adevărat nebună. De exemplu, unghiul de intrare este de 47 de grade, înălțimea obstacolului vertical până la care este garantat să urce este de 45 de centimetri. Principalul lucru aici este că șoferul are suficient curaj!

Aici cititorul sceptic trebuie să rânjească din nou în mustață și să întrebe: până unde va ajunge Humvee-ul tău greu pe pământ moale sau zăpadă? Și iată o surpriză: greutatea proprie a unui vehicul de teren armate este mai mică decât a unui Toyota Land Cruiser 200 obișnuit! HMMWV, în funcție de modificare, trage 2,36-2,67 tone, iar "Kruzak" - 2,4-2,72. Dar cum, Holmes? În mare parte datorită construcției ușoare despre care am vorbit la început. Noul Land Rover Discovery, care are și caroserie din aluminiu, cu motor diesel, de exemplu, cântărește ceva mai puțin - 2,23 tone.

Ei bine, dacă comparăm cu vehiculele militare, atunci Toyota Mega Cruiser menționat mai sus cu un motor diesel cu 4 cilindri are 2,9 tone, iar „Tigerul” intern (GAZ-2975) chiar și în versiunea neblindată cântărește până la 5,3. Asta nici n-aș îndrăzni să conduc pe câmp...

În general, cifrele și faptele sunt de așa natură încât vrei să renunți la totul și să pleci în căutarea aventurii departe de proprietatea privată din Los Angeles. De exemplu, undeva în zona Grand Canyon din Arizona, unde l-am testat pe același anul trecut. Acolo, un Humvee de 30 de ani le-ar oferi recruților multă distracție... Am pus o astfel de călătorie pe „lista mea de vise”. Și menționez că este mai bine să alegeți versiunea civilă a lui Hummer H1, care are același șasiu și transmisie remarcabile, dar puteți alege un turbodiesel mai puternic, iar cabina are scaune și aer condiționat mai mult sau mai puțin normale. Deși nu este nevoie să fim sinceri, performanța armatei spartane, care călărește „cu zgomot și praf”, are propriul farmec irațional.

HMMWV este un vehicul tot-teren al armatei americane folosit de Statele Unite și alte țări. Mașina are o capacitate mare de cross-country, poate fi transportată cu aer și cu parașuta. În rândul populației civile, mașina este cunoscută mai frecvent ca Hummer.

Istoria mașinii Hummer

Camioanele civile militarizate folosite de armata SUA până în anii 1970 au încetat să îndeplinească cerințele care le-au fost făcute, ceea ce a impus o actualizare a flotei Forțelor Armate. În 1977, concernul Lamborghini a lansat modelul Cheetah, care a îndeplinit toate cerințele armatei. În 1979, Pentagonul a anunțat un concurs pentru un vehicul multifuncțional cu roți extrem de mobil. Pe lângă AM General, invitat în iulie a aceluiași an, la competiție au luat parte și companii auto precum Teledyne Continental și Chrysler Defense. Testele modelului de lucru al vehiculului de teren XM966 au fost efectuate în 1980 în deșertul Nevada. Modelele M1025 și M1026 au fost create în 1980, pentru care au fost produse peste 500 de mașini.

Un an mai târziu, fiecare dintre modelele lansate a acoperit aproximativ 17 mii de mile. Pentru testele finale din aprilie 1982, au fost produse loturi experimentale de mașini. Armata SUA le-a primit la dispoziția deplină timp de cinci luni. Drept urmare, contractul, calculat pe cinci ani, timp în care urmau să fie produse 55 de mii de mașini, a fost achiziționat de AM General în martie 1983. Prețul cu ridicata al „Hammer” a fost de 22 de mii de dolari. Fabrica AM General din Indiana a început producția de masă de mașini abia în ianuarie 1985.

Ca parte a noului concept de confruntare cu infanteriei motorizate rusești, standuri de testare pentru vehiculele Hammer au fost furnizate Diviziei a 9-a Infanterie și Fort Lewis. Practic, toate testele HMMWV din 1985 până în 1991 au fost efectuate la centrul de instruire Yakima, Washington, care a fost principalul teren de testare. În timpul invaziei americane din Panama, primul test pe teren al Humve-urilor a avut loc în timpul Operațiunii Just Cause.

Gamă bazată pe HMMWV

În SUA, modelul lansat al armatei americane „Hummer” HMMWV a devenit un înlocuitor pentru multe SUV-uri și camioane. Clientul mașinii a cerut să creeze un transport capabil să se deplaseze cu încredere de-a lungul traseului tancului, în legătură cu care a fost dezvoltată o cale largă și o caroserie de dimensiuni considerabile. Inițial, mașina era echipată cu un motor pe benzină cu opt cilindri în formă de V, cu un volum de 5737 cm 3. Mai târziu, motorul Chevrolet a fost înlocuit cu un Detroit Diesel mai economic și mai puternic. O versiune turbo a motorului a fost lansată în 1996.

Din 1980, pe baza lui Humvee au fost create mai multe versiuni de vehicule: un camion ușor, un vehicul militar, sisteme mobile de apărare aeriană și radare, ambulanțe, vehicule blindate și de inginerie - peste 20 de modificări.

Versiunea civilă a lui Humvee, care și-a schimbat numele în Hummer, a fost lansată în 1992, după izbucnirea Războiului din Golf. Drepturile asupra mărcii Hummer au fost vândute către General Motors în 1999. Acordul încheiat însemna că GM va primi drepturile de a marca și comercializa versiunea civilă a SUV-ului, în timp ce drepturile asupra Hummer-ului militar au rămas la AM General.

Trupele americane au călătorit practic în toată lumea în Humvees. Trupele coaliției au folosit peste 10.000 de vehicule ale acestui brand în timpul diferitelor operațiuni din Irak.

Utilizarea în luptă

Inițial, militarul „Hummer H1” a fost perceput nu ca un vehicul de luptă, ci ca un mijloc de a livra infanterie pe prima linie. Versiunea principală a HMMWV, ca și omologii săi anteriori, nu avea nicio protecție împotriva armelor biologice, nucleare sau chimice, precum și a armurii. În ciuda acestui fapt, victimele au fost minime în operațiunile standard, cum ar fi Furtuna în Deșert. Confruntările urbane din luptele pentru Mogadiscio au fost însoțite de pagube semnificative. Majoritatea echipajelor au rămas în siguranță datorită capacității de supraviețuire a șasiului militar Humvee, în ciuda lipsei totale de protecție împotriva armelor de calibru mic. Deoarece astfel de mașini nu au fost proiectate pentru lupte de stradă, în astfel de lupte au început să primească cele mai multe daune.

După ostilitățile din Somalia, era nevoie urgentă de o mașină mai sigură. Concern AM General a lansat un model blindat al „ciocanului” militar M1114. În 1996, a fost lansată producția pe bucată a acestor mașini, deoarece acestea au început să fie operate limitat în Balcani înainte de a fi expediate în Orientul Mijlociu. Modelul M1114 a fost îmbunătățit la M998: a fost echipat cu un motor puternic turbo, suspensie întărită și un sistem de aer condiționat. Plăcile de oțel și sticla antiglonț utilizate în construcție au făcut ca habitaclu să fie complet blindat. AM General și-a concentrat capacitatea de producție pe producția acestor vehicule particulare în legătură cu creșterea atacurilor directe și începutul războiului de gherilă în Irak.

Caracteristicile tehnice ale armatei "Hummer"

În ciuda faptului că HMMWV are avantaje semnificative față de omologii săi anterioare, nu poate fi numit un vehicul blindat ideal. În acest sens, în 2007, US Marine Corps a anunțat că intenționează să înlocuiască Hummer-ul militar cu vehiculul MRAP rezistent la mine.

Primul model de bază a fost M998, echipat cu un motor diesel V8 de 6,2 litri. A doua generație М998М2 a fost creată pe șasiul М1097А2 cu o cabină din aluminiu cu două și patru locuri și o platformă deschisă. Motorul diesel V8 Gm 6,2 l este instalat pe un cadru de spate, cuplat cu o transmisie automată cu patru trepte și o cutie de transfer în două trepte.

Cutia 4L80E instalată pe Hummer are trepte intermediare pentru a reduce sarcina. Este încă instalat pe camioanele ușoare Chevrolet Suburban datorită durabilității și fiabilității sale ridicate. Mașina pentru bărbați este echipată cu diferențiale între roți Torsen, ventilație centralizată, angrenaje planetare, frâne cu disc, suspensie independentă cu arc, anvelope radiale, servodirecție, sistem de umflare a anvelopelor și troliu la cerere.

Armura „ciocanul”

După războiul din Irak, mașina HMMWV a fost aspru criticată de armată. Recenziile Hummer-ului au indicat că era foarte vulnerabil la minele plantate pe drumuri de militanți. Ușile prea grele au transformat interiorul într-o capcană pentru soldați, iar orice avarie a făcut din mașina blindată o țintă ușoară.

Modelul М998, după critici similare, a fost echipat cu un kit de „rezervare mărită”. Era împărțit în mai multe variante și includea parbrize balistice, uși blindate echipate cu sticlă antiglonț, panouri blindate care asigurau protecție împotriva dispozitivelor explozive improvizate și amenințărilor balistice.

Dezavantajele versiunilor blindate ale HMMWV

Unul dintre principalele dezavantaje ale SUV-urilor Hummer blindate este tendința de a se închide ușile în caz de accidente sau atacuri, ceea ce transformă interiorul mașinii într-o capcană pentru soldați.

Armamentul este instalat pe acoperișul mașinii, care este controlat de un membru al echipajului, rămânând în același timp prea vulnerabil. Această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui turn sau scut.

Dimensiunea lui Hummer este un alt dezavantaj care face foarte dificilă operarea într-o anumită zonă. Transportul este complicat de cât cântărește Hummerul militar: greutatea brută a vehiculului este de 4.672 de kilograme.

Exterior

Versiunea civilă a vehiculului militar de teren este prezentată în șase soluții de inginerie caroserie. Gama constă din VLC2 și XLC2 cu două locuri cu o cabină extinsă, camionete cu patru locuri deschise și închise - HMCO, VLCO și, respectiv, HMC4. Ultima modificare este un HMCS universal cu patru locuri. Exteriorul mașinii este foarte diferit de vehiculele obișnuite: unghiular, supradimensionat, cu linii ale caroseriei clare și bine definite.

Linie de motoare

Salonul „Hummer” este împărțit în două părți printr-o cutie de viteze. Motorul mașinii este clasic, cu o capacitate de 170 de cai putere și un volum de 6,5 litri. Este oferit și un analog de benzină de putere mai mare - 190 de cai putere, iar cu un volum mai mic - 5,7 litri. De obicei, este instalat pe versiuni civile sau mașini create conform proiectelor individuale.

Transmisie și conducere

Ciocanul este echipat cu o transmisie automată cu patru trepte și o cutie de transfer în două trepte. Conducerea SUV-ului este permanentă pe patru roți. Mașina este echipată cu sistem de umflare a anvelopelor, aer condiționat. Calea largă, garda la sol mare și centrul de greutate scăzut oferă stabilitate și capacitate off-road.

Salon

Interiorul „ciocanului” militar este izbitor de diferit de omologul civil în decorul spartan și în disponibilitatea echipamentului necesar, inclusiv a suporturilor pentru puști automate. Tunelul de transmisie ocupă cea mai mare parte a cabinei, vederea șoferului este limitată de oglinda din stânga, deoarece cea din dreapta este acoperită de stâlpul caroseriei.

Controlabilitate

Caracteristicile distinctive ale SUV-ului Hummer sunt receptivitatea la control și manevrabilitate: pe o pistă de pământ, mașina derapează cu ușurință fără să se rostogolească în lateral. Capetele pasagerilor și șoferul sunt protejate împotriva rănilor cu un material moale, care este învelit cu tavanul cabinei. Șasiul puternic se ocupă de aterizări de la înălțimi mari, permițând SUV-ului să treacă cu obstacole semnificative la viteze mari.

Secțiunile dificile ale pistei sunt depășite în treapta a doua sau prima. Vehiculul militar de teren este echipat cu o gamă de coborâre în transmisie și un blocare a diferențialului între osii, care asigură controlabilitatea și stabilitatea vehiculului pe suprafețe de drum fragile și alunecoase.

Toate mecanismele și elementele de șasiu sunt încastrate în caroserie. Ca urmare, partea de jos a mașinii este absolut plată, ceea ce îi permite să depășească cu ușurință pante abrupte. Sub capotă este ascunsă o priză de aer, care împiedică pătrunderea apei în motor.

înlocuire HMMWV

Pe baza rezultatelor operațiunilor militare desfășurate pe teritoriul Afganistanului și Irakului, comandamentul de armament al SUA a decis înlocuirea SUV-ului HMMWV. Experții au luat decizia că mașina nu îndeplinea condițiile cerute, din cauza căreia calitățile funcționale învechite au dus la pierderi mari pe câmpul de luptă. Motivul este că focul lansatoare de grenade și mitraliere pătrunde cu ușurință în interiorul Hummer-ului. Inițial, mașina a fost concepută ca un vehicul capabil să protejeze echipajul de schije, dar nu ca un vehicul proiectat pentru război pe linia frontului. Echipajele Hammer au fost nevoite să folosească armuri din foi de Kevlar de casă în Afganistan și Irak, care nu oferă o protecție suficientă.

Comandamentul militar a cerut, de asemenea, ca vehiculele militare de teren să fie adaptate pentru a călători în întuneric fără utilizarea echipamentelor de iluminat. Designerii au fost însărcinați să echipeze noua versiune a vehiculelor armatei cu dispozitive de vedere pe timp de noapte și faruri cu infraroșu. Șoferul trebuie să conducă o astfel de mașină la viteză mare, fără erori.

În acest scop, a fost lansat un program competitiv de dezvoltare a transportului tactic ușor.

Model JLTV

Rezultatul programului competitiv a fost lansarea modelului JLTV, care trebuia să înlocuiască militarul „Hummer”, care a servit mai bine de treizeci de ani în Forțele Armate ale SUA. Producătorul care câștigă licitația va primi un contract în valoare de peste douăzeci de miliarde de dolari, iar cele trei companii care ajung în finală vor primi premii în valoare totală de o sută șaizeci și șase de milioane.

Toate vechile Hummer aflate în serviciu cu armata SUA nu vor fi scoase din funcțiune o dată: cel mai probabil, câteva sute de mii de SUV-uri HMMWV vor fi înlocuite cu modele noi. Noul transport va fi îmbunătățit în domeniul calităților de alergare, marfă și luptă.

O reînnoire completă a flotei forțelor armate americane nu va avea loc în curând și va necesita investiții mari în dezvoltarea vehiculelor ușoare blindate.

SUV-urile Hummer costă

Astăzi, prețul „Hummers” pe piața secundară a mașinilor variază de la 2 la 6 milioane de ruble. Inițial, mașina de bază H1 putea fi achiziționată cu 140 de mii de dolari, dar costul a scăzut în timp. Prețul pentru versiunile civile este aproape același, dar în același timp depinde de dorințele clientului. Modelele personalizate vor costa mult mai mult decât SUV-urile Hummer standard.

Nu este un secret pentru nimeni că Tigerul, o mașină blindată a armatei ruse, s-a născut ca răspuns la Hummer-ul american. Mai degrabă, pe HMMWV, un vehicul multifuncțional cu roți extrem de mobil creat de compania americană AM General la sfârșitul anilor '70.

Povestea lui Hammer

La începutul anilor 80, Humvee-ul a fost pus în funcțiune. Și mașina a câștigat o mare popularitate în timpul războiului din Golf. A devenit rapid clar că Humvee-urile erau prost protejate atât de împușcături de gloanțe, cât și de exploziile de mine și grenade - așa că designerii au trebuit să dezvolte o protecție suplimentară a armurii. Și mai repede, americanii au lansat producția unei versiuni civile sub marca Hummer. Desigur, fără armură, dar cu un finisaj îmbunătățit. Mai târziu, aceste mașini au început să se numească H1, de când au apărut H2 și H3, care amintesc vag de primul Hummer în stil, capacitate bună de cross-country și un preț impresionant.

Povestea tigrului

La sfârșitul anilor 90, arabii de la Bin Jabr Group Ltd (BJG) au anunțat o licitație de 60 de milioane de dolari pentru a crea o mașină similară Humvee-ului. Clientul era regele iordanian Abdul II, care nu i-a favorizat nici pe americani, nici pe mașinile lor. Licitația a fost câștigată de CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), o subsidiară a Uzinei de Automobile Gorki. Trei prototipuri au fost dezvoltate și prezentate clientului în timp record, prezentate la expoziția internațională de arme lDEX-2001 sub numele Tiger HMTV.

Această rapiditate poate fi parțial explicată prin faptul că locuitorii din Gorki (sunt și din Nijni Novgorod) au folosit ansambluri de transportoare blindate de lungă durată și un vehicul special Vodnik.

În iunie 2005, arabii au început să producă vehicule blindate Nimr similare, cu un turbodiesel MTU 6R 106 cu 325 CP. și transmisia Allison LCT 1000 - aceeași marcă, de altfel, ca și Humvee. Și fabrica de mașini Arzamas a început producția de Tigri. La început au fost echipate cu motoare diesel Cummins B-180, B-205 și B-215. Mai târziu, turbodieselul Yaroslavl YaMZ-5347-10 a început să fie instalat. Transmisie - mecanică cu 5 trepte. Este o astfel de unitate de putere care se află acum pe Tigrii modernizați, prezentată pentru prima dată lumii la parada din 9 mai 2016.

Al cui motor este mai puternic?

Atât Humvee-ul, cât și Tigerul sunt în primul rând platforme pe care pot sta diferite corpuri și diferite arme. Există multe opțiuni. Deci, să comparăm mașinile în ceea ce privește caracteristicile tehnice de bază. Să începem cu același motor. Humvee are un V8 Detroit Diesel de 6,5 litri. Dezvolta 195 CP. la 3400 rpm și 581 Nm la 1700 rpm. Se completează cu o transmisie automată hidromecanică cu 4 trepte. Tigerul are AKP doar în versiuni civile. Disputa despre care este mai bine pentru echipamentul militar - un mecanic sau o mitralieră - este nesfârșită.

Motorina Yaroslavl este mai mică decât motorina Detroit ca volum, 4,4 litri, dar ceva mai puternică. Acesta dezvoltă 158 kW (215 CP) la 2600 rpm. Cuplul maxim este mai mic, 470 Nm, dar scade la 1000 rpm. Humvee-ul este vizibil mai ușor, cântărind 4672 kg. Masa Tigrului blindat este de 6880 kg.

A cui mașină este mai rapidă?

Atât Humvee-ul, cât și Tiger-ul pot dezvolta până la 140 km/h și pot accelera până la 100 km/h în 17-20 de secunde, deci există paritate.

Al cui motor este mai economic?

Dieselul Detroit este în mod clar mai economic - cu el, Humvee necesită 16 până la 23 de litri la 100 de kilometri. Pofta de mâncare a lui Tiger crește doar la 25. Consumul mediu real de combustibil este de aproximativ 30 de litri la 100 km. Tigris are două rezervoare cu o capacitate de 70 de litri. Și Humvee-ul are un rezervor de 25 de galoane SUA. Deci, nici mașina noastră, nici cea americană nu are un avantaj în ceea ce privește rezerva de putere.

Al cui salon este mai spatios?

Echipajul standard al lui Humvee este format din patru luptători în cabină și un mitralier în trapă. Nu se mai potrivește din cauza tunelului central imens și a secțiunii înclinate a acoperișului din spate. Tigerul are un acoperiș plat și uși cu balamale în spate. Dacă în Tigru sunt instalate scaune individuale (nu le puteți numi scaune), echipajul său standard este de 6 persoane, iar cu locuri de-a lungul laterale poate fi de 9 locuri. Și acesta este un avantaj serios.

A cui protecția armurii este mai bună?

Principalul lucru este că Tigerul a fost creat imediat ca o mașină blindată. Caroseria este sudată din tablă de oțel tratată termic cu grosimea de 5 sau 7 mm, oferind un nivel de protecție balistică conform claselor a 3-a și respectiv a 5-a. Experții spun că Tigrul poate rezista la o explozie de 600 g de TNT sub fund.

Protecția blindajului pentru Humvee a fost dezvoltată după ce a fost pus în funcțiune, iar primele mașini blindate erau neputincioase în deșerturi, așezate până la burtă în nisip.

A cui trecebilitate geometrică este mai bună?

Este important ca multe elemente ale trenului de rulare al lui Tiger să fie luate din BTR-80. Ca, de exemplu, diferențiale cu alunecare limitată pe axă transversală, suspensie cu braț dublu, sistem centralizat de umflare a roților. Există o cutie de transfer cu blocare diferențială centrală. Cursa suspensiei Tiger este uimitoare - 300 mm. Garda la sol este de 400 mm. Unghiul de intrare este de 36 °, unghiul de ieșire este de 45 °. Ampatamentul este de 3300 mm. Lungime totală - 5700, lățime - 2400. Aceeași înălțime.

Cu același ampatament ca și Tiger, Humvee este puțin mai compact. Lungimea sa este de 4930 mm, lățime - 2310 mm, înălțime - 1990 mm. Garda la sol a americanului este puțin mai mare - 17,2 inchi (430 mm). Unghiul de apropiere este vizibil mai mare, aproape 49 °. Dar unghiul de ieșire este deja de 37 °. Adică, pe o suprafață dură, Hummer-ul se poate bloca din cauza surplogării din spate. Tigrul nu are această problemă.

Tigrul standard poate depăși vaduri de până la 1,2 metri adâncime. Humvee - până la 30 inchi (76 cm) și cu un snorkel - până la 1,5 metri. Aici americanul pare a fi mai cool, dar care este această diferență în realitate? Am mers repede, am ridicat un val mai mare - motorul s-a sufocat și s-a sufocat. În plus, avem cunoștințele standard rusești. Americanii au încredere în puterile superioare și în dolar. Apropo despre el.

A cui masina este mai ieftina?

Costul armatei Tiger este estimat la 60-100 mii de dolari, versiunea civilă - 90-150 mii. Iar primele 55 de mii de Humvee au fost cumpărate de la AM General pentru 1,2 miliarde de dolari. Adică, fiecare mașină a costat doar 22.000 de dolari. Cu toate acestea, costul versiunilor civile, în special cu un finisaj exclusiv, este comparabil cu cel Tigrovskoy.

Multe vedete din America au cumpărat Hummers, unul dintre principalii fani ai mărcii este Arnold Schwarzenegger. Are cel puțin trei mașini ale acestei mărci. Două Humvee de armată, kaki și nisip. Anul trecut, a fost un alt Hummer, roșu. Construită pentru vedeta de film de firma austriacă Kreisel Electric, este o mașină electrică cu câte o pereche de motoare pe fiecare axă. La urma urmei, „stejarul austriac” cu toată brutalitatea lui este cunoscut și ca ecologist, luptător pentru mediu. Acest lucru, totuși, nu îl împiedică pe Arnie să țină mai multe supermașini pe benzină în garaj, pe lângă Hummers.

De asemenea, ai noștri nu sunt contrarii să cumpere Tigri - de exemplu, frații Mikhalkov, Nikita și Andrey. Se spune că primul ar avea câteva dintre aceste mașini (pentru excursii de vânătoare), iar al doilea a scăpat de SUV, hotărând că nu este potrivit pentru o viață liniștită. Printre proprietarii Tigrului s-au numărat Valery Shantsev, fostul guvernator al regiunii Nijni Novgorod, și Vladimir Jirinovski, liderul permanent al Partidului Liberal Democrat. După opt ani de proprietate, a trimis Tigrul albastru, donat pentru aniversarea a 60 de ani, la războiul de la Lugansk. Curând a început să fie arătat de presa ucraineană cu un corp răsucit fie de la o explozie, fie de la o lovitură de stat. Generalul AM, care a creat HMMWV, a participat și el la o licitație pentru a dota armata americană cu vehicule noi. Noua lor dezvoltare se numește BRV-O JLTV. Și arată suspect de Tigrul nostru, doar în culoarea nisipului.

Generalul AM, care a creat HMMWV, a participat și el la licitația pentru echiparea armatei americane cu vehicule noi. Noua lor dezvoltare se numește BRV-O JLTV. Și arată suspect de Tigrul nostru, doar în culoarea nisipului.

AM General a participat și la licitația pentru înlocuirea Humve-urilor învechite. Au depus la competiție dezvoltarea BRV-O JLTV, cu un spațiu interior mare și protecție sporită a sub caroserie... Dar armata americană avea nevoie de vehicule de altă clasă, cu capacități noi. Oshkosh L-ATV are o sarcină utilă și o capacitate mult mai mare, pe lângă protecția de bază, există una suplimentară care poate fi pusă pe teren, așa cum a fost cândva pe Humvee. Suspensia este adaptivă, iar garda la sol ajunge la jumătate de metru. În plus, mașina poate servi ca generator electric.

De asemenea, creăm și testăm noi mașini blindate, dar sunt mai puține detalii despre ele. Cursa înarmărilor continuă. Dar vreau să cred că dacă mașinile noastre se ciocnesc cu cele americane, va fi doar într-o astfel de comparație de corespondență.

HMMWV(abrevierea engleză High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - „highly mobile multipurpose wheeled vehicle”, Humvee, Humvee) - un vehicul pentru toate terenurile armatei americane, care este în serviciu în multe țări din întreaga lume.

Mașina are o capacitate ridicată de cross-country, potrivită pentru transportul aerian și aterizare.

Istoria creației

HMMWV a înlocuit nu numai jeep-urile M151, ci și o serie de camioane (M274, M561, M880). Una dintre principalele cerințe ale clientului a fost capacitatea de a se deplasa cu încredere de-a lungul șinei rezervorului, ceea ce explică calea largă (1829 mm) și lățimea corpului. Unitatea de putere a fost inițial un motor pe benzină Chevrolet V-8 de 5.737 cmc, dar a fost înlocuită curând cu mai puternic și mai economic Detroit Diesel, iar în 1996 a apărut o versiune turbo.

După izbucnirea Războiului din Golf, mulți oameni nesăraci și-au exprimat dorința de a cumpăra o astfel de „jucărie”, iar AM General a anunțat în 1992 lansarea pe piață a unei versiuni civile a Humvee-ului. Aproape imediat numele a fost schimbat cu unul mai agresiv - HUMMER. În 1999, AM General a vândut drepturile asupra mărcii Hummer către General Motors. S-a ajuns la un acord, conform căruia GM a primit drepturile asupra mărcii Hummer și dreptul de a vinde și distribui versiunea civilă a SUV-ului, iar AM General și-a păstrat dreptul de a vinde modificări militare.

Descriere

M-998 (șasiu de bază, caroserie deschisă)

M-996 (versiunea sanitară cu cabină dublă)

M-997 (versiunea sanitară cu o cabină cu patru locuri)

M-966 (varianta cu complexul antitanc TOU, blindat)