Basculantele miniere pentru transportul cărbunelui extras sunt vehicule care diferă de basculantele pe care le știm că circulă pe drumurile publice. De regulă, acest echipament special uriaș funcționează împreună cu excavatoare și încărcătoare miniere puternice, în corpurile lor sunt încărcate exclusiv minereu și cărbune, iar astfel de camioane circulă de-a lungul căilor special amenajate. Acești giganți nu pot apărea pe drumurile publice, deoarece chiar și gol cântăresc zeci de tone, sarcina lor pe osie este de 25-45 de tone, iar lățimea totală depășește 2,5 metri admisibili.

Dar, ele pot fi deosebite prin însăși structura unui șasiu lat și a unei caroserie cu descărcare de jos. Unele dintre aceste basculante cu cărbune arată ca fabrici întregi pe roți - au dimensiuni colosale și abilități speciale. Și, poate, unul dintre cei mai neobișnuiți reprezentanți ai unor astfel de basculante cu cărbune este Kress 200CIII Coal Hauler, fabricat de producătorul american de vehicule off-road, Kress Corporation.

Înființată în 1965, această corporație produce echipamente industriale specializate pentru transportul și manipularea oțelului, zgurii, cărbunelui și a altor materiale grele utilizate de oțelării și exploatate de industria minieră. Acum este una dintre cele mai mari întreprinderi care produce cele mai mari și mai puternice purtători de zgură pentru metalurgiști din întreaga lume.

Basculantul lor Kress 200CIII Coal Hauler, conceput pentru a fi utilizat în minele de cărbune, este așa-numitul basculant de jos. Are cel mai mare raport sarcină utilă-greutate, cel mai mic cost de transport a 1 tonă de material și capacitatea de a dezvolta cea mai mare viteză - până la 68 km/h.

Cu o poziție destul de joasă, este alimentat de un motor Cat 3512B HD care oferă o putere incredibilă de 2.100 de cai putere. (1556 kW) și un rezervor de combustibil de 2801 litri. Cu un volum al corpului de 228 m , sunt capabili să se rotească la 85 de grade.

Designul special al șasiului camionului reduce în mod semnificativ vibrațiile transmise cabinei atunci când conduceți pe terenuri denivelate și menține o distribuție uniformă a sarcinii pe toate roțile. Suspensia compensată absoarbe șocurile și permite camionului să circule ca pe o pernă de aer.

Și, desigur, cea mai mare caracteristică a autobasculantei Kress 200CIII Coal Hauler este structura sa originală a caroseriei, a cărei rigiditate este asigurată de un sistem complex de 4 nervuri situate la cele patru colțuri ale caroseriei. Acest design, precum și plasarea sudurilor în zonele cu stres scăzut, permite corpului să fie din oțel A514 cu pereți subțiri, de înaltă rezistență, care își reduce greutatea proprie, garantează rezistență ridicată la impact și crește durata de viață.

Kress (SUA)

Kress: Kress Corporation, 227, Illinois St., Brimfield, Illinois 61517, SUA

Transportoare de cărbune Kress

Fondată în 1958 de Edward Kress, Kress produce cele mai mari vehicule de teren autopropulsate din lume cu design original, echipate cu benzi speciale de jos, care pot transporta până la 330 de tone de cărbune sau alte mărfuri în vrac. În ciuda dimensiunilor lor gigantice, au manevrabilitate și viteză ridicate și pot înlocui 5 basculante convenționale în ceea ce privește costul pe călătorie. De la mijlocul anilor '60. Kress este specializată în fabricarea de vehicule autopropulsate de ridicare și transport de dimensiuni mari pentru scopuri speciale pentru lucrul cu încărcături foarte grele. Pentru transportul cărbunelui în cariere mari de exploatare a cărbunelui, oferă 3 modele de mașini de descărcare automată СН-181М, СН-200М și СН-300 cu o sarcină utilă de 181-330 tone, echipate cu anvelope cu două fețe și buncăr- corpuri de tip monococ cu podea glisantă specială pentru golire. Cabina de siguranță este situată în partea din față a șasiului, sub viziera caroseriei. Întregul grup motopropulsor este găzduit într-o singură unitate pe subcadru din spate pentru a reduce zgomotul postului operatorului cu până la 70 dB. Motor diesel multicilindri twin-turbo 1400-1800 CP iar convertizorul de cuplu este plasat deasupra roților din spate. De la acestea, cuplul este transmis printr-un reductor cu mai multe arbori („chitară”) către o cutie de viteze planetară cu 6 trepte montată într-un bloc cu axă spate continuă. Fiecare pereche de roți de direcție față distanțate este montată pe un suport vertical și poate fi înclinată până la 85 ° pe fiecare parte. Frâne cu disc pentru toate roțile, suspensie - pe amortizoare hidropneumatice. Lungimea totală a mașinilor Kress este de 18-22 m, lățime - 6,3-7,0 m, înălțime 5,4-6,0 m. Cu o greutate totală de până la 480 de tone, acestea sunt capabile de viteze de 72-80 km / h. Kress produce, de asemenea, autobasculanta articulată pentru minerit AD86-35 (4x4) de 35 de tone cu corp basculant.

Liebherr (SUA)

Liebherr: Liebherr Mining Equipment Co., 4100 Chestnut Avenue, Newport, Virginia 23607, SUA, E-mail: Această adresă de e-mail este protejată de spamboți. Aveți nevoie de activarea JavaScript pentru ao vizualiza.

Liebherr este cel mai tânăr producător de camioane de transport super-grele, pe care le-a transformat în producție abia la mijlocul anilor 1990. Cu toate acestea, Liebherr poate fi deja mândru de crearea celei mai mari mașini electrice cu 2 axe din lume, cu o capacitate de ridicare de 400 t. De multă vreme, această companie germană, fondată de Hans Liebherr în 1949, a fost un prestigios producător de macarale mobile. , încărcătoare, excavatoare și buldozere. Până la sfârșitul secolului XX, s-a transformat într-o preocupare transnațională, la 60 de întreprinderi, împrăștiate pe diferite continente, care angajează 19 mii de oameni. Odată cu extinderea producției de excavatoare miniere gigantice, a devenit necesar ca el să creeze vehicule speciale de capacitate ultra-înaltă pentru a lucra cu ele. Așa s-a născut o familie de camioane pentru minerit esențial noi din programul Liebherr, care sunt fabricate de filiala americană a Liebherr Mining Equipment Co. Rezistența lor ridicată, fiabilitatea și designul progresiv sunt cheia succesului în competiția cu producătorii mai renumiți și mai puternici de astfel de echipamente. În 1995, la uzina filialei americane a companiei transnaționale Liebherr, situată pe coasta de est a Statelor Unite, a apărut primul autobasculant minier cu 2 osii T262 cu o capacitate de transport de 218 tone (în SUA - 240 "scurt „tone) a fost fabricat, care a stabilit principiile principale de proiectare ale acestei tehnici. Se bazează pe un cadru sudat în A cu secțiuni cu secțiune variabilă cu traverse tubulare, realizate din oțel nichel durabil. În timpul procesului de fabricație, toate punctele de sudură sunt controlate de echipamente speciale cu ultrasunete. În partea frontală este instalată o unitate de putere, formată dintr-un motor diesel în formă de V cu 12 sau 16 cilindri Cummins, Detroit Diesel sau MTU turbo cu o capacitate de 2000-2500 CP. si un alternator General Electric, de la care se alimenteaza curent electric la 2 motoare de tractiune. Acestea sunt montate în butucii roților din spate într-un bloc cu angrenaje planetare, care sunt instalate în interiorul axei spate, care este un cilindru gol solid atașat de cadru prin intermediul a 3 pârghii oscilante longitudinal cu cilindri masivi de suspensie hidropneumatică. Roțile din față sunt montate pe brațe puternice și două amortizoare umplute cu ulei și azot. Basculantul T262 este echipat cu frâne față cu 1 disc și frâne spate cu 2 discuri cu retardoare hidrodinamice, servodirecție și anvelope de 57 de inchi. Deasupra unității de putere se află o platformă de lucru cu o cabină confortabilă presurizată cu 2 locuri, cu sisteme de siguranță ROPS și FOPS, echipată cu huse termoizolante și fonice. Are scaune cu arcuri si reglabile cu centuri de siguranta, volan rabatabil cu coloana telescopica, ochelari de protectie, receptor radio si statie radio. O platformă de marfă de tip găleată cu o capacitate geometrică de 84 m3 (cu o „grămădă” - 119 m3, pentru transportul cărbunelui - 220 m3) este realizată din oțel de înaltă rezistență, rezistent la uzură și se înclină înapoi la un unghi de 50 ° în interior. 20 de secunde. Grosimea tablelor de oțel pentru podea este de 16-19 mm, pereții laterali sunt de 10-13 mm. Viteza mașinii cu o greutate brută de 370 de tone ajunge la 51 km/h. Dezvoltarea sa a fost modelul „ușor” de 180 de tone T252, echipat cu motoare de 1725-2025 CP. si corpuri cu o capacitate de 76,5-107,8 mc. În prezent, aceste basculante sunt produse în serie - aproximativ 40 de exemplare pe an. Strict vorbind, numai elementele lor modulare individuale sunt fabricate în fabrică, din care mașini complete sunt asamblate direct la locul de funcționare. În anul 2000, Liebherr a introdus autobasculanta revoluționară TI272 cu o sarcină utilă de 290-320 t, echipată cu 4 roți din spate cu cauciucuri simple și câte un disc de frână, montate în perechi pe două axe cilindrice scurte cu motoare de tracțiune, care sunt atașate la cadru prin intermediul brațelor de susținere și a două bare hidropneumatice. O astfel de schemă fundamental nouă și originală a făcut posibilă creșterea capacității de transport a mașinii atunci când se folosește un șasiu de bază ranforsat, pentru a-i ușura designul și pentru a reduce forțele de frânare pe roți. Basculantul TI272 este echipat cu motoare diesel cu o capacitate de 2700 CP, un generator Siemens și roți cu motor DC, o caroserie standard cu o capacitate de 175 mc. Cu o greutate brută de 442 de tone, dezvoltă o viteză de 64 km/h. În 2002, Liebherr a început producția noului T282 de 364 de tone (400 de tone în SUA), care a devenit cel mai mare basculant cu 2 axe din lume cu transmisie electrică. Este echipat cu unități de putere de 2700-2750 CP, echipamente electrice DC, un corp cu o capacitate de 122 m3 (cu un "cap" - 183 m3), înclinat la un unghi de 47 ° în 24 s. În ceea ce privește dimensiunile, o mașină cu ampatamentul de 6,6 m este comparabilă cu o clădire destul de solidă cu 3 etaje: lungimea sa este de 14,5 m, lățimea este de 8,7 m, înălțimea la vizorul caroseriei este de 7,4 m, cu o caroserie ridicată - aproximativ 14 m. Alți parametri ai autobasculantei sunt, de asemenea, izbitori: roți de 4 metri cu anvelope de 63 de inci, capacitatea rezervoarelor pentru combustibil și lichid hidraulic - 4730, respectiv 2080 litri, capacitatea pompei hidraulice a mecanismului de ridicare a caroseriei este de 1130. l/min, iar forța totală de frânare este echivalentă cu 6030 litri. Cu o greutate brută de 566,5 tone, este capabil să atingă o viteză de 64 km/h. La cerere, basculantele Liebherr sunt echipate cu un preîncălzitor de motor, lubrifiere centralizată a unităților de șasiu și un sistem automat de stingere a incendiilor. Fiecare mașină este echipată cu ascensoare speciale autopropulsate pentru lucrări de reparații și înlocuire a roților. În viitor, Liebherr plănuiește să crească producția de mașini super-grele la 120 de unități pe an.

Caterpillar 795F AC

Camionul Caterpillar 795F AC cu o capacitate de sarcină utilă de 345 de tone are două modificări ale caroseriei. Una dintre ele este destinată transportului cărbunelui.

Lungimea totală a mașinii este de 15,15 metri. Lățimea corpului este de 8,97 metri, iar înălțimea este de 7,04 metri. Greutatea vehiculului încărcat este de 628 de tone.

Belaz 75600

Camionul Belaz 75600 este considerat în prezent unul dintre cele mai mari basculante pentru minerit din lume. Mașina este produsă de JSC „Uzina de automobile din Belarus”. Uzina de automobile BelAZ produce vehicule pentru industria minieră. Modelul BelAZ 75600 are o capacitate de ridicare de 352 de tone. Greutatea maximă brută a mașinii este de 617 tone. Lungime - 14,9 metri, latime - 9,6 metri, inaltime - 7,47 metri.

Terex MT 5500 AC

Camionul Terex MT 5500 AC cu o capacitate de ridicare de 360 ​​de tone este proiectat pentru operațiuni miniere de mare volum. Greutatea maximă la gunoi este de 598 de tone. Lungimea acestui camion este de 14,87 metri, lățimea caroseriei este de 9,05 metri, iar înălțimea autobasculantei este de 7,67 metri. Camionul este echipat cu un motor în 4 timpi, 16 cilindri, 3000 CP. De asemenea, a fost adăugat (instalat) un motor electric pentru a ajuta (susține) acest motor cu ardere internă. Viteza maximă a camionului este de 100 km/h.

Komatsu 960E-1K

Capacitatea de transport a acestui camion este de 360 ​​de tone.

Împreună cu încărcătura, autobasculanta cântărește 635 de tone. Camionul Komatsu 960E-1k este propulsat de un motor diesel în patru timpi, cu 18 cilindri, în formă de V, cu o capacitate de 3500 CP. Viteza maximă a mașinii este de 100 km/h.

Belaz 75601

Un alt basculant al legendarei fabrici de automobile din Belarus „BelAZ”. Mașina poate încărca și transporta până la 396 de tone de marfă. Complet încărcat, autobasculantele cântăresc 672 de tone.

Acesta este cel mai recent model Belaz, care este conceput pentru a transporta pietre uriașe care sunt extrase în carierele adânci ale industriei miniere.

Lungimea camionului - 14,9 metri, latime - 9,28 metri, inaltime - 7,22 metri.

Liebherr T 284

Basculantul are o capacitate de ridicare de 400 de tone. Greutatea maximă încărcată a vehiculului este de 661 de tone.

Lungimea camionului este de 15,59 metri, iar lățimea și respectiv înălțimea sunt de 7,42 metri. Această mașină uriașă este propulsată de un motor diesel cu 20 de cilindri, cu o capacitate de 3750 CP. De asemenea, această mașină este echipată cu un motor electric. Viteza maximă a camionului este de 100 km/h.

Terex MT 6300AC

Acest autobasculant s-a născut în 2008. Mașina este produsă de un grup de producători auto, care include cunoscuta companie auto „Caterpillar”. Camionul are 14,63 metri lungime și 7,92 metri înălțime. Mașina este echipată cu un motor diesel cu 20 de cilindri cu o capacitate de 3750 CP. Greutatea operațională a mașinii este de 660 de tone.

Caterpillar 797F

Acesta este cel mai recent camion pentru minerit proaspăt de la Caterpillar. Acest camion este al doilea cel mai mare camion minier din lume. Greutatea maximă a mașinii când este încărcată complet este de 687,5 tone. Lungime autobasculante - 14,8 metri, înălțime - 6,52 metri, lățime - 9,75 metri. Capacitatea de transport a mașinii este de 400 de tone. Camionul a fost lansat în 2009. Este propulsat de un motor diesel cu 20 de cilindri turbo. Viteza maximă a mașinii este de 110 km/h.

BelAZ 75710

Iar evaluarea noastră pentru cele mai mari basculante din lume este completată de un camion - BelAZ 75710. Dimensiunile acestui autobasculant sunt pur și simplu uimitoare. De exemplu, lungimea acestui camion este de 20,6 metri, înălțimea este de 8,16 metri, iar lățimea, respectiv, este de 9,87 metri.

Dumper

Camion de gunoi- un camion cu caroseria înclinată mecanic (de obicei hidraulic) pentru descărcarea încărcăturii.

Basculantele sunt folosite pentru a transporta în vrac, sau în vrac, sau alte mărfuri adecvate pentru o astfel de descărcare, care se face de către răsturnându-le din corp.

Deși capacitatea de transport a unui autobasculant este mai mică decât a unui autobasculant comparabil cu platformă fixă, basculantele sunt totuși avantajoase datorită reducerii timpului de descărcare. Autobasculantele se disting prin modul de descărcare - descărcare spate, laterală, cu două fețe și universală pe toate părțile. În Rusia, basculantele sunt produse de KAMAZ, KRAZ, URAL, ZIL, GAZ.

Cea mai solicitată autobasculante și lider în vânzările de autobasculante este autobasculanta KAMAZ-65115.

Dumperele rutiere

Basculantă „Tata DAEWOO” 6x4, 15mc

Basculantele destinate drumurilor publice sunt produse de aproape toti producatorii de camioane. Aceste mașini sunt utilizate în construcții, reparații, utilități, agricultură, precum și în extracția mineralelor. De obicei, au de la 2 până la 4 osii și o capacitate de transport de 40 de tone. Există însă și echipamente mai impresionante, de exemplu, companiile europene GINAF și Terberg, produc autobasculante cu 5 osii, în timp ce producătorii americani (Freightliner, Kenworth, Western Star...) își aduc numărul la 7. Designul acestor „centipede” vă permite să ridicați (strângeți) până la trei axe și să vă deplasați pe cele care au păstrat contactul cu suprafața.

Camioane basculante de teren (minier).

Camioanele basculante pentru minerit (de teren) sunt folosite în minerit la suprafață. Datorită dimensiunilor și greutății lor, operarea pe drumurile publice nu este posibilă. Modelele mari sunt livrate la locul de muncă pe piese și sunt deja asamblate acolo. Cea mai convenabilă, pentru autobasculante grele, este o schemă cu două osii, cu tracțiune spate sau integrală și descărcare spate a caroseriei. În anii '70, au încercat să folosească basculante cu trei osii, cum ar fi Terex titanși WABCO 3200B, dar astfel de scheme nu au prins rădăcini în cariere. Companie Kress oferă autobasculante cu descărcare de jos, dar aceasta necesită utilizarea unui complex special de descărcare.

Pe basculantele super-grele moderne, se folosește de obicei o centrală hibridă - un motor diesel antrenează un alternator, care alimentează motoarele de tracțiune care rotesc roțile. Sistemul de frânare, precum și acțiunea combinată a motoarelor hidraulice și electrice, care generează energie în modul de frânare. General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, BelAZ) lucrează la crearea unui motor electric. Stă deoparte Caterpillar 797B, care se scutește de elementele inutile (generator și motoare electrice). Acest lucru este facilitat de cel mai mare motor din lume, dintre cele care sunt instalate pe camioane - CAT 3524B (doua combinate CAT 3512B), 24 de cilindri, cu un volum de 117 litri, cuplul depaseste 16.000 Nm (rezerva 22%). Mașina are o transmisie hidromecanică cu 7 trepte. Franele sunt hidraulice. Cu toate acestea, compania pregătește în prezent pentru producție o nouă generație de basculante, care va avea o propulsie diesel-electrică, dezvoltată în colaborare cu Mitsubishi Electric.

Cea mai mare eficiență a unor astfel de giganți este obținută atunci când sunt utilizate în tandem cu un excavator hidraulic sau cu cablu, care se încarcă în 3-5 cicluri. Având în vedere că există deja excavatoare echipate cu o cupă cu o capacitate de peste 76 de metri cubi de rocă (peste 100 de tone), și o cerere din ce în ce mai mare de materii prime, este probabil ca basculante capabile să transporte 400 de tone. apărea.

Acum, peste 20 de companii sunt angajate în producția de basculante pentru minerit. Cea mai mare parte a pieței, peste 95%, este formată din autobasculante cu o capacitate de transport de până la 40 de tone.

Cele mai multe modele de ridicare de la producători de top sunt prezentate în tabel.

Basculante articulate

Camioanele articulate sunt utilizate în lucrări de construcții și cariere, unde sunt necesare mobilitate și manevrabilitate sporite. Modelele cu trei osii de basculante articulate au șase roți motrice. Mai mult, modelele moderne de basculantă sunt echipate cu un comutator diferențial între roți.

Omida, folosește sistemul „Ejector” pe autobasculantele sale (modele 730 Ejector și 740 Ejector) - un perete mobil în caroserie, împinge conținutul său, ceea ce permite descărcarea din mers, fără a răsturna caroseria.

clopot, poate oferi basculante cu șenile.

Hydrema, are un mecanism de pivotare al corpului, acest lucru face posibilă descărcarea, nu numai pe spate, ci și pe oricare dintre părțile laterale.

Basculantele articulate sunt produse de companii - Astra, Bell Equipment (în Asia și Australia sunt cunoscute sub marca Hitachi, iar în America sub marca DEERE (John Deere), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ , MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")

Autobasculante subterane

Proiectat pentru transportul și descărcarea rocilor sablate sau slăbite mecanic în condițiile strâmte ale minelor subterane, în timpul extracției de minerale și al construcției de tuneluri. Designul le permite să fie utilizate în minerit deschis, dar nu la fel de eficient.

Basculantele subterane sunt produse de companii - Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ

Cele mai multe modele de ridicare sunt prezentate în tabel -

Plan:

Introducere

• 1 Dumperele rutiere
• 2 Camioane basculante de teren (minier).
• 3 Basculante articulate
• 4 Autobasculante subterane
Literatură

Introducere

Camion de gunoi- vehicul de marfă cu autodescărcare, remorcă sau semiremorcă cu caroserie (de obicei de tip buncăr), înclinată mecanic (de obicei hidraulic) pentru descărcarea încărcăturii sau cu descărcare forțată (de exemplu, un șurub). Exista si autobasculante, pentru descarcare carora se aplica inclinarea intregului autovehicul cu ajutorul lifturilor telescopice.

Descărcare autobasculante

Basculantele sunt folosite pentru a transporta în vrac, sau în vrac, sau alte mărfuri adecvate pentru o astfel de descărcare, care se face de către răsturnându-le din corp.

Autobasculantele sunt clasificate:

1. După tipul de descărcare (înclinată sau forțată)

2. În direcția de descărcare (în lateral, înapoi)

3. După tipul de caroserie (buncăr, platformă, buncăr care se mută, se mută platformă)

Deși capacitatea de transport a unui autobasculant este mai mică decât a unui autobasculant comparabil cu platformă fixă, basculantele sunt totuși avantajoase datorită reducerii timpului de descărcare. Autobasculantele se disting prin modul de descărcare - descărcare spate, laterală, cu două fețe și universală pe toate părțile. În Rusia, basculantele sunt produse de KAMAZ, KRAZ, URAL, ZIL, GAZ.

1. Basculante rutiere

Basculantă „Tata DAEWOO” 6x4, 15mc

Basculantele destinate drumurilor publice sunt produse de aproape toți producătorii de camioane. Aceste mașini sunt utilizate în construcții, reparații, utilități, agricultură, precum și în minerit. Au de obicei 2 până la 4 osii și o capacitate de ridicare de 40 de tone. Există însă și echipamente mai impresionante, de exemplu, companiile europene GINAF și Terberg produc autobasculante cu 5 osii, în timp ce producătorii americani (Freightliner, Kenworth, Western Star...) își aduc numărul la 7. Designul acestora „milipede” vă permite să ridicați (apăsați) până la patru axe și să vă deplasați păstrând contactul cu suprafața.

2. Autobasculante de teren (minier).

Basculantă pentru minerit Liebherr T282B - deținător record pentru o capacitate de transport de 363 de tone

Camioanele basculante pentru minerit (de teren) sunt folosite în minerit la suprafață. Datorită dimensiunilor și greutății lor, operarea pe drumurile publice nu este posibilă. Modelele mari sunt livrate la locul de muncă pe piese și sunt deja asamblate acolo. Cea mai convenabilă, pentru autobasculante grele, este o schemă cu două osii, cu tracțiune spate sau integrală și descărcare spate a caroseriei. În anii '70, au încercat să folosească basculante cu trei osii, cum ar fi Terex titanși WABCO 3200B, dar astfel de scheme nu au prins rădăcini în cariere. Companie Kress oferă autobasculante cu descărcare de jos, dar aceasta necesită utilizarea unui complex special de descărcare.

Pe basculantele super-grele moderne, se folosește de obicei o centrală hibridă - un motor diesel antrenează un alternator, care alimentează motoarele de tracțiune care rotesc roțile (vezi Transmisia electrică). Sistemul de frânare, precum și acțiunea combinată a motoarelor hidraulice și electrice, care generează energie în modul de frânare. General Atomics (Terex), General Electric (Komatsu), Siemens (Hitachi, Liebherr, BelAZ) lucrează la crearea unui motor electric. Stă deoparte Caterpillar 797B, care se scutește de elementele inutile (generator și motoare electrice). Acest lucru este facilitat de cel mai mare motor din lume, dintre cele care sunt instalate pe camioane - CAT 3524B (doua combinate CAT 3512B), 24 de cilindri, cu un volum de 117 litri, cuplul depaseste 16.000 Nm (rezerva 22%). Mașina are o transmisie hidromecanică cu 7 trepte. Franele sunt hidraulice. Cu toate acestea, compania pregătește în prezent pentru producție o nouă generație de basculante, care va avea o propulsie diesel-electrică, dezvoltată în colaborare cu Mitsubishi Electric.

Cea mai mare eficiență a unor astfel de giganți este obținută atunci când sunt utilizate în tandem cu un excavator hidraulic sau cu cablu, care se încarcă în 3-5 cicluri. Având în vedere că există deja excavatoare echipate cu o cupă cu o capacitate de peste 76 de metri cubi de rocă (peste 100 de tone), și o cerere din ce în ce mai mare de materii prime, este probabil ca basculante capabile să transporte peste 400 de tone. vor apărea tone, a căror dezvoltare, potrivit unor rapoarte, este deja în curs.

Acum, peste 20 de companii sunt angajate în producția de basculante pentru minerit. Cea mai mare parte a pieței, peste 95%, este formată din autobasculante cu o capacitate de transport de până la 40 de tone.

Cele mai multe modele de ridicare de la producători de top sunt prezentate în tabel.

3. Transportoare articulate

Camioanele articulate sunt utilizate în lucrări de construcții și cariere, unde sunt necesare mobilitate și manevrabilitate sporite. Modelele cu trei osii de basculante articulate au șase roți motrice. Mai mult, modelele moderne de basculantă sunt echipate cu un comutator diferențial între roți.

Omida, folosește sistemul „Ejector” pe autobasculantele sale (modele 730 Ejector și 740 Ejector) - un perete mobil în caroserie, împinge conținutul său, ceea ce permite descărcarea din mers, fără a răsturna caroseria.

clopot, poate oferi basculante cu șenile.

Hydrema, are un mecanism de pivotare al corpului, acest lucru face posibilă descărcarea, nu numai pe spate, ci și pe oricare dintre părțile laterale.

Basculantele articulate sunt produse de companii - Astra, Bell Equipment (în Asia și Australia sunt cunoscute sub marca Hitachi, iar în America sub marca DEERE (John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo , BelAZ, MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")

4. Basculante pentru lucrări subterane

Proiectat pentru transportul și descărcarea rocilor sablate sau slăbite mecanic în condițiile strâmte ale minelor subterane, în timpul extracției de minerale și al construcției de tuneluri. Designul le permite să fie utilizate în minerit deschis, dar nu la fel de eficient.

Basculantele subterane sunt produse de companii - Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ

Cele mai multe modele de ridicare sunt prezentate în tabel -

Literatură

• Manualul inginerului întreprinderii de transport tehnologic și echipamente speciale. (în 2 volume). Soloviev A.N.

Volum: 1344 sec. 2010 Editura „Infra-Inginerie”