BMW X3 este un SUV compact premium care combină designul nobil, un nivel ridicat de practic și funcționalitate și comportamentul de condus întâlnit în mod obișnuit la caii de fier ai producătorului auto bavarez...
Publicul său țintă principal este oamenii bogați (de multe ori familia) care practică un stil de viață activ, motiv pentru care au nevoie de o mașină fiabilă, versatilă și bine echipată...
A doua generație a crossover-ului (indicele în fabrică „F25”) a fost demonstrată de către germani comunității mondiale în septembrie 2010 pe podiumurile Salonului Auto Internațional de la Paris, iar la puțin peste o lună mai târziu, vânzările sale au început în liderul mondial. piețe.
În comparație cu predecesorul său, modelul cu cinci uși s-a schimbat în toate direcțiile - a devenit mai expresiv ca aspect și mai luxos în interior, a crescut în dimensiune, „înarmat” cu echipamente complet modernizate și a primit noi opțiuni.
De la începuturi, acest SUV a suferit periodic îmbunătățiri minore, dar în 2014 a venit rândul unei modernizări majore (mașina actualizată și-a făcut debutul în martie la Salonul Auto de la Geneva) - exteriorul și interiorul au fost „împrospătat”, noi motoare. au fost adăugate la gama și lista de echipamente disponibile. Sub această formă, vehiculul de teren a rezistat pe bandă rulantă până în 2017, după care a lăsat loc unui model de generație următoare.
„Al doilea” BMW X3 arată frumos, „pursânge”, echilibrat și moderat agresiv, dar în același timp destul de laconic - în aspectul său nu se găsesc însă soluții de design remarcabile, precum și orice greșeli.
Un front expresiv cu un aspect trufaș de faruri duble și „nări” de marcă ale unei grile de radiator, o siluetă dinamică cu „mușchi” dezvoltați pe laterale și arcuri mari de roată, o pupa strânsă cu felinare încruntate și o bară de protecție ridicată - crossover-ul are un aspect nobil care corespunde pe deplin statutului său premium.
Lungimea celei de-a doua generații BMW X3 este de 4657 mm, lățimea sa „se extinde” la 1881 mm, iar înălțimea sa este de 1661 mm. Ampatamentul este de 2810 mm la cele cinci uși, iar garda la sol a acestuia nu depășește 204 mm.
În forma „armată”, greutatea vehiculului de teren variază de la 1795 la 1895 kg (în funcție de versiune).
Nu este nimic de prisos în interiorul „X-third”: design restrâns și prezentabil, ergonomie perfectă în toate aspectele, materiale de finisare scumpe și un nivel excelent de performanță.
Un „set de instrumente” exemplar, cu cadran și un panou color între ele, un volan cu trei spițe de dimensiuni optime și o consolă centrală masivă care evidențiază ecranul centrului media iDrive și blocuri intuitive ale sistemului audio și „microclimat” - interiorul crossover-ului este conceput pentru a se potrivi cu exteriorul, fără a urmări efectele vizuale.
Interiorul celei de-a doua încarnări a lui BMW X3 este proiectat pentru a găzdui cinci persoane - există spațiu amplu în ambele rânduri. În față, mașina este echipată cu scaune reușite cu o lungime variabilă a pernei, suporturi laterale pronunțate și intervale largi de reglare, iar în spate - o canapea confortabilă, cu o formă de pernă bine definită și o înclinare optimă a spătarului.
Unul dintre atuurile bavarezului este un portbagaj îngrijit, cu pereți netezi, care în stare normală este capabil să ia 550 de litri de bagaje. „Galeria”, împărțită în trei secțiuni, atunci când este pliată, formează o podea complet plată și aduce volumul „calei” până la 1600 de litri. În nișa subterană a vehiculului de teren, există un container pentru lucruri mici, dar nu există nicio roată de rezervă acolo, chiar și una mică.
Pe piața rusă, a doua generație BMW X3 este prevăzută cu o gamă largă de unități de putere:
- „Combinat” pe benzină include motoare cu patru și șase cilindri în linie, cu un volum de lucru de 2,0 și 3,0 litri, cu o supraalimentare, un sistem de injecție directă și sincronizare variabilă a supapelor:
- Versiunea „mai tânără” generează 184 de cai putere la 5000-6250 rpm și 270 Nm de cuplu la 1250-4500 rpm, sau 245 CP. la 5000-6500 rpm și 350 Nm de tracțiune de vârf la 1250-4800 rpm;
- și „senior” - 306 CP. la 5800-6400 rpm și 400 Nm de potențial de rotație la 1200-5000 rpm.
- Partea diesel este formată din „patru” și „șase” de 2,0 și, respectiv, 3,0 litri, cu o dispunere verticală, turboalimentare și un sistem direct de „alimentare”:
- revenirea primului este de 190 CP. la 4000 rpm și 400 Nm de cuplu la 1750-2250 rpm;
- iar al doilea - 249 CP. la 4000 rpm și 560 Nm de tracțiune finală la 1500-3000 rpm.
Toate motoarele sunt cuplate cu o transmisie „automată” cu 8 benzi și cu o transmisie xDrive cu tracțiune integrală, cu ambreiaj cu mai multe plăci, care este responsabil pentru transferul cuplului roților din față, și cu motoare cu o capacitate de 184 și 190 CP. - tot cu o "mecanica" cu 6 trepte (implicit).
BMW X3 din a doua generație se bazează pe o platformă de „tracțiune spate” cu un motor dispus longitudinal, iar caroseria sa monococă este realizată în mare parte din oțel de înaltă rezistență. Pe ambele osii ale mașinii sunt utilizate suspensii independente cu arcuri elicoidale și stabilizatori laterali (opțional - chiar și cu amortizoare adaptive): în față - o pârghie dublă, în spate - o legătură multiplă.
Crossover-ul are un sistem de direcție cu cremalieră și pinion cu o servodirecție electromecanică și un complex de frâne cu frâne cu disc „în cerc” (ventilate în față), ABS, EBD și alte componente electronice.
Pe piața secundară a Rusiei, a doua „lansare” a BMW X3 în 2018 poate fi cumpărată la un preț de ~ 900 de mii de ruble.
Cea mai simplă dotare a modelului de a doua generație are în arsenal: șase airbag-uri, ABS, ESP, climatizare cu două zone, senzori de parcare față și spate, pornirea motorului de la un buton, jante din aliaj de 17 inchi, faruri bi-xenon, electrice. oglinzi auto și încălzite, faruri de ceață, scaune față încălzite, centru media, sistem audio de înaltă calitate și multe altele.
A doua generație de crossover BMW X3 de pe piața rusă este oferit exclusiv cu o transmisie cu tracțiune integrală și șase motoare. Printre acestea se numără „patru” de benzină de 2 litri cu turboalimentare (184 și 245 CP) și „șase” în linie de 3 litri cu o capacitate de 258 și 306 forțe, precum și turbodiesel cu un volum de 2 litri (184 CP) și 3 litri R6 (249 sau 258 forte).
LUSTRUREA VA AJUTA
Când cumpărați un X3, verificați mai întâi corpul. El însuși rezistă stabil la coroziune, dar vopseaua este destul de delicată. Prin urmare, așchiile și zgârieturile pe partea din față a caroseriei, praguri și arcadele roților apar destul de repede. Orice contact inofensiv, cum ar fi cu furtunul duzei de combustibil, poate lăsa un semn pe corpul lui X3. Desigur, defectele minore pot fi îndepărtate prin lustruire, dar defecte mai grave vor necesita costuri mai semnificative.
Lustruirea este folosită uneori pentru a reda transparența parbrizului, care nu strălucește de duritate și este deja suprascris de ștergătoare pe 15.000-20.000 km. Nativ scump, aproximativ 50.000 de ruble. plus lucrează aproximativ 15.000 de ruble. Cu toate acestea, pe piață puteți găsi un „non-original” de înaltă calitate și mai accesibil.
Garniturile ușilor sunt adesea dezlipite, motiv pentru care umiditatea începe să pătrundă în interior și portbagaj. Reparația, însă, va fi ieftină. Dar înlocuirea scaunelor din piele uzată va trage aproximativ 25.000-35.000 de ruble. împreună cu munca.
ATRACȚIA LANȚULUI
Dintre motoare, cele mai căutate sunt „patru” pe benzină de 2 litri. Dar sunt și cele mai problematice. De regulă, după 50.000-70.000 km, au un lanț care antrenează mecanismul de distribuție (distribuirea) și pompa de ulei. Nu puteți trage înlocuitorul. De îndată ce simțiți că motorul a devenit mai zgomotos, funcționează intermitent la ralanti și se stinge în timpul accelerației, conduceți mașina la un service oficial sau specializat, unde probabil știu de această problemă. Din moment ce la crossoverele de garanție, ambele lanțuri cu amortizoare și pinioane au fost schimbate gratuit. Dar dacă se găsește o defecțiune pe un X3 folosit, al doilea proprietar va trebui să plătească cel puțin 80.000 de ruble. Un turbocompresor nu trăiește mult - uneori doar 60.000-80.000 km. Și costă 100.000 de ruble de la dealeri. - fără să se ia în calcul lucrările de înlocuire. Pentru a prelungi durata de viață a turbinei, nu opriți motorul imediat după oprire - lăsați rulmenții să se răcească și, de asemenea, schimbați uleiul mai des și curățați radiatoarele de murdărie cel puțin o dată la doi ani.N52 cu 258 de putere în linie „șase” este mai simplu ca design și mai fiabil. Dar versiunea sa turbo de 306 CP. destul de capricios și costisitor de operat. Adevărat, X3-urile folosite cu astfel de motoare sunt extrem de rare la noi.
Grupul de risc pentru toate motoarele pe benzină este apa (12.500 de ruble) și pompele de combustibil (22.000 de ruble), o supapă de recirculare a gazelor de eșapament, senzorii de oxigen (5600-11.000 de ruble) și fluxul de aer în masă (9500 de ruble). În plus, trebuie să monitorizați în mod constant performanța lumânărilor. Cert este că ratarea aprinderii poate duce la defectarea convertoarelor catalitice, al căror preț este de aproximativ 55.000 de ruble.
Dar dieselurile sunt de încredere. Nu uitați, garanția longevității lor este combustibilul și uleiul de înaltă calitate. Prin urmare, resursa X3 depinde de alegerea realimentării corecte și a serviciului regulat. Cu toate acestea, au existat cazuri când turbina unui motor de 2 litri s-a stricat în timpul întreținerii normale. Unul nou costă de la 90.000 de ruble, fără a lua în calcul lucrările de înlocuire. Cu toate acestea, unii meșteri restaurează un turbocompresor pentru un ordin de mărime mai puțini bani. Restul motoarelor, în special cele „șase”, sunt lipsite de defecte congenitale. Dacă le udați cu „combustibil diesel” condiționat, atunci este posibil numai după 150.000 km de rulare ca bujiile incandescente (6.500 de ruble fiecare), duzele de injecție și pompa de combustibil (de la 38.000 de ruble) să fie înlocuite.
VERIFICAȚI DISTRIBUȚIA
Cu toate motoarele, cu excepția modelului de bază de 184 de cai putere, pentru care este oferită o „mecanică” cu 6 trepte, a fost combinată o transmisie automată cu 8 game. X3 folosite pe „mâner” sunt foarte rare - cea mai mare parte a mașinilor noastre sunt echipate cu un „automat”. Nu se poate spune nimic rău despre el. Chiar dacă au avut loc defecțiuni unice, dealerii vehiculelor în garanție au reparat sau chiar au schimbat gratuit transmisia automată. Pentru a prelungi durata de viață a acestei unități complexe și costisitoare, faceți o regulă să reînnoiți uleiul din ea la fiecare 60.000 km.
Dar cutia de transfer prezintă surprize neplăcute. Primele simptome ale bolii au apărut deja la 50.000-60.000 km, când mașinile încep să se zvâcnească și să se împiedice ușor în viraje. De îndată ce observați acest lucru, mergeți imediat la service. Apoi, vă puteți descurca cu un schimb de ulei cu un software care clipește pentru 10.000 de ruble. În caz contrar, dealerul vă va factura pentru 200.000 de ruble. pentru noul RK, fără a lua în calcul lucrările de înlocuire a acestuia. Acest defect este masiv pentru X3, așa că unele ateliere au învățat să restaureze „fișele”, oferind reparat pentru 70.000 în schimbul ucisului tău. Pentru a preveni defecțiunile cutiei de transfer, ambreiajul și cutiile de viteze ale acesteia, anvelopele de aceeași dimensiune și grad de uzură trebuie utilizate pe toate roțile, iar presiunea din spate și din față ar trebui menținută de preferință la 2,3, respectiv 2,2 bar.
PARIAZĂ PE NEORIGINAL
Suspendarea independentă X3 nu va supăra cu cheltuieli neprevăzute. Totuși, totul depinde de stilul de condus: celor cărora le place să facă farse pe asfalt și să conducă șinele de tramvai fără a reduce viteza vor schimba adesea detaliile șasiului. În același timp, prețurile dealerilor pentru consumabile nu diferă în umanitate. De exemplu, pentru plăcuțele din față și din spate în serviciile oficiale cer 14.000 și 16.000 de ruble. în consecință, iar înlocuirea discurilor de frână va costa 70.000 de ruble! Puteți economisi bani cumpărând piese de schimb din magazinul online și întreținând mașina într-un service specializat. Proprietarii de X3 se plâng adesea de scârțâituri neplăcute în suspensia din spate. Problema este rezolvată prin tratarea silent block-urilor plutitoare cu unsoare groasă. Dealerii fac această operație pentru profilaxie înainte de sezonul de iarnă.În direcție, statisticile sunt stricate de un rack electric, al cărui preț la oficiali este deja de 136 000. Lovituri apar în el deja la 60 000-80 000 de kilometri - bucșele și lagărele de pe arborele principal se uzează. Germanii au modernizat în mod repetat șina, dar aceasta nu a devenit mult mai fiabilă. În America, unde, de altfel, este produsă mașina, cu această ocazie s-a desfășurat o campanie de rechemare. La vehiculele cu garanție din Rusia, șina a fost, de asemenea, actualizată gratuit. Abia până în 2014 problema a fost rezolvată prin creșterea resursei nodului la 100.000-120.000 km. Trebuie să spun că acest defect a provocat apariția unor ateliere specializate în țara noastră, care refac mecanismul pentru o medie de 30.000 de ruble. O altă boală a direcției X3 - scârțâitul și lovirea arborelui de direcție - este tratată prin înlocuirea traversei pentru doar 9500 de ruble.
CU CÂT ESTE MAI TÂNÂR CU CÂT ESTE MAI DE FINE
Sarcina bateriei X3 cu electronice este destul de mare. Nu este surprinzător că după doi ani bateria se defectează, evidențiind anterior pictograma bateriei descărcate corespunzătoare pe afișajul electronic. Dealerii nu schimbă bateria gratuit - nu este un caz de garanție - și cer 22.000 de ruble pentru una nouă. Deși în reprezentanțele auto îl puteți cumpăra de 4-5 ori mai ieftin. În general, defecțiunile și erorile în echipamentele electrice apar periodic, deși încă nu extrag statistici. Cu toate acestea, la fiecare întreținere se recomandă diagnosticarea sistemului și eliminarea erorilor acumulate.Atunci când alegeți un BMW X3 second-hand, este mai indicat să optați pentru copii post-styling mai vechi de 2014, când motoarele pe benzină de 2 litri și cremaliera de direcție au devenit mai fiabile. Pentru a vă proteja cât mai mult posibil de cheltuielile neplanificate, este mai bine să alegeți o modificare diesel a crossover-ului cu orice dimensiune de motor.
Reconcilierea contradicțiilor este baza pentru crearea de mașini noi. Consumatorii doresc ca fiecare generație viitoare să fie mai spațioasă, mai sigură și mai bogată în echipamente. În același timp, producătorul trebuie să aibă grijă de reducerea greutății și a consumului de combustibil, păstrându-și în același timp reputația și rentabilitatea.
Bmw x A doua generație 3 este un SUV obișnuit de mărime medie. Lungimea sa este de 465 cm, iar ampatamentul este de 281 cm. Se află undeva între BMW seria a 5-a și a 3-a.
BMW X Seria 3 F 25, care a debutat în 2010, este un exemplu clar al combinației de compromisuri dificile. În comparație cu generația anterioară BMW X3 din seria E83 (2003-2010), crossover-ul a crescut cu 7 cm, iar ampatamentul a crescut cu doar 1 cm.
Principala inovație este transferul producției din Statele Unite către uzina BMW din Carolina de Sud. Predecesorul mergea în Austria. Unora li se poate părea că acest lucru nu contează. Cu toate acestea, rezultatul comparației calității interiorului nu este în favoarea noului model. Clienții de peste mări nu sunt atât de pretențioși cu privire la calitatea plasticului. Pentru piața rusă, adunarea locală este organizată la întreprinderea Avtotor din Kaliningrad.
În fotografie se pare că mașina este practic nouă. Dar sunt deja 160.000 km pe ghișeu. Nu sunt vizibile urme semnificative de uzură. Singurul lucru care dă kilometrajul este uzura stratului de protecție de pe afișajul central.
Pentru toată familia
Când vine vorba de caracter practic, X3 F25 poate fi folosit ca exemplu. În ciuda aranjamentului longitudinal al motorului în spatele punții față, care este tipic pentru BMW (care ar trebui să scurteze lungimea habitaclului), pasagerii nu găsesc niciun motiv să se plângă. Poziția șoferului este ridicată - într-un mod off-road, fără umbră de ambiții sportive. Scaunul are o gamă largă de reglaje, la fel ca și coloana de direcție. Doi adulți vor sta confortabil în spate. În spatele scaunului șoferului (ținând cont de distanța de un metru față de pedale), rămân 73 cm. Acesta este un rezultat foarte bun. Puțini rivali îl pot învinge, cu excepția poate Honda CR-V sau Subaru Forester. Mercedes GLK este mult mai aproape.
Interior larg BMW X 3 este comparabil cu Honda CR-V și este doar puțin în urma japonezilor în ceea ce privește spațiul pentru picioare.
Proprietarul are și un portbagaj imens de 550 de litri. Capacitatea de încărcare poate fi mărită prin plierea parțială sau completă a canapelei din spate cu spătar împărțit în trei secțiuni (40/20/40). Există un mic compartiment sub podeaua portbagajului unde se află bateria. Pe partea dreaptă a portbagajului, există posibilitatea deschiderii de urgență a clapetei rezervorului de combustibil. Multe vehicule au un capac electric al portbagajului. Adevărat, cilindrii de antrenare se uzează în timp.
BMW X3 E83 stânga și F25 dreapta.
Majoritatea crossover-urilor sunt echipate bogat, dar configurația fiecărei copii este diferită. Doar că aproape toate echipamentele au necesitat o taxă suplimentară, iar lista de opțiuni în sine era formată din mai multe pagini cu litere mici. Cel mai popular articol este controlerul iDrive cu un ecran central de 12 inchi. Configurațiile mai slabe au un ecran de 8,8 inchi.
Pariu de confort
Trebuie remarcat faptul că echipamentul bogat nu este principalul lucru. Este mai bine să vă concentrați pe găsirea de vehicule cu kilometraj redus decât pe cele bine echipate. Șoferul calm nu va aprecia cu greu sistemul de amortizare activ Dynamic Damper Control sau direcția cu raport variabil. Se acordă însă atenție copiilor cu scaunele din față din seria Comfort și controlul de croazieră activ.
Benzină sau Diesel?
Toate unitățile cu 4 cilindri pe benzină sunt turbo și au o putere de 184 sau 245 CP. (20i și 28i). A doua opțiune s-a dovedit a fi mai puțin reușită. Recent, din ce în ce mai des, proprietarii trebuie să se confrunte cu uzura prematură a acționării pompei de ulei. Singurul simptom este zgomotul străin (urletul) în timpul creșterii vitezei. Defectul duce la uzura accelerată a turbocompresorului, la creșterea consumului de ulei și, în cazuri extreme, la blocarea motorului. Motorul de 3 litri cu 6 cilindri aspirat natural (258 sau 306 CP) este complet lipsit de dezavantaje serioase. Dar sunt foarte puține astfel de modificări, iar taxa de transport este puțin probabil să mulțumească pe nimeni.
Ponderea reclamelor cu versiunile diesel ale F25 ajunge la 60 la sută. Asta e mult. Dintre diesel-uri predomină versiunile cu un turbodiesel de 2 litri cu un randament de 184 CP. Pentru informarea dumneavoastră: în Europa, cea mai slabă modificare diesel a dezvoltat 143 CP. și avea o unitate doar până la puntea din spate.
Principalul inamic al unui motor diesel este un interval prea lung de schimbare a uleiului, care își pierde vâscozitatea mult mai devreme. Acest lucru are un efect deosebit de negativ asupra stării lanțului de sincronizare, de care s-au convins mulți utilizatori europeni. Acolo, intervalul recomandat de schimbare a uleiului este de neimaginat 30.000 km. Problema este exacerbată de faptul că lanțul este situat pe partea laterală a cutiei, ceea ce crește semnificativ costul reparațiilor.
Călătoriile frecvente pe distanțe scurte (de exemplu în oraș) pot cauza probleme cu filtrul de particule. Pur și simplu nu are timp să finalizeze procesul de autocurățare. În cazul pornirilor nereușite prea frecvente ale filtrului cu auto-regenerare DPF, se formează combustibil în exces, care intră în uleiul de motor. Proprietățile sale de lubrifiere se pierd, ceea ce duce la uzura turbocompresorului, a motorului în sine și a lanțului de distribuție. Un semn alarmant este o creștere a nivelului de ulei între schimbări.
Seria turbodiesel N57 de 3 litri, din aceleași motive, nu este tolerantă cu călătoriile scurte frecvente. Unitatea de sincronizare este, de asemenea, amplasată aici, pe partea laterală a cutiei. Din fericire, problemele de lanț sunt mult mai puțin frecvente decât în 2.0d. Printre dezavantaje: resursa redusă a scripetei curelei unităților auxiliare și supapa EGR (sistem de recirculare a gazelor de eșapament).
Transmisie
Spre deosebire de alte modele BMW, X3 F25 are un design de cutie de transfer ușor diferit pentru sistemul de tracțiune integrală xDrive. În loc de roți dințate, aici se folosește un lanț. Potrivit experților, o astfel de soluție este mai fiabilă, iar orice problemă este asociată doar cu neglijarea schimburilor de ulei. Defecțiunile sistemului de tracțiune integrală vor fi indicate prin smucituri (smucituri) atunci când conduceți cu roțile complet răsucite. Mecanicii recomandă schimbarea uleiului cât mai des posibil - la fiecare 40-60 mii km. Sub rezerva schimburilor regulate de ulei (la fiecare 60-80 mii km), nu există plângeri pentru o lungă perioadă de timp cu privire la funcționarea transmisiei automate Steptronic cu 8 trepte.
Nu totul merge din nou bine
Este posibil ca compromisurile menționate la început să fi condus la economii excesive de costuri. Proprietarii de BMW X3 se plâng adesea de diverse defecțiuni. De exemplu, pentru mulți, câteva zeci de mii de kilometri mai târziu, cremaliera de direcție începe să bată. Unitatea ZF este o adevărată epavă. Conform catalogului de piese de schimb, acesta a fost deja modernizat de mai multe ori, dar plângerile legate de bătăi apar din nou și din nou, indiferent de anul model al mașinii. Unii au avut norocul să instaleze a treia șină.
La fel ca majoritatea mașinilor moderne, X3 nu tolerează perioade lungi de inactivitate. Bateria se descarcă rapid, ceea ce poate duce la dificultăți de pornire și erori de electronică. Din fericire, suspensia nu pune o problemă majoră - repararea ei este destul de costisitoare.
Cele de mai sus sunt confirmate de mecanicii reprezentanței BMW, care spun că principalele probleme ale lui X3 F25 sunt defecțiunile cremalierei de direcție și pompele de ulei ale motoarelor pe benzină de 2 litri din seria N20 (245 CP). Orice altceva este rar, iar lucrurile mici despre electricitate, de regulă, sunt cauzate de contactele murdare.
Concluzie
În piața de schimb, începutul unei scăderi puternice a prețurilor pentru a doua generație BMW X3 a început deja. Unele propuneri au defalcat chiar nota importantă din punct de vedere psihologic de 1.000.000 de ruble. Deci, X3 F25 merită atenția ta? Este într-adevăr mașina optimă de familie - încăpătoare, direcție excelentă și echipată superb? Probabil că nu, cu excepția cazului în care ești un fan înfocat BMW și ești dispus să suporti costurile. Nivelul de fiabilitate este semnificativ mai mic decât modelul din prima generație, iar costul unei eventuale reparații va provoca un atac de cord. Când achiziționați un al doilea X3, în primul rând, ar trebui să fiți gata să restaurați cremaliera de direcție. Toate celelalte? Dacă avem noroc. Istoricul serviciului este de o importanță capitală.
Baza xDrive20i (184 CP), precum și xDrive28i (245 CP) de la jumătatea anului 2012, sunt patru turbo N20B20 în linie de 2 litri cu diferite grade de amplificare. Apropo, îi sfătuim pe fanii tuningului de cip să se uite prin cataloage și să se asigure că aceste motoare diferă nu numai în firmware, ci și în grupul de piston. Prin urmare, nu se recomandă forțarea de la 184 de cai putere la 245 de cai putere prin înlocuirea programului de control al motorului.
- După cum se întâmplă adesea, lanțurile de transmisie subțiri se defectează. În primul rând, lanțul pompei de ulei. Al doilea este lanțul de sincronizare. Trebuie să începeți să monitorizați tensiunea deja de la 60-70 de mii, iar până la 100, se recomandă înlocuirea pentru o bună jumătate din motoare. Nu vă așteptați la zgomote străine - este posibil să nu le auziți și nu este nevoie să scrieți din nou despre consecințele lipsei de ulei după oprirea pompei de ulei sau, cu atât mai mult, după o încălcare a sincronizarii supapei.
- Acordați atenție și carcasei filtrului de ulei (așa-numita „sticlă”) - până în 2014 era din plastic și avea scurgeri. Se recomanda inlocuirea acestuia cu unul din aluminiu, impreuna cu un schimbator de caldura. Totodată, evaluează scurgerile de antigel - pompa tinde să se scurgă, și nu este ieftină, 500-600 de euro.
- xDrive28i până în 2012 cu o putere „dezavantajoasă” de 258 CP sunt aspirate natural inline-six 3.0 N52B30. După cum am menționat deja, acestea sunt cele mai bune motoare pentru X3 - problema arderii uleiului de pe modelele N52 de mai târziu a fost rezolvată. Puteți conta pe o durată de viață de 200-250 +, mai ales dacă schimbați uleiul la fiecare 10 mii, turnați materiale sintetice bune cu o gamă largă de vâscozitate și puneți un termostat mai rece pentru a scădea temperatura de funcționare.
Topul xDrive35i de 306 cai putere este 3.0 N55B30 supraalimentat șase. Există mai rar mai slabe și există mai puține informații despre ele. Nu există plângeri cu privire la mecanismul de sincronizare, dar arzătorul de ulei este deja întâlnit destul de des. Mai mult decât atât, motivul nu este întotdeauna cocsificarea segmentelor pistonului - uneori vina este pur și simplu o ventilație înfundată a carterului, care se murdărește aici foarte intens. Și există și probleme cu sistemul de combustibil. Aici, injecția directă, iar pompa de injecție este adesea sub 120 de mii. Prin urmare, pornirea la rece și diagnosticarea cu măsurarea presiunii din sistem sunt o necesitate.
- Diesel xDrive20d (184 CP) până la jumătatea anului 2014 sunt N47D20 de 2 litri. Motoarele nu au mers prea bine. Principala problemă a motoarelor până în 2011 este transmisia de sincronizare cu o resursă care fluctuează în medie de la 50 la 80 de mii de km. Există două lanțuri, iar înlocuirea lor împreună cu ghidaje și întinzători necesită scoaterea motorului. Bugetul de înlocuire este în jur de 1000-1200 de euro. Din fericire, majoritatea mașinilor au intrat în campania de rechemare sau lanțurile au fost schimbate chiar de proprietari după încetarea garanției. Și după înlocuire, acestea durează mult mai mult - unitatea a fost finalizată.
- Piezoinjectoarele N47 la un pret de 300-350 de euro bucata au o resursa greu de prezis: poate sa nu traiasca pana la 100 de mii, dar pot ajunge la 200. Pe acest fond, clapetele galeriei de admisie libere cu geometrie variabila , care au toate șansele să cadă în cilindri, arată un fleac.
- Și alte câteva probleme minore cu N47: un amortizor de cauciuc crăpat al roții arborelui cotit (resursa fluctuează în jurul a 100 de mii) și, plus sau minus, aceeași resursă de bujii incandescente, care eșuează una câte una, dar este mai bine să schimba toate deodată.
- După 2014, motoarele diesel de bază xDrive20d (190 CP) au fost înlocuite cu motoare noi din seria modulară, B47D20. Motoarele sunt proaspete, iar până acum au reușit doar să constate probleme cu supapa EGR (AGR), care se exprimă într-o pierdere bruscă de putere în timpul accelerației și/sau dergotne la viteze mici. Verificați dacă există erori de supapă. Dealerii l-au schimbat în garanție, dar nu și faptul că proprietarul anterior a avut o problemă, iar acesta a solicitat o înlocuire.
- Motore diesel puternice xDrive30d (258 CP) și xDrive35d (313 CP) - diferite variante ale aceluiași 3.0 N57D30 șase. Acesta este un motor bun, mai ales pe fundalul lui N47. Până la 200 de mii, sub rezerva schimburilor regulate de ulei și curățării supapei EGR, puteți pleca fără reparații. În plus, există deja „opțiunile sunt posibile”. După aniversarea, lanțul de distribuție este întins treptat, sunt potrivite resursele pompei de injecție, injectoarele (și aici sunt piezoelectrice și foarte scumpe) și turbinele.
- Recomandările generale pentru motoare se rezumă la faptul că intervalul de schimbare a uleiului trebuie redus la cel puțin 10 și, de preferință, până la 7 mii, trebuie să utilizați o unsoare cu o gamă largă de vâscozități - nu 0W20, mai bine 5W50-5W60 . De asemenea, are sens să înlocuiești termostatul nativ, conceput pentru o temperatură de funcționare crescută, cu unul mai „rece”, procedura fiind stăpânită de serviciile BMW bune. Și nu este nevoie să privim înapoi la reglementările oficiale ale producătorului - sarcina lor este să aducă mașina în stare bună până la sfârșitul perioadei de garanție, soarta ulterioară nu este de interes.
- În ceea ce privește reglarea cipurilor, s-a spus chiar de la început: nu trebuie să luați motoare forțate și, dacă decideți să faceți singur modificările, utilizați numai soluții scumpe dovedite și luați în considerare diferențele mecanice dintre motoarele diferitelor grade de forțare.
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3)- Crossover premium (SAV) cu tracțiune integrală, cu un design modern, niveluri ridicate de manevrabilitate, siguranță și dinamică. Debutul crizei financiare a stricat planurile multor automobilisti, cei care tocmai urmau sa cumpere o masina noua se pot baza acum pe acelasi model, doar cu kilometraj si la varsta de 2-4 ani. Cumpărarea unei mașini second hand este întotdeauna un risc mare, deoarece nu există nicio garanție că mașina nu se va defecta mâine. Sau poate că totul nu este atât de înfricoșător, mai ales când vine vorba de un brand bun și un model decent. Astăzi vom încerca să evaluăm toate riscurile cumpărării unei mașini pe piața secundară folosind exemplul BMW X3 de a doua generație cu kilometraj.
Un pic de istorie:
Conceptul „xActivity” (BMW X3) a fost prezentat pentru prima dată în 2003 la Salonul Auto Internațional de la Detroit. În același an, a fost prezentată versiunea de producție a mașinii, căreia i s-a atribuit indexul „E83”. Acest crossover a devenit al doilea model „off-road” al brandului bavarez. Producția de mașini a fost stabilită la o întreprindere din Austria; fabrica rusă Avtotor a fost angajată în asamblarea de mașini pentru majoritatea piețelor CSI. În 2006, modelul a suferit un restyling, timp în care exteriorul și interiorul au fost ușor actualizate, iar motoarele au fost și ele supuse modernizării.
Debutul celei de-a doua generații a mașinii era programat pentru octombrie 2010, prezentarea urma să aibă loc la Salonul Auto Internațional de la Paris. Cu toate acestea, conducerea concernului BMW a decis să aducă noul automobil pe piață la începutul toamnei și a prezentat noul produs în iulie 2010. Producția de mașini a început la 1 septembrie 2010 (vânzările în CSI au început în noiembrie 2010). Anul model BMW X3 2011 diferă în exterior puțin de predecesorul său, cu toate acestea, crossover-ul a devenit ceva mai mare și a primit o garda la sol crescută cu 12 mm, precum și un ampatament mai mare cu 15 mm. În 2014, modelul a fost restilizat. Pe lângă modificările externe, BMW X3 a primit o nouă generație de motor diesel de 2,0 litri.
Probleme și dezavantaje ale BMW X3 second hand
Rezistența la coroziune a corpului este destul de mare, nu există părți deosebit de putrezite aici, dar, iată, stratul de vopsea este subțire. Astăzi, puțini producători se pot lăuda cu vopsea caroseriei de înaltă calitate. Dar, BMW XZ i-a depășit pe mulți, în el, chiar și dintr-o pietricică mică, poate apărea un cip nu numai de vopsea, ci și de sol de cataforeză. Prin urmare, atunci când apar jetoanele, acestea trebuie procesate imediat. De asemenea, parbrizul nu diferă în ceea ce privește durabilitatea; au fost observate cazuri când efectul de sablare a fost vizibil la mașinile cu o autonomie de până la 40.000 km. De asemenea, puteți strica parbrizul cu ajutorul lamelor ștergătoarelor aspre sau uzate (înlocuirea sticlei va costa 150-300 USD). Optica, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este din plastic și moale, iar dacă mașina este folosită pentru călătorii lungi, încețoșarea farurilor este garantată. Dacă acordați atenție acestui lucru la timp, problema poate fi eliminată prin lustruire. Pentru a vă proteja de această problemă în viitor, este suficient să lipiți o folie de protecție pe faruri.
Motoare
BMW X3 are o gamă destul de largă de unități de putere: benzină - 2.0 (184, 225 și 245 CP), 3.0 (306 CP); diesel - 2.0 (120, 184 și 190 CP), 3.0 (250, 258 și 313 CP). De mulți ani, întrebarea ce motor să prefer, diesel sau benzină, este o întrebare acută pentru șoferi? Vorbind în special despre această mașină, atunci în acest caz dieselul arată de preferat, atât din punct de vedere al eficienței, cât și al fiabilității.
Motorină
Motoarele diesel sunt in general fiabile, insa, datorita intervalului mare de schimbare a uleiului stabilit de producator, in realitatea noastra, lantul defecteaza prematur. Sincronizareși tensionare. La motoarele 2.0, problema este agravată de faptul că lanțul este situat pe partea laterală a cutiei, iar acest lucru crește semnificativ costul reparațiilor. Pentru mașinile folosite în zonele metropolitane, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7-10 mii km. Aceste recomandări se datorează faptului că atunci când călătoriți pe distanțe scurte, filtrul de particule nu are timp să finalizeze procesul de autocurățare. Cu încercări frecvente fără succes de a începe autogenerarea, filtrul nu are timp să ardă combustibilul nears, al cărui exces intră în ulei și îi reduce semnificativ calitatea.
Dacă neglijați întreținerea la timp, atunci problemele grave pot începe pe o rulare de 70-100 de mii de km: pompa de ulei se defectează (apare un zumzet când crește viteza), întinzătorul hidraulic al lanțului (zgomot străin în timpul pornirii la rece și la turația de ralanti) , turbocompresorul (se scufundă în timpul accelerației bruște). De asemenea, dezavantajele unităților de putere diesel includ o resursă mică a scripetei curelei unităților auxiliare și supapa EGR. Cu realimentarea frecventă cu combustibil de calitate scăzută, după 100.000 km de rulare, încep problemele cu injectoarele și pompele de injecție.
Benzină
Proprietarii de BMW X3 cu patru paturi în linie pe benzină (20i și 28i) se confruntă destul de des cu uzura prematură a transmisiei pompei de ulei (apare un urlet când turațiile cresc). Dacă acest defect nu este observat și eliminat la timp, turbina va începe încet să moară din cauza lipsei de ulei și există, de asemenea, un consum crescut de ulei. Dacă neglijezi reparațiile pentru o lungă perioadă de timp, totul se poate termina cu tristețe (motorul se va bloca). Cel mai de succes dintre unitățile pe benzină este motorul 3.0 (258 sau 306 CP), dar din cauza taxei mari de transport, astfel de cazuri nu sunt des întâlnite. La mașinile asamblate în Rusia, nu există nicio garnitură între catalizator și colector. Acest lucru duce la pătrunderea gazelor procesate în habitaclu, ceea ce este nu numai neplăcut, ci și dăunător sănătății.
Transmisie
BMW X3 este echipat cu o transmisie manuală cu șase trepte și o transmisie automată Steptronic cu opt benzi. Ambele cutii s-au dovedit a fi unități de încredere și fără pretenții și prezintă rareori surprize neplăcute. Chiar și un ambreiaj în mecanică, cu funcționare atentă, poate dura mai mult de 150.000 km. Și, aici, sistemul de tracțiune integrală nu este renumit pentru fiabilitatea sa și te poate surprinde sub forma unei cutii de transfer „moartă”. Cutie de transfer "Ucide" atât întreținerea intempestivă, cât și un servomotor defect - așa-numitul modul de moment longitudinal. Defecțiunea servomotorului duce la funcționarea continuă a „hand-out” în sine și la „arderea” ambreiajelor.
Dacă există probleme cu cutia de transfer, apar smucituri la accelerare, încercând să răsucească volanul și să conducă cu roțile complet răsturnate (mulți cred în mod eronat că de vină pentru acest comportament este o articulație CV nereușită). De asemenea, boala poate fi însoțită de un zumzet din partea transmisiei la o viteză de 50-90 km/h. Cel mai adesea, problema se manifestă pe un kilometraj de 80-100 mii km; pentru a elimina această boală, vor fi necesari mai mult de 2000 USD. Pentru a extinde liniile de serviciu ale cutiei de transmisie și transfer, este necesar să schimbați uleiul din ele la fiecare 40-60 mii km.
Fiabilitatea șasiului BMW X3
Șasiul lui BMW X3 este, de fapt, o suspensie îmbunătățită de la BMW-treshki. În față există un multi-link cu un amortizor cu dublu pivot, în spate există o suspensie HA5 cu cinci brațe, care este adaptată. În general, suspensia este destul de fiabilă și, cu o funcționare atentă, poate avea grijă de peste 100.000 km fără probleme. Dezavantajele includ costul ridicat al pieselor de suspensie. Deci, de exemplu, silent blocks și rulmenți cu bile se schimbă asamblate cu pârghii (100-250 buc. cu). Mașinile BMW au fost întotdeauna renumite pentru suspensiile lor rigide, iar X3 nu face excepție. Prin urmare, dacă intenționați să cumpărați o astfel de mașină, încercați să găsiți o copie care nu are cele mai mari roți și fără cauciuc cu profil redus. Pentru că: în primul rând, o mașină cu astfel de roți va fi și mai dură, iar în al doilea rând, suspensia unor astfel de mașini se uzează mai repede.
Când examinați mașina, ar trebui să acordați atenție: bucșe de suspensie a brațului față, articulații sferice, bare stabilizatoare, joc la brațele suspensiei, amortizoare, bucșe de grinzi. Principala problemă a acestui model este fragilitatea cremalierului de direcție (instalat pe un subcadru în fața motorului). În cercurile automobilelor există chiar și o astfel de glumă „în orice stare și cu orice kilometraj cumperi un BMW X3, pregătește-te automat să înlocuiești șina”. Dacă un suport de direcție se defectează pe o mașină, costurile nu vor fi mici, deoarece chiar și un suport de schimb va costa cel puțin 400 USD, va trebui să plătiți mult mai mult pentru unul nou.
Salon
Calitatea construcției și materialele pentru ornamentele interioare ale BMW X3, în mod tradițional pentru un producător german, sunt de înaltă calitate. Dar, aici, pot exista probleme cu electronica (disfuncționalități în funcționarea sistemelor electronice), prin urmare, mulți experți recomandă ca atunci când alegeți o mașină uzată, să nu urmăriți echipamente bogate. Dacă vânzătorul începe să vă spună că mașina a fost în mare parte în garaj, nu vă grăbiți să vă bucurați, deoarece BMW X3 nu-i place timpii de nefuncționare lungi. În acest mod de funcționare, bateria se descarcă rapid, iar când încărcarea este scăzută, electronica începe să se defecteze. De asemenea, sunt posibile defecțiuni în electronică din cauza contaminării contactelor. În ceea ce privește echipamentul electric, de cele mai multe ori bataia este cauzată de acționarea electrică pentru deschiderea / închiderea portbagajului - șinele de ghidare ale mecanismelor de ridicare eșuează (înlocuire 400-600 cu).
Rezultat:
În ciuda faptului că acest model, într-o versiune second-hand, este mai puțin problematic decât frații săi mai mari X5 și X6, este greu să-l numim fără probleme. BMW X3 este o mașină deosebită, care se remarcă din gama mărcii bavareze, prin urmare, atunci când alegi această mașină, trebuie să fii extrem de atent, pentru că merită să ratezi ceva și poți ajunge la o reparație foarte costisitoare.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editori AutoAvenu