BMW E34: specificatii tehnice, fotografii. BMW E34

Mașinile bavareze și-au dovedit superioritatea și caracteristicile tehnice unice de multe decenii, inclusiv Seria 5 din caroseria E34, despre care recenziile proprietarilor vor fi publicate astăzi.

În ciuda unicității și rafinamentului lor, modelele BMW sunt departe de a fi perfecte; la urma urmei, utilizarea lor frecventă face posibilă dezvăluirea deficiențelor vizibile în funcționare și încălcarea imaginii de fiabilitate și durabilitate creată de producători.

E34 a început să cucerească piața mondială în 1988.

În 1995, producția mașinii a încetat, dar șoferii moderni continuă să o aleagă. Deci, ce anume atrage pasionații de mașini către un model și ce nuanțe pot încălca ideea de „perfecțiune”?

Pentru a face acest lucru, să apelăm la ajutor proprietarilor BMW 5 E34 care s-au destins să scrie recenzii despre mașina lor.

Recenzie despre Andrey de 25 de ani din Anapa;
Model: BMW 5 E34, 520. An fabricatie: 1993

Bună ziua Vreau să vă împărtășesc părerea mea despre această mașină. Achiziția lui a fost un eveniment mult așteptat pentru mine, pentru că... A fost nevoie de mult timp pentru a găsi o mașină care să nu fie avariată, nu scumpă, cu un kilometraj minim. Înainte de BMW, am condus un MAZDA 3 timp de 3 ani, așa că crede-mă, am cu ce să compar.

Voi începe cu manevrabilitate: mașina este unică. Ia toate virajele absolut perfect și nu „plutește” pe pistă, așa cum a făcut „fostul meu”. Mașina face ca fiecare bandă să schimbe cu ușurință și claritate și crește viteza pur și simplu cu viteza fulgerului. Singurul lucru care mă împiedică să mă bucur pe deplin de experiența de condus este viteza maximă scăzută pe care o limitează motorul. Cred că ar fi trebuit să cumpăr versiunea 525 sau 530.

Acum câteva luni a trebuit să „îmbunătățesc” puțin mașina. In primul rand am schimbat suspensia (cea veche era deja rachinata de la achizitie) si am inlocuit tapiteria uzata a scaunelor cu piele. Barele de protecție sunt o altă poveste: adevărul este că sunt foarte ușor de îndepărtat și sunt scumpe. Prin urmare, când am ieșit într-o zi afară, mi-am găsit mașina fără bara de protecție față și spate. Ei bine, dacă încă te gândești să cumperi un BMW 5 E34, cel mai bine este să te gândești la ce ai nevoie de el.

Dacă pentru călătorii zilnice simple, atunci alege alt model, pentru că mașina mea are nevoie constant de un schimb de ulei și consumă mult combustibil. Drum bun!

Evaluarea mea: 9 din 10

Recenzie despre Evgeniy, în vârstă de 28 de ani, din Moscova;
Model: BMW 5 E34, 540. An fabricatie: 1995

Buna ziua. Vreau să vă spun despre mașina mea.
BMW 5 E34 mi-a fost transmis de la fratele meu mai mare în 2006. De atunci, fiecare zi începe cu o plimbare pe „legendă”. Întreținerea modelului, desigur, mă costă mulți bani, dar merită.

Dinamica excelentă, putere mare (286 CP), capacitatea de a accelera până la 230 km/h și un interior confortabil umbră toate neajunsurile. O ușoară nemulțumire este cauzată de consumul prohibitiv de mare de combustibil din oraș - aproximativ 18 litri. (pe autostradă această cifră este vizibil mai mică - 13 litri) iar taxa de transport este prea mare.

După achiziție, primul lucru pe care l-am făcut a fost salonul. Mașina, care a fost distrusă după primii proprietari, cu tapițeria ruptă și un panou zgâriat, mi-a stârnit un sentiment de milă, așa că, fără să scutesc cheltuieli, am înlocuit toate piesele și am transformat mașina într-o adevărată bomboană. Eu și soția mea suntem foarte mulțumiți de mașină și, în ciuda vechimii sale, nu vrem să o vindem.

Evaluarea mea: 10 din 10

Recenzie despre Konstantin, în vârstă de 35 de ani, din Naberezhnye Chelny
Model: BMW 5 E34, 525i. An fabricatie: 1995

Am cumpărat mașina acum 2,5 ani de la piața auto, se presupune că în stare perfectă. Desigur, mașina se comportă pe drumuri foarte încrezător și este ușor de controlat. Chiar și adesea îmi permit să apese gazul pe podea și să mă repez pe autostradă timp de 210-220 de kilometri. În același timp, nici izolarea fonică și nici dinamica nu m-au dezamăgit.

Cu toate acestea, există dezavantaje care strică vizibil impresiile acestui model.
Deci, dezavantajele:

1. Serviciu scump. Când duc o mașină la o stație de service, trebuie să plătesc 1-2 mii de dolari pentru ea. În același timp, piesele de schimb originale sunt foarte scumpe și nu au o durată de viață suficient de mare.
2. Acesta este consumul de combustibil. Foarte mare. Aproximativ 15-16 litri în regim mixt. Deoarece Deoarece blocajele zilnice de trafic mă obligă să stau ore în șir cu motorul pornit și să conduc la viteze mici, fac plinul regulat - o dată la 2 zile.
3. Ceea ce nu m-a avertizat fostul proprietar a fost treapta a 2-a. Din păcate, la trecerea în treapta a doua, mașina scoate un sunet de neînțeles și, uneori, nu se potrivește deloc în caneluri.
4. Toate benzile de cauciuc de pe mașină erau uzate și multe piese erau nefuncționale. Prin urmare, a trebuit să parcurgem întregul șasiu și să înlocuim lonjeroanele din față. Per total, mașina nu este rea și merită respect cel puțin în ceea ce privește caracteristicile de putere.

Evaluarea mea: 8 din 10

Pentru a rezuma, este de remarcat faptul că BMW 5 E34 a obținut o medie de 9 din 10 puncte. Acest indicator indică fiabilitatea modelului și avantajul său vizibil față de noile produse din industria auto globală.

O mașină BMW ocupă o poziție de lider în clasamentul celor mai bune mașini din lume. Datorită nivelului ridicat de siguranță, confort interior și performanță de mare viteză, mărcile învechite ale Uzinei de Automobile din Bavaria continuă să câștige un avantaj chiar și față de mașinile autohtone noi.

Vă prezentăm o imagine de ansamblu asupra modului în care caracteristicile tehnice ale mașinilor BMW 525 seria a cincea s-au schimbat de-a lungul a trei generații.

Caracteristicile tehnice ale BMW 525 E34

La sfârșitul anilor optzeci, întreprinderile BMW au început să producă mașini în noua caroserie E34. În comparație cu caroseria anterioară, E34 s-a dovedit a fi mai rațional și mai rigid. Aspectul sportiv al mașinii a crescut în mod logic cerințele pentru dinamica sa. Dacă motoarele de 1,8 litri erau economice, atunci motoarele de trei litri erau potrivite pentru iubitorii de conducere sportivă. Modelele 525 au devenit o alegere potrivită pentru cei care au preferat „mijlocul de aur”. A fost modelul 525 care a devenit cel mai de succes din seria e34.

La început, noile „cinci” BMW au părăsit atelierele fabricii pe un motor M20B25 de 2,5 litri, care a fost instalat și pe caroserii anterioare și a dezvoltat o putere de 170 de cai putere. Acest lucru nu a fost în mod clar suficient pentru a satisface așteptările clienților. Prin urmare, până în mai 1990, modelul E34 525i a fost reechipat cu un motor M50 mai puternic, care, având patru supape pe cilindru, a absorbit deja 192 de „cai”.

Creșterea puterii a impus inginerilor să ajusteze alte caracteristici tehnice ale mașinii. Astfel, pentru a asigura o frânare eficientă, 525i a început să fie echipat standard cu discuri de frână ventilate pe roțile din față.

Proprietarii lui Fives au putut experimenta mai deplin beneficiile motorului de 2,5 litri datorită lansării unei versiuni cu tracțiune integrală a lui 525 ix. Mașina a împins cu încredere de pe asfalt cu toate cele patru roți, indiferent dacă conducea de-a lungul câmpiei sau urca pe un drum serpentin de munte. Apropo, pentru cei cărora le place să călătorească cu familiile, concernul BMW a început să producă break Touring 525i.

În paralel cu motorul pe benzină, pe modelul 525 au fost instalate și motoare diesel. Prima modificare a fost desemnată BMW 525tds e34. Puterea mașinii era de 143 CP, ceea ce îi permitea să accelereze până la 200 km/h. Iar cei cărora le place să economisească au ales un motor diesel cu 115 „cai”.

Motorul modelelor 525 a fost combinat cu transmisii manuale și automate cu cinci trepte.

Combinația dintre diferite motoare, transmisii, variații de caroserie și sisteme de propulsie a făcut posibilă producerea a mai mult de o duzină de modificări ale modelului 525 e34, iar fiecare dintre ele și-a găsit cumpărătorul.

Sistemul de codificare a modelelor BMW este foarte informativ. Primul număr „5” indică faptul că vorbim despre o mașină din clasa business. Codul „25” indică o capacitate aproximativă a motorului de 2500 de metri cubi. Literele latine „i” și „d” indică un motor cu injecție pe benzină sau, respectiv, diesel. Cuvântul „Touring” din BMW se referă în mod tradițional la break-uri de familie, iar definiția „Automatic” indică în mod logic o transmisie automată.

Caracteristicile tehnice ale seriei BMW 525 e34

Schimbare de generație: caracteristicile tehnice ale BMW 525 E39

Noul BMW 525i E39 l-a înlocuit pe 34 în 2000. BMW 525i E39 era echipat cu un motor M54B25, care avea un volum de 2,5 litri și o putere de 192 cai putere. Motorul s-a caracterizat printr-o funcționare lină și o dragoste pentru viteze mari. Inginerii au echipat motorul cu un sistem avansat de distribuție a gazelor VANOS.

În ciuda faptului că puterea motorului a rămas aceeași ca generația anterioară, mașina s-a dovedit a fi mai economică. Viteza maximă a aproape tuturor modelelor a crescut și ea. Acest lucru a fost posibil nu numai datorită noului sistem de injecție, ci și datorită utilizării pe scară largă a aluminiului în structurile șasiului.

Caracteristicile tehnice ale seriei BMW 525 e39

Mașină sport în serie: caracteristicile BMW 525 E60

Modelul 525 a primit o caroserie nouă e60 în 2003. Pe parcursul mai multor ani, BMW a început să producă mașini cu diferite tipuri de caroserie, transmisii, motoare și transmisii. La început, noua mașină a fost echipată cu același motor M54B25 de 2,5 litri și 192 de cai putere. Cu toate acestea, schimbarea generațiilor a necesitat din nou o creștere a puterii. Prin urmare, din 2005, un nou motor N52B25OL cu 6 cilindri și 218 cai putere a început să fie instalat pe BMW 525i E60 cu tracțiune spate și pe versiunea cu tracțiune integrală a BMW 525xi E60.

În 2007, modelele „525”, păstrându-și indicele numeric, au primit motoare de trei litri. Acest lucru se aplică atât motoarelor pe benzină, cât și diesel. Cu toate acestea, puterea lor, ca și viteza maximă a mașinilor, nu a crescut.

Caracteristicile tehnice ale seriei BMW 525 e60

În general, modelul „525” a urmat și continuă să se miște pe calea caracteristică clasei business a mărcilor de mașini prestigioase: puterea motorului este crescută prin schimbarea sistemului de injecție și creșterea simultană a volumului. În același timp, designerii se îndreaptă către reducerea greutății și îmbunătățirea aerodinamicii mașinii. Prin urmare, an de an, mașinile sunt înarmate cu rezerve de putere din ce în ce mai mari și dobândesc recorduri de viteză iar și iar.

În istoria recentă a mărcii, mașinile BMW sunt renumite în primul rând pentru natura lor asemănătoare șoferului și concentrarea clară asupra șoferului, adesea în detrimentul pasagerilor. Și, de asemenea, - motoare puternice și foarte avansate. Și un condiment special imaginii este dat de diverse versiuni sport de mașini, cunoscute acum sub numele de seria M, și în vremuri străvechi - tot felul de Csi și alte versiuni ușoare și îmbunătățite. Și chiar dacă imaginea noastră despre mașini a fost stricată considerabil de „anii nouăzeci strălucitori”, în Europa și SUA accentul în imagine este pus pe individualitate în toate sensurile sale, de la dorința de a ieși în evidență până la reglajul fin special pentru proprietar și șofer. .

Mijlocul de aur tradițional din gama de modele a mărcii este a cincea serie. În orice caz, așa s-a întâmplat în perioada „clasică”, până când gama de modele a crescut la o duzină și jumătate de serii, care sunt greu de navigat chiar și pentru un profesionist. În anii optzeci, totul era mult mai simplu: sistemul de linii de model fusese raționalizat destul de recent și consta din a treia serie inițială, a cincea și a șaptea. Și, de asemenea, coupe-uri sport și decapotabile, stând oarecum în lateral: a șasea, a opta și seria Z, precum și M1, care a fulgerat la orizont.

Astăzi vorbim despre modelul „clasic” din Seria 5 din caroseria E34 – poate una dintre mașinile emblematice din linie. Pe lângă noul design, care a marcat o îndepărtare de la clasicul „nas de rechin”, a devenit purtătorul unei game bogate de motoare de nouă generație, suspensii multi-link și, în același timp, a rămas de masă și fără compromisuri prietenoase pentru șofer, spre deosebire de seria a șaptea „mai veche”.

„Strămoșul” acestui model în caroseria E28 ne este puțin cunoscut. Poporului rus nu le-a plăcut designul greu, o moștenire a dezvoltării lui Paul Braque ca designer șef al BMW, sau poate manevrarea dificilă și caroseria nu foarte puternică...

Însă modelul E34, lansat în 1987, a devenit un hit cert, deși într-un domeniu propriu, foarte specific. Nu a fost cumpărat de avocați și medici, ci de indivizi foarte specifici. Oficialii și oamenii de afaceri serioși care câștigaseră puterea iubeau și ei aceste mașini, dar totuși, de cele mai multe ori, Beha nuanțată era un atribut indispensabil al magnaților criminali. Din fericire, combinația dintre caracteristicile de conducere, caroseria durabilă, confortul și prestigiul a făcut posibil acest lucru.

Mașina a fost produsă din 1987 până în 1996, cu restyling în 1993-1994 și schimbări constante în gama de motoare. Probabil, BMW este unul dintre primii producători care a început „restylearea lină”, motiv pentru care există atât de multe „modele intermediare” și uneori este atât de dificil să găsești o unitate sau o unitate electronică de înlocuire potrivită. Modificările la motoare sunt descrise mai jos, iar exterior mașina s-a schimbat în principal în 1994, primind „nări” extinse, diferite faruri și indicatoare de direcție și multe alte inovații.

Noul design cu o caroserie în formă de pană arăta proaspăt și autentic, un „cockpit” confortabil a fost creat în jurul șoferului, iar în spate era suficient spațiu pentru pasageri. Conform standardelor actuale, nu este mult spațiu în cabină; acum mașina medie din clasa C este chiar mai spațioasă în interior decât această veche bavareză, dar la acea vreme acest lucru era suficient.

Calitatea finisajului este în mod tradițional ridicată, deși în acei ani era considerat normal ca o mașină din această clasă să aibă geamuri mecanice și control manual al sistemului de aer condiționat, o acționare mecanică pentru oglinzi și o absență completă a opțiunilor „de lux”. Totuși, totul putea fi comandat, de la scaune cu memorie până la climatizare cu două zone și o trapă electrică. Dar nu existau materiale sincer ieftine nici măcar în configurațiile inițiale ale mașinilor - atunci cel premium trebuia să se remarce prin fiabilitate și minuțiozitate. Din păcate, în căutarea caracteristicilor de înaltă performanță, această regulă a fost de mult uitată, nu numai în Munchen, ci și în Stuttgart. Alegerea tipurilor de caroserie este limitată la un sedan clasic cu patru uși și un break cu aspect foarte interesant, denumit „Touring”.

Caracteristicile tehnice ale BMW E34:

DINAMICĂ

CONSUM DE COMBUSTIBIL

PRETURI PENTRU BMW SERIA 5 E34 1988 - 1995 IN RUSIA (ACTUALIZAT LA 22 APRILIE 2016)

CONDUCERE ȘI TRANSMISIE

SISTEM DE FRÂNARE ȘI SERVODIRECȚIE

DIMENSIUNEA ANvelopelor

DIMENSIUNI

GREUTATEA VEHICULULUI

CARACTERISTICI MOTORUL

Corp

Cea mai scumpă parte a oricărei mașini este caroseria. Caroseria lui E34 este unul dintre cele mai slabe puncte. Cert este că, la un moment dat, aceste mașini erau ținute la mare cinste de către criminalii moscoviți și de cetățenii care le imitau. În consecință, geometria corectă a caroseriei și suspensiei poate fi așteptată de la aceste mașini numai în cazuri rare, de exemplu, livrarea din Germania la comandă. În plus, experiența în exploatare arată că un 34 rupt putrezește în punctul de impact în cinci ani.

Acest lucru se poate datora metodelor barbare de reparare a caroseriei folosite pe mașini în acele vremuri. Pe scurt, dacă vezi praguri îndoite, înseamnă că înăuntru există deja praf roșu. Aș dori în special să remarc calitatea stratului anti-pietriș. Un loc ruginit abia vizibil pe un prag curat și nedeteriorat indică faptul că metalul s-a transformat cel mai probabil într-o sită. Stratul de PVC anti-pietriș fabricat din fabrică este atât de puternic și gros încât este destul de capabil să ascundă data morții pragului, putrezind din interior, pentru o lungă perioadă de timp. O conversație separată despre cinci cu motoare de 1,8 și 2 litri.

Există o părere că bunicii și bunicile au condus cu siguranță la biserică în anii 518 și 520. Într-adevăr, printre mașinile cu motoare de volum mic, există un procent mai mare de cele corecte din punct de vedere geometric, dar deseori se întâlnesc inversiuni strâmbe. După cum arată practica, chiar și mașinile diesel pot fi atât de deteriorate de mai multe generații de proprietari încât atunci când le demontează pentru piese de schimb și piese de schimb potrivite pentru utilizare ulterioară, pisica a plâns. Motor Să începem cu cel mai mic lucru. Patru cilindri, 1,8 litri.

Indexul fabricii M40. În conferința de pe auto.ru nu este ținută la mare cinste, deși mi se pare că din punct de vedere economic este foarte bine. Este destul pentru oraș. Consumul de combustibil este minim. Întreținerea, taxele și asigurarea sunt toate foarte minime și prietenoase cu portofelul. Punctul slab al acestui motor este cureaua de distributie. M20 (2,0 și 2,5 l). Acest motor nu este popular printre oameni. Când motorul se supraîncălzește, chiulasa sa se deformează și se crapă. În consecință, o mașină cu acest motor poate fi achiziționată doar de la adevărații fani BMW, cărora nu le deranjează să cheltuiască bani pentru spălarea radiatorului de două ori pe an, înlocuirea preventivă a termostatului, a furtunurilor și a pompei de apă. M30 (3,0 și 3,5 l).

Există legende despre fiabilitatea acestui motor. Ghidați de ei, cetățenilor noștri nu le pasă deloc de starea pistonului și a angrenajului de sincronizare. Există un alt mit - M30 trebuie să „mânânce” ulei în găleți. Se presupune că aceasta este trăsătura lui individuală. Și, între timp, aceasta nu este o caracteristică a motorului, ci o caracteristică a mentalității noastre - vom conduce până se blochează. Punctul slab al acestor motoare este uzura completă a pieselor mici (ghidaj de supape, supape, căptușeli etc.) din motivul descris mai sus.

Aș dori în special să notez problemele cu carcasa filtrului de ulei. La versiunile ulterioare ale M30, acesta este întors în sus. În consecință, pentru a preveni scurgerea uleiului în carter în timpul parcării, în carcasă sunt realizate supape care se defectează. Practic, nu există nicio modalitate de a găsi o carcasă de filtru funcțională în timpul dezasamblarii. M50 (2,0 și 2,5 l) Nu există probleme speciale cu ele. Motorul este scump de reparat și greu de întreținut pe cont propriu. M60. (3,0 și 4,0 l). opt în formă de V. Aproape totul pe E34 este defect. Uzura CPG nu este practic tratată din cauza costului extrem de ridicat și a incapacității de alezarea cilindrilor.

Recenzie: BMW 525 E34 sedan - Mașină cool

Avantaje:
Aspect solid, ieftin, de încredere

Defecte:
fara contra

Masina indrazneata!!! Mi-a plăcut foarte mult și continuă să îmi placă aspectul. Am cumparat aceasta masina in 2011 in stare tehnica foarte buna. Am schimbat imediat suspensia și am rezolvat probleme minore: grila radiatorului era spartă, ornamentul de pe ușa din spate și capacul rezervorului de benzină. Altfel totul este bine. Cel mai important lucru la această mașină este că îmi place motorul, l-am cumpărat și l-am condus doi ani și nu m-am uitat niciodată la el, iarna stă afară și pornește aproape fără probleme, doar scot bateria noaptea. BMW-ul are abilități bune de cross-country, grăbindu-se ca un tanc. Am o mașină albă, mașina arată solidă, am pus un anunț în ziar și uneori lucrez cu jumătate de normă ca șofer de mașină pentru tineri căsătoriți. Este absolut frumoasa in rochia ei de mireasa. Bună izolare fonică, dezvoltă rapid viteza, consumul este de aproximativ 12-13 litri. Il recomand tuturor, costul mediu este de 5000$.

Cel mai slab punct al corpului sunt pragurile laterale. Destul de des ruginesc și trebuie fierte sau înlocuite. De asemenea, motorul este deja vechi și de multe ori trebuie să sapi în el. Ei bine, în general, are un interior mare, spațios și confortabil, tapițerie de înaltă calitate, dimensiuni mari și impresionante, un portbagaj spațios, simplitate și ușurință în operare. Aș spune că pentru vârsta ei este pur și simplu o mașină excelentă. BMW 525i se descurcă foarte bine la drum și este o mașină destul de sigură și confortabilă. Aceasta este doar o furtună a timpului său. Ei bine, cine nu și-a dorit o astfel de mașină, să zicem, în anii nouăzeci? Acesta a fost visul oricărui șofer.

Conține toate proprietățile mecanice pentru care producătorii auto germani sunt celebri. O mașină mare, un mârâit agresiv al motorului, doar un basm. Mașina a devenit foarte ieftină de-a lungul anilor de existență și a devenit foarte accesibilă. În zilele noastre, BMW 525i este văzut foarte des pe drumuri. Aproape toată lumea își poate permite.

Este ușor de întreținut și accesibil. De ce mai ai nevoie? Deci, dacă doriți să cumpărați un maxim pentru un minim, atunci ar trebui să acordați atenție acestei mașini, merită. Confort maxim, siguranță maximă, prestigiu maxim și toate acestea pentru aproape un ban. Am călărit eu unul la un moment dat. Mi-a plăcut foarte mult mașina, chiar a fost oarecum trist să mă despart de ea. Așa este BMW 525i. Vă mulțumim pentru atenție.

Echipamentul de bază este aproape de clasă business. Modelul „de bază” a fost echipat cu aer condiționat, airbag șofer, radio, casetofon și tapițerie din material textil. Opțiunile au inclus tapițerie din piele și o trapă electrică.

Versiunile de lux ale lui 525i au fost echipate cu airbag-uri pentru toți, cotiere separate pe scaunele din primul rând, materiale plastice moi și ornamente din lemn. Au existat și conducte de aer destinate pasagerilor din rândul doi. Ar putea furniza aer cald/cald.

Soba este oferită în principal de la BEHR. Dar pot exista produse de la alți producători. Deci modelul 520 poate avea sobe Siemens sau Valeo.

Specificații

Vom lua în considerare motoarele BMW 5 E34 în secțiunea „Gama de modele”, iar aici vom atinge alte caracteristici tehnice ale mașinii.

Suspensia mașinii este destul de rigidă. Dacă suprafața drumului este de înaltă calitate, nu va exista niciun disconfort. Dar problema este că drumurile rusești nu se pot lăuda cu asta. Pachetul include servotronic. La BMW E34, servodirecția a dezvoltat puterea maximă la manevră, iar odată cu creșterea vitezei efectul a scăzut. Nu există plângeri cu privire la sistemul ABS. Funcționează precis și ușor, astfel încât frânele încetinesc rapid viteza mașinii. Setul de unități de putere este format din motoare de înaltă calitate pe benzină cu șase cilindri cu sistem de injecție Bosch-Motronic.

Datorită acestor caracteristici tehnice, BMW E34 a fost considerat un vehicul de lux fiabil al timpului său. Acest fapt este confirmat de evaluările din 1991 de la Intellichoice. Mașina se remarcă și din punct de vedere al siguranței. Protecția șoferului și a pasagerilor în timpul accidentelor de circulație este asigurată de airbag-uri, frâne antiblocare, o caroserie rigidă, sisteme ASC (control automat al stabilității) și ASC+T (controlul tracțiunii).

Gama

Un fapt interesant trebuie remarcat aici. BMW a trimis întotdeauna modele cu echipamente mai bogate pe piața americană. Dar alegerea motoarelor a fost mai mare pentru piața europeană. Doar 525i (sedan și break), 525i Touring, 530i (sedan și break), 535i, 540i și . Acestea erau mașini puternice, iar europenii au avut ocazia să achiziționeze modele economice cu motoare de putere redusă. Adică, BMW E34 cu o gamă mai largă de dimensiuni de motor a fost oferit pieței europene.

Să începem revizuirea gamei de modele cu ele.

La început, acest model era disponibil ca sedan. Apoi a apărut o mașină de turism, de 518g, care funcționează tot pe gaz natural. Sub capota lui BMW E34 518i/g se afla un motor cu patru cilindri de 113 cai putere cu un volum de 1,8 litri. Consumul de AI-95 în ciclu combinat este de 8,6 l/100 km. Accelerația durează 12 secunde, viteza maximă este de 194 km/h. Motorul a fost combinat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. A fost produs până în 1994, iar apoi a fost înlocuit cu un motor de 115 cai putere cu control digital Bosch-Motronic. Tot pentru modelul 518 a fost oferit un pachet „Executiv”.

Motoarele au fost asociate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. O opțiune „automată” similară a fost. Cutiile de viteze ar putea fi instalate atât pe sedan, cât și pe mașina de turism.

Aici erau și două cadavre. BMW E34 2.0 avea puteri diferite. Unitatea de 129/150 de cai putere a accelerat mașina la „sute” în 12/11 secunde, a atins o viteză maximă de 203/211 km/h, iar consumul de combustibil al BMW E34 a fost în medie de 10/8,9 litri la 100 km. Dacă simțiți că motorul nu trage și trebuie să creșteți puterea motorului, puteți instala un kit turbo.

Motoarele functionau in tandem cu o transmisie manuala/automata. Suspensia special concepută a fost echipată cu un sistem ABS. Mașinile ar putea fi nu numai cu tracțiune spate, ci și cu tracțiune integrală. Modelele au fost produse în perioada 1988-1990.

525i/ix/td/tds

Dacă modelele anterioare erau considerate economice (volum 2 litri), iar cele ulterioare - pentru conducere sportivă (de la 3 litri), atunci modelul 525i era „media de aur”. Poate de aceea a devenit cea mai de succes din acest serial. La început, mașinile aveau motoare (2,5 litri, 170 de „cai”). Dar recenziile de la proprietarii BMW E34 au arătat că în mod clar nu este suficient pentru a răspunde așteptărilor lor. Prin urmare, la sfârșitul primăverii anului 1990, la BMW E34 a apărut un motor. Era o unitate cu un volum de 2,5 și 192 CP. Accelerația la 100 în 8,6 secunde, viteza maximă 230 km/h și consumul de combustibil a fost în medie de 9 litri la 100 km. Un motor puternic necesita, de asemenea, frânare eficientă. Prin urmare, roțile din față ale modelului au început să fie echipate cu discuri de frână ventilate.

Apoi a apărut modelul 525 ix cu tracțiune integrală, mișcându-se cu încredere pe câmpie și de-a lungul drumurilor serpentine. Dar performanța lui a fost mai proastă: 10 secunde, 217 km/h, 9,5 litri. Acest BMW E34 a fost echipat cu o unitate care combină o transmisie manuală și o cutie de viteze automată. Mașina era echipată cu diferențiale controlate de computer. Prin urmare, diferența dintre osii s-a modificat în funcție de situația drumului. În forma standard, 36/64% din cuplu a fost transmis către puntea față/spate. Puțin peste 9 mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare, așa că este dificil să găsești un astfel de model astăzi.

S-a oferit un break pentru călătorii în familie.

În paralel cu motorul pe benzină, BMW E34 diesel 2.5 a fost oferit și clienților. La începutul anului 1993, în locul BMW E34 524td 2.4 diesel, preocuparea le-a oferit cumpărătorilor BMW E34 525td cu un motor turbodiesel M51 de 2,5 litri și 116 cai putere cuplat cu o transmisie automată/manuală. Consumul de motorină în ciclul combinat este de 7,1 l/100 km. Accelerația durează 13 secunde, viteza maximă este de 194 km/h. Totodată, a intrat în vânzare și modelul BMW E34525 TDS cu motor cu injecție directă și răcitor cu turbocompresor. Unitatea de 143 de cai putere a accelerat BMW E34 la o viteză maximă de 200 km/h și a atins „sute” în 11 secunde. Consumul de combustibil mixt este de 7 litri.

Unitățile diesel funcționează silențios, dar solicită calitatea combustibilului. Iar motorina de calitate scăzută în Federația Rusă duce la uzură rapidă.

Unitățile au fost combinate cu o transmisie automată cu cinci trepte sau cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Combinând motoarele BMW E34 2.5 cu transmisii, opțiuni de caroserie și unități, preocuparea a produs mai mult de 15 configurații E34525, concentrându-se pe diferiți clienți. Versiunea td a fost produsă timp de 2 ani, 1993 - 1995, iar versiunea tds a fost produsă timp de 4 ani.

530i/535i

La mijlocul toamnei anului 1988, au fost puse în vânzare modelele 530i/535i, echipate cu motoare de 218/211 cai putere cu un volum de 3/3/5 litri. Consumul de AI-95 în ciclu combinat este de 11 l/100 km. Accelerația durează 8,6/7,7 secunde, viteza maximă este de 227/235 km/h. Motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală cu cinci trepte.

Modelele 540i au fost echipate cu motoare high-tech M60 V8 cu o cilindree de 4,4 litri. și o putere de 320 de „cai”. Combinat cu o transmisie manuală cu șase trepte, acest motor a accelerat mașina la „sute” în 6 secunde. si a permis sa se dezvolte 260 km/h.

Caroseria și suspensia mașinii erau ușoare datorită utilizării aliajelor de aluminiu. Tot ceea ce înainte era considerat fantezie a devenit realitate. Modelul a fost literalmente plin cu tot felul de sisteme de monitorizare și control. Pe acest model E34, designerii au realizat un echilibru aproape optim între confortul interior, dinamica excelentă de condus și manevrabilitate rafinată.

Versiunea M5 a fost produsă timp de 7 (1988-1995) ani. Motorul cu șase cilindri avea inițial un volum de 3,6 litri. și 315 „cai” de putere. Apoi a apărut o versiune modernizată, motorul, în care primul parametru a crescut cu 0,2 litri, iar al doilea cu 25 de unități.

După ce ați citit această secțiune, ați învățat ce fel de benzină poate fi turnată în motorul BMW E34.

Diferența dintre restyling și pre-styling

Prima restyling a avut loc în 1992.

Exteriorul și interiorul au rămas aproape neschimbate. Diferențele dintre modelele pre-restyling și mașinile restilizate sunt în principal în unitățile de putere. În schimb, au început să le monteze pe mașini, apoi au apărut unități cu 8 cilindri, concepute pentru BMW 530i/540i. Motorul diesel a fost instalat pe modelul 525tds, care a înlocuit modelul 524td.

2 ani mai târziu, în 1994, au fost aduse modificări minore la interiorul mașinii și la aspectul acesteia. O ușoară restyling în aspect s-a manifestat într-o grilă mai largă a radiatorului. Oglinzile și capota vehiculului au primit o nouă formă. Sunt locuri noi în cabină. Un airbag pentru șofer cu sistem ABS este acum disponibil standard. Unitatea de putere M50 a fost modernizată. Era echipat cu sistemul Vanos iar în nume apărea prefixul TU.

La sfârșitul anului 1996, E34 a fost înlocuit cu modelul. Dar mașina a fost atât de populară încât în ​​1997, 1998 și astăzi a existat și încă există o cerere pentru ea.