Mașina de la concernul BMW din spatele lui E39 a început să fie dezvoltată încă din 1989. Doar 6 ani mai târziu noua generație a Serii 5 a fost prezentată publicului larg. Acest lucru s-a întâmplat în toamna anului 1995 la o expoziție din Frankfurt.

„Entwicklung 39” este numele de cod al celei de-a patra generații a seriei a cincea BMW

E39 este a patra generație a seriei a cincea BMW. Conform documentației tehnice din fabrică, mașina se numea Entwicklung 39. Tradus din germană, acest cuvânt înseamnă: „expansiune”, „evoluție”, „dezvoltare”, „proces”. Astfel de cuvinte sunt cele mai potrivite pentru acest model de mașină de la inginerii de design bavarez. În timpul dezvoltării sale, au fost luate în considerare recenziile BMW din caroseria anterioară cu indicele E34. Principalele plângeri au fost atunci legate de suspendare, așa că în a patra generație i-au acordat multă atenție.

Specificații

Ce a fost nou în a patra generație?

A patra generație „Five” a devenit prima mașină BMW cu o suspensie ușoară. Inginerii germani au reușit să reducă greutatea totală a mașinii cu 38%. Acest rezultat a fost obținut prin utilizarea componentelor și pieselor din aluminiu. Suspensia ușoară a făcut posibilă crearea unei mașini cu o netezime sporită și un confort semnificativ crescut la conducere.

Aluminiul a fost folosit și la realizarea unor panouri de caroserie. Această inovație a ajutat la protejarea acestuia de coroziune. Caroseria E39 rezistă foarte bine la rugină.

A patra generație BMW Seria 5 Touring

E39 a fost prima mașină BMW care a avut instalat un sistem de evacuare din oțel inoxidabil. Acest lucru a crescut semnificativ durata de viață a tobei de eșapament.

A patra generație a mașinii BMW s-a remarcat printr-o izolare fonică sporită. Pentru geamurile laterale s-a folosit sticlă dublă. Acest lucru a redus semnificativ pătrunderea zgomotului în cabină.

Model de bază BMW E39. Echipamente interioare

520i este considerat nucleul gamei de sedanuri BMW Seria 5. Era echipat cu o unitate de putere de 2 litri care producea 148 de cai. Consumul mediu de combustibil este de 9 litri la 100 de kilometri. Doi ani mai târziu, în 1997, concernul a lansat în serie un break. Cuvântul a fost adăugat la indexul modelului universal Turism. Această mașină consumă până la 13 litri în modul oraș și 6,9 litri la sută în modul autostradă.

Consumul de combustibil în regim mixt este de 9 litri la 100 de kilometri

Configurația de bază include acum opțiuni care anterior erau disponibile doar pentru bani suplimentari. Iată lista lor:

• Control climatic;
• volan multifuncțional;
• Cruise control;
• bluetooth;
• oglinzi automate incalzite.

La cerere, mașina poate fi echipată cu volan încălzit. Controlul puterii este situat chiar pe volan, ceea ce este foarte convenabil. Coloana de directie poate fi reglata in doua directii. Trei poziții ale volanului pot fi stocate în memorie.

Scaunele din față confortabile sunt reglabile. Nu doar înclinarea spătarului și înălțimea scaunului sunt reglabile, ci și lungimea părții inferioare. A devenit posibilă reglarea înclinării părții superioare a spătarului separat de cea inferioară. Acest design se numește „BMW breaking back”. Scaunele din față sunt echipate cu memorie în trei poziții.

E39 a primit patru stele la testele de impact.

Caracteristica caracteristică a acestui sedan este pedala de accelerație montată pe podea. Unii proprietari de BMW au subliniat că este puțin dur. Dar toată lumea a spus în unanimitate că pedala de accelerație este foarte sensibilă.

În timpul testului de impact, E39 a primit patru stele de la organizația internațională EuroNCAP. Pe lângă airbag-urile AirBag, sedanul business este echipat cu un sistem de strângere a centurilor de siguranță în caz de accident.

EuroNCAP este o organizație internațională europeană fondată în 1997. Activitatea sa principală este efectuarea de teste independente de impact. Pe baza rezultatelor testelor, comitetul emite evaluări pentru siguranța pasivă și activă.

Canapea lată din spate poate găzdui trei persoane. Adevărat, pasagerul obișnuit se va simți deranjat de poziționarea picioarelor sale; el va fi împiedicat de tunelul de transmisie destul de larg din mijloc.

Este de remarcat faptul că portbagajul sedanului are un volum de 460 de litri, adică cu 50 de litri mai mult decât cel al break-ului. Dar în break este posibil să deschideți geamul celei de-a cincea uși fără a deschide portbagajul în sine.

Unități de putere E39

Sub capota lui E39 au fost instalate motoare cu bloc de aluminiu. În anii 90 producătorii germani de mașini au început să folosească blocuri de cilindri din aluminiu. Bavarezii nici nu credeau că cineva le va plictisi și repara motoarele. Pentru a crește durata de viață a motorului, interiorul cilindrilor a fost acoperit cu o substanță specială numită nikasil. Este un aliaj de nichel și siliciu. Dar, după cum a arătat practica, stratul de nikasilon este distrus rapid de combustibilul de calitate scăzută. Prin urmare, din 1998, au început să instaleze manșoane din fontă în blocuri.

La începutul producției de masă, sedanul business era echipat cu o linie de trei motoare pe benzină și un motor diesel. Motorul celor „cinci” anterioare a fost luat ca bază. Mai jos este o listă de modificări cu unitățile de putere corespunzătoare:

• modele pe benzină 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• diesel 525tds – M5

Seria M52 de unități de putere sunt unități cu șase cilindri. Cel mai slab dezvoltă putere până la 150 de cai. Motorul de 2,3 litri produce 170 de cai putere. Pe drumurile din oraș, această mașină consumă puțin mai mult de 13 litri. Cel mai puternic motor pe benzină este capabil să dezvolte 193 CP. Motorul diesel are o putere de 143 de cai putere. În modul oraș, consumul de motorină este de 11,5 litri, pe autostradă – 6,2 litri.

Sistem dublu VANOS - control arbore cu came

Din 1998, concernul BMW a început să producă modelul de top M5. Principala diferență între acest model a fost motorul. Un „opt” în formă de V a fost instalat sub capotă. A fost prima mașină cu o unitate de putere care a dezvoltat o putere de 400 de cai! Volumul său a fost de 5 litri. În plus, modelul M5 a folosit noul sistem Double-VANOS - controlul a doi arbori cu came. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost, de asemenea, schimbat: opt supape de accelerație furnizează amestecul combustibil-aer la opt cilindri. Consumul mediu de combustibil este de până la 14 litri la suta de kilometri.

Modificări de design și restyling

În 1999, designerii bavarez au realizat mai multe modernizări ale BMW E39. Exteriorul nu a fost schimbat. Principalele modificări de design au afectat motoarele. Motoarele cu șase cilindri erau echipate cu doi arbori cu came. În același an, la linia de unități de putere diesel a fost adăugat un nou motor M57D30 - un motor cu 6 cilindri cu un nou sistem de injecție Common Rail. Injecția pentru această mașină a fost dezvoltată de Bosch.

În 2000, inginerii germani au efectuat un restyling pe scară largă a celei de-a patra generații. De data aceasta au făcut ajustări la aspect și au adăugat trei noi unități de putere. Exteriorul mașinii a primit noi lumini laterale, o grilă de radiator modificată și o nouă bară de protecție față. Pentru prima dată, BMW a folosit noua tehnologie Celis-Technik, mai târziu a fost numită „ochi de înger”.

Motor cu 6 cilindri cu nou sistem de injecție common rail

Din 2000, au început să fie instalate noi motoare cu indice M54. Aceste motoare în linie aveau șase cilindri și un sistem de control Double-VANOS. Modernizarea a făcut posibilă obținerea de motoare mai puternice. Modelul 520i a devenit mai puternic cu 20 de cai. Acum 170 de cai încap sub capotă. 525i cu motorul M54B25 produce 192 CP. cu un cuplu de 245 Nm. Modelul de top cu indice 530i a primit M54B30 cu o turmă impresionantă sub capota de 231 de cai. Viteza maximă a acestor „cinci” este de 250 km/h, consumul de benzină în modul oraș este de 13,7 litri la sută.

La începutul anului 2000 a apărut și un nou model cu motor diesel. Acest „cinci” poartă indicele 520d. Având un motor diesel de 2 litri cu o putere de 136 CP, a accelerat la sute în puțin sub 11 secunde.

A patra generație a fost produsă până în 2003, BMW M5 până în 2004. Caroseria E39 a fost înlocuită cu modelul de generația a cincea E60. Potrivit editorilor publicației de autoritate AutoBild, BMW E39 este cel mai de succes sedan din clasa business în ceea ce privește performanța de condus și cu o linie excelentă de unități de putere.

Recenzie video

Motor BMW S62

Caracteristicile motorului S62B50

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M5 E39 S62

Noul BMW M5 E39, lansat în 1998 și care îl înlocuiește pe M5 E34, a crescut în dimensiuni pe toate fronturile și, pentru a obține performanțe dinamice ridicate, un șase drepte nu a fost suficient, mai ales că BMW S38 era serios depășit. S-a decis folosirea unui motor cu configurație V8 și a luat ca bază pentru următorul motor M allusil M62B44, de la BMW 540i E39 existent.
Blocul cilindrilor a fost modificat: diametrul cilindrului a fost mărit de la 92 mm la 94 mm, a fost instalat un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 89 mm (era de 82,7 mm), lungimea bielei a fost de 141,5 mm, pistoanele modificate cu un raport de compresie de 11.
Deasupra, pe garniturile de chiulasă cu trei straturi, se află în sine chiulasele S62B50 (acesta este numele motorului M5 E39). Sunt o versiune modificată a M62B44. În comparație cu M62, S62 are orificii de admisie și evacuare lărgite, utilizează arcuri de supape noi și supape ușoare: admisie de 35 mm, evacuare de 30,5 mm. Arborii cu came de pe M5 E39 au următoarele caracteristici: fază 252/248, ridicare 10,3/10,2 mm. Sistemul de distribuție variabilă a supapelor VANOS a fost înlocuit cu Double-VANOS (arbori cu came de admisie și evacuare). M5 E39 folosește compensatoare hidraulice, iar supapele nu necesită reglare. Spre deosebire de M62, S62 folosește un lanț de distribuție cu două rânduri.
Întregul sistem de admisie a fost reproiectat: a fost folosit un receptor mare de admisie și au fost utilizate 8 corpuri de accelerație, câte o supapă de accelerație pentru fiecare cilindru. Diametrul fiecăruia este de 48 mm. Capacitate duză - 257 cc. Sistemul de evacuare este modificat, cu doi catalizatori. Creiere - Siemens MS S52.
Toate acestea au făcut posibilă transformarea unui motor obișnuit de 4,4 litri într-unul de aproape 5 litri și creșterea puterii de la 286 CP. pana la 400 CP la 6600 rpm.
Motorul BMW S62 a fost instalat în E39 M5 și rarul roadster Z8.
Producția motorului a fost întreruptă în 2003, odată cu sfârșitul producției lui M5 în caroseria E39, dar după 2 ani a apărut un nou M5 E60, cu un S85B50 și mai puternic.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW S62

Principalele boli ale motoarelor BMW M5 E39 sunt aceleași cu cele ale lui M62B44. Diferentele constau in durata de viata mai scurta a S62B50, datorita diametrului maxim al cilindrului (garnitura chiulasei se arde) si a utilizarii active a vehiculului. In plus, M5 E39 consuma ulei in cantitati decente, nu te zgarci cu el si schimba-l mai des decat era de asteptat (7000-10000 km este optim). Monitorizați, de asemenea, starea sistemului de răcire și turnați benzină 98 de înaltă calitate, apoi S62-ul dvs. va conduce cât mai fără probleme pentru o mașină veche.

Tuning motor BMW M5 E39

S62 Atmo

Poti mari puterea BMW M5 E39 fara a folosi supraalimentarea achizitionand un sistem de evacuare sport fara catalizatori, cu colectoare 4-2-1, o admisie rece si facand chip tuning. Aceste mici transformări vă vor permite să eliminați aproximativ 430 CP. Rezultatul poate fi îmbunătățit cu arbori cu came mai eficienți (272/272, ridicare 11,3/11,3), orificii de chiulasă cu canale de alezaj și supape mărite cu 1 mm. Cu reglarea adecvată a creierului, puterea lui S62 va crește la 480+ CP. De asemenea, puteți instala corpuri de accelerație de 52 mm, pistoane cu un raport de compresie de 12,5 și cei mai înalți arbori cu came, dar puteți uita de funcționarea confortabilă.

Compresor S62

Ca o alternativă la un motor aspirat natural cu turații mari, puteți instala un compresor și puteți obține imediat multă putere. Există o mulțime de kituri de compresoare gata făcute pentru BMW M5 E39, trebuie să cumpărați unul dintre ele și să puneți motorul pe stoc. Popularul kit de compresor ESS VT1 sufla 0,4 bari și oferă 560 CP. și 625 Nm. Există și kituri mai puternice (0,7 bar), dar costul lor este de 2 ori mai mare decât ESS.

Pentru prima dată, BMW Seria 5 e39 a fost prezentat publicului încă din 1989. Și doar 6 ani mai târziu, noul „cinci” a devenit disponibil pe piața auto. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ea este a patra generație. Prefixul „E” provine dintr-un cuvânt german, care este tradus în limba noastră ca „expansiune”, „evoluție”, „proces”. Acestea sunt cele mai precise epitete care ar putea fi folosite pentru a descrie dezvoltarea designerilor bavarez.

Este de remarcat faptul că, în a patra modificare, au fost luate în considerare deficiențele și erorile modelului din generația anterioară, care se baza pe caroserie. Inginerii au acordat o atenție deosebită suspensiei, ale cărei caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ.

Specificații

Pe toată perioada de producție au fost utilizate până la 7 unități de putere.

Cele mai tinere erau considerate două motoare pe benzină, cu un volum de 2 litri, care produceau o putere de 150 de cai putere. Singura diferență dintre ele a fost că viteza maximă a unuia era de 220 km/h, iar a celuilalt - 212 km/h.

Versiunea diesel junior se lăuda cu o capacitate de 2 litri, producând 136 de cai putere. A atins o viteză maximă de 206 km/h.

Motorul diesel mai vechi avea un volum de 2,5 litri, putea produce 143 de cai putere și accelera până la 211 km/h fără probleme.

Cea mai puternică este unitatea de putere din seria M, cu un volum de 4,5 litri, producând peste 285 de „cai”, și se mândrește cu o viteză maximă de 250 km/h.

Inovații ale celei de-a patra generații BMW Seria 5 E39

Al cincilea model al celei de-a patra generații BMW a fost primul care a folosit o suspensie ușoară. Designerii bavarez au reușit să reducă UE mașinii cu aproape 40%. Acest rezultat fantastic a fost obținut prin utilizarea aluminiului, a cărui pondere în materialul corpului este foarte semnificativă.

Suspensia ușoară a îmbunătățit considerabil calitatea călătoriei și a făcut călătoria mai confortabilă.

Este demn de remarcat faptul că aluminiul a fost folosit și în unele zone cu probleme ale corpului, care anterior erau foarte susceptibile la coroziune. Prin urmare, nu este de mirare că mașina rezistă cu succes la rugină.

De asemenea, nu trebuie să uităm că sistemul de evacuare este realizat în mare parte din oțel inoxidabil, ceea ce contribuie la o perioadă mai lungă de service fără probleme.

Pasionații de mașini au apreciat noul sistem de izolare fonică, semnificativ îmbunătățit, considerat unul dintre cele mai bune la acea vreme. Principalul secret al succesului său a fost faptul că sticlă dublă a fost folosită în cabină, care a blocat zgomotul extern.

Echipament interior BMW Seria 5 e39

Modelul de bază al sedanelor este 520i. Se lăuda cu un motor de doi litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în regim mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri.

Anul 1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au lansat un break. Era echipat cu același motor și consumul său era de 13 litri în oraș și de 7 litri pe autostradă.

Lista echipamentelor de bază ale mașinii include:

• sistem de climatizare;
• volan multifuncțional;
• Cruise control;
• Casti prin Bluetooth;
• oglinzi incalzite.

În plus, puteți comanda o funcție de volan încălzită.

Este de remarcat faptul că toate butoanele necesare au fost amplasate pe volan, ceea ce a simplificat foarte mult procesul de control.

Fiecare șofer putea regla individual poziția volanului în două planuri, ceea ce, la acea vreme, era considerat foarte rar.

Rândul din față de scaune este echipat cu dispozitive de reglare. Fiecare pasager are posibilitatea de a personaliza poziția scaunului. A apărut funcția „BMW broken back”, care a făcut posibilă reglarea separată a părților inferioare și superioare ale spătarului scaunelor.

Punctul culminant este pedala de accelerație montată pe podea. Această decizie i-a mulțumit foarte mult pe pasionații de mașini, totuși, multora nu le-a plăcut faptul că era prea rigidă.

Testele de impact organizate de organizația independentă europeană NCAP au demonstrat un sistem de siguranță bun. Mașina a fost evaluată cu 4 stele, ceea ce poate fi numit un rezultat bun.

Rolul rândului din spate de scaune este îndeplinit de o canapea confortabilă care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul obișnuit va simți un oarecare inconvenient, deoarece sub picioarele lui va exista un tunel mare de transmisie.

Capacitatea portbagajului sedanului este de 460 litri, iar cea a break-ului este de 410 litri.

Motoare BMW Seria 5 E39

În toate unitățile de putere, blocurile au fost realizate din aluminiu. Inginerii bavarezi au susținut că datorită noii tehnologii, motoarele lor nu se vor defecta. Pentru a sprijini acest lucru, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperiți cu nixel, care ar fi trebuit să mărească semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, a devenit curând clar că o astfel de acoperire se va uza rapid și, ca alternativă, au început să fie folosite căptușeli de cilindru din fontă.

La începutul producției, mașina era echipată cu trei unități pe benzină și una diesel. Acestea sunt 520i, 523i, 528i și 525tds.

Întreaga linie de motoare pe benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Cea mai tânără unitate de benzină produce 150 de cai putere, iar cea mai veche – 193 de cai putere.

Versiunea diesel produce 143 de cai putere.

În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW Seria 5 e39 M5. Un motor cu opt cilindri în formă de V a fost folosit ca unitate de putere pentru noua modificare. M5 a fost considerat primul sedan al cărui motor putea produce până la 400 de cai putere. Volumul său, care era de 5 litri, era și el impresionant.

Este de remarcat faptul că M5 a început să folosească un nou sistem DV, care este responsabil pentru controlul a 2 arbori cu came.

S-a schimbat și sistemul de alimentare cu combustibil, ceea ce contribuie la o conducere mai economică.

Restylinguri

Din 1999, inginerii BMW au efectuat mai multe restyling-uri ale celor Cinci. Este de remarcat faptul că aspectul a rămas practic neschimbat. Modernizarea a vizat în principal unități de putere și „umpluturi”. Toate motoarele cu șase cilindri de atunci au fost echipate cu doi arbori cu came. În plus, în același timp a crescut și gama de motoare diesel, la care s-a alăturat M5-ul, cu sistem de injecție CR. Dezvoltarea acestui sistem de injecție a fost realizată de către BOSCH.

Anul 2000 a fost marcat de faptul că atunci s-a realizat cel mai mare restyling. De data aceasta, modificările au afectat aspectul și au fost adăugate trei noi motoare. Sedanul actualizat a dobândit noi lumini laterale, o grilă de radiator falsă modernizată și o nouă bară de protecție.

De asemenea, din 2000, au început să instaleze motoare din seria M54, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității unităților.

Puțin mai târziu, a apărut o altă modificare - 520d, care era echipat cu un motor diesel de doi litri cu o capacitate de 136 de cai putere. Timpul de accelerație de la zero la sute este mai mic de 11 secunde.

Modelul de generația a patra a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 până în 2004.

Pentru a cincea generație, caroseria E60 a fost deja folosită. Cu toate acestea, conform publicației autohtone germane AutoBild, este cel mai de succes sedan din întreaga istorie a industriei auto.

În acest moment, este destul de dificil să achiziționați un BMW Seria 5 E39 de înaltă calitate. Și dacă există o astfel de oportunitate, atunci este recomandabil să faceți acest lucru în Germania sau, în ultimă instanță, în Polonia. O mașină este considerată excelentă dacă nu a avut mai mult de doi proprietari, iar costul ei nu este mai mic de 5.000 de dolari.

Video

Și în Europa a fost disponibil din 1995 și până în 1996 în restul lumii. Pe toată perioada de producție au fost produse 1.533.123 de mașini.

Designerul mașinii a fost Joji Nagashima. Dezvoltarea succesorului E34, cunoscut intern sub numele de „Entwicklung 39”, a început încă de la începutul anului 1989 și s-a încheiat în 1995. Designul final a fost aprobat în 1993, iar brevetul de proiectare a fost depus la 20 aprilie 1994.

Gama de modele BMW E39

BMW E39 Sedan

Designul mașinii în construcția caroseriei și tehnologia electronică se bazează în mare măsură pe și este proiectat astfel încât frecvențele pentru torsiune și îndoire să fie în intervale separate și peste frecvența naturală.Caroseria mașinii acționează ca o cușcă de siguranță pentru a proteja șoferul și pasagerii. Rigiditatea structurală a monococului a fost crescută folosind modelarea computerizată. Acest lucru a permis ca punctele cheie să fie consolidate pentru a crește rigiditatea fără a adăuga o greutate semnificativă.

Creșterea totală de 10 kilograme a fost compensată de suspensia din aluminiu. Tehnicile de sudare cu laser au asigurat o conexiune rigidă pe tot corpul. O altă direcție în dezvoltarea caroseriei a fost dinamica mașinii. Coeficientul de rezistență, de exemplu, 528i și 540i este 0,28 și 0,31.

Pentru modelele 520i - 530i, direcția cu cremalieră și pinion este folosită pentru prima dată în Seria 5. Acest lucru nu numai că economisește greutatea, dar asigură și un răspuns mai rapid al direcției la viraje, precum și o senzație de direcție mai precisă în ansamblu.

Pentru piața europeană au fost oferite , , și „taxat”. Doar modelele 525i, 528i, 530i, 540i și M5 erau disponibile pentru piața nord-americană. cu armură ușoară era destinată exportului.

BMW E39 Touring

Inițial, versiunea a 4-a a Seria 5 a fost disponibilă spre vânzare doar într-o caroserie sedan, dar de la mijlocul anului 1996 a fost pusă în vânzare versiunea BMW E39 Touring (break). Această versiune înlocuiește precedentul E34 Touring și este identic din punct de vedere estetic ca formă a caroseriei cu sedanul.

BMW E39 facelift

În 2001, gama de modele E39 a fost actualizată (facelift). Dimensiunile laterale și optica s-au schimbat, în care „Angel Eyes” au fost folosite pentru prima dată.

Farurile spate au fost inlocuite cu LED-uri. Decorul negru de pe bara de protecție din față a fost acum vopsit pentru a se potrivi cu culoarea caroseriei, iar lămpile de ceață au primit forme rotunjite. Interiorul și gama de motorizări au fost, de asemenea, actualizate.

Caracteristicile tehnice ale BMW E39

Motoare BMW E39

BMW E39 era echipat cu motoare cu 6 cilindri pe benzină și diesel și.

Dimensiunile lui BMW E39

În comparație cu predecesorul său, E39 a crescut în lungime.

Test drive BMW E39 de la Vladimir Potanin

Test de impact BMW E39 Seria 5

Video BMW E39 Sedsan/Touring

Pentru prima dată, a patra generație a BMW Seria 5 a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Geneva în septembrie 1995. Familia Touring a debutat puțin mai târziu - în 1997.
În comparație cu BMW E34, interiorul lui E39 are o izolare fonică îmbunătățită, iar calitatea materialelor de finisare și a manoperei a crescut semnificativ. În ciuda spațiului aparent și aspectului solid, E39 nu este atât de spațios în interior. La fel ca predecesorul său, noul „cinci” a fost conceput în jurul șoferului. Canapeaua din spate nu este foarte spațioasă și clar nu este concepută pentru trei persoane. Aici este mai puțin spațiu pentru picioare decât la colegii săi germani, deși doi pasageri din spate vor fi confortabili. Tavanul este destul de jos, iar intrarea în cabină nu este foarte confortabilă - datorită nișei mari pentru roți, ușa este îngustă.
Portbagajul nu pare foarte mare pentru o mașină din această clasă - „doar” 460 de litri. Compartimentul de bagaje al break-ului este, de asemenea, inferior colegilor săi de clasă - 410 litri față de aproape 600 litri pentru Mercedes-Benz E-klasse. Pentru un cost suplimentar, Touring a fost echipat cu o podea retractabilă pentru portbagaj. Cadrul cu sticlă din ușa din spate a break-ului se poate deschide în sus separat de ușa însăși.
Versiunea „încărcată” a „cinci” - modelul M5 din divizia de sport a BMW Motorsport GmbH a fost lansată în octombrie 1998. Cei care doresc să cumpere un „lup” bavarez trebuie să-și amintească faptul că M5 este un model original care are o serie de diferențe față de E39 obișnuit, iar acest lucru se aplică nu numai „umpluturilor”. S-au schimbat și unele părți ale caroseriei, chiar și oglinzile retrovizoare au devenit diferite. Mașina era echipată cu un motor V8 de 4,9 litri cu o putere de 400 CP, o suspensie sport, o transmisie întărită, precum și un kit special de caroserie aerodinamică, care, totuși, a fost instalat opțional pe modificări convenționale.
Dar exclusivitatea absolută a fost modelul B10 5.7, lansat în 1997 de compania de tuning BMW Alpina. Unitatea de putere de 5,7 litri cu 12 cilindri instalată pe mașină dezvoltă o putere de 387 CP. Iar cuplul maxim este de 560 Nm! În total, au fost produse aproximativ 500 de mașini.
La sfârșitul anului 1999, a început asamblarea BMW E39 523i și 528i pentru piața rusă la uzina Avtotor din Kaliningrad. Aceste mașini diferă de omologii lor germani într-un pachet special pentru drumuri „rele” și absența unui catalizator.
În toamna anului 2000, BMW-ul „cinci” a fost modernizat.

Versiunile restilizate diferă de mașinile versiunilor anterioare prin noi faruri cu lumini laterale caracteristice sub formă de inele, realizate pe LED-uri (așa-numitele „ochi de înger”). Farurile de ceață față și-au schimbat forma de la trapezoidal la rotund. S-au schimbat și barele de protecție, semnalizatoarele și stopurile. Molurile au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Gama de unități de putere a fost, de asemenea, actualizată.

SPECIFICAȚII TEHNICE BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 SEDAN

CARACTERISTICI MOTORUL

CONDUCERE ȘI TRANSMISIE

SISTEM DE FRÂNARE ȘI SERVODIRECȚIE

DIMENSIUNEA ANvelopelor

DIMENSIUNI

GREUTATEA VEHICULULUI

DINAMICĂ

CONSUM DE COMBUSTIBIL

PRETURI PENTRU BMW SERIA 5 E39 2000 - 2003 IN RUSIA (ACTUALIZATA LA 22 APRILIE 2016)

Caroseria și echipamentul

Istoria lui BMW 5 E39 a început în 1995 și s-a încheiat în 2003, după ce a suferit un restyling la sfârșitul anului 2000. În mod tradițional pentru producătorul bavarez, întreaga mașină este construită în jurul scaunului șoferului. Asta nu înseamnă că pasagerii au fost discriminați, ci doar că s-a acordat maximă atenție șoferului. În ciuda dimensiunilor destul de impresionante ale mașinii, interiorul nu este atât de spațios pe cât pare din exterior, dar cu o înălțime de până la 190 cm, va fi confortabil pentru toată lumea, chiar și pentru cei care stau în spatele șoferului.

Calitatea materialelor de finisare și a ansamblului este excelentă; cardurile ușilor sunt cele mai susceptibile la deteriorare. Izolarea fonică a „cinci” este de cinci (pe o scară de 5,5 puncte), este recomandabil să „tăceți” ușile, mai ales dacă vă place sunetul de înaltă calitate în mașină. Muzica standard nu este, de asemenea, perfectă, de multe ori casete radio sunt incluse în pachet, dacă există un schimbător de CD-uri, atunci încă nu veți vedea MP3, dar acest lucru poate fi rezolvat cu ușurință (dacă mai aveți bani după cumpărare).

Însă dotarea mașinii este cel mai adesea plăcută, deoarece chiar și „baza” includea deja: accesorii electrice (oglinzi, geamuri), aer condiționat, 6 airbag-uri, servodirecție, ABS (sistem antiblocare), ASC+T (control tractiunii). ) și DSC III (stabilizare electronică a sistemului). Mai mult decât atât, mașinile cu echipamente mai bogate sunt adesea oferite spre vânzare, de exemplu, climatizarea cu două zone este aproape norma.

Cea mai vizibilă schimbare după restyling a fost optica frontală, iar apoi s-au născut faimoșii „ochi de înger”. S-au schimbat și lămpile spate și indicatoarele de direcție, farurile de ceață au devenit rotunde, iar mulurile de pe barele de protecție au început să fie vopsite în culoarea caroseriei. Grila decorativă a radiatorului s-a schimbat, iar designul volanului a devenit în stil M. Gama de motoare a fost, de asemenea, actualizată.

Caroseria lui BMW 5 E39 este foarte rezistentă la coroziune dacă nu există nicio deteriorare. Nici măcar reparațiile de restaurare de cea mai înaltă calitate nu vor restabili rezistența anterioară a metalului. Iar odată cu regimul actual de trafic urban, precum și ținând cont de ritmul de deplasare al proprietarilor de BMW, nu au mai rămas multe exemplare neîntrerupte. Dar cine caută va găsi.

Motoare BMW 5 E39

Motorul este inima oricărei mașini, iar în cazul BMW, această expresie devine și mai relevantă. Pentru un E39 destul de greu, mulți consideră că un motor de 2,8 litri (193 CP) este combinația optimă putere/cost; după restyling, acesta a fost înlocuit cu unul de 3 litri (231 CP). Dacă luăm în considerare faptul că consumul de combustibil și costul total de întreținere pentru toate motoarele cu 6 cilindri sunt aproximativ aceleași, atunci pur și simplu nu are rost să cumperi un BMW 5 E39 de 2 litri. În ultimă instanță, puteți lua un motor de 2,5 litri dacă întâlniți o copie bine întreținută a celor „cinci”.

Următoarele motoare pe benzină au fost instalate pe BMW Seria 5, în spatele lui E39:

M52 - motoare fiabile cu șase cilindri în linie. Cilindrată: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litri. Din 1999, acestea au devenit reparabile; înainte de acel moment, motoarele au fost produse cu acoperire Nikasil a pereților cilindrilor. Această acoperire este foarte sensibilă la conținutul de sulf din benzină (și există o mulțime de această bunătate în combustibilul nostru). Sulful distruge această acoperire, după care motorul nu poate fi restaurat sau reparat. De la sfârșitul anului 1998, a fost efectuată modernizarea; motorul M52 a fost echipat cu inserții (manșoane) din fontă. Motoarele modificate sunt desemnate M52TU.

M54- Motor R6, care a început să fie instalat după restyling. Cilindrată: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litri. Se deosebește de M52 prin putere mai mare (2,5 litri M54 192 CP și 2,8 litri M52 - 193 CP), o galerie de admisie diferită, pedală electronică de accelerație și accelerație, precum și o unitate de control diferită a motorului.

M62- Motor cu opt cilindri în formă de V. Cilindrată: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litri. În producția de M62, s-a folosit și acoperirea nikasil, dar în paralel cu aceasta a fost folosită și acoperirea cu alusil - un material mai puternic și mai fiabil, care nu a fost afectat de sulf. După martie 1997, producătorul bavarez a început să folosească numai acoperire cu alusil. Motorul actualizat, marcat M62TU, a primit și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor „Vanos”, despre care este discutat mai jos.

Motoarele BMW 5 E39 au început să folosească un sistem revoluționar, la acea vreme, de reglare a arborilor cu came care controlează supapele de admisie și evacuare. Datorită acestui sistem, cuplul la viteze mici a crescut semnificativ, iar mașina accelerează perfect de jos. Există un „doar vanos” care reglează doar supapele de admisie; acestea au fost instalate pe M52 înainte de restyling, precum și pe M62TU. Și, de asemenea, „double vanos” (Double Vanos), care controlează și supapele de eșapament, ceea ce vă permite să obțineți o tracțiune uniformă pe aproape toată gama de turații. Acesta a fost instalat pe M52TU și M54.

Dezavantajele acestui sistem includ doar reparații. Durata medie de viață, cu întreținere adecvată, este de 250 mii km, în funcție în principal de calitatea uleiului. Înlocuirea întregului sistem va costa de la 1000 USD, deși există truse de reparații mult mai ieftine (40-60 USD fără lucrări de înlocuire, pentru un „motor cu o singură vanitate”). În unele cazuri, trusa de reparații nu va mai ajuta, ci doar înlocuirea. Semne ale unui „vanos pe moarte”: tracțiune slabă (lentenă) până la 3000 rpm, zgomot sau lovitură în partea din față a motorului și consum crescut de combustibil.

Următoarele motoare diesel au fost instalate pe BMW Seria 5, în spatele lui E39:

M51S și M51TUS - motoare diesel cu pompa de injectie. Volumul de lucru - 2,5 litri (525tds). Sunt destul de fiabile (pe mâini bune), lanțul de distribuție rulează 200-250 mii km, iar turbocompresorul funcționează la fel. După 200.000 km, pompa de injecție va trebui și ea reparată (scump). Sistemul electronic de control al motorului funcționează adesea defectuos.

M57- turbodiesel mai moderne, deja cu injecție directă (Common Rail). Volumul de lucru - 2,5 litri (525d), 3,0 litri (530d). În general, M57 este mai fiabil și mai puternic decât M51, cu condiția să se folosească motorină de înaltă calitate (în realitățile noastre, aceasta este o condiție dificilă). Suporturile hidraulice ale motorului au un design foarte complex și costă mulți bani. Dintre toate motoarele diesel, 530D (184 CP - M57, 193 CP - M57TU) este cea mai preferată opțiune, dar este necesară Foarte diagnosticare amănunțită înainte de cumpărare.

M47 - singurul motor cu patru cilindri din întreaga serie E39. Deplasare - 2,0 litri (520d). Cu o turbină, intercooler și sistem Common Rail - dezvoltă 136 CP. A apărut după restyling, în esență un mic M57.

Probleme comune pentru toate motoarele pe care le pot întâmpina proprietarii BMW E39:

Sistem de răcire slab, neglijarea căruia poate duce la „moartea” motorului. Principalii vinovați sunt motorul electric al ventilatorului suplimentar, termostatul, caloriferele înfundate cu murdărie și neglijarea înlocuirii regulate a lichidului de răcire. Este foarte recomandat să curățați caloriferele (cu demontare) cel puțin o dată pe an (dacă kilometrajul este scurt, atunci o dată la doi ani). La motoarele V8, rezervoarele de expansiune a lichidului de răcire explodează adesea, iar „durata de viață” medie a ventilatoarelor de răcire este de 5-6 ani.

O altă problemă sunt bobinele de aprindere, cărora chiar nu le plac bujiile neoriginale, dar cele originale cu combustibilul nostru durează 30-40 de mii de kilometri. Dar costul unei bobine este de 60 USD, iar fiecare cilindru se bazează pe o bobină separată. Din electronice, sondele lambda (senzori de oxigen, sunt deja 4 pe E39), un debitmetru de aer și un senzor de poziție a arborelui cotit și a arborelui cu came pot fi, de asemenea, o problemă. Nu este necesar ca toată această „fericire” să cadă asupra ta și în același timp, dar pentru a preveni acest lucru, nu economisiți bani pentru diagnosticare înainte de a cumpăra un E39.

cutie de viteze BMW E39

Atât cutiile de viteze manuale, cât și automate care au fost instalate pe BMW 5 E39 sunt destul de fiabile, dar factorul „uman” este întotdeauna prezent. Transmisiile manuale erau în mare parte cu 5 trepte; doar versiunea M5 și unele 540i erau echipate cu șase trepte. După 150.000 km, bucșa de plastic a manetei schimbătorului de viteze se uzează adesea (începe să atârne) și se pot scurge și garniturile de ulei. Programul de service transmisie manuală este de 60.000 km, în același timp este necesară schimbarea uleiului în cutia de viteze. Înainte de a cumpăra ulei, verificați prezența autocolantelor pe cutie și cutie de viteze, deoarece acestea indică tipul de ulei necesar. Nu este foarte recomandat să cumpărați o mașină cu un ambreiaj „mort”, deoarece atunci când înlocuiți un ambreiaj, cel mai adesea trebuie să schimbați volantul cu dublă masă, care este scump. În timpul funcționării silențioase, ambreiajul poate „porni” pentru 200.000 km, dar, în realitate, durata medie de viață este de aproximativ 100.000 km.

Dacă transmisia automată este bine diagnosticată înainte de cumpărare (nu ar trebui să existe șocuri, smucituri, comutarea ar trebui să fie imperceptibilă), atunci nu ar trebui să existe probleme în viitor. În majoritatea transmisiilor automate de pe E39, uleiul este umplut pe toată durata de viață a vehiculului, adică nu este nevoie să îl schimbați. Iar acesta este subiectul unei eterne dezbateri pe forumurile specializate BMW. O parte crede că, dacă totul funcționează bine, atunci nu este nevoie să schimbi uleiul. Cealaltă parte susține că producătorul stabilește o durată medie de viață de 250-300 mii km. Și dacă nu schimbați uleiul la fiecare 80-100.000 km, uleiul își va pierde proprietățile, iar filtrul se va înfunda cu praf din cauza uzurii ambreiajelor, ceea ce va duce la defectarea cutiei de viteze. Toate stațiile de service acceptă schimburi regulate de ulei.

Șasiu și direcție

Suspensia BMW 5 E39 este proiectată în mod clar pentru autostrada germană; în realitățile noastre dure, durata de viață atât a suspensiilor din față, cât și a celor din spate nu durează foarte mult. Unii cred că acest lucru se datorează suspensiei din aluminiu, dar metalul nu are nicio legătură cu asta. Aluminiul este folosit pentru a reduce greutatea și nu afectează durata de viață a suspensiei, ci costul. Blocurile silențioase, articulațiile sferice, amortizoarele și barele stabilizatoare eșuează. Silențioasele se înlocuiesc separat, dar blocurile cu bile se înlocuiesc doar cu pârghia împreună, dar „merg” aproximativ 100.000 km. Structurile stabilizatoare sunt aproape un consumabil, le puteți lua în siguranță în rezervă, deoarece vor trebui schimbate la fiecare 20-30 de mii de km. La E39 cu motoare R6 și V8, suspensia față are diferite brațe, amortizoare și articulații de direcție; acestea nu sunt interschimbabile, iar la versiunile cu opt cilindri șasiul este mai durabil.

La versiunile cu V8, direcția este, de asemenea, mult mai fiabilă; cutii de viteze melcate fiabile au fost instalate împreună cu astfel de motoare grele. Și pe R6 au instalat suporturi de direcție obișnuite, care nu sunt deosebit de fiabile. De ceva timp, lovitura poate fi eliminată prin ajustare, apoi restaurare sau înlocuire. Există două tipuri de lichid în sistemul de direcție; amestecul duce la scurgeri și „moartea” servodirecției.

Nici de suspensia spate nu vei putea uita. Poti incepe cu barele stabilizatoare, la fel ca fata. Pe locul doi în ceea ce privește frecvența de înlocuire se află blocurile silentioase „plutitoare”, fiind 4 dintre ele cu un kilometraj mediu de 50.000 km (cele chino-polone nu mai mult de 20.0000 km). Brațele de suspensie din spate vin doar ca piese asamblate. Rulmenții roții din față, de altfel, se înlocuiesc și ei doar împreună cu butucul.

La întreținerea șasiului BMW 5 E39, se recomandă să nu întârziați eliminarea defecțiunilor individuale sau a loviturilor; este mai bine să eliminați problemele treptat decât să ajungeți cu o mașină a cărei suspensie este complet „omorâtă”. Un silențios spart poate accelera de mai multe ori distrugerea elementelor de suspensie rămase.