Masa BMW E90. E90 BMW: specificații tehnice și recenzii

Corp

Corpul rezistă bine la coroziune.

Vopseaua de pe plasticul interior este zgâriată. Manerul portierei soferului este zgariat.

Electrice

La mașinile care pre-restyling se sparg ochelarii farurilor. Înlocuire împreună cu ansamblul farului (950 USD). Furtunurile de spălare a farurilor explodează (15 USD), sistemul telescopic al duzelor de spălare îngheață (65 USD). După restyling, problema farurilor a fost rezolvată, dar șaibele capricioase au rămas.

La mașinile care pre-restyling, firul pozitiv al cutiei de siguranțe JunctionBox se îndoaie. Se înlocuiește cu blocul pentru 550 USD.

Motorul ștergătoarelor de parbriz se supraîncălzește din cauza coroziunii mecanismelor ștergătoarelor de parbriz (350 USD).

Mecanismul de pliere a oglinzii eșuează din cauza unui opritor blocat (200 USD).

După 6-8 ani de funcționare, motorul încălzitorului poate fluiera. Eliminat prin lubrifierea lagărului motorului încălzitorului.

Dacă la un vehicul cu climatizare cu două zone suflă aer rece din partea dreaptă, va trebui să înlocuiți supapele de încălzire (400 USD) sau pompa de apă auxiliară (250 USD).

Neîncălzirea unui scaun va costa 80 USD pentru un spătar și 25 USD pentru o pernă. Dar dacă scaunul este unul sport, atunci încălzirea se schimbă odată cu tapițeria (800-1300 USD).

La mașinile pre-restyling, când există o sarcină electrică mare, firul pozitiv arde în punctul de atașare la cutia de siguranțe. Mașina se oprește și nu pornește. Eliminat prin înlocuirea cutiei de siguranțe (200 USD) și a firului de reparare B+ (200 USD). Perioada de așteptare pentru aceste piese de schimb este de până la o lună.

Electronica este defecte: mașina nu pornește, se blochează, se blochează.

Motor

Motorul N46B20 (129 CP, 2,0 L) a fost instalat în 318i între 2005 și 2007.

Motorul N46B20 (150 CP, 2,0 L) a fost instalat în 320i între 2005 și 2007.

Motorul N43B20 (170 CP, 2,0 l) a fost instalat în 320i (e92) din 2007 până în 2011.

Motorul N52B25 (177 CP, 2,5 L) a fost instalat în 323i (e90) între 2005 și 2007 pentru vânzare numai în Canada.

Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 L) a fost instalat în 325i/xi din 2005 până în 2007.

Motorul N52B30 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat în 325i/xi din 2005 până în 2007 pentru vânzare numai în Statele Unite.

Motorul N53B30-U0 (218 CP, 3,0 L) a fost instalat în 325i din 2007 până în 2011.

Motorul N52B30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat în 328i între 2007 și 2011 pentru vânzare numai în Statele Unite.

Motorul N52B30 (258 CP, 3,0 L) a fost instalat în 330i/xi din 2005 până în 2008.

Motorul N53B30-O0 (272 CP, 3,0 L) a fost instalat în 330i din 2007 până în 2011.

Motorul N54B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat în 335i din 2007 până în 2010.

Motorul N54B30 (326 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 335i (e92/e93) din 2011.

Motorul N55B30 (306 CP, 3,0 L) a fost instalat în 335i (e90) între 2010 și 2011.

Motorul N55B30 (306 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 335i (e92) din 2011.

Motorul S65B40 (420 CP, 4,0 L) a fost instalat pe M3 între 2008 și 2013.

Motorul N47D20 (116 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 316d din 2007 până în 2011.

Motorul M47TU2D20 (122 CP, 2,0 l) a fost instalat în 318d între 2005 și 2007.

Motorul N47D20 (143 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 318d din 2007 până în 2011.

Motorul M47TU2D20 (163 CP, 2,0 L) a fost instalat în 320d între 2005 și 2007.

Motorul N47D20 (177 CP, 2,0 l) a fost instalat în 320d din 2007 până în 2010.

Motorul M57TU2D30 (197 CP, 3,0 L) a fost instalat în 325d din 2006 până în 2010.

Motorul N57D30U0 (204 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 325d din 2010.

Motorul M57TU2D30 (231 CP, 3,0 L) a fost instalat în 330d între 2005 și 2008.

Motorul N57D30O0 (245 CP, 3,0 l) este instalat pe 330d/xd din 2008.

Motorul M57TU2D30 (286 CP, 3,0 l) a fost instalat în 335d din 2006.

Boli comune ale motorului BMW

Odată cu apariția BMW E90, motoarele M54 fiabile și testate în timp au fost întrerupte. Au fost înlocuite cu o nouă generație de motoare N52 cu un bloc cilindric din două aliaje. Interiorul blocului este din aluminiu, în timp ce exteriorul este din magneziu mai ușor. Motoarele au devenit mai ușoare, mai puternice și mai economice, dar fiabilitatea s-a deteriorat considerabil.

Până la 100 de mii de km la motoarele pe benzină, garniturile uzate ale tijei supapelor contribuie la creșterea consumului de ulei.

Sistemul de răcire din mașină este realizat fără nicio marjă de siguranță: aspectul îngust al compartimentului motor, absența unui indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Consecințele sunt deosebit de costisitoare atunci când motoarele cu 6 cilindri se supraîncălzi.

Distanța dintre calorifere se înfundă și trebuie curățată cel puțin o dată la 2 ani. Radiatoarele în sine cu celule mici pot deveni ferm înfundate cu murdărie cu 70 de mii de km. La fiecare 50-60 de mii de km este necesar să schimbați capacul rezervorului de expansiune (20 USD), o supapă care este predispusă la blocare. Dacă supapa se blochează, presiunea va distruge radiatorul, termostatul sau pompa de apă.

Dar există și avantaje. Un motor electric de încredere pentru ventilatorul sistemului de răcire a motorului a apărut în locul cuplajului termic nereușit.

Transmitere

Sistemul de tracțiune integrală xDrive este destul de fiabil. Transmisia manuală6 Getrag necesită înlocuirea ambreiajului la fiecare 180-200 mii km (400-550 USD).

Dar transmisia automată6 seria 6CP de la ZF la 120-150 t. km poate fi deranjată de scurgerile de etanșări și garnituri (400-500 USD). La un kilometraj mare, convertorul de cuplu, ambreiajele și unitatea de control electronic-hidraulic se pot defecta, ceea ce va costa 1.800-4.000 USD.

La mașinile cu motoare puternice, în zona punții din spate pot apărea zgomote de clicuri în timpul accelerării puternice. Motivul este o piuliță slăbită pe flanșa arborelui elicei atașată la angrenajul principal, care trebuie schimbată cu un lubrifiant special. În caz contrar, cardanul se poate desprinde în timpul conducerii.

Şasiu

Cu 30-40 de mii de km, barele stabilizatoare și bucșele se uzează (la mașinile pre-restyling).

La 100 de mii de km, amortizoarele se uzează (250-300 USD fiecare) și brațele suspensiei față (150 USD). La 120-140 mii km, brațele suspensiei din spate se vor uza.

La versiunile cu tracțiune integrală, suspensia durează mai puțin decât la versiunile cu tracțiune pe o singură roată, în timp ce la E46 situația a fost inversă. De exemplu, rulmenții butucului față parcurg 200 de mii de km pe o singură acționare și de 2 ori mai puțin pe o unitate completă. Ele sunt înlocuite împreună cu hub-ul pentru 280 USD.

Mecanisme de control

Discurile de frână (200 USD) cu xDrive durează 50 de mii de km în loc de 70-80 de mii de km pe tracțiunea spate, datorită utilizării frânelor nu numai de către sistemul ESP, ci și prin simularea blocării.

Prăjituri de murdărie pe etrierele de frână din cauza temperaturilor ridicate de funcționare. Din același motiv, flanșele butucului se oxidează, după care este dificil să scoți roțile.

Nu există plângeri cu privire la șipci. La 100 de mii de km, jocul poate apărea în traversa arborelui de direcție (250 USD).

La 150-160 mii km pompa servodirecției poate începe să zumzeze. Dacă îl porniți, cipurile vor intra în cremalieră de direcție și va trebui să schimbați pompa împreună cu cremaliera.

Alte

Pe baza celor de mai sus, putem trage o concluzie dezamăgitoare despre o scădere a fiabilității mașinii în comparație cu generația anterioară. Aceleași tendințe sunt demonstrate de Mercedes-Benz C-Class și Volkswagen Passat B6.

DINAMICĂ

CONSUM DE COMBUSTIBIL

GREUTATEA VEHICULULUI

DIMENSIUNEA ANvelopelor

CONDUCERE ȘI TRANSMISIE

Noul BMW Seria 3 Sedan: dinamică unică, nivel tehnic și eficiență.

Pasionații de mașini au cu adevărat toate motivele să aștepte cu nerăbdare sosirea primăverii: premiera mondială a noului BMW Seria 3 va avea loc la Salonul Auto de la Geneva.

A cincea generație a crescut din nou semnificativ nivelul BMW Seria 3. Mașina, recunoscută drept cea mai bună din clasa sa în urmă cu 30 de ani, impresionează cu multe inovații semnificative în ceea ce privește motorul, șasiul și confortul.

Premieră mondială cu patru noi opțiuni de motor.
BMW Seria 3 va ajunge pe piață cu trei opțiuni de motorizare pe benzină și un motor diesel. Toate cele patru variante oferă îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește puterea, finețea și eficiența. Și fiecare model este interesant în felul său.

Motor cu șase cilindri: magneziul ultra-ușor este utilizat în blocul cilindri.
Motor cu șase cilindri în linie al modelului de top BMW 330i cu 190 kW/258 CP. depășește predecesorul său cu 20 kW/27 CP. Cuplul maxim de 300 Nm rămâne constant în intervalul de turații de la 2500 rpm la
4000 rpm Este cel mai eficient și mai ușor motor din segmentul său.
Pentru prima dată în producția de masă, BMW folosește magneziu, care este cu 30 la sută mai ușor decât aluminiul, pentru a reduce greutatea. Magneziul este utilizat la fabricarea blocului cilindrilor, a rulmenților arborelui cotit și a capacului chiulasei. În plus, nou pentru motorul cu șase cilindri este sistemul VALVETRONIC, care reglează fără probleme durata de deschidere și cursa supapelor de admisie în funcție de poziția pedalei de accelerație.
Datorită acestui fapt, combustibilul este folosit și mai eficient, iar răspunsul motorului a crescut. În același timp, un sistem dublu VANOS este utilizat pentru a regla continuu poziția arborilor cu came de admisie și evacuare. BMW 330i accelerează de la zero la 100 km/h în 6,3 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h; consumul de combustibil pe ciclul UE este
8,7 l/100 km.
Până la momentul lansării pe piață, în primăvara lui 2005, va începe și producția BMW 325i: 160 kW/218 CP. la 6500 rpm;
250 Nm în intervalul de la 2750 la 4250 rpm; cilindreea motorului este de 2,5 litri.

BMW 320i cu un motor eficient cu patru cilindri.

Cel mai puternic model cu patru cilindri va fi BMW 320i. Se bazează pe motorul BMW 318i cu patru cilindri în linie cu o cilindree de doi litri. De asemenea, este echipat cu sistemul VALVETRONIC și sistemul dublu de poziție a arborelui cu came variabil continuu VANOS și dezvoltă 110 kW/
150 CP la 6200 rpm; cuplul maxim este de 200 Nm la 3600 rpm. Drept urmare, BMW 320i accelerează de la zero la 100 km/h în 9,0 secunde. Viteza maximă este
220 km/h, consumul de combustibil conform ciclului UE este de 7,4 l/100 km. Creșterea acestor indicatori în comparație cu caracteristicile motorului anterior, ale cărui caracteristici dinamice ridicate au fost recunoscute de mult timp, este asigurată prin optimizarea detaliilor căilor de admisie și evacuare.
Desigur, gama de motoare pe benzină din BMW Seria 3 se va extinde treptat. Acesta va fi completat de un model de bază cu patru cilindri în toamna lui 2005.

BMW 320d continuă povestea de succes a „dieselului sport”.
BMW 320d diesel este o mașină cu adevărat dinamică. Datorită tehnologiei de injecție common-rail de a doua generație și unui turbocompresor cu gaz de eșapament cu geometrie variabilă a turbinei, cei patru cilindri ai săi produc o putere impresionantă de 120 kW/163 CP. si un cuplu excelent de 340 Nm la 2000 rpm. Confortul de conducere și dinamica sunt cele mai bune în acest segment de vehicule.
Drept urmare, BMW 320d are o accelerație sportivă: accelerația de la zero la 100 km/h durează 8,3 secunde. Viteza maxima
225 km/h. Consum de combustibil 5,7 l/100 km. În același timp, BMW 320d îndeplinește standardul Euro 4 în ceea ce privește toxicitatea de evacuare.

Transmisie cu șase trepte pentru toate modelele.
Toate modelele sunt echipate standard cu cutii de viteze manuale cu șase trepte, cu o transmisie automată cu șase trepte disponibilă opțional. Datorită transmisiei suplimentare, treptelor de viteză mai scurte în general și unei game extinse de rapoarte de viteză, șoferul schimbă treptele într-un mod mai optim. Acest lucru afectează în primul rând la pornire, deoarece prima treaptă de viteză este proiectată pentru o forță mare de tracțiune. Per total, noul BMW Seria 3 este mai dinamic, accelerează mai repede și are o viteză finală mai mare. În plus, consumul de combustibil este redus.

Porniți motorul apăsând un buton.
Nou în clasa de mijloc: datorită dispozitivului de pornire confortabil, pornirea motorului necesită doar o apăsare scurtă a unui buton. Controlul suplimentar până la pornirea motorului este efectuat automat.

Tehnologie înaltă pentru dinamism îmbunătățit.
În conformitate cu tradiția, noul BMW Seria 3 prezintă, de asemenea, semnele distinctive ale mărcii – poziționarea longitudinală a motorului, tracțiunea spate și o distribuție a greutății 50:50. Acesta din urmă este decisiv pentru agilitatea ridicată a noului BMW
a 3-a serie.
Axa față cu articulație dublă realizată în întregime din aluminiu, nou dezvoltată pentru BMW Seria 3, oferă cel mai bun echilibru între agilitate și confort. Datorită acesteia, mașina are o stabilitate laterală ridicată și un zgomot de rulare deosebit de scăzut. În ciuda greutății reduse, suspensia față din aluminiu are o rigiditate foarte mare.
Cea mai mare agilitate și stilul de condus sportiv sunt asigurate de o suspensie spate cu cinci brațe din construcție ușoară din oțel. Se caracterizează prin ghidare precisă a roților și confort bun la rulare.

Direcție activă, unică în clasa sa.
Pentru prima dată în clasa medie, cumpărătorii modelului cu șase cilindri al noului BMW Seria 3 pot alege opțiunea BMW Active Steering. La viteze mici oferă un răspuns mai acut, iar la viteze mari oferă un răspuns mai puțin acut. Acest lucru rezolvă tensiunea inerentă în direcția tradițională dintre dinamism, stabilitate și confort. La noul BMW Seria 3, Active Steering este completată de o funcție importantă care este utilă în condusul zilnic: la frânarea pe suprafețe cu coeficienți de frecare diferiți, de exemplu pe asfalt cu pete de gheață și zăpadă, sistemul stabilizează vehiculul mai rapid și mai mult. tocmai intervenind activ în direcție, decât ar putea un șofer normal.

Noua generație Dynamic Stability Control DSC.
Siguranța este asigurată și de cea mai recentă generație de sistem de control al șasiului DSC (Dynamic Stabilitäts Control). La modelele cu șase cilindri, sistemul DSC este îmbunătățit cu funcții utile care mențin discurile de frână uscate pe vreme umedă sau oferă o pregătire sporită la frânare prin căptușeala plăcuțelor de frână pe discuri. De asemenea, rularea mașinii pe pante și inclinarea mașinii înainte de a se opri complet sunt acum eliminate.
Rezultatul: sedanul sport dezvoltă un avantaj în disciplina sa principală – dinamism.

Active Cruise Control ACC: mai multă plăcere de a conduce.
ACC (Active Cruise Control) este mult mai mult decât un simplu control al vitezei de croazieră. În plus, ține cont de situația traficului.
Folosind un senzor radar, sistemul recunoaște distanța până la vehiculul din față și adaptează viteza și distanța în funcție de una dintre mai multe etape prestabilite. Funcția ACC este destinată numai mișcării uniforme în trafic moderat dens. Cu ajutorul acestuia, indiferent de influențele externe interferente și fără ajustări ale șoferului, viteza dorită este atinsă automat, care este apoi menținută constantă și, dacă este necesar, redusă. Pentru a face acest lucru, șoferul, prin apăsarea butonului de control corespunzător, introduce în memorie valoarea vitezei la care se deplasează în prezent mașina. Viteza este apoi stocată în memorie și menținută până când șoferul apasă pedala de accelerație sau de frână.

Design dinamic elegant al Sedanului 3 Sedan.
Limbajul designului Seria 3 reflectă aspectul distinctiv al unui sedan sport dinamic elegant, care este esențial pentru portofoliul de design contemporan al BMW. Combină armonios caracteristicile BMW Z4 sau BMW Seria 1 cu eleganța celor cinci și șapte. Noul Seria 3 Sedan se caracterizează prin surplome scurte, un interior în spate și o capotă lungă. Interiorul, considerabil mai mare atât la exterior, cât și la interior, lasă o impresie de lumină și spațialitate care răspunde pe deplin nevoilor grupului țintă al noii Serii 3. Lungimea mașinii este de 4.520 milimetri (+49 mm față de modelul anterior), lățimea 1.817 milimetri (+78 mm) și înălțimea 1.421 milimetri (+6 mm). Ampatamentul este de 2.760 milimetri (+35 mm).

Corp progresiv: mai ușor, mai rigid, mai sigur.
O contribuție semnificativă la conceptul armonios al noului BMW Seria 3 a fost adusă de caroserie, care a devenit mai rigidă și în același timp mai ușoară. La fabricarea designului său rațional și ușor, au fost utilizate în mod intenționat clase avansate de oțel și tehnologii de prelucrare sub presiune. Datorită noului design al structurii de susținere, rigiditatea caroseriei a crescut cu un total de 25 la sută fără a crește greutatea vehiculului față de modelul anterior.

Impact secundar: cea mai fiabilă generație de Seria 3 de până acum.
Designul noului BMW Seria 3 este conceput pentru a obține cele mai bune rezultate în testul european de impact EuroNCAP. Este, de asemenea, una dintre primele mașini de pasageri care a fost echipată pentru a îndeplini standardele foarte înalte cerute în SUA pentru impacturi laterale și teste de impact acolo, unde vehiculul este lovit din spate cu viteză mare. Pe lângă sistemul optimizat de centură de siguranță, protecția ocupanților include și șase airbag-uri standard: airbag-uri frontale pentru șofer, pasager din față, airbag-uri pelvine și toracice și airbag-uri cortină pentru protecția capului.

Tehnologie de încredere pentru siguranță sporită.
Pe lângă farurile duble cu halogen din dotare, cumpărătorul poate comanda opțional faruri bi-xenon cu sau fără elemente adaptive pentru viraj.
Farurile bi-xenon cu elemente adaptive pentru viraje asigură iluminarea optimă a drumului prin adaptarea dinamică continuă a farurilor la situația actuală de conducere. Drept urmare, condițiile de vizibilitate ale șoferului sunt îmbunătățite considerabil, mai ales la viraje, când lumina, ca și cum ar ilumina magic direcția drumului, este înaintea privirii șoferului.
Luminile de frână în două trepte, în mod standard, măresc suprafața luminoasă în timpul frânărilor puternice sau când ABS-ul este activat. Șoferul din spatele lui percepe intuitiv acest lucru ca pe o frânare de urgență, frânează el însuși mai tare și, ca urmare, câștigă o distanță de frânare atât de importantă.
În plus, noul BMW Seria 3 este echipat standard cu anvelope de siguranță, care, în caz de avarie, pot fi folosite cu o viteză maximă de 80 km/h pe o distanță de până la 250 km.

Soluții interioare de succes – confort premium.
Interiorul este modern si armonios. Atmosfera liberă evocă un sentiment de dinamică controlată și lejeritate. Șoferul și pasagerii simt ambele personaje, îmbinate armonios în Seria 3: un sedan confortabil de clasă mijlocie și o mașină sport.

Integrarea armonioasă a sistemelor funcționale pentru șofer și pasagerul din față.
În conformitate cu tradiția BMW, cockpitul este clar structurat și orientat către șofer. În stânga se află zona șoferului, care îi oferă clar și clar toate informațiile necesare. Partea centrală este concepută ca o zonă de confort, acces optim la care este asigurat atât șoferului, cât și pasagerului din față.

Poziția pe scaun determină ușurința de control.
Seria 3 oferă șoferului o poziție de condus extrem de confortabilă, cu sprijin lateral perfect. Scaunele sport opționale au reglarea lățimii spătarului, similar cu BMW M3. Acest lucru permite ca lățimea spătarului să fie adaptată la contururile corpului și stilul de condus și, de asemenea, creează o senzație de confort.
Versatilitatea Seria 3 Sedan impune cerințe speciale asupra gamei sale de buzunare și compartimente de depozitare. Ca standard, include buzunare practice și compartimente de depozitare care sunt la îndemâna șoferului și a pasagerului din față. Un alt set de buzunare este conceput în primul rând pentru pasagerii din spate. Capacitatea portbagajului a fost mărită la 460 de litri. Pentru prima dată pe un BMW, se folosește un raft glisant, situat sub raftul spate. Dacă este necesar întregul volum al portbagajului, atunci raftul poate fi îndepărtat literalmente în doi pași.

Incalzirea si aerul conditionat asigura un confort optim.
Noua Seria 3 dispune de un sistem de încălzire și aer condiționat care oferă cea mai rapidă performanță de încălzire și răcire a oricărui concurent. In plus, confortul optim este asigurat de sistemul optional de climatizare. Oferă temperatura dorită în cel mai scurt timp posibil și menține confortul constant pentru o perioadă lungă de timp, în timp ce pasagerii sunt feriți de curenți de aer. Pentru prima dată în clasa sa, Seria 3 dispune de parasolare manuale pentru ușile din spate și o jaluză electrică pentru lunetă.

Ușurință de gestionare cu densitate mare de informații.
Noul BMW Seria 3 oferă o ușurință optimă de operare și ergonomie. Comenzile pentru funcții importante precum aer condiționat și radio sunt ușor de utilizat și fiabile. Sistemele complexe cu densitate mare de informații sunt controlate folosind echipamente suplimentare - sistemul iDrive asociat cu sistemul de navigație. Afișajul sistemului este situat sub vizier în centrul panoului frontal. Afișajul arată funcționarea aproape a tuturor sistemelor de asistență și comunicare. Meniul său principal este împărțit în patru zone: comunicații, navigație, infotainment și aer condiționat. În funcție de configurație, este posibilă controlul subfuncțiilor la diferite niveluri situate în aceste zone. Cu ajutorul controlerului, se selectează zone funcționale sau se efectuează căutări în meniu. Pe lângă controler, puteți alege dintr-un sistem de control vocal optimizat cu funcții suplimentare.

Volan multifunctional cu butoane programabile.
Volanul multifuncțional oferă și un sistem de asistență independent. Pe lângă funcția sa principală, vă permite și să controlați sisteme importante datorită butoanelor aranjate ergonomic.
În plus, prezența sistemului iDrive vă permite să programați liber două butoane - o nouă caracteristică în clasa de mijloc.

Deschiderea ușii și pornirea motorului fără cheia de contact.
În timp ce sistemul iDrive a eliminat numeroase butoane și chei din cockpit, sistemul opțional Comfort Access face ca cheia tradițională de contact să nu fie necesară: o cheie fără cheie, numită cheie ID, permite șoferului să deblocheze mașina și să pornească motorul fără a avea să scoată cheia din buzunar. În același timp, datorită funcției de memorie din cheie, printre alte funcții, poziția scaunului, oglinzile, modul de aer condiționat și selecția canalului radio sunt reglate în conformitate cu setările programate anterior.

Sisteme de infotainment high-end pentru vehicule.
Noul BMW Seria 3 este echipat cu sisteme de infotainment dezvoltate pentru vehiculele BMW de ultimă generație. Ca echipament suplimentar, cumpărătorul poate comanda un sistem de navigație Business sau Professional - ambele pe DVD. Sistemul audio opțional HiFi Professional LOGIC7 oferă sunet surround în timpul redării.
În combinație cu un telefon opțional, puteți utiliza și toate serviciile oferite de BMW Assist care sporesc confortul și siguranța: apel de urgență, asistență tehnică BMW, informații BMW, informații despre trafic și birou de asistență.

Un E90 tipic, tocmai importat din Germania.

Am dat peste un videoclip în care un tip are o problemă cu o pornire „înghețată” (adică rece):

Despre motor Vitezometru Temperatura

1. Aksed

   Pe BMW E90, după câțiva ani de funcționare, apar o serie de probleme tipice acestui model.

   Voi enumera doar cele principale:

   • Mai devreme sau mai târziu, proprietarii aproape a tuturor modelelor BMW au o întrebare cu privire la scurgerile unei garnituri ale pompei de ulei.

     Opțiuni pentru rezolvarea problemei: înlocuirea garniturii, înlocuirea pompei (garnitura de la filtrul 46 este potrivită pentru înlocuire);

   • motorul din sistemul de încălzire creează un fluier caracteristic (arborele ventilatorului este susceptibil la coroziune). Soluția problemei este fie lubrifierea și curățarea motorului ventilatorului, fie înlocuirea unității ventilatorului;
   • Sticla de pe faruri se topește. Motivul trebuie căutat într-o focalizare a luminii reglată incorect.
   • în timpul funcționării după 3 ani, în zona de contact cu blocul de siguranță, firul care merge spre pozitiv încetează să funcționeze;
   • materialul scaunului șoferului devine inutilizabil (ruptură din piele artificială);
   • Din cauza defectelor de fabricație, la rularea la viteze mici, zgomotul și jocul în volan se fac simțit.
2. Arthur

   Buna ziua! BMW E90 în sine este o mașină demnă de respect, dar există câteva probleme pe care trebuie să le fi întâmpinat mulți proprietari de mașini.

   Una dintre primele probleme este defectarea firului pozitiv la conexiunea acestuia la cutia de siguranțe. După doi ani de utilizare a mașinii, motorul încălzitorului fluieră. Este foarte comun ca scaunul șoferului să se rupă, toți prietenii mei au experimentat asta. În zona cremalierei de direcție apar sunete de altă lume, în principal la parcare. Consumul de ulei de motor crește, dar acest lucru este foarte rar, și în principal la motoarele modelului N52.

   Pierderea puterii motorului

   Motorul pierde putere, după care apar pictogramele „Eroare senzor Valvetronic”. Foarte des, din cauza focalizării necorespunzătoare a luminii, sticla începe să se încălzească foarte mult și, ca urmare, se topește și uneori se crapă.

   Au fost descoperite probleme serioase la motoarele N54; defecțiunile apar sub forma unui drop-down Pictograme de autodiagnosticare BMW E90 Defecțiune motor.Redus. În amintirea mea, până acum acestea sunt singurele neajunsuri la BMW E90, dar din nou, mașina este bună și are și multe merite. Așa că, călătorie bună.

3. Yuri

   La un moment dat am stat multe ore la volanul unui BMW E90.

   Când folosiți șasiul pentru o perioadă foarte lungă de timp, pentru a spune ușor: „nu pe autostradă”, încep să apară momente și probleme neplăcute. În blocurile silentioase apare un zgomot de măcinat. Acest lucru poate fi înțeles ascultând sunetele de la articulațiile sferice. Mai mult, sunetul caracteristic se aude atât în ​​față, cât și în spate. Aceasta începe după aproximativ patruzeci sau patruzeci și cinci de mii de km, pe drumuri nu tocmai adecvate.

   Cum să remediați această problemă

   Poți scăpa de acest flagel prin lubrifierea acestor locuri. Pentru a preveni scârțâitul, va trebui să faceți acest lucru în mod regulat. Cu cremaliera de direcție, datorită din nou drumurilor noastre extreme, după aproximativ trei ani, volanul se poate abate cu unul sau două grade. Nu mai este la fel de ușor să corectezi situația ca în cazul problemei descrise mai sus.

   Dacă nu înțelegeți componenta tehnică a mașinii, nu trebuie să ezitați să mergeți la un centru de service auto. Acolo, meșteri experimentați vor repara totul. În condiții staționare, roțile dvs. vor fi aliniate. Doar specialiști buni pot face asta. Prin urmare, nu vă recomand să mergeți la primul pe care îl întâlniți.

4. Vitalia

   BMW 320i 2008 E90 N46B20, kilometraj 98 t.km.
   A inceput sa consume ulei la 1 l/1000 km.
   Acum 2 zile, am decis asta Indicatorul de ulei se aprinde pentru a vă aminti de necesitatea următoarei completari, a continuat călătoria (nu turnați ulei rece într-un motor fierbinte). Peste orar În timpul depășirii, motorul s-a blocat!

   După cum sa dovedit mai târziu, la examinarea zonei scurte de parcare, era o băltoacă de ulei. Și toată partea dreaptă (în sensul de mers) a motorului a fost acoperită cu ulei. Încă nu este clar de unde vine scurgerea.

   Cu două săptămâni înainte, am schimbat uleiul din motor și cutie de viteze. În loc de Castrol, am umplut motorul cu materiale sintetice BMW originale cu vâscozitate similară. 0-w30 dupa parerea mea.

5. Alexandru

   Buna ziua!Am o problema de acest gen,un BMW 318 2011 se blocheaza in viteza in timpul condusului,toata electronica se opreste pe o perioada nedeterminata si apoi totul se aprinde din nou de parca nimic nu s-ar fi intamplat!Nu inteleg ce este , unde dispar toate electronicele?

   1. Anton

      aceeași problemă! +1

   2. Alexei

      Buna ziua.BMW 320i E90 2008 restyling automat 2.0. kilometraj 99 mii (dar mă îndoiesc). Sunt al 4-lea proprietar. Iarna, problema a început la înghețuri peste -5, nu începea, sau mai degrabă începea și se bloca imediat și apoi nici măcar nu începea deloc. Pe vreme caldă, totul este bine cu pornirea. Chiar și pe frig s-a aprins ledul de verificare și au fost rateuri, (am schimbat două bobine) totul a rămas la fel. Uneori turațiile fluctuau la ralanti și mașina s-ar putea bloca. Drept urmare, acum în mai am schimbat capacul supapei (mi-au spus că există o supapă de gaz în carter și din cauza ei poate funcționa prost și strânge ulei prin garnituri) iar bujiile sunt toate originale. A inceput sa mearga mai lin dar cu o viteza (fierbinte) la plecare de la semafoare si apasat usor pe gaz (e o mini pauza) si apoi merge, ce dracu e asta??? (mai mult sau mai puțin normal când este rece) Unii oameni au spus că ar putea fi din cauza cutiei...

   3. Alexandru

      Buna ziua, am un BMW 318i 2011 in 4wd, alalaltaieri s-a aprins lampa de verificare, iar ieri am fost la electrician si masina s-a blocat complet. nu pornește, starterul se rotește la relanti? Ce ar putea fi? înainte de a muri, turația lui a scăzut.

Produs în Germania, Mexic, Indonezia, Africa de Sud, Egipt, Rusia, China, India, Malaezia.

Restyling în 2008.

Platforma este aceeași pentru BMW Seria 1.

Corp

Corpul rezistă bine la coroziune.

Vopseaua de pe plasticul interior este zgâriată. Manerul portierei soferului este zgariat.

Electrice

La mașinile care pre-restyling se sparg ochelarii farurilor. Înlocuire împreună cu ansamblul farului (950 USD). Furtunurile de spălare a farurilor explodează (15 USD), sistemul telescopic al duzelor de spălare îngheață (65 USD). După restyling, problema farurilor a fost rezolvată, dar șaibele capricioase au rămas.

La mașinile pre-restyling, firul pozitiv putrezeșteCutie de siguranțe JunctionBox. Se înlocuiește cu blocul pentru 550 USD.

Motorul ștergătoarelor de parbriz se supraîncălzește din cauza coroziunii mecanismelor ștergătoarelor de parbriz (350 USD).

Mecanismul de pliere a oglinzii eșuează din cauza unui opritor blocat (200 USD).

După 6-8 ani de funcționare, motorul încălzitorului poate fluiera. Eliminat prin lubrifierea lagărului motorului încălzitorului.

Dacă la un vehicul cu climatizare cu două zone suflă aer rece din partea dreaptă, va trebui să înlocuiți supapele de încălzire (400 USD) sau pompa de apă auxiliară (250 USD).

Neîncălzirea unui scaun va costa 80 USD pentru un spătar și 25 USD pentru o pernă. Dar dacă scaunul este unul sport, atunci încălzirea se schimbă odată cu tapițeria (800-1300 USD).

La mașinile pre-restyling, când există o sarcină electrică mare, firul pozitiv arde în punctul de atașare la cutia de siguranțe. Mașina se oprește și nu pornește. Eliminat prin înlocuirea cutiei de siguranțe (200 USD) și repararea firului B + (200 USD). Perioada de așteptare pentru aceste piese de schimb este de până la o lună.

Electronica este defecte: mașina nu pornește, se blochează, se blochează.

Motor

Motorul N46B20 (129 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 318 i

Motorul N46B20 (150 CP, 2,0 l) a fost instalat la 320 i între 2005 și 2007.

Motorul N43B20 (170 CP, 2,0 l) a fost instalat la 320 eu (ex 92)

Motorul N52B25 (177 CP, 2,5 l) a fost instalat pe 323 eu (ex 90) între 2005 și 2007 de vânzare numai în Canada.

Motorul N52B25 (218 CP, 2,5 l) a fost instalat pe 325 i /xi între 2005 și 2007.

Motorul N52B30 (218 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 325 i /xi între 2005 și 2007 de vânzare numai în SUA.

Motorul N53B30-U0 (218 CP, 3,0 l) a fost instalat la 325 i între 2007 și 2011.

Motorul N52B30 (231 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 328 i între 2007 și 2011 de vânzare numai în SUA.

Motorul N52B30 (258 CP, 3,0 l) a fost instalat la 330 i /xi între 2005 și 2008.

Motorul N53B30-O0 (272 CP, 3,0 l) a fost instalat la 330 i între 2007 și 2011.

Motorul N54B30 (306 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 335 i

Motorul N54B30 (326 CP, 3,0 l) este instalat pe 335 i (e 92/ e 93) din 2011.

Motorul N55B30 (306 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 335 eu (ex 90) în perioada 2010-2011.

Motorul N55B30 (306 CP, 3,0 l) este instalat pe 335 i (e 92) din 2011.

Motorul S65B40 (420 CP, 4,0 l) a fost instalat pe M 3 între 2008 și 2013.

Motorul N47D20 (116 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 316 d între 2007 și 2011.

Motorul M47TU2D20 (122 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 318 d între 2005 și 2007.

Motorul N47D20 (143 CP, 2,0 l) a fost instalat pe 318 d între 2007 și 2011.

Motorul M47TU2D20 (163 CP, 2,0 l) a fost instalat la 320 d între 2005 și 2007.

Motorul N47D20 (177 CP, 2,0 l) a fost instalat la 320 d între 2007 și 2010.

Motorul M57TU2D30 (197 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 325 d între 2006 și 2010.

Motorul N57D30U0 (204 CP, 3,0 l) este instalat la 325 d în perioada din 2010.

Motorul M57TU2D30 (231 CP, 3,0 l) a fost instalat la 330 d între 2005 și 2008.

Motorul N57D30O0 (245 CP, 3,0 l) este instalat la 330 d /xd din 2008.

Motorul M57TU2D30 (286 CP, 3,0 l) a fost instalat pe 335 d în perioada din 2006.

Boli ale motoarelor pe benzină BMW N (2001-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW M (1983-prezent)

Boli ale motoarelor diesel BMW N (2006-prezent)

Boli comune ale motorului BMW

Odată cu apariția BMW E90, motoarele M54 fiabile și testate în timp au fost întrerupte. Au fost înlocuite cu o nouă generație de motoare N52 cu un bloc cilindric din două aliaje. Interiorul blocului este din aluminiu, în timp ce exteriorul este din magneziu mai ușor. Motoarele au devenit mai ușoare, mai puternice și mai economice, dar fiabilitatea s-a deteriorat considerabil.

Până la 100 de mii de km la motoarele pe benzină, garniturile uzate ale tijei supapelor contribuie la creșterea consumului de ulei.

Sistemul de răcire din mașină este realizat fără nicio marjă de siguranță: aspectul îngust al compartimentului motor, absența unui indicator de temperatură a lichidului de răcire pe tabloul de bord. Consecințele sunt deosebit de costisitoare atunci când motoarele cu 6 cilindri se supraîncălzi.

Distanța dintre calorifere se înfundă și trebuie curățată cel puțin o dată la 2 ani. Radiatoarele în sine cu celule mici pot deveni ferm înfundate cu murdărie cu 70 de mii de km. La fiecare 50-60 de mii de km este necesar să schimbați capacul rezervorului de expansiune (20 USD), o supapă care este predispusă la blocare. Dacă supapa se blochează, presiunea va distruge radiatorul, termostatul sau pompa de apă.

Dar există și avantaje. Un motor electric de încredere pentru ventilatorul sistemului de răcire a motorului a apărut în locul cuplajului termic nereușit.

Transmitere

Sistemul de tracțiune integrală xDrive este destul de fiabil. Transmisia manuală6 Getrag necesită înlocuirea ambreiajului la fiecare 180-200 mii km (400-550 USD).

Dar transmisia automată6 seria 6CP de la ZF la 120-150 t. km poate fi deranjată de scurgerile de etanșări și garnituri (400-500 USD). La un kilometraj mare, convertorul de cuplu, ambreiajele și unitatea de control electronic-hidraulic se pot defecta, ceea ce va costa 1.800-4.000 USD.

La mașinile cu motoare puternice, în zona punții din spate pot apărea zgomote de clicuri în timpul accelerării puternice. Motivul este o piuliță slăbită pe flanșa arborelui elicei atașată la angrenajul principal, care trebuie schimbată cu un lubrifiant special. În caz contrar, cardanul se poate desprinde în timpul conducerii.

Şasiu

Cu 30-40 de mii de km, barele stabilizatoare și bucșele se uzează (la mașinile pre-restyling).

La 100 de mii de km, amortizoarele se uzează (250-300 USD fiecare) și brațele suspensiei față (150 USD). La 120-140 mii km, brațele suspensiei din spate se vor uza.

La versiunile cu tracțiune integrală, suspensia durează mai puțin decât la versiunile cu tracțiune pe o singură roată, în timp ce la E46 situația a fost inversă. De exemplu, rulmenții butucului față parcurg 200 de mii de km pe o singură acționare și de 2 ori mai puțin pe o unitate completă. Ele sunt înlocuite împreună cu hub-ul pentru 280 USD.

Mecanisme de control

Discurile de frână (200 USD) cu xDrive durează 50 de mii de km în loc de 70-80 de mii de km pe tracțiunea spate, datorită utilizării frânelor nu numai de către sistemul ESP, ci și prin simularea blocării.

Prăjituri de murdărie pe etrierele de frână din cauza temperaturilor ridicate de funcționare. Din același motiv, flanșele butucului se oxidează, după care este dificil să scoți roțile.

Nu există plângeri cu privire la șipci. La 100 de mii de km, jocul poate apărea în traversa arborelui de direcție (250 USD).

La 150-160 mii km pompa servodirecției poate începe să zumzeze. Dacă îl porniți, cipurile vor intra în cremalieră de direcție și va trebui să schimbați pompa împreună cu cremaliera.

Alte

Pe baza celor de mai sus, putem trage o concluzie dezamăgitoare despre o scădere a fiabilității mașinii în comparație cu generația anterioară. Sunt prezentate aceleași tendințeMercedes-Benz Clasa CȘi Volkswagen Passat B6.

În contextul crizei din Rusia, mulți oameni refuză să cumpere mașini noi din cauza creșterii prețurilor și își mută interesele către piața de mașini second hand. Astăzi am decis să vorbim în detaliu despre BMW seria 3 (), care a fost produs din 2005 până în 2012.

Ce modificare vrei să cumperi? Sedan ()? Sau vrei să cumperi un coupe de serie 3 (E92)? Sau preferați break-ul (E91)? Sau poate vrei să ieși în evidență pe șosea și să cumperi o Seria 3 decapotabilă (E93)? BMW Seria 3 din caroseria anterioară are o gamă bogată de centrale electrice. Puteți alege diverse motoare pe benzină și diesel, a căror putere începe de la 116 CP. și se termină cu o versiune cu 8 cilindri a motoarelor care produc 420 CP. Se știe că marca bavareză a produs, a furnizat și a oferit o gamă largă de mașini din seria 3 piețelor auto din întreaga lume. Deci, vă confruntați cu alegerea ce să cumpărați? Sau merită să cumpărați seria 3?

Sunt vești bune pentru pasionații de mașini. justifică pe bună dreptate marca BMW. Această companie germană de mașini a făcut întotdeauna mașini uimitoare cu o conducere sportivă. Manevrabilitate, grad ridicat de siguranță, performanță excelentă și puterea motorului, care este folosit de acesta din urmă la limita care a fost pusă în el de inginerii germani. Această mașină în orice stil de caroserie și cu orice motor vă va oferi cu adevărat plăcere de a conduce.

Dar, în ciuda avantajelor evidente, multe probleme au fost identificate în multe modele E90, adică. defecte și deficiențe de fabricație, care în cele din urmă afectează întotdeauna longevitatea vehiculului.

De exemplu, din mai 2006 până în august 2007, compania de automobile BMW a produs 2.600 de modele 320Si. Probabil vă întrebați ce este în neregulă cu ei. Dar, inițial, vrem să avertizăm pe toată lumea, să nu cumpărați în niciun caz mașinile pe care le-am indicat, cu atât mai puțin cele uzate care au fost produse în această perioadă de timp.

Chestia este că în această perioadă acest model a avut probleme cu garniturile de aluminiu din motor. Din cauza unui defect minor, există riscul distrugerii căptușelilor din blocul motor. Dacă cumpărați un 320Si care a fost fabricat între 2006 și 2007, este posibil să aveți o defecțiune completă a motorului în timpul utilizării. Așa că stai departe de 320Si.

Erori de proiectare

Și ceea ce este tipic este că chiar și versiunile diesel precum -E90 au . Acest fapt demonstrează și arată că mitul comun potrivit căruia unitățile de alimentare cu motorină sunt mult mai bune decât omologii lor pe benzină nu este în întregime adevărat. Motoarele diesel, datorită designului lor complex, se dovedesc uneori a fi mai puțin fiabile decât concurenții lor pe benzină, chiar și în ciuda utilizării unor piese de schimb mai rezistente la uzură la motoarele diesel.

Iată un exemplu. Din septembrie 2007, BMW a început să vândă motoare diesel, cu o nouă generație de motoare N47 cu patru cilindri. Fără prea multe informații, motorul diesel folosește un design complex, care în cele din urmă este recunoscut de experți ca fiind nesigur. Deci, datorită caracteristicilor de proiectare ale motorului N47 în timpul funcționării, lanțul de distribuție se uzează prea repede și într-o perioadă destul de scurtă de timp, ca urmare a uzurii lanțului sub capotă, apare un sunet caracteristic (măcinare) puternic și neplăcut. . Această problemă apare la toate BMW seria 3 (320d) produse din 2007 (septembrie) până în 2009 (ianuarie).

Dacă credeți că această problemă este ușor de rezolvat, atunci vă înșelați. Pentru a elimina defectul, trebuie să înlocuiți rulmentul arborelui cotit și să instalați noi ghidaje de lanț, care provoacă uzura prematură a lanțului. Dar pentru a face acest lucru va trebui să dezasamblați parțial motorul.

Atenţie! Costul reparațiilor este de aproximativ 150.000 de ruble (prețul oficial al distribuitorului). Desigur, puteți face reparații mai ieftine la centre tehnice neoficiale sau de la un specialist într-un centru de service auto de garaj, dar în orice caz, reparațiile nu vor fi ieftine.

Dacă această problemă nu este corectată la timp, mai târziu, în timpul funcționării mașinii, lanțul se poate rupe. Ca urmare, motorul va suferi daune mai grave. Costurile de reparație pentru un circuit defect în orice versiune a seriei 3 vor fi de cel puțin 180.000-250.000 de ruble (costul la o stație BMW).

Vă rugăm să rețineți că vehiculele din 2011 cu motor N47 au și defecte care duc la uzura prematură a lanțului. Prin urmare, dacă sub capotă apare un zgomot de măcinat sau trosnet, contactați imediat o stație de service BMW pentru a diagnostica funcționarea motorului. .

Experții au testat o mașină BMW Seria 3 uzată și au identificat toate cele mai slabe puncte ale mașinii. Astfel, dacă vrei să știi la ce trebuie să fii atent atunci când cumperi un BMW Seria 3 second hand, vezi reportajul foto de mai jos:

Pentru analiză și testare s-a luat ca bază un BMW seria 3 second hand, în caroserie E90 (model 320d) și cu un kilometraj de 135.000 km. Anul fabricației: anul 2005.

Valoarea medie de piață a unei mașini pe piața folosită este de 600.000 de ruble. Să vă reamintim că această caroserie din seria 3 (generația a cincea) a fost produsă din 2005 până în 2012.

În această perioadă, au fost produse următoarele modificări ale mașinilor:

Sedan cu patru uși - caroserie E90

break cu patru uși - caroserie E91

Coupe - caroserie E92

Cabriolet cu două uși - caroserie E93

Coupe-ul, break și decapotabil au fost scoase la vânzare în toată lumea în august 2006.

Bobine de aprindere

Când cumpărați o mașină pe benzină, acordați atenție aprinderii. Din cauza bobinelor de aprindere defecte, pot exista rateuri de aprindere în funcționarea centralei electrice. Este aproape sigur că, cu un kilometraj de peste 120.000 km, bobinele de aprindere nu vor funcționa eficient. În acest caz, pregătiți-vă să cheltuiți aproximativ 8.000-10.000 de ruble pentru ele + costul muncii la o stație de service.

supapa EGR

Ca și în cazul multor mașini diesel, primul lucru pe care ar trebui să-l urmăriți atunci când diagnosticați o mașină uzată este electrovalva EGR. Dacă curățarea nu este posibilă, va trebui să achiziționați una nouă. Costul mediu al unei supape pentru (motor N47) în Rusia este de 3000-5000 de ruble.

Filtru de particule

Tot la modelul BMW 320d apare o problemă frecventă cu funcționarea filtrului de particule care, din cauza unei supape de recirculare a gazelor de eșapament care funcționează prost, se defectează prematur. Dacă filtrul dvs. de particule este înfundat, va trebui să cumpărați unul nou. Costul filtrului pentru 320d (N47) este de 80.000 de ruble. Ca alternativă, puteți, desigur, să contactați un service specializat, unde vă vor tăia sistemul de evacuare și vă vor regla funcționarea motorului mașinii fără această piesă. Dar, din păcate, nu puteți face toată această muncă la un dealer oficial și, în plus, adesea astfel de upgrade ale mașinii provoacă defecțiuni ale altor componente ale mașinii. Desigur, totul depinde de cât de profesional este tăiat filtrul de particule.

Turbină

O altă problemă întâlnită des la BMW 320d (N47) este durata scurtă de viață a turbinei diesel. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile care au fost produse din septembrie 2005 până în august 2007. Din cauza erorilor de proiectare la proiectarea unui motor diesel, turbocompresorul se defectează foarte repede. Astfel, pe baza informațiilor furnizate, înainte de a cumpăra o mașină uzată, acordați atenție acestui detaliu important, precum costul mediu al unei turbine noi (nici să nu vă gândiți să cumpărați una uzată, la urma urmei, veți plăti 30.000-40.000 de ruble pentru el, nimeni nu vă va oferi o garanție că o turbină uzată va funcționa foarte mult timp) variază de la 92.000 la 100.000 de ruble.

Volant

Volanul cu două mase se poate uza, de asemenea, ceva mai aproape de kilometrajul de 100.000-130.000 km. De regulă, această resursă este de 100 de mii de km. Cu acest kilometraj, partea de mai sus a mașinii devine acoperită cu crăpături și diverse defecte minore. Dacă mașina este instalată, atunci dacă volantul se uzează, veți simți vibrații la schimbarea vitezelor.

Costul aproximativ în Rusia este de 30.000-50.000 de ruble.

Arc de suspensie

Este posibil ca la achiziționarea unui BMW 320d second-hand pe piața secundară de mașini, acesta să fi suferit deja reparații ale componentelor de mai sus. Prin urmare, sarcina dvs. este să aflați, printr-un diagnostic amănunțit, cât de bine au fost efectuate lucrările de reparație și ce (și unde) piese au fost achiziționate pentru aceasta. Rețineți că, dacă proprietarul anterior al mașinii a instalat piese de schimb neoriginale pe mașină, toate acestea pot duce la uzura rapidă a componentelor înlocuite anterior.

BMW E90— o troică în a cincea generație și doar un sedan. De ce „numai”, pentru că în această generație de dezvoltare a celor mai populare și mai bine vândute serii, bavarezii, spre deosebire de predecesorul său, au atribuit fiecărui tip de caroserie propriul număr.

Ca urmare a inovațiilor, sedanului i s-a atribuit numărul intern E90, touring - E91, coupe - E92 și decapotabil - E93. În istoria ulterioară a Serii 3, acest model a fost înlocuit cu BMW F30.

Seria 3 de generația a 5-a este creată pe aceeași bază ca prima generație, iar în practică este o mașină elegantă, cu agresivitate moderată.

După ce v-ați grăbit să cumpărați, este posibil să fiți blocat cu reparații costisitoare, iar în viitor părerea dvs. despre mașinile BMW se va schimba într-o direcție negativă, ceea ce, credeți-mă, va fi doar vina dvs., deoarece deținerea unei mașini BMW E9x necesită -îngrijire de calitate și nu toată lumea vrea să aibă în garaj Boomer este capabil să o întrețină bine.

Gama de modele BMW E9x are argumente pro și contra în ceea ce privește aspectul, dinamica și manevrabilitatea, confortul, eficiența și alte cerințe auto, dar raportul dintre unul și celălalt depinde doar de starea mașinii și de cât de sigur ești că am nevoie de un BMW E90.

Corp

Nu există probleme speciale cu caroseria, iar dacă mașina nu a fost folosită și vopseaua este originală, atunci coroziunea nu vă va cauza probleme.

Cu toate acestea, caroseria lui BMW E90 mai are câteva momente minore neplăcute, fără ele nu puteți avea o mașină uzată.

În versiunile de pre-restyling au existat probleme cu optica față și anume topirea farurilor, dar acestea sunt cazuri izolate și această problemă a fost rezolvată cu restyling.

Pe același BMW E90 pre-restyling, a existat o problemă cu mecanismul ștergătoarelor, deoarece la primele modele această zonă a fost supusă unei ușoare coroziune din cauza umidității, iar mecanismul în sine a început să se blocheze. La mașinile restilizate, această problemă a fost corectată, totuși, pentru a fi în siguranță, se recomandă lubrifierea și reglarea mecanismului ștergătoarelor, deoarece pornirea problemei va duce la reparații costisitoare ale motorului în sine.

Când inspectați caroseria, acordați atenție sunetului de închidere a ușilor; dacă mașina nu a avut un accident grav, nu va fi greu să o auziți după sunet.

În general, caroseria BMW E90 este asamblată destul de bine, deoarece părțile caroseriei sunt realizate din metal gros și sunt vopsite cu o calitate înaltă.

Inspecția dvs. a mașinii va începe cel mai probabil cu starea exterioară, așa că în această etapă vă recomandăm insistent să aveți cu dvs. un grosimemetru pentru a verifica vopseaua mașinii. Această procedură va arăta prezența unor zone vopsite/revopsite pe caroserie și va fi extrem de utilă în a decide asupra unei inspecții ulterioare a viitoarei mașini.

În absența unui dispozitiv special, este posibil să utilizați serviciile consultanților auto care vor inspecta starea exterioară a mașinii și vă vor indica nuanțele caroseriei, dacă există. Și nu uitați, cu o investiție semnificativă de bani, economiile nu sunt întotdeauna justificate.

De asemenea, merită să acordați atenție stării exterioare și integrității tuturor elementelor caroseriei, deoarece, de exemplu, dacă vedeți o bară de protecție deteriorată, un aripă zgâriată și o ușă pe o mașină, ar trebui să vă gândiți dacă trebuie să căutați mai departe?! La urma urmei, dacă acest proprietar nu s-a demnizat să aloce un buget pentru vopsire, atunci este puțin probabil să fi întreținut corect mașina.

Inspectați toate balamalele ușii, și anume ce culoare sunt - din fabrică sau „nou”, aceasta vă va spune dacă ușa a fost schimbată.

Dorestyling vs Restyling

Pe lângă modernizarea și îmbunătățirile tehnice, precum și eliminarea unor deschideri care uneori apăreau la primele modele, aspectul celor trei s-a schimbat semnificativ și el.

Diferențele dintre sedan - înainte și după restyling în 2008

Spatele sedanului - înainte și după actualizare

BMW E91 Touring - diferențe externe între versiunile de pre-styling și LCI

BMW E92 coupe - restyling vs pre-restyling

BMW E93 Cabriolet - pre-styling vs LCI

Interior

La inspectarea interiorului, este posibil să se determine parțial, sau mai degrabă să se compare, starea interiorului cu kilometrajul indicat. Interiorul este puțin probabil să arate ca nou după 300.000 km, așa că în această etapă ar trebui să-ți folosești discreția.

Starea pedalelor, uzura volanului și a scaunelor, cel mai probabil, nu vă vor spune nimic, mai ales dacă totul arată ca nou la aspect, iar kilometrajul este, de exemplu, de 200.000 km. Nu uitați de suprapunerile speciale care sunt modificate și utilizate pentru a păstra aspectul.

Kaliningrad sau Germania

Diferența dintre ansamblul Kaliningrad și cel german constă în configurație, care este ușor inferioară celor E90 ale ansamblului german.

Modificările au fost asamblate în Kaliningrad - 318i, 320i, 325i și versiunea cu tracțiune integrală 325xi, dar în ceea ce privește calitatea ansamblului în sine, nu există nicio diferență.

Gama de motoare și modele

Începând cu caroseria E90, pe lângă modificările diesel pre-restyling, întreaga gamă de modele a fost echipată cu motoare din seria N - aluminiu în interior, aliaj de magneziu în exterior.

Fără a ține cont de caracteristicile tehnice, avantajul acestei linii de motoare din seria H constă în respectarea mediului, eficiența și optimizarea greutății motorului în sine, dar în comparație cu motoarele din seria M, acestea sunt inferioare cel puțin ca fiabilitate și sunetul motorului de funcționare, cum ar fi, de exemplu, triple de 2,0 litri deja echipate cu motoare cu 4 cilindri.

Cuvântul „fiabilitate” al anumitor versiuni de unități de putere nu ar trebui să însemne mai mult sau mai puțin fiabil, deoarece motoarele din seria N sunt mai pretențioase în ceea ce privește calitatea serviciului și, cu îngrijirea corespunzătoare, vă vor servi mult timp și dinamic. Ei bine, în general, oricine a condus un BMW cu sau măcar va înțelege despre ce vorbim.

Indiferent de caroserie în care se afla mașina, același motor a fost instalat pe sedanul 320, precum și pe mașina de turism E91 de 2 litri, fie că este vorba de pre-restyling sau restyling.

Modificări populare ale BMW E9x

BMW 320i este poate una dintre cele mai populare modificări ale caroseriei E90, cel puțin pe drumurile din țările CSI. La fel ca și predecesorul său, acest model pentru întreaga perioadă de producție a fost disponibil cu două motoare cu 4 cilindri - 150 de cai putere și 170 de cai putere. BMW 320 este, deși cel mai popular și căutat model al celei de-a 90-a caroserie, unii fani BMW îl vor găsi cel mai probabil destul de slab, așa că înainte de a cumpăra, gândiți-vă dacă este un BMW 320i sau un 325i.

BMW 325i este o opțiune destul de interesantă de cumpărat. Dorestal era echipat cu un motor, versiunea LCI cu aceeași putere de 218 CP. Practic, punctul slab al motorului N52 de 2,5 litri sunt garniturile tijei supapelor, ceea ce duce la un consum mare de ulei dupa ~50-70.000 km. Odată cu îndepărtarea catalizatorului și a firmware-ului, puterea motorului poate fi crescută la ~230-240 CP.

BMW 330i era echipat cu aceleași motoare ca și versiunea de 2,5 litri, doar mai puternice. Al 52-lea motor produce 258 CP, iar al 53-lea 272 cai.

BMW 335i este versiunea de top (cu excepția) cu un motor de 306 cai putere / din punct de vedere al parametrilor tehnici, această versiune este destul de posibil să se potrivească cu M3 încărcat prin ciobire. O versiune coupe, 335is, a fost oferită pentru piața din SUA.

BMW 320d este o opțiune bună dacă aveți nevoie de o mașină economică. Există însă cazuri în care lanțul se rupe (după ~80-120.000 km) și etanșarea arborelui cotit din spate se scurge. Pentru a evita problemele cu lanțul, completați la timp ulei de înaltă calitate și, cu îngrijirea corespunzătoare, va dura ~200.000 km și chiar mai mult.

Motoarele diesel vor dura mult timp și vor limita probabilitatea problemelor cu injectoarele și cu pompa de combustibil de înaltă presiune dacă umpleți mașina cu combustibil de înaltă calitate.

BMW 330d și 335d sunt cea mai bună opțiune pentru eficiență, conducere și fiabilitate, dar găsirea unei opțiuni cu adevărat bine întreținute va fi puțin dificilă. Au fost echipate versiuni pre-restyling, gama de modele 335 actualizată a fost echipată cu una nouă.

În ceea ce privește BMW 316i, 318i, 316d și 318d, merită luat în considerare dacă îți dorești cu adevărat un BMW E90, ești destul de mulțumit de puterea motorului de 116-143 CP. iar masina este in stare buna.

În scop preventiv, se recomandă schimbarea capacului vasului de expansiune și curățarea radiatorului de reziduuri o dată la 50.000 km. In functie de terenul pe care se foloseste autovehiculul si traficul rutier, schimba uleiul NU dupa 15.000, ci dupa 7-10.000 km.

Înainte de a cumpăra un BMW E90, diagnosticarea vehiculului este obligatorie, deoarece aspectul este înșelător și curățenia compartimentului motor nu ar trebui să joace pe deplin un rol important - principalul lucru este ce este motorul, cum funcționează, ce probleme există în funcționarea acestuia. și, desigur, costul eliminării lor. Mașina nu este nouă, așa că o mică problemă este destul de normală, în orice caz, rămâne la latitudinea dvs. să decideți.

Unul dintre avantajele semnificative atunci când alegeți un BMW E90 este cartea de service, sau mai exact, ne referim la istoricul reparațiilor, datorită căruia se poate afla când și ce a fost reparat/schimbat. Dacă mașina a fost întreținută de un dealer oficial, atunci întregul său istoric, inclusiv kilometrajul real, poate fi verificat de către dealer împreună cu proprietarul actual al mașinii.

Apropo, aș dori să vă reamintesc nu numai despre motoarele BMW - acestea nu durează pentru totdeauna, iar durata funcționării lor este direct legată de atitudinea proprietarului său față de mașină în ansamblu.
Critica la adresa BMW E90 poate fi auzită doar de la cineva care nu este deloc familiarizat cu cel puțin aceleași cauze ale defecțiunilor (dar recunosc, uneori există „jambs”) și apăsând tot timpul pedala de accelerație este sigur că sub Hota este instalată exact singurul și singurul fel de mașină cu mișcare perpetuă, iar dacă ceva se defectează, „China” vine în ajutor.

Condiția principală și atitudinea ta față de mașină.

Transmitere

Cu transmisiile manuale instalate de la producătorul „GETRAG” nu există probleme speciale la BMW E90. După ~200.000 km, se recomandă înlocuirea ambreiajului.

În ceea ce privește transmisia automată de la ZF, cu ~120.000 km garniturile și garniturile vor trebui înlocuite, iar cu ~300.000 km, în unele cazuri, convertizorul de cuplu își va funcționa „pe cont propriu”.

Ca și în cazul unei transmisii manuale, transmisia xDrive nu oferă nicio bătaie de cap.

Suspensie

Suspensia din față a lui BMW E90 este un arc independent MacPherson cu bară anti-ruliu, iar cea din spate este un arc independent multi-link.

Principalele consumabile ale suspensiei includ pârghii din aluminiu, care vor rezista mai puțin, spre deosebire de cele din fontă instalate pe cea precedentă, dar în general această parte a BMW-ului E90 este practic fără probleme.

La fel ca în orice altă mașină, consumabilele includ adesea bucșe și barele stabilizatoare, amortizoare, articulații sferice, tije de direcție - se recomandă schimbarea lor după ~100.000 de kilometri. Deși înțelegeți, starea suspensiei este direct legată de stilul de condus, suprafața drumului, calitatea pieselor de schimb etc. și așa mai departe..

În ceea ce privește gama de modele E90 cu tracțiune integrală, înainte de a cumpăra o mașină trebuie să cântăriți argumentele pro și contra, deoarece întreținerea BMW E90 xDrive este mai costisitoare în comparație cu caroseria 46 cu tracțiune integrală.

In cele din urma

Când inspectați BMW E90 (și nu numai esența acestuia) - asigurați-vă că puneți întrebări, și nu goale, vorbiți de genul „Acest loc a fost vopsit”, dar „De ce a fost revopsit acest loc?”, „Unde se scurge uleiul. ?” , „Ce-i cu asta... asta”, etc., aveți nevoie ca proprietarul să vă răspundă el însuși la întrebări, iar întrebările nu trebuie să conțină un răspuns. Un vânzător cinstit, desigur, nu are nimic de ascuns, iar tu, la rândul tău, vei înțelege ce cumperi.

BMW E90 este o mașină destul de fiabilă, dar „durata de viață” depinde direct de atitudinea dumneavoastră față de aceasta. Nu este recomandabil să descrieți în articol problemele care POSIBILE pot apărea în timpul funcționării BMW E90, deoarece fiecare mașină este poate individuală și înainte de a o cumpăra trebuie să o inspectați cu atenție, să o verificați și apoi va deveni mai clar - ce , unde, când și cât de curând va trebui să schimbați și să reîncărcați.

După achiziție, în cel mai bun caz, ți se recomandă în continuare înlocuirea consumabilelor, precum uleiul de motor cu filtru de ulei, plăcuțele față și spate, bujiile, becurile etc.

Cumpărături fericite și bucurați-vă de condus.