Aceasta este a treia generație a celei de-a treia serii a popularului producător bavarez. Și a fost produs din 1990 până în 2000. În ciuda faptului că perioada de timp este destul de scurtă, de-a lungul anilor concernul german a reușit să lanseze un număr mare de modele diferite, fiecare dintre ele având propriile caracteristici și caracteristici tehnice.

Poveste

Înainte de a vorbi despre caracteristicile tehnice ale acestei mașini, merită să vorbim despre cum s-a născut. Seria BMW E36 a început să fie dezvoltată de ingineri încă din 1983, dar designul final a fost aprobat doar cinci ani mai târziu, în 1988. Ei bine, prezentarea a avut loc în 1990 în Europa, iar un an mai târziu, în 1991, în Canada și SUA. Un fapt interesant este că mașina din 1991 a fost prezentată ca model din 1992. Este demn de remarcat faptul că mașinile BMW E36 au fost extrem de populare. Aceste mașini au pus o bază foarte solidă pentru succes - producătorii au continuat să le folosească în continuare pentru a-și face mașinile și mai solicitate și cumpărate. Mașinile erau foarte bune, iar în 1998 versiunea diesel a BMW E36 320d a câștigat 24 de ore de la Nürburgring. Concurenții au rămas cu mult în urmă, iar „Bavarianul” a preluat conducerea - din cauza consumului redus de combustibil.

Motor

Toată lumea știe că o mașină ar trebui să fie aleasă în primul rând de BMW E36 - aceasta este o problemă separată. Cea mai versatilă opțiune este un motor cu șase cilindri în linie. Proprietățile sale pozitive includ nu numai puterea sa, ci și faptul că este durabil și fără probleme. Deși există, desigur, un minus, și constă într-un consum crescut de ulei. Uneori este nevoie de un litru la mie de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu amenință cu nimic teribil. La mijlocul anilor '90, 325i și 320i au fost înlocuite cu 328i și 323i. Ce zici de motorul 323i? Primul lucru de remarcat este volumul - aproape 2,5 centimetri cubi. Puterea nu este foarte mare - doar 168 CP. Cu toate acestea, mașinile echipate cu acest motor au fost produse timp de trei ani. Versiunea 328i este mai puternică - volumul ajunge la 2,8 cmc, iar puterea a crescut la 190 CP. Apropo, viteza maximă pe care modelul o dezvoltă cu acest motor este de 240 km/h. Dar, desigur, cea mai puternică opțiune este M3 - 3,2 cc, 317 cai putere, 250 km/h - acest motor a fost un succes și a fost produs până la închiderea seriei.

M 40 - o modificare îmbunătățită a lui M 10

Aș dori să acord o atenție deosebită BMW E36 M40. Acesta este un model cu un piston cu patru cilindri și 8 supape care ajunge la 1,8 litri. Producția lui M 40 a început în 1987 și a continuat până la jumătatea anului 1994. În tot acest timp, au fost fabricate aproximativ 840 de mii de unități de putere. M 40 l-a înlocuit pe M 10 și, trebuie să spun, a fost un motor demn. A devenit mult mai perfectă și mai puternică. În primul rând, performanța sa a crescut, iar în al doilea rând, curba cuplului a devenit mai favorabilă. Dezvoltatorii nu au plecat fără atenție și a fost, de asemenea, îmbunătățit. Designul a devenit mai compact și, în cele din urmă, în general, acest motor s-a dovedit a fi mai economic decât versiunea anterioară. Dar pentru ca motorul să reziste cât mai mult posibil, cureaua trebuie înlocuită la fiecare 40 de mii de kilometri. Și, desigur, schimbați uleiul la timp - și numai pentru calitate înaltă. Pentru ca motorul să funcționeze fidel, trebuie să aveți grijă de el.

Corp

Este deja o chestiune de gust. Unii aleg BMW E36 coupe, alții – „Compact” sau decapotabil scurtat. Totul depinde de preferințele personale ale potențialului cumpărător. Cu toate acestea, dacă vorbim despre popularitate, trebuie menționat că cea mai cunoscută mașină este un sedan. De fapt, de aceea există majoritatea acestora pe piața auto. În principiu, acest organism nu provoacă plângeri - are o protecție anticorozivă destul de ridicată. Cel mai important lucru este să nu strângeți toată viteza mașinii pe drumuri proaste, altfel geometria suspensiei se va schimba, iar acest lucru nu este foarte bun. Manevrarea se va înrăutăți, iar acest lucru afectează nu numai cât de confortabil se va simți șoferul la volan, ci și siguranța acestuia.

Confortul de conducere

Un aspect important pe care se bazează șoferii atunci când aleg o mașină este cât de confortabil este să conduci cutare sau cutare model. BMW E36 se distinge prin calități bune de condus, iar acest lucru nu este deloc surprinzător - cu așa sau cutare caracteristici tehnice. Mașina este destul de fiabilă, dar dacă există probleme mici (de exemplu, reacții în blocurile silentioase), atunci nu puteți ignora acest lucru - altfel un astfel de fleac se poate transforma în ceva mai mult și poate duce la daune grave. Interiorul este confortabil - este spațios în interior și chiar și multe ore de condus nu vor obosi șoferul și pasagerii. Compartimentul pentru bagaje găzduiește cu ușurință și mai multe valize voluminoase. Cu toate acestea, nu ar trebui să achiziționați un model în corpul „Touring” - nu diferă în capacitatea necesară. Cu toate acestea, această mașină arată destul de prezentabilă. Din nou, ce organism să aleagă - potențialul cumpărător va decide, în funcție de nevoile lor. Pentru unii, confortul este important, pentru alții, prestigiul.

Îmbunătățirea mașinii

De remarcat încă un subiect referitor la BMW E36. Tuning - acest aspect îi îngrijorează pe mulți șoferi, indiferent de mașina pe care o dețin. Este de remarcat faptul că proprietarii E 36 cred adesea că ar fi timpul să-și îmbunătățească „calul de fier”, în ciuda faptului că acest model are tot ce aveți nevoie - atât din punct de vedere tehnic, cât și extern. Totuși, întotdeauna îți dorești ceva mai mult. Ei bine, poate fi util pentru. Poti inlocui amortizoarele - cele fabricate de H&R, Bilstein B6 sau Koni Sport vor fi o alternativa buna. Puteți înlocui pârghiile - de multe ori le aleg pe cele care sunt instalate pe modelul E 30. Faptul este că nu există cauciuc în rulmenții lor cu bile, datorită căruia E 36 devine mai ușor de gestionat. Mulți decid să înlocuiască stabilizatorii, de exemplu cu H&R. Acest lucru va reduce sarcina pe roți. De asemenea, trebuie instalate distanțiere din aluminiu. Sunt mai scumpe decât oțelul, dar mult mai ușoare și mai rezistente. Și, în sfârșit, nu va fi de prisos să instalați jante din aliaj și Toate aceste mici modificări vor ajuta la îmbunătățirea mașinii, la creșterea performanței, a puterii și a fiabilității.

Cea mai buna alegere

În general, proprietarii BMW sunt mulțumiți de alegerea lor, argumentând că aceasta este o mașină cu adevărat bună, care se distinge prin fiabilitate și putere suficient de mare. Unii chiar oferă sfaturi despre ce model să aleagă. Desigur, majoritatea șoferilor susțin că configurația maximă este cea mai bună opțiune. Asigurați-vă că o luați cu aer condiționat și aragaz, pentru că vara va fi foarte cald într-o mașină fără aceste adaosuri, iar iarna va trebui să vă încălziți bine. De asemenea, este de dorit ca mașina să aibă control de croazieră. În general, proprietarii nu sfătuiesc să luați echipamentul minim - este mai bine să cheltuiți o sumă mare, dar să fiți pe deplin mulțumiți. Aer condiționat, aragaz BMW E36, cruise control, ESP, sistem antiblocare, airbag-uri - toate acestea ar trebui să fie în mașină. Ceea ce îi mulțumește cu adevărat pe șoferi este reparația sa simplă. Și, trebuie să spun, BMW se defectează extrem de rar. Totuși, un producător de încredere, iar faimoasa calitate germană se face simțită.

Preț

Și, în sfârșit, câteva cuvinte despre cât trebuie să plătești pentru o astfel de mașină, dacă vrei să o cumperi. Aproximativ 350 de mii de ruble vor costa un BMW E36 folosit. Prețul este mic, dar trebuie să rețineți că mașina va fi folosită și va avea cel puțin 15 ani. Există și variante mai ieftine - mașini din 1997, cu transmisie automată, cu sistem audio etc. Un BMW folosit bun poate fi achiziționat pentru mai puțin de 290 de mii de ruble. În general, aceasta este o opțiune bună pentru șoferii pentru care cel mai important lucru este că mașina este fiabilă, puternică, confortabilă și ușor de întreținut și reparat. În plus, astfel de mașini arată destul de prezentabil. BMW E36 este o combinație bună de indicatori precum prețul și calitatea. Nu e de mirare că acest model a fost la un moment dat unul dintre cele mai populare din lume și până în prezent rămâne la cerere.

Printre șoferi există povești despre motoarele germane, al căror kilometraj era de peste 1 milion de kilometri, și există multe confirmări în acest sens. Dacă îi întrebați pe mecanicii auto care este cel mai fiabil și mai durabil motor, cei mai mulți dintre ei vă vor răspunde că acestea sunt motoare germane BMW și Mercedes-Benz. La lista de avantaje ar trebui adăugată o dispoziție surprinzător de vie și nu un apetit ridicat. Luați în considerare motorul german BMW M40B18, caracteristicile sale tehnice, argumentele pro și contra.

Principalele caracteristici

• produs din 1987 până în 1994 inclusiv;
• blocul cilindrilor este din fontă, astfel încât acest motor cântărește la fel ca cel cu șase cilindri cu un bloc de aluminiu;
• alimentarea cu combustibil se realizează printr-un sistem de injecție;
• patru cilindri, fiecare cu două supape;
• pistonul se deplasează pe verticală 81 mm;
• cilindrul are un diametru de 84 mm;
• motorul funcționează la un raport de compresie de nouă unități;
• volumul exact al unității este de 1796 de centimetri cubi;
• motorul produce 113 cai putere la vârf;
• cuplul este de 162 Nm la puterea de vârf;
• se hrănește cu benzină de nouăzeci și secunde;
• nu respectă niciun standard de mediu;
• cântărește, după cum am menționat deja, mult. Aproximativ o sută treizeci și două de kilograme;
• consuma mult pentru puterea sa redusa: peste zece litri in oras, vreo sapte pe autostrada si opt pana la noua in regim mixt;
• consumul de ulei este mare. Poate ajunge la o mie de grame la o mie de kilometri;
• ulei de turnat în motor: 5W-30; 5W-40; 10W-40; 15W-50;
• aproximativ patru litri de ulei în motor;
• trebuie înlocuit la fiecare șapte până la zece mii de kilometri;
• funcționează la o temperatură de nouăzeci - o sută de grade;
• resursa nu este indicată de plantă, dar în practică este mai mult de trei sute de mii de kilometri;
• forțând vei ajunge la puțin peste o sută cincizeci de cai putere;
• a fost instalat pe BMW din seria a cincea și a treia cu index 18i.

Descrierea motorului

Motorul cu patru cilindri BMW M40B18 l-a înlocuit pe vechiul M10. Are ridicători hidraulici, astfel încât supapele nu au nevoie de reglaje atât de frecvente. Aici, spre deosebire de motoarele BMW cu șase cilindri din acea vreme, se folosește o curea de distribuție, nu este de încredere și se defectează împreună cu rola la fiecare patruzeci până la patruzeci și cinci. Dacă această centură se rupe, supapele vor fi îndoite, iar acest lucru va presupune deja investiții mari.

Minusurile acestui motor

1. Motorul poate bate. Cauza sunt de cele mai multe ori arbori cu came, ridicători hidraulici sau culbutori deja inutilizabili. Ele trebuie verificate mai întâi;
2. viraje plutitoare. Senzorul debitului masic de aer are o conductă de aer. Dacă există o scurgere sau orice deteriorare, atunci trebuie să o reparați (le);
3. Motorul începe să se defecteze. Motivul sunt injectoare. Dacă sunt murdare, atunci trebuie curățate;
4. Supraîncălzire. Motivul poate fi sistemul de răcire, sau mai degrabă unul sau mai multe elemente ale acestuia. Termostat, pompa, calorifer. Poate avea prize. Așa că încearcă să sângerezi aerul;
5. Nu pot începe. Problema poate fi: pompa de combustibil, bujii, fire de inalta tensiune si bobina de aprindere.

Fortarea

Ar trebui să înțelegeți imediat că reglarea acestui motor este foarte neprofitabilă. Este mai ușor să iei un M50 și să înlocuiești acel copil cu patru cilindri. Dar dacă tot îndrăznești, poți încerca stroker-ul. Puteți mări până la 2,1 litri cu un cot M47D20, pistoane S50B30 și biele M44B19. Toate celelalte (admisie, ieșire, chiulasă și sincronizare) de la M44. Toate aceste mașinațiuni îți vor oferi 150-160 de cai putere. Este pur și simplu imposibil să instalați o turbină sau un compresor, deoarece. este foarte scump și dificil, mai ales pentru un motor atât de vechi.

Vă prezentăm o revizuire tehnică a motorului BMW M40

Descriere

BMW M40 este un motor pe benzină în linie, cu patru cilindri și opt supape, cu un aranjament direct de cilindri. Au fost produse doar două modificări cu un volum de lucru de 1,6 și 1,8 litri. La mașinile BMW din seria a cincea, a fost folosită doar ultima opțiune, M40B18.

BMW M40 a devenit succesorul și înlocuitorul motorului M10, păstrând în același timp fiabilitatea și câștigând noi avantaje. La fel ca predecesorul său, M40 are un bloc cilindric din fontă, dar în capul blocului din aluminiu au apărut compensatoare hidraulice de ulei. De asemenea, proiectanții au înlocuit transmisia cu lanț a arborelui cu came cu o transmisie prin curea. Aceeași curea rotește transmisia răcită cu aer. Acest lucru a permis reducerea semnificativă a zgomotului motorului.

Injecția carburatorului a fost înlocuită cu injecția, ceea ce a permis nu numai reducerea consumului de combustibil, ci și îmbunătățirea dinamicii accelerației.

Mulți șoferi s-au îndrăgostit de BMW M40 pentru nivelul scăzut de zgomot, eficiența relativă și ușurința întreținerii.

Specificații

dezavantajemotor M40

Cu toate acestea, M40 are și dezavantajele sale. Prima este cea mai evidentă și se referă mai degrabă nu la motorul în sine, ci la decizia inginerească de a-l instala pe modelele BMW seria a cincea. Pentru o mașină de clasă business destul de grea, motorul M40B18 s-a dovedit a fi destul de slab.

Dezavantajele pur tehnice includ rezistența insuficientă a curelei de distribuție.

O curea de distribuție ruptă este plină de daune nu numai la supape, ci și la pistoane. Pentru a preveni consecințele adverse, cureaua de distribuție trebuie înlocuită la fiecare 40 de mii de kilometri. Cureaua trebuie schimbată împreună cu rola.

Motorul are un sistem imperfect de ungere a chiulasei. Prin urmare, uzura rapidă a pieselor de sincronizare este o problemă frecventă.

Racordurile conductelor sistemului de racire sunt de scurta durata, iar depresurizarea lor atrage dupa sine un consum crescut de antigel.

O altă boală a motorului BMW M40 este o defecțiune a sondei lambda, care poate fi determinată de o creștere a consumului de gaz și de creșterea vitezei.

În general, motorul M40 s-a dovedit a fi destul de fiabil, iar problemele enumerate, de regulă, ajung la nimic în cazul unei funcționări atente și al respectării perioadelor de întreținere.

Motor BMW M40B16

Caracteristicile motorului M40V16

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M40B16

Motorul cu patru cilindri în linie de volum redus al seriei BMW M40 a fost lansat în 1988 și a fost dezvoltat pe bază, în care un arbore cotit cu o cursă mai mică (era de 81 mm) și alte pistoane, biele au rămas aceleași. M40 1.6 diferă de 1.8 și galeria de admisie, supapa de accelerație, bujiile și ECU. Chiulasa nu s-a schimbat, tot acelasi arbore cu came unic cu 8 supape (SOHC), cu compensatoare hidraulice de joc la supape. Diametrul supapelor de admisie este de 42 mm, evacuare 36 mm. Caracteristicile arborilor cu came M40: faza 244/244 ridicare 10,6/10,6 mm.
Transmisia cu cureaua de distribuție, cureaua în sine nu este foarte fiabilă și nu are lățimea adecvată, drept urmareare o resursă redusă. În medie, înlocuirea curelei de distribuție și a rolei de pe M40 este necesară la fiecare ~ 40 de mii de km, altfel, dacă se rupe, motorul îndoaie supapa.
Acest motor a fost folosit pe mașinile BMW cu indice 16i.
Un motor de schimb a apărut în 1993, în fața unui nou și în doi ani, M40 de 1,6 litri a cedat complet loc unei unități de putere actualizate.

Modificari ale motorului BMW M40B16

1. M40B16 (1988 - 1991 încoace) - varianta de bază a motorului fără catalizator, putere 102 CP la 5500 rpm, cuplu 143 Nm la 4250 rpm.
2. M40B16 (1991 - 1994 încoace) - versiune cu catalizator, putere 100 CP la 5500 rpm, cuplu 141 Nm la 4250 rpm.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M40B16

Defecțiunile M40B16 nu diferă de deficiențele M40B18 mai vechi, de 1,8 litri. Vă puteți familiariza cu posibilele probleme în detaliu.

Tuning motor BMW M40B16

Stroker

Merită să faceți o rezervare imediat, reglarea M40 este departe de cea mai profitabilă și de succes investiție, este mult mai ușor să cumpărați un motor contractual, de exemplu, să schimbați și să nu cunoașteți problemele.
Dacă mâinile tale se întind pentru a-ți rafina 1,6 l, atunci stroker-ul este alegerea ta. Pentru a crește volumul până la 2,1 l. trebuie să achiziționați un arbore cotit de la M47D20 (cursă 88 mm), pistoane prelucrate, biele. Chiulasă, distribuție, admisie, evacuare, ECU de la M44 (sau). Toate acestea împreună, împreună cu un alezaj bloc de până la 86 mm, vor da 150-160 CP.
Turboalimentarea sau suflarea în M40 cu un compresor este un lucru și mai scump și nebunesc, doar blocul cilindri va rămâne din fabrică, iar ieșirea nu va primi prea multă putere și lipsă de fiabilitate.

Fiabilul și simplu, de lungă durată, M10 a fost înlocuit cu noul motor BMW M40 pe benzină cu patru cilindri. Scopul motorului a fost, în primul rând, pentru mașinile BMW seria 3. A actualizat compartimentul motor al BMW E30. Cu toate acestea, mai târziu, motorul a găsit aplicație în a 5-a. Fanii conducerii rapide remarcă puterea scăzută a motorului pentru mașinile BMW din seria a cincea, care este mai grea decât tripletele. Lansarea a fost limitată la doar două volume - 1,6 și 1,8 litri. Primul motor M40 a ieșit de pe linia de producție în 1987, iar producția a continuat până în 1995. De la predecesorul său, el a moștenit un bloc cilindric din fontă (turnat din fontă gri). Există posibilitatea de alezarea cilindrilor pentru dimensiuni de reparație. Opt contragreutăți echilibrează munca unui arbore cotit solid. Acționarea mecanismului de distribuție a gazului a devenit o curea, iar reglarea golurilor termice este efectuată de compensatoare hidraulice uleioase. Noutatea a devenit mult mai silențioasă în funcționare în comparație cu fratele ei mai mare. Pompa de apă de răcire este antrenată de cureaua de distribuție. Supapele de evacuare ale motorului sunt umplute cu sodiu pentru a reduce căldura. Pompa de ulei este de tip angrenaj, antrenată de arborele cotit al motorului. Chiulasa este realizata din aluminiu. Arborele cu came este unul pentru al 4-lea cilindru, controlează 8 supape. Cama este presată pe compensatorul hidraulic nu prin contact direct, ci printr-un balansier. Galerie de admisie metalica. Sistemul de ventilare a carterului este natural. Simplitatea designului și disponibilitatea reparațiilor și-au câștigat fanii. Eficiența relativă în comparație cu alte motoare BMW a devenit un alt factor important în alegerea unei mașini. În ciuda celui de-al 4-lea cilindru, este prezentă vivacitatea turațiilor. Carburatorul a fost înlocuit cu un sistem de injecție, ceea ce confirmă și mai mult economia și agilitatea unui motor mic. Proprietarii notează un răspuns foarte bun al accelerației pentru un motor cu 4 cilindri. Volanul de pe arborele cotit este monolitic. Ventilatorul de răcire al radiatorului cu opt palete este antrenat printr-un cuplaj vâscos. Sistemul de aprindere este distribuit. Greutatea motorului M40 este de aproximativ 81 kg.

Probleme

În ceea ce privește caracteristicile, ar trebui să monitorizați starea curelei de distribuție. Este mai subțire și arată mai subțire decât motorul M20 cu șase cilindri. O rupere poate duce nu numai la curbura supapelor, ci și la ruperea pistoanelor. Supapele de obicei nu se îndoaie, jumătate pot rămâne intacte. Se recomandă înlocuirea curelei de distribuție nu mai târziu de 40 mii km. împreună cu rola. Motorul M40 are un sistem de lubrifiere nereușit în totalitate în chiulasă. Lipsa uleiului duce la uzura prematură a ridicătorilor hidraulici și a culbutorilor. Zgomotul supapelor sub capota unei mașini este o problemă comună a motorului. Crăpăturile în conducta de aer dintre clapetea de accelerație și contorul de masă de aer sunt o defecțiune comună a motoarelor BMW M40. Flanșele de plastic ale sistemului de răcire devin în cele din urmă inutilizabile și încep să curgă antigel. Pierderea lichidului de răcire duce la o supraîncălzire inevitabilă. Funcționarea instabilă și consumul crescut de combustibil se pot datora unei defecțiuni a sondei lambda, care este foarte frecventă. Problemele tipice de aprindere distribuită sunt bujiile defecte, firele de înaltă tensiune, bobina de aprindere și altele. Uzura interfeței came-rocker este inevitabilă în timp. Se manifestă în primul rând la viteze mari, când cilindrul este oprit. Funcționarea neregulată poate fi cauzată de aspirarea aerului prin garnituri învechite. Utilizarea uleiului de calitate scăzută provoacă depuneri de gudron pe canalele de ulei ale pieselor și ansamblurilor. Înfometarea de ulei duce la o revizie prematură sau la înlocuirea pieselor. Fumul albastru din țeava de eșapament și consumul crescut de ulei se pot datora uzurii garniturii tijei supapei de distribuție. Durata producției confirmă fiabilitatea motorului cu patru cilindri și încrederea binemeritată în rândul cumpărătorilor de mașini.

motor M40B16

Are un volum de 1596 cmc. A fost produs cu o putere de 100 și 102 CP. Sistemul de injecție Motronic în 1991 pentru caroseria E36 a fost schimbat cu unul mai nou. Diametrul cilindrului este de 84 mm, iar cursa pistonului este de 72 mm.

Motorul M40B16 este instalat pe următoarele vehicule:

• 1988-1994 BMW 316i (caroseria E30)
• 1990-1994 BMW 316i (caroseria E36)

motor M40B18

Capacitate motor - 1796 cmc. Puterea motorului -113 CP Pentru caroserie, E36 diferă doar prin sistemul de injecție. Diametrul cilindrului, ca și cel al motorului de 1,6 litri, este de 84 mm, iar cursa pistonului este mărită la 81 mm.

Motorul M40B18 este instalat pe următoarele vehicule:

• 1987-1994 BMW 318i (caroseria E30)
• 1988-1994 BMW 518i (caroseria E34)
• 1992-1993 BMW 318i (caroseria E36)