Ai confundat benzina cu motorina la o benzinarie? Acest lucru se poate întâmpla oricui, mai ales dacă familia are două mașini diferite sau are o mașină de serviciu. Ce trebuie să faceți dacă benzina este turnată într-o mașină diesel sau invers - în instrucțiunile AvtoVzglyada.
Pentru a distinge între o mașină diesel și o mașină pe benzină, există multe indicii - funcționarea turometrului, acompaniamentul sonor, În cele din urmă, pentru cei care nu sunt deosebit de atenți, există inscripții pe capacul rezervorului de benzină, în plus, multe rezervoare sunt echipate cu gâturi care nu vor lăsa benzină să intre în rezervorul de motorină. Cu toate acestea, se întâmplă greșeli - din cauza automatismului sau din cauza realimentăriilor nu prea inteligente, care abundă în benzinăriile din Rusia. De asemenea, se întâmplă ca un „tadjik” să reușească cu forța să împingă un pistol nepotrivit în gât.
În același timp, dispozitivul mașinilor moderne cu fiecare nouă generație devine din ce în ce mai complicat și, prin urmare, mai sensibil la, prin urmare, deteriorarea sistemelor de combustibil și a motoarelor cu ardere internă apare mai devreme decât la mașinile vechi. Cert este că benzina și motorina funcționează conform unor algoritmi complet opuși. Și consecințele erorii sunt diferite - în funcție de tipul de mașină.
Benzină în motorină
Situația în care benzina este turnată într-o mașină diesel este cea mai frecventă. Oamenii trec la SUV-uri grele, cumpără oa doua mașină pentru călătorie, iau un jeep premium, ale cărui versiuni de bază sunt oferite mai des cu motoare diesel. Drept urmare, la benzinărie, șoferii toarnă în mod obișnuit benzină în noua lor mașină, sau angajații benzinăriei, de ale căror servicii sunt adesea imposibil de scăpat (luați aceeași rețea BP), toarnă combustibilul greșit.
Deci, benzina vă stropește în rezervor în loc de motorină „aromatică”. Ce sa fac? În acest caz, nu va fi dificil să porniți mașina: motorina rămâne în sistemul de alimentare, ceea ce este suficient pentru a porni motorul și pentru câteva minute de lucru. Dar nu ar trebui să faci asta până nu-ți amintești exact cât combustibil aveai înainte de a alimenta și cât ai umplut rezervorul. Dacă o mașină ajunge la o benzinărie „pe un bec”, atunci, după câteva minute, benzina va intra inevitabil în motor. În acest caz, este necesar să apelați un camion de remorcare și să duceți mașina la benzinărie. Aceasta este cea mai nedureroasă opțiune pentru portofel, deoarece reparatorii trebuie pur și simplu să golească rezervorul și să-l umple. În acest caz, nici măcar nu sunteți de acord să înlocuiți filtrele, să curățați pompele și alte pete.
Aceste acțiuni vor fi suficiente dacă a existat o cantitate suficientă de motorină în rezervor.
Cu toate acestea, după realimentare, mulți nici măcar nu bănuiesc că au amestecat pistoalele și au pornit la drum. Deci, atunci când umpleți un rezervor aproape gol cu benzină, o mașină diesel nu va conduce mult timp. După câțiva kilometri, mașina se va bloca pur și simplu și nu va mai putea porni. Și acesta este chiar cel mai favorabil curs al evenimentelor, deoarece în service coborâți doar cu curățarea sistemului de combustibil: spălarea rezervorului de combustibil, a conductelor, înlocuirea filtrului de combustibil.
Amestecarea, motorina și benzina formează un combustibil extrem de dăunător pentru motor. În acest caz, mașina va începe să piardă putere, motorul va bubui și temperatura motorului va crește. Adesea, proprietarii sunt vinovați de calitatea motorinei uneia sau altei benzinării și nici măcar nu bănuiesc că s-au încurcat singuri, motiv pentru care își continuă călătoria și încearcă să împingă mai tare trăgaciul în podea pentru a scăpați rapid de combustibilul „de calitate scăzută”.
Cifra octanica a benzinei este o masura a capacitatii sale de a rezista la aprinderea prematura, iar cifra cetanica a motorinei este o masura a cat de repede se poate aprinde combustibilul. Adică, cu cât numărul octanic este mai mare, cu atât numărul cetanic este mai mic și invers. Ca urmare, haosul se desfășoară în camera de ardere, iar șoferul, plus orice altceva, aude ca și cum ar fi șocuri metalice în interiorul motorului. Ca rezultat, motorul se uzează de multe ori mai repede și pur și simplu se poate defecta.
În plus, mașinile moderne sunt echipate universal cu un sistem de injecție common rail, care este lubrifiat datorită proprietăților corespunzătoare ale motorinei, iar benzina nu are aceste proprietăți, ceea ce duce și la uzura pompei de combustibil de înaltă presiune. Deci, nu fi leneș, deșurubați capacul rezervorului de benzină și mirosiți - poate că vine de acolo cu benzină.
Dacă ați început să alimentați o mașină diesel cu benzină, dar v-ați dat seama la timp de greșeala, atunci nu vă grăbiți să apelați la serviciile tehnice. În primul rând, uită-te la cât combustibil ai scurs. Cu un volum al rezervorului de 50 de litri, puteți turna aproximativ 10 litri de benzină, apoi îl puteți umple cu motorină până la globii oculari și, fără a apela la viteze mari și mai ales observând toate schimbările în comportamentul mașinii, continuați să conduceți. De îndată ce un sfert din rezervor este gol, vizitați din nou benzinăria și umpleți până la refuz cu motorină. Faceți acest lucru până când, conform calculelor dvs., întregul rezervor este reînnoit. De asemenea, puteți adăuga ulei pentru motoarele cu ardere internă în doi timpi în rezervor pentru a îmbunătăți proprietățile de lubrifiere ale combustibilului la o rată de 30-50 ml pe litru de benzină umplut din greșeală. În loc de ulei, puteți folosi aditivi pentru a crește numărul de cetanic, dar este necesar să umpleți toate acestea înainte ca rezervorul să fie complet umplut cu motorină, astfel încât totul să fie bine amestecat.
Diesel în benzină
Se întâmplă și situații inverse. Dar când motorina intră într-o mașină pe benzină, situația se schimbă dramatic. Densitatea benzinei este mai mică decât cea a unui motorină, prin urmare, deja în timpul realimentării, toată motorina se scufundă în partea de jos a rezervorului de benzină și se străduiește să intre imediat în conducta de combustibil. Adică aproape imediat, șoferii încep să simtă aceleași bătăi în motor, pierderi de dinamică, iar vecinii din aval văd și ei nori de fum negru care ies din țeava de eșapament.
Acțiunile inițiale în cazul unei realimentări eronate sunt aceleași cu cele descrise mai sus: trebuie să goliți imediat rezervorul și să umpleți combustibilul necesar. Cu toate acestea, introducerea combustibilului diesel într-un motor pe benzină, în cea mai mare parte, nu amenință cu consecințe grave. Dacă rezervorul era gol și motorina din el este substanța predominantă, atunci motorul se va opri aproape instantaneu și nu va avea timp să se deterioreze. Raportul de compresie al motorului cu ardere internă și scânteia de la bujie pur și simplu nu sunt suficiente pentru a aprinde motorina.
Dacă mașina a fost plină pe jumătate sau mai mult înainte de a intra în benzinărie, atunci mișcarea poate funcționa. Pe parcursul kilometrilor alocați mașinii, filtrele și injectoarele de motor vor începe să se înfunde pe un astfel de amestec de combustibil, iar la funcționarea prelungită, motorul poate fi deteriorat, care nu va putea sincroniza corect funcționarea cilindrilor. Un motor diesel conține multă parafină, care înfundă toate liniile și membranele filtrante, ceea ce se întâmplă la o turație dublă la temperaturi negative. Cu toate acestea, pentru aceasta trebuie să aveți indiferență totală față de simptomele pe care le prezintă mașina.
Dacă a fost posibil să nu mai realimentați o mașină pe benzină la început, să zicem, pentru un rezervor de 50 de litri erau necesari aproximativ cinci litri de motorină, atunci, cel mai probabil, mașina nu va simți acest lucru. Este important doar să rețineți că rezervorul trebuie umplut la capacitate maximă cu benzină, de preferință cu un octan mai mare decât cel recomandat.
Deci o greșeală de benzinărie nu este catastrofală. Dacă îți dai seama la timp și acționezi conform algoritmului corect, situația poate fi corectată destul de simplu și fără sacrificii. Sau măcar minimizați daunele dacă nu ignorați semnalele mașinii.
Proprietarii se confruntă uneori cu o astfel de situație când la benzinărie, în loc de motorină, mașina a fost umplută din greșeală cu benzină. Astfel de cazuri pot apărea din diverse motive, dar cel mai adesea șoferii înșiși sunt de vină. Motorina se umple cu benzina din obisnuinta, iar cazurile de realimentare cu un tip de combustibil nepotrivit apar dupa schimbarea recenta a unui autoturism pe benzina cu un autoturism cu.
De la bun început, trebuie menționat că alimentarea unui motor diesel cu benzină în unele cazuri amenință cu consecințe grave pentru un motor diesel, dar cu mai multe rezerve. Opțiuni potențiale:
- Benzina a fost turnată din greșeală într-un motor diesel complet gol;
- Benzină parțial amestecată cu motorină, deoarece motorina era prezentă în rezervor;
În primul caz, pornirea unui motor diesel și pornirea mișcării unei mașini devine posibilă numai datorită faptului că o anumită cantitate de motorină rămâne în sistemul de alimentare. După momentul în care benzina începe să curgă în conductele de combustibil, motorul se va opri pur și simplu. Pornirea ulterioară a motorului nu va mai fi posibilă.
Această situație este mai puțin periculoasă, deoarece în cele mai multe cazuri mașina este evacuată la stația de service, benzina este scursă din rezervor, rezervorul și conductele de combustibil sunt spălate și schimbate. Reparațiile majore sunt adesea evitate.
Al doilea caz este mult mai periculos. După alimentarea cu benzină, motorul diesel pornește în mod normal pe resturile de motorină din sistemul de alimentare al motorului și mașina se deplasează, dar apoi un amestec de motorină și benzină începe să curgă în motor.
Rezultatul suplimentar va depinde de raportul dintre cantitatea de motorină și benzină din rezervor. Dacă este mult mai multă benzină, atunci motorul se va opri, repetând situația descrisă în primul caz. O altă opțiune este conducerea mai lungă cu un amestec de două tipuri diferite de combustibil, timp în care șoferul observă o scădere a puterii, se observă munca grea. De asemenea, poate crește semnificativ, motorul începe să funcționeze instabil.
O situație similară este dezastruoasă pentru un motor diesel, deoarece conducerea cu un amestec de motorină și benzină provoacă distrugerea mecanică a unității de alimentare. Să aruncăm o privire la de ce benzina este atât de rea pentru un motor diesel.
Citiți în acest articol
Funcționarea cu motorină pe un amestec de motorină și benzină: posibile consecințe
Motorul diesel este proiectat astfel încât principiul de alimentare și aprindere a amestecului de lucru din acesta să fie fundamental diferit de unitățile pe benzină. Într-un motor diesel, aerul este furnizat separat, apoi puternic comprimat. Combustibilul diesel este injectat direct în cilindri sub presiune ridicată la sfârșitul cursei de compresie, pulverizat în particule mici peste volumul camerei de lucru și se aprinde independent de contactul cu aerul încălzit de la compresia specificată. Există o ușoară întârziere până la momentul aprinderii după injectare.
În primul rând, benzina este un combustibil mai ușor și mai puțin vâscos în comparație cu motorina. Cifra octanică este una dintre caracteristicile cheie ale benzinei. Această caracteristică trebuie înțeleasă ca rezistența benzinei la proprietatea de aprindere prematură.
O caracteristică importantă a motorinei este numărul de cetanic. Cifra cetanică indică viteza de aprindere a motorinei. O creștere a numărului de cetanic va însemna o întârziere mai scurtă de pre-aprindere. Cifra octanică și cetanica a unui combustibil depind unul de celălalt, astfel încât cu cât este mai mare cifra octanică, cu atât va fi mai mic cifra cetanică.
Pentru motoarele pe benzină, este important să se evite detonarea prematură a amestecului aer/carburant. Într-un motor diesel, se dovedește că este necesar să se realizeze aprinderea amestecului cu o întârziere. Se pare că benzina cu un număr octanic ridicat în motorină va reduce numărul de cetanic al motorinei, iar perioada de întârziere la aprindere a unui astfel de amestec va crește semnificativ. Un amestec similar din cilindrul diesel se arde mai târziu decât momentul prevăzut, puterea și puterea motorului cu ardere internă scad.
O altă caracteristică a alimentării cu motorină este că injectorul de motorină face mai întâi o mică post-injecție și abia apoi dozează partea principală a combustibilului. Această soluție a fost creată astfel încât amestecul să ardă cât mai „calm” și complet posibil. La început, o mică parte de motorină este arsă în cilindru de la post-injecție și abia apoi din această torță este aprins volumul principal de motorină, care este furnizat cu o ușoară întârziere. Datorită acestui fapt, presiunea gazului pe piston se acumulează uniform, o parte mică și principală a motorinei arde cu eficiență maximă. Motorul diesel în sine, datorită injecției în două trepte, funcționează mai lin și mai silențios, procesul de ardere al amestecului își pierde tendința de a deveni exploziv și șoc.
O scădere a numărului de cetanic din cauza pătrunderii benzinei crește timpul de întârziere la aprindere. Acest lucru duce la faptul că în momentul post-injecției combustibilul nu se aprinde. În plus, duza livrează doza principală de combustibil în cameră, dar aprinderea nu are loc din nou. Amestecul se va aprinde când pistonul îl comprimă cât mai mult posibil în cilindru.
Rezultatul este o explozie instantanee a întregului volum de combustibil din camera de ardere. Energia gazelor cu expansiune rapidă începe să ajungă din urmă cu pistonul care coboară în jos și se creează o presiune puternică pe pereții cilindrului. Suferă de astfel de sarcini de șoc,. Motorul diesel începe să funcționeze brusc și puternic și produce un sunet metalic distinct.
Presiunea ca urmare a arderii intempestive și explozive a amestecului reduce foarte mult durata de viață a motorului diesel, poate duce la fisuri în peretele cilindrului, distrugerea pistonului etc. Cu cât benzina reduce numărul de cetanic al motorinei, cu atât consecințele pentru motorină vor fi mai grave.
Echipamente pe benzină și motorină
O altă trăsătură distinctivă a benzinei este capacitatea sa mult mai mică de lubrifiere în comparație cu combustibilul pentru un motor diesel cu ardere internă. Creatorii motoarelor diesel iau în considerare lubrifierea motorinei atunci când creează echipamente de alimentare cu motorină, ceea ce face posibilă lubrifierea pieselor cu motorină și nu utilizarea sistemului de ungere a motorului.
Dacă motorina este diluată cu benzină, pentru elementele cheie ale echipamentelor cu motorină (,), aceasta înseamnă o defecțiune foarte rapidă a perechilor pistonului pompei și a altor piese supuse stresului. Rezultatul este uzura foarte rapidă a pieselor de frecare. Particulele de astfel de uzură intră în sistemul de combustibil și în motorul însuși, dezactivează injectoarele diesel și distrug grupul cilindru-piston.
Ce să faceți dacă motorina a fost umplută cu benzină
Pentru început, există o modalitate printre operatorii autohtoni de motorină cu experiență când șoferii de camion adaugă în mod deliberat benzină la motorină în timpul iernii. Acest lucru se face astfel încât combustibilul să nu-și piardă fluiditatea. Turnați benzină astfel încât cantitatea acesteia să nu depășească 8-10% din cantitatea totală de combustibil din rezervor.
Din acest motiv, există o concepție greșită că o cantitate mică de benzină nu va dăuna unui motor diesel. Imediat, observăm că pentru un tractor sovietic sau KamAZ, acest lucru este real. În ceea ce privește motorul diesel al unui camion sau mașină modernă, atunci nu se poate recurge la astfel de metode.
Producătorii străini indică chiar că, dacă motorina a fost umplută cu benzină, motorul a pornit și mașina s-a mișcat, atunci sunt necesare următoarele acțiuni:
- îndepărtarea completă a combustibilului din rezervor;
- verificarea jugului pompei de rapel pentru apariția așchiilor de metal;
- în absența așchiilor, goliți combustibilul din sistemul de alimentare cu combustibil;
- efectuați o spălare completă a sistemului de alimentare conform recomandărilor producătorului;
- înlocuiți filtrele de combustibil;
Prezența așchiilor, care este detectată cu ajutorul unui magnet, va necesita înlocuirea întregului sistem de alimentare al motorului diesel: pompă de injecție, injectoare, filtre de combustibil, rezervor de combustibil etc.
Acum să revenim la situația practică. Dacă ați umplut benzină și mașina cu motorină nu pornește, atunci este foarte posibil să renunțați cu spălarea sistemului de combustibil și înlocuirea filtrelor. Nu încercați să porniți motorul din nou! Sunați imediat un camion de remorcare pentru a transporta mașina la benzinărie cât mai curând posibil.
Va necesita demontarea și golirea rezervorului de combustibil, înlocuirea filtrelor, spălarea sistemului de combustibil. După cum arată practica, aceste acțiuni sunt suficiente, reparațiile costisitoare pot fi evitate. În cazul în care ați condus o anumită distanță după alimentare și ați blocat, după care motorul nu va mai porni din nou, atunci sunt probabile două scenarii:
- spălarea sistemului de alimentare cu motorină;
- înlocuirea sistemului de alimentare cu energie electrică sau a elementelor sale individuale;
Totul va depinde direct de cât de multe daune a reușit să provoace benzina echipamentului de combustibil. Dacă, după realimentare, există o scădere bruscă a puterii motorului, funcționarea grea a motorului diesel și alte simptome menționate mai sus, atunci există o probabilitate mare de a conduce cu un amestec de benzină și motorină. În acest caz, trebuie să opriți imediat conducerea, să opriți motorul și să luați măsurile adecvate pentru diagnosticare de înaltă calitate, spălare și/sau reparare a sistemului de alimentare.
Citeste si
Pentru ce este folosită ureea într-un sistem de purificare a gazelor de evacuare a motorului diesel? Aplicarea reactivului AdBlue în sistemul de curățare lichidă a gazelor de eșapament.
Continuăm să publicăm articole din seria „Ce se va întâmpla dacă...”. Astăzi vom discuta ce se va întâmpla dacă amestecați tipul de combustibil.
Nu vom intra în detalii despre cum și cum dieselul a înlocuit benzina, dar este de remarcat faptul că nu sunt atât de puține cazuri când motorina este turnată în rezervorul unei mașini pe benzină.
Care este diferența
Atât combustibilul, cât și motoarele proiectate să funcționeze cu un anumit tip de combustibil au diferențe fundamentale.
La distilarea uleiului la diferite temperaturi, se obțin fracții care, după prelucrare ulterioară, se transformă în:
- benzină,
- kerosen,
- motorină,
- păcură.
Astfel, benzina și motorina diferă atât prin compoziția chimică, cât și prin caracteristicile de ardere: au conținuturi diferite de diverse impurități, vâscozitate, densitate și temperatură de aprindere diferite.
Motoarele cu ardere internă sunt, de asemenea, diferite pentru ambele tipuri de combustibil: într-un motor pe benzină, amestecul aer-combustibil este alimentat în cilindri, unde este aprins de o scânteie electrică. Diferența fundamentală dintre un motor diesel (împreună cu o mulțime de alte diferențe) este că încălzirea și aprinderea amestecului aer-combustibil are loc prin compresia în interiorul cilindrului.
Diesel în loc de benzină
Într-un motor pe benzină, presiunea la care amestecul aer/combustibil pătrunde în cilindri este mult mai mică decât cea necesară pentru aprinderea motorinei. Prin urmare, în timp ce în sistemul de combustibil rămâne puțină benzină, procesul de ardere în sine se va schimba dramatic: motorina nu va arde complet și se vor forma o cantitate mare de depozite de carbon.
Combustibilul diesel care pătrunde în conductele de combustibil ale unei mașini pe benzină va duce la înfundare. De asemenea, este foarte probabil ca motorina să se infiltreze în carter prin cilindri - adică. uleiul de motor va deveni inutilizabil.
Și când benzina rămasă este epuizată, motorul se va opri.
Ca urmare:
- spălarea și repararea motorului, cel puțin - sistemul cilindru-piston,
- spălarea și repararea sistemului de combustibil, injectoare,
- înlocuirea filtrului de combustibil,
- Schimbarea uleiului.
Apropo, trebuie menționat că motoarele cu carburator sunt oarecum mai loiale combustibilului diesel decât motoarele cu injecție.
Benzină în loc de motorină
Benzina are o lubrifiere mult mai mică (și părțile echipamentelor de combustibil sunt lubrifiate cu uleiuri care fac parte din motorina), o conductivitate termică diferită, un mod de ardere diferit.
Un motor diesel va funcționa cu un combustibil neobișnuit mai mult timp decât un motor pe benzină. Dar consecințele pot fi mult mai grave: o lubrifiere slabă și o temperatură diferită de ardere vor duce la supraîncălzirea motorului și chiar pot provoca distrugerea acestuia.
Ca rezultat (dacă, desigur, motorul urmează să fie restaurat), jumătate din piesele vor trebui înlocuite.
Ce să faci imediat
După umplerea cu combustibil necaracteristic pentru o mașină, combustibilul „necesar” rămâne în continuare în conducta de combustibil. Prin urmare, atunci când umpleți o benzinărie diesel, o mașină pe benzină poate parcurge ceva mai multă distanță, timp în care motorul va fi deteriorat, uneori ireparabil.
Același lucru este valabil și pentru un motor diesel cu benzină în sistemul de alimentare, cu singura diferență că cel mai probabil motorul diesel va continua să funcționeze până când apare o supraîncălzire critică sau este oprit.
Prin urmare, în cazul unei erori la o benzinărie - sub nicio formă nu trebuie pornit motorul- acest lucru va economisi atât motorul în sine, cât și sistemul de combustibil.
Este mai bine să chemați un camion de remorcare sau să duceți mașina în remorcare la o stație de service, unde combustibilul va fi golit și rezervorul de benzină va fi spălat. Spălarea rezervorului de benzină este deosebit de importantă pentru o mașină pe benzină, un motor diesel este mai loial reziduurilor minore de benzină.
Ce atunci
Costul reparațiilor depinde direct de daunele cauzate motorului: de la minim (care va presupune spălarea rezervorului și a sistemului de combustibil) până la înlocuirea motorului.
De obicei, un set de lucrări se rezumă la următoarele:
- golirea combustibilului și spălarea rezervorului de benzină,
- spălarea conductelor de combustibil,
- înlocuirea filtrului de combustibil,
- spălarea injectoarelor, înlocuirea bujiilor,
- înlocuirea uleiului și a filtrului de ulei.
1 - rezervor de combustibil; 3 - cutie de expansiune; 4 - dop gât de umplere; 5 - senzor de nivel de combustibil; 6 - conducta de alimentare cu combustibil; 7 - conducta de scurgere a combustibilului; 8 - filtru de combustibil; 9 - pompa de combustibil; 10 - filtru plasă; 11 - carcasa pompei de combustibil, 12 - acumulator de presiune; 13 - palet de protectie; 14 - adsorbant
Nu totul este atât de înfricoșător
Combustibilul diesel într-o mașină pe benzină este un dezastru pentru motor, dar cu un „diesel” este puțin mai simplu. Faptul este că, dacă motorul diesel este prevăzut cu lubrifierea necesară (de exemplu, pentru a adăuga ulei în rezervor), acesta va putea funcționa cu benzină o perioadă de timp fără pierderi speciale. Desigur, după o astfel de procedură, ar trebui să spălați în continuare conducta de combustibil.
Și pentru unele mașini diesel, este chiar recomandat să adăugați benzină în rezervor pe vreme rece. Cantitatea de benzină adăugată depinde de temperatura ambiantă și poate fi până la 5% și chiar până la 25% din volumul total.
Rezultat
Dacă rezervorul plin este umplut cu combustibil „greșit”, nu porniți motorul! Dacă motorul nu este pornit, totul se poate face doar prin spălarea rezervorului și a sistemului de combustibil.
Un motor pe benzină nu poate funcționa cu motorină. Prin urmare, nu are sens să adăugați benzină în rezervor „până la gât”.
Un motor diesel, dimpotrivă, poate funcționa cu combustibil cu un amestec de benzină (de preferință nu mai mult de 5%). Prin urmare, dacă a fost turnată puțină benzină în rezervor, aceasta poate fi diluată cu un motor diesel, iar acest lucru nu îi va afecta în mod critic performanța.