O mașină care iese de pe linia de asamblare poate fi în mod arbitrar bună în orice - în ceea ce privește dinamica, designul, aspectul și luxul interior, dar numai una este proastă - oricine poate avea exact la fel. Producătorii de automobile țin cont de acest factor psihologic complex, pe care îl numesc „sindromul unic de consum” și își dau de bunăvoie mașinile de stoc pentru revizuire diferitelor studiouri de tuning. Cineva preferă să creeze astfel de studiouri chiar lângă el, cineva apelează la serviciile unor specialiști terți, dar, ca urmare, se întâmplă un lucru - se creează o mașină unică care pur și simplu emană excelență tehnică și de design. Am selectat cele mai bune zece, în opinia noastră, mașini care sunt create într-un studio de tuning.
Hennessey Performance Venom GT
Creatorul mărcii Hennessey, John Hennessy, a fost obsedat de ideea de a crea o supermașină nebună. Și de fiecare dată pentru revizie, a luat exact acele mașini care aveau deja o dinamică incredibilă în versiunea de stoc. De la începutul anilor 90, el și-a îndreptat atenția asupra tuturor generațiilor de Dodge Viper, transformându-le în monștri de șenile cu o putere și un cuplu revoltător. Dar recent, s-a îndepărtat puțin de politica obișnuită și a ales „modestul” Lotus pentru reglaj fin. Hennessey Performance Venom GT are puține în comun cu prototipul în serie. Mașina, care cântărește mai puțin de o tonă, are un motor V8 de șapte litri și 1120 de cai putere care accelerează mașina la sute în mai puțin de trei secunde. Costul mașinii este de aproximativ 1.250.000 de dolari.
Pickup Pickup Thriftmaster
Automotive Studio Icon este specializată în restaurarea mașinilor de epocă și proiecte personalizate bazate pe modele din anii trecuți. Poate că principala realizare a studioului a fost proiectul Icon Thriftmaster Pickup, care a devenit cel mai masiv din istoria Icon - au fost deja produse câteva zeci de mașini.
Pick-ul Icon Thriftmaster se bazează pe camioneta Chevrolet, care a fost produsă de la începutul anilor cincizeci ai secolului trecut și a devenit una dintre cele mai populare mașini ale acelei vremuri. Exteriorul mașinii a fost complet restaurat, cu excepția unei suspensii noi, mai joase, și a unui interior recreat folosind materiale mai luxoase.
Singer Vehicle Design Porsche 911
De o jumătate de secol, Porsche 911 este o icoană a stilului sportiv. Fiecare nouă generație a mașinii o depășește, fără îndoială, pe cea anterioară în ceea ce privește tehnologia și dinamica, dar există încă destui oameni în lume care iubesc exclusiv modelele vechi Porsche 911. Tocmai pentru astfel de cunoscători Singer Vehicle Design produce versiuni restaurate ale Porsche. 911 de la începutul anilor nouăzeci ai secolului trecut. Caroseria mașinii este realizată din fibră de carbon, sunt instalate noi echipamente de iluminat Bi-Xenon și sunt instalate replici ale jantelor forjate originale de 17 inchi.
Lingenfelter Performance Engineering Reaper
O filială a General Motors este angajată în variații super-puternice pe tema mașinilor Chevrolet de stoc. Listele de activități ale Lingenfelter Performance sunt pline de Corvette nebunești super-putere, precum cel mai recent C7 Stingray de 1.000 de cai putere. Un proiect recent de atelier numit Reaper este un vis american roșu întruchipat în metal. Sub capota unei camionete se află un V8 turbo care dezvoltă aproximativ 550 de cai putere și produce un cuplu incredibil de 1000 Nm. Suspensia deja ridicată este ridicată pentru a potrivi roți uriașe de 33 de inci cu cauciuc dinți în arcade.
Shelby 427 Cobra Ediția a 50-a aniversare
În urmă cu exact jumătate de secol, Carroll Shelby a făcut ceva absolut incredibil. A luat un Ac Cobra de stoc, deja una dintre cele mai dinamice mașini din lume, și l-a transformat într-o minune de putere numită 427 Cobra. Mașina a avut un succes atât de uimitor încât în următorii 50 de ani a devenit un model de mașină sport non-alternativă, dur și rapid. În onoarea celei de-a 50-a aniversări, Shelby a decis să scuture vremurile vechi și să lanseze versiunea aniversară a lui 427 Cobra.
VL Automotive Destino
Destino este singura mașină de pe listă care nu este încă disponibilă pentru cumpărare. Și nu suntem siguri că vei reuși vreodată. Un supermașină la scară mică realizată dintr-un hibrid Fisker (care a fost întrerupt din cauza falimentului mărcii) dintr-un sedan convențional transformat într-un supermașină care este echipat cu un motor Chevrolet Corvette de 600 de cai putere și interior ultra lux.
Superformanță Caterham Seven
Superformance este un atelier la scară mică din Africa de Sud, care este specializat în producția de variații ale legendarei mașini sport Caterham Seven. Atelierul produce cinci variante ale mașinii cu diferite centrale electrice, dintre care cea mai puternică este o versiune de 260 de cai putere care schimbă prima sută în trei secunde.
Legacy Classic Truck Power Wagon
Willys MB este un SUV american clasic, cu o istorie bogată. A participat la diverse conflicte militare, a lucrat off-road în întreaga lume și astăzi este un obiect de dorință pentru colecționarii din întreaga lume. Legacy Classic produce versiuni personalizate ale celebrului SUV, din care rămâne doar caroseria. În interior, există motoare de 6,7 litri de la Dodge-urile moderne, transmisii cu trepte reducătoare și șasiu puternic cu blocare a diferențialului și anvelope de 42 de inci care pot traversa orice obstacol. Opțional, pe mașini sunt instalate sisteme de troliu, umflarea anvelopelor și alte dispozitive off-road.
Vehiculele de expediție americane Brute Double Cab
Nu au existat niciodată pick-up-uri în linia Jeep, deși conducerea companiei și-a anunțat din când în când planurile pentru un camion de marfă SUV. Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să devină realitate, așa că American Expedition Vehicles și-a asumat această povară. Au luat un Wrangler stoc, au întins șasiul pe un metru, au adăugat o caroserie din compozit și au făcut o camionetă solidă de teren.
Brabus B63S-700 6X6
Un Mercedes cu șase roți construit pe baza unui pick-up Clasa G cu trei axe, care este în serviciu cu armata austriacă. Lungimea totală a modelului este de 5875 mm, lățime - 2110 mm, înălțime - 2280 mm. Greutatea proprie a SUV-ului este de 3850 de kilograme, iar garda la sol ajunge la 460 de milimetri. SUV-ul este echipat cu un motor twin-turbo pe benzină de 5,5 litri care dezvoltă 544 de cai putere și 760 Nm de cuplu. Transmisia este automată cu șapte trepte.
Dintre numeroasele companii implicate în tuningul mașinilor premium, se remarcă firma italiană recent deschisă Ares Performance, poziționându-se nu doar ca un studio de „tuning”, ci și ca cel mai bun studio de tuning!
Inginerii și designerii companiei, cu sediul în Modena, locul de naștere al lui Enzo Ferrari, compară abordarea lor față de afaceri cu munca unui croitor care nu numai că abordează tăierea și roaba după modele individuale cu suflet, dar și selectează cu atenție materialul pentru costumul viitor. Designerul șef Mihai Panaitescu se aplică și la alegerea materialelor pentru interior - și acestea sunt diverse tipuri de piele, lemn natural, sticlă și metal de calitate superioară - și la exteriorul mașinilor la care lucrează Ares Performance. În ciuda tinereții sale, Mihai a reușit să lucreze la Toyota și Lotus, unde a câștigat experiență, dar nu și-a pierdut entuziasmul creativ al unui adevărat artist.
Pentru „umplutura” produselor Ares Performance, un bărbat este responsabil - legenda industriei auto europene, Wolf Zimmermann, care este cunoscut pentru munca sa la MercedesBenz AMG și Lotus. Ares Performance are deja programe de tuning pentru Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, iar în viitorul apropiat Rolls-Royce Wraith și Ghost II, precum și Lamborghini Huracan. „Îmbunătățirea” mașinilor, care reprezintă deja perle industriei, privește nu numai aspectul și interiorul, ci și creșterea puterii motorului. De exemplu, un Aston Martin Rapide S reglat primește 50 CP în plus sub capotă. și poate accelera până la 320 km/h. Până acum, Ares Performance nu are o reprezentanță permanentă în Rusia, dar contează pe piața noastră ca fiind una dintre cele cheie. Mai multe informații despre produsele și planurile companiei pot fi găsite pe www.ares-performance.com
Referinta noastra
Wolf Zimmermann, director tehnic al Ares Performance Wolf Zimmermann, fost inginer șef al Lotus și în general o personalitate legendară, este responsabil pentru partea tehnică a proiectelor. Cert este că anterior a făcut parte din consiliul de administrație al MercedesBenz AMG și a condus personal dezvoltarea modelului Mercedes-Benz SLS. Acest tânăr a făcut deja un stagiu de practică la studioul Pininfarina, iar apoi a lucrat pentru Toyota și Lotus. Pentru prima dată, despre Mihai Panaitescu s-a vorbit încă din 2007, când el, fiind un student de 20 de ani, a devenit câștigătorul Concursului de Design Peugeot.
Buna ziua tuturor. Am decis să scriu o postare dedicată companiilor de tuning din întreaga lume)
Tuning studio G-power
Fondator: Johan Grommisch
Anul înființării companiei: 1983
Oraș: Frankfurt
Țara: Germania
Site: www.g-power.de
Grommisches au început să lucreze cu BMW în 1971, dar au reușit să-și înființeze propria companie, care a supraviețuit până astăzi, abia în 1983. Și-au numit studioul de tuning modest, dar cu gust: G-power. În ciuda faptului că istoria oficială a companiei are doar 26 de ani, fondatorii au o experiență de peste 38 de ani în acest domeniu de activitate.
Pentru ce este faimos acest studio de tuning? Da, cel puțin faptul că dezvoltarea sa deține un nou record mondial de viteză în rândul sedanurilor produse în masă. După ce angajații G-power au lucrat la BMW M5, mașina a atins o viteză fără precedent pentru această clasă de mașini - peste 367 km/h. Rezultatul este impresionant.
Tunerul este renumit pentru astfel de trucuri. Pentru a îmbunătăți o mașină BMW, are absolut tot ce este necesar pentru asta și chiar puțin mai mult. Deci, în mașinile de serie, numai dacă clientul dorește, el poate instala echipamente suplimentare, poate înlocui unele părți din fabrică atât ale caroseriei, cât și din interior, după care veți vedea un monstru în aceeași carcasă cu mai mult de 700 de „cai” sub glugă.
Angajații companiei abordează individual fiecare client, permițând individualizarea fiecărei mașini. BMW - mașina în sine este perfectă în toate sensurile cuvântului. Se pare că tunerele de la G-power, nici mai mult, nici mai puțin, au tăiat diamante. Pe lângă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, este de remarcat faptul că specialiștii studioului lucrează din greu și la interioarele saloanelor. Designerii dau viață oricărui capriciu al clientului, folosind doar materiale naturale de înaltă calitate.
În ciuda faptului că G-power se concentrează pe mașinile sport, tunerului îi pasă și de conservarea mediului. Așadar, compania dezvoltă cele mai noi echipamente care vor putea reduce efectele nocive ale proceselor de ardere asupra mediului.
Studio de tuning Gemballa
Fondator: Uwe Gemballa
Anul înființării companiei: 1981
Oraș: Leonberg
Țara: Germania
Site: www.gemballa.com
Tip de tuning: Tuning auto Porsche
Mașinile stricte și reținute se transformă cu ușurință în monștri agresivi și șocante, care nu sunt greu de descris într-un singur cuvânt. Un decapotabil aparent frivol? Cu plăcere. Sau o mașină sport agresivă pentru uz zilnic, care depășește complet mașina Porsche standard? Nici o problema. Orice formă, orice culoare - orice capriciu al clientului. Singura condiție este calitatea, dar calitatea este de un nivel foarte înalt.
De-a lungul activității sale, studioul de tuning Gemballa și-a îmbunătățit constant produsele, efectuând examinările, evaluările și testele necesare calității. Totul se explică printr-o singură dorință - de a atinge perfecțiunea. Printre altele, acest lucru a adus companiei faima internațională și a ajutat, de asemenea, la primirea titlului de prima companie de tuning de motoare Porsche. Îmbunătățirea unei mașini Porsche, spun ei, înseamnă a o transforma într-o copie unică perfectă.
Avalanche, Mirage GT și GT Aero 3 sunt unele dintre cele mai importante lucrări ale casei de tuning, care au fost create pe baza modelelor de producție ale modelelor 911, Carrera GT și Cayenne. În fiecare dintre ele s-a subliniat în mod deosebit stilul sportiv. Tunerul nu s-a concentrat pe un singur lucru, a abordat soluția problemei într-un mod complex: șasiul, aerodinamica mașinii, motorul, sistemele de evacuare și frânare - toate mecanismele principale au fost afectate.
În stilul Gemballa - pentru a dezvolta și oferi mai multe opțiuni pentru reglarea unui model. Acest lucru se face astfel încât clientul să poată alege cât de serios dorește să-și modifice mașina: 100%, dincolo de recunoaștere, sau să sublinieze individualitatea cu doar câteva atingeri. În ciuda unui număr semnificativ de studiouri de tuning specializate în reglarea fină a mașinilor Porsche, Gemballa nu se pierde în această abundență, ci deține mai degrabă o poziție de lider, deosebindu-se favorabil de colegii săi.
Studio de tuning Alpina
Fondator: Burkard Bofenzipen
Anul înființării companiei: 1964
Oraș: Bukhloe
Țara: Germania
Site: www.alpina-automobile.de
Tip de tuning: Tuning auto BMW
Istoria Alpina datează din anii 60 ai secolului trecut. În acest moment, Burkard Bofenzipen a efectuat primele sale experimente pe motoare de reglare fină. Primul succes al lui Burkard Bofenzipen și al viitoarei sale companii a fost modernizarea motorului BMW 1500, a cărui putere a fost mărită de la 80 la 92 CP. Specialiștii BMW, după o cercetare atentă a lucrării Bofenzipen, îl recunosc ca fiind de foarte înaltă calitate și păstrează garanția din fabrică pentru mașină. În aceeași perioadă, se creează o firmă specializată în reglarea fină a modelelor BMW, care angajează 8 persoane.
Astăzi, Alpina este deja o întreprindere mare, producând aproximativ 600 de mașini exclusive pe an. Compania lucrează în continuare exclusiv cu mașini BMW. Alpina pune la dispoziție doar caroseria și motorul mașinii în formă dezasamblată. Fiecare model este asamblat manual. Drept urmare, obținem o variantă care este foarte asemănătoare cu donatorul. Mai mult, fiecare model este echipat neapărat cu jante de marcă cu 20 de spițe, aplicații pe lateralul caroseriei, spoilere față și spate.
O atenție deosebită este acordată lucrului cu un motor care este asamblat de o singură persoană, ale cărei inițiale împodobesc placa atașată la motor. Stăpânul care asambla unitatea de putere decide singur ce trebuie îndepărtat sau adăugat, după care motorul este trimis pentru o „efracție la rece”. Etape importante: modernizarea sistemului de direcție, suspensie și frânare.
Studio de tuning AMG
Fondator: Hans Werner Aufrecht și Erhard Melcher
Anul înființării companiei: 1967
Oraș: Affalterbach
Țara: Germania
Site: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH își are istoria din 1967. La acea vreme, atelierul era situat într-o veche moară, iar fondatorii săi, Erhard Melcher și Hans Werner Aufrecht, nici nu-și puteau imagina că firma lor va deveni în viitor unul dintre cei mai cunoscuți tuneri din lume. Numele companiei era alcătuit din primele litere ale numelor fondatorilor, iar litera G este prima literă din numele orașului Grosaspach, unde s-a născut Aufrecht.
În primii câțiva ani, AMG a rămas o companie necunoscută. Acest lucru s-a schimbat în '71, când un Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 deținut de AMG a ocupat locul doi pe circuitul Belgian Spa. După aceea, compania a început să se dezvolte activ, iar până în 1978 biroul AMG s-a mutat în orașul Affalterbach. Zece ani mai târziu, Mercedes-Benz îi încredințează AMG pregătirea propriilor vehicule pentru Campionatul DTM Touring Car. Din anii 1990, ambele companii au început dezvoltarea în comun a modelelor TOP. În 1998, a fost semnat un contract de vânzare comercială, care a dus la formarea Mercedes-AMG GmbH.
Până în prezent, Mercedes-AMG GmbH a produs o mare varietate de mașini. Unora li se poate părea că tunerul nu oferă nimic nou, limitând gama de lucru la același tip de reglaj fin al mașinilor de serie Mercedes. Nu este adevarat. AMG oferă periodic modele unice (de exemplu, E60).
Studio de tuning Brabus
Fondator: Bodo Buschmann
Anul înființării companiei: 1977
Oraș: Bottrop
Țara: Germania
Site: www.brabus.com
Tip de tuning: Tuning auto Mercedes-Benz
Unul dintre cei mai faimoși închizători de mașini Mercedes-Benz, studioul Brabus, își are istoria încă din 1977, când Bodo Buschmann a deschis un dealer auto Mercedes-Benz. Întreprinzătorul Bodo și-a dat seama curând că, oferind mașini simple, nu putea să iasă în evidență dintre sutele de concurenți. Drept urmare, a fost o decizie plăcută de a oferi clienților servicii suplimentare pentru individualizarea mașinilor. De menționat că ideea a avut efect, iar în curând salonul de vânzări s-a transformat într-un studio de tuning.
Până în prezent, specialiștii Brabus efectuează o gamă completă de lucrări de reglare fină a oricărei mașini. Totul începe cu schițe și schițe pentru a schimba aspectul modelului pentru a-i oferi caracteristici de marcă, iar una dintre ultimele etape poate fi considerată alegerea tuningului motorului. Compania oferă atât cea mai elementară instalare a unui arbore cu came cu un profil de came modificat, cât și asamblarea unei unități de putere complet noi.
De remarcat, de asemenea, Brabus a reușit să intre în paginile Cartei Recordurilor Guinness de mai multe ori. În 1996, compania a creat sedanul Brabus E V12, bazat pe Mercedes-Benz W210. Mașina a primit un motor de 7,3 litri cu o capacitate de 582 CP, ceea ce i-a permis să atingă o viteză de 330 km/h. Mașina a devenit cel mai rapid sedan de producție, iar mai târziu a fost răsturnată de o altă creație a lui Brabus - Rocket. În aceeași perioadă, studioul a creat cel mai rapid break din lume Brabus T V12, echipat cu aceeași unitate de putere (viteză maximă de 320 km/h).
Următoarea „exploatare”, pentru care tunerul a intrat în paginile Cartei Recordurilor Guinness, a fost crearea celui mai rapid SUV cu tracțiune integrală Brabus M V12, care se baza pe Mercedes M-Class. Mașina era echipată cu un motor de 7,3 litri de 582 de cai putere și era capabilă să accelereze până la 260 km/h.
Dar prima lucrare în care tunerul a devenit campion a fost crearea unui set de spoilere montate în 1986. Unicitatea acestor spoilere este că sunt capabile să reducă coeficientul de rezistență al sedanului Mercedes-Benz W124 (Clasa E) la 0,26, ceea ce este un record în timpul nostru.
Studio de tuning AC Schnitzer
Fondator: frații Joseph și Herbert Schnitzer
Anul înființării companiei: 1987
Oraș: Aachen
Țara: Germania
Site: www.ac-schnitzer.de
Tip de acordare: Acord complex
În 1936, la Freilassing (Bavaria), Joseph Schnitzer creează un atelier de reparații auto Opel. Această dată poate fi numită parțial începutul formării AC Schnitzer. Compania crește și începe să vândă și mașini Ford. Cu toate acestea, în 1945, Joseph Schnitzer moare.
Afacerea lui este continuată de fiii săi, care, pe lângă comerțul cu mașini, sunt implicați activ în sportul cu motor. Joseph Schnitzer finalizează mașini pentru curse și câștigă o mulțime de victorii de profil înalt. Cu toate acestea, mai târziu decide să-și ajute fratele și se concentrează, de asemenea, pe conducerea unei afaceri.
În 1967, frații creează divizia Team Schitzer, responsabilă cu reglarea fină a mașinilor sport și participarea la competiții. Urmează o serie întreagă de victorii câștigate pe mașini modificate de specialiștii Team Schitzer. În această perioadă, Joseph Schnitzer se manifestă ca un inginer talentat, oferind o serie de soluții noi în domeniul pomparii mașinilor sport. Cu toate acestea, în 1978, viața lui a fost întreruptă tragic într-un accident de mașină. Dezvoltarea companiei cade în întregime pe umerii lui Herbert Schnitzer.
Anul 1987 devine semnificativ pentru companie, deoarece are loc o fuziune cu o altă companie - Kohl Automobile GmbH. Ca urmare, se formează „AC Schnitzer automobile technik GmbH”. Sediul companiei este situat în Aachen. De acum înainte, echipa Schnitzer, împreună cu AC Schnitzer, concentrează toate eforturile pe tuning, iar problemele de marketing și vânzări cad pe umerii lui Kohl.
Rezultatul redă „pe față”. Echipa câștigă din nou o mulțime de victorii de profil înalt în curse de diferite niveluri. Din anii '90, Team Schnitzer cooperează cu concernul bavarez în ceea ce privește participarea la diferite competiții. Echipa câștigă multe victorii în întreaga lume. Din această perioadă, Schnitzer a continuat să lucreze îndeaproape cu BMW.
Divizia de tuning a companiei devine autoritatea incontestabilă în domeniul tuning-ului mașinilor, datorită numeroaselor victorii în curse de diferite niveluri. AC Schnitzer oferă în prezent cele mai versatile pachete de tuning pentru BMW, Land Rover și MINI. Meritele specialiștilor companiei nu pot decât să includă crearea celui mai rapid BMW de pe planetă (model M6 de 552 de cai putere). Cu toate acestea, tunerul este cunoscut nu numai pentru munca minuțioasă la motor, ci și pentru reglarea excelentă a șasiului, care afectează în mare măsură caracterul sportiv al mașinilor AC Schnitzer.
Studio de tuning Mugen
Fondator: Hirotoshi Honda
Anul înființării companiei: 1973
Țara: Japonia
Site: www.mugen-power.com
Tip de tuning: Tuning auto Honda
Mugen Motorsports a crescut de la garajul tatălui său la cel mai faimos studio de tuning din lume. Mugen Motorsports este pe piață de aproape patruzeci de ani. Primul model la care șeful companiei, Hirotoshi Honda, a lucrat în timp ce era încă student, a fost Honda Civic 1200cc. De atunci, compania nu a schimbat tradițiile, a făcut tuning mașini Honda, deși nu are nicio legătură cu Honda în sine.
Mugen Motorsports este implicat activ în dezvoltarea de mașini pentru curse precum Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super Taikyu Overseas Race, Formula Nippon și Circuit Challenge. Compania este renumită pentru motoarele sale grozave.
Lansarea pachetului aerodinamic pentru Honda Ballade CR-X și apariția prototipului Mugen NSX pot fi considerate începutul perioadei de glorie a companiei. Adevărat, după lungi litigi în cazul evaziunii fiscale și un mare scandal în legătură cu aceasta, în 2004 Mugen Motorsports a trebuit să treacă printr-o reorganizare radicală. Așa că marca înregistrată a companiei a trecut la noul concern M-TEC Co. Ltd. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat calitatea tuningului, care este produsă în companie. El este încă grozav. Până la urmă, echipamentele și specialiștii nu și-au părăsit locurile de muncă. Doar semnul s-a schimbat.
M-TEC Co. Ltd nu a lăsat deoparte tradiția Mugen și continuă să lucreze la mașini de curse. Recent, atenția ei s-a îndreptat către mașinile de șosea Honda. M-TEC Co. Ltd produce o mulțime de componente de tuning pentru ei.
Realizarea de vârf a maeștrilor companiei poate fi numită motorul MF308 pe care l-au creat, care este folosit prin leasing la 14 echipe din seria de curse F3000. Mașinile cu acest motor câștigă aproape întotdeauna competiții. Pentru competițiile internaționale de F1 a fost creat un motor V8 de 3,5 litri - MF350, care dezvoltă o putere de 480 de „cai”. Mai târziu, Mugen V10 a fost dezvoltat pentru F1 și testat pe diverse mașini. Toți au dat rezultate excelente pe pistă.
Studio de tuning Lumma Design
Anul înființării companiei: 2004
Oraș: Winterlingen
Țara: Germania
Site: www.lumma-design.com
Tip de tuning: kituri aerodinamice
Totul a început în 1987, când Lumma a fost fondată în Germania. Astăzi, produce kituri aerodinamice de mai bine de 20 de ani. Dar perioada de glorie a companiei a venit în mileniu. Atunci compania s-a impus la nivel internațional și a fost pusă la egalitate cu cele mai importante agenții de tuning din lume. Ea și-a prezentat perspectiva asupra vehiculelor precum Opel Astra F și G, Opel Tigra, Ford Puma și Focus și BMW E36.
În ciuda faptului că Lumma lucrează cu multe mărci de mașini, BMW este încă preferat. Pentru această marcă de mașini, Lumma a introdus un aspect nou asupra designului. În 2004, o nouă direcție a fost deschisă în compania Lumma - Lumma Design. De-a lungul anilor, divizia a reușit să adune o colecție de kituri aerodinamice uimitoare pentru multe modele BMW.
De obicei, designerii companiei creează nu una, ci mai multe opțiuni de design pentru modelele populare BMW, oferind clientului posibilitatea de a alege între o opțiune mai concisă și mai discretă și, dimpotrivă, un design mai atractiv și mai agresiv al barei de protecție față. În plus, clientului i se oferă întotdeauna posibilitatea de a alege accesoriile care îi plac: un spoiler de hayon, o capotă ușoară din fibră de carbon, carcase noi de oglinzi exterioare, capace pentru farurile din spate și țevi de eșapament.
Lumma de obicei nu durează prea mult pentru a veni cu un design proaspăt. De îndată ce noul BMW a ieșit de pe linia de asamblare, designerii studioului lucrează deja neobosit pentru a oferi versiunea autoarei a mașinii cât mai repede posibil.
Așadar, în 2009, dificil din punct de vedere economic pentru majoritatea companiilor care au refuzat să participe la marile dealeri de mașini, studioul de tuning Lumma Design nu numai că a jucat la cel mai mare salon auto, desfășurat în mod tradițional la Geneva, dar și-a expus noul produs - un kit de caroserie inimitabil din carbon pentru BMW X6.
Studio de tuning Loder1899
Fondator: Josef Loder
Anul înființării companiei: 1899
Oraș: Unterbach
Țara: Germania
Site: www.loder1899.de
Tip de tuning: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Grila din sticlă și farurile subliniază dinamica mașinii, în timp ce kiturile de caroserie Loder1899 (spoilere față și laterale) completează mașina cu forme musculare. Acestea sunt cuvintele experților despre una dintre cele mai recente lucrări ale studioului de tuning. Dar odată ce totul a început cu banalul.
Josef Loder Sr., străbunicul directorului comercial de astăzi al Loder1899, s-a angajat la un moment dat în repararea și dezvoltarea motoarelor, tractoarelor și echipamentelor agricole. Hobby-ul lui, care a fost la început, s-a transformat într-o profesie. Și în 1899 Loder a fondat compania, numindu-i propriul nume. Compania era situată în Germania, nu departe de Munchen.
Profitând de faptul că mașinile au devenit nu numai forță de muncă, ci și din ce în ce mai folosite în viața de zi cu zi, în 1927, compania lui Josef Loder a deschis una dintre primele benzinării din Bavaria. Există până în ziua de azi. Benzinăria ușor modernizată este una dintre cele mai vechi din Germania.
În 1962, fiul lui Loder s-a alăturat afacerii de familie, folosind atelierul tatălui său pentru „restylingul” unei mașini Ford. Una dintre primele lucrări cu drepturi depline a fost realizată în 1980, când studioul Loder1899 a lansat componente delta4x4.
Din 2003 până în 2007, afacerea de familie și-a extins gama și gama de servicii. Acum compania oferă servicii de întreținere pentru Land Rover și este, de asemenea, angajată în modernizarea vehiculelor Ford. Din 2003, studioul de tuning oferă, pe lângă propriile programe de tuning, și propriile dezvoltări, iar în prezent colaborează cu astfel de mărci de lux precum Aston Martin, Jaguar, Ford și Range Rover.
Studio de tuning Nismo
Fondator preocupare: Nissan
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site: www.nismo.co.jp
Tip de tuning: Tuning auto Nissan
Nismo sau Nissan Motorsport International Limited este o subsidiară a renumitului concern Nissan. A fost creat pe baza bazelor de curse. Domeniul de activitate al companiei include producția de componente și componente destinate tuningului, precum și modernizarea mașinilor de curse. Cel mai mare succes al companiei a venit odată cu dezvoltarea tuning-urilor Nissan Skyline și Nissan Silvia coupe.
Cel mai recent proiect luminos al Nismo este Nissan Nismo 350Z încărcat, realizat în spiritul tradițiilor japonezului Gran Tourismo. Mașina seamănă cu o linie roșie atunci când se grăbește de-a lungul șinelor. Spoilerele de pe portbagaj, barele de protecție, pragurile laterale întunecate și difuzoarele alcătuiesc un kit de caroserie foarte frumos. Roțile din spate sunt de 19" și roțile din față sunt de 18". Sunt ultra-ușoare și au o culoare grafit închis. În plus, Nissan Nismo 350Z are o manevrabilitate îmbunătățită semnificativ, o suspensie independentă cu brațe multiple și un motor V6 cu 306 CP.
Pentru piața din SUA, mașina va fi echipată cu o cutie de viteze cu 6 trepte, control al tracțiunii și servodirecție electrică. În procesul de dezvoltare a acestei mașini, au fost luate în considerare toate preferințele șoferilor americani. Mașina are pedale sport, acționări electrice pentru diferite componente și un sistem de control al vitezei de croazieră. Analiștii spun că Nissan Nismo 350Z este mașina perfectă pentru majoritatea pasionaților de mașini sport.
Cu toate acestea, Nismo își extinde gama de modele de lucru. Astăzi, compania începe să perfecționeze mașinile de serie. Acestea vor include coupe-ul sport Nissan Skyline, Nissan Altima, supermașina Nissan GT-R, precum și sedanuri și hatchback-uri de familie selectate. Primul pas a fost deja făcut. Mașina subcompactă Tiida a primit un kit de caroserie complet nou, un sistem de evacuare îmbunătățit și multe dezvoltări interesante de design în cabină.
Nismo a creat pachetul de șasiu, care este un kit unic pentru personalizarea șasiului unei mașini. Include amortizoare Bilstein Damptronic, arcuri mai rigide și roți forjate Ray de 20 de inci.
Studio de tuning Ralliart
Fondator: Masao Taguchi
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site: www.ralliart.com
Tip de tuning: Tuning auto Mitsubishi
De peste 20 de ani, Ralliart Inc. participă la diferite competiții de automobile, în special, la Campionatul Mondial de Raliuri FIA, Raliul Cross Country (mai bine cunoscut sub numele de Raliul Dakar), Campionatul Mondial de Raliuri pentru Mașini de Producție, Campionatul de Raliuri Asia-Pacific și multe alte campionate desfășurate în Japonia și nu numai în afara ei. Astăzi, marca Ralliart a devenit un simbol al aproape oricărei competiții auto.
Ralliart a fost creat inițial pentru a încerca să îmbine sportul cu motor cu arta. Și compania a reușit. Pe piste, oamenii și mașinile concurează împreună, dar este un spirit sănătos de competiție. Ralliart Inc. încearcă să facă orice mașină sport „prietenoasă” cu oamenii.
Pe lângă mașinile pentru piste de curse, studioul de tuning este angajat în rafinamentul mașinilor civile ale liniei Mitsubishi. Astăzi are programe de tuning pentru aproape orice mașină de serie. În același timp, tuningul poate afecta orice aspect: de la schimbarea caroseriei și instalarea de kituri aero body până la reglarea cipului motorului.
Printre cele mai recente lucrări ale companiei - Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Destul de o mașină de oraș din categoria de preț mediu, care este făcută special pentru utilizarea zilnică pe șosea. Subdiviziunea structurală a lui Mitsubishi a trecut prin acest model literalmente prin oase, dezvăluindu-și punctele forte și punctele slabe și numai după o analiză amănunțită, și-a prezentat propria versiune. Astfel, mai mult decât un design elegant și performanțe excelente de condus au împodobit Galant-ul actualizat - în Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Studioul de tuning Kleemann
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1985
Oraș: Farum
Țara: Danemarca
Site: www.kleemann.dk
Tip de tuning: Îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, individualizarea mașinii
Un hobby se transformă într-o profesie, apoi în artă și afaceri. Așa a început istoria celebrului studio de tuning din Danemarca Kleemann. Mai întâi, doi tineri au decis să-și valorifice pasiunea - dezvoltarea și implementarea unor soluții de design extraordinare pentru mașinile Mercedes-Benz și au creat o companie care a devenit ulterior cunoscută în întreaga lume.
Primul pas serios către recunoașterea globală a fost făcut la cinci ani de la înființarea companiei. În 1988, pentru clienții foarte bogați, băieții au creat primul compresor și apoi au dezvoltat o tehnologie promițătoare care s-a dovedit a fi cea mai eficientă modalitate de a crește puterea motorului. Producția a fost posibilă abia în 1994, odată cu apariția unui nou coproprietar foarte întreprinzător în companie. Datorită lui, Kleemann este astăzi numit regele neoficial al compresoarelor.
„Comfort Power” - sloganul pe care compania l-a ales pentru sine, obligă să ofere fiabilitate și confort în utilizarea de zi cu zi. Acest lucru se aplică și soluțiilor de creștere a puterii și a altor caracteristici dinamice. Cutiile de viteze și motoarele de încredere sunt capabile să reziste la sarcini care sunt în mare măsură superioare celor din fabrică. Studioul extinde o garanție pentru toate lucrările sale și oferă, de asemenea, posibilitatea de a refuza reglajul în orice moment, revenind la setările din fabrică.
Angajații Kleemann au o abordare individuală a fiecărei comenzi și ascultă și țin cont de dorințele clientului atunci când lucrează la o anumită mașină. Rezultatul tuningului nu va compromite niciodată stilul, siguranța sau fiabilitatea pasionatului de mașini. Combinația dintre putere și confort în utilizarea de zi cu zi sunt principalele caracteristici ale oricărui vehicul Kleemann.
Cea mai bună confirmare a unei lucrări cu adevărat demne a studioului sunt două recorduri mondiale de viteză. Ambele sunt deținute de pilotul de curse danez Jason Watt. Primul l-a instalat pe un sedan cu patru uși, accelerând-o până la 338 km/h, iar al doilea pe o mașină din clasa SUV, pe care tipul a reușit să atingă viteze de până la 282 km/h.
Studio de tuning Kicherer
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1976
Oraș: Stokach
Țara: Germania
Site:
Tip de tuning: Personalizare mașină
Kicherer a fost fondată în 1976 și sa angajat inițial în asamblarea, vânzarea și modificarea celor mai faimoase mașini exclusive Alpina. Cu toate acestea, compania a câștigat real succes și faimă în domeniul tuning-ului, deoarece a colaborat cu Mercedes-Benz. Multă vreme, studioul de tuning a creat modificări unice pentru diferite linii Mercedes. În 2003, studioul a fost preluat în cele din urmă de Mercedes-Benz, primind numele complet Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. kg.
Astăzi, compania îndeplinește comenzi de mare valoare pentru clienți pe baza vehiculelor de ultimă generație și colaborează cu fabrici exclusive pentru a produce componente auto unice.
Munca designerilor studioului de tuning Kicherer este de a îmbunătăți capacitățile aerodinamice ale mașinilor prin îmbunătățirea elementelor exterioare; realizarea de interioare pentru saloane de lux (tapițerie din piele, înlocuire panouri și volan cu piese din materiale scumpe, echipamente cu cea mai bună electronică); modificare tehnică profundă (înlocuirea motoarelor, întărirea cutiei de viteze, instalarea frânelor mai puternice, înlocuirea sistemului de evacuare) - într-un cuvânt, aducerea la perfecțiune atât a elementelor interne, cât și exterioare ale mașinii.
Rezultatul muncii studioului este întotdeauna un design unic de mașină, care îndeplinește cel mai bine cerințele proprietarului, are un complex modern de securitate și are cele mai remarcabile performanțe de condus, fiind în același timp complet gestionabil de către proprietar.
Designerii companiei au dezvoltat un logo simplu, dar extrem de evocator: trei dungi înclinate, fiecare mai subțire decât ultima, sunt plasate în fața unui font înclinat clar: /// KIRCHERER. Logo-ul dă impresia de litere tridimensionale sculptate din oțel inoxidabil periat. Solid, simplu și cu gust.
Kircherer are sediul central în Stokach, Germania. De asemenea, compania are birouri în Norvegia, Emiratele Arabe Unite, Austria, Italia și SUA.
Studio de tuning Carlsson
Fondator: Frații Hartge
Anul înființării companiei: 1989
Oraș: Merzig
Țara: Germania
Site: www.carlsson.de
Tip de tuning: Tuning auto Mercedes-Benz
Carlsson este unul dintre cele mai faimoase dispozitive de închidere a ușilor din lume pentru vehicule Mercedes-Benz. Oricât de paradoxal ar părea, istoria tunerului a început cu rafinamentul mașinilor BMW. În anii 70 ai secolului trecut, frații Herbert și Rolf Hartge, fiind dealer oficial al BMW, erau pasionați de mașini de curse și de reglaj fin. Treptat, tuningul a început să domine afacerea de familie, ducând la apariția Herbert Hartge GmbH, o companie specializată în „pomparea” diferitelor modele BMW. După lansarea lui Mercedes 190 (W201), frații au decis să se ocupe și de mașini de la Mercedes, dar a fost imposibil să lucreze în cadrul unui studio deja existent, deoarece. numele Herbert Hartge GmbH a fost puternic asociat cu tuningul BMW.
Astfel, în 1989 s-a născut Carlsson Autotechnik GmbH. Apropo, numele este împrumutat de la pilotul suedez Ingmar Carlson, care este un prieten al fraților Hartge. În acest moment, Carlsson este o companie relativ mică, dar foarte reputată. Specialiștii din atelier produc aproximativ 120 de mașini pe an, iar în medie 5.000 de mașini diferite sunt echipate cu componente marca Carlsson. Tunerul are o rețea de dealeri bine dezvoltată (mai mult de 40 de dealeri în întreaga lume).
În ceea ce privește pomparea directă a mașinilor Mercedes-Benz, Carlsson lucrează cu toate modelele disponibile: R-Class, C-Class, SL-Class și GL-Class și altele. Proiectele de atelier se remarcă prin originalitate și profesionalism. Acest fapt poate fi dovedit prin faptul că la expoziția SEMA 2006, coupe-ul CL500, pompat de specialiștii Carlsson, a fost numit de cunoscuta ediție Modified Luxury & Exotics o achiziție mai bună decât Bentley Continental.
Studio de tuning M-Sys GmbH
M-Sys GmbH a fost fondată în 1998 de Martin Blankl, de profesie inginer (tehnologie de automatizare). A implementat programe inovatoare pentru gestionarea proceselor de producție.
In anul 2000, compania a intrat in urmatoarele domenii de activitate: sisteme de infotainment si multimedia in sectorul auto. În 2006 am adăugat în portofoliul nostru Web Design și Aplicații Web.
Compania lucrează independent cu proiecte mari.
Dacă nu este dificil, adăugați comentarii sau măcar poze cu ceea ce vă place exact)
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție)
Brabus
Compania germană Brabus din Bottrop a fost de multă vreme înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness ca producător al celor mai rapide mașini din lume bazate pe Mercedes-Benz. Fondată în 1977, compania a fost numită după fondatorii săi Klaus Brackmann și Bodo Buschmann. Acum, cel mai mare studio de tuning din lume continuă să producă mașini din ce în ce mai rapide și mai scumpe. De exemplu, precum acest Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, care s-a transformat într-un adevărat „devorator de spațiu” după intervenția maeștrilor de la Bottrop.
Amintiți-vă că, în versiunea din fabrică, roadster-ul este echipat cu un „opt” atmosferic de 6,2 litri și 571 de putere, iar fără reglaj oferă performanțe dinamice impresionante. Așadar, accelerează până la 100 km/h în 3,8 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 317 km/h. Șoferii Brabus au considerat că acest lucru nu este suficient și au echipat motorul cu un nou program de control și, în același timp, au schimbat sistemul de evacuare standard cu unul din titan cu țevi de evacuare cu un diametru de 84 mm. Aceste modificări au fost suficiente pentru a crește puterea la 611 CP. Păcat că reprezentanții studioului nu au raportat nimic despre îmbunătățirea performanței dinamice, deoarece mașina după o astfel de intervenție a devenit clar mai rapidă.
Specialiștii studioului de tuning au lucrat și cu suspensia, care a primit modulul de control Brabus Ride Control. Cu acest modul, șoferul poate reduce înălțimea de rulare cu 40 mm prin apăsarea unui buton. Iar pentru a trece peste un obstacol, poți ridica partea din față a mașinii cu 50 mm. Îmbunătățiți manevrabilitatea și noi roți cu un diametru de 20 inchi pe puntea față și 21 inci pe spate. La tehnologia avansată este atașat un kit de caroserie aerodinamic agresiv.
Pe lângă fabricarea „luptătoarelor rutiere” bazate pe modele mari și puternice Mercedes-Benz, Brabus produce și produse „civile”. Compania își câștigă capitalul principal prin vânzarea de unități de control al motorului, elemente aerodinamice „kit de caroserie” și jante cu diferite opțiuni de design. Aproape un astfel de set a fost pregătit pentru noua generație Mercedes-Benz clasa B, care a apărut recent pe piață. Aproape, pentru că programele de creștere a puterii motorului sunt încă în curs de dezvoltare, dar chiar și fără ele este ceva de văzut.
Pentru cei care doresc să îmbunătățească aspectul clasei B, designerii Brabus oferă câteva detalii elegante. Deci, bara de protecție din față poate fi echipată cu o „buză” care apasă vizual mașina pe sol și reduce portanța pe puntea din față. Și bara de protecție spate primește un capac de difuzor și un sistem de evacuare „cu patru butoaie” cu țevi de eșapament cromate. Transformările par să fie puține, dar datorită lor, designul mașinii capătă o notă sportivă.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, Clasa B este echipată cu arcuri sport care reduc garda la sol cu 30 mm. Aceste arcuri sunt compatibile cu amortizoarele standard. În ceea ce privește roțile, alegerea lor este uriașă. Disponibil în dimensiuni de 17", 18", și chiar 19", fiecare diametru este personalizabil. Cele mai mari roți (19 inchi) prezintă anvelope cu profil redus, care măsoară 225/35 pe puntea față și 255/30 pe spate. Iar dacă clientul dorește să transforme interiorul, i se vor oferi pedale din aluminiu, ornamente de prag cu inscripție „Brabus” și o varietate de ornamente din piele.
Lorinser
Lorinser din Waiblingen, Germania, tunează Mercedes de mult timp. Prima mașină „acordată” cu o stea cu trei colțuri a părăsit porțile companiei în 1981, iar acum studioul are reprezentanți de vânzări în 42 de țări de pe glob. Una dintre cele mai recente evoluții ale companiei este noua generație Mercedes-Benz M-class, care a fost complet redesenată în aspect.
Mașinile care au fost finalizate în Waiblingen se remarcă printre produsele altor companii de tuning, cu soluții de design destul de îndrăznețe și o identitate corporativă specială, datorită căreia sunt identificate în mod clar ca Lorinser. La un moment dat, în Lorinser au îndrăznit să folosească un astfel de element stilistic precum „branhii” în aripioarele din față, care mai târziu a devenit semnul distinctiv al companiei. În noua clasă M, totuși, „brhiile” s-au dovedit a fi abia vizibile, dar extensiile arcului roții pot fi văzute de departe și, în plus, arată originale datorită formei nestandard.
Partea frontală a crossover-ului amintește oarecum de modelele AMG, dar arată mult mai agresiv datorită prizelor de aer fațetate mari. Aspectul adaugă „piper” și o nouă grilă neagră falsă a radiatorului, din a cărei parte centrală a dispărut steaua cu trei fascicule - designerii studioului au decis să o înlocuiască cu propria lor emblemă. „Stern” s-a dovedit a fi destul de modest. O plăcuță mică sub bara de protecție spate cu țevi de eșapament trapezoidale arată destul de obișnuit. Ce nu se poate spune despre roțile uriașe de 22 de inci, care au umplut pasajele roților fără goluri datorită garda la sol redusă cu 40 mm. Cu motorul, ca de obicei la Lorinser, nu au făcut nimic. Bine, dar garanția producătorului nu este anulată.
Kicherer
Atelierul Kicherer, situat în orașul german Stockach, și-a început activitatea în 1976 cu vânzarea de mașini BMW Alpina. De-a lungul anilor, legăturile cu compania bavareză s-au pierdut, dar s-au stabilit relații excelente cu concurenții lor din „clanul” Mercedes-Benz. Unii spun că Mercedes-Benz este chiar proprietarul nespus al acestui studio. Ne place sau nu, nu știm sigur, dar uneori produse foarte fin „reglate” sunt produse în Stockach. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrica standard C 63 are o unitate de putere unică sub capotă - un V8 atmosferic de 6,2 litri cu o capacitate de 457 CP. si un cuplu de 600 Nm. Acest motor este dezvoltat în întregime de departamentul AMG și este, de fapt, un motor de curse pentru drumurile publice. Datele dinamice ale sedanului standard vorbesc de la sine: accelerație de la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km/h.
După intervenția minders de la Stockach, care au schimbat programul de management al motorului și au instalat un sistem de evacuare mai eficient, puterea a crescut la 520 CP. și 620 Nm. Din păcate, reprezentanții Kicherer nu au considerat necesar să raporteze cât de mult s-a îmbunătățit performanța dinamică.
Pe lângă motorul modificat, sedanul a primit arcuri noi și amortizoare reglabile, frâne mai puternice și un diferențial cu alunecare limitată. Într-un cuvânt, munca profesională se simte. Dar schimbările de aspect sunt destul de modeste. Pentru tuning, a fost aleasă o versiune pre-styling a modelului, care a primit o nouă grilă, elemente negre în barele de protecție și praguri și un difuzor la „pupa” cu țevi de eșapament trapezoidale.
Senner Tuning
Senner Tuning, situat în orașul german Ingelheim, a apărut pe piață nu cu mult timp în urmă - în 2002. Specialiștii din atelier și-au început activitățile cu îmbunătățiri ale produselor Volkswagen și Audi, dar de-a lungul timpului au avut proiecte interesante pentru alte mărci. Acum mașinile Nissan, BMW și Mercedes-Benz părăsesc din ce în ce mai mult atelierele companiei. Așa că, recent, meșterii din Ingelheim au prezentat supercarul Mercedes-Benz SLS AMG, care a primit o mică „injecție de doping”.
Mecanica studioului de tuning a lucrat cu motorul după schema clasică, care înseamnă reprogramarea „creierelor”, instalarea unui filtru de aer mai liber și înlocuirea sistemului de evacuare standard cu unul mai eficient din oțel inoxidabil. Rezultatul este o creștere a puterii de la 571 la 606 CP. și o creștere a cuplului de la 650 la 690 Nm. Compania nu raportează nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, cu toate acestea, se poate presupune că mașina a început să accelereze la 100 km/h puțin mai repede decât pașaportul 3,8 s, iar viteza maximă a depășit din fabrică 317 km/h.
Senner a încercat, de asemenea, să îmbunătățească manevrabilitatea supercarului. Pentru aceasta, arcuri și amortizoare standard au fost înlocuite cu produse KW, datorită cărora a devenit posibilă reglarea individuală a rigidității amortizoarelor. De asemenea, au realizat roți ușoare de 20 de inci personalizate și le-au montat cu anvelope cu profil redus 255/30 față și 285/30 pe spate. Dar cu aspectul nu a făcut nimic. Potrivit proprietarului studioului, Benno Zenner, designul mașinii este atât de bun încât orice intervenție poate face mai mult rău decât bine. Ei bine, se pare că are dreptate.
Mansory
Atelierul Mansory a devenit faimos pentru proiectele uimitoare de tuning pentru mașini exclusive britanice, precum Rolls-Royce, Bentley și Aston Martin. Cu toate acestea, această companie este complet engleză, dar germană. Are sediul în orașul bavarez Brand. Doar proprietarul studioului Kourosh Mansory este un admirator pasionat al luxului auto britanic. Dar uneori își îndreaptă privirea către mașinile germane - de exemplu, precum noua generație Mercedes-Benz CLS. Desigur, Mansory a ales cea mai puternică și exclusivistă modificare a CLS 63 AMG.
Așa cum se întâmplă adesea cu Mansory, aspectul mașinii este plin de numeroase excese, care sunt percepute de mulți, ca să spunem ușor, ambiguu. Deci, partea din față a coupe-ului cu 4 uși este aproape în întregime realizată din fibră de carbon, a cărei strălucire texturii este vizibilă de departe. Desigur, există o nouă bară de protecție cu prize de aer uriașe, o „buză” proeminentă și o hotă cu fante mari de ventilație. Pe laterale - pasarele roților extinse cu 50 mm în față și 80 mm în spate, „branhii” în aripile din față și praguri masive. La „pupa” există un spoiler-vizor din fibră de carbon și un difuzor impresionant cu țevi de eșapament de formă ciudată. Pentru a completa upgrade-urile exterioare sunt jante originale de 20 de inci cu anvelope cu profil ultra-jos în 265/30 față și 305/25 în spate.
Inițial, un motor puternic era un biturbo de 5,5 litri, care dezvolta 557 CP în versiunea din fabrică. și 800 Nm, - a primit o unitate de control reprogramată și un filtru de aer mai liber. Ca urmare, puterea a crescut la 640 CP și cuplul la 900 Nm. Cât de mult a îmbunătățit dinamica, din păcate, nu este raportat.
Vaeth
Vaeth este una dintre cele mai vechi companii din industria de tuning. Proprietarul acesteia, Wolfgang Feth, și-a început cariera la Mercedes-Benz în 1961, iar în 1977 a părăsit și și-a deschis propriul studio de tuning în orașul Hesbach, în districtul bavarez din Franconia Inferioară. Motto-ul companiei într-o traducere gratuită în limba rusă sună astfel: „Atașați aripi la mașină!” Desigur, mașina trebuie să fie Mercedes-Benz. Recent, studioul de tuning „a atașat aripi” coupe-ului executiv CL 63 AMG cu cel mai recent motor biturbo de 5,5 litri.
Reamintim că acest motor V8 a fost pregătit de departamentul AMG și a înlocuit unitatea atmosferică cu un volum de 6,2 litri, care a dezvoltat 525 CP. și 630 Nm. Noul motor este mult mai puternic datorită supraalimentării duble. Performanța sa este de 544 CP. si 800 Nm. Acest lucru este suficient pentru ca coupe-ul greu (mai mult de 2 tone) să accelereze de la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde și să atingă o viteză maximă limitată electronic de 250 km/h. S-ar părea mult mai rapid, dar pentru unii oameni aceste cifre par insuficiente - de exemplu, îngrijitorii de la Vaeth. În plus, puterea unui motor supraalimentat, spre deosebire de vechiul motor atmosferic, este foarte ușor de crescut - cu ajutorul reglajului obișnuit de cip. Este exact ceea ce au făcut și pe parcurs au înlocuit sistemul de evacuare cu unul mai liber din oțel inoxidabil.
Ca urmare, puterea unității de putere a crescut la 630 CP, iar cuplul a crescut la 930 Nm, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de accelerație la „sute” la 4,3 s. În același timp, viteza maximă a atins 300 km/h, la care funcționează și limitatorul. Și pentru ca coupe-ul să mențină drumul mai bine la o asemenea viteză, au fost instalate o suspensie sport coborâtă și jante de 20 de inci cu anvelope cu profil redus.
O altă lucrare a lui Vaeth este un sedan coupe CLS 63 AMG modificat de ultimă generație. Maeștrii atelierului nu caută modalități ușoare, preferând să stoarce cai putere suplimentari din modelele inițial „încărcate” cu abrevierea AMG. Deci, versiunea din fabrică are deja 525 CP sub capotă. și 700 Nm, care îi permit să câștige 100 km/h în 4,4 s și să dezvolte 250 km/h. Viteza maximă, ca întotdeauna, este limitată electronic.
Acesta este același motor (V8 twin-turbo de 5,5 litri) ca și în CL 63 AMG descris mai sus, doar într-o versiune ușor redusă - ierarhia. Dar mecanicilor lui Vaeth nu le pasă de ierarhia fabricii, așa că au făcut CLS-ul mai puternic decât modelul mai vechi. Pe lângă noul „creier” și sistemul de evacuare din oțel inoxidabil, a fost instalat un intercooler mai puternic, care a făcut posibilă atingerea 658 CP. și 960 Nm. Datorită acestor transformări, coupe-ul cu 4 uși accelerează acum la „sute” în supercar în 3,9 secunde și are o viteză maximă de 325 km/h.
Puterea îmbunătățită și performanța dinamică au necesitat instalarea unui sistem de frânare mai eficient și a unei suspensii sport cu garda la sol redusă. Dar sunt atât de puține schimbări externe încât nu pot fi observate. Un mic spoiler în bara de protecție față și un difuzor la „pupa” cu țevi de eșapament rotunde noi în locul celor dreptunghiulare din fabrică sunt complet discrete. Și doar roțile spectaculoase de 20 de inci atrag privirea.
Proiecte auto de la cele mai cunoscute studiouri din lume.
În același timp, nu numai mașinile sport și bile de foc, ci și SUV-urile au intrat în top zece clasamentul celor mai bune mașini în tuning. În ciuda numerotării ratingului, de fapt, este destul de dificil să le selectați și să le plasați în funcție de unii parametri. Toate cele 10 mașini au caracteristici luminoase și unice și toate merită titlul de cea mai bună mașină.
Locul I - Carlsson C25 Royale Super GT
Drept urmare, datorită celor peste 70 de modificări ale mașinii, viteza sa a crescut până la un punct maxim de 354 km/h, iar accelerația de la 0 la 100 este de doar 3,7 secunde.
Locul II - Dacia Duster.
A doua mașină, Dacia Duster, a fost proiectată de Tork Engineering. Acest proiect de tuning are un motor de 3,8 litri cu o putere de 850 CP. de la un Nissan GT-R.
O astfel de mașină a fost creată pentru cursele Pikes Peak. Această mașină are caracteristici deosebit de strălucitoare și unice și merită, potrivit multora, titlul de cea mai bună mașină a anului 2011.
Locul III - Aventador LP700-4
3-4 ant 002 Poziția a treia este ocupată de Lamborghini Aventador LP700-4 de la Oakley Design. Datorită modernizării, mașina a adăugat până la 71 CP în putere.
În plus, utilizarea unor elemente noi ale caroseriei și motorului a făcut posibilă reducerea greutății acestuia.
Este planificată lansarea a cinci mașini din această versiune.
Locul patru - X6 M Typhoon S.
Poziția a patra în clasament este ocupată de G-Power X6 M Typhoon S, care reprezintă o versiune tuning a BMW X6 M realizată de studioul G-Power. Modernizarea motorului a făcut posibilă, după forțarea acestuia, creșterea puterii la 725 CP. la stoc 555 CP
Accelerația la sute este acum redusă la 4,4 secunde. Nu este un rezultat rău, dacă vă amintiți dimensiunile și greutatea unei mașini precum BMW X6 M.
Locul cinci - BMW Seria 7
Setul de reglare a inclus un volan special conceput, un spoiler spate și câteva îmbunătățiri minore și reglaj fin al motorului.
Pe poziţia a şasea se află un proiect numit Flash Evo M de la studioul de tuning Hamann Motorsport.
Acest proiect oferă un pachet complet care conține: tot ce este necesar pentru a rafina întreaga gamă de modele de motoare auto; arcuri de suspensie cu coborare egala cu 30mm; elemente noi ale sistemului de frânare; și o trusă de caroserie agresivă.
Locul șapte - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
Poziția a șaptea a fost ocupată de Chevrolet Camaro SS Black Cat. Datorită eforturilor specialiștilor de la Speed Box, mașina a primit un compresor mecanic, care a crescut puterea mașinii la 625 CP.
Pentru ca mașina să poată rezista la sarcini mari, suspensia a fost înlocuită cu o altă marcă H&R, mai rigidă. În aparență, caroseria mașinii nu s-a schimbat prea mult. S-au schimbat doar culoarea caroseriei și roțile mașinii.
Locul opt - Porsche Cayenne.
Este imposibil să nu menționăm un astfel de model precum Porsche Cayenne în ratingul nostru. Meșteri de la studioul Hamann Motorsport i-au furnizat un nou kit de caroserie cu caracteristici aerodinamice, un nou tip de unitate de control cu caracteristici software îmbunătățite, o suspensie coborâtă și roți noi.
Locul al nouălea - Mercedes-Benz clasa G.
Populara mașină Mercedes-Benz G-class se află pe poziția a noua. După ce a fost în mâinile meșterilor de la Mansory, performanța sa a devenit și mai perfectă.
Clasa G Mercedes-Benz a primit o creștere vizibilă a puterii motorului V12. Și acum puterea motorului său atinge o notă exorbitantă de 825 CP. În multe privințe, acest lucru se datorează instalării a 4 turbine și software nou în ECU.
Sistemul de evacuare a fost, de asemenea, modernizat în legătură cu caracteristicile modificate ale motorului. Un astfel de kit de tuning pentru o mașină, astăzi, poate fi comandat și pe piața internă.
Locul al zecelea - Range Rover Sport Swiss Edition.
Și în sfârșit, poziția a zecea, dar nu ultima, așa cum am spus mai sus că toate mașinile din clasament sunt demne de titlul de cel mai bun tuning auto.
Poziția a zecea este ocupată de Range Rover Sport Swiss Edition, dezvoltat de specialiști de la Project Kahn din Marea Britanie. Rezultatul a fost un SUV cu motor V8 și un volum de 5 litri.