O mașină similară cu prima generație Renault Sandero. Hatchback economic Renault Sandero

Exterior și interior: mașina arată foarte drăguț în orice culoare. Poate că nu este la fel de modern ca Rio sau Solaris, dar spre deosebire de acesta din urmă, îi lipsesc detaliile agresive care irită ochiul. La prima vedere, interiorul este vizibil mai simplu, dar plasticul este vizual și la atingere mai plăcut decât la modelele menționate mai sus. Lumina de fundal pare a fi, de asemenea, mai blândă. Tapițeria este drăguță și arată mai interesantă.
În pachetul meu există un scaun încălzit, pe care nu l-am folosit niciodată. Chiar și în îngheț puternic, preotul este deja cald. De asemenea, consider inutilă acționarea electrică a geamurilor din spate, dar un mare plus pentru Sandero este că acestea sunt controlate între scaunele din față, ceea ce permite pasagerilor din spate și șoferului să le folosească fără butoane și gesturi inutile. De asemenea, geamurile pot fi încuiate dacă purtați copii sau prieteni beți). Salonul mi se pare foarte spatios, iar volumul si forma portbagajului de pana acum nu fac decat pe plac - banchetele din spate nu au fost inca rabatate. Există 3 tetiere în spate, ceea ce este foarte convenabil în viitor. Cel din mijloc poate fi îndepărtat cu ușurință, dar nu este nevoie de acest lucru - în stare coborâtă, nu blochează în niciun fel vederea.
Contra: S-ar putea desigur să fiu cu picioare lungi și cu mâna scurtă, dar cu o poziție de condus confortabilă, trebuie să mă întind puțin la butoanele de control pentru geamuri, kondeem și banda de urgență. Suporturile pentru pahare, care tin perfect atat paharele mari de mac, cat si sticlele mici, nu sunt nici ele foarte convenabile (intre bord si butonul de control), desi in acelasi timp te feresc de tentatia de a inghiti cafeaua in timp ce conduceti. Am o scrumieră acolo și uneori fumez în ambuteiaje (sunt rău și îmi pare rău pentru mașină, da), iar pentru scrumieră această poziție este doar convenabilă, deoarece țin mâna pe mâner (trec constant pe neutru) este convenabil să scuturați cenușa și să coborâți / să ridicați paharul ...

În mișcare.
Nu există plângeri cu privire la izolarea fonică, având în vedere clasa mașinii. Suspensia este o veste bună (mai ales că drumurile de pe traseul meu obișnuit sunt distruse în bucăți).
Oglinzile laterale păreau la început foarte mici (comparativ cu Corolla), dar în practică acest lucru nu are niciun efect. Mi-am dat seama că întrebarea necesității acționării lor electrice este controversată, deoarece, de fapt, odată ce ați configurat-o „pentru dvs.”, nimic nu trebuie schimbat. Dar când parchez în „jumătate de loc” și manevrez prin labirinturile curților aglomerate, de multe ori le schimb poziția, ceea ce îți permite să storci oriunde.
Oglinzile sunt pliate manual, lucru pe care îl văd doar ca un plus. Când sunt apăsate împotriva mișcării, ele țâșnesc, așa că atunci când în parcare nu am fost ușor atins de o mașină parcată în apropiere, nu au fost pagube.
Ura garda la sol mare, nu ne este frica de nici o bordura si posibilitatea de a parca pe podeaua unui aval de zapada mi-a facut viata mult mai usoara.
Pe lângă farurile de ceață, există o lampă de ceață spate. pe care l-am pornit o dată – când parca cu spatele într-un viscol groaznic și a ajutat foarte mult. Iar spălatorul lunetei este în general de neînlocuit.
Nu m-am gândit niciodată la asta, dar în timpul conducerii, am apreciat locația claxonului în Sandero (pe maneta semnalizatorului și a luminii, și nu în centrul volanului), deoarece acest lucru vă permite să claxonați fără să luați mâinile de pe volan, ceea ce este foarte important pentru șoferii neexperimentați, mai ales la viteze mari.

Transmisie automată. Nu am avut niciodată probleme cu mecanica și îmi place foarte mult să merg pe mâner. Mi-am dorit mașina automată din cauza lenei banale, deoarece viteza mea medie de deplasare pe traseul zilnic (conform computerului de bord al lui Sandero) este de 13,2 km/h. Deși toți cunoscuții mei spun că acest lucru este normal pentru o mașină, mașina încetinește când treptele sunt agățate și mă enervează (dar cred că majoritatea fetelor nu vor observa acest lucru). Dar scade excelent, eu însumi nu am obținut o asemenea netezime la mecanică. Dar toate acestea sunt fleacuri, pentru că există posibilitatea de a schimba treptele manual (Hura-hurra-hurra!) Și modul de iarnă, care vă permite să porniți din treapta a doua pe un drum alunecos, pe care colegii lui Sandero nu îl au, așa că Sunt încă încântat.

Pe lângă cele de mai sus, s-au constatat următoarele avantaje:

Uleiul nu mănâncă. Deloc.
- Un volum mare al rezervorului de benzina (50 litri declarati, pot incapea usor cam 53-55) in comparatie cu colegii de clasa.
- baterie de mare capacitate.
- Este mai mare pe dinăuntru! Încăpere uriașă în toate sensurile. Pasagerii din spate sunt confortabili (chiar și bărbații cu picioare lungi :). Pasagerul din față are mult spațiu pentru picioare. Nimeni nu și-a dat încă capul de tavan. "
Portbagajul este foarte mare. Mai mult, cu bancheta din spate pliată și spătarul pasagerului din față îndoit, au fost transportate grinzi lungi de 2 metri. A fost foarte util când făceam renovări la domiciliu.Chiar și în configurația mea, spatele canapelei din spate este divizat și, dacă se dorește, poți transporta atât obiecte de dimensiuni mari, cât și doi pasageri.
- Trei centuri de siguranță în spate.
- S-a descoperit din greșeală că lampa din cabină are un al treilea mod în afară de stins / aprins: dacă puneți comutatorul în poziția de mijloc, lampa se aprinde la deschiderea ușilor și se stinge de la sine după un timp după închidere.
- Să stai în călătorii lungi la început părea să nu fie foarte confortabil, dar cu timpul te poți obișnui. Un lucru este sigur – cele din față sunt MULT mai confortabile decât la colegul meu de clasă H. Solaris, în care a trebuit să călătoresc câteva ore. Cu toate acestea, poate fi o chestiune de obicei. Dar după 2 ani de funcționare, Sanya nu provoacă prea mult disconfort nici măcar într-o călătorie de șapte ore.
- Scaunele incalzite incalzesc placut partea inferioara a spatelui.
- Oglinzile mici din punct de vedere vizual tot nu provoacă probleme, barele nu împiedică vederea.
- Calitatea barei de protecție este deosebit de încântătoare. Vara, V. Polo m-a frecat în lateral: au rămas doar câteva zgârieturi pe vopsea pe bara de protecție din față, dar pe ușa Polo-ului era o adâncitură și deteriorarea considerabilă a vopselei și a lacului. Recent, pe un drum de iarnă, în urma unei derapaje, nu am avut norocul să întâlnesc un stâlp, în urma căruia farul a fost zdrobit în bucăți, lampa de ceață a fost smulsă cu suportul ei (dar tot era atârnând pe firele din interior), iar bara de protecție a rămas complet intactă, cu excepția deteriorării vopselei. Viteza nu a fost cea mai mare, centurile de siguranță au ținut pe toți fără nicio vânătaie sau zgârietură, airbag-urile nu s-au declanșat - pentru care, de asemenea, multumiri mașinii, pentru că perna Solaris aproape că i-a rupt nasul într-o lovitură similară la joasă. viteză.
- Fundul este bine protejat.
- Roata de rezervă de dimensiune completă și tot ceea ce este necesar pentru reinstalarea roții au fost la îndemână.

Sunt neutru în ceea ce privește următoarele:
- Farurile nu se sting când contactul este oprit, dar mașina sună ca un memento pentru a le stinge când ușa este deschisă.
- Nu cea mai bună izolație fonică a început să se încordeze, dar în prezența radioului sau a muzicii, totul este în regulă. Acesta este unul dintre acele lucruri, precum suspensia, pe care le consideri un rahat când compari cu mașinile scumpe, dar când te întorci pe pământ îți dai seama că totul este mai bine decât ar fi putut fi. Suspensia, dupa 2 ani de condus nu este cea mai atenta pe bucati de asfalt (multe dintre traseele mele sunt scumpe de numit) si o depasire, este mai mult decat vie.
- Siguranța pentru radio și brichetă s-a ars de câteva ori. Problema a apărut din conectarea mufei de încărcare a telefonului la brichetă cu contactul pus. Siguranțele sunt amplasate într-un loc ușor accesibil (trebuie doar să deschideți ușa șoferului), există siguranțe de rezervă pe capacul compartimentului și o diagramă de care este responsabil. La început, problema a fost rezolvată prin conectarea dispozitivelor înainte de a roti cheia, apoi s-a cumpărat un „dublu” și problema s-a autodistrus.
- Suporturi de pahare incomod, nu tine sticlele de jumatate de litru foarte strans.

Minusuri:
- In fabrica NU instaleaza filtru de habitaclu (in orice configuratie, chiar si pe Prestige), locul pentru acesta este inchis cu un dop de plastic nedemontabil. Problema se rezolvă ușor dacă ai Google, ochi, mâini, un cuțit și un filtru achiziționat.
- Suflarea de pe parbriz acoperă o zonă mică.
- Modul de funcționare al ștergătoarei spate este enervant - se poate mișca doar rapid, mașina de spălat nu începe să funcționeze imediat, forțând ștergătorul să se usuce rapid.
- Consumul de combustibil în oraș provoacă doar tristețe. Măsurarea efectivă nu a fost posibilă, dar computerul de bord arată 13,9-15,1 l / 100 km la o viteză medie de 12 până la 14 km / h. Dar pe autostrada consumul corespunde celui declarat. Într-o călătorie de 600 km, s-a dovedit a fi 8,3 la o viteză medie de 86 km / h - aceasta este o mișcare la o viteză de 110-120 km / h cu mai multe opriri fără a opri contactul și a scădea la 60 pe secțiune. fiind reparat. La întoarcere, consumul a fost ceva mai mare: 8,6 la computerul de bord cu o viteză medie de 58 km/h.
- ASTA la oficiali ar putea fi mai ieftin.

În general, sunt foarte mulțumit de mașină, voi fi bucuros să o conduc câțiva ani, dacă criza nu se va domoli.

Poate că recenzia mea va ajuta pe cineva. Voi încerca să descriu totul cât mai obiectiv posibil.

Câteva despre mine: experiență de condus 2,5 ani, kilometraj aproximativ 100 de mii de km. peste întinderile patriei noastre și ale capitalei sale. Prima mașină VAZ 2115i din 2005 a fost achiziționată în 2008, vândută în 2010, patinat timp de 1,5 ani (70.000 km). Am luat prima mașină din motive pentru care ar trebui să fie un VAZ cu tracțiune față și ieftin (din moment ce, IMHO, când înveți să conduci un VAZ, te lupți nu numai cu drumul, ci și cu mașina). Apoi, în primăvara lui 2010, am fost nedumerit de întrebarea cumpărării unei mașini noi. Cerințele erau următoarele: maxim o mașină nouă pentru un minim de bani. Alegeți dintre următoarele opțiuni: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Sedanul Polo nu era încă acolo, așa că probabil l-aș fi luat.

Nu mi-a fost prea lene să merg la un test drive al tuturor: nu mi-a plăcut nimic în Priore, cu excepția motorului vesel. Rio este o mașină foarte bună, iar motoarele sunt bine conduse și finisajul este destul de decent, dar prețul... lasă de dorit. Așadar, Sandero: primul lucru care mi-a plăcut a fost un salon imens la standardele clasei „B”, poziție înaltă, după Sandera nu stau în toate celelalte mașini, ci chiar cad pe scaun. Am ales o configurație intermediară cu un gidrach, geamuri electrice față și altceva (pe scurt, Expression), 1.4 (75 de iepe), prețul de emisiune este de 330 de mii de ruble. + CASCO + OSAGO 37.000 (sub formă de împrumut), în total 367.000 de ruble. 1.6 cu opt supape nu a fost luat în considerare în principiu, deoarece merge nu mult mai bine de 1.4, dar mananca cu mare pofta (mai mult de 1.6 16v), nu m-am bazat pe nimic mai mult, pentru ca finanțele nu au cântat nici măcar romanțe, dar probabil deja serenade...

Deci, despre mașină: după etichetă (cu o nouă hodovka), suspensia lui Sandera a fost doar deliciul unui cățeluș (încă nu pot să merg în mașinile noastre), intensitate energetică uimitoare, există rostogoliri în virajele rapide, dar nu critice, pentru oraș motorul de bază este mai mult decât suficient, dar pe pistă nu este suficient, iar pentru a depăși camioanele, care circulă cu 80, trebuie să te bagi în al treilea, în timp ce motorul se învârte vesel până la 5500 ( aproximativ 6000 se declanșează limitatorul) și accelerează până la 120, vuietul este serios, dar nu critic, maximul cronometrat până la 180 (după vitezometru) pe șoseaua de centură a Moscovei, chiar poți conduce confortabil 140, e mai înfricoșător.

Fiabilitate - 30.000 km. nici o avarie, merge si porneste ca un ceas (iarna asta, noaptea a fost -38, a pornit cu jumatate de tura), singurul lucru pe care l-am schimbat au fost becurile de la faruri si becul central de frana.Consum: măsurat peste golful unui rezervor plin, corelându-l cu kilometrajul, rezervor 55l AI-92, condus până la sat, din casă în casă 515 km, alimentat la sosire, potrivi 28 litri cu copeici, respectiv, consumul mediu pe autostrada 5,2l/100 km, orasul folosind aceeasi metoda (cu ambuteiaje etc.) - 7,5-8,5. Aș dori să remarc că cu acest mini-motor nu m-am simțit niciodată cu defecte în oraș.

Deci, ce altceva... da, pentru 30.000 km. 1 greier în zona ridicătorului de geam din dreapta, a transportat toate bunurile de dacha pe el într-un timp, când totul a fost aruncat lângă intrare, grămada aruncată a depășit vizual mai mult de jumătate din mașină, a transportat și plăci la un moment dat pentru repararea băii (aproximativ 450 kg), îngrijit, dar a ajuns... În general, pentru banii pe care i-am cumpărat acum un an, a fost cea mai sinceră ofertă de pe piață în ceea ce privește mașina maximă la banii minimi.

Renault Sandero este un hatchback urban cu 5 uși, cu un interior confortabil și spațios și dimensiuni compacte. Printre principalele avantaje ale modelului, este de remarcat designul modern, eficiența, manevrabilitatea, caracteristicile tehnice bune și un preț accesibil.

Prezentarea mașinii actualizate a avut loc în octombrie 2017 la Salonul Auto de la Paris. Începutul vânzărilor în Rusia este iulie 2018.

Noutatea cu o suspensie fiabilă și garda la sol mare este pe deplin adaptată condițiilor rutiere și climatice din Rusia.

Dimensiunile totale ale mașinii sunt:

• Lungime - 4080 mm;
• Latime - 1757 mm;
• Înălțime - 1618 mm;
• Ampatament - 2589 mm;
• Distanța liberă (sub sarcină) - 155 mm.

Hatchback-ul cu tracțiune față este echipat cu unul dintre cele două motoare pe benzină eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil care îndeplinesc standardele de mediu Euro-5:

• Motor de 1,6 litri cu 8 supape și 82 CP. cu.;
• Motor de 1,6 litri și 16 supape de 102 cai putere.

Un nivel ridicat de protecție este asigurat de sistemele moderne de siguranță activă și pasivă: patru AirBag-uri, sistem de frânare antiblocare (ABS), control dinamic al stabilității (ESP) și suporturi ISOFIX pentru scaun pentru copii.

Vă puteți familiariza cu informații detaliate despre nivelurile de echipare și prețurile noului model pe site-ul web AutoGERMES.

Întreținere ieftină

Model low cost

Taxa de transport redusa

Exterior

Designul hatchback-ului modernizat cu linii netede ale caroseriei a devenit mai modern și mai elegant.

În exterior, atrag atenția următoarele elemente:

• Optica capului... Farurile optice sofisticate cu lumini de zi cu LED sunt realizate în noua identitate corporativă a mărcii.
• Ecran de radiator... Grila neagră izbitoare are benzi cromate.
• Oglinzi retrovizoare... Oglinzile exterioare încălzite cu repetoare de semnalizare sunt pliabile electric.
• Barele de protecție... Barele de protecție actualizate realizate în culoarea caroseriei completează organic imaginea generală a mașinii.
• Discuri de roți... Jantele elegante din aliaj ușor de 15 inchi completează aspectul armonios al modelului.

Interior

Interiorul spațios și laconic al hatchback-ului, cu o ergonomie îmbunătățită, este realizat din materiale de finisare de înaltă calitate și practice. Modelul are o vizibilitate bună datorită lonjeroanelor subțiri și a lunetei spate mari.

Confortul șoferului și pasagerilor este asigurat de următoarele elemente interioare:

• Scaune ergonomice... Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, iar scaunele din spate se rabatează la 60:40 pentru a optimiza spațiul interior.
• Bord... Tabloul de bord informativ actualizat are un aspect intuitiv al modulelor de control.
• Parbriz... Parbrizul este încălzit electric pentru a ajuta la curățarea rapidă a gheții și zăpezii pe vreme rece.
• Sistem de climatizare... Sistemul de climatizare cu funcția Auto menține temperatura setată în habitaclu.
• Sistem multimedia... Complexul multimedia Media NAV cu suport Bluetooth și Hands Free este echipat cu un ecran tactil de 7”, un navigator, conectori USB și AUX.
• Compartiment de bagaje incapator... Capacitatea portbagajului de 320 de litri poate fi extinsă la 1200 de litri cu scaunele din spate rabatate.

Confort suplimentar este asigurat de locurile pentru obiectele personale: o torpedo, o cutie de depozitare deasupra consolei centrale, buzunarele usii, suporturi pentru pahare.

Abilitate bună de cross-country

Portbagajul mare convenabil

Rezervor de combustibil incapator

Cumpărați Renault Sandero în rețeaua saloanelor AutoGERMES

AutoGERMES este dealer oficial din Moscova și se oferă să cumpere Renault Sandero model 2019 la un preț accesibil.

Achiziționând un autoturism în rețeaua de dealeri auto AutoGERMES, poți fi sigur de următoarele avantaje:

• Primirea unui card de reducere;
• Capabilitati de testare a conducerii;
• Înregistrarea rapidă a unui împrumut fără avans;
• Conditii optime de inchiriere cu dobanda minima;
• Asistență în asigurarea auto;
• Servit de personal competent.

Puteți obține informații detaliate despre caracteristicile tehnice, nivelurile de echipare și prețurile Renault Sandero de la managerii dealerelor auto.

Vino în rețeaua de saloane AutoGERMES și devii proprietarul unui hatchback compact și practic!

Configuratie si preturi Renault Sandero.

Specificații

Prima generație Renault Sandero hatchback combină baza Dacia (Renault) Logan testată și populară și tendințele moderne în designul auto. Combinarea unei platforme solide cu o declarație de estetică exterioară bună și un preț adecvat este poate principalul instantaneu al lui Renault Sandero.

După cum știți, părinții aproape tuturor produselor noi din industria auto modernă nu sunt designeri auto, ca în trecutul glorios recent, ci marketeri. De douăzeci de ani încoace, nu au existat modificări de bază majore în designul mașinii, iar toate inovațiile sunt dictate de modă pentru un anumit design și cerințele pieței. Noul Renault Sandero nu face excepție de la această regulă. Marketerii Renault și-au pus sarcina de a satisface gusturile acelor cumpărători care au fost mulțumiți de caracteristicile de conducere și de performanță ale Renault (Dacia) Logan, în combinație cu un raport foarte atractiv între preț și calitate, dar au fost descurajați de designul unghiular al acestuia. model celebru. Apropo, designul lui Logan provoacă într-adevăr cele mai controversate păreri în rândul cumpărătorilor, cuiva nu pare stilat și depășit, dar cineva vede în exteriorul său o armonie completă între aspectul exterior și conținutul intern. Această din urmă opinie este confirmată de faptul că fotografia lui Logan din enciclopedia de design a unuia dintre editorii germani autorizați este însoțită de celebra frază a lui Michelangelo, repetată de Rodin: „Când creez o sculptură, iau o bucată de marmură și tăiați tot ce nu este necesar din ea”. Dar percepția modernă este dictată de modă, motiv pentru care, până la urmă, nu un Logan hatchback, ci un Renault Sandero. Împreună cu restylingul extern, mașina a primit un nou nume - Sandero în loc de Logan. Iar lansarea unui nou hatchback sub marca Renault, conform calculelor marketerilor, ca și în cazul Logan, ar trebui să reducă costul de publicitate a unei mașini și să permită companiei să intre în primii cinci lideri din industria auto în ceea ce privește a numărului de vânzări ale acestui model. Și va permite și vânzarea vechii platforme puțin mai scumpe, deoarece Renault este o marcă europeană cunoscută, spre deosebire de Dacia.

Începând să iau în considerare modificările care au dus la apariția unei mașini noi - Renault Sandero, aș dori să subliniez că atunci când comparați, trebuie să vă amintiți despre preț. Costul noii versiuni a bazei Logan a crescut destul de nesemnificativ și demonstrează o adecvare completă, iar un astfel de fenomen pe piața de mașini noi nu se întâmplă des, din păcate. Iar hatchback-ul Renault Sandero este construit pe platforma Logan, cu diferențe cardinale externe. Silueta expresivă a lui Sandero atrage atenția, dobândind linii corporale curgătoare complet noi, optice noi interesante.

Pe capotă, Renault Sandero are o suprafață mică, pragurile și barele de protecție, în comparație cu sedan, sunt de asemenea mai proeminente. Portbagajul este mai mic decât cel al Loganului - 320 de litri. fata de 520 litri. în sedan, dar absența unei partiții între portbagaj și habitaclu, o deschidere largă a portbagajului și capacitatea de a rabata bancheta din spate deschide accesul la 1200 de litri. volumul încărcăturii. Deși în exterior, Renault Sandero este mult mai compact, nu numai Logan MCV break, ci și Logan sedan. Sandero are 1746 mm lățime, 4020 mm lungime, 15,5 cm garda la sol, 1534 mm înălțime și are un ampatament de 2589 mm.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, Renault Sandero are trei opțiuni de motorizare (benzină, patru cilindri, 1,4 litri, 1,6 litri și 1,6 litri 16 cl., 75 84 și respectiv 102 cai putere) pentru trei niveluri de echipare (Authentique, Expression și Prestige). Authentique vine cu roți de oțel de 14 ", Expression și Prestige vin și cu roți de oțel de 15". Roata de rezervă este de dimensiune completă și este atașată de sub caroserie. Consumul de combustibil în regim mixt este declarat în medie 7 litri la 100 km de parcurs (în oraș - în medie 10 litri).

La interior, Renault Sandero are doar modificări minore la interiorul Loganului, chiar și la cel mai scump nivel de echipare Prestige. Acestea includ o vizor din plastic moale deasupra instrumentelor, o inserție pe consola centrală „ca aluminiu”, marginea argintie a canalelor de aer. Stilul volanului s-a schimbat; la nivelurile de echipare scumpe, volanul este reglabil pe înălțime. Pe uși, în loc de ștampile, au apărut în sfârșit mânere cu drepturi depline, masive, puternice. Adevărat, doar pe ușile din față, în spate în loc de mânere, au rămas buzunare vechi și puține.
Siguranța noului Renault Sandero este mai mare decât cea a lui Logan - hatchback-ul poate fi echipat cu două airbag-uri laterale și două frontale pentru pasagerii din față.

În continuarea caracteristicilor tehnice - toate variantele de motoare Renault Sandero sunt agregate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Transmisia se remarcă printr-un design fiabil și rapoarte de viteză bine potrivite, schimbarea vitezei puțin încordate, dar precisă.
Un motor de 1,6 litri cu 16 supape este oferit și cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte.
Suspensia față a lui Renault Sandero este un pseudo „Mc-Pherson” cu braț de braț, partea din spate este o punte în formă de H cu deformare programabilă, conectată la amortizoare verticale și arcuri elicoidale. Suspensia este elastică și cu cursă lungă, ceea ce are un efect pozitiv asupra calității călătoriei și este cea mai bună opțiune pentru drumurile interne.

Producția primei generații Renault Sandero a fost lansată la noile unități de producție ale fabricii Avtoframos din Moscova (finalizată în toamna anului 2014).
Renault Sandero în pachetul Authentique (motor de 1,4 litri, transmisie manuală și lipsă de aer condiționat) în 2014 este vândut la un preț de 380 de mii de ruble. Renault Sandero cu motor de 1,6 litri, mecanică și aer condiționat poate fi cumpărat la un preț de 462 mii de ruble.
Producătorul oferă o garanție de trei ani sau 100 de mii de km de rulare.

Piața de vânzare: Rusia.

În configurația de bază a lui Authentique, mașina oferă faruri cu halogen, tapițerie din material textil, un spătar indivizibil al banchetei din spate (complet înclinat), o roată de rezervă de dimensiune completă, în plus, există o lunetă încălzită, protecție a motorului și contra cost. , mașina ar putea fi echipată ulterior cu un rapel hidraulic. În versiunea de top, Sandero are ornamente cromate pe grila radiatorului, mânere cromate ale ușilor și detalii interioare, oglinzi de culoarea caroseriei, ornamente de prag cu relief Renault, computer de bord, aer condiționat, reglare înălțime a scaunului șoferului, față și spate geamuri electrice, scaune față încălzite și un volan din piele.

Sub capota lui Renault Sandero se află motoare cu injecție pe benzină cu patru cilindri de 1,4 și 1,6 litri. Motorul de bază este o serie K7J de 1,4 litri cu 8 supape (SOHC). Dezvolta o putere maxima de 75 CP. si este echipat cu o "mecanica" cu 5 trepte. Viteza maximă a mașinii este de 162 km/h, accelerație până la 100 km/h în 13 secunde, consumul mediu de combustibil este de 6,9 ​​l/100 km. Motorul K7M (SOHC) mai puternic de 1,6 litri cu opt supape diferă de cel de 1,4 litri doar prin cilindreea sa, care se realizează prin creșterea cursei pistonului. Acest motor produce 84 CP. putere, viteza maximă a vehiculului - 175 km/h, accelerație la 100 km/h în 11,5 secunde, consum mediu de combustibil 7,3 l/100 km. Cea mai puternică modificare are o unitate de putere de 1,6 litri cu 16 supape din seria K4M (DOHC). Acest motor, împreună cu „mecanica” este setat să livreze 102 CP, viteza maximă a mașinii este de 180 km/h, accelerația la 100 km/h în 10,5 secunde, consumul mediu de combustibil este de 7,1 l/100 km. O modificare a aceluiași motor cu transmisie automată produce o putere maximă de 105 CP, o viteză maximă a vehiculului de 175 km/h, accelerație la 100 km/h în 11,7 secunde, un consum mediu de combustibil de 8,4 l/100 km.

Șasiul Sandero aproape că nu diferă de „Logan”. Suspensia față este un braț McPherson. Spate - grindă de torsiune cu arc (suspensie semi-independentă). Frânele din față sunt discuri ventilate, cele din spate sunt frâne cu tambur. Ca standard, mașina primește roți 185/70 R14 pe jante ștanțate. Versiunile mai scumpe au 185/65 R15 pe jante de aluminiu. Garda la sol decentă și contopite minime oferă o capacitate mare de traversare a unui vehicul convențional cu tracțiune față. O rază de viraj mică va facilita manevrarea în medii urbane înguste.

Din punct de vedere al siguranței, Sandero se află deja în bază dotată cu pernă șofer, sistem Isofix pentru atașarea unui scaun pentru copii pe bancheta din spate. Corpul are un cadru solid și zone de ondulare programate. Versiunile mai scumpe pot fi echipate cu frâne antiblocare (ABS) și distribuție a forței de frânare (EBD), care garantează o distanță scurtă de oprire și o stabilitate eficientă a vehiculului.

Este de remarcat faptul că la momentul apariției sale pe piață, Renault Sandero ocupa o nișă care era de fapt goală înainte. Destul de dinamic (mai ales în versiunea cu un motor de 1,6 litri cu 16 supape), cu caracteristici geometrice excelente de cross-country, acest hatchback economic și ieftin din segmentul B este perfect adaptat condițiilor de funcționare rusești. Simplitatea designului, laconismul interiorului, împrumutat de la „Logan”, se transformă atât în ​​avantaje incontestabile, cât și în dezavantaje inerente tuturor mașinilor de clasă bugetară.