Outlander este cunoscut șoferilor din întreaga lume de câțiva ani. Și-a cimentat de multă vreme poziția în clasa crossover, combinând un interior spațios, funcțional și o caroserie raționalizată. A treia generație, care a debutat în 2011, nu a făcut excepție. Să ne uităm la punctele forte și slabe ale lui Mitsubishi Outlander în noua caroserie.
De data aceasta firma MM a pregătit publicului o adevărată surpriză. Noul Outlander și-a surprins cumpărătorul cu un aspect ambiguu, stilizat după conceptul general al concernului japonez. La fel ca și în cazul altor modele Mitsubishi, partea din față a pierdut caracteristicile recunoscute ale modelului precedent Outlander, iar conceptul general al mașinii s-a schimbat.
Cumpărătorul era de așteptat să aibă o selecție destul de bună de configurații și echipamente. Deci mașina este echipată cu trei tipuri de motoare pe benzină: de la 2 la 3,5 litri. Versiunile diesel au devenit disponibile în unele țări din întreaga lume.
Alegerea cutiilor de viteze rămâne standard: o transmisie manuală cu șase trepte sau un CVT cu șase trepte. De asemenea, cumpărătorul ar putea alege Outlander cu tracțiune integrală sau numai cu tracțiune față.
Analogii cu un hibrid
În 2012, Mitsubishi a pregătit un proiect unic bazat pe Outlander P-HEV. O caracteristică specială a modelului a fost o centrală hibridă. Împreună cu motoare electrice a fost un motor pe benzină redus de doi litri cu o capacitate de 120 CP. Cu.
Autonomia declarată a unui motor electric este de 60 de kilometri. Masina a fost un succes. Ani mai târziu, apare o nouă generație a hibridului. Cu acest model, Mitsubishi a intrat în cursa pentru cele mai economice și mai ecologice mașini de pe planetă. În același timp, se lucrează la Outlander cu motor cu ardere internă standard.
Restylingul mult așteptat
Pe parcursul producției sale de cinci ani, Outlander a suferit o mulțime de modificări. Modificările au afectat partea mecanică a mașinii. Vectorul modernizării a vizat eliminarea așa-numitelor „boli ale copilăriei”. În 2016, Mitsubishi a anunțat un restyling oficial.
După 5 ani de producție, Outlander s-a schimbat radical în aspect. În loc de o parte frontală masivă, a primit o nouă bară de protecție cu un stil pronunțat sub litera „X” (X), care a fost recent foarte populară printre producătorii de automobile. Un stil similar poate fi văzut în mașinile Lexus și AvtoVAZ.
Este de remarcat faptul că producătorul rus a depus plângeri împotriva concernului Mitsubishi din cauza plagiatului. Se presupune că designul front-end-ului a fost copiat din conceptul de raze X Lada.
Restyling-ul a împrospătat foarte mult aspectul familiar al lui Outlander. A atins interiorul mașinii, care a devenit mai funcțional și a primit câteva materiale interioare noi. În orice moment, crossover-ul japonez a rămas un prieten universal pentru o familie de 4-5 persoane. În același timp, era potrivit pentru tinerii care duceau un stil de viață activ. Datorită versatilității sale, Outlander poate fi găsit atât în traficul urban zgomotos, cât și pe drumurile fără asfalt.
Dar la fel cum fiecare butoi de miere își are musca în unguent, nu totul este perfect cu Mitsubishi Outlander într-o caroserie nouă. Principala durere de cap a designerilor Mitsubishi de mulți ani a fost lupta de îmbunătățire a calității izolației fonice auto. Modelul suferă de un nivel ridicat de zgomot în interior. De asemenea, este de remarcat faptul că prețurile la componente nu sunt cele mai mici, atât în perioada de service în garanție, cât și postgaranție.
Defecte previzibile ale corpului Outlander 3
O linie separată care merită remarcată este defectele corpului pe care le va întâlni potențialul proprietar al celei de-a treia generații Outlander.
- Datorită faptului că mașina are conplome și arcade drepte, iar pragurile și partea inferioară a barelor de protecție nu sunt echipate cu nicio protecție, există cazuri frecvente de deteriorare a marginii inferioare a trusei de caroserie la depășirea obstacolelor. Această circumstanță duce la zgârieturi, așchii de vopsea și crăpături.
- În cazul pragurilor și arcadelor, atunci când conduceți în teren, acestea sunt expuse riscului de posibile așchii de vopsea, zgârieturi și lovituri.
- Datorită faptului că Mitsubishi Outlander din noua caroserie are o parte frontală masivă, există o probabilitate mare ca o piatră care zboară accidental de sub roți să o lovească.
Alte dezavantaje:
- plasticul modern consumatoare de energie este susceptibil de a se despica la temperaturi scăzute;
- utilizarea vopselelor moderne ecologice nu exclude posibilitatea de deteriorare a vopselei, ceea ce va presupune o revopsire radicală a mașinii.
Deteriorarea părților corpului va costa proprietarului o sumă mare. Piesele de schimb originale pentru mașinile Mitsubishi nu au fost niciodată ieftine. De asemenea, numărul semnificativ de elemente scumpe utilizate în noul organism va afecta costurile semnificative.
În acest caz, nu uitați că înlocuirea sau reglarea unei bare de protecție față deteriorate este o muncă destul de complexă și minuțioasă (vezi), deoarece elementul ocupă aproape 80% din partea din față a mașinii.
Reparatii caroserie Mitsubishi Outlander
Pe de altă parte, a treia generație Mitsubishi Outlander a rămas la cerere chiar și pe piața secundară timp de 5 ani de producție, ceea ce este o bună confirmare a fiabilității mașinii.
Motoare Mitsubishi Outlander
Marca Tip Volumul (l) Putere maxima (CP) Supape Viteza maxima (km/h) 2.0L l4 2WD Benzină atmosferică 2,0 146 16 190 2.0L l4 4WD Benzină atmosferică 2,0 146 16 186 2.4 L l4 4WD Benzină atmosferică 2,4 167 16 195 2.2 L l4 2WD Turbodiesel 2,2 150 16 200
Crossover-ul japonez la începutul producției în 2001 a avut numele Airtrek, dar împreună cu restyling-ul ulterioară a primit numele actual Mitsubishi Outlander. Lumea a văzut a treia generație a acestui model pentru prima dată cu o lună înainte de prezentarea de la Geneva în 2012.
Și Rusia a devenit prima țară în care a început producția de mașini, deoarece această țară este un consumator important pentru exporturile japoneze. În 2015, Outlander a fost din nou actualizat, adăugând sau modificând mai mult de o sută de detalii, mai ales la exterior.
În martie a aceluiași an, producția a început la uzina de automobile Kaluga, iar în aprilie au început vânzările în toate reprezentanțele de mașini Mitsubishi din Rusia. În timpul petrecut pe piața auto din Rusia, Mitsubishi Outlander a reușit să urce în vârful clasei sale ca unul dintre cele mai populare crossover-uri din țară. Întreaga gamă de modele Mitsubishi.
Istoria mașinii
Prima generație (2001-2008)
Airtrack (primul nume al modelului) a fost prezentat pentru prima dată în vara anului 2001 la o expoziție japoneză. A fost posibil să alegeți o unitate de putere - ar putea fi un motor 4G63 de 2,0 litri sau un motor 4G64 de 2,4 litri. Ultima opțiune a fost sincronizată cu o cutie de viteze semi-automată cu 4 trepte.
Mitsubishi Outlander x1 avea un sistem de tracțiune față și tracțiune spate. Cel mai puternic model avea o unitate de putere de la Mitsubishi Lancer Evolution (4G63T 2.0 litri). Pentru compatrioții săi, compania a prevăzut utilizarea vechilor unități de 2,0 litri care îndeplineau standardele japoneze care afectează dimensiunile și volumul centralei electrice.
Mitsubishi Outlander prima generație
Dar dimensiunile mașinii erau în mod clar mai mari, așa că era imposibil să numim modelul „compact”. Când a sosit anul 2003, mașina a devenit disponibilă spre vânzare în America de Nord. Mașina a înlocuit Mitsubishi Montero Sport și avea o grilă a radiatorului și o optica a capului modificate.
Acestea și alte modificări au mărit lungimea corpului cu 130 de milimetri. „Caruciorul” a fost luat de la Mitsubishi Grandis, care a început să se vândă în 2003. În acel moment a apărut cea mai puternică unitate 4G69 SOHC de 2,4 litri, care avea sistemul MIVEC. Acest motor a înlocuit 4G64. Deja anul viitor a fost posibil să se instaleze un motor turbo 4G63T.
În America de Sud, Outlander era cunoscut sub numele de Montero Outlander. Compania a făcut acest pas pentru ca mașina să fie asociată cu flagship-ul Mitsubishi Montero Sport. În total, aproape 20.000 de exemplare ale Mitsubishi Outlander de prima generație au fost vândute în Rusia. Mai jos în acest articol veți găsi configurațiile și prețurile Mitsubishi Outlander 2017, precum și o recenzie a noului produs.
A doua generație (2005-2012)
Următoarea familie a eliminat complet numele dărăpănat al vehiculului „Airtrek”. Mai mult, acest lucru a afectat chiar și piața internă japoneză. Producția crossover-ului cu specificația „a doua generație” a început în 2005.
Asta în ciuda faptului că prima generație a continuat să fie produsă. A doua familie Mitsubishi Outlander a fost construită pe baza GS. În general, mașina a fost asamblată în diferite țări din întreaga lume. Printre cele mai mari fabrici s-au numărat: japoneză și olandeză. Din 2010, conducerea companiei a organizat producția de crossover în Kaluga.
A doua familie a debutat în Federația Rusă în 2007. Mașina a primit inscripția „XL” în numele său. Acest lucru nu a fost făcut pentru frumusețe, ci a vorbit despre dimensiuni și putere crescute.
Versiunea standard a fost echipată cu un motor de 2,0 litri de 147 de cai putere și cutie manuală. Uneori instalau un variator. Conducerea depindea de obiectivele și nevoile cumpărătorilor, așa că mașina era cu tracțiune față și tracțiune integrală.
Mitsubishi Outlander XL a 2-a generație Echipamentul tehnic din Mitsubishi Outlander din 2005 a crescut, când configurația avea un motor de 2,4 litri care dezvolta 170 de „cai”. Unitatea de putere și-a furnizat toată puterea pe toate roțile. Cel mai puternic crossover al celei de-a doua familii a fost o mașină cu o instalație în formă de V.
Era un motor cu aspirație naturală de 3,0 litri și șase cilindri și 223 de cai putere, care era asociat cu o transmisie automată și un sistem de tracțiune integrală. În total, au fost disponibile 4 opțiuni de transmisie - manuală cu 5 trepte, CVT, automată cu 6 benzi și cutie de viteze robotizată cu 6 trepte.
Piața europeană a oferit modelului un motor diesel turbo de fabricație germană (2.0 TDI). Crossover-ul ar putea fi cu șapte locuri (pentru piața americană) și cu cinci locuri (pentru clienții noștri).
Versiunile cu tracțiune față și-au păstrat locurile în lista de modele, dar versiunile cu tracțiune integrală nu aveau un sistem de tracțiune integrală permanent. Prin urmare, au avut două noi sisteme de tracțiune integrală TOD AWC și S-AWC.
Modelul cu sistem S-AWC se deosebește de cel de bază prin faptul că are diferenţial activ frontal. Cuplul este distribuit între axele față și spate în sistemul AWC printr-un ambreiaj electronic cu mai multe plăci.
Datorită acestui lucru, a fost posibil să se efectueze unitatea către puntea din față în modul „civil” și, dacă este necesar, să o redistribuie forțat pe 2 osii. Printre dezavantaje este posibila apariție a supraîncălzirii cuplajului în timpul mișcării active pe un drum prost. Din această cauză, tracțiunea spate este dezactivată temporar.
Când a sosit 2009, crossover-ul japonez a suferit o modernizare și a căpătat un alt aspect agresiv. Mașina a devenit asemănătoare cu o mașină, parcă și-ar fi amintit de unde a început istoria modelului.
Un an mai târziu, modelul îmbunătățit a început să fie produs în Federația Rusă. Pe propria sa nișă de preț, Mitsubishi Outlander 2 a fost cu mult înaintea rivalilor săi. Cum? Echipament bogat și motor puternic.
Mitsubishi Outlander 2009 actualizat Mașina s-a vândut bine în alte țări, dar prea des nu se găsesc pe piața de mașini second hand (cu excepția versiunilor cu volan pe dreapta). Este interesant că, în ciuda puterii lor considerabile, unitățile de putere nu aveau un consum mare de combustibil, ceea ce era și avantajul lor.
Când conduceți un motor de 2,4 litri în oraș fără blocaje, motorul consumă aproximativ 10-11 litri la 100 de kilometri. Pentru un astfel de model off-road, acesta este un indicator excelent. Este clar că versiunea de trei litri este mai lacomă, dar totul este în limitele a ceea ce este permis.
Merită spus că transmisia de sincronizare a celor „patru” are un lanț aproape etern, în timp ce pentru „șase” în formă de V, cu un kilometraj de 90.000 km, cureaua trebuie înlocuită conform reglementărilor. Caracteristicile versiunii off-road a lui Mitsubishi Outlander sunt destul de bune.
Dacă te uiți sub partea de jos, nu vei găsi nimic care iese din elemente care poate fi ușor deteriorat. Doar roata de rezervă de dimensiune completă instalată în consolă din spate împiedică ușor abilitatea japonezului de cross-country. Apropo, din cauza instalării unei roți de rezervă full-size, Outlander XL nu este potrivit pentru piața noastră cu un al 3-lea rând de scaune.
Deși „frații” săi Peugeot 4007 și Citroen C-Crossover au un interior cu șapte locuri, aducându-i „un omagiu” „dokatka”. În total, aproape 90.000 de crossovere de a doua generație au fost vândute în Rusia. Modelul Mitsubishi Outlander XL este obisnuit si la noi in tara.
Siguranța Mitsubishi Outlander 2
Mașina a funcționat bine în timpul testelor de impact. Siguranța generală pentru pasagerii adulți a fost de 4 stele. Siguranța în timpul impacturilor laterale a fost remarcată în special. Pentru asigurarea unui nivel adecvat de siguranță pentru copii, mașina a obținut 3 stele maxime din 4.
Siguranța pietonilor a fost evaluată cu 2 stele. Dacă comparăm modelul cu prima generație, a doua familie a devenit mai mare ca dimensiuni și are un ampatament extins. Datorită extinderii mașinii, a fost posibilă creșterea spațiului cabinei și instalarea unui al 3-lea rând suplimentar de scaune în portbagaj (acest echipament nu era disponibil pentru Federația Rusă).
A treia generație (2012-prezent)
În cele din urmă, a treia familie de Mitsubishi Outlander a fost prezentată unui public larg în 2012 la Salonul Auto de la Geneva. Pentru a spune clar, noul produs a reprezentat o schimbare profundă față de cea de-a doua versiune.
Modelul a fost construit pe o bază GS îmbunătățită. A treia generație a reușit să mențină lista de motoare și cutii de viteze pe care le avea predecesorul său. Designerii au reușit să mărească fiabilitatea designului vehiculului și să adauge un sistem de control al conducerii electrice cu drepturi depline, care a crescut capacitatea de cross-country a noului crossover.
Opțiunile disponibile pentru a treia familie includ o versiune hibridă a Outlander PHEV, care folosește un motor electric ca unitate principală de alimentare și o unitate pe benzină ca generator electric pentru motorul electric atunci când bateriile se epuizează.
În 2014, crossover-ul japonez a suferit o ușoară modernizare, iar în anul următor au introdus Mitsubishi Outlander 2015 restilizat, care este încă în vânzare. Restyling-ul din 2015 a afectat aspectul mașinii.
Este de remarcat faptul că compania urmează noua filozofie Dynamic Shield, care combină detaliile vizuale puternice ale lui Pajero și calitățile agresive ale familiei Outlander și Lancer din 2009.
Exterior a 3-a generație
Restaurarea lui Mitsubishi Outlander a fost un succes, iar crossover-ul actualizat a început să arate mai interesant și mai modern. Acest lucru a devenit posibil datorită stilului unic al companiei Dynamic Shield.
Noul „nas” al mașinii a pus bazele pentru proiectarea unui design similar pentru alte modele Mitsubishi. Între faruri sunt situate două linii cromate, încadrându-se organic în designul părții frontale, echipată cu optică LED, care poate fi completată opțional cu aceeași fază scurtă cu LED.
Și chiar între acele linii sunt trei diamante - logo-ul tradițional al corporației. Modificările aduse barei de protecție față au făcut-o să arate ca rânjetul unui animal și acest lucru, desigur, a avut un efect pozitiv asupra exteriorului general.
Deși la fabricație s-a folosit plastic, totul arată de foarte bună calitate, fiind de aceeași culoare ca și caroserie, piesa este echipată cu o priză de aer neagră, care se află sub modesta grilă a radiatorului. Un plus este designul, constând din piese cromate mici, care unesc într-o oarecare măsură întregul „față” împreună.
Capota rămâne modest minimalistă. Are nervuri greu de văzut care leagă capătul din față de parbriz. În lateral, caroseria Outlander, care a primit un restil, a dobândit aripi noi care nu ies prea mult în evidență, dar pun în valoare dimensiunile.
Noile „fuste” au un design modern și, împreună cu bara de protecție, sunt din plastic. În ciuda prezenței majorității pieselor din crom, mașina nu arată ridicol, fiecare element se completează unul pe celălalt.
Pupa Outlander-ului actualizat a dobândit lumini de degajare noi, mai mari, cu margini tăiate și umplere cu LED, un hayon ușor schimbat și o bară nouă cu o căptușeală puternică din plastic negru rezistent la zgârieturi.
Instalarea de noi bare de protecție și utilizarea noii caracteristici de design Dynamic Shield în nasul mașinii au schimbat dimensiunile crossover-ului japonez. Optica din spate echipată cu LED-uri este amplasată parțial pe colțurile caroseriei și parțial pe capacul portbagajului.
Ușa în sine a început să pară mai proaspătă. În partea de sus este decorată cu o lumină de frână formată din șase LED-uri. Bara de protecție a fost modernizată prin instalarea unei garnituri de lumină neagră, decorată cu dimensiuni pe laterale. De asemenea, bara de protecție a devenit mai mare ca dimensiune.
Materialul folosit în fabricație este din nou plastic, dar este de înaltă calitate și este nevoie de mult efort pentru a-l zgâria. Concluzia au fost țevile de eșapament situate pe părțile laterale din spatele mașinii. Completând toate acestea, imaginea modelului devine și mai sportivă.
Au fost aduse mici modificări la dimensiunile caroseriei: lungime 4655 mm; lățimea transversală este de 1,8 m; garda la sol, respectiv, 21,5 cm; iar înălțimea lui Outlander este de 1 m 68 cm. Pe lângă designul actualizat, echipa de dezvoltare a făcut caroseria mai aerodinamică. Acum cifrele s-au îmbunătățit cu 7%.
Acest lucru a fost posibil datorită modificărilor aduse spatelui și creșterii unghiului parbrizului. Greutatea a fost redusă cu aproape 100 de kilograme prin utilizarea unor materiale de calitate superioară și mai ușoare.
Versiunile de top rulează pe jante din aliaj de 18 inchi în diametru. Prin urmare, designul roții este exclusiv pentru Dynamic Shield. Modelul Mitsubishi Outlander 2015 a devenit elegant, modern, dinamic și atractiv.
Interior de a 3-a generatie
La a treia generație de Mitsubishi Outlander, interiorul nu a fost schimbat foarte mult. Confortul mașinii a fost îmbunătățit prin modernizarea echipamentelor. Calitatea materialelor a crescut semnificativ, acest lucru se observă în special în tapițeria scaunelor și detaliile de decor, dar acest lucru nu a afectat finisarea interiorului în sine.
Deși în interior predomină plasticul, elementele realizate din acesta mulțumesc plăcut prin calitate atât la aspect, cât și la senzații tactile. Schema de culori a interiorului a fost extinsă și dezvoltată organic.
În plus, a apărut un nou volan, iar afișajul multimedia împreună cu întregul sistem a fost schimbat în bine. Deflectoarele au rămas la locul lor vechi. Decorul superior are o opțiune care vă permite să instalați o oglindă retrovizoare cu reglare automată.
Volan actualizat Pârghia de control al cutiei de viteze a primit un nou design. În ciuda dimensiunilor reduse, ușurința de utilizare a crescut. Restul rămâne laconic și convenabil în japoneză.
Instrumentele sunt controlate din consolă și noul ecran, precum și folosind butoanele de pe volan. Unitatea de control al climatizării este situată puțin mai jos. Totul este aranjat rațional și ergonomic, permițându-vă să vă bucurați de conducerea Outlander-ului.
Ca întotdeauna, întreaga interfață este intuitivă și ușor de stăpânit. Acest efect este completat de un interior spațios, frumos decorat cu cusături caracteristice. Textura scaunelor a fost schimbată. Devenind mai netede, nu se ridică la prima impresie.
Cu toate acestea, scaunele sunt foarte confortabile și își mențin ocupanții pe loc chiar și în viraje strânse. Multe mașini din această clasă nu se pot lăuda cu o canapea spate largă, dar nu este vorba despre eroul nostru.
Mai mult, în zilele noastre este rar să găsești un interior de mașină care să poată găzdui trei pasageri mari deodată în spate. Spătarul poate fi transformat într-un format de la 40 la 60, făcând posibilă extinderea portbagajului.
Spațiu pentru bagaje cu un volum de 477 de litri sau până la 1640 de litri la rabatarea spătarelor rândului din spate. O opțiune care îi va mulțumi pe cumpărătorii Mitsubishi Outlander cu o familie numeroasă este posibilitatea de a instala un al treilea rând de scaune, dar aceasta vine și cu un minus: volumul portbagajului este redus la o dimensiune minimă. Dar toate acestea, din păcate, nu sunt pentru ruși; o astfel de propunere poate fi găsită în alte țări.
Specificații
Motor si transmisie
Pe lângă actualizarea exteriorului și interiorului mașinii, procesul de modernizare a afectat și unitățile de putere. A treia generație Mitsubishi Outlander este echipată cu trei motoare diferite în patru variante.
Fiecare motor este prevăzut cu un sistem de control al temporizării supapelor de tip MIVEC și alimentare cu combustibil distribuit ECI-Multi:
- Versiunea 2WD cu punte față antrenată are un motor cu patru cilindri de 2,0 litri. Funcționarea acestui motor la 6000 rpm asigură o putere de 146 cai, cuplul maxim este de 196 N*m la 4200 rpm. Toate acestea funcționează în tandem cu generația a 8-a Jatco CVT. Poți accelera cu ușurință până la 100 km/h în 11,1 secunde, cu un maxim de 193 km/h. Consumul în modul combinat este de aproximativ 7,2 litri la suta de kilometri.
- 4WD conduce toate cele patru roți cu același număr de cilindri. Roțile sunt antrenate de un motor de 2,0 litri, 146 de cai putere, cu un cuplu maxim de 196 N*m. Funcționează împreună cu CVT de ultimă generație. Accelerație de la zero la o sută în 11,7 secunde, viteza maximă aici este mai mică - 188 km/h. Consumă în medie 7,6 litri la sută.
- Versiunea 4WD modernizată rămâne cu tracțiune integrală, dar a crescut în volum și are acum 2,4 litri, ceea ce îi permite să conducă echivalentul a 167 de cai cu un cuplu de 222 N*m. Variatorul este același - a 8-a generație CVT. În acest caz, va dura doar 10,2 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 cu o viteză maximă de 198 km/h. Peste 100 de kilometri, Outlander-ul cu acest motor consumă aproximativ 7,7 litri.
- Versiunea de top a lui Mitsubishi Outlander Sport este echipată cu cel mai puternic motor de 3,0 litri și aranjament cilindric - V6. Toate acestea oferă mașinii 230 de cai sub capotă. Marca cuplului ajunge la 292 Newtoni metri. Motorul funcționează sub controlul unui „automat” cu șase trepte de viteză. Viteza de la zero la 100 km/h va dura doar 8,7 secunde, viteza maximă admisă este de 205 km/h. Cu echipamente de top, în consecință, consumul va fi de top, dar nu înfricoșător de mare - în medie, 9 litri la 100 de kilometri. Toate versiunile cu tracțiune integrală sunt echipate cu un sistem de distribuție „inteligent” „Super All-Wheel Control”.
Suspensie
Pe lângă motoarele actualizate, amortizoarele din spate sunt noi. La fel ca majoritatea companiilor, Mitsubishi și-a echipat crossover-ul cu suspensie McPherson în față și cu un sistem multi-link în spate.
Direcție
Pentru a face conducerea crossover-ului comodă și ușoară, designerii au echipat direcția cu un volan electric.
Sistem de franare
Sprijinit de ABS, Brake Assist și EBD, sistemul de frânare dispune de frâne cu disc pe toate roțile.
Securitate a 3-a generație
În testul de impact Euro NCAP, indicatorii au relevat un nivel de protecție pentru adulții din interiorul ocupanților de 94% din 100, respectiv. Acest indicator face ca Mitsubishi Outlander să fie unul dintre cele mai bune în clasamentul de siguranță.
Protecția este garantată pentru întregul corp al șoferului și al pasagerilor, ținând cont de diferite tipuri de compoziție corporală, locație și chiar postură. Pentru diferite tipuri de accidente, structura caroseriei și echipamentul de protecție oferă protecție maximă împotriva rănilor.
Test de accident Euro NCAP În acest caz, corpul este minim deformat, provocând în același timp un prejudiciu minim celor din interior, reducând forța de inerție. Rețineți că acoperișul lui Outlander poate suporta de cinci ori greutatea mașinii în sine.
În plus, chiar și cea mai implicită versiune a pachetului este prevăzută cu diverse sisteme de protecție și securitate. Iată o listă detaliată a tuturor sistemelor de securitate:
Sisteme de securitate:
- Inchidere centrala;
- Comutator de aprindere iluminat;
- Imobilizator electronic.
Siguranta pasiva:
- Buton de dezactivare airbag pasager frontal;
- Airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față;
- Blocarea încuietorilor ușilor din spate de la deschiderea din interior („blocare pentru copii”);
- Două ancore ISOFIX pentru scaun pentru copii pe al doilea rând;
- Sistem automat de deblocare a ușilor în caz de accident;
- Bare de siguranță laterale în uși;
- Safe body RISE (Reinforced Impact Safety Evolution);
- Buzzer și lampă de avertizare pentru centura de siguranță;
- Trei centuri de siguranță în spate în 3 puncte cu retractoare inerțiale;
- Centuri de siguranță față în trei puncte cu pretensionare, limitatoare de forță și reglare pe înălțime.
Siguranță activă și suspensie:
- Sistem de frânare antiblocare (ABS);
- Distribuția electronică a forței de frânare (EBD);
- Avertisment sonor despre luminile rămase aprinse.
Opțiuni și prețuri
Schimbările în diferite caracteristici și îmbunătățirea mașinii au presupus o transformare a prețurilor, dar nu catastrofală. Cu toate acestea, cursul de schimb schimbat și-a făcut treaba, iar prețurile au crescut. Eticheta de preț avea numere începând de la 1.279.000 și până la 1.959.990 de ruble.
Pachetul de bază, denumit Mitsubishi Outlander Inform, cu configurația minimă costă aproximativ 1.499.000 de ruble. Aceasta include un aspect cu tracțiune față cu un motor pe benzină de 2,0 litri și un CVT.
Siguranța va fi asigurată de sistemele ABS și EBD, airbag-urile frontale și închiderea centralizată cu telecomandă. Optică cu halogen, lumini de zi cu LED. Pachetul include chiar si un spoiler pe capacul portbagajului.
Pe lângă cele de mai sus, sunt prevăzute următoarele funcții:
- Reglarea întinderii coloanei de direcție;
- Înălțimea scaunului șoferului reglabilă;
- Tapiterie din stofa pentru scaune;
- Calculator de zbor;
- Toate ușile sunt echipate cu geamuri electrice;
- Climatizare și prezența unei conducte de aer la picioarele pasagerilor din spate.
Versiunea de top se numește Mitsubishi Outlander Sport, iar prețul său începe de la 2.159.990 de ruble. Pentru această sumă, cumpărătorul primește (ținând cont de ceea ce este în bază) tracțiune integrală (4WD), un motor V6 de 3,0 litri și un sistem de reglare a tracțiunii integrale All-Wheel Control sau Super All-Wheel Control, ASTC, asistență la frânare, asistență la pornire în rampă.
Mitsubishi Outlander Sport Se adauga perne pe laterale si in zona genunchilor, iar pasagerii din spate vor fi protejati suplimentar de perdele laterale. Optica este complet echipată cu LED-uri bazate pe tehnologie LED. Oglinzile exterioare pot fi reglate electric și au, de asemenea, repetoare de semnalizare încorporate.
De asemenea, în sortiment sunt:
- Spalatoare de faruri;
- Faruri de ceață față;
- Sine de acoperiș;
- Volan multifunctional imbracat in piele;
- Cruise control;
- Monitor color pe tabloul de bord;
- Iluminarea contactului;
- Scaunele sunt acum complet tapițate cu piele de înaltă calitate.
Bună ziua tuturor! Motivul cumpărării unei mașini, ca mulți oameni, este banal. Un copil în creștere și transportul însoțitor al diferitelor biciclete, sănii, scutere etc., cărora mașina anterioară (Honda Civic 4D) nu le-a putut face față. În plus, m-am săturat sincer de diverse puzoterki pentru care parcarea între bordură și un zăpadă era o mare problemă. Bugetul era de așteptat să fie în jur de 1,3-1,4 milioane de ruble. Initial am luat in calcul varianta achizitionarii unei Kia Sorento 2011-2012 pre-restyling, diesel 197 CP, insa la momentul respectiv nu exista o masina potrivita pret/dotare/stare pe piata secundara. Noul Sorento cu un astfel de motor și cu un preț de 1,6-1,7 milioane nu a mai fost necesar după comunicarea cu managerii prost Irbis din Medvedkovo și lipsa oricăror reduceri, cadouri sau alte bunătăți. Drept urmare, după ce am scotocit pe internet, mi-am dat seama că în această gamă de preț sunt SUV-uri cu putere peste 200 CP. Aproape niciodată. Nu am luat în considerare Captiva inițial. Așa că, după ce am testat un Out de trei litri, îndoielile mele au dispărut. Și după ce am negociat o reducere la mașina nouă de anul trecut, primind covorașe, protecție și anvelope de iarnă, managerul și cu mine ne-am strâns mâna. Dupa 7 luni de proprietate si 12.000 km pe odometru, pot spune urmatoarele. Cu siguranta imi place masina. Destul de mare și destul de puternică. Există întotdeauna suficientă tracțiune „diesel”. La depășiri pe autostradă de la 140-150 km/h nu apar probleme. Nu am condus 2.0 sau 2.4 și nici nu vreau. Pentru mine, 3.0 este o opțiune grozavă. La început, bineînțeles, am fost îngrijorat că va exista un consum nebun de combustibil (mai ales după un Civic cu echipament pe gaz instalat - 7 litri la 100 km =)), dar după ce am citit recenziile proprietarilor de 2.4 cu un consum de oraș de aproximativ 14-15 litri, mi-am dat seama că sunt gata să plătesc în plus cu acești 3 litri de benzină în plus pentru propria mea plăcere. Consumul în ambuteiaj rămâne stabil la 17-18 litri; pe autostrada Minsk, peste 300 de kilometri, am reușit să-l coborâm la 8-9 litri la sută. Automatul cu șase trepte poate fi mai lent decât CVT, dar am o prejudecată puternică atât față de roboți, cât și față de CVT. În orice caz, sunt sigur că mașina va funcționa pentru 130-150 de mii, iar reparațiile sale ulterioare vor costa mai puțin de 100.000 de ruble. Out ține bine drumul și nu necesită virare la viteză mare. Suspensia este destul de rigidă, dar tolerabilă. Desigur, nu orice Mercedes pe pneuma, dar prețul este diferit și, din anumite motive, sunt convins că, având în vedere fiabilitatea actuală a mărcilor premium, pneuma nu va rezista mult. Dar așa este, versuri. Pachet Instyle. Se deosebește de modelul de top prin absența xenonului (singurul lucru pe care l-am regretat), o trapă, o curbă de navigație și o ușă automată a portbagajului. Pentru toate acestea, am considerat 140-150 de mii o risipă nerezonabilă. Salonul este normal, nimic mai mult. Este suficient spațiu, există piele pe scaune (sau cum se numește această piele), plasticul este în mare parte moale, panoul frontal este lucios, în general este drăguț. Desigur, nu au existat defecțiuni în timpul unui kilometraj atât de scurt și sper că nu se vor întâmpla în viitorul apropiat. Unele lucruri, desigur, înghețează: lipsa de iluminare a butoanelor geamurilor electrice, inclusiv a ușii șoferului. Să intri într-o ușă încuiată în întuneric este imposibil. Aparent trebuie folosite LED-uri extrem de scumpe; lipsa închiderilor de ferestre - ei bine, aceasta este o porcărie obișnuită din Japonia, după părerea mea; lipsa cârligelor și a elementelor de fixare în portbagaj - este mai bine să puneți alimente de la supermarket în cabină pentru a evita umplutura; izolare fonică extrem de slabă, sau mai degrabă absența sa completă; calitate dezgustătoare a acusticii - sunt departe de a fi un iubitor de muzică și, de obicei, dronele standard îmi sunt suficiente pentru a asculta gama radio, dar aceasta este o problemă reală. Suieratul și trosnitul direct al difuzoarelor la o treime din volum era deprimant; lipsa unui booster bara spate in masinile pentru Rusia - sunt complet nebuni, sau ce??? Voi paria în plus. Arata ca asta e. Restul unor momente, dacă sunt stresante, nu sunt prea multe. Realizat cu mașina: izolare completă la zgomot/vibrații - 25.000 de ruble. Acum doar bubuitul a șase cilindri de sub capotă pătrunde în cabină; înlocuirea acusticii standard cu una sănătoasă cu un subwoofer și amplificatoare fără a înlocui unitatea principală - 35.000 de ruble; instalarea de lentile bi-xenon - 15.000 de ruble. Pentru a rezuma, pot spune că mașina a ieșit bine, o conduc cu plăcere și nu intenționez să o schimb în viitorul apropiat.
Motoare Mitsubishi Outlander de 2,0 și 2,4 litri cu o putere de 146, respectiv 167 CP. Cu. Ei „digeră” calm benzina de calitate 92. Dar unitatea V6 de trei litri produce 230 CP. Cu. este necesar doar al 95-lea. Toate motoarele crossover aparțin familiei MIVEC și sunt instalate pe multe alte modele Mitsubishi. În special, un motor similar de trei litri funcționează sub capota uneia dintre versiunile SUV-ului Pajero. Transmisiile la mașinile cu motoare de 2,0 și 2,4 litri sunt CVT-uri cu șase trepte virtuale, în timp ce versiunea de trei litri folosește o transmisie automată cu șase trepte. Din cele zece versiuni de mașină prezentate pe piața noastră, doar două au tracțiune față, restul au tracțiune integrală.
Poate că ne putem plânge doar de stabilitatea direcțională imperfectă a noului Outlander pe o linie dreaptă de mare viteză. Autostrăzile din jurul Sankt-Petersburgului sunt bune și chiar foarte bune, dar pe alocuri sunt piste asfaltate pe care crossover-ul nostru necesită direcție. Este, de asemenea, sensibil la rafale de vânt lateral - am observat acest lucru când ne deplasam de-a lungul barajului care traversa Golful Finlandei. În toiul nopții este gratuit aici, doar cu camioane rare. Profitând de acest lucru, am decis să accelerăm mașina de trei litri la viteza maximă. Mașina de trei litri a ajuns la prima „sută” în puțin peste 8 secunde, așa cum se indică în datele pașapoartelor. Este nevoie de aproximativ aceeași perioadă de timp pentru a accelera de la o viteză constantă de 80 km/h la 120. La viteze mari, „vocea” motorului a devenit stridentă, dar, în general, aș lăuda izolarea fonică a cabinei (colegiul meu). jurnaliştii care au participat la test drive, mi se pare că au subestimat-o). Zgomotul vântului a devenit audibil doar la viteze de peste 170 km/h.
18.01.2017
Are un design controversat, dar, potrivit producătorului, în momentul de față, mașina are un aspect de referință pentru un crossover urban. Aspectul mașinii i-a împărțit pe fanii acestui model în două tabere: Unii oameni îl văd ca fiind urât și plictisitor, în timp ce alții îl văd modern și proaspăt.În ciuda acestui fapt, mașina rămâne destul de solicitată pe piață și ocupă locuri înalte în clasamentul celor mai bine vândute mașini din clasa sa. Astăzi pe piața secundară găsești un număr mare de oferte de vânzare. Mitsubishi Outlander 3 folosit, dar vom încerca să aflăm de ce proprietarii se despart de mașina lor atât de repede.
Puțină istorie:
Istoria Mitsubishi Outlander a început în 2001 și durează de 16 ani.. A doua generație a apărut pe piață în 2005 și semăna Mitsubishi Lancer, această asemănare a avut un efect benefic asupra vânzărilor de mașini. Debut Mitsubishi Outlander a 3-a generație a avut loc în 2012 la Salonul Auto Internațional de la Geneva. Cu șase luni înainte de prezentarea oficială a celei de-a treia generații Mitsubishi Outlander, președintele companiei a nedumerit comunitatea mondială cu declarația că prima țară străină în care va începe vânzările noului produs ar fi Rusia. Marea majoritate a experților erau ferm convinși că această generație va fi creată după imaginea și asemănarea conceptului, care a fost prezentat publicului larg la Salonul auto de la Tokyo în 2009. Când au dezvoltat designul celei de-a treia generații Outlander, dezvoltatorii au abandonat aproape complet stilul mărcii Mitsubishi. Avion de vanatoare„, care în ultimii ani a devenit semnul distinctiv al celor mai populare modele ale mărcii japoneze.
Designerul șef Misubishi a explicat această decizie prin faptul că stilul agresiv rămâne apanajul mașinilor de pasageri, iar mașinile serioase nu își pot permite o asemenea frivolitate tinerească. Noul design al mașinii, în comparație cu a doua generație a modelului, arată mai puțin agresiv și este lipsit de orice bibelouri. Mașina este asamblată în Japonia, Țările de Jos, Thailanda, India și Rusia. În 2012, o versiune hibridă a mașinii, numită „ Outlander PHEV" În 2014, conducerea Mitsubishi a anunțat lansarea pe piață a unei versiuni restilizate a modelului. Marea majoritate a modificărilor au afectat aspectul mașinii, în principal partea din față; au fost aduse și modificări minore la caracteristicile tehnice.
Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander 3 cu kilometraj
În mod tradițional, pentru mașinile japoneze, vopseaua este destul de slabă, prin urmare, așchiile și zgârieturile pe caroserie sunt o întâmplare frecventă. Feroneria caroseriei, în principiu, este de bună calitate și, dacă mașina nu a fost restaurată după un accident grav, atunci nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la coroziune. În locurile în care vopseaua este ciobită, metalul poate începe să se oxideze după ceva timp, dar, de regulă, acest lucru nu duce la consecințe grave; cu toate acestea, este mai bine să nu întârziați restaurarea vopselei. De asemenea, parbrizul nu este renumit pentru fiabilitatea sa (de la o pietricică mică pot apărea așchii și chiar crăpături). Din punct de vedere electric, proprietarii se plâng de unitatea de comandă electrică - faza scurtă se aprinde spontan și ventilatoarele radiatorului de răcire a motorului încep să se rotească în mod constant. Problema este plutirea, poate fi eliminată doar prin scoaterea siguranței.
Motoare
Echipat cu următoarele unități de alimentare: 2.0 (163 CP), 2.4 (167 CP) și 3.0 (230 CP) De asemenea, pentru acest model este disponibilă o versiune hibridă cu motor 2.0 (118 CP). Pe piețele europene puteți găsi și versiuni diesel ale mașinii. Toate motoarele au fost ușor reduse și programul de control a fost schimbat, datorită acestui lucru, ele digeră fără probleme benzina de 92 de octani, cu excepția doar a celui mai puternic motor. De asemenea, aceste modificări au avut un efect benefic asupra consumului de combustibil, de exemplu, pentru motoarele 2.0 și 2.4 consumul mediu în oraș este de 10-11 litri la 100 km. Motoarele 2.0 și 2.4 sunt echipate cu o transmisie cu lanț curea de distribuție, dar o curea este instalată pe un motor de trei litri. Conform reglementărilor, centura trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar deja la 70.000 km, trebuie să-i monitorizezi cu atenție starea. Lantul este destul de fiabil si, sub rezerva unei intretineri corespunzatoare, poate rezista pana la 300.000 km, dar costul inlocuirii acestuia poate fi o surpriza neplacuta.
Dacă vorbim despre fiabilitatea unităților de putere în general, atunci nu au fost identificate încă deficiențe semnificative în ele. Poate că nu există încă statistici negative, deoarece majoritatea mașinilor nu au parcurs nici măcar 100.000 km. Problemele minore includ: pierderea etanșeității radiatorului de răcire ( in majoritatea cazurilor defectul a fost remediat in garantie), funcționare instabilă la XX pe unele copii, precum și vibrații în corp. Adesea, chiar și pe o mașină cu kilometraj redus, un sunet scârțâit apare de la generator ( la sarcina maxima). Intervalul de service al motorului este de 15.000 km, dar mulți experți susțin că este foarte lung și recomandă schimbarea uleiului și a filtrului cel puțin o dată la 8-10 mii km.
Transmitere
Este echipat cu trei tipuri de cutii de viteze – variator continuu CVT de la Jatco 7, automată și manuală cu șase trepte ( instalat numai pe versiunile diesel). Transmisiile automate sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea lubrifianților și intervalele de service ( cel puțin o dată la 60.000 km). Dacă aceste cerințe sunt îndeplinite, transmisia poate dura 300-350 mii km fără reparații. Variatorul este destul de capricios și, din păcate, nu își va putea mulțumi proprietarii cu o durată lungă de viață ( resursa sa nu depaseste 200.000 km), iar înlocuirea va costa aproximativ 5000 USD. Prin urmare, este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie la mâna a doua, mai ales dacă kilometrajul mașinii este mai mare de 80.000 km. Primul semn al unei defecțiuni a variatorului va fi o lovitură metalică distinctă în timpul accelerării, iar la viteze mari mașina accelerează slab. De asemenea, este necesar să se verifice culoarea uleiului, culoare verzuie - uleiul a fost schimbat recent; dacă uleiul a fost schimbat cu mult timp în urmă, culoarea acestuia va fi maro.
Dezavantajele acestei transmisii includ supraîncălzirea rapidă la conducerea frecventă în ambuteiaje, alunecarea și la viteze mai mari. 120 km/oră. Pe mașinile produse după 2014, au început să instaleze un radiator suplimentar, acest lucru a îmbunătățit ușor situația, dar nu a rezolvat complet problema. Tracțiunea integrală este conectată și este antrenată de un ambreiaj cu mai multe plăci atunci când roțile din față alunecă. Ambreiajul nu necesită întreținere, dar în cutia de viteze este necesară schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 100-120 mii km. Sistemul de tracțiune integrală este în general fiabil, dar îi este foarte frică de supraîncălzirea frecventă, prin urmare, nu ar trebui să luați în considerare această mașină pentru excursii constante off-road. Pentru a verifica starea ambreiajului, trebuie să cuplați tracțiunea integrală ( AUTO sau BLOCARE), apoi faceți încet și fără probleme câteva întoarceri de 360 de grade. Dacă există un zgomot caracteristic, scârțâit, zgomot sau alte sunete străine, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină. 
Dezavantajele suspensiei Mitsubishi Outlander 3
La fel ca generația anterioară, Mitsubishi Outlander 3 echipat cu o suspensie complet independentă: față – McPherson, in spate - multi-pârghie, totodată, s-au schimbat setările suspensiei. În ceea ce privește fiabilitatea șasiului, majoritatea pieselor sale nu sunt renumite pentru rezistența lor. Cele mai frecvente plângeri sunt elementele de suspensie din cauciuc ( tije amortizoare, silent block, bucse stabilizatoare) iar problema nu constă în calitatea lor, ci în faptul că tolerează foarte prost efectele sărurilor și reactivilor care se stropesc cu generozitate pe drumurile noastre. În mod tradițional, pentru mașinile moderne, barele stabilizatoare nu durează mult ( până la 40.000 km). Amortizoarele din spate, cu funcționare atentă, pot dura 50-60 mii km, amortizoarele din față puțin mai mult - 70-80 mii km. Elementele de suspensie rămase, în medie, durează până la 80-100 mii km. Plăcuțele de frână durează 30-40 mii km, discurile - 60-70 mii km. Când înlocuiți plăcuțele, asigurați-vă că lubrifiați ghidajele etrierului, altfel, în timp, frânele vor începe să se blocheze.
Salon
În comparație cu predecesorii săi, interiorul a început să arate mai modern, dar calitatea materialelor de finisare, din păcate, a rămas la același nivel scăzut. Drept urmare, scârțâiturile și ciocăniile străine îi deranjează pe proprietarii de mașini practic noi. Noul Outlander nu este renumit nici pentru buna sa izolare fonică. Pe majoritatea copiilor, de-a lungul timpului, pe tavan ( în zona tavanului) umezeala începe să se acumuleze. În ceea ce privește echipamentele electrice, momentan, nu au fost identificate probleme serioase cu acesta. Singurul lucru de care se plâng mulți proprietari este suflarea slabă a sticlei. 
Rezultat:
În general, o mașină de încredere cu potențial off-road bun, dar totuși, luați în considerare această mașină pentru excursii constante în off-road. nu merita.
Avantaje:
- Interior spatios.
- Suspensie confortabilă.
- Tracţiune pe patru roţi.
Defecte:
- Vopsea slabă.
- Mică resursă de variator.
- Salon zgomotos.