seria 3 e46. Seria E46 "BMW": caracteristici și recenzii

Un nou blog de rahat de la mine, despre următorul model al mărcii BMW, voi toți ;)

BMW E46 este a patra generație a BMW Seria 3. A început să fie produs în 1998 și a fost întrerupt după 7 ani, în 2005. Va fi înlocuit cu noul E90...
În 1998, E46 a apărut pe toate piețele de automobile din întreaga lume, cu excepția Statelor Unite. Inițial, mașina a fost produsă doar ca sedan. Gama de motoare la începutul producției era destul de extinsă. În 1999, mașinile coupe și de turism au intrat pe linia de producție. Și în 2000, gama de caroserii a fost complet echipată cu altele noi: decapotabilă și hatchback. E46 a fost o mașină foarte populară pe toate piețele. Cel mai de succes an a fost 2002; în acel an au fost capabili să conducă 561 de mii de E46. Mașina este încă considerată standardul clasei D. Și așa mergem...

În 1998, a debutat E46, înlocuindu-l pe vechiul E36. Accentul principal al inginerilor a fost pe reducerea greutății mașinii și pe creșterea rigidității caroseriei față de predecesorul său. E46 s-a dovedit a fi cu 70% mai rigid decât E36. De asemenea, mașina s-a dovedit a fi mult mai ușoară decât precursorul său, acest lucru a fost facilitat de utilizarea pe scară largă a aluminiului în designul mașinii. E46 a avut o distribuție ideală a greutății pe osie - 50/50, ceea ce a contribuit la o manevrabilitate excelentă. Inițial, E46 a fost furnizat doar ca sedan. Gama de motorizări a fost următoarea: 318i (1,9 - 118 CP), 320d (2,0 - 136 CP), 320i (2,0 - 150 CP), 323i (2,5 - 170 CP), 328i (2,8 - 193 CP). Toate modificările puteau fi echipate cu transmisie automată sau manuală, cu excepția modelului 320d, care avea doar o transmisie manuală cu 5 trepte.

În 1999, gama de caroserii a fost completată cu două: coupe și touring. Gama de motorizări pentru break a fost identică cu cea a sedanului, dar nu și pentru coupe. În principiu, motoarele diesel nu au fost instalate pe el (motoarele diesel au apărut pe coupe abia după restilizarea în 2003) iar coupe-ul nu a primit nici noul motor de 1,9 litri, care a început să fie instalat pe sedan și break din acest an. . Acest motor avea 8 supape și dezvolta o putere de 105 CP, denumit 316i. Și o altă noutate în gama de motoare a fost un motor diesel de 2,9 litri cu o putere de 184 CP; modificarea cu acest motor a primit indicele 330d și a fost cuplată doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Toate modificările, cu excepția dieselului 320d și 330d, ar putea fi comandate atât cu transmisie automată, cât și cu transmisie manuală. Dar SUA, ca să spunem ușor, nu este o perlă; tocmai au început să vândă 323i și 328i. Nici sedanuri, coupe-uri sau break nu au fost disponibile pentru piața americană.

În 2000, a apărut o altă opțiune de caroserie: decapotabilă. Vânzările de coupe și break au început în America. Gama de motoare a fost completată cu motoare de 3 litri și transmisie cu tracțiune integrală. Dar a fost confuzie, unele motoare au fost instalate doar pe sedan/break, în timp ce altele nu au fost instalate pe coupe și cabriolet, iar unele au fost întrerupte, confuzie. Și așa, în ordine, toate opțiunile de modificare pentru sfârșitul anului 2000.

Modificări sedan/break:
316i (1,6 – 105 CP) 5 transmisie manuală/4 automată
318i (1,9 – 118 CP) 5 transmisii manuale/4 transmisii automate
320i (2.0 - 150CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
320d (1,9 – 136 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
325i (2,5 – 192 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
325xi (2,5 – 192 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
330i (3,0 – 231 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
330xd (2,9 – 184 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
330xi (3.0 – 231 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată

Modificări la Coupe:
318Ci (1.9 – 118CP) 5 transmisie manuală/4 automată
320Ci (2.0 - 150CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată

Modificări convertibile:
323Ci (2,5 – 170 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
325Ci (2,5 – 192 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
328Ci (2,8 – 193 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată
330Ci (3.0 – 231 CP) 5 transmisie manuală/5 transmisie automată

Și anul acesta M Power GmbH a prezentat BMW M3 Coupe. Cabrio a fost introdus un an mai târziu. Mașina era echipată cu șase în linie de 3,2 litri. Pentru piețe diferite, M3 a venit în diferite capacități. Deci, pentru Europa, puterea mașinii era de 343 CP, iar pentru America era deja de 333 CP. respectiv. Ca standard, M3 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 6 trepte; pentru o taxă suplimentară, a fost posibil să se instaleze un robot cu 6 trepte (SMG II). Spre deosebire de predecesorul său, E46 M3 are foarte puține piese în comun cu BMW Seria 3 standard. Din exterior, cele 2 mașini au în comun doar uși, plafon și portbagaj. M3 are aripi mai largi, bare de protecție sportive, praguri laterale, oglinzi, o capotă proeminentă, un spoiler, branhii pe aripi cu embleme M mândru și patru țevi de eșapament.

În 2001, moneda de trei ruble a primit un facelift. Cea mai vizibilă inovație a fost liftingul facial. Sedanul/brea a primit motoare noi: 316i (1,9 – 116 CP), 318d (2,0 – 115 CP), 320i (2,2 – 170 CP), 320d (2,0 – 150 CP), 325i (2,5 – 192 CP), 325i (2,5 – 192 CP), (2,5 – 192 CP), iar din linia veche a rămas neschimbată o singură modificare, 318i (1,9 – 118 CP), care, de altfel, a rămas doar pe sedan. Coupe-ul și decapotabilul au primit o versiune bugetară a modificării. Modelul se numea 318Ci (2.0 – 143 CP). În plus, coupe-ul a primit încă 2 motoare diesel: 320Cd (2.0 – 150 CP) și 330Cd (3.0 – 204 CP).

Tot anul acesta, BMW a lansat un pachet sport care a subliniat sportivitatea mașinii.

Anul acesta, BMW a lansat două modele noi: BMW E46 Compact, care avea un exterior puțin diferit față de celelalte modele din a treia familie. Inițial, modelul a fost echipat cu 4 motoare: 316ti (1,8 - 116 CP), 318ti (2,0 - 143 CP), 320td (2,0 - 150) și 325ti (2,5 - 192 CP). În 2004, li s-a adăugat un diesel modest: 318td (2,0 - 115 CP). Apropo, nu ai vrut să spună deloc că motoarele sunt turbo, așa cum credeau mulți (inclusiv eu, apropo, mărturisesc: D). A fost un mesaj către trecut, un omagiu adus vechiului său strămoș, care purta numele BMW Seria 02.

Iar al doilea model a fost noul BMW M3 GTR. Această mașină a fost creată special pentru cursele americane ALMS, unde s-a confruntat cu Porsche 911 GT3. Șase în linie a fost înlocuit cu un V-8, care producea 380 CP. În versiunea de curse, motorul producea 450 CP. Conform regulilor de omologare, este necesar să se producă 10 mașini, ceea ce BMW a făcut cu succes. În primul an în ALMS, echipa BMW Motorsport a câștigat campionatul. Însă în anul următor, organizatorii au schimbat regulamentele tehnice, ceea ce a făcut ca cursele M3 GTR să fie ineficiente și, deși acest lucru a pus capăt participării lui M3 cu opt cilindri la ALMS, acest fapt nu i-a afectat în mod deosebit cariera de curse. În 2003, sub steagul echipei Schnitzer Motorsport, două M3 GTR au revenit la cursele de anduranță. Ei au dominat cursele de 24 de ore din 2004 și 2005 de la Nürburgring. Au ocupat primele două rânduri. Acest lucru a pus capăt carierei de sport cu motor a lui M3 GTR, dar de atunci multe echipe private au concurat în seria VLN, introducând acest motor sub capota M3-urilor obișnuite.

În 2002, BMW M3 CLS Concept (18 prototipuri), care era o versiune ușoară a lui M3, a fost prezentat publicului. Și o nouă versiune de kit de caroserie, numită M-Sport Limited. Și, în general, anul s-a dovedit a fi oarecum zgârcit pentru E46.

Acest model a fost produs din martie 1998 până în februarie 2007 și a fost produs la fabrica principală din München-Schwabing, Regensburg și Roslin din Africa de Sud.

Producția de mașini a fost stabilită și în China - Brilliance Motors în Shenyang, Egipt - Bavarian Auto Group în Stadt des 6. Oktober și în Rusia - Avtotor în Kaliningrad.

BMW E46 a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini în comparație cu predecesorul său, E36. Interiorul a fost mult mai rigid și, prin urmare, a sporit siguranța. Tipurile de caroserie disponibile pentru Seria E46 3 sunt sedan, break, coupe, decapotabil și hatchback.

Caracteristicile tehnice ale BMW E46

Motoare BMW E46

Restyling BMW E46

În septembrie 2001, sedanul și break-ul au primit un facelift, iar optica a fost schimbată. În plus, a apărut o nouă generație de motoare cu patru cilindri cu sincronizare variabilă a supapelor Valvetronic.

Actualizare BMW Seria 3 E46 Touring - vedere laterală

Actualizare BMW Seria 3 E46 Touring - vedere frontală

Actualizare BMW Seria 3 E46 Touring - vedere din spate

În martie 2003, coupe și decapotabil au fost revizuite și diferă ușor de sedan în optică și aripi laterale.

Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - vedere laterală

Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - vedere față

Facelift BMW Seria 3 E46 Coupe - vedere spate

Restyling BMW Seria 3 E46 Cabriolet - vedere laterală

Restyling BMW Seria 3 E46 Cabriolet - vedere frontală

Lansarea BMW Seria 3 a marcat punctul de plecare al unei mașini sport dinamice pentru utilizarea de zi cu zi. BMW 3 este o mașină extrem de orientată către șofer și reprezintă cel mai înalt grad conceptul de „Mașină de condus suprem”. A patra generație a „troicii” poartă denumirea corporativă E46 și a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini ale companiei. Mulți îl consideră unul dintre ultimele BMW-uri adevărate. Astăzi, BMW E46 este foarte apreciat pe piața mașinilor rulate din Rusia, oferindu-ne o oportunitate unică de a achiziționa o bucată de farmec bavarez la un preț relativ accesibil.

Istoria modelului

BMW E46 a fost introdus în 1998 ca înlocuitor pentru E36 de mare succes. Următoarele motoare sunt instalate pe modele (indicate între paranteze):

— Benzină 4 cilindri 1.8 (316), 1.9 (318) cu putere de la 105 la 143 CP. și 6 cilindri 2.0 (320) 150 CP, 2.3 (323) 170 CP. și 2.8 (328) 193 CP.

— Diesel cu 4 cilindri 1.8 (318d) și 2.0 (320d) cu 115 și 136 CP. În 1999, a fost introdus și motorul diesel 330d de 3,0 litri cu 6 cilindri și 184 CP.

În 2000, au fost introduse cele mai extreme modele E46 - BMW M3 cu 343 CP.

În septembrie 2001. Modelul este în curs de reconstrucție, după care elementele interne și externe s-au schimbat destul de mult - bare de protecție, faruri, stopuri, capotă etc. S-au produs schimbări semnificative în linia de unități de putere. Modele pe benzina 320 cu 170 CP. iar 323 a fost înlocuit cu 325 cu o putere de 193 CP, iar modelul 328 a crescut într-un 330 cu o putere de 231 CP.

Modificările au afectat și motoarele diesel - 320d cu 4 cilindri oferă deja 150 CP, iar din 2004 330d cu 6 cilindri produce deja 204 CP.

BMW E46 oferă o gamă excepțional de largă de motoare și opțiuni. Modelul este disponibil ca sedan, coupe cu două uși, break (touring), hatchback cu două uși (compact) și decapotabil. Dacă tracțiunea spate te sperie, 3 are tracțiune integrală permanentă, marcată cu un „X”. E46 este disponibil cu transmisii manuale cu 5 și 6 trepte și automate cu 5 trepte.

Fără îndoială, în Europa, modelele cu motoare diesel sunt cele mai populare pe piața secundară, așa că am decis să prezentăm BMW 320d actualizat cu 150 CP.

Design BMW E46

Designul BMW E46 nu poate fi numit revoluționar în comparație cu predecesorul său, E36. A patra generație a trio-ului bavarez are forme extrem de echilibrate care astăzi par depășite, mai ales după reconstrucția de la sfârșitul anului 2001. Spațiul interior al lui BMW E46 oferă mult mai mult spațiu decât predecesorul său. Schimbarea este vizibilă mai ales în spate, unde trei adulți pot intra fără prea multe probleme.

E46 oferă cel mai mare confort șoferului. Stând la volanul unei mașini, este ușor să devii parte a sistemului om-mașină și să realizezi pe ce se bazează legendele despre mașinile bavareze. BMW E46 este o mașină extrem de orientată către șofer și fiecare detaliu indică acest lucru. Tipic pentru BMW, toate funcțiile și instrumentele sunt concentrate asupra ta, astfel încât nu va trebui să cauți nimic sau să-ți iei ochii de la drum pentru perioade lungi de timp. Calitatea materialelor de finisare este foarte ridicată și nu este inferioară materialelor utilizate în mașinile premium de nouă generație. Chiar și după 10 ani de funcționare, este dificil să detectezi scârțâituri sau „greieri” pe tabloul de bord sau alte elemente interioare. Materialele textile folosite pentru decorarea interiorului sunt, de asemenea, de foarte bună calitate, iar uzura lor indică faptul că mașina are un kilometraj foarte serios. BMW Seria 3 a fost întotdeauna renumit pentru direcția sa excelentă, ținându-vă în contact constant cu drumul. E46 duce aceste caracteristici la perfecțiune. Suspensia mașinii este, de asemenea, un element care contribuie la performanțe bune pe șosea. Suspensia este rigidă, dar nu prea puternică și absoarbe bine șocurile. Interacționând cu suprafața drumului, suspensia vă menține în contact constant cu șoseaua.

Pentru mine personal, este o plăcere atunci când nu există niciun semn de supravirare sau subvirare - purtare absolut directă. Programul de stabilizare permite, de asemenea, o oarecare lejeritate și o intervenție atentă atunci când situația devine critică. Primele modele E46 aveau ASC, care a fost înlocuit ulterior cu sistemul de stabilitate dinamică DSC mai sofisticat. Totuși, ține cont de sfatul nostru - ține cont întotdeauna de condițiile drumului și nu te baza doar pe stabilitatea și tracțiunea sistemului, indiferent cât de complex este sistemul. Oricât de bine echilibrat ar fi, BMW E46, mai ales cu un motor puternic, nu te va ierta greșelile de condus!

Motor BMW E46

Unul dintre cele mai populare motoare din BMW E46 este dieselul CommonRail de 2,0 litri cu o putere de 150 CP, care oferă un echilibru excelent între performanță și consumul de combustibil. Are un cuplu mare și este foarte „moale” cu un consum mediu de combustibil de doar 7l/100km.

Dacă sunteți un fan al motorinelor, ar trebui să luați în considerare și motorul diesel de 3,0 litri cu 6 cilindri și 184 CP. (204 CP din 2004). Are performanțe dinamice excelente, iar consumul mediu de combustibil este cu doar un litru mai mult decât fratele său mai mic de 2,0 litri.

BMW E46 este cunoscut ca o mașină relativ fiabilă, care nu are defecte sau „boli ale copilăriei” tipice. Cu toate acestea, atunci când îl cumpărați, trebuie să aveți grijă, la fel ca la orice altă mașină. Riscurile provin cel mai adesea din modul în care proprietarul anterior a condus mașina. Totuși, acesta este un BMW, iar povestea că bunicul meu l-a condus la dacha și înapoi, și chiar și atunci numai vara, pur și simplu nu poate fi crezută (acest lucru se aplică tuturor mașinilor). Atenție la mașinile ascuțite și reglate; ele sunt adesea folosite fără milă, până la limita capacităților lor. Aruncă o privire mai atentă la copiile cu cartea de service. Atenție la mașinile proaspete importate din străinătate. Rețineți că aceste mașini devin adesea victimele șoferilor neexperimentați și riscul de a da peste un E46 „deteriorat” este foarte mare. Asigurați-vă că aflați vârsta lui reală.

În principiu, motoarele pe benzină și diesel ale lui E46 sunt extrem de durabile și au o durată de viață lungă, cu excepția cazului în care, bineînțeles, au fost folosite în diferite curse stradale.

Motoarele pe benzină cu patru cilindri oferă performanțe satisfăcătoare cu un consum relativ scăzut de combustibil - o medie de 9l/100km. Cu toate acestea, adevărata plăcere de a conduce BMW E46 poate fi realizată cu motoarele legendare cu șase cilindri. Sunetul celor șase este de neegalat, iar consumul de combustibil, contrar credinței populare, nu este deosebit de mare. Echipate cu distribuție variabilă a supapelor Vanos și Double-Vanos, motoarele cu 6 cilindri sunt silențioase și echilibrate. Prima generație de șase pe benzină a fost instalată pe E46 și avea denumirea de marcă M52; au fost recunoscute ca fiind unul dintre cele mai puternice motoare din lume! Următoarea generație M54, a început să fie instalată în 2001 (în modelul 330i în 2000) și se laudă și cu o fiabilitate excepțională, iar singurele plângeri sunt legate de consumul crescut de ulei, în special la modelul M54B30 (330i). Punctul slab al lui M52 poate fi tendința de supraîncălzire și riscul de rupere a capului (de obicei cilindrul 3-4). Motivul pentru aceasta este de obicei o pompă de apă deteriorată, un radiator înfundat sau un termostat (cazul cel mai frecvent), care a funcționat aproximativ 100.000 km. Înainte de a cumpăra, nu uitați să verificați starea acestor componente și să le acordați întreținere preventivă. La un motor fierbinte, acul termometrului nu trebuie să ajungă la mijloc!

De fapt, doar 320d cu 136 CP poate fi numit un motor diesel problematic. (M47D20), a fost instalat înainte de modernizare (până în septembrie 2001). Are adesea probleme cu pompa de combustibil. La motorină „trei”, după atingerea unui anumit kilometraj, lanțul de transmisie al pompei de combustibil se poate întinde, ceea ce face ca momentul injecției să se schimbe, viteza de ralanti să „plutiască” și puterea să scadă. Scurgerile de ulei sunt tipice.

Toate motoarele BMW E46 cu transmisie pe lanț pot rezista cu ușurință până la 250 - 300 mii de kilometri. Dacă motorul este uzat și are o resursă învechită, atunci se resimte o „zvârlire” și „ciocănire” caracteristică a lanțului și a tensoarelor adiacente. Înainte de a cumpăra, ascultați sunetul motorului, desigur, cu capacul scos.

Transmitere

Nu ar trebui să faceți compromisuri și să utilizați uleiuri de calitate scăzută. Uleiul de motor bun este foarte important pentru unitatea de putere cu turații mari a BMW E46.

Transmisiile manuale și automate la BMW E46 cauzează rareori probleme. Este recomandabil să inspectați starea cuplajului de pe arborele de transmisie, deoarece deprecierea acestei piese afectează alte componente ale transmisiei.

Se pot aștepta unele probleme de la combinația BMW 330d în versiunea de 204 CP. și transmisie automată (o combinație comună pe piață). Problema apare din cauza cuplului mare al motorului, pentru care cutia nu este proiectată și la un moment dat nu-i poate rezista și „renunță”. În acest caz, reparația va fi destul de complicată.

Caroseria BMW E46

În general, caroseria lui BMW E46 este extrem de stabilă, iar protecția împotriva coroziunii este la cel mai înalt nivel. La E46 din primii ani de producție nu poate fi exclusă coroziunea punctelor de sprijin ale amortizoarelor din spate (așa-numitele tălpi). În timpul inspecției, aceste locuri trebuie verificate. Probleme cu suporturile pot apărea din cauza utilizării de arcuri mai rigide, amortizoare sport și alte „tuning”.

Șasiul lui BMW E46 nu este, desigur, fără probleme. Pârghiile din aluminiu cu articulații sferice nu rezistă mult pe drumurile rusești „bune” (aproximativ 50 – 60.000 km), iar înlocuirea lor nu este ieftină. În ultimii ani, multe ateliere au oferit o altă soluție mai ieftină, care s-a dovedit și fiabilă - restaurarea suporturilor. Cu toate acestea, asigurați-vă că verificați trenul de rulare al vehiculului înainte de a cumpăra. Este necesar să se verifice starea suportului superior al amortizorului și a arcurilor din spate (uneori sunt sparte). Unitatea cu probleme de pe E46 este cremaliera de direcție, care în condițiile noastre începe să „joace” chiar și după 30-40 de mii de km.

Aveți grijă când cumpărați un BMW E46 și veți fi fermecat de magia mașinii. Piesele de schimb sunt foarte frecvente și prețurile lor nu sunt atât de mari. Totuși, rețineți că bavarezul nu tolerează compromisuri cu privire la calitatea pieselor de schimb și a service-ului, dar vă va mulțumi pentru acest lucru, oferind emoții plăcute și plăcere de a conduce.

concluzii

Comportament dinamic pe drumuri

Motoare elastice și fiabile

Gama larga de modele

Frâne bune

Salon spatios

Manopera de inalta calitate

Nivel ridicat de securitate

—

Echipament de bază slab

Plăcuțele de frână se uzează rapid

Portbagajul mic

Nu este deosebit de convenabil pentru călătorii lungi

BMW este una dintre cele mai cunoscute mărci germane din întreaga lume. Iar una dintre cele mai bine vândute mașini ale celebrului BMW este E46. BMW-urile din această serie au fost și sunt încă apreciate de clienți din mai multe motive. Unii oameni se îndrăgostesc de o mașină la prima vedere fără măcar să o conducă, în timp ce alții, odată ce o încearcă, nu se pot opri. Există multe opinii în această chestiune, dar toată lumea este unanimă cu afirmația: „Este ceva atrăgător în această serie”. Să ne uităm la principalele caracteristici și trăsături ale acestor „frumuseți” germane.

Puțină istorie

Anul apariției mașinii sedan a fost 1998. A înlocuit seria E36 învechită. Chiar în anul următor, în 1999, au apărut un break și un coupe E46. BMW-urile din această serie au fost incredibil de populare. În 2002, a fost vândut un număr record de mașini din această serie - mai mult de jumătate de milion de unități. Au existat și modele de caroserie decapotabile și hatchback. Și, desigur, pe baza lui E46, a fost produsă o versiune sport cu indicele „M3”.

La 3 ani de la începerea producției, sedanul E46 a fost modernizat. În timpul reinstalării, farurile și barele de protecție au fost schimbate și au fost adăugate alte unități de putere mai avansate. Modificări similare au afectat alte corpuri ale seriei populare.

BMW Seria 3 E46 a durat până în 2006. Apoi episodul 90 a preluat controlul. Caroseria cea mai nepopulară a fost hatchback-ul, urmată de break. În general, această serie BMW a avut un mare succes. Pe toată perioada existenței sale, au fost produse și vândute peste 3 milioane de piese. Producția seriei a avut loc nu numai la principalele fabrici din Germania, ci și în Africa de Sud, China, Egipt, Indonezia și chiar în Rusia.

Varietate de specii în funcție de caracteristici

O caracteristică distinctivă a BMW a fost întotdeauna o selecție largă de modificări în cadrul seriei. Aceasta nu a făcut excepție pentru E46. Sedanul BMW a fost cel mai popular, așa că alegerea caracteristicilor pentru acesta este deosebit de mare. Existau doar 12 versiuni pe benzină ale sedanului E46, plus 6 modele erau echipate cu un motor diesel. O varietate atât de mare a fost determinată, în primul rând, de gama largă de motoare instalate. Cea mai mică capacitate a motorului BMW Seria 3 este de 1,6 litri; iar cel mai mare are 3,3 litri. În același timp, mașina pe benzină de 3 litri are cea mai mare putere de 231 de cai putere, o viteză maximă de 250 km/h și cel mai scurt timp de accelerare - până la 100 km/h în 6,5 secunde.

Dacă luăm caroseria break, atunci și aici găsim 14 tipuri de unități de putere, care oferă în total 17 variante de BMW E46. Motoarele auto variază de la 1,6-3,3 litri. Cel mai rapid motor pentru un break este același M54B30 cu o putere de 231 de „cai”, accelerând la sute în 6,8 secunde. Trebuie avut în vedere că această caroserie, ca și berlina, nu era echipată cu motoare sport din seria E46 M3. Au fost instalate 2 motoare cu un volum de 3,2 litri și o putere de 343, respectiv 360 de „cai”. Cei mai puternici dintre ei ar putea accelera mașina până la 100 km/h în doar 4,9 secunde.

Cele trei caroserii rămase ale seriei, și anume coupe, decapotabilă și hatchback, au purtat același set de motoare sub capotă. În același timp, pe o caroserie coupe au fost instalate motoare sport - E46 M3, iar pe o decapotabilă ar putea fi instalată o unitate mai mică (3,2 l). Hatchback-ul avea cel mai mic set de motoare instalate. Aici ar putea fi instalată una dintre cele trei opțiuni pe benzină sau una dintre cele două turbodiesel.

Motoare din seria E46

O mașină de orice marcă poate fi descrisă și caracterizată din diferite părți. Să luăm în considerare una dintre componentele sale principale, și anume motorul. Cât despre BMW seria 46, au fost mai mult de o duzină.

Primele mașini din serie au fost echipate cu o alegere dintre:

• M43 pentru 105 și 118 „cai”;
• M52 cu o putere de 150, 170 și 193 CP. Cu.;
• diesel M47 cu 136 de „cai” la bord;
• diesel M57 cu 184 CP. Cu.

În câțiva ani, mașinile au fost restilizate și au apărut noi motoare: N42, N45, N46, M47N, M54 și M57N. Noua generație de unități s-a remarcat prin fiabilitate ridicată, cu calitate germană neschimbată. O poziție separată este ocupată de motoarele pentru E46 M3 - S54 și S54N. Caracterul lor sportiv este confirmat de 343, respectiv 360 de „cai”. Stilul sportiv agresiv a fost subliniat de aspectul general al coupe-ului M3. BMW E46 diesel, care ar putea concura cu multe mărci cunoscute din aceeași clasă de mijloc, a pierdut totuși în fața versiunilor sale sport pe benzină.

Cutii de viteze pentru E46

Mașinile BMW din seria descrisă aveau atât o unitate mecanică, cât și una automată pentru schimbarea vitezelor. Și dacă cu transmisiile manuale totul este mai mult sau mai puțin clar, atunci în ceea ce privește transmisiile automate, există nuanțe. Cert este că, dacă unitatea a fost produsă de celebra companie germană ZF, atunci totul este în regulă. Aceste cutii de viteze cu cinci trepte au o durată lungă de funcționare fără probleme. Multe dintre ele nu oferă o schimbare de ulei. Dar, după cum arată practica, mașina cade în mâinile pasionatului de mașini tocmai în momentul în care se termină viața de fabrică în Germania.

Regula de bază atunci când operați o transmisie automată este schimbarea uleiului în timp util; dacă este uzat, convertorul de cuplu al cutiei trebuie schimbat și, dacă este posibil, nu ar trebui să fie supraîncălzit. Supraîncălzirea poate fi deosebit de dificilă dacă mașina are un motor puternic de 3 litri, afară este cald și vrei să conduci. Merită să ne amintim că supraîncălzirea cutiei îi reduce semnificativ timpul de funcționare și, uneori, duce la defecțiuni.

Pe lângă transmisia automată ZF, a fost instalată o cutie de viteze 5HP24 și GM5L40E. Acesta din urmă a avut multe recenzii negative, datorită funcționării sale mai „capricioase” și uzurii rapide a pieselor la viteze mari. Foarte des s-a „încheiat” literal în timpul manevrelor de mare viteză. Acest tip de transmisie automată se găsește pe modelele BMW E46 cu 4 cilindri anterioare. Motoarele cu turație mică sunt mai potrivite pentru astfel de cutii de viteze.

Calitatea șasiului BMW E46

Ce poți spune despre suspensia E46? „BMW” este inițial o mașină rezistentă, iar suspensia elastică din față pe bare și din spate pe brațe adaugă doar confort și stabilitate. Nu uitați că seria 46 trebuie să aibă vehicule cu tracțiune integrală. Acestea, desigur, nu sunt SUV-uri; aici tracțiunea integrală joacă rolul unei fiabilități sporite atunci când conduceți pe străzi înzăpezite și pe suprafețe rurale neasfaltate bune de calitate europeană.

La ce ar trebui să fii atent în șasiu? Brațul din față al tracțiunii E46 cu tracțiune spate are o articulație sferică neseparabilă, în ciuda faptului că în sine practic nu se uzează. Soluția aici este instalarea unei pârghii nestandard sau refacerea celei existente în așa fel încât să se schimbe articulațiile sferice de la mașinile cu tracțiune integrală. La tracțiunea integrală, articulațiile sferice ale brațului față problematic sunt imediat pliabile. Printre celelalte elemente ale suspensiei față, barele stabilizatoare sunt în pericol; totul în rest este foarte fiabil.

Lucrurile stau și mai bine la suspensia spate. Aici, mingea și așa-numitele blocuri silentioase plutitoare se uzează ocazional. Pentru a evita problemele cu cardanele și cutiile de viteze, este suficient să le inspectați în mod regulat. Uleiul din osii este completat după cum este necesar și este mai bine să îl schimbați la fiecare 100 de mii de km. Contrar credinței populare despre uleiul care nu poate fi înlocuit, este mai bine să fie în siguranță. La urma urmei, de fapt, schimbarea uleiului costă mult mai puțin decât repararea podului.

Întrebări corporale pe E46

Dacă ați urcat pentru prima dată într-un BMW, există o mare probabilitate să vă placă totul. Contrastul va fi vizibil mai ales după transferul dintr-o mașină domestică. Este într-adevăr foarte convenabil aici. În același timp, arată la fel de frumos pe cât este folosit. Panoul BMW E46 este realizat din plastic, dar plastic de înaltă calitate. Inițial, în orice configurație, E46 este echipat cu aer condiționat și geamuri electrice. Pentru bani suplimentari, au fost instalate un număr și mai mare de opțiuni diferite. Panoul BMW E46 este realizat din plastic, dar plastic de înaltă calitate.

Totul ar fi perfect dacă nu ar exista puncte slabe. Și o mașină nouă are multe. Să ne uităm la principalele puncte cărora ar trebui să le acordați o atenție deosebită atunci când cumpărați. Una dintre principalele probleme, în special pentru mașini înainte de modernizare, este fixarea suporturilor amortizoarelor din față. Odată cu conducerea frecventă pe un drum prost, în aceste locuri apar uzură severă și fisuri din cauza stresului constant. Acest lucru este deosebit de rău pentru ceașca potrivită, unde numărul de serie al corpului este ștampilat.

Un alt loc în care poate apărea o uzură excesivă, chiar și până la rupere, este în partea din față a cadrului auxiliar din spate. Printre deficiențele caroseriei se numără spațiul mic din spate. În ciuda faptului că, în comparație cu caroseria precedentă, E39, există mai mult spațiu, tot nu este suficient. Portbagajul este și el mic dacă luăm în considerare E46 ca pe o mașină de familie.

În general, caroseria BMW E46, a cărei fotografie este situată deasupra, are o marjă mare de rezistență și rezistă mult timp la coroziune. O mașină poate cauza mult mai multe probleme electrice.

Surprize electrice de la E46

Ca orice alt automobil BMW, E46 are un sistem electric avansat. Există un număr mare de senzori și unități electronice. În același timp, punctul slab al sistemului „cablare - senzor” sunt, în mod ciudat, firele. Sunt afectate în mod deosebit hamurile compartimentului motor. Se întâmplă ca ventilatoarele de răcire să se defecteze din cauza unor defecțiuni de cablare. Prin urmare, în cazul BMW E46, senzorii nu sunt întotdeauna cauza defecțiunii. Înainte de a schimba orice unitate electronică, ar trebui să verificați cu atenție cablajul.

Cheile inteligente de contact pot cauza o mulțime de probleme. E46 are două dintre ele, cel principal și cel de rezervă. Tot truc, de care poti suferi fara sa cunosti nuantele, este ca cheile se incarca doar cand sunt in contact. Bateria încorporată nu este furnizată separat, plus că trebuie inițializată după înlocuirea cheii. Toate aceste măsuri nu sunt ieftine, așa că ar trebui să utilizați alternativ ambele taste, monitorizând nivelul de încărcare.

În cabină, unitatea de control al climatizării și unitatea de comandă a geamului electric și a oglinzilor se pot defecta. Încălzitorul BMW E46 are un motor de încălzire, care este, de asemenea, în pericol. S-ar putea să aveți impresia că E46 este doar o „epavă” care nici măcar nu merită luată în considerare. Dar asta nu este adevărat. Faptul este că sunt indicate punctele „slabe”, care de cele mai multe ori eșuează. Pe o singură mașină, este posibil să nu existe deloc probleme. De exemplu, mașina a fost întreținută în mod regulat și depozitată într-un garaj cald.

Cum să alegi cea mai bună opțiune BMW E46

Pentru a alege cea mai bună opțiune pentru BMW E46 preferat, ale cărui recenzii depășesc toate așteptările, ar trebui să cunoașteți următoarele puncte principale.

1. Atunci când alegeți un motor, este mai bine să acordați preferință unităților cu 6 cilindri. Mai mult, ținând cont de faptul că, cu cât motorul este mai puternic, cu atât este mai mare probabilitatea unei funcționări mai severe. Nu vă fie teamă că motorul „mâncă” uleiul. Pentru un E46 cu kilometraj, adăugarea a 0,5 litri de ulei de motor la fiecare 1000 km este considerată normă. Dacă consumul de ulei crește, trebuie să contactați un centru de service. Dacă este posibil, nu ar trebui să alegeți o mașină cu motoare din seria N. Aceste unități de mare viteză, pe de o parte, economisesc consumul de combustibil. Pe de altă parte, motorul se supraîncălzește, ceea ce duce la reparații timpurii.

2. La un BMW de orice marca, nu trebuie sa va fie frica de transmisia automata. În unele cazuri, o transmisie automată durează mai mult decât o transmisie manuală. Fiabilitatea sa este cu adevărat ridicată, dar uleiul din cutie trebuie încă schimbat. În plus, trebuie umplute numai produse de înaltă calitate. Repararea cutiei costa foarte multi bani. Mai mult, pentru versiunea automată poate fi chiar mai ieftin decât pentru „mecanici”.

3. Atunci când alegeți o mașină, nu vă grăbiți. Cunoscând opțiunile pentru punctele slabe, ar trebui să explorați toate posibilitățile și să verificați mașina în toate condițiile posibile. Pentru a face acest lucru, încercați să o duceți la o plimbare la prima inspecție. Nu vă fie teamă să puneți întrebări „incomode”. Este mai bine să te arăți într-un dezavantaj decât să iei o mașină neprofitabilă.

4. Este important de reținut că practic nu există mașini din seria E46 deteriorate. Nu trebuie să intrați în panică, reparațiile caroseriei nu au fost anulate. Cu toate acestea, aspectul poate varia semnificativ pe diferite modele. Roțile BMW E46, inserțiile interioare din carbon și diversele atașamente ridică aspectul deja magnific al mașinii la un nou nivel.