2 puncte slabe. Defecțiuni și slăbiciuni tipice ale Hummer H2

Din momentul primei sale apariții și până în prezent, „Focus” a devenit, fără îndoială, una dintre cele mai populare mașini din Rusia. Majoritatea cumpărătorilor le-a plăcut pentru prețul său rezonabil, combinat cu o calitate bună și o performanță bună.

Această mașină poate pretinde cu ușurință că este vehiculul principal pentru familia medie. Destul de ciudat, modelul a devenit interesant nu numai pentru șoferii tineri, ci și pentru șoferii experimentați care se așteaptă să conducă o mașină confortabilă și ascultătoare și, cel mai important, o mașină economică.

Posibile probleme și defecțiuni ale echipamentelor electrice

Echipamentul electric al Ford focus este unul dintre punctele slabe ale mașinii.

Defecțiuni majore:

O defecțiune a unității de comandă a geamurilor electrice, în urma căreia geamul fie nu cade, fie este inactiv, este de obicei tratată prin îndepărtarea siguranței timp de 10-20 de minute.

Contactul deschis al capacului portbagajului. drept urmare portbagajul va trebui deschis din habitaclu. pentru a evita acest lucru, monitorizați constant starea cablajului.

Defecțiunea iluminatului plăcuței de înmatriculare. Motivul este simplu, scurgerea plafonului, acesta este tratat cu un etanșant sau un sigiliu suplimentar.

Arderea lămpilor în farurile fazei scurte și lungi. Caracteristica de design a modelului, în centrul de service, au existat cazuri de plângeri cu privire la arderea simultană a 5 lămpi la o mașină nouă, din păcate, este tratată doar prin înlocuirea lămpilor.

Motor și sistem de combustibil

Motoarele de la Ford Focus sunt considerate foarte capricioase și necesită o atenție sporită. Principala problemă aici este viteza de plutire, în special această problemă apare la motoarele cu un volum de 1,6 litri, producătorul sfătuiește să ia în considerare cu atenție alegerea combustibilului și să curățați supapa de accelerație la fiecare 30 de mii de km. Datorită faptului că intervalul de service este de 20 mii km. Recomandăm insistent proprietarilor să verifice starea și nivelul fluidelor de lucru și să înlocuiască prompt elementele de filtrare.

Izolarea zgomotului

La fel ca majoritatea mașinilor din segmentul de preț mediu, Ford Focus are și o izolație slabă la vibrații și la zgomot, după un parcurs de 40-50 mii km. apar greieri și din diverse locuri, cum ar fi fixarea centurilor de siguranță și a capacelor torpedoului. Se tratează numai prin instalarea de izolare fonică suplimentară.

Șasiu și suspensie

Cea mai complexă structură din această mașină este considerată a fi suspensia; nu orice stație de service vă va putea oferi reparații și întreținere calificate. Aici, o atenție deosebită trebuie acordată lonjelor amortizoarelor. Durata medie de viață a acestui model este de numai 40-50 mii km; la înlocuire, vă recomandăm să-l schimbați imediat cu un rulment axial, deoarece acesta din urmă nu este renumit pentru fiabilitatea sa.

Rulmenți pentru roțiîn mod clar nu sunt adaptate drumurilor rusești, resursa lor scurtă îi va aminti șoferului cu bâzâit obositor despre înlocuirea necesară.

Și datorită structurii complexe a suspensiei mașinii, prețurile pentru reparații în multe servicii nespecializate sunt foarte mari și sunt comparabile cu întreținerea mașinilor de lux dintr-o clasă premium.

28.10.2017

Este un crossover de dimensiuni medii dezvoltat de compania coreeană Hyundai. Astăzi, japonezii și europenii sunt considerați principalii jucători în segmentul de crossover de dimensiuni medii. Dar producătorii coreeni țin puțin la distanță, susținând că a fost inițial destinat. Produsele lor, spun ei, sunt concepute pentru clienții care nu urmăresc delicii în design și soluții tehnologice noi, ci aleg o mașină pentru fiabilitatea și caracterul practic. Dar cât de fiabil s-a dovedit de fapt Hyundai Santa Fe 2 și dacă merită să cumpărați această mașină în stare folosită, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Hyundai Santa Fe a fost prezentat publicului la începutul anului 2000 la Salonul Auto de la Detroit. La sfarsitul aceluiasi an au inceput vanzarile acestui model pe piata americana. Mașina a fost numită după capitala statului american New Mexico. Tradus din spaniolă „Santa Fe” înseamnă „Sfânta Credință”. Santa Fe a fost primul SUV crossover produs de compania coreeană Hyundai. Mașina împarte o platformă cu Hyundai Sonata. Tot timpul s-au efectuat mai multe liftinguri, timp in care au fost schimbate: grila radiatorului, optica fata si spate, designul barelor de protectie si jante. Mașinile au fost asamblate în trei țări - Coreea de Sud, Rusia și Turcia. Oficial, producția primei generații Santa Fe s-a încheiat în 2006, în ciuda acestui fapt, acest model a continuat să fie produs la uzina de automobile Taganrog sub numele Hyundai Santa Fe Classic până în 2012.

Debutul lui Hyundai Santa Fe 2 a avut loc în 2006 la Salonul Auto din America de Nord. În luna aprilie a aceluiași an, a început asamblarea în serie a mașinii. Spre deosebire de predecesorul său, noutatea a devenit vizibil mai mare și nu mai avea linii de caroserie pretențioase și faruri cu ochi popi - mașina părea mai familiară, în ceea ce privește crossover-urile, formele caroseriei și optica mai modernă. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară - panoul frontal, panoul de instrumente și volanul s-au schimbat. La fel ca modelul anterior, Santa Fe 2 este construit pe o platformă comună cu Hyundai Sonata. În 2010, modelul a suferit restyling, timp în care au fost schimbate grila radiatorului, optica și designul jantelor din aliaj. De asemenea, modificările au afectat și interiorul - un volan multifuncțional, un set cu cască Bluetooth fără fir, ornamente interioare asemănătoare lemnului, a apărut un sistem de navigare cu ecran tactil cu o cameră de rezervă din spate, dispozitivele au primit un font nou și o culoare diferită de iluminare de fundal (albastru). .

Premiera celei de-a treia generații a modelului a avut loc la Salonul Auto de la New York din 2012. Noutatea este fundamental diferită de predecesorii săi datorită utilizării unui nou stil corporativ „linii curgătoare”, care oferă mașinii nu numai proaspătă, ci și, într-un aspect sportiv, agresiv. De asemenea, mulți au fost plăcut surprinși de noul design și dotarea interioară. În 2015, mașina a suferit restyling, după care prefixul „Grand” sau „Premium” a fost adăugat la nume.

Puncte slabe Hyundai Santa Fe 2 cu kilometraj

În mod tradițional pentru mașinile coreene, Hyundai Santa Fe 2 are o vopsea destul de slabă - se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii, pe unele exemplare există umflare a vopselei în jurul parbrizului și pe acoperiș. În ciuda acestui fapt, corpul de fier este bine protejat de coroziune - în locurile în care vopseaua este ciobită, metalul nu ruginește mult timp. Dintre deficiențele comune ale caroseriei, pot fi remarcate etanșările dure ale ușilor, din această cauză ușile se închid cu efort. Pentru a remedia problema, este necesară reglarea suportului de blocare pentru o ușă care se închide prost. Farurile sunt predispuse la aburire, cel mai adesea această boală se manifestă în timpul schimbărilor de temperatură (iarna), pe vreme ploioasă și după spălare. Parbrizul în înghețuri severe poate izbucni în zona ștergătoarelor \ u200b \ u200b, motivul este o scădere bruscă a temperaturii.

Unități de putere

Linia de unități de putere este reprezentată de motoare pe benzină și diesel: benzină - 2.4 (174 CP), V6 2.7 (189 CP); diesel CRDi - 2.2 (150 și 197 CP). Motoarele pe benzină sunt suficient de fiabile și nu prezintă adesea surprize neplăcute proprietarilor lor. Cu întreținerea corespunzătoare, schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 10-12 mii km, resursele motorului înainte de revizie sunt de 350-400 mii km. Pentru un motor de 2,7 litri, după 100.000 km, bobinele de aprindere pot începe să ardă. După 150.000 km apar scurgeri ale radiatorului de răcire a motorului, problema este periculoasă prin faptul că este foarte greu de identificat într-un stadiu incipient. Cert este că rezervorul de expansiune are un design special, în acest sens, o cantitate mică de lichid de răcire rămâne întotdeauna în el, chiar și atunci când practic nu există lichid în sistem. Dacă problema nu este eliminată la timp, există un risc mare de supraîncălzire a motorului. Consecințele supraîncălzirii pot fi grave - deformarea capului motorului.

Mai aproape de 200.000 km, este necesară înlocuirea catalizatorului. Într-o unitate de putere cu un volum de 2,4, în sezonul rece, când motorul este pornit, bendix-ul poate să nu iasă din cuplare cu volantul. Temporar, 2-3 opriri forțate ale motorului ajută la eliminarea problemei. Problemele comune care sunt comune tuturor unităților de putere includ: o resursă mică de pornire, scurgeri în simeringul arborelui cotit din față și baia de ulei de motor.

Motoarele diesel sunt mai capricioase și pot cauza multe probleme proprietarilor lor. Cel mai adesea, vinovat de principalele afecțiuni ale motorului este motorina „badyazhny”, de regulă, din cauza vinei sale, injectoarele de combustibil sunt primele care se defectează. Când se utilizează combustibil de înaltă calitate, injectoarele pot dura aproximativ 150.000 km. Mulți proprietari de mașini cu un kilometraj de 150-200 de mii de km dau vina pe ciocănirea bruscă de sub capotă. Motivul este că ambreiajul pompei de injecție se defectează; de asemenea, astfel de simptome pot apărea dacă întinzătorul curelei de transmisie este defect. Dacă, pe vreme rece, începe să se audă un ciripit din compartimentul motor, în primul rând, trebuie să fiți atenți la regulatorul de presiune a combustibilului.

Bujiile incandescente originale pot dura până la 100 de mii de km. Pentru a înlocui lumânările, este mai bine să apelați la un serviciu specializat, deoarece, conform statisticilor, în aproape 50% din cazuri, atunci când încercați să înlocuiți lumânările, acestea se rup. Pentru a îndepărta resturile unei lumânări sparte, va trebui să scoateți capul blocului motor. După 150.000 km, releul bujiilor incandescente devine inutilizabil. O altă zonă cu probleme este scripetele arborelui cotit cu ambreiaj amortizor, se poate defecta chiar și la o mașină cu kilometraj redus, după 80-100 mii km. Cu un kilometraj de peste 120.000 km, tija regulatorului de vid al poziției paletelor în turbină poate începe să se încline. Simptome - conducta de presurizare de la intrarea în intercooler zboară. În același timp, turbina este destul de rezistentă și poate rezista până la 200.000 km. După 180 de mii de km, pe multe exemplare apare o scurgere de ulei, motivul este că sparge garnitura chiulasei.

Transmitere

Hyundai Santa Fe 2 a fost echipat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanice și automate. Ambele transmisii sunt suficient de fiabile, dar nu impecabile. Deci, de exemplu, în mecanică, instalată în tandem cu un turbodiesel, adesea, după 80-100 km, un volant cu două mase se defectează. De asemenea, dezavantajele mecanicii includ scurgerile din garniturile arborilor de osie. Una dintre cele mai frecvente probleme ale unei mitraliere este smucitura (smucitura) la schimbarea vitezelor. Particularitatea acestei boli este că este aproape imposibil să o eliminați prin mijloace tehnice. Singurul lucru care poate îmbunătăți temporar funcționarea cutiei este schimbarea uleiului în transmisia automată. Pe unele exemplare, după 50-70 de mii de km de parcurs, a fost necesară schimbarea comutatorului de poziție a pârghiei. O problemă comună care apare la ambele cutii de viteze este uzura prematură a rulmentului axei drepte. (de regulă, boala se manifestă pe o alergare de 100-120 km). Dacă problema nu este eliminată în timp util, uzura articulației canelare a părților interioare și exterioare ale arborelui osiei se va accelera în viitor.

Peste 50% din Hyundai Santa Fe 2 de pe piața de schimb este echipată cu tracțiune integrală plug-in. Sistemul de tracțiune integrală este implementat folosind un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci, care este controlat electronic. Ambreiajul este, în principiu, fiabil, dar îi este frică de supraîncălzire ( trebuie evitată alunecarea frecventă). Unul dintre avantajele ambreiajului este că se poate întreține, iar dacă eșuează, nu va trebui să plătești mai mult de 1000 USD pentru unul nou. De regulă, pentru restaurarea muftiului cer 100-200 de dolari. Principalele simptome ale unei unități care funcționează defectuos vor fi lovituri, șocuri și lovituri în timpul conducerii cu roțile scoase complet. În sistemul de tracțiune integrală, cele mai frecvente defecțiuni sunt: ​​capacul vitezei din spate ( începe să curgă după 80.000 km), simeringul cutiei de viteze din spate, rulmentul exterior al arborelui elicei ( deservesc 120-150 mii km), cuplaje elastice ale arborelui elicei ( înlocuire necesară după 150.000 km).

Performanță de condus Hyundai Santa Fe 2 cu kilometraj

Hyundai Santa Fe este echipat cu suspensie independentă: față - loncher MacPherson, spate - "multi-link". Suspensia este rigidă, din această cauză, în timp ce conduceți pe drumuri denivelate, mașina tremură puțin. În suspensia față, rulmenții axiali sunt cel mai adesea enervanti, pot scârțâi după 40-60 de mii de km. Amortizoarele au început să curgă după 30-50 mii km, în 2010 producătorul a modificat piesa, crescând astfel durata de viață la 80-100 mii km. La mașinile din primii ani de producție, rulmenții roților nu sunt, de asemenea, renumiti pentru fiabilitatea lor, în majoritatea cazurilor resursele lor sunt de 50-70 mii km (se schimbă asamblate cu butucul). Dacă la începutul mișcării se aud clicuri, cel mai adesea piulița butucului este de vină. Este necesară înlocuirea piuliței, deoarece strângerea rezolvă problema pentru o perioadă scurtă de timp.

Structurile stabilizatoare față merg până la 50.000 km, spate - până la 70.000 km. Bucșele servesc 50-80 mii km, pentru a le înlocui, este necesară coborârea cadrului auxiliar. În versiunea cu 7 locuri, amortizoarele din spate au fost instalate cu capacitatea de a schimba rigiditatea, renunță după 70-80 de mii de km, dar costă de câteva ori mai mult decât cele obișnuite, prin urmare, mulți proprietari le-au schimbat la amortizoare obișnuite. asociate cu arcuri mai rigide. Restul elementelor de suspensie parcurg mai mult de 100.000 km: rulmenți cu bile - 100-120 mii km, silent blocks - 120-150 mii km, elemente multi-link - până la 150.000 km.

În sistemul de direcție, cremaliera de direcție este un punct slab; în majoritatea cazurilor, o lovitură pe cremalieră apare mai aproape de 100.000 km, dar au existat cazuri când a avut nevoie de reparații după 20-30 de mii de km. De regulă, cremalierul se defectează din cauza uzurii bucșei potrivite; de ​​asemenea, scurgerile de etanșare pot deveni cauza unei reparații timpurii. Sistemul de frânare în ansamblu este fiabil, dar, în unele cazuri, în timp, întrerupătorul de limită pentru aprinderea/stingerea lămpii de frână a eșuat. În majoritatea cazurilor, problema a fost rezolvată în garanție. Mulți proprietari notează apariția unei bătăi în etrierele din spate, pentru a evita problemele, este necesară lubrifierea periodică a ghidajelor etrierului.

Salon

Calitatea materialelor de finisare nu este rea, în ciuda acestui fapt, există încă câteva puncte slabe aici. Volan - vopseaua șterge destul de repede ornamentele din piele. Problema se rezolva prin revopsire sau. Plastic - se zgârie și scârțâie ușor în sezonul rece. Există, de asemenea, plângeri cu privire la fiabilitatea echipamentelor electrice din cabină. Sistemul audio de marcă a primit cele mai multe critici - există „eșecuri” ( display-ul se oprește spontan, repornește etc.). La o mașină cu un kilometraj mai mare de 150.000 km, motorul pentru antrenarea clapetelor de aer condiționat, care este responsabil pentru distribuția debitelor, se defectează adesea.

Rezultat:

Hyundai Santa Fe 2 este o mașină mare și încăpătoare pentru oamenii obișnuiți care nu au nevoie de lux și alte „show-off”. Experiența în exploatare a arătat că Santa Fe este o mașină fiabilă și ieftină de întreținut, care se simte încrezătoare nu numai pe autostradă, ci și, cu mult dincolo de granițele sale. La fel ca majoritatea mașinilor, Santa Fe nu este lipsită de erori minore, dar, spre deosebire de mulți concurenți, nu necesită o investiție mare pentru a le remedia.

Avantaje:

• Spațialitatea.
• Tracţiune pe patru roţi.
• Garda mare la sol.

Defecte:

• Vopsea slabă.
• Resursă mică a unor elemente de suspensie.
• Consum mare de combustibil al motoarelor pe benzină.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

O zi buna! Mă bucur să te revăd pe paginile blogului. Probabil ați citit, dar astăzi voi continua să scriu recenzii pentru Ford Focus 2. Aici voi descrie avantajele și dezavantajele modelului, precum și să vă spun despre punctele slabe și despre ce să căutați atunci când cumpărați. Merge…

Vă reamintesc că acum vom vorbi despre o mașină cu care sunt alături de mine de puțin peste 6 ani, timp în care a parcurs 90.000 km. Nu veți spune atât de multe, dar totuși este suficient pentru a trage anumite concluzii. Deci, Focus 2 sedan restilizat, lansare decembrie 2009, anul model 2010, respectiv, grad Titan + pachet muzica Sony + iarna, motor 2.0 cu cutie automata.

Am citit articole pe internet despre izolarea proastă a zgomotului a trucurilor, imediat după achiziție m-am angajat să o repar. L-am lipit cu un vibroplast, iar deasupra lui, cu o splen, clapeta motorului pe partea motorului și aripile din plastic, adică s-a dovedit a fi un Shumka dublu. A devenit ceva mai liniștit, deși acum sigur nu aș face-o. Mai mult, confortul acustic la mașinile cu motoare 1.8 și 2.0 este mult mai mare decât cu 1.4 și 1.6. Iată primul avantaj al unei mașini de doi litri.

La început am vrut să schimb roțile și anvelopele pentru 225 / 45R17, dar mi-a părut rău pentru bani. După cum am înțeles mai târziu, am procedat corect, deoarece anvelopele Michelin cu dimensiunea 195 / 65R15 fac Ford foarte confortabil atunci când conduceți pe drumuri proaste, dintre care, de altfel, avem majoritatea.

Avantaje (plusuri)

A existat chiar și un caz, la o viteză mică, un KamAZ a zburat în bara mea de protecție din spate, da, da, a fost el. Lovitura a lovit chiar în colțul barei de protecție și a format o adâncitură, dar vopseaua era intactă. O denivelare cu adâncimea de 5 și diametrul de 12-15 centimetri.S-a chemat poliția rutieră, accidentul s-a oficializat conform așteptărilor și am planificat săptămâna viitoare o călătorie la casa de asigurări. Și ce părere aveți, într-o zi, dacă conduceți prin denivelări, sau bara de protecție în sine și-a căpătat forma inițială.

Dezavantaje (contra)

După cum se spune, unde este fără ele. În plus, nu există mașini ideale.

Puncte slabe și ce să cauți

În acest sens voi încheia partea a doua a recenziei. Ne intalnim la

Renault Logan 2 faze (după 2008) este o mașină care nu are nevoie de prezentare. În ea, dacă nu la volan, atunci pe scaunul pasagerului, probabil stătea fiecare al doilea rezident al orașului. Și s-ar părea că totul în această mașină este cunoscut. Dar doar atâta timp cât nu se vorbește despre cumpărarea lui pe piața secundară. Și aici încep întrebările când se defectează, ce se defectează, cât va costa. Acum vei afla răspunsurile la aceste întrebări.

Vom vorbi despre lansarea Renault Logan 2013 cu o autonomie de 70 de mii de kilometri. Vânzătorul vrea 310 mii de ruble pentru mașină. În ceea ce privește achiziționarea unei mașini noi, se vinde a doua generație a modelului cu motor de 1,6 litri. Mașina a devenit mai frumoasă, mai confortabilă și mai funcțională în interior.

Impresie generala

Este greu să vorbim despre impresii generale pentru că au fiecare a lui. Pe scurt, Renault Logan are 2 faze cu vizibilitate medie, oglinzi laterale foarte mici, scaune incomode și un motor slab, „sugrumat”. Un plus evident este suspensia, care iartă practic orice adversitate rutieră.

Sentimentele, orice fel de confort, în comparație cu colegii de clasă, nu participă. Performanța cutiei de viteze și a motorului, potrivirea, materialele de finisare etc. sunt toate la un nivel foarte mediu. Deși, trebuie să spun, mașina nu are greieri. Printre aceiași colegi de clasă cu un trecător, aceasta este o mare raritate.

Proprietarii de Logan-uri din prima generație încearcă să justifice multe dintre deficiențele și dezavantajele prin costul scăzut al proprietății, spun ei, „arătați clemență, aceasta este o mașină cu buget redus”. Da, există adevăr în asta. Dar sunt lucruri fundamentale care nu pot fi iertate. Primul este designul. Cu toate acestea, unii concurenți au un interior mult mai frumos. Al doilea este locația butoanelor. Ele par a fi făcute nu pentru oameni și este greu să te obișnuiești cu ele.

Dar să trecem la partea tehnică a problemei și să aflăm punctele slabe ale fazei 2 a Renault Logan.

Motor

Pentru toți anii de muncă, specialiștii centrelor de service observă cel mai adesea astfel de răni majore ale motorului, cum ar fi o scurgere în etanșarea de ulei din față a arborelui cotit, problema începe să se manifeste pe o distanță de la 40 la 100 de mii de kilometri și eșecul bobina de aprindere. Nu rezista la temperaturi extreme, crapa in timp, iar motorul incepe sa se tripleze.

De vină este și filtrul de combustibil pentru problemele la pornirea motorului. Ei bine, sau, după cum scriu mulți oameni pe internet, absența lui. Mai mult, era în prima fază a lui Logan. Doar proprietarii s-au plâns de locația sa proastă și francezii l-au integrat în pompa de combustibil în timpul restyling-ului. Decizia este controversată, din moment ce de acum înainte piesa se schimbă doar ca ansamblu. De asemenea, trebuie să monitorizați îndeaproape cureaua de distribuție.

Cutie

Potrivit acelorași specialiști ai centrelor de service, cea mai frecventă rănire care apare la cel de-al doilea Logan este o scurgere de ulei de la etanșarea transmisiei din stânga a unei transmisii mecanice. În rest, nu există plângeri cu privire la cutia de viteze. Sau aproape nu. Pe Internet, doar leneșii nu au scris despre treapta de marșarier, care comută cu o criză caracteristică. Totul ține de lipsa unui sincronizator. Pentru a o evita, trebuie să strângi ambreiajul, să aștepți 2 secunde și să „lipești” treapta de viteză. Apoi, cuplul de la motor va avea timp să se sincronizeze cu cuplul de pe cutie.

Suspensie

În timpul funcționării, există o astfel de problemă precum defecțiunea articulațiilor sferice și blocurile silentioase ale pârghiilor din față. Acestea sunt principalele puncte cu care se confruntă mecanicii. Și practic nu este nimic de adăugat. Suspensie Renault Logan 2 faze - într-adevăr, un punct forte! Și, chiar dacă se sparge ceva, disponibilitatea și prețurile pieselor de schimb neutralizează efectul neplăcut. Adevărat, există un subiect dureros - uzura neuniformă a plăcuțelor de frână. Dar depinde mai mult de stilul de condus, de originea pieselor și cine le-a instalat și cu ce mâini.

Electrician

Cea mai frecventă leziune este un corn inoperator. Din cauza lipirii slabe, contactul se desprinde în timpul funcționării. Se tratează prin înlocuirea comutatorului coloanei de direcție.

răni de uz casnic

Există mai mult de o duzină de recenzii furioase despre rănile zilnice ale Renault Logan Phase 2 pe Internet. De exemplu, despre farurile de ceață care cad într-un mod de neînțeles. Da, se întâmplă, se crapă, dar mai des iarna, când parchezi într-o mașină „fierbinte” într-un zăpadă. Și problema adesea menționată a ruperii suporturilor farurilor este cu greu posibilă fără impact fizic.

Logan are și alte puncte slabe. Cele mai frecvente sunt crăpăturile vopselei jgheaburilor aripilor spate și ale plafonului (acesta este un defect de fabrică) și formarea de așchii pe aripile din spate (apar în timpul conducerii off-road).

Sunt multe contra. Dar există și un moment plăcut. Majoritatea rănilor Renault Logan pot fi reparate într-un garaj. Mașina este simplă, iar în afară de unele lucrări care necesită unelte speciale, întreținerea este elementară.

Dacă vorbim despre dragoste sau antipatie pentru Renault Logan 2 faze, atunci povestea este dublă. Totul este despre oamenii care îl cumpără. Pot fi împărțiți în siguranță în 2 contingente: primul sunt cei care nu aveau suficienți bani pentru altceva și l-au scos pe Logan din disperare, iar al doilea, care, dimpotrivă, a abordat alegerea unei mașini la fel de rațional ca posibil și a numărat fiecare rublă.

Da, masina are multe defecte. Dar toate sunt acoperite de însăși „indestructibilitatea” despre care vorbește toată lumea. Singurul lucru care trebuie văzut înainte de a cumpăra este cine a fost proprietarul anterior al mașinii. Desigur, dacă era o companie de taxi, atunci mașina ar trebui verificată cu deosebită atenție.

Pe multe modele de mașini ale mărcilor - Ford, Volvo (Mazda), sunt instalate motoare Duratec volum de 1,6 si 2,0 litri, despre care se va discuta. Care sunt aceste motoare, cum s-au arătat în funcțiune, care sunt costurile de reparație? Pentru aceste întrebări, precum și despre punctele slabe și deficiențele existente, ce trebuie să știți despre aceste motoare înainte de a cumpăra o mașină străină, voi încerca să vă explic mai detaliat în acest material.

Motoarele Duratec pe vehiculele de pe piața rusă:

patru cilindri;

sunt situate transversal;

cu patru curse de compresie;

functioneaza pe benzina;

cu aranjare verticală în linie a cilindrilor;

răcit cu lichid;

cu sincronizare variabilă a supapelor.

Motoarele Duratec 1.6, 2.0 l în diferite versiuni de putere au fost produse în serie din 1998 și până în 2000 au avut un alt nume - Zetec. De la începutul producției, motoarele au fost îmbunătățite. Cuplurile au fost mărite, iar clasa de mediu a fost adusă la Euro-5, există multe actualizări mici și nesemnificative în design. Aceste motoare au propria lor istorie din 1995. Motoarele de 1,6 l au fost dezvoltate cu participarea binecunoscutului Yamaha și 2 l împreună cu Mazda. Este dificil de observat orice deficiențe tehnice ale motoarelor, acestea sunt foarte reușite, fiabile și nu sunt capricioase.

Luați în considerare trei modele de motoare Duratec actuale.

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 CP Cu. (1,6 l)

Acest motor pe mașinile Ford Focus 3 poate fi într-o versiune redusă de 85 de litri. cu., care este furnizat de firmware-ul procesorului unității de control. Specificații Duratec Ti-VCT 16V Sigma 85 CP Cu. (1,6 l) sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Instalat pe următoarele vehicule.
Vad:

Focus 3 (Mk. III);

Fiesta 4 (Mk. IV);

Fiesta 5 (Mk. V);

Focus 1 (Mk. I);

Focus 2 (Mk. II);

Mondeo 4 (Mk IV);

Mazda

• 2 (Mc. II).

Volvo:

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 CP Cu. (2,0 l)

Sunt echipate cu mașini Ford:

Focus 3 (Mc. 3);

Mondeo 4 (Mk. IV);

Motor Duratec Ti-VCT 1,6 l. 125 l. Cu. diferă de Duratec Ti-VCT 1.6 105 CP Cu. arbori cu came, distribuție supapelor, evacuare, rezultând o putere crescută cu 20 de litri. Cu. Resursă motor 1,6 125 l. Cu. conform centralei este de 250 mii km. Pentru Vad Fiesta Mk VI acest motor este disponibil într-o versiune redusă cu o capacitate de 120 CP. Cu.

2,0 l Duratec HE GDI Ti-VCT 150 l. Cu.

Instalat pe Ford Focus 3 (Mk. III).

Caracteristicile motoarelor Duratec 1.6, 2.0

Despre structura motoarelor Duratec 1.6, 2.0 l

Aceste motoare au doi arbori cu came în cinci puncte situate deasupra. Distribuția gazelor în fiecare cilindru se realizează prin patru. Lanțul de distribuție cu întinzător automat este doar la versiunea de 2,0 l, respectiv, la versiunile de 1,6 l, cureaua de distribuție este antrenată de o curea dințată, a cărei tensiune este asigurată de arcul rolei de tensionare. Nu exista nimic deosebit in sincronizarea acestor motoare, supapele sunt actionate de impingatoare cilindrice asupra carora actioneaza arborii cu came. Reglarea golurilor termice se realizează cu ajutorul împingătoarelor goale (cupe).

Cap cilindru din aliaj de aluminiu cu un aranjament transversal al supapelor de admisie si evacuare. Partea superioară a capului are cinci suporturi de lagăr alți pentru fiecare arbore cu came. Bazele suporturilor sunt realizate dintr-o singură bucată cu capul, iar capacele superioare ale suporturilor sunt prinse cu șuruburi pe cap. Husele au o potrivire precisa datorita tehnologiei de a face gauri in suporturi in ansamblul cu capacele, din acest motiv nu sunt interschimbabile. Fiecare capac este etichetat ca o ancoră la suportul corespunzător. La motoarele Duratec Ti-VCT de 1,6 litri, suportul pentru sistemul de distribuție dinamică a supapelor servește drept suporturi față, care deplasează și arborii cu came de pe punte. Neplaneitatea admisă a capului împreună cu blocul cilindrilor este de 0,05 mm.

Blocul cilindri, turnat din aluminiu, nu este altfel diferit în design. La Zetek-ul precedent, blocurile au fost fabricate din fontă de înaltă rezistență, ceea ce a simplificat foarte mult revizia. Capacele pentru suporturile principale ale lagărelor de alunecare nu sunt interschimbabile, deoarece sunt prelucrate într-o singură trecere cu blocul (suporturi) în timpul asamblarii. Unsoarea pentru rulmenți principale provine de la orificiile de evacuare a uleiului din partea superioară a rulmenților, iar din orificiile de trecere cu supape cu bilă și duze instalate, uleiul este pulverizat pe suprafețele de alunecare ale pistonului și căptușelii cilindrului. Blocul este realizat cu urechi speciale, flanșe și orificii pentru montarea pieselor, ansamblurilor și ansamblurilor, precum și cu canale ale conductei principale de ulei.

Arborele cotit este din fontă de înaltă rezistență, rotația sa are loc în lagărele principale, care includ căptușeli cu pereți subțiri cu un strat anti-fricțiune. Căptușelile superioare instalate în bloc au caneluri pe suprafețele interioare și prin fante prin care uleiul circulă de la orificiile de evacuare ale canalelor de ulei către robinetele cu bilă cu duze. Bucșele inferioare nu au caneluri cu fante. Din mișcarea axială, arborele cotit este limitat de două semi-inele de tracțiune identice. Un volant este atașat la capătul flanșei arborelui cotit cu șase șuruburi. De vârful arborelui cotit este atașat un scripete al unui mecanism de sincronizare de tip dințat și un scripete pentru antrenarea unităților auxiliare.

Pistoane din aliaj de aluminiu. Suprafața cilindrică a capului pistonului este realizată cu șanțuri inelare pentru două inele de compresie și racletor de ulei. Prezența a șase găuri în canelura pentru inelele raclete de ulei asigură drenarea uleiului colectat de inel de pe pereții căptușelii. Două dintre aceste orificii sunt pentru alimentarea cu ulei la bolțul pistonului.

Ştifturi de piston(tubulare) sunt așezate în găurile din bofurile pistonului cu un decalaj și cu o potrivire prin interferență în capetele superioare ale bielelor, ale căror capete inferioare sunt fixate în fusele de biele ale arborelui cotit prin lagăre lipite.

Biele forjate din otel, grinda I. Bielele sunt prelucrate cu capace și sunt interschimbabile. La asamblare, piesele trebuie identificate și trebuie conectate biele și capacele cu aceleași numere de serie.

Arborii cu came turnat din fontă.

Mecanism de distribuție a gazelorînchis cu un capac din plastic al chiulasei. In care exista un separator de ulei pentru sistemul de ventilatie carter.

Unde sunt marcajele pe motoarele Duratec?

Motoarele Duratek sunt marcate cu un număr de identificare și desemnarea modelului. Locul de marcare, în funcție de volumul de lucru, este diferit pentru motoarele pe benzină de 1,6 l și 2,0 l. Pentru primul, marcajul este în relief pe valul blocului din spatele ansamblului clapetei de accelerație. Pentru al doilea, este situat pe spatele blocului din stânga (când este privit de la volan spre motor).

Punctele slabe ale motoarelor Duratec 1.6, 2.0 l

Ambreiaj de sincronizare;

Curea de distribuție;

Simeringul arborelui cotit spate.

Motor este considerat fiabil, ca toate modelele anterioare ale motorului de 1,6 litri, nu are puncte slabe deosebit de critice, dar, potrivit proprietarilor, este inferior la 1,6 115 litri în funcționare. Cu.

Mai multe detalii despre puncte slabe Duratec 1.6, 2.0 l

Ambreiaj de sincronizare

Curea de distribuție

Garnitura de ulei din spate a arborelui cotit

Dezavantajele motoarelor Duratec 1.6, 2.0 l

La înlocuirea unui lanț de distribuție de 2L, Duratec trebuie să demonteze aproximativ jumătate din motor;

ciobirea metalului pe camele arborelui cu came de evacuare;

O cantitate mare de muncă la reglarea supapelor;

Lipsa compensatoarelor hidraulice care asigură jocul termic al supapelor;

Căptușelile cilindrilor în timpul funcționării iau o formă eliptică.