Os tratores semirreboques Mercedes-Benz Actros são encontrados nas rodovias russas, talvez com mais frequência do que qualquer outro: o respeito dos nossos transportadores pelos equipamentos desta marca alemã tem raízes históricas profundas. Muitos "actros" foram trazidos do mercado secundário europeu para a Rússia e, na última década, as transportadoras têm comprado ativamente carros novos, muitas vezes em grandes lotes. Uma dessas empresas de sucesso é a empresa Dentro, perto de Moscou, com uma frota de 857 trens rodoviários. A empresa foi fundada em 2005 e é especializada em transporte de longo curso para empresas comerciais. Existem cerca de quinhentos clientes regulares, incluindo grandes redes de varejo, empresas de manufatura e distribuição. Não há necessidade de ficar parado e, além disso, conforme o volume de tráfego aumenta, o número de motoristas se expande e novos equipamentos são fornecidos para a frota. A esmagadora maioria dos semirreboques da empresa Dentro são das marcas Kogel e Schmitz Cargobull. Ou seja, são adequados para o transporte de diversos tipos de mercadorias: desde alimentos paletizados até equipamentos industriais e materiais de construção. Existem pedidos para a entrega de estruturas de metal muito volumosas que se projetam além da altura total do trem rodoviário e são transportadas com um toldo deslocado. Nestes casos, o transportador recebe uma autorização especial para o transporte de cargas superdimensionadas em Rosavtodor, e também coordena a rota e o tempo de movimentação na polícia de trânsito. A geografia do transporte é muito extensa, e os tratores com o logotipo Dentro no forro da cabine são visitantes frequentes na maioria das regiões da Rússia: de Kaliningrado a Transbaikalia.
Recentemente, para reabastecer o parque, a empresa Dentro vem adquirindo ativamente os tratores Mercedes-Benz Actros - na época de preparação do artigo para publicação, já há 450 unidades na frota. Apesar da idade de “infância”, muitos dos carros já conseguiram terminar a quilometragem de mais de 120 mil km - e são apenas sete meses de trabalho! Com exceção de casos isolados de eliminação de defeitos de fábrica, os tratores funcionam sem reparos não programados e entram na oficina apenas para manutenção. O serviço prestado pela empresa Dentro é próprio, localizado no território da garagem. A sua manutenção não é demasiado onerosa para uma empresa tão grande, ao passo que utilizar os serviços de empresas terceiras significa multiplicar o custo da manutenção de um trator por 850, ou seja, pelo seu número na frota. Mais o custo de manutenção e reparo de semirreboques. O trocador de pneus economiza muito dinheiro, uma vez que há muitos veículos no parque, há 12 pistas em cada trem rodoviário e grandes corridas anuais médias exigem reparos regulares de pneus danificados e re-ferragem frequente de todos os eixos devido ao desgaste natural dos degraus.
Material
Todos os tratores Mercedes-Benz Actros operados pela Dentro são fabricados em 2017 e montados na joint venture Daimler KAMAZ Rus em Naberezhnye Chelny (Tartaristão). Como um lembrete, a fábrica foi inaugurada em dezembro de 2010, e os números VIN de carros montados na Rússia começam com o código Z9M. Anteriormente, os caminhões Mercedes-Benz chegavam aos nossos concessionários apenas da fábrica principal em Wörth (Alemanha) e eram identificados por um número VIN alemão com o código WDB. Até ao momento, a fábrica de Chelny, em modo de montagem SKD, está a lançar o Actros do modelo 2008, que na sua casa é referido como "a primeira geração com o segundo restyling" (os próprios alemães dizem "Modellpflege 3", ou abreviadamente MP3 ) Costumamos simplificar tudo e chamar o modelo MP3 de "Actros" de terceira geração. Na Europa, a empresa há muito vende o carro-chefe do trator MP4 do modelo 2011 (ou seja, a "verdadeiramente segunda" geração) com um design de cabine completamente diferente e um motor em linha em vez de
Em forma de V Mas a velha cabina em Wörth continua a ser produzida em paralelo e enviada para a Rússia para montar carros da geração anterior. O novo Actros com motor Euro-6 em linha foi apresentado oficialmente na Rússia no outono do ano passado, e este ano as primeiras máquinas serão entregues aos clientes.
A Daimler KAMAZ Rus planeja lançar a produção em escala real do modelo MP4 na Rússia em 2019, quando a planta de soldagem e pintura da cabine será colocada em operação. Para esclarecer, a velha cabine do modelo MP3 em Chelny não vai ser soldada - ela será trazida "até o fim", ou seja, até a retirada final da produção, no final de 2018, será trazida da Alemanha. Já pintado e montado. Bem como todas as unidades na composição de kits de veículos importados para a Rússia. Assim, durante 2018 as nossas transportadoras têm uma escolha: ou um Actros antigo com um motor Euro-5 em forma de V, montado na Rússia, ou um MP4 mais caro montado na Alemanha com uma classe Euro-6 em linha seis. Em 2019, os restos de modelos de MP3 em depósitos acabarão e as operadoras começarão a atualizar suas frotas apenas com a última geração de tratores - alemães e russos. Não se fala em localização completa da produção do modelo MP4 e, mesmo em um futuro distante, as unidades principais do "Mercedes" da Chelny serão importadas. Em particular, por ter uma grande fábrica de motores em Mannheim, é improvável que a Daimler AG decida construir algo semelhante na Rússia.
O sistema de designação de caminhões Mercedes-Benz é simples e informativo. Por exemplo, o Actros 1841 LS (os carros desta modificação fazem parte da frota Dentro) é um caminhão-trator com peso bruto de 18 toneladas e uma potência do motor arredondado de 410 cv. com. e suspensão a ar do eixo motor. Ou seja, os dois primeiros dígitos da designação são o peso total em toneladas, levando em consideração a carga sobre o selim, depois vem a potência do motor em dezenas de cavalos e a seguir a indicação da pneumática. Se a letra L não estiver lá, como, por exemplo, em tratores 6x4 com bogie de equilíbrio, significa que há molas na parte traseira. A letra S ao final da marcação, na verdade, designa o trator, e sua ausência indica o chassi da superestrutura. Se em vez de S virmos K, então este é um chassi basculante, e se B, então estamos falando de um misturador de concreto. E, finalmente, a letra A na frente de uma das letras S, K ou B na Mercedes-Benz é usada para denotar um chassi com tração nas quatro rodas.
Atualmente, a empresa Mercedes-Benz produz as seguintes marcas de caminhões:
O Mercedes-Benz Atego é uma série de caminhões leves com capacidade de 7 a 16 toneladas.
Fotos do Mercedes Actros
Foto do Mercedes Actros 2015
Nova foto do Mercedes Actros
Fotos do Mercedes Actros
Foto do Mercedes Actros 2015
Nova foto do Mercedes Actros
Esses veículos são classificados como caminhão de lastro e unidade de trator. Os tractores de assento Mercedes Actros são produzidos em várias modificações com diferentes fórmulas de rodas e duas opções de chassis - pesando até 35 toneladas (de jure) e até 60 toneladas (de facto). Esses chassis são equipados com várias opções de carroceria com vários acessórios. Além disso, eles instalam uma variedade de equipamentos especiais, caçambas de despejo.
Uma característica distintiva de qualquer Mercedes Actros é a presença do "Teligent" - um sistema de comando técnico eletrónico. Este sistema em tempo real pode processar informações de um grande número de sensores instalados em várias unidades da máquina. Eles monitoram o estado de cargas reais e o desgaste do motor, o funcionamento da transmissão, bem como o sistema de freios, e esta não é a lista completa. Isso melhora a eficiência de todas as partes do caminhão. Isso permite aumentar a quilometragem entre os serviços em até 120 mil quilômetros. E desde 2008, eles foram os primeiros a instalar em série uma transmissão automatizada nos caminhões Mercedes Actros.
Conjunto completo e características técnicas do Mercedes Actros
Em geral, esses tratores apresentam características e desempenho muito bons. Dependendo da estação e da deterioração do sistema de combustível, o consumo de combustível varia de 28 a 37 litros por 100 quilômetros. Em várias modificações, o volume do tanque de combustível é de 450 a 1200 litros. Todos eles estão equipados com transmissão manual assíncrona de 12 velocidades e 16 velocidades com sistema tellijent de 1 e 2 turnos, bem como turbodiesel em forma de V em duas variações - 6 cilindros 12 litros (320-440 cv) e 8 cilindros de 16 litros (460-600 cv). Com tudo isso, esses tratores desenvolvem velocidade máxima de 162 km / h. É interessante que, de acordo com a opinião geral dos caminhoneiros dos países da CEI, esses carros possuem um motor potente, são muito leves e agradáveis de dirigir, mas apresentam uma desvantagem em face da suspensão não muito forte.
Se olhar mais detalhadamente, a título de exemplo, está o trator Mercedes Actros 1843 versão 2001. Este veículo possui as seguintes características:
Motor Mercedes Actros - turbo diesel com capacidade de 428 cv com um consumo de combustível por 100 km de 28 litros.
Transmissão semiautomática com 16 marchas.
Sistema de freio ABS, EBD, retarder, ABD.
Cabine Mercedes Actros: computaror do bordo, walkie-talkie, direcção assistida, climatização, 2 beliches, elevadores aquecidos, aquecedor de retrovisores, cruise control, frigorífico, vidros eléctricos, retrovisores eléctricos, limitador de velocidade. Fecho centralizado. Também faróis adicionais, teto solar, spoilers. Faróis de nevoeiro, controle de alcance dos faróis. Poderá obter uma descrição mais detalhada e características técnicas do Mercedes Actros junto do fabricante ou numa loja de assistência técnica.
A primeira geração de caminhões basculantes link bloqueado produzido por sete anos. Durante este tempo, o carro passou por todos os tipos de mudanças, alterações e modificações muitas vezes. A principal tarefa era criar um modelo completamente novo, que seria fundamentalmente diferente de seu predecessor Mercedes-Benz SK. Como resultado, foi tomada a decisão de retrabalhar um grande número de componentes. Do antecessor, o recém-chegado ficou apenas com o eixo traseiro.
A segunda geração foi lançada em 2003 e produzida por cinco anos. Comparado com seu antecessor, o carro passou por uma modernização mais profunda. Os criadores mudaram completamente o interior, equipando-o com melhores materiais e instalando equipamentos modernos. Mudanças externas afetaram o design da ótica frontal, que pela primeira vez se tornou totalmente bi-xenônio. Ao mesmo tempo, novos motores mais potentes que atendiam aos padrões Euro-3 começaram a ser instalados no Mercedes Actros.
Em 2004, os caminhões foram reequipados com motores mais avançados, um desenvolvimento completamente novo dos engenheiros alemães. Esses grupos motopropulsores já atendem aos padrões de emissão máxima Euro 5 e Euro 6.
Desde 2012, tem início a produção da próxima geração de caminhões Mercedes Actros. Desta vez, os criadores decidiram se limitar a pequenas mudanças. O carro recebeu equipamentos adicionais, que incluíam o sistema Proximity Control Assist, que foi complementado com uma opção start-stop. Além disso, um trabalho cuidadoso foi realizado para aumentar o nível de segurança, confiabilidade e conforto.
Um diferencial dos caminhões Mercedes-Benz Actros é o comando técnico eletrônico "Teligent". Ele é capaz de processar informações em tempo real de um grande número de sensores instalados em várias unidades do veículo.
Monitora a carga real do motor, avalia o grau de seu desgaste, regula o funcionamento da transmissão e do sistema de frenagem. Dessa forma, melhora significativamente a eficiência dos componentes dos caminhões, o que contribui para o aumento do intervalo de serviço em até 120.000 km.
Exterior
Externamente, o automóvel Mercedes Actros parece majestoso, elegante e apresentável, em geral, como convém a um verdadeiro "alemão". O novo modelo recebeu uma grade completamente diferente com ranhuras transversais maiores.
O logotipo cromado da empresa migrou para o painel frontal de aço. As entradas de ar, que estão localizadas nas laterais da grade, passaram por uma revisão significativa. Sua forma tornou-se ligeiramente inclinada. O design do pára-choque dianteiro é novo. Ele agora possui um kit aerodinâmico de três buracos.
Também a partir dos novos produtos foi adicionado um quebra-sol, que fica localizado acima do para-brisa. É adornado com uma ampla inserção cromada, que confere ao carro ainda mais elegância. Os espelhos laterais foram meticulosamente refinados. Eles mudaram radicalmente sua forma e se tornaram visivelmente maiores. Para melhorar o desempenho aerodinâmico do carro, a forma dos espelhos foi alterada.
A área envidraçada causa uma ótima impressão. O pára-brisa é enorme. As janelas laterais também proporcionam excelente visibilidade. Portas largas, soleiras confortáveis com revestimento antiderrapante contribuem para um ajuste confortável na cabine.
Interior
O espaço interior de um Mercedes Actros é mais do que suficiente. Quando as portas são abertas, as luzes na parte de trás das portas se acendem imediatamente. A qualidade dos materiais de acabamento está ao mais alto nível. O plástico é macio e agradável ao toque. Sem rachaduras, inconsistências, guinchos ou chocalhos. Em suma, a mais alta qualidade alemã.
O banco do motorista é equipado com um grande número de ajustes. Ele próprio possui um encosto anatômico com apoio lombar ajustável. Localizado na lateral das teclas, graças ao qual você pode controlar os airbags. Existe também uma chave de aquecimento. Há um grande número de prateleiras, suportes e compartimentos acima do pára-brisa. Não há túnel motorizado, mas há uma cômoda confortável e espaçosa de dois andares sob o beliche.
De particular admiração é o ajuste do ângulo de inclinação da cama, que é realizado por meio de correias inerciais especiais. Eles também servem como proteção contra quedas.
A cabina do Mercedes Actros pode ser considerada a mais espaçosa. Possui um piso totalmente plano e uma altura interna de quase dois metros. A ergonomia da área de trabalho está no seu melhor. O painel frontal está localizado em um semicírculo e está voltado para o motorista. Uma grande vantagem é que a cabina do Mercedes Actros está instalada com suspensão pneumática, o que permite não balançar de um lado para o outro, mesmo em curvas fechadas.
O volante é multifuncional, tem uma pega confortável e pode ser ajustado em dois planos. Perto está a alavanca do câmbio, o computador de bordo, cuja tela foi ampliada, e a massa de botões e teclas de controle. O painel de instrumentos mudou visivelmente. Possui novos mostradores com engastes cromados elegantes.
Especificações
Quanto às características técnicas do Mercedes-Benz Actros, elas estão no auge do carro. Sob o capô está um turbodiesel em forma de V para 6 ou 8 cilindros com cilindrada de 12 ou 16 litros. Sua potência varia de 320-440 cv, e para a segunda versão esse valor é de 460-600 cv.
A transmissão não é síncrona. É oferecido em duas versões: 12 e 16 etapas. Deve-se observar que o posto de controle é oficialmente denominado mecânico automatizado. No entanto, na verdade, foi baseado em um Power Shift totalmente "automático". Para facilidade de controle e troca de marchas, a alavanca de mudança é colocada no apoio de braço dobrável.
Em geral, o equipamento de energia agrada. A maioria dos proprietários do novo caminhão basculante Mercedes Actros nota o trabalho bem coordenado da unidade motriz. A caixa de câmbio é descomplicada, a troca de marchas é suave, sem atrasos ou hesitações. O motor do Mercedes Actros é praticamente silencioso. Mesmo em altas rotações, ele funciona silenciosamente. Aqui vale a pena homenagear o excelente isolamento acústico do fundo, do compartimento do motor e da cabina do Mercedes Actros.
Graças à sua alta potência e design moderno do motor, o Mercedes Actros pode orgulhar-se de um desempenho dinâmico decente. A velocidade máxima que o carro pode desenvolver é de 162 km / h. A impressão fica por conta da capacidade de carga do carro, que pode ser de 9 a 14 toneladas.
Graças às melhores qualidades aerodinâmicas, bem como às tecnologias de ponta que foram utilizadas para criar equipamentos de potência, foi possível reduzir o consumo de combustível do Mercedes Actros. No modo misto, é de aproximadamente 23 a 37 litros, claro, dependendo da capacidade de carga, sazonalidade e tipo de piso da estrada.
O sistema de travagem do trator Mercedes-Benz Actros é bastante elevado. Mesmo sem carga, o carro freia com segurança, "sem balançar a cabeça". A desaceleração é gradual e suave. Aqui temos que dar crédito ao funcionamento confortável, macio e leve do pedal do freio. É um prazer operá-lo, pois o próprio controle se apresenta na forma de um paddle shifter.
Hoje, a linha de modelos inclui quatro tipos de caminhões tratores Mercedes Actros com diferentes fórmulas de rodas: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. O fabricante também oferece dois tipos de chassis. Os carros são perfeitamente adequados para o trabalho diário e para uma ampla variedade de tarefas.
O equipamento do automóvel Mercedes Actros foi executado a alto nível, o que inclui os mais modernos sistemas de segurança EBS, ESR, AVA e ART, climatização dual-zone, computador de bordo, bastantes regulações para o condutor assento e coluna de direção.
O preço de um Mercedes-Benz Actros para a configuração básica será de aproximadamente 5.500.000 rublos. Naturalmente, vai depender do ano de fabricação do carro e do seu estado técnico. Por exemplo, os caminhões Mercedes-Benz Actros produzidos em 1998-2003 custarão aproximadamente de 1.000.000 a 1.800.000 rublos. O preço dos carros de 2009-2013 começa no nível de 2.500.000 rublos. Bem, um caminhão completamente novo Mercedes-Benz Actros pode ser comprado por nada menos que 6.500.000 rublos.
Elementos estruturais do Mercedes-Benz Actros 2 com carroceria para equipamentos especiais
Contente
1. Cabine e comandos do Actros 2
1.1. Visor multifuncional
1.2. Volante multifunções
1.3. Botões de função no volante
1.4. Interruptor da coluna de direção e interruptor de luz
1,5. A localização das lâmpadas de controle no painel
1.6. Rede elétrica de painéis de interruptores modulares
1,7. Joystick para controle da caixa de câmbio
2. Caixa de câmbio
2.1. Modo Eco-Roll
2.2. Modo de energia
2.3. Modo de manobra
2.4. Modo de balanço
2,5. Cruise control e limitador de velocidade
2.6. Controle de cruzeiro adaptativo (ART)
3. Eixos motrizes
4.1. Dispositivo de suspensão a ar geral
4.2. Como funciona a suspensão a ar
4.3. Aplicação de suspensão a ar
5. Sistema de travagem do carro. Sistema de travagem antibloqueio freios
5.1. Arranjo geral do sistema de travagem
5,2 O dispositivo do modulador das forças de travagem do automóvel Actros 2
5.3. O dispositivo e o princípio de funcionamento do sistema de travagem antibloqueio (ABS)
5.3.1. Desempenho do ABS durante a operação
5.3.2. Confiabilidade operacional do ABS
5,4 Sistema de assistência ao arranque (bloqueio contra rolando para fora do carro)
5,6. Assistência de Freio Ativa (ABA)
5,7. Freio de longa ação
6. Os elementos mais importantes para garantir a segurança do motorcarro vivo
6.1. Visibilidade da cabine do motorista
6,2 A presença de câmeras de visão traseira e lateral
6.3. Luzes de estacionamento duplicadas na carroceria do carro
9,1 Breve descrição do dispositivo e operação
9.2. Características de operação
9,3. Manutenção
9,4. Requisitos e avisos de segurança
10. Sistema de ar condicionado para o corpo da caixa
10.1. Circuito do condicionador de ar e princípio de seu funcionamento
10,2. Projeto de condicionador de ar
10.3. Razões para a falha do ar condicionado
10,4. Regras para o funcionamento de aparelhos de ar condicionado
1. Equipamento da cabine e controles do veículo Actros 2
A cabina do Actros 2 está equipada com sistema de suspensão e amortece a vibração e choque de irregularidades da estradagraças aos amortecedores e suportes especiais (Figura 1.1).
A cabine possui piso plano e altura de 1,92 m.
Figura 1.1 - Sistema de suspensão da cabine
Assentos confortáveis do motorista e do passageiro são equipados com sistemas pneumáticos suspensão de amortecimento. O assento do motorista (Figura 1.2) para garantirposição de trabalho confortável tem ajuste de altura em relação ao chãocockpit e ajuste longitudinal com função de memória, ajuste de ânguloinclinação do encosto (suave) e profundidade do assento almofadado, bem como ajustávela altura do cinto de segurança. O banco do passageiro tem uma almofada dobrávele um encosto reclinável.
Figura 1.2 - Banco do motorista
Versão de cabine única (figura 1.3), altura e localização da cabine os assentos do passageiro na parede traseira permitem que uma pessoa fique em pé na altura máxima, etambém oferece amplo espaço para as pernas. Parede lateral da cabineestofado em tecido macio e equipado com lâmpada de leitura.
Figura 1.3 - Interior da cabine na versão Cabine Simples
Abaixo, atrás das costas dos bancos, há uma vaga (Figura 1.4, a), sob o qual existem três compartimentos de armazenamento, o meio dos quais pode serusado sob uma geladeira com um volume de 25 litros (Figura 1.4, b). O cockpit tambémpode ser equipado com um segundo, localizado acima do berço inferior
(Figura 1.4, c), ou um bagageiro.
Figura 1.4 - Camas e geladeira na cabine
A cabine está equipada com sistemas eficientes de aquecimento e ventilação com um dispositivo para regular e distribuir o ar fornecido ear condicionado com controle manual.
O sistema de controle de temperatura pode ser instalado como opcional, controlar os parâmetros de temperatura, descarga e distribuição de ar,ar condicionado autônomo e sistemas de aquecimento adicionais eSistema de qualidade do ar, que, se necessário, automaticamente
muda de bombear ar externo para a cabine para recirculação de ar.
Sensor instalável de chuva e luz para maior facilidade de operação e segurança. Os limpadores de pára-brisa são ativados automaticamente na chuva, eo início do crepúsculo - o feixe de luz acende.
A conexão de ar comprimido está localizada na base do assento do motorista. PARA o conector pode ser conectado, por exemplo, uma pistola pneumática com umauma mangueira para limpar a cabine.
A localização dos controles do veículo é mostrada na Figura 1.5.
Figura 1.5 - Controles do veículo:
1 - painel de instrumentos com display multifuncional;
2 - volante multifuncional; 3 - painel de interruptores; 4 - radar; 5 -
joystick para controle da caixa de câmbio
O painel de controle na porta do motorista (Figura 1.6, a) contém interruptores para mudar a posição e aquecer os espelhos retrovisores, etambém para vidros elétricos, travamento central e sistemabloqueios de unidade. O defletor esférico de ventilação impedeembaciamento das janelas laterais.
O painel de instrumentos (Figura 1.6, b) reflete estado funcional e prontidão para movimentação dos sistemas do veículo.
Antes de dirigir, o nível de óleo é verificado automaticamente motor, nível de refrigerante, desgaste da pastilha de freioalmofadas, etc. O sistema de monitoramento de condição da bateria permitemonitorar o nível de carga da bateria e avaliar a possibilidade de iniciarmotor de carro.
Figura 1.6 - Painel de controle na porta do motorista (a) e
painel de instrumentos (b)
1.1. Visor multifuncional
O display multifuncional (Figura 1.7) é dividido em áreas fixas:
1. Manual do usuário.
2. Imagem básica personalizada, por exemplo, indicação de velocidade.
3. O estado do sistema de controle de nível de quadro.
4. Indicação da engrenagem engatada com a posição do divisor e
engrenagem pré-selecionada.
5. Campo de evento para indicação de falhas e mau funcionamento. Apenas rejeições
Os sistemas BS e TCO são exibidos com um símbolo de sistema.
6. Janela de indicação de intertravamentos, tomada de força, suporte
eixos dianteiro e traseiro e sistemas de assistência à partida.
7. Janela que indica a função do tempomat, bem como o sistema de adaptação
controle de cruzeiro (ART).
1.2. Volante multifunções permite que o motorista dirija veículo e solicitar sistemas diferentes (dependendo do tipo eexecução). A posição do volante é ajustável em altura até 66 mm einclinação para a vertical de 10 a 420. Em combinação com o ajuste do assentoo motorista pode escolher a posição de trabalho mais confortável. Noo ângulo mínimo de inclinação do volante torna mais fácil para o motorista entrar esaída do carro, bem como passagem para o banco do passageiro.
Todas as funções disponíveis são coletadas no sistema FIS (sistema de informação do motorista). Os itens a seguir estão disponíveis para solicitar funções. itens do menu:
- "Informações de controle", por exemplo, para solicitar a temperatura líquido de arrefecimento ou nível de óleo do motor.
- "Som" - para ajustar o volume dos alto-falantes, para controlar equipamento de audio.
- "Manutenção" - para solicitar a data estimada de serviço de manutenção.
- "Telefone".
- “Objetivo da viagem” - para operar o sistema de navegação.
- "Contador de viagens".
- “Configurações”, por exemplo, para acertar o relógio.
Figura 1.8 - Posições do volante
1.3. Botões de função do volante:
1.4. Interruptor da coluna de direção e interruptor de luz
Funções do interruptor da coluna de direção (Figura 1.9, a):
Indicador de direção esquerda / direita;
Feixe baixo / alto;
Sinal de luz;
Limpador de tela de 3 estágios, modo de intervalo, lavador de pára-brisas, limpador de vidros único;
Funções do interruptor de luz (Figura 1.9, b):
Luz de estacionamento;
Farol baixo;
Faróis de nevoeiro;
Luz de nevoeiro.
Figura 1.9 - Interruptor da coluna de direção (a) e interruptor de luz (b)
1,5. A localização das lâmpadas de controle no painel
Figura 1.10 - Localização das lâmpadas piloto:
1 - indicador de direção esquerda; 2 - farol alto; 3 - freio motor; 4 - estacionamento
freio; 5 - pare; 6 - travamento da cabine; 7 - O sistema ASR está ativo; 8 - freio motor em
Sistema AG; 9 - indicador de direção certa; 10 - indicador de nível de combustível; 11 - controle
carrocerias de caminhões basculantes; 12 - sistema de pré-aquecimento; 13 - mantendo a pista
(SPA); 14 - embreagem hidráulica; 15 - direção adicional; 16 -
bloqueio contra capotamento; 17 - freio de retenção; 18 - manômetro em
sistema de travagem
1.6. Rede elétrica de painéis de interruptores modulares
Figura 1.11 - Rede elétrica dos painéis de interruptores modulares:
1 - ASIC - barramento de dados; CAN2 - bus CAN no habitáculo; A7 - módulo básico;
10 - área do peitoril da janela do motorista; 11 - área do peitoril da janela no meio; 12 - área
o peitoril da janela à esquerda; 13 - área do telhado; 14 - a área da parede posterior;
A68 - A71, A76 - A84 - módulos de chave;
S24 - interruptor de luz; S25 - interruptor combinado; S26 - regulador de alcance
faróis
1,7. Joystick para controle da caixa de câmbio
Figura 1.12 - Joystick: 1 - botão de função; 2 - mudança de marcha
acima; 3 - reduzir as marchas e engatar a marcha à ré; 4 - botão
neutros; 5 - mudar o divisor para cima; 6 - mude o divisor para baixo
2. Caixa de câmbio
Os veículos da família Actros 2 são equipados com (entre outros) novos caixas de câmbio automatizadas de 12 ou 16 velocidades (Figura 2.1) comsistema de controle automático Mercedes PowerShift 2. Estas caixasa seleção de engrenagem é diferenciada pela seleção de engrenagem otimizada, correspondente
condições de condução no modo mais econômico, bem como mudança de marchas oportuna, suave e rápida. Trocaa transmissão ocorre em média 30% mais rápido do que um carro com um convencionaltransmissão mecânica.
Recebendo e analisando informações do longitudinal (levantamento descida) e transversal (declive) e comparando-a com a velocidadeveículo e posição do pedal de combustível, sistema de controlea caixa de câmbio seleciona a marcha necessária. Como resultadoo modo de direção mais racional é fornecido,boa tração e propriedades dinâmicas e eficiência de combustível. excetoAlém disso, o motorista pode intervir no controle da caixa a qualquer momento
engrenagens selecionando a marcha de sua escolha, sem desligar o automático modo de controle e não ligá-lo novamente.
Figura 2.1 - Caixa de engrenagens automatizada G 211 16 / 17.0-1.0
(G - caixa de velocidades; 211 - torque máximo de entrada (x 10 = Nm);
16 - o número de engrenagens para avançar; 17,0 - relação de engrenagem no mais baixo
transferir; 1,0 - relação de marcha na marcha superior)
Com a caixa de câmbio Mercedes PowerShift 2, o carro ganhou alguns novas funções (modos de operação) que aumentam sua eficiência efacilitando o trabalho do motorista:
Manter um modo econômico (combustível) durante a desaceleração (modo Eco-Roll);
Melhorar as propriedades dinâmicas do carro usando
uso de energia total por curto prazo (modo de energia ou modo de energia);
Manobrando com o pedal de combustível graças ao sistema muito preciso controle de embreagem e interrupção de energia (modomanobra);
Tempos de comutação mais curtos e simplificação (mais fácil para driver) devido à mudança direta da 1ª marcha na caixaengrenagens para marcha à ré;
Simplificando o processo de partida em condições de estrada difíceis (modo de balanço livre);
Overdrive para a velocidade mais rápida movimento reverso;
Modo de controle de cruzeiro de histerese em que estendido faixa ajustável de regulação do tempomat, que mantémvelocidade de movimento na rodovia, e um limitador de velocidade em a cidade;
Função Kickdown.
O visor do painel mostra o modo operacional e o ativo
no momento, o programa de controle de transmissão.
2.1. Modo Eco-Roll
Eco-Roll é um modo de condução em que o dependendo da situação do tráfego na ausência do sistema solicitadoou do lado do motorista, ocorre um aumento no torqueinterrupção do fluxo de força na caixa de câmbio para economizar combustível.
Recursos do sistema Eco-Roll:
Quando o motor do carro é ligado, o sistema é ativado automaticamente e permanece ativo apenas no modo de controle automático;
O sistema só está ativo quando as marchas 7S, 8L e 8S estão engatadas veículos com caixa de 16 velocidades e apenas em velocidadedirigir a mais de 55 km / h em veículos com caixa de 12 velocidades;
Quando o sistema está ativo, isso é refletido como um aparecimento ou indicação constante no display;
A interrupção do fluxo de energia ocorre quando ele é ligado automaticamente. neutros na caixa de câmbio;
O sistema pode ser desabilitado (habilitado) pelo driver usando Chave liga / desliga localizada no painel do interruptor modular(Figura 2.2).
Figura 2.2 - Teclas de controle:
1 - tecla para ligar o modo power; 2 - tecla para desativar o modo Eco-Roll;
3 - chave para ligar o modo de manobra; 4 - LED de controle;
5 - tecla para ligar o modo de balanço
2.2. Modo de energia
O modo de energia permite a condução de curto prazo com aumento de potência com mudança de marcha em maior frequênciarotação do virabrequim do motor.
Ele está ativo apenas no modo de controle automático e liga pelo motorista usando o botão "Power / off" localizado no módulo modularpainel de interruptores, que se reflete na forma de uma indicação constante no exibição.
O modo de energia pode ser desativado pelo motorista (pressionando "Power / off"), ou automaticamente após cerca de 10 minutos de movimento porgarantindo economia de combustível. Pode ser ligado novamenteimediatamente.
2.3. Modo de manobra
O modo de manobra permite precisão e precisão manobra (velocidade máxima do motorcerca de 1100 min-1 na posição 100% do pedal de combustível)O modo de manobra é ativado quando estacionárioveículo e um motor em funcionamento.
Quando o veículo está no modo manual "M", o modo a manobra é ligada com a chave 3 (ver figura 2.2) apenas quandoEngrenagens 1L ou R1L estão incluídas. Quando o carro esta emmodo automático "A", preparado para ligar no momentoa marcha será trocada para a manobra. Quando ligadono modo de manobra, o LED de controle 4 acende (ver Figura 2.2).
O modo de manobra é desligado com a mesma chave, enquanto o LED de controle apaga.
Deve ser lembrado que os modos de manobra e balanço não são
2.4. Modo de balanço
O modo de balanço fornece ao motorista a capacidade de balanço veículo para partida em condições de estrada difíceis.
Depois de ligar o modo de balanço (uma das engrenagens está ligada) e liberando o pedal de combustível, a embreagem começa a engatar abruptamente eo carro consegue se mover para frente e para trás.
Pressionar o pedal da embreagem novamente repete o processo.
Funções do modo de balanço:
A ativação do modo é independente do modo de controle (manual ou auto);
O modo é ligado pressionando a tecla 5 (ver Figura 2.2) no modular painéis de interruptores;
Velocidade do veículo não superior a 5 km / h;
O modo atua apenas na faixa inferior do divisor de marcha;
O modo Swing está desligado:
Pressionando a mesma tecla no painel de interruptores modulares;
Automaticamente quando a velocidade do veículo for superior a 5 km / h;
Em caso de mau funcionamento do sistema.
Deve ser lembrado que os modos de swing e manobra não são pode ser ligado ao mesmo tempo.
2,5. Cruise control e limitador de velocidade
Tempomat é um sistema de veículo projetado para dirigir em rodovias de alta velocidade. Ele mantém automaticamente a predefiniçãopelo motorista a velocidade do veículo, atingindo a qual o motoristatira o pé do pedal do combustível. Neste caso, a velocidade especificadapersiste em altos e baixos. O valor definido será mostrado em exibição.
Quando o tempomat é ligado, a velocidade é regulada:
Padrão - com precisão de 4 km / h;
Com o sistema Eco-Roll ligado - com precisão de 6 km / h;
Limitador de velocidade - um sistema que limita o definido pelo motorista velocidade de movimento na cidade. Em veículos com caixa de câmbio MercedesA precisão do Power Shift 2 Shift pode ser ajustada em etapas de1 km / h entre 2 km / he 15 km / h.
A alavanca de controle do sistema é mostrada na Figura 2.3.
Figura 2.3 - Alavanca para controle de tempomat e limitador de velocidade
1 - habilita o limitador de velocidade ou tempomat / aumenta o limite de velocidade;
2 - reduzir o limite de velocidade;
3 - desabilitar limitador de velocidade ou tempomat;
4 - botão funcional para mudança do sistema de movimentação
2.6. Controle de cruzeiro adaptativo (ART)
ART estende as funções do tempomat, não apenas automaticamente mantendo a velocidade do veículo definida pelo motorista, mas tambémreduz o risco de um acidente rodoviário devido aconstantemente mantendo uma distância segura do veículo à frente
carro.
O sistema funciona da seguinte maneira. Radar envia eletromagnético sinais com uma frequência de 77 GHz e recebe sinais refletidos de obstáculos.
A largura de cobertura é de cerca de 150 m. Dos sinais recebidos com base em seu tempo de atraso, a unidade de controle ART determina o relativovelocidade do veículo e distância ao veículo da frenteveículo e registra-o (função de reconhecimento).
Os sinais formam três zonas de envio e recebimento na forma de cones com um ângulo solução de cerca de 30, que se sobrepõem parcialmente (Figura 2.4).
Os sinais recebidos são processados e enviados para a unidade de controle. ART, de onde vêm para o display. O display mostra a distância atéo veículo à frente e a velocidade de deslocamento preferidacarro. Ao frear com força na frente de um veículo em movimento
(redução de distância), o sistema avisa o motorista com uma luz (símbolo no visor) e emite um sinal sonoro.
O sistema é orientado apenas em relação ao veículo da frente carro, mas não reage aos carros na pista adjacente, e nãoreconhece aqueles que se movem na direção oposta.
Figura 2.4 - Áreas para enviar e receber sinais de radar
3. Eixos motrizes
Os eixos motores são instalados em veículos da família Actros 2:
Com um único comando final hipóide (figura 3.1) modelo HL 6 para veículos com motores de até 350 kW (476 CV) e modelos HL 8 paracarros com motores de até kW (de 510 a 598 cv). Pontestêm uma relação de massa e engrenagem relativamente pequena que contribui paraconsumo de combustível reduzido. O eixo HL 6 também é usado emveículos de estrutura baixa.
Figura 3.1 - Eixo motor modelo HL 6
Com caixas de engrenagens planetárias de roda (Figura 3.2) modelo HL 7, que fornece grande distância ao solo e é usado paraequipamento de construção. O eixo é usado em veículos de 3 e 4 eixos como ponto de verificação.
Figura 3.2 - Eixo motor modelo HL 7
Todos os eixos são robustos e projetados para eixos axiais carrega até 13 ... 16 toneladas.
Diferenciais de travamento automático instalados nos eixos de tração, e ASR de controle de tração, que faz parte da sérieconjunto completo, mesmo em condições de estrada difíceis fornecem
nível máximo de tração.
Em construção, veículos com tração nas quatro rodas estão instalados diferenciais entre eixos e entre rodas travados no assento do motorista(Figura 3.3).
Figura 3.3 - Chave de bloqueio do diferencial
4. Suspensão a ar do carro
Suspensão a ar (suspensão a ar) - tipo de suspensão, proporcionando a capacidade de manter e alterar o nível da estrutura, alturaplataforma de carga e engate em relação à estrada, oudistância ao solo, independentemente da carga do veículo, devido ao uso de
elementos elásticos pneumáticos.
As principais vantagens das suspensões pneumáticas são:
1. Adaptabilidade
A suspensão a ar oferece uma ampla gama de ajustes de sua rigidez e a capacidade de ajustar a altura do quadro em relação à estrada. VAo contrário das molas e molas, as molas pneumáticas fornecemconfigurações de suspensão ideais e não tão críticas para sua seleção características.
2. Controlabilidade
A maioria das molas pneumáticas tem uma progressiva característica - quanto mais eles são comprimidos, mais sua rigidez se tornasuperior, o que em grande parte fornece a possibilidade do necessárioconfigurações de suspensão a ar. Além disso, é rapidamente configurado com
local de trabalho do motorista.
3. Personalização
Cada motorista tem sua própria visão de como seu carro deve mover-se e ser controlado. Com suspensão a ar, esses desejosmuitas vezes facilmente implementado alterando a pressão no sistema pneumáticocontrole de suspensão: você pode garantir o conforto de condução ao fazera suspensão é macia o suficiente ou, ao contrário, para obter uma boa estabilidade
nas curvas, apertando a suspensão.
4. Individualidade
A propriedade mais espetacular da suspensão a ar é a capacidade de rapidamente mudanças na altura do quadro na técnica permitidalimites característicos. A regulamentação do local de trabalho do motorista podereduza a altura da moldura o máximo possível, coloque-a no meio
posicione ou levante o máximo possível, por exemplo, para dirigir em irregular estradas, superação de trechos off-road, ou seja, para alterar o perfilhabilidade de cross-country (geométrica) do veículo.
5. Praticidade
A suspensão a ar permite um uso mais completo da capacidade de carga o carro e ainda permite sua ligeira sobrecarga sem danificarconforto e segurança no trânsito. A suspensão a ar também torna mais fácilreboques de reboque.
4.1. Dispositivo de suspensão a ar geral
A suspensão pneumática tem a seguinte estrutura geral:
Elementos elásticos pneumáticos para cada roda;
Sistema pneumático de bordo;
Sistema de controle eletrônico.
As molas pneumáticas desempenham a função principal suspensão - mantendo um certo nível do quadro do carro. istoalcançado alterando a pressão e o volume de ar correspondenteem elementos elásticos.
Todas as molas pneumáticas ajustáveis são subdivididas em dois tipos principais: manga (molas pneumáticas de pistão telescópico oucilindros pneumáticos) (Figura 4.1) e balão.
Figura 4.1 - Elementos elásticos pneumáticos da mangueira:
a - com amortecedor embutido (mola pneumática): 1 - corpo; 2 - cavidade de gás
amortecedor; 3 - punho (manga); 4 - amortecedor a gás de dois tubos;
8 - cavidade de ar; b - pneumocilindro: 1 - bainha de cordão de borracha; 2 - flange superior; 3 - pistão; 4 -tampão de borracha; 5 - conexão para fornecimento de ar comprimido
No Actros 2 tipo 6x4, o bogie traseiro é equipado com suspensão pneumática clássica em quatro foles pneumáticos de manga e por diantecarros do tipo 4x2 e 6x2 - em dois (Figura 4.2). A este respeito, em seuos foles aumentam a pressão do ar de 6,3 para 7,6 bar. Talo projeto da suspensão a ar permite que os amortecedores sejam acomodadosdiretamente atrás do eixo motor para grandes viagenspistões e melhor amortecimento de vibrações.
Dispositivo Stabilenker (Figura 4.2) usado em suspensão a ar com dois foles pneumáticos, combina duas funções - um guiadispositivo e barra anti-roll e reduz o peso da parte traseirasuspensão a ar por mais de 90 kg. Além disso, a altura nominal
a posição do quadro é reduzida em 30 mm, e a posição vantajosa os foles de ar aumentam a elevação do quadro. Triangular reativoa haste aumenta a estabilidade do veículo durante as vibrações longitudinais.
Figura 4.2 - Suspensão traseira de um trator semirreboque 4x2 e 6x2
Uma manga pneumática (ver Figura 4.1, b) consiste em um cabo de borracha casco 1, flange superior 2, pistão 3 e tampão de borracha 4. Na parte superiora flange está equipada com um acessório 5 para o fornecimento de ar comprimido.
Os foles de ar são instalados separadamente dos amortecedores. Absorventes de impacto localizado atrás do eixo traseiro. Bainha de cordão de borracha (manga)Feito de elastômero multicamadas durável.
Cilindros pneumáticos do tipo cilindro são instalados em semirreboques, têm formato toroidal e são de uma, duas ou três seções. O melhorcilindros pneumáticos de duas seções comuns, que consistem emconchas com dois lados ao longo das bordas, reforçadas com fio de açoargolas. A mola de ar é conectada aos flanges de suporte usandoanéis de pressão em forma de aço com parafusos. No meio da conchaapertado demais com um anel de separação (retenção) de aço, quelimita a expansão radial do fole de ar, garante a corretadobramento de cascas durante a compressão, ajuda a aumentar sua capacidade de carga
capacidade e durabilidade. Um dos flanges de suporte possui um bocal para conectar o suprimento de ar.
O fornecimento de ar para o fornecimento de fole pneumático é realizado a partir de sistemas pneumáticos do carro.
O ajuste do nível do quadro em relação à estrada é realizado com usando um sistema de controle eletrônico que inclui entradasensores, unidade de controle e atuadores.
A chave do sistema de controle de nível de quadro é mostrada na Figura 4.3, e o painel de controle do sistema - no diagrama do sistema de controle de nível de quadro(Figura 4.4).
Com esta opção, o motorista pode pressionar um botão o console central interrompe o processo de regulação e define o nívelpara o modo de condução.
Figura 4.3 - Interruptor do sistema de controle de nível de quadro:
1 - tecla “Parar regulagem / Ligar o nível de movimento”; 2 - chave
"LowLiner", um nível aumentado de movimento; 3 - sistema de estabilidade liga / desliga;
4 - sistema ativo BAS "desligado / ligado"
Função de parada:
Interrompe o atual processo de nivelamento da estrutura;
Completa as funções especiais do sistema de nivelamento de estrutura "Abaixamento forçado" e "Controle de pressão residual em fole pneumático
A função de habilitação do modo de direção muda a suspensão a ar veículo ao nível de referência (posição de condução).
Figura 4.4 - Diagrama do sistema de controle de nível de quadro (S50 - painel de controle para
controle de nível do quadro): 1 - lâmpada de controle de elevação (abaixamento) da parte frontal
quadros. B51 - sensor para deslocamento da parte frontal da moldura; 2 - lâmpada de controle de elevação
(rebaixamento) da parte traseira do chassi B52 e B53 - sensores para movimentação da parte traseira do chassi; 3 -
botão de controle para elevar (abaixar) a frente do quadro; 4 - botão de controle
levantamento (abaixamento) da parte traseira do quadro; 5 - botão “Altura da parte frontal da moldura”; 6 -
botão “Altura da parte traseira do quadro”; 7 - botão “Posição de movimento”; 8 - botão
"Levantar"; 9 - botão “Abaixar”; 10 - botão Parar; Y26 - válvula solenóide
eixo dianteiro; Bloco de válvula solenóide de controle de nível Y27 2-
veículo de eixo; Bloco de válvula solenóide de controle de nível Y28
Veículo de 3 eixos; 11.1 - símbolo “Quadro do veículo acima da posição normal”; 11,2
- símbolo "Quadro do veículo abaixo da posição normal"; A7 - módulo básico (GM) A64
- módulo frontal (FM); A65 - módulo traseiro (HM)
Os sensores de entrada incluem:
Sensores de nível de quadro;
Sensor de pressão do sistema.
Os sensores fornecem controle automático da suspensão a ar.
A unidade de controle converte os sinais elétricos dos sensores de entrada em controlar ações em dispositivos executivos. Em sua obra, o blocoo controle interage com as unidades do sistema de controle do motor esistemas de controle de estabilidade de veículos.
O sistema de controle de suspensão a ar usa o seguinte dispositivos executivos:
Válvulas de elementos elásticos pneumáticos (geração de pressão);
Válvula de escape (alívio de pressão);
Válvula receptora (manutenção de pressão);
Relé para ligar o compressor.
4.2. Como funciona a suspensão a ar
A suspensão a ar tem dois algoritmos de controle:
Manutenção automática do nível do quadro;
Mudança forçada do nível da parte dianteira e traseira do quadro.
Manutenção automática de um certo nível do quadro em a suspensão a ar é realizada independentemente do grau de carga de trabalhocarro. Sensores de deslocamento medem constantemente a distância das rodas paraquadros. Os resultados da medição são comparados com o valor especificado. No
a discrepância entre as leituras, a unidade de controle eletrônico ativa atuadores necessários: válvulas de elementos elásticos paralevantamento, válvula de escape para baixar a suspensão.
Mudança forçada do nível do quadro. Em operação pneumática a suspensão é geralmente fornecida com três níveis da estrutura em relação à estrada:
Nominal;
Aumentou;
Reduzido.
Os níveis de quadro são definidos pelo motorista usando o controle remoto controle remoto conectado à cabine por meio de um cabo.
O painel de controle tem um botão de "posição normal", pressionando qual o quadro do veículo é abaixado automaticamente ousobe para o nível nominal.
A fim de fornecer ar rapidamente para as molas pneumáticas elementos e liberar ar deles, ou seja, para realizar todas as possibilidadesa suspensão a ar é instalada no sistema pneumático de bordo.
O sistema pneumático a bordo consiste em um compressor padrão, um reservatório para armazenamento de ar comprimido (receptor) e sistemas de controle e distribuiçãoar. Capacidade do compressor, pressão do sistema, volumereceptores, tamanho da válvula, diâmetros da linha de ar e outrosparâmetros de um sistema específico são selecionados individualmente, dependendo depeso do veículo, requisitos de desempenho e capacidades de suspensão.
O carro está equipado com sistema pneumático de quatro circuitos.
Os sistemas pneumáticos de quatro circuitos são os mais avançados e são usados em veículos com suspensão pneumática instalada em todos os eixos. Vcada elemento de mola pneumática pode ser equipado com qualquerpressão, o que torna possível nivelar o veículo quando
carregamento desigual e permite que você obtenha uma boa combinação de suavidade viagem e estabilidade de movimento.
O sistema pneumático de quatro circuitos inclui: pneumático elementos elásticos para cada roda, compressor (padrão), receptor,linhas de ar, válvulas solenóides para distribuição de arrodovias, reguladores de posição da estrutura, controlador (módulo básico).
Ajustadores do corpo são necessários para manter a estabilidade a distância entre o eixo (eixo motor) e o corpo para qualquer estática
O sistema pneumático de quatro circuitos é controlado a partir do painel de controle controle do módulo básico (controlador eletrônico) com um digitalum display no painel de instrumentos que mostra informações de pressãoem cada mola pneumática e receptor. Módulo Básico
recebe informações de sensores de movimento de quadro e sensores de pressão em elementos elásticos pneumáticos. Além disso, existem sistemas comcontrole apenas por pressão em cada elemento elástico pneumático,sistemas com monitoramento apenas da posição do nível da estrutura do veículo e a maioria
sistemas complexos que rastreiam todos os parâmetros.
O módulo básico controla automaticamente o sistema pneumático.
Graças à função de pré-ajuste da pressão nas molas pneumáticas elementos é possível trazer a suspensão a ar do carropressionando um botão de qualquer posição atual de cada item emposição que é usada principalmente para movimento. Se para o queentão a razão é vazamento de ar da linha (circuito), então a baseo módulo informa sobre isso no display pelo ícone localizado próximo aindicador do fole de ar correspondente. A este respeito, no processooperação praticamente não requer intervenção na obra
sistemas pneumáticos.
A unidade base fornece controle independente quando necessário frente (em ambos os lados ao mesmo tempo) e verso (separadamente)elementos elásticos pneumáticos.
Ao ligar o motor, o controlador aciona automaticamente o sistema pneumático elementos elásticos na posição (eleva a moldura até a altura) em queeles estavam quando o motor foi desligado. Se isso não for necessário, a funçãopode ser desativado.
4.3. Aplicação de suspensão a ar
O quadro pode ser rapidamente levantado ou abaixado para economizar tempo na mudança de semirreboque ou na utilização de caixas móveis, bem comoajustar a altura de carga do veículo à altura da área de carga.
A suspensão a ar pode ser ajustada de forma rápida e fácil para se adequar a qualquer nível de carga o veículo aumentando a pressão do ar nos pneumocilindros do eixo traseiro.Maior rigidez da suspensão traseira e posição horizontalveículo totalmente carregado fornece melhor manuseio e
segurança no trânsito. Neste caso, os faróis também iluminam corretamente a estrada e não cega os motoristas de veículos que se aproximam (Figura 4.5).
Figura 4.5 - Ajustando a suspensão a ar
A suspensão a ar é fácil e rapidamente ajustada para garantir posição horizontal do veículo com lados irregularescarga sobre suas rodas (Figura 4.6). Giro e oscilação reduzidosmelhora o conforto de direção e o manuseio do veículo.
Figura 4.6 - Ajustando a suspensão a ar
A suspensão a ar pode ser facilmente e rapidamente configurada para viagens rodoviárias condição diferente. Ao dirigir em estradas irregulares, a queda de pressãoar em molas pneumáticas ajuda a aumentarfuncionamento suave e velocidade média. A suspensão a ar também
melhora o contato da roda com a superfície da estrada, o que aumenta significativamente segurança no trânsito.
A suspensão a ar permite o ajuste preciso da posição do dispositivo de reboque ao rebocar um trailer e, assim, reduzir o negativoinfluência do trailer nas propriedades de estabilidade, manuseio e frenagem trens rodoviários.
1 - lâmpada de controle para levantamento (abaixamento) da parte frontal do quadro;
2 - lâmpada de controle para levantamento (abaixamento) da parte traseira do chassi;
3 - botão de controle para levantar (abaixar) a parte frontal do quadro (liga / desliga);
4 - botão de controle para levantamento (abaixamento) da parte traseira do chassi (liga / desliga);
5 - botão “Altura da parte frontal da moldura”;
6 - botão “Altura da parte traseira do quadro”;
7 - botão “Posição de movimento”;
8 - Botão "Aumentar";
9 - botão “Abaixar”;
10 - botão "Parar (aumentar / diminuir)"
2 área de exibição "Ajuda de tração / eixos de tração dianteiros e traseiros";
Módulo de chave A77 1 no painel frontal;
Botão "elevar / abaixar" do eixo de apoio S51;
S52 botão Iniciar assistência;
Display do Sistema de Informação do Driver (FIS) P2p1;
30.03 Válvula limitadora de pressão com válvula de sangria, 0,5 bar (+0,1 bar / -0,2 bar) do eixo motor;
30.03 Válvula limitadora de pressão com válvula de sangria, 6,5 bar (+0,3 bar) eixo de apoio
B52 Sensor de movimento do quadro traseiro esquerdo;
B53 Sensor de movimento do quadro traseiro direito;
B54 Sensor de pressão do eixo motor, esquerdo;
Sensor de pressão do eixo de tração B55 direito
5. Sistema de travagem do carro. Sistema de travagem antibloqueio
5.1. Arranjo geral do sistema de travagem
Os freios a disco estão instalados no Actros 2 da Knorr tipo SB 7000 (Figura 5.1).
Figura 5.1 - Mecanismo de freio a disco do Actros 2
As vantagens deste tipo de freio são:
1. Alta unificação devido ao sistema modular; vantagem em fornecimento de peças sobressalentes.
2. Alta eficiência do mecanismo devido a poucas peças móveis e rolamentos de desgaste.
3. Mecanismo de ajuste automático embutido, atuando sincronizadamente com ambos os cilindros de trabalho.
4. Cilindro de freio de trabalho diretamente conectado;
falta de eixos de freio, alavancas externas e dispositivos de ajuste.
5. Baixo consumo de ar devido ao uso de câmaras pneumáticas com AVC normal.
6. Design compacto.
7. Avaliação contínua do desgaste das lonas de freio embutidas mecanismos de freio por sensores.
8. Alta durabilidade de lonas e discos de freio.
9. Conveniência de serviço.
Um diagrama do sistema de freios Telligent em um Actros 2 é mostrado na Figura 5.2, apenas o modulador das forças de frenagem da carga foi alterado econceito de sobrepressão no eixo traseiro, bem como excitação de válvulacontrole de reboque.
5,2 O dispositivo do modulador das forças de travagem do automóvel Actros 2
Modulador de força de frenagem (Figura 5.3) dependendo da carga sobre eixo traseiro (eixos traseiros) regula e controla a pressão no freiolinhas para as câmaras de freio do eixo traseiro e executa as funçõessistema de controle eletrônico.
Funções:
Controle de pressão da linha de freio;
Regulagem do sistema ABS;
Regulagem do controle de tração (ASR).
O sistema eletrônico controla:
Válvulas solenóides ABS;
Válvulas de sobrepressão;
Válvula de controle do freio do trailer;
Válvula ASR para desligar a pressão na linha de freio para eixo durante a regulação ASR.
Figura 5.2 - Diagrama do sistema de freios do Actros 2:
13.07 - válvula do freio principal; 16.07 - válvula relé proporcional; 18.07 -
válvula de controle do reboque; 20/02 - câmara de freio de circuito único; 22.01 -
armazenamento de energia; 31.08 - modulador das forças de frenagem nos freios das rodas
eixo traseiro; 33.08 - válvula de sobrepressão de ar na linha para as rodas
eixo dianteiro; 33.10 - válvula de excesso de pressão de ar nas linhas para as rodas traseiras
eixos; 35.02 - cabeçote de conexão para enchimento do sistema; 35.03 - conectando
cabeça de travagem; 45.01 - Válvula solenóide ABS; A11 - unidade de controle
sistema de travagem (BS); A64 - módulo frontal (FM); A65 - módulo traseiro (HM); B30 -
sensor de velocidade da roda dianteira esquerda; B31 - sensor de velocidade
roda dianteira direita; B32 - sensor de velocidade da roda traseira esquerda; B33--
sensor de velocidade da roda traseira direita; B36 - sensor de desgaste da lona de freio
roda dianteira esquerda; Sensor de desgaste da pastilha de freio dianteiro direito B37
rodas; B40 - sensor de desgaste das pastilhas de freio da roda traseira esquerda; B41 - sensor de desgaste
lonas de freio da roda traseira direita; 1 - interface de dados para reboque / semirreboque;
a - pressão de enchimento; в - pressão de frenagem; c - excesso de pressão de controle;
CAN6 - CAN bus de freios; E - componente elétrico; P - pneumático
componente; V1, V2 e V3 - pressão de enchimento
Figura 5.3 - Modulador da força de frenagem
Se o sistema eletrônico falhar, o modulador da força de freio é o sensor do pedal do freio é controlado pela pressão do ar do sistema pneumáticosistemas veiculares através de válvula redutora de pressão (sistema redundante).
O modulador de força de freio usa dois pneumáticos independentes um do outro circuitos de controle de pressão (direito e esquerdo) com doisconexões de pressão separadas.
5.3. O dispositivo e o princípio de operação do sistema de travagem antibloqueio
Quando você pressiona suavemente o pedal do freio, o veículo reduz gradualmente o velocidade e então para completamente. Sabe-se que o aperto de uma roda comsuperfície de suporte (asfalto seco e úmido, pedra triturada, solo encharcado)será máximo quando seu deslizamento estiver dentro de 15 ... 30%. No
frenagem de emergência (especialmente em uma estrada molhada) esforço significativo no pedal do freio pode fazer com que as rodas travem. Adesão do pneu comcaro, neste caso, enfraquece drasticamente, e o carro pode completamenteperder o controle com a ocorrência de uma derrapagem. Isso se deve ao fato de que embloqueio da roda, toda a reserva de aderência da roda com a estrada é utilizada nadireção longitudinal, e deixa de perceber as forças laterais quemantenha o carro em uma determinada trajetória. Para que as rodas do carro não fiquembloqueado quando o pedal do freio é pressionado bruscamente e está definidosistema de travagem anti-bloqueio (ABS).
O ABS é projetado para evitar travamento e perda das rodas controlabilidade do carro ao frear e eliminar a probabilidade dedeslizamento descontrolado. O uso do ABS contribui para:
Aumentando a segurança ativa do carro, ou seja, aumentando desempenho de frenagem (especialmente em superfícies de contato escorregadias) emelhorando a estabilidade e controlabilidade (Figura 5.4);
Um aumento na velocidade média de movimento;
Prolongando a vida útil do pneu.
O ABS inclui:
Sensores de velocidade das rodas (Figura 5.5). O sensor é bobina, dentro da qual está localizado o núcleo magnético. Sensoré instalado acima da face final de um aro de engrenagem especial, fixado emcubo da roda. Quando a engrenagem anelar gira, um
eletricidade. A frequência desta corrente é diretamente proporcional ao ângulo velocidade da roda. Os sensores da roda dianteira transmitem sinais para a unidadecontrole do sistema de freio (A11), e os sensores da roda traseira na parte traseira módulo (A65);
Unidade de controle e módulo traseiro recebendo sinais de sensores, processá-los e enviar sinais para os atuadores(válvulas de controle);
Válvulas de controle solenóide e válvulas de estouro pressão de ar instalada nas linhas do sistema de freio para a frente e eixos traseiros;
O modulador de força de freio na roda traseira freia com válvulas embutidas.
As válvulas regulam a pressão do ar nas linhas para a frente e para trás os eixos do carro.
Figura 5.4 - Comportamento do veículo durante a frenagem de emergência:
a - sem ABS; b - com ABS
Figura 5.5 - Sensor de velocidade da roda
A velocidade linear do veículo é determinada indiretamente - recálculo dos valores obtidos dos sensores de rotação das rodas. Noatingindo o valor do escorregamento relativo especificado (limitevalor), a unidade de controle envia um comando correspondente ao executivo
mecanismo.
O princípio de funcionamento do ABS é o ciclo "frenagem - análise - liberação".
Após o início da frenagem, o ABS inicia uma constante e bastante precisa determinação da velocidade angular de rotação de cada roda. Caso existamentão a roda começa a girar em uma frequência abaixo de um certo ponto críticovalores (o que significa que a roda está perto de travar), a unidade de controleo sistema, com base no sinal do sensor de velocidade da roda, enviasinal de controle para a válvula de controle para parar o crescimentopressão de ar no mecanismo de frenagem para evitar o perigobloqueio. Força de frenagem e pressão do ar na linha para esta rodadiminui. Então a pressão sobe novamente, um pouco abaixo da fronteira, por
que começa a bloquear a roda e a força de frenagem é restaurada.
O carro está equipado com ABS de três canais. Ela tem um conjunto individual de dispositivos para cada roda e permitemonitorar e regular a pressão do fluido nas linhas para a frente
rodas juntas e rodas traseiras - separadamente. Um analisador-processador especial pode ser instalado no ABS,que avalia a dinâmica do movimento do veículo, o ângulo de inclinação da estrada
estradas, aderência, a influência do cruzeiro incluído controle e outros fatores que podem afetar o processo de frenagem. SobreCom base nos dados obtidos, este processador analisa a situação ecalcula quanta pressão deve ser criada na linha de freio. E entãoenvia sinais para atuadores que reduzem a pressãoem rodovias, ou aumentá-lo.
O ABS também inclui um sistema de autodiagnóstico que monitora operação de todos os componentes do ABS de acordo com seus parâmetros físicos. NoMau funcionamento do ABS durante a operação do motor no painel de instrumentos acendeindicador especial (LED) com a inscrição "ABS" e é gravadoo código de falha correspondente na memória da unidade de controle. Depois dedeterminar um mau funcionamento, este componente é excluído do sistema,ou o ABS pára de funcionar e o sistema de travagem continua a funcionar.
Se o indicador estiver ligado e desligado, isso indica um mau funcionamento de um dos elementos do sistema. Neste caso, é necessário diagnosticar sistemas.
5.3.1. Desempenho do ABS durante a operação
O ABS apenas evita que as rodas travem pelo sistema de travagem e durante a frenagem de emergência permite ao motorista manter a capacidade defazendo manobras diretamente durante a frenagem, mas reduzindoa distância de frenagem não é de forma alguma sua competência. Então, em seco
em uma estrada asfaltada, a distância de frenagem de um carro com ABS pode até ser mais do que um carro sem ABS.
E em algumas outras condições de condução, a operação do ABS pode ajuda a aumentar a distância de parada. Com suporte soltosuperfícies como neve profunda, areia ou cascalho bloqueadas porna frenagem, as rodas começam a cavar na superfície, o que dá
desaceleração adicional. Carro com rodas destravadas terá uma distância de parada maior nessas condições. De forma que você possaera realizar uma frenagem eficaz em tais condições, o ABS fazdesconectável. Além disso, o ABS pode ter um algoritmo especialfrenagem para uma superfície de rolamento solta, o que leva anumerosos bloqueios de roda de curto prazo. Tal técnicaa frenagem permite que você alcance uma desaceleração efetiva sem perdas
controlabilidade, como com bloqueio total. O tipo de superfície de suporte pode ser definido manualmente pelo motorista ou pode ser determinado pelo sistemaautomaticamente, analisando o comportamento do veículo ou usandosensores especiais para determinar a superfície da estrada.
É importante lembrar que as técnicas de direção com e sem ABS diferem. O ABS permite que o motorista não pense sobre qualpressione o pedal do freio com força. Sabe-se que está em uma emergênciao motorista pode desenvolver uma força no pedal do freio de até 50 ... 70 kgf, enquanto
o esforço necessário para bloquear as rodas no gelo no pedal do freio, sem ABS é 5 ... 8 kgf. Com a ajuda da eletrônica, o esforço seráotimizado e o ABS não permitirá que as rodas comecem a deslizar ao se equilibrara quantidade de torque de frenagem à beira do bloqueio, nunca cruzando esteborda. Assim, em um carro com ABS, o motorista deve pressionar ousadamenteno pedal do freio (e não "a ferro") e segure-o na posição de trabalho(pressionado). O ABS, por outro lado, desacelera as rodas, então permite que elas girem novamente,fornecendo travagem intermitente. Ao mesmo tempo, o carro mantém
estabilidade e controlabilidade, o que permite fazer as manobras necessárias, e ao frear em uma estrada escorregadia, praticamente elimina os desvios.
É importante saber recurso de frenagem de um veículo equipado com ABS, que consiste no fato de que, ao frear, o pedal do freio devesegure com uma força constante apropriada às condições de frenagem.
Uma técnica como frenagem repetida intermitente, neste caso, não é permitido, enquanto a eficiência do ABS é zero.
Deve-se notar que, na prática, o bloqueio das rodas é rentável. Por exemplo, se uma derrapagem ocorreu de repente e o carrovira pela estrada. Se o motorista não leva nenhumação, então após um momento o ABS funcionará, as rodas irão recuperar a tração com
caro e tirar o carro da estrada. Bloqueio de curto prazo das rodas em Neste caso, pode extinguir a intensidade da derrapagem, e a longo prazo - forçaráo carro gira, mantendo a direção original, ou seja,o veículo com rodas travadas irá girar em seu eixo,mas continue em frente e não saia do caminho.
5.3.2. Confiabilidade operacional do ABS
ABS é bastante confiável e durável. Todos os componentes eletrônicos do sistema têm proteção na forma de relés e fusíveis especiais e suas falhassão frequentemente associados a violações de regras operacionais. Detalhes que são maistodos suscetíveis a desgaste - são sensores de velocidade das rodas. Elaslocalizado próximo a peças rotativas e
costumam trabalhar na lama, o que leva a várias falhas.
Quando a ignição está ligada ou o motor está funcionando, é proibido desconecte os conectores elétricos. Não é aconselhável ligar o motoro veículo conectando outras baterias ouo motor de outro carro usando o seu. Também periodicamente
é necessário monitorar o estado das conexões de contato no gerador.
5,4 Sistema de assistência ao arranque (bloqueio anti-roll-off)
O sistema auxilia o motorista ao dar a partida no carro em um declive levantando segurando-o automaticamente no lugar por 2 ... 5 segundosdepois que o freio de estacionamento é liberado e o pedal do trabalhosistema de travagem. Isso permite que o motorista pressione suavemente o pedal de alimentaçãocombustível e comece a dirigir.
O sistema é alertado pressionando a tecla 1 (Figura 5.6) quando o motor está funcionando, quando o veículo está parado, a pressão de enchimentosistema de freio mais de 6,8 bar, ABS não desativado, pedalo controle do sistema de freio de serviço é mantido na posição pressionada e
o freio de estacionamento está desengatado. Ligar o sistema é confirmado pela indicação
no painel. O sistema funciona controlando a taxa de diminuição da pressão no acionamento do freio com um aumentoo momento de fricção transmitido da embreagem (em termos de torque). Depois de
o início do movimento, o sistema desliga-se automaticamente (após 0,3 s) e soa campainha acústica.
Figura 5.6 - Chave 1 para ligar o sistema de assistência na partida do carro
5.5. Sistema de travagem de emergência Brake Assist (VA)
O Actros 2 está equipado com Brake Assist.
É um sistema adaptável ao driver para amplificação de emergência. travagem, o que ajuda o condutor na travagem. Sistema automaticamentedefine a pressão máxima no atuador do freio atéAtivação do ABS. Isso é necessário quando, em uma situação extrema, o motorista
pressiona o pedal do freio com força insuficiente para o máximo possível desaceleração do veículo nas condições da estrada.
Os componentes eletrônicos que controlam a operação do sistema de Brake Assist estão ligados a sistema de frenagem e distingue a frenagem de emergência da frenagem convencional (por exemplo,parar em um semáforo), comparando a quantidade de viagem e a velocidade do movimentopedais de freio. A unidade de controle calcula instantaneamente a reação e a força
pressionando o pedal, determina o grau de perigo da situação e em uma fração de segundo transmite um sinal para os atuadores e, em seguida, para o moduladorpressão. O ABS é ativado e o veículo é travado com urgência.
O sistema Brake Assist fornece uma redução da distância de frenagem de até 45%, em enquanto motoristas experientes podem encurtar a distância de frenagem em não mais do que em 10%.
5,6. Assistência de Freio Ativa (ABA)
O Active Braking System (ABA) é um sistema que em situações críticas pode ajudar o motorista a prevenir o perigocolisão com um veículo na frente, e também reduziras consequências de um acidente de trânsito. Quando há
situação crítica de tráfego, as ações do sistema não dependem das ações motorista, e ela é capaz de parar o carro de forma independente usandotodas as capacidades do seu sistema de travagem.
Este sistema no carro Astros 2 é uma conexão lógica funções do sistema de controle de cruzeiro adaptativo (ART) e do próprio sistema travagem (BA).
ABA funciona da seguinte maneira. Radar integrado (radar sistema) detecta um veículo na frente, monitoradistância e velocidade de movimento em relação a ele e transmite informaçõesna unidade de controle. Neste caso, um sinal para monitorar a distância é dado a cada
50 milissegundos e a precisão da medição da velocidade relativa é de 0,7 km / h. No reduzindo a distância na fase inicial, o sistema notifica sobre issomotorista por luz (símbolo no display) e sinais sonoros. Se depoiso aviso de reação do lado do motorista não ocorre, então o veículo
freios com uma força de frenagem de aproximadamente 30% do máximo. Se o driver ainda não realiza nenhuma ação, então ABAaumenta a eficiência do sistema de frenagem até o máximoparando o carro.
ABA é um sistema de assistência ao motorista.
Responsabilidade pela velocidade selecionada, controle oportuno frenagem ou manobra, bem como manter um seguroa distância está sempre com o motorista. O sistema monitora apenas a situaçãoem relação ao veículo na frente, mas não em relação a estar de péou carros movendo-se na direção oposta.
A tela do painel mostra as seguintes informações
1 - distância ao veículo da frente;
2 - símbolo do sistema de controle Telligent;
3 - velocidade de deslocamento preferencial.
A Figura 5.7 mostra o processo ABA quando o driver não responde. sobre as ações do sistema, e na tabela 5.1 - as etapas de atuação da ABA.
Figura 5.7 - Processo de trabalho ABA (etapas) quando não há resposta do motorista
Tabela 5.1. Etapas ABA
Nos estágios 2 e 3, o motorista pode pressionar o pedal do freio, o indicador gira, o pedal de combustível ou o botão "ABA Off" (enquanto ligadoo botão acenderá o LED) suprimir as funções do sistema.
No estágio 4, a supressão das funções do sistema só é possível pressionando tecla "ABA Off". Graças a isso, o motorista sempre tem a oportunidadedesabilite a função do sistema de frenagem ativo.
Quando o sistema ABA é desabilitado ou suprimido, apenas o sinal audível permanece.
5,7. Freio de longa ação
O freio de longa ação com controle de passo é sistema de travagem auxiliar do veículo. Ele desaceleraveículo, por exemplo, em longos declives usando o sistema de freiomotor dependente da freqüência de sua rotação. Potência de frenagem
fornecido por um acelerador de seção constante, turbo break e por retardador dependente da velocidade (retarder). EficiênciaO freio motor aumenta com o aumento da rotação do motor.
S41 Interruptor de bloqueio anti-roll.
13.07 Sensor do pedal do freio.
16.07 Válvula relé proporcional.
18.07 Válvula de controle do trailer.
33.08 Válvula de sobrepressão do eixo dianteiro.
6. Os elementos mais importantes para garantir
segurança de tráfego de veículos
6.1. Visibilidade da cabine do motorista
Visibilidade de acordo com GOST R 51266-99 “Veículos motorizados. Visibilidade do assento do motorista. Requerimentos técnicos. Métodos de teste "-propriedade construtiva de um veículo motorizado (ATC), que caracterizapossibilidade objetiva e condições de percepção pelo condutor do visual
informações necessárias para o gerenciamento seguro e eficiente do PABX.
Visibilidade ATS - a quantidade de espaço claramente visível na frente de PBX, na lateral e atrás dele. A visibilidade do assento do motorista para cima é determinadaa distância limite de visibilidade de um ponto localizado a uma altura de 5 m denível da faixa de rodagem.
Visibilidade frontal - visibilidade através das janelas frontal e lateral da cabine, limitado pelo campo de visão do motorista igual a 180 °, na horizontalplano, quando a direção da linha de visão do assento do motorista é paralela ao meioo plano longitudinal do veículo. Caracterizado por tamanho e localização
zonas regulatórias A e B da janela frontal, o grau de limpeza das zonas regulatórias A e B, campo de visão normativo P, zonas cegas no normativocampo de visão P, bem como áreas cegas criadas pelos racks Janela da frente.
Visibilidade ATS - imutável, embutida no design de cada ATC propriedade obtida na fase de projeto, que se encontra em processooperação é quase impossível de melhorar.
Para melhor visibilidade, o Actros 2 vem equipado com espelhos vista traseira aquecida que protege as janelas laterais ao mesmo tempoas cabines de respingos na chuva, um sistema de proteção eficazjanelas dianteiras e laterais da cabine de congelamento e embaçamento, sistemalimpar a superfície externa das janelas dianteiras de sujeira e umidade.
Os espelhos retrovisores devem estar corretos ajustado. O espelho externo direito deve
fornecer visibilidade à distância não mais do que 30 m atrás do motorista, parte do apartamento eestrada horizontal com pelo menos 3,5 m de largura e uma linhahorizonte. A uma distância de menos de 30 m, uma gradualreduzindo a largura da parte visível da estrada para 0,75 m poruma distância não superior a 4 m atrás do motorista. O espelho exterior esquerdo devegarantir visibilidade a uma distância não superior a 10 matrás do motorista, parte de uma estrada plana e horizontal com largura de pelo menos 2,5me a linha do horizonte.
Os requisitos de visibilidade devem ser observados ao montar uma carroceria-baú no chassi do veículo.
Mau funcionamento dos dispositivos de visibilidade do local de trabalho do motorista por grau os riscos de tráfego perdem apenas para o mau funcionamentosistemas de freio. A este respeito, a segurança no trânsito é amplamentegrau depende da eficiência de usar os espelhos retrovisores externos
tipo, ou seja, a partir da condição técnica dos sistemas de aquecimento dos próprios espelhos, limpeza vidro frontal de sujeira e umidade (limpador de pára-brisa, lavador eelementos de sua unidade) e congelamento e embaçamento (aquecedor da cabine).
6,2 A presença de câmeras de visão traseira e lateral
As câmeras de vídeo podem ser instaladas em um carro com uma carroceria de caixa vista traseira e lateral. Eles fornecem uma visão geral completa em qualquersituações, inclusive ao inverter e não apenas torná-lo mais fácila possibilidade de estacionar, mas também garantir a segurança de terceirosutilizadores da estrada. As câmeras são sem fio e permitem que você recebaimagem de alta qualidade, em contraste com sensores de estacionamento, cujo trabalhoé limitado pelo sinal de som. No escuro, as câmeras "veem" muitomelhor motorista. A temperatura operacional de menos 30 a + 65оС permite
operar câmeras em condições de temperatura bastante severas.
A imagem das câmeras é transmitida para a cabine do motorista em uma imagem espelhada.
As câmeras são alojadas em caixas à prova d'água.
6.3. Luzes de estacionamento duplicadas na carroceria do carro
Luzes de estacionamento duplicadas em laranja no corpo da caixa os veículos destinam-se a indicar as dimensões à noiteou com pouca visibilidade. De acordo com as condições de uso e o grau de visibilidadeluzes laterais referem-se a dispositivos para uso noturno com intensidade luminosa de 2
até 12 kD. Seu modo de operação é de longo prazo, geralmente com uma potência de 5 watts.
7. Habitabilidade da cabine do carro
A habitabilidade da cabine de um carro é um complexo de propriedades do ambiente dentro da cabine, determinar o nível de conforto e estética do local de trabalhomotorista. A organização racional do local de trabalho do motorista tem uma grandeimportância para a segurança no trânsito, aumentando a produtividade do trabalhoe preservação da saúde. É composto por equipamentos, equipamentos eplanejamento do local de trabalho de acordo com psicofisiológicos ecaracterísticas antropométricas de uma pessoa. Habitabilidade é umadas propriedades que determinam a segurança do carro e é caracterizada por
microclima, ergonomia, ruído e vibração, poluição de gás e execução suave.
O microclima é caracterizado por uma combinação de temperatura, umidade e velocidade do ar. Temperatura ideal da cabineo carro é considerado 18 ... 24 ° C. Sua diminuição ou aumento afetacaracterísticas psicofisiológicas do motorista, leva à desaceleração
reações e atividade mental, à fadiga física e como o resultado, para uma diminuição da produtividade do trabalho e da segurança no trânsito.
A umidade e a velocidade do ar afetam bastante termorregulação do corpo. Baixa temperatura e alta umidadea transferência de calor aumenta e o corpo é exposto a um clima mais intensoresfriamento. Em alta temperatura e umidade, dissipação de calor drasticamentediminui, o que leva ao superaquecimento do corpo.
Propriedades ergonômicas são caracterizadas por design e a localização do assento e os controles antropométricos do veículoos parâmetros de uma pessoa, ou seja, o tamanho de seu corpo e membros.
O local de trabalho do motorista é caracterizado pelo seu tamanho, facilidade de acesso aos controles, posição do assento e localização em relação aele controla. Fácil de usar os controles, bomvisibilidade, o mínimo cansaço do motorista é garantido por seuajuste correto. A posição do motorista é determinada pela posição de seu corpo, mãos
e pernas em relação aos controles. A parte de trás deve estar completamente plana contra as costas do assento, os pés alcançam livremente os pedais e as mãos - para a direçãorodas e outros controles. Tal pouso para os motoristas é consideradobásico. A posição básica do assento é garantida por ajustes do assento e costas.
A posição correta do motorista ao volante é determinada por esta posição um assento no qual, com o pedal da embreagem totalmente pressionado, a perna esquerdapermanece ligeiramente flexionado na articulação do joelho. Neste caso, o encosto do banco devecontato próximo com as costas.
O desejo do motorista de ficar em uma posição confortável sem recorrer a ajustes assento leva à fadiga prematura.
Tendo assumido a posição de direção correta, o motorista ajusta os cintos segurança de tal forma que sob o cinto de segurança preso ao nível do peitoa palma entrou. Depois de ajustar as alças, você precisa verificar quantoconveniente usar os interruptores no painel e a alavanca
Mudança de marchas.
Para uma boa visibilidade da estrada atrás do carro, é necessário ajustar a posição dos espelhos retrovisores (ver secção 6.1). Do lado direitoos espelhos devem ser visíveis na parte superior da roda traseira do carro.
A posição das mãos do motorista nos controles do veículo, na primeira ligar o volante, molda em grande parte o pousomotorista e determina a capacidade de controlar o volante.
A posição ideal das mãos no volante para a mão esquerda é no setor 9 - 10 horas (por analogia com o mostrador das horas), para a mão direita - no setor2-3 horas. A posição ideal das mãos no volante garantemáximo, em qualquer direção, ângulo de rotação do volante em
controle ambos com as duas mãos e com uma mão em caso de manipulação outros controles do veículo.
A natureza do ruído e vibração é a mesma - vibrações mecânicas elementos do carro. O ruído é um complexo de sons de diferentes intensidades efrequência. As fontes de ruído em um carro são o motor, a transmissão,sistema de escape e suspensão. Efeito do ruído no motoristaé a causa de um aumento em seu tempo de reação, uma deterioração temporáriacaracterísticas da visão, atenção diminuída, coordenação de movimentos prejudicadae funções do aparelho vestibular. Doméstico e internacionaldocumentos regulamentares estabelecem o nível máximo de ruído permitido
no local de trabalho do motorista dentro de 80 ... 85 dB.
Ao contrário do ruído percebido pelo ouvido, as vibrações são percebidas o corpo do motorista. Assim como o ruído, as vibrações são muito prejudiciais à condição.motorista, e com exposição constante por um longo tempopode piorar sua saúde.
A contaminação de gás é caracterizada pela concentração de gases de exaustão, vapores combustível e outras impurezas prejudiciais no ar. O principal prejudicialos componentes da cabine são monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono(CO2), óxidos de nitrogênio (NO) e hidrocarbonetos (CH). Perigo particular para o motorista
representa monóxido de carbono - um gás incolor e inodoro. Entrando em sangue humano através dos pulmões, ela priva-a da capacidade de fornecer oxigênio às célulasorganismo. O envenenamento ocorre de forma imperceptível e a pessoa morre por asfixia,não sentir nada e não entender o que está acontecendo com ele.
A este respeito, o motorista deve monitorar cuidadosamente a estanqueidade sistema de exaustão do motor.
A suavidade do percurso é a soma das propriedades potenciais de um veículo, caracterizando sua capacidade de se mover em uma determinada faixa de velocidadessem ultrapassar as normas de vibração de carga do motorista, passageiros, carga eelementos estruturais do carro.O bom funcionamento do Actros 2 é garantido pela presença nelesuspensão ajustável pneumática, sistemas de suspensão da cabine ebanco do motorista.
8. Sistema de diagnóstico Telligent
O Sistema de Diagnóstico Telligent torna possível administrar intervalos de manutenção individuais, com foco no reala carga operacional do veículo. Então, por exemplo, é registradocada inicialização a frio. A condição do motor eóleo de transmissão e nível de refrigerante constantementeverificado novamente. Quando o prazo para substituir o ar ou combustível está se aproximandofiltros e lonas de freio, o correspondente
um aviso. Assim, o recurso é totalmente utilizado materiais operacionais. Além disso, tornou-se possível avançarplaneje o tempo de manutenção.
O sistema de diagnóstico Telligent registra todas as avarias na memória.
Ao mesmo tempo, ela informa o motorista sobre isso apenas quando sua intervenção é necessária (a recusa de trabalhar é possível). Mau funcionamentoeliminado durante a próxima manutenção.
Trabalho relacionado à verificação diária dos sistemas, excluindo monitoramento da pressão dos pneus, realizado diretamente do local de trabalhomotorista. Isso facilita o diagnóstico de unidades e sistemas.carro e economizando tempo de trabalho do motorista. Então, o sistema,informando o motorista sobre o estado da bateria e a possibilidadeligar o motor, permite que você monitore constantemente seucarga e quando o nível de carga se aproxima de um crítico,o sistema avisa o motorista.
9. Sistema de aquecimento e ventilação do corpo da caixa
O aquecimento e a ventilação do corpo-caixa são realizados usando unidade autônoma de aquecimento e ventilação.
A unidade de aquecimento e ventilação é projetada para operar em como um aquecedor para o volume interno do corpo em temperatura ambientear de mais 20 ° С a menos 45 ° С e como um ventilador - emtemperaturas de mais 50 ° С a menos 45 ° С.
Vantagens da unidade de aquecimento e ventilação:
Trabalho nos modos de aquecimento e ventilação;
Aquecimento rápido do ar e partida confiável em temperaturas especificadas ar ambiente;
Sistema de controle semiautomático simples e confiável;
Trabalhe independentemente do motor da usina;
Alta confiabilidade operacional e durabilidade.
O equipamento elétrico da instalação é alimentado por baterias recarregáveis ou uma rede de corrente contínua.
Especificações técnicas
A instalação possui dois modos de operação - parcial e total. Ao trabalhar em Como um aquecedor, o modo parcial é recomendado apenas para iniciar.
9,1 Breve descrição do dispositivo e operação
Unidade de aquecimento e ventilação (Figura 9.1) consiste em as seguintes unidades e peças principais: trocador de calor 3, câmara de combustão 25,motor elétrico 14 com ventilador 15, soprador 23, spray 7 erefletor 5, embreagem de fricção 12 e dispositivos de controle e alarme.
O trocador de calor consiste em três cilindros concêntricos: interno, médio e externo. O cilindro interno contémdifusor 4 e câmara de combustão 25. Os cilindros interno e médio estão conectadosentre si por quatro janelas, o cilindro externo tem um tubo de escape19. O tubo de drenagem 24 é removido da câmara de combustão.
A bomba de combustível (Figura 9.2) consiste no alojamento 2, no qual par de sem-fim montado 1, transmitindo rotação do eixo da bombaexcêntrico 3. Um controle deslizante 8 é instalado no excêntrico, no qualêmbolo 7 movendo-se na cavidade cilíndrica da guiaêmbolo 6 e realização de sucção e injeção de combustível.
Figura 9.1 - Unidade de aquecimento e ventilação:
1 - sensor de superaquecimento; 2 - invólucro; 3 - trocador de calor; 4 - difusor; 5 - refletor; 6 -
vela; 7 - pulverizador; 8 - tampa do anel da moldura; 9 - anel esqueleto; 10 - bomba; 11 - alavanca
acoplamentos; 12 - embreagem de fricção; 13 - alavanca para comutação dos modos de operação; quatorze -
motor elétrico; 15 - ventilador; 16 - capa frontal; 17 - esqueleto; 18 - sensor
alarme de combustão; 19 - tubo de escape; 20 - tubo de alimentação de combustível; 21 -
Mangueira de combustível; 22 - tubo de sucção; 23 - superalimentador; 24 - tubo de drenagem;
25 - câmara de combustão
Embreagem 12 (ver figura 9.1), que é controlada alavanca 13 através da haste e alavanca 11, serve para transferir a rotação do eixomotor elétrico para o eixo da bomba no modo de aquecimento e para desligar a bombaem modo de ventilação.
No modo de aquecimento, o combustível é fornecido ao mesmo tempo e ar para a câmara de combustão, bem como ar para aquecimento. O combustível é fornecido parabombear através do tubo 20 e, em seguida, através do tubo 21 é alimentado para a pistola de pulverização 7,espirra, mistura-se com o ar fornecido pelo soprador 23, e
acende a partir da espiral brilhante da vela 6. Em seguida, a chama através do difusor 4 preenche o cilindro interno, aquecendo suas paredes. Mais queimandoapoiado sem a participação de uma vela.
Os produtos da combustão através das janelas entram no espaço fechado entre cilindros médios e externos, aquecem suas paredes e são jogados foraatravés do tubo de escape 19. Ar fresco fornecido pelo ventilador 15,aquece ao passar pelos espaços anulares formados pelo internoe cilindros intermediários, cilindro externo e revestimento.
Figura 9.2 - Bomba de combustível:
1 - engrenagem helicoidal; 2 - estojo; 3 - excêntrico; 4 - placa; 5 - junta;
Sobre o início da operação estável da instalação no modo de aquecimento e sobre sua terminação é sinalizada pela lâmpada 11 (Figura 9.3), que é controlada porsensor de alarme de combustão termo-bimetálico 9.
Em caso de emergência, quando a temperatura na zona sensor de superaquecimento termo-bimetálico 8 excederá o valor permitido,seus contatos 0 e 2 estão fechados, a corrente flui para o relé de superaquecimento 10, quedesativa todo o circuito. Isso libera o botão vermelho do relé,sinalizando superaquecimento.
9.2. Características de operação
Antes de ligar a unidade no modo de aquecimento:
Certifique-se de que haja combustível no tanque;
Abra a válvula fechando o suprimento de combustível do tanque para a unidade;
interruptor 2. A não observância da ordem estabelecida para desligar a unidade leva a sua falha devido à coqueificação de partes do sistema de combustível e da câmara combustão.
Antes de ligar a unidade no modo ventilatório, certifique-se de que que a válvula de corte fecha o fornecimento de combustível e a alavanca 13 (ver figura 9.1)definido para a posição "Ventilação".
Para ligar no modo ventilatório, o botão do interruptor 1 (ver figura 9.3), dependendo do desempenho do ventilador necessário, converter paraposição "1" ou "1/2".
Para desligar - coloque o botão do interruptor 1 na posição "O".
Em alguns objetos, a lâmpada de controle 11 pode ser conectada a terminal 1 do sensor de alarme de combustão 9. Neste caso, no modo de aquecimentocom o início da operação estável, a lâmpada desligará, e quando oo processo de combustão e resfriamento da instalação - ligue. Modo ligado plugue a bucha 6 (consulte a figura 9.1); - limpe o trocador de calor 3, a câmara de combustão 25 de sujeira e depósitos de carbono, bico 7, defletor 5, tubo de combustível 21. Verifique a posiçãoalavanca 11, ajuste se necessário;
Ao iniciar a desmontagem da unidade do objeto, desconecte os condutores do painel de conexão, sensores e vela de ignição, coloque etiquetas neles paraconveniência da instalação subsequente. Desconecte a linha de suprimento de combustível,oleodutos que fornecem ar para aquecimento e para garantir a combustão,exaustão do ar aquecido e gases de exaustão, uma mangueira do tubo de drenagem.
Desaparafuse os parafusos que prendem os sensores de combustão 18 e superaquecimento 1 e remova sensores. Liberte a unidade dos grampos de fixação e remova-a para desmontagem.
A desmontagem da unidade começa removendo os flanges de sucção 22 e escape 19 tubos de ramal, placas "Aquecimento - Ventilação". Entãodesparafuse o tubo de entrada de combustível 20, tubo de sucção, drenotubo 24, porca do plugue 6 e remova o plugue. Desaparafuse os parafusos de fixação
tampa e as tampas de fixação, remova as tampas e a tampa.
Em seguida, desconecte a estrutura 17 juntamente com o ventilador 15, o motor elétrico 14, soprador 23, spray 7 e refletor 5 do trocador de calor 3.
Desaparafuse a porca de fixação do ventilador, remova o ventilador, desaperte os parafusos fixação da carenagem do motor, remova a carenagem e, em seguida, desparafusandoparafusos de montagem do motor, remova o motor. Depois dissodesparafuse as duas porcas que prendem a alavanca 11 à haste e desconecte a estrutura.
Remova a alavanca e a metade acionada da embreagem 12 com uma mola.
Segurando a extremidade livre do eixo da bomba com uma chave, desparafuse defletor, pressione levemente o tubo de combustível radialmente eremova o spray.
Em seguida, desaperte os parafusos de fixação da bomba e os parafusos que prendem o anel quadro 9 com tampa de anel 8, remova o anel de quadro, desconecte da bombatubos de combustível, retire a bomba, segurando o soprador.
Ao desmontar a bomba, desparafuse os parafusos de fixação da placa e remova com cuidado placa 4 (ver figura 9.2), remova a guia 6 com slide 8 e êmbolo7, remova a tampa da bomba desapertando seus parafusos.
O trocador de calor da unidade é uma estrutura indissociável, da qual apenas a câmara de combustão é removida (ver figura 9.1). Ao remover a câmeraé necessário não danificar suas omoplatas.
A montagem da unidade e sua instalação no objeto são feitas na ordem inversa.
Para manutenção após 1000 horas de operação:
Realizar o trabalho realizado durante a manutenção por meio 500 horas de trabalho; combustão, bem como exaustão do ar aquecido e gases de exaustão; conexões. Todas as conexões do sistema de combustível devem serselado. Vazamento de combustível nas juntas e entrada de combustível noa instalação não é permitida.
Não é permitido operar a unidade com um tubo de drenagem 24 sujo (consulte a figura 9.1).
Reiniciar a instalação depois de desligada é permitido apenas após ter esfriado, o que é indicado pela lâmpada 11 (ver Figura 9.3), já que emCaso contrário, estourar e ejeção de chama detubos de sucção e exaustão.
Em caso de desligamento automático da unidade devido a superaquecimento retorno do botão de relé de superaquecimento 10 (ver figura 9.3) ao inicialposição e reinicialização da unidade só é permitidadepois de identificar e eliminar as causas que causaram o modo de emergência. umidade, purificação e circulação de ar.
O ar condicionado do corpo habitável é o resfriamento artificial ar, e criando um ambiente confortável para os operadores eequipamento, mantendo o clima interno, removendoumidade, poeira e ar poluído.
O sistema de ar condicionado é projetado para operar em temperaturas ar ambiente de 0 a 45 ° С e umidade relativa do ar de até 80%a uma temperatura de 25 ° C.
10.1. Circuito do condicionador de ar e princípio de seu funcionamento
O princípio de funcionamento do ar condicionado é baseado na propriedade de os líquidos absorverem aqueça na evaporação e libere na condensação. Diagrama de ar condicionado eo princípio de sua estrutura é mostrado na figura 10.1.
As principais unidades do ar condicionado são:
Compressor - comprime o refrigerante e o mantém em movimento circuito de refrigeração. e formar um circuito de refrigeração dentro do qual a mistura circularefrigerante e uma pequena quantidade de óleo de compressor. Em progressoo ar condicionado, o seguinte processo ocorre:
O gás Freon entra no compressor do evaporador sob um baixo pressão de 3 ... 5 atm e temperatura de 10 ... 20 ° C.
O compressor comprime o refrigerante a uma pressão de 15 ... 25 atm, como resultado da qual o refrigerante aquece até 70 ... 90 ° C e entra no condensador.
O condensador é soprado com ar a uma temperatura abaixo temperatura do refrigerante, como resultado, o refrigerante esfria e passa dea fase gasosa na fase líquida com a liberação de calor adicional. Em queo ar que passa pelo condensador é aquecido. A caminho de sairo condensador, o refrigerante está no estado líquido, sob uma altapressão, a temperatura do refrigerante é 10 ... 20 ° C mais alta do que a temperaturaar ambiente.
Do condensador, o refrigerante quente entra na válvula de expansão, que é realizada na forma de um capilar (um tubo de cobre longo e fino torcido em espiral). Vcomo resultado da passagem pelo capilar, a pressão do refrigerante diminui para3 ... 5 atm e esfria, parte do refrigerante pode evaporar ao mesmo tempo.
Após a válvula de expansão, uma mistura de refrigerante líquido e gasoso com baixa pressão e a baixa temperatura entra no evaporador, que é soprado com ar,dentro do corpo. No evaporador, o refrigerante entra completamenteum estado gasoso, retirando o calor do ar, como resultado, o ar ema carroceria é resfriada. Mais refrigerante gasoso de baixa pressãoentra na entrada do compressor e todo o ciclo é repetido.
10,2. Projeto de condicionador de ar
O sistema de ar condicionado split (Figura 10.2) é dividido em dois blocos - externo e interno, que são eletricamente interligadoscabo e tubos de cobre através dos quais o refrigerante circula. Graças aeste design é a parte mais barulhenta e volumosa do ar condicionado,
O ar condicionado está equipado com um controle remoto visor de cristal líquido. Com sua ajuda, você pode definir o desejadotemperatura com uma precisão de 1 grau, defina um cronômetro para
ligar e desligar automaticamente o ar condicionado em um horário especificado, ajuste a direção do fluxo de ar e muito mais. Condensador - um radiador no qual ocorre o resfriamento e a condensação refrigerante. O ar soprado através do condensador, respectivamente, aquece.
Placa de controle - instalada apenas no inversor ar condicionado. Nos modelos convencionais, os componentes eletrônicos estão alojados em um internoda unidade, uma vez que as mudanças de temperatura e umidade reduzem a confiabilidadecomponentes eletrônicos.
Filtro de refrigerante - instalado na frente da entrada do compressor e protege de lascas de cobre e outras pequenas partículas que podementre no sistema ao instalar o ar condicionado.
Conexões de encaixe - tubos de cobre são conectados a eles,
Tampa protetora de liberação rápida - cobre as conexões da torneira e bloco de terminais usado para conectar cabos elétricos.
Válvula de quatro vias - instalada em reversível (calor - frio) ar condicionado. No modo de aquecimento, esta válvula muda a direção do refrigerante e sua evaporação. Ar soprado pelo radiador, superfície fria do evaporador). Do reservatório, a água é descarregada para o exterior atravésMangueira de drenagem.
Placa de controle (não mostrada) - geralmente localizada com lado direito da unidade interna. Abriga a unidade eletrônica commicroprocessador central.
Conexões de mamilo (não mostradas na figura) - localizadas na parte inferior parte traseira da unidade interna. Tubos de cobre são conectados a eles,conectar as unidades externas e internas.
10.3. Razões para a falha do ar condicionado
10.3.1. Filtros da unidade interna entupidos Esses filtros são a malha fina usual e estão localizadossob o painel frontal através do qual o ar é sugado. Eles são destinados
para prender a poeira no ar e protegê-la não só o volume interno do corpo, mas também o radiador da unidade interna. Na verdade,o ar condicionado funciona como um aspirador de pó e os filtros atuam como coletores de poeira. Paralimpeza dos filtros, eles devem ser enxaguados em água morna e secos. Lavagem
os filtros geralmente são necessários a cada duas a três semanas.
Se os filtros não forem lavados por muito tempo, então, antes de mais nada, o soprando do radiador da unidade interna, como resultado, o ar no corpo ficará piorlegal. Além disso, o modo de operação do sistema de refrigeração será interrompido, o quepode congelar tubos de cobre. Neste caso, para
desligar o ar condicionado, o gelo vai começar a derreter e o ar condicionado vai pingar agua. Além disso, com filtros muito sujos, o entupimento é possível.quando o ar condicionado é ligado no modo de resfriamento, condensação (água),gerado na unidade interna não será capaz de fluir através do tubo de drenagempara fora devido ao tampão de gelo. Como resultado, depois de meia hora do sistema de drenagempoeira se acumula e então a água do ar condicionado fluirá.
10.3.2. Vazamento de Freon
O segundo motivo mais comum para a falha de um ar condicionado é o vazamento de refrigerante normalizado. Vazamento normalizado (cerca de 6 ... 8% emano) sempre acontece, mesmo com a instalação da mais alta qualidade - esteuma consequência inevitável de conectar um duto entre unidades por
queima. Para compensar isso, o ar condicionado deve ser recarregado refrigerante a cada 1,5 ... 2 anos. Se o reabastecimento não for realizado por mais de dois anos,então a quantidade de refrigerante no sistema cairá abaixo do nível permitido, quepode levar ao superaquecimento do compressor e apreensão.
Os primeiros sinais de uma diminuição na quantidade de refrigerante no sistema são - formação de geada ou gelo nas conexões dos tubos da unidade externa (emonde os tubos de cobre estão conectados), bem como refrigeração insuficientear interno (diferença de temperatura entre a entrada e a saída do ar interno
o bloco deve ter pelo menos 8 ... 10 ° С). Neste caso, é necessário desligue o ar condicionado e entre em contato com o departamento de serviço para eliminar defeituoso.
10.3.3. Operação do ar condicionado no inverno
A necessidade de um ar condicionado durante todo o ano pode surgem em dois casos.
Em primeiro lugar, quando é necessário resfriar o ambiente não só no verão, mas também no inverno, por exemplo, uma sala com muitosequipamentos geradores de calor, desde o resfriamento de tal sala comventilação levará a uma diminuição inaceitável deumidade.água está pingando do bloco, uma "camada" de gelo cresceu nos canos de cobre, piorou resfriar o ar na sala, estalos e outrossons estranhos), desligue o ar condicionado e entre em contato
Departamento de serviços.
Pelo menos uma vez a cada dois anos (de preferência uma vez por ano, na primavera - antes início da temporada), é necessário realizar um trabalho preventivo: verificaçãopressão no sistema e adição de refrigerante, verificando o ar condicionado em todosmodos de operação (para identificar falhas ocultas), limpeza do interno
e unidades externas. Ao mesmo tempo, a unidade externa é soprada com um jato de ar usando um compressor.
Não ligue o ar condicionado se não estiver equipado com uma unidade para todas as estações, quando a temperatura do ar externo for inferior a 0 ° С.
Contente
Caminhões de grande capacidade O Mercedes-Benz Actros é produzido desde 1996 como caminhão e unidade de trator com diferentes arranjos de rodas - de 4x2 a 6x4. O carro é capaz de rebocar semirreboques de 9 a 135 toneladas, além de transportar mercadorias de até 35 toneladas - tudo depende da fórmula da roda e da potência do motor diesel. Em 2003, o Mercedes Actros passou por uma atualização da gama de modelos e continua a ser produzido em várias modificações.
Diesel Mercedes Actros
Todos os caminhões e tratores Mercedes Actros estão equipados com duas opções de trem de força: motores turbodiesel V6 de 12 litros e motores V8 de 16 litros. Os motores de 12 litros variam de 320 a 440 cv, enquanto os motores V8 são capazes de entregar entre 440 e 600 cv. dependendo da modificação. Desde 2008, a potência dos motores foi aumentada - o V6 agora desenvolve de 421 para 510 cv, e o V8 - para até 700 cv.
Os motores são oferecidos com uma transmissão automática ZF ou uma caixa manual de 16 velocidades com um intervalo. Desde 2008, todos os camiões Mercedes-Benz Actros, sem excepção, estão equipados com uma caixa automática PowerShift G211 / G281 de 12 velocidades, que permite obter o binário máximo mesmo a 1100 rpm.
Taxa de consumo de combustível Mercedes Actros por 100 km.
- Boris, São Petersburgo. Tenho um trator Mercedes Actros 1848, 1999. Há mais de 5 anos que faço a rota Rússia-Finlândia. Já percorri 300 mil km, posso dizer que o camião é fiável, ainda não houve avarias importantes - todas as avarias que ocorreram foram planeadas em princípio. Em média, o consumo é da ordem de 30 litros a cada 100 km, isso é para um carregado na rodovia.
- Alexander, Kirov. Trabalho na mesma empresa como motorista - um automóvel Mercedes Actros de 1841, 2008. Estou satisfeito com este carro - não quebra com frequência, isso é esperado de um alemão, o consumo com 20 toneladas na carroceria é de 29 a 31 litros na rodovia. Ele puxa normalmente, e estou muito satisfeito com a caixa - confortável, você controla o joystick estupidamente e é isso.
- Stanislav, Kaliningrado. Temos 8 caminhões em nossa empresa - 6 Merses e 2 DAFs. Eu dirijo um Mercedes Actros 1843, 2001. O carro está em excelentes condições, a empresa comprou-os há 5 anos. Turbodiesel 12 litros para 428 cavalos, semiautomático, retander, ABS \ EBD \ ABD, 2 beliches na cabina e climatização. É um prazer trabalhar nisso, digo isso como caminhoneiro de uma KAMAZ com 10 anos de experiência. O consumo médio é de 28 l / 100 km, a julgar pelo depoimento do portador e pelos meus próprios cálculos.
- Boris, Zhitomir. Pensei muito no que levar - todos recomendaram Volvo ou Renault Magnum, mas ainda assim optaram pelo Actros 1843 2003, com motor diesel de 12 litros e mecânica. A quilometragem na hora da compra era de 370 mil km. Verificado na concessionária - quilometragem justa, não distorcida. Consumo - 25 litros vazios, cheios de 32 a 35 litros, como fazer.
- Alexey, Moscou. Mercedes Actros 2541 adquirido em 2011. Eu ainda dirijo, o carro foi produzido em 2004. Para a cidade - uma opção ideal para a entrega de mercadorias e similares. A manobrabilidade é boa, uma metralhadora ajuda muito na cidade - você não se cansa dela. Quero dirigir economicamente, mas não funciona, porque está quase sempre cheio, tenho que tirar tudo que posso do motor. Portanto, o resultado é o seguinte - no verão na cidade de 40 litros, no inverno - até 50 litros - mas isso é em Moscou, em outras cidades será menor. Raramente vou para a pista, então não vou dizer com certeza, mas algo entre 30-32 litros. Dos pontos negativos - uma vez que fui para Sochi, o Aktros está subindo com dificuldade - havia um DAF, que é mais rápido nesse aspecto. Por outro lado, nenhum caminhão em que trabalhei tem tantos sistemas eletrônicos diferentes.
- Yaroslav, Kiev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 HP Excelente veículo comercial - especialmente se sua cabeça estiver sobre os ombros e os braços estiverem no mesmo lugar. As peças sobressalentes são baratas, fáceis de consertar (exceto a caixa), consomem 25-40 litros.
- Vladimir, Krasnodar. Se você quer ganhar dinheiro com transporte - pegue um Mercedes Actros, não importa a configuração. Tenho o Actros 1843, 2001, já percorri 800 mil km. Comparado com a Renault - céu e terra, o francês é realmente uma merda. E o MAN também é muito pior. É melhor comprar um bom caminhão uma vez do que trocá-los constantemente ou consertá-los. Consumo 27 litros vazios, carregados - de 35 a 37 litros.
- Igor, Lutsk. Mercedes Actros 2435, 1991. Patinou nele por mais de 600.000 km. Trouxe da Alemanha, acho que comprei quase novo. Durante esse tempo, não houve problemas nem com o motor nem com a caixa de câmbio - fiz um hodovka limpo, pastilhas de freio, eixos - bem, isso é tanto que quebra de qualquer maneira. Pesquisar peças de reposição não é nada difícil - você pode encontrar de tudo, originais e análogos, de altíssima qualidade. Consumo - depende muito da qualidade do óleo diesel. Temos um consumo de 30-40 litros, se eu andar na Bielo-Rússia, há um consumo de 27-35 litros.
- Vitaly, Nizhny Novgorod. Depois de ler as críticas sobre o Mercedes Actros, eu mesmo peguei. Tenho um modelo Actros 1840, ano 2000. No início, só vi a luz - o consumo de um vazio (cabeçote + semirreboque) era de 40 litros, carregado até 60 litros. Fui ao diagnóstico, tinha problema no retander, funcionava constantemente e ficava lento. Depois que o problema foi eliminado, a vazão ficou vazia de 30 para 35 litros, carregada - de 35 para 40 litros.
- Alexey, Omsk. Trabalho para o Mercedes Actros 2540, motor de 400 CV. turbodiesel. O consumo médio é de 22,6 litros a cada 100 km - na rodovia cabem 19-20 litros, na cidade de 24 a 26 litros.
- Oleg, Yakutsk. Eu moro em Yakutsk, mas dirijo meu Mercedes Actros 1853 não só na minha região, mas em toda a Sibéria. O consumo médio é de cerca de 34-37 litros, mas isso deve ser levado em consideração que no inverno o consumo é ainda maior. Se estiver vazio no verão, 25,8 litros.
- Evgeniy, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Eu nunca fico vazio - prefiro esperar um dia do que dirigir vazio. Um semirreboque para 14 toneladas, o consumo médio é de 37 litros - mas é quando a velocidade média é de 60 km / h, se 70-80 km / h, sai 35 litros.
- Ivan, Artemovsk. Trabalho em uma empresa de logística, entregamos mercadorias nas cidades vizinhas. Dirijo o Actros 1844 com um semirreboque de dez toneladas. Consumo da cidade até 40-41 litros - você tem que ligar. Na rodovia - 33,5 -35,5 litros.