Hyundai Elantra J4 é um cavaleiro das trevas. Hyundai Elantra J4 - o cavaleiro das trevas Problemas e mau funcionamento dos motores KIA-Hyundai G4FC

Motor Hyundai Elantra 1.6

Compre motor Hyundai Elantra 1.6

Contrato de motor para Hyundai Elantra 1.62010 - presente

Modelo do motor: G4FG

Cilindrada do motor: 1.6

Potência em HP: 130-132

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Motores Hyundai Elantra 4 com um deslocamento: 1.6 e marcação: G4FG em nosso país entre os motoristas provaram-se no lado positivo. Eles são apreciados por sua confiabilidade, baixo custo de manutenção e a vida útil do motor Hyundai Elantra 1.6 é bastante decente. Mas, ao mesmo tempo, não importa o quanto as montadoras tentem, durante a operação de longo prazo surgem problemas e malfuncionamentos durante a operação da unidade Elantra 1.6 122. Muito provavelmente, ruídos estranhos, assobios podem aparecer, aumenta o consumo de óleo, vibração será perceptível , e uma queda nas revoluções. No Hyundai Elantra 1.6, você ainda pode estender a vida útil do motor de combustão interna seguindo uma série de regras simples:
- submeter-se à inspeção técnica e observar os intervalos de manutenção;
- usar fluidos de trabalho recomendados pelo fabricante;
- tente eliminar imediatamente até mesmo as avarias menores;
- aquecer antes de iniciar o movimento;

Não se deve ter esperanças e acreditar que mesmo uma revisão do motor realizada em um serviço de excelência não garante o seu excelente funcionamento e pode salvá-lo de todos os problemas. Recondicionamento é uma tarefa tecnicamente difícil, requer muita experiência e conhecimento, o equipamento adequado e, naturalmente, um bom acompanhante. O custo de realizar o trabalho durante uma revisão geral do g4fg muitas vezes só se torna conhecido após a análise real do motor. Uma vez que mesmo o técnico mais experiente, ao diagnosticar e identificar as causas das avarias, é incapaz de identificar todas as peças gastas e unidades danificadas que requerem substituição. Tudo isso afeta o tempo da obra e seu custo, e se o serviço não tiver depósito de peças de reposição, você terá que gastar seu tempo procurando as peças necessárias para concluir a obra. Para o exposto, o reparo do Hyundai Elantra 1.6 com a marcação: G4FG não garante alta qualidade e longo serviço do motor, e com a menor imprecisão ou erro durante a perfuração, revestimento, montagem da manga, montagem da unidade de potência e com seu amaciamento posterior, podem surgir problemas sérios, ele pode perder até a metade de sua capacidade e provavelmente exigirá novos reparos.

Na Internet, um motor usado para um Hyundai Elantra não é um problema de compra, pois há muitas ofertas. É verdade que muitos especialistas não recomendam a compra de um motor g4fg 1.6 usado, uma vez que existe uma probabilidade muito elevada de ser apanhado por vendedores ou golpistas inescrupulosos. Em alguns casos, você pode vender uma unidade do Hyundai Elantra 1.6 com um recurso residual mínimo, o motor pode ser consertado, e esses não são todos os truques aos quais os golpistas recorrem. Você pode se sentir atraído pelo baixo custo em comparação com outras ofertas, mas economizar nessa questão é inaceitável.

A empresa "AngarMotorov" dedica-se ao fornecimento e venda de motores de contrato Hyundai Elantra 2017, bem como vende peças de reparação desde 2011 e atualmente ocupamos quase 40% do mercado. Durante esse tempo, nossos especialistas estudaram muitos aspectos do trabalho, respeitamos todos os nossos clientes e oferecemos motores Elantra de excepcional alta qualidade que passaram em todos os testes. Nossa empresa coopera com fornecedores confiáveis ​​da UE, EUA, Japão. Absolutamente todas as unidades Elantra 1 6 em estoque passam por testes de pré-venda e diagnósticos por computador, oferecemos motores de combustão interna com alto recurso residual.

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Os carros Hyundai Elantra HD J4 fornecidos ao mercado russo estão equipados com um motor DOHC CWT 1.6 litros com injeção a gasolina de quatro tempos e quatro cilindros localizado transversalmente.

O deslocamento de um motor determina em grande parte sua potência e outros parâmetros operacionais. É igual à soma dos volumes de trabalho de todos os cilindros do motor. Por sua vez, o volume de trabalho do cilindro é definido como o produto da área da seção transversal do cilindro e o comprimento do curso do pistão (de BDC a TDC). De acordo com este parâmetro, os motores de curso longo com um comprimento de curso do pistão excedendo o diâmetro do cilindro são diferenciados, e os motores de curso curto com curso do pistão menor que o diâmetro do cilindro.

Arroz. 5.1. Motor (vista frontal): 1 - suporte para fixação do suporte certo para a suspensão da unidade motriz; 2 - gerador; 3 - bujão do bocal de enchimento de óleo; 4 - vareta medidora de óleo; 5 - tubo de entrada; 6 - trilho de combustível; 7 - tampa da cabeça do cilindro; 8 - conjunto do acelerador; 9 - caixa de velocidades ;; 10 - iniciador; 11 - suporte para fixação do suporte da suspensão dianteira do motopropulsor; 12 - reservatório de óleo; 13 - bloco de cilindros; 14 - filtro de óleo; 15 - caixa do termostato; 16 - cárter de óleo; 17 - compressor de ar condicionado

O motor (fig. 5.1 e 5.2) - com disposição vertical em linha dos cilindros, refrigeração líquida. Os eixos de comando do motor são acionados por uma corrente.

Arroz. 5.1. Motor (vista traseira): 1 - olhal de transporte, 2 - tampa do cabeçote, 3 - sensor de concentração de oxigênio de controle, 4 - tela térmica do coletor, 5 - indicador de nível de óleo, 6 - cabeça de cilindro, 7 - suporte para fixação à direita suporte da suspensão da unidade de força, 8 - correia de transmissão de acessórios, 9 - cárter de óleo, 10 - sensor de concentração de oxigênio de diagnóstico, 11 - coletor, 12 - bloco de cilindros, 13 - suporte de montagem para o suporte da suspensão traseira da unidade de força, 14 - caixa de velocidade.

Uma característica distintiva do motor Hyundai Elantra é a presença de um sistema eletrônico de distribuição de válvula variável (CWT) que ajusta dinamicamente a posição do eixo de comando de válvulas de admissão. Este sistema permite que você defina o tempo de válvula ideal para cada momento de operação do motor, que, por sua vez, atinge maior potência, melhor eficiência de combustível e gases de escapamento menos tóxicos.

O mecanismo de sincronização da válvula variável instalado no eixo de comando de admissão, após um sinal da unidade de controle eletrônico do motor, gira o eixo no ângulo necessário de acordo com o modo de operação do motor.

O mecanismo de sincronização da válvula variável é um mecanismo hidráulico conectado ao sistema de lubrificação do motor. O óleo do sistema de lubrificação do motor entra no mecanismo de distribuição de gás através dos canais. O rotor 2 (Fig. 5.3) gira a árvore de cames ao comando da unidade de controle do motor.

Arroz. 5.3. O mecanismo para alterar o tempo da válvula:
1 - o corpo do mecanismo de mudança de fase; 2 - rotor; 3 - canal de óleo

Para determinar a posição instantânea da árvore de cames, um sensor de posição da árvore de cames é instalado na parte traseira da árvore de cames. O anel de ajuste do sensor de posição está localizado no munhão da árvore de cames. Uma válvula solenóide é conectada à cabeça do cilindro, que controla hidraulicamente o mecanismo. A válvula solenóide, por sua vez, é controlada pelo sistema de gerenciamento eletrônico do motor.

Arroz. 5,4 O esquema do mecanismo de alteração do sincronismo da válvula: A - configuração do eixo de comando de admissão na posição de abertura antecipada do sincronismo da válvula; B - instalação do eixo de comando de admissão na posição de abertura tardia das válvulas de distribuição de gás; 1 - uma árvore de cames; 2 - o mecanismo para alterar o tempo da válvula; 3 - válvula solenóide do sistema de controle de tempo de válvula.

O uso do mecanismo CWT proporciona uma mudança suave no ângulo de instalação da árvore de cames de admissão nas posições de abertura antecipada e tardia (Fig.5.4) da temporização da válvula. A unidade de controle detecta a posição do eixo de comando de admissão usando os sinais do sensor de fase e do sensor de posição do virabrequim e emite um comando para alterar a posição do eixo. De acordo com este comando, o carretel da válvula solenóide se move, por exemplo, na direção de um maior avanço da abertura das válvulas de admissão. Nesse caso, o óleo fornecido sob pressão flui através de um canal na caixa de distribuição para a caixa CWT e faz com que o eixo de comando gire na direção desejada. Quando o carretel é movido na direção correspondente à abertura anterior das válvulas, o canal para sua abertura posterior é automaticamente conectado ao canal de drenagem. Se a árvore de cames tiver girado para o ângulo necessário, o carretel da válvula solenóide é colocado no comando da unidade de controle para uma posição na qual o óleo é mantido sob pressão em ambos os lados de cada uma das pás do rotor da embreagem. Caso seja necessário girar o eixo de comando para uma posterior abertura das válvulas, o processo de regulagem é realizado com fluxo de óleo na direção oposta.

Os componentes do sistema CWT (válvula solenóide e mecanismo de posicionamento dinâmico da árvore de cames) são unidades fabricadas com precisão. Nesse sentido, ao realizar manutenção ou reparos no sistema de distribuição variável das válvulas, somente é permitida a substituição dos elementos completos do sistema.

No mercado russo, a montadora sul-coreana Hyundai obteve o maior sucesso no segmento de crossovers e carros de classe B. O nicho de automóveis da classe C está repleto de muitos fabricantes diferentes que, de uma forma ou de outra, conseguiram conquistar a confiança dos compradores nacionais. Os coreanos compreenderam claramente que a competição não seria fácil, por isso prepararam-se bem para a estreia.

A Hyundai decidiu dar um passo crucial ao apresentar seu representante da classe C - Elantra à comunidade de motoristas. O modelo recebeu um pronunciado design europeu, incomum para a indústria automobilística coreana. Externamente, ele tem muito em comum com o representante da classe empresarial Hyundai Genesis. Claro, o design do Elantra não é tão sofisticado quanto o interior do sedã mais antigo, mas é bastante reconhecível e atípico. Além disso, a nova linha de produtos de unidades de potência inclui uma série de motores duráveis ​​e dinâmicos. No âmbito deste artigo, falaremos sobre os recursos do motor Hyundai Elantra.

Linha Powertrain

A primeira geração do Hyundai Elantra (J1) foi lançada em 1991. Naquela época, os coreanos realmente não tinham seus próprios motores, o que poderia ser adequado para um sedan novo. Os trens de força foram emprestados da Mitsubishi. Os primeiros exemplares do modelo foram equipados com motor 4G15 de 1,5 litro da Mitsubishi com uma árvore de cames. Depois de algum tempo, a Hyundai iniciou a produção dos motores G4CR e G4CN com cilindradas de 1,6 e 1,8 litros, respectivamente. Essas unidades se tornaram análogas aos projetos japoneses 4G61 e 4G67, e apenas alguns anos depois a Hyundai projetou e começou a produzir suas próprias unidades de potência da série Alpha.

Os motores da Hyundai receberam as seguintes características de desempenho:

• potência de 128 a 150 cavalos de potência;
• 6300 rpm;
• torque 155 - 192 Nm;
• aceleração a 100 km / h em 10 segundos;
• arranjo em linha de quatro cilindros.

Em 2000, com o lançamento da terceira geração do modelo, surgiu um motor 2.0 a gasolina, além de um análogo a diesel. As modificações do diesel na Rússia podem ser encontradas em pequenas quantidades. O fato é que eles são extremamente sensíveis à qualidade do combustível e do óleo do motor. No entanto, com manutenção adequada, um motor a diesel pode viajar de 250 a 300 mil quilômetros. Para prolongar a vida útil do motor, muitos motoristas usam aditivos especiais de reparo e restauração. No entanto, quedas de temperatura e cargas elevadas fazem seus próprios ajustes à duração da operação sem problemas do motor diesel.

Por quanto tempo os motores do Hyundai Elantra "andam"

As usinas coreanas, como as japonesas, têm esperança suficiente, mas hoje não existem muitas primeiras cópias do Hyundai Elantra com motores duráveis ​​em estradas nacionais. Na maioria das vezes, existem modelos de 3-6 gerações, que também são equipados com motores bons e mais modernos. Todos os motores da linha de motores podem ser divididos em vários grandes grupos: "Alpha", "Beta", "Gamma". É sobre sua confiabilidade e recursos que falaremos mais adiante.

Usinas da linha "Alpha"

Hoje, no mercado automotivo nacional, é fácil encontrar modificações de um sedã com motor 1.6 e 1.8 litros. Menos frequentemente se depara com um aspirado de 2.0 litros e diesel. A mais popular e exigida é a versão de 1,6 litro. Oficialmente, carros com motores G4ED, G4GB e G4GC foram fornecidos para a Rússia. O primeiro pertence à família "Alpha 2", este motor foi concluído com sucesso com a 3ª geração do Hyundai Elantra.

Projetado pelos engenheiros da Mitsubishi, não há dúvidas quanto à confiabilidade e qualidade da instalação. Este motor é despretensioso, no entanto, é importante que ele selecione um óleo de motor de alta qualidade. Hyundai Elantra com alta quilometragem pode gastar mais do que o lubrificante precisamente por causa de sua seleção incorreta. Em geral, hoje já são conhecidos exemplares do modelo com motor G4ED, cuja quilometragem é superior a 300 mil quilômetros.

Uma boa opção é o motor 1.6 G4FC, que foi equipado com a quarta geração do Hyundai Elantra. A cabeça do cilindro é feita de alumínio e uma corrente de uso intensivo de recursos projetada para 100-120 mil km de corrida serve como um acionamento do eixo de comando. O motor é exigente quanto à qualidade do combustível, no caso de um reabastecimento malsucedido "Check Engine" imediatamente acende, reclamando da avaria da sonda lambda. Com manutenção adequada, passam de 250 a 300 mil km sem problemas.

Usinas da linha "Beta"

Essas unidades são consideradas as mais estáveis. Representantes notáveis ​​são o conjunto G4GB com um volume de trabalho de 1,8 litros e um G4GC de 2,0 litros. Ambos os motores são totalmente estudados por mestres, não é difícil encontrar um especialista para reparos e manutenção. Uma das vantagens dos motores da família Beta é sua resistência a combustíveis de baixa qualidade. O que também os distingue dos representantes de outras famílias é a facilidade de ajuste das válvulas, que é feita da mesma forma que no VAZ-2108. O que deve ser evitado é óleo de motor ruim. Lubrificante de baixa qualidade forma depósitos oleosos sob a tampa da válvula que podem matar a válvula. É muito mais barato comprar um produto certificado pelo fabricante.

A rede do Betas também se destaca pela longa vida útil - 180 mil quilômetros contra 120 mil do Alpha. O sistema de injeção de combustível é "tenaz", mas em alguns casos pode funcionar mal: o segundo sensor de oxigênio é muito fácil de perfurar durante a condução em lombadas e fora de estrada. Isso fará com que a ECU mude o motor para o modo de operação de "emergência", uma vez que a unidade sem um sensor em funcionamento não será capaz de ler a composição dos gases de escapamento. Só há uma saída - instalar a proteção do compartimento do motor.

Quanto aos números exatos para o recurso dos motores, o próprio fabricante garante a durabilidade dos motores Beta, que é de 200 mil quilômetros ou mais. Ao mesmo tempo, hoje você pode encontrar o Hyundai Elantra com um motor da série Beta com uma quilometragem de 350-400 mil km. O que contribuiu para a longevidade dos motores? Serviço oportuno e de alta qualidade, que consiste na compra de consumíveis originais ou análogos de alta qualidade.

Avaliações do proprietário do recurso

Hyundai Elantra 1.6 Gamma pode ser corretamente chamado de a modificação mais difundida na Rússia. Eles foram equipados com esse motor em 2011, portanto, praticamente tudo se sabe sobre sua confiabilidade hoje. Como em qualquer outro assunto, a opinião dos motoristas sobre esses motores está dividida. Alguns argumentam que essas instalações são capazes de "cobrir" 400 e mais mil quilômetros, outros insistem que 200 mil é o teto de seus recursos. Hoje, não há tantos exemplares do Hyundai Elantra com um novo motor 1.6 e 2.0 litros, que já percorreu 350 ou mais mil quilômetros. Eles vão te contar com mais detalhes sobre o recurso do motor Hyundai Elantra, comentários dos proprietários do sedan.

Motor 1.6

1. Yuri, Rostov. Sempre digo que a vida útil do motor depende da qualidade do tratamento do dono. Eu mesmo dirijo um Hyundai Elantra de 4ª geração, um carro produzido em 2008. A quilometragem hoje é de 180 mil quilômetros. O motor G4FC é rápido, estável e despretensioso. Durante todo o tempo, mudei apenas a corrente, cujo recurso era de 120.000 quilômetros. Recentemente estive no posto de gasolina, onde troquei de insumos, então lá conheci outro proprietário Elantra, cujo carro já havia percorrido 280.000 km. O motor também é um 1.6 litro, mas um carro de terceira geração. Ele diz que além da corrente de tempo, ele nunca mudou nada. Tudo sob o capô está como novo.
2. Alexey, Samara. Vou te contar como usei o motor G4ED. Tenho um Hyundai Elantra 2 com 122 cv, comprado na Rússia de um representante oficial. O que me atraiu? O serviço é de alta qualidade, além de ser um dos mais orçamentários, gostei do design do sedã e da variedade de motores. 1998 carro, quilometragem 400 tyk, consumo de óleo por volta de 500 ml, quando a junta da tampa da válvula escoa, um pouco mais, mas procuro trocar tudo rápido. Estou satisfeito com o carro, o impulso do motor, a potência ainda é sentida e o design é bastante aceitável hoje. Obviamente, não é encorajador ter de adicionar óleo constantemente, mas os custos são insignificantes. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Dirige um Hyundai Elantra 3 desde 2005. Não viajo muito, dirigi apenas 190 mil quilômetros o tempo todo. Recentemente troquei a corrente do eixo de comando e a gaxeta da tampa da válvula, seu recurso acabou sendo 150 mil, o que, na minha opinião, é muito bom. Tento trocar o óleo a cada 8.000 km, despeje Valvolaine MaxLife 5W-30. Eu amo a maneira como o motor funciona. Sim, e nunca foram notados problemas com o motor, não coloco óleo. Nos fóruns eles escrevem que o recurso do motor G4ED é de 400 mil quilômetros ou mais. Se você não se "matar", demorará muito para andar.

Os modernos motores de 1,6 litro da série Gamma consomem muitos recursos e são muito confiáveis. Sua principal diferença em relação às montagens anteriores é a presença de elevadores hidráulicos. Também estão equipados com um bloco de cilindros de alumínio, com o qual o fabricante conseguiu diminuir o peso, diminuir as dimensões da instalação e também aumentar o recurso, que, segundo os proprietários, é idealmente de 350 a 400 mil quilômetros.

Motor 1.8

1. Evgeny, Tyumen. Eu também uma vez me perguntei qual é o recurso de motor do Hyundai Elantra? Durante muito tempo procurei respostas, no final não encontrei mesmo nada. Alguns dizem que 200 tyk, outros - 450 tyk. Eu mesmo estou inclinado para a segunda opção, já que no meu carro Hyundai Elantra HD (J4) com um motor 1.8 132 cv. já percorreu 240.000 km. O motor é excelente, sem problemas, ou seja, o tempo todo, na verdade, não fez nenhum reparo. Só troquei os consumíveis, substituí a corrente de sincronização, a gaxeta do mecanismo da válvula e pronto. A corrente é confiável - 180.000 km passaram por ela. O conhecido Hyundai Elantra TAGAZ tem um carro bom, bem montado, mas, quanto a mim, o “coreano” anda mais divertido, sente melhor a estrada.
2. Maxim, Taganrog. Mais do que certo, essa disseminação nos indicadores de recursos entre os proprietários do Hyundai Elantra depende inteiramente do estilo de direção e da qualidade do serviço. Tenho um sedã de 2012, a quinta geração com motor 1.8 litros, 140 mil já passaram no hodômetro! O motor G4GB depende de óleo de motor de qualidade. Por muito tempo eu derramei sintéticos Shell Ultra 5W-30, não aconselho ninguém a fazer o mesmo. Mudei para o óleo Hyundai / Kia 05100-00410 original, o carro ficou completamente diferente. O aumento da potência é imediatamente sentido, já não há necessidade de recarregar. O consumo voltou ao normal, o motor começou a funcionar mais silencioso. Com tanto sucesso, o recurso de 400.000 quilômetros não parece transcendental.
3. Egor, Moscou. Hyundai Elantra 2007, motor da série Beta de 1,8 litros. Tenho uma experiência triste de possuir um carro coreano. Na verdade, eu sou o culpado, pois economizei com um bom combustível e óleo do motor. O principal culpado por danos graves foi um lubrificante de má qualidade. Recomendo a todos os proprietários de sedan que monitorem o estado do óleo do motor e sirvam apenas o produto original. Tive que trocar a guarnição da haste da válvula depois de 120 mil quilômetros, o MSC secou de depósitos de alcatrão, ao mesmo tempo a corrente voou, eu também troquei, não fiz mais nada. Hoje já passei 240.000 km, não tive mais problemas com o motor, procuro "alimentar" o carro apenas com um produto de alta qualidade.

Os motores de 1.8 litros são confiáveis, práticos e dinâmicos. Sua única fraqueza é a dependência da qualidade do óleo do motor. Para fins preventivos, recomenda-se reduzir o intervalo de manutenção do carro para 7 a 8 mil km, use apenas óleo de motor recomendado pelo fabricante.

Motor 2.0

1. Kirill, São Petersburgo. Eu tenho uma configuração de ponta Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, peguei o carro em 2016. O motor Elantra adora "comer" gasolina e óleo, a quilometragem é de apenas 45 mil quilômetros, mas não há necessidade de recarga. Gosto do carro como um todo, há dinâmica e potência suficientes ao dirigir em rodovias. Mestres familiares disseram que este motor é capaz de passar 350 mil, se eu monitorar seu estado. Bem, espero que sim. Já mudei o óleo várias vezes, encho apenas Hyundai / Kia, conforme indicado pelo fabricante.
2. Mikhail, Volgogrado. Eu dirigia um Hyundai Elantra, tinha um motor 2.0 D4EA. Ele se tornou um dos primeiros proprietários de tal modificação. O que posso dizer sobre este motor? Parece que seu recurso é de 300 mil, mas passei de 385 mil, depois disso as revoluções começaram a flutuar, resolvi tirar o catalisador - o carro virou um foguete de verdade. Mas o motor começou a fumegar fortemente, adicionando 500 ml de óleo a cada mil quilômetros. O motor foi desmontado, os cilindros ficaram inutilizáveis, uma grande revisão teve que ser feita. Renovado e vendido. Em geral, um carro confiável, mas quem mais tiver um novo, aconselho retirar imediatamente o catalisador, talvez o motor viva ainda mais.
3. Alexander, Krasnodar. Eu comprei Hyundai Elantra 2.0 com milhagem 85 tyk. O carro estava em excelentes condições, exceto por algumas fichas na frente. No total, outro 80 tyk foi aprovado e depois vendido. Durante esse tempo, mudei a unidade de tempo, suportes, juntas esféricas e consumíveis. O motor não é ruim, elevadores hidráulicos batidos no "frio", mas isso é uma bagatela. A embreagem na hora da venda era nativa, dirigia principalmente na rodovia, não queimava. À custa da compressão, também não houve comentários - 14 em todos os cilindros.

As unidades de motor de dois litros têm menos demanda entre os motoristas domésticos do que as unidades de 1,6 e 1,8 litros. A principal razão é que consomem muito mais combustível e óleo. No entanto, esses fatores não afetam os recursos e a duração do trabalho estável. Entre os proprietários do Hyundai Elantra 2.0 litro, você encontra aqueles cujos carros percorreram de 350 a 380 mil quilômetros.

Hyundai Elantra 4. Jerks na partida

Causas de solavancos e vibração ao iniciar

Na maioria dos casos, a causa de uma falha é uma embreagem com defeito.

O diagnóstico correto economiza tempo e dinheiro, portanto, não se apresse em começar imediatamente a consertar a embreagem e substituir as peças quebradas. Primeiro, siga estas dicas simples de solução de problemas que podem ser causadas por sacudidelas do carro ao começar a se mover.

Primeiro, aqueça o motor até a temperatura operacional. Em segundo lugar, certifique-se de que não haja problemas com a fonte de alimentação e a ignição.

Se, após o trabalho realizado, os solavancos ao arrancar não tiverem passado, utilize a lista de avarias da embraiagem e os métodos para a sua eliminação a seguir.

Deformação do disco acionado.
Substitua o disco acionado.

O cubo do disco acionado é preso nas estrias do eixo de entrada da caixa de engrenagens.
Limpe a sujeira das estrias e remova pequenos danos com uma lima. Se houver desgaste ou dano significativo nas estrias, substitua o disco e / ou eixo de entrada da caixa de engrenagens. Antes da montagem, aplique a graxa SHRUS-4 nas estrias.

Recalque significativo ou quebra das molas do amortecedor de vibração de torção, desgaste das janelas das molas.
Substitua o disco acionado.

Marcas de apreensão nas superfícies de funcionamento do volante ou placa de pressão.
Substitua o volante ou a tampa da embreagem pelo conjunto da placa de pressão (cesta da embreagem).

Frouxidão das lonas de fricção do disco acionado, grande desgaste ou rachaduras nas lonas.
Substitua o disco acionado.

Perda de elasticidade das placas de mola do disco acionado.
Substitua o disco acionado.

Outras avarias

Estilo de direção

Você precisa começar com o óbvio. Se você é um motorista experiente, sabe perfeitamente que o carro pode sacudir ao dar a partida no caso de um engate forte da embreagem. Ou seja, se o pedal da embreagem for liberado abruptamente, é bastante óbvio que o carro deve dar um solavanco. Neste caso, não há mau funcionamento e esta situação é normal. Tudo o que você precisa fazer é mudar seu estilo de pilotagem. No mínimo, você precisa soltar a embreagem suavemente e adicionar mais gás. Isso virá com o tempo. Para que os discos da embreagem prendam a tempo, é necessário "sentir" o momento da apreensão no carro. Para fazer isso, você precisa engatar a primeira marcha e tentar arrancar sem pisar no acelerador. Dessa forma, você pode sentir facilmente o momento em que os discos da embreagem engatam.

Este não pode ser o caso em carros com transmissão automática, uma vez que não há pedal de embreagem. Nesses carros, você só precisa pressionar suavemente o pedal do acelerador e não "arrancar" o carro do lugar.

Articulações cv externas e internas

O próximo motivo, devido ao qual o carro sacode ao dar a partida, podem ser as juntas homocinéticas internas e externas.
As juntas homocinéticas internas transferem as forças da caixa para os semi-eixos do carro e, em seguida, para as rodas, o que as torna elementos bastante importantes no sistema de suspensão. Considerando que essas peças são sistematicamente submetidas a cargas pesadas, elas podem falhar. A presença de um mau funcionamento pode ser determinada pelos seguintes sinais: a articulação homocinética gira no início do movimento, folga. Por causa disso, o carro pode sacudir ao dar a partida. Na estrada, a junta homocinética pode bater. Além disso, a estrada pode ser perfeitamente plana. Ao girar, você pode ouvir o barulho das juntas homocinéticas externas, elas também podem girar quando gastas e criar solavancos quando a máquina começa a se mover. As juntas homocinéticas externas na maioria das vezes falham devido à direção em uma estrada ruim e irregular. Segue-se que o primeiro mau funcionamento, devido ao qual o carro dá um solavanco ao dar a partida, pode ser as juntas homocinéticas. São eles os primeiros verificados no posto de gasolina, quando o motorista se dirige ao comandante com um problema semelhante. Substituir esses elementos é rápido, fácil e na maioria das vezes não custa muito dinheiro quando se trata de um carro nacional, e não de um carro estrangeiro raro. Além disso, alguns proprietários de automóveis podem substituir as juntas homocinéticas por conta própria; para isso, você precisará de um orifício na garagem, um pequeno conjunto de ferramentas e novas juntas homocinéticas, que são vendidas em quase todas as concessionárias.

Mau funcionamento da caixa de câmbio

A segunda razão possível é o posto de controle. Mas se a caixa de câmbio não está totalmente reparável, então você também pode observar outras manifestações além de sacudir no início: a dificuldade de mudar qualquer marcha, ruído da unidade, etc. Se estamos falando de uma caixa de câmbio manual, então seu reparo pode ser barato ... É difícil substituir qualquer engrenagem em tal mecanismo, mas é possível, e os mestres no posto de serviço fazem isso. Em caso de mau funcionamento da transmissão automática, a situação torna-se mais complicada. Consertar será caro. No caso de o variador começar a sacudir na transmissão automática, o posto de serviço na maioria das vezes oferece a sua substituição completa, pois o reparo neste caso é impraticável. É difícil diagnosticar um problema devido ao qual o carro dá um solavanco ao dar a partida. Isso só pode ser detectado por especialistas da estação de serviço durante um exame detalhado do carro e seus componentes.

Direção

A cremalheira da direção, na presença de defeitos, pode dar solavancos ao começar a se mover. Os elementos desgastados desse mecanismo geralmente não são reparados - eles são substituídos por novos. Além disso, as pontas da cremalheira da direção podem oscilar livremente em suas posições, o que causará solavancos durante um aumento acentuado da velocidade e durante a frenagem. Nesse caso, o volante bate. Danos à coluna de direção não podem ser excluídos (isso geralmente ocorre durante um acidente), o que também pode criar solavancos durante o movimento ou partida.

Se o mecanismo de direção estiver com defeito, o motorista deverá sentir vibrações no volante, e não apenas solavancos ao dar a partida. Novamente, não há nada que aconselhe o motorista sobre o reparo automático. Compreender o mecanismo de direção não é mais fácil do que compreender o sistema de caixa de câmbio. Então você tem um caminho direto para o posto de gasolina.

Motor

Infelizmente, se o carro dá um solavanco ao dar a partida, o motor também pode causar um fenômeno semelhante. Além disso, isso pode ser devido aos seus diferentes sistemas. Uma característica distintiva de um mau funcionamento do motor são os saltos na velocidade do virabrequim, que são fáceis de ver no tacômetro. Nesse caso, o motor pode não obedecer bem ao motorista: não reaja ao pisar no acelerador, faça barulho

É muito difícil diagnosticar o que exatamente causa espasmos. O problema pode estar no sistema de injeção de combustível. Por exemplo, se os injetores estiverem entupidos, o combustível fluirá para uma câmara de combustão, mas não para a outra. A mistura desproporcional de combustível com ar também pode ser realizada, o que causará solavancos não apenas na partida, mas também ao dirigir em uma pista plana

Virabrequim e combustível

O desgaste do virabrequim também pode causar esse tipo de mau funcionamento. Nesse caso, o movimento do carro é acompanhado não só de solavancos, mas de batidas. A baixa qualidade do combustível também pode causar arranques bruscos. Alguns motores são sensíveis à gasolina, por isso vale a pena tentar um combustível melhor em um posto de gasolina diferente e ver se ocorre um problema semelhante ao trocá-lo. O problema pode desaparecer. A julgar pelas avaliações dos proprietários de automóveis nos fóruns, o mau funcionamento geralmente está na baixa qualidade da gasolina, mas esse fenômeno é raro.

Muitas vezes nas ruas você pode encontrar "coreanos" de ferro de vários modelos. Mas o que torna esses carros populares entre a população? Claro, design atraente e preço e simplicidade. Mas e quanto à qualidade e confiabilidade desses carros? Milhares de pessoas estão interessadas nesta questão, e mais fraquezas e deficiências de um desses carros - a terceira geração do Hyundai Elantra - serão descritas.

Fraquezas Hyundai Elantra

Sensor de posição do virabrequim;
EUR;
Correia dentada;
Radiador do sistema de refrigeração;
Pintura;
Regulador de janela da porta do motorista.

Sensor de posição do virabrequim.

O WPC pode causar problemas para o proprietário do Hyundai Elantra a qualquer momento. Os sinais de falha do sensor de posição do virabrequim são - aumento ou diminuição espontânea da velocidade de marcha lenta do motor, perda perceptível de potência ou, em casos extremos, o motor de partida gira e o carro não liga.

Direção assistida elétrica.

Não raro, os proprietários de carros Hyundai Elantra se depararam com um problema como a falha da direção assistida elétrica. Em caso de falha do EUR, o volante torna-se visivelmente "pesado nas curvas". É importante lembrar que em caso de substituição do EUR, você terá que pagar uma quantia impressionante.
Em um carro comprado, durante um teste de funcionamento, é necessário verificar como o mecanismo de direção se comporta nas curvas.

Se considerarmos o recurso médio da correia dentada de outros carros de outras marcas, o recurso médio da correia será de 100 a 150 mil km. No Hyundai Elantra, o cinturão de recursos é de 50 a 60 mil km. dependendo da montagem do veículo. Na hora de comprar é importante estar atento ao estado da correia dentada e perguntar ao vendedor quando foi feita a troca com comprovante.

Radiador de refrigeração.

Os radiadores de resfriamento do Hyundai Elantra são uma doença. A maioria dos proprietários de automóveis enfrentou esse problema, mesmo durante o período de garantia de operação. A prática mostra que os radiadores desses carros, em média, são trocados a cada dois anos. Ao inspecionar o carro, é imprescindível prestar atenção à ausência de vazamentos de refrigerante.

A qualquer lasca na pintura, os centros de corrosão se desenvolvem muito rapidamente. Nesse caso, a tinta começa a "inchar". Antes de comprar, você deve inspecionar cuidadosamente o carro sem se esquecer do teto.

Regulador de janela da porta do motorista.

Podemos dizer que a falha do mecanismo regulador de janela é bastante comum. O principal ponto fraco do mecanismo são os guias. Antes de comprar, você precisa saber sobre isso e não se esqueça de verificar o desempenho do regulador de janela.

Desvantagens do Hyundai Elantra

Atrito de suspensão;
Insuficiente isolamento acústico em altas velocidades;
O consumo de combustível é maior do que o declarado;
Má visibilidade em espelhos;
O volante está sujeito a rachar;
Depuração baixa.

Resultado final.

Em conclusão, podemos dizer que Hedai Elantra tem várias fraquezas e deficiências significativas que os concorrentes de outras marcas da mesma classe não têm. É importante lembrar que na escolha deste carro, além de verificar fragilidades, é necessário diagnosticar minuciosamente o carro externamente e estar atento ao desempenho das unidades e sistemas do veículo. O ideal seria, claro, despachar o carro em uma concessionária de veículos.

P.S: Caros proprietários da Elantra, escreva nos comentários sobre as fraquezas e deficiências do carro que você identificou durante a operação.

Pontos fracos e pontos fracos Hyundai Elantra foi modificado pela última vez: 28 de junho de 2018 por Administrador