Após o novo Citroen Berlingo e Opel Combo, a PSA apresentou o terceiro "calcanhar" - Peugeot Rifter. De toda a trindade, parece o mais sólido, enquanto todos os painéis de carroceria de metal entre os carros listados são os mesmos, mas apenas a decoração difere.
Em vez de inserções de plástico nas paredes laterais, o Peugeot Rifter 2019 (foto e preço) recebeu sobreposições de proteção feitas de plástico sem pintura em um círculo. E este modelo também se distingue por um “rosto” mais agressivo com uma grade diferente e faróis vesgos.
O interior da van repete parcialmente suas contrapartes, mas o painel frontal é original aqui. No novo Peugeot Rifter 2019-2020, os franceses decidiram usar a arquitetura i-Cockpit, que é bem conhecida dos carros de passeio da Peugeot.
Suas características distintivas são um pequeno volante e uma arrumação localizada acima do aro do volante. Ao mesmo tempo, o console central e a seção com porta-luvas na frente do passageiro aqui repetem isso em suas contrapartes.
A segunda fila consiste em três assentos separados do mesmo tamanho, cada um com um suporte Isofix. Quanto ao sistema de transformação interior, foi alterado. Se no Peugeot Partner os bancos traseiros formavam uma enorme protuberância, agora eles se dobram rente ao piso do porta-malas.
O volume deste último no Peugeot Rifter foi aumentado para 775 litros (+ 100) em comparação com seu antecessor. Um aumento tão significativo foi proporcionado por uma localização mais alta do bagageiro, que agora pode ser fixado em um dos dois níveis.
Além disso, muitos nichos diferentes apareceram no compartimento de carga e no interior da van, e seu volume total chega a 186 litros. A mais espaçosa é a versão com entre-eixos longo do modelo, cujo volume do porta-malas, com os bancos rebatidos, chega a quatro metros cúbicos.
Tecnicamente, o Peugeot Rifter 2020 em uma nova carroceria repete completamente o Berlingo e o Combo apresentados anteriormente. O modelo é construído em uma plataforma combinada, onde a frente usa o módulo EMP2, e a traseira é emprestada dos modelos Berlingo / Partner da geração anterior.
Assim como os outros dois saltos, o Rifter está disponível nas versões regular e longa entre eixos. No primeiro caso, o comprimento da máquina chega a 4.400 mm e, no segundo, a 4.750 mm. A versão estendida do Long tem não apenas uma saliência traseira aumentada, mas também uma distância entre eixos alongada, enquanto essa van pode ser encomendada com três fileiras de assentos.
A linha de unidades de potência do novo Peugeot Rifter (características) é familiar dos gêmeos. Um motor turbo de 1,2 litro da família PureTech com retorno de 110 ou 130 cv está disponível para o carro, além de um novo turbodiesel BlueHDi de 1,5 litro, oferecido em três versões: potência: 75, 100 ou 130 forças .
Por padrão, a van francesa é equipada com um manual de cinco marchas, enquanto o diesel de 130 cavalos vem com uma transmissão manual de seis velocidades. A versão com motor a gasolina de última geração está equipada com um automático Aisin de 8 bandas, que também pode ser encomendado como opção para o diesel mais potente.
E para o Rifter, uma modificação de tração nas quatro rodas é fornecida, mas a Dangel a produzirá. Além disso, foi anunciada uma versão “esportiva” do GT-Line, que receberá um design exterior ligeiramente diferente e rodas de 17 polegadas.
A lista de equipamentos Peugeot Rifter (configurações e preços) inclui controle climático de duas zonas, multimídia com tela de 8,0 polegadas, câmera de ré, tela de projeção, sistema de entrada sem chave, freio de estacionamento elétrico e conjunto de assistentes, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, controle com função de frenagem automática.
Por um custo adicional, o carro pode ser equipado com um sistema eletrônico Grip Control, uma janela traseira elevatória e um teto multifuncional Zenith. A estreia do novo modelo Peugeot Rifter ocorreu no Salão Automóvel de Genebra 2018 em março, e o início das vendas na Europa foi em setembro. Na Rússia, a van deve ser esperada não antes de 2020.
Uma nova geração, desclassificada pela preocupação do PSA alguns dias antes. Em nossa análise do Peugeot Rifter 2018-2019 - vídeo e fotos, preço e equipamento, especificações do sucessor do passageiro "calcanhar" Peugeot Partner Tepee. As vendas do novo Peugeot Rifter na Europa começarão em setembro de 2018 preço de 20 com pouco mil euros, na Rússia a novidade aparecerá no próximo 2019.
É difícil dizer por que a empresa francesa decidiu mudar o nome do modelo de Partner para Rifter ao mudar as gerações de seu popular “salto”, mas o fato permanece. No entanto, é possível que o furgão de carga de nova geração mantenha o nome Peugeot Partner familiar aos clientes. A propósito, o Peugeot Partner é produzido pela empresa desde 1996 e conseguiu ser notado por duas gerações - Peugeot Partner I e Peugeot Partner II. Assim, o novo Peugeot Rifter pode ser chamado com segurança de Peugeot Partner III.
O furgão compacto Peugeot Rifter é um irmão gêmeo da plataforma Citroen Berlingo e Opel Combo com todas as características que se seguem. O trio de modelos PSA é construído em um bogie comum (uma combinação da nova plataforma EMP2 para a suspensão dianteira e a plataforma da geração anterior para a traseira), tamanhos de carroceria idênticos estão disponíveis com duas opções de distância entre eixos e comprimento total, quase o mesmo exterior design da carroceria, exceto pelo design da parte dianteira dos carros, um interior prático capaz de acomodar 5-7 pessoas, impressionante capacidade de carga do compartimento de bagagem e, claro, muitos equipamentos mais modernos.
A "cara" original do novo Peugeot Rifter com uma grade do radiador falsa compacta adornada com o logotipo do fabricante francês, faróis complexos e ao mesmo tempo rígidos, um pára-choques poderoso com um acabamento generoso feito de plástico resistente a pequenos danos. Curiosamente, o plástico sem pintura, cobrindo parcialmente o para-choque dianteiro, também protege as bordas das cavas das rodas, as partes inferiores das portas laterais e todo o para-choque traseiro da van compacta Peugeot. Mas essas não são todas as diferenças entre o Peugeot Rafter e os irmãos da Citroen e da Opel. O modelo com um leão em uma falsa grade do radiador ostenta lâmpadas de posição com padrão refletor original, além de uma versão GT Line que sugere esportividade (grade preta e carcaças dos retrovisores, rodas de liga leve Aorak de 17 polegadas, interior com decoração marrom inserções).
- As dimensões externas da carroceria do Peugeot Rifter (Peugeot Rifter Long) 2018-2019 são 4400 mm (4750 mm) de comprimento, 1850 mm de largura, 1810 mm de altura, com distância entre eixos de 2780 mm (2970 mm).
O layout da cabine, o design de interiores e a organização do compartimento de carga dos modelos de plataforma Citroen Berlingo, Opel Combo e Peugeot Rifter são quase idênticos, mas ... ” painel de instrumentos e um volante original com aro superior e inferior aparados. Fora isso, o interior e, claro, o porta-malas são exatamente os mesmos dos irmãos gêmeos. Por padrão, o interior do Peugeot Rifter e do Peugeot Rifter Long alongado é de 5 lugares, mas dois assentos adicionais estão disponíveis como opção para a versão estendida, transformando o carro em um de 7 lugares. O porta-malas do Peugeot Rafter com distância entre eixos padrão e comprimento total da carroceria de 4,4 metros. capaz de levar um mínimo de 775 litros de bagagem, para uma versão estendida de uma van compacta com um comprimento de carroceria de 4,75 mm, esse número é de 1050 litros, sujeito a uma configuração interna de 5 lugares.
Um excelente bônus para os potenciais compradores do novo “calcanhar” Peugeot será a transformação correta da fileira de assentos traseira, que fornece um piso absolutamente plano do compartimento de bagagem, um vidro da quinta porta aberto separadamente, bem como a capacidade de encomendar um banco do passageiro dianteiro com encosto rebatível para a frente, permitindo transportar cargas até 2700 mm de comprimento em carros com base padrão e até 3050 mm em um carro com maior distância entre os eixos.
Como equipamento moderno e avançado para o novo Peugeot Rifter, são oferecidos conectores USB na parte frontal e traseira da cabine, plataforma para carregamento sem fio de um smartphone, tomadas de 12 Vl e 230 Vl na frente e 12 Vl no porta-malas, complexo com tela sensível ao toque de 8 polegadas e tela de projeção, controle climático de duas zonas e controle de cruzeiro adaptativo, teto panorâmico e teto Modutop multifuncional com capacidade útil de 92 litros, sistemas de segurança eletrônica e assistentes que facilitam a condução.
Especificações Peugeot Rifter 2018-2019.
Em termos técnicos, o novo Peugeot Rifter repete e copia os irmãos Citroen Berlingo e Opel Combo. Sob o capô da novidade, está disponível um motor 1.2 PureTech turbo a gasolina, disponível em duas versões (110 cv e 130 cv), além de um 1.5 BlueHDi turbo diesel, oferecido em três opções de potência (75 cv, 100 cv ou 130 cv). cv). A caixa de câmbio padrão é 6 transmissão manual, mas para motores potentes de 130 cavalos, a caixa de câmbio básica é 8 transmissão automática da Aisin. De acordo com informações preliminares, o novo Peugeot Rifter pode ser encomendado tanto com tração dianteira quanto com tração nas quatro rodas 4 × 4 (transmissão de tração nas quatro rodas da Dangel), o que não é oferecido para Citroen e Peugeot “saltos”.
Teste de vídeo Peugeot Rifter 2018-2019
Quem forma a linha de produtos da empresa VAZ obviamente não come o pão à toa: como no caso, verifica-se que apenas a Lada tem uma oferta barata incontestável no segmento. Tecnicamente, a van Largus, é claro, é idêntica à perua usual: aqui está o mesmo suporte MacPherson na frente e um feixe semi-dependente na parte traseira (que é parcialmente limitado pela capacidade máxima de carga) e os mesmos motores VAZ - oito válvulas 11189 e 16 válvulas 21129. O primeiro produz 87 cv e o segundo - 106, ambos são combinados exclusivamente com mecânica de cinco marchas (e o segundo deste ano - não apenas com o francês JR5, mas também com o VAZ 21809) e digerir oficialmente a 92ª gasolina.
Lada Largus Van (FS0) "07.2012–presente
Tem uma opção de distância entre eixos - o padrão 2.905 mm, e o volume do compartimento de carga é ligeiramente superior a 2,5 metros cúbicos: 2.540 litros. A capacidade de carga da máquina é fácil de calcular, com base nos indicadores declarados do peso máximo equipado e permitido, que são 1.275 e 2.000 kg, respectivamente. No entanto, quase todos os proprietários observam que 725 kg estão longe de seu recorde pessoal.
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No entanto, falando sobre a capacidade de carga e volume da carroceria, vale ressaltar que no site oficial da Lada também há uma seção de veículos especiais baseados em Largus - há, em particular, uma modificação da empresa Promtech com um volume do compartimento de bagagem aumentou para 3,8 metros cúbicos, bem como três opções de geladeira "estendida". É verdade que a tara de tal máquina, segundo o fabricante, varia de 1.260 a 1.530 kg, mas o máximo permitido ainda é o mesmo de 2.000, o que significa uma possível perda de capacidade de carga (mas lembramos, sim). Além disso, o K4M da Renault é indicado como motor, o que não é totalmente claro, já que a fábrica da Largus há muito tempo é equipada apenas com motores VAZ.
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A Promtech não indica preços para seus veículos especiais, mas o custo de uma van Largus padrão não é segredo. O preço base é de 561 mil rublos: será um carro com airbag do motorista e ABS obrigatórios, mas sem ar condicionado, sistema de áudio, bancos aquecidos, direção hidráulica e até travamento central. Você pode obter direção hidráulica por 15 mil na seguinte configuração, por 618 mil o carro já terá ar condicionado, vidros elétricos e bancos aquecidos, e na versão top do Comfort por 636 mil, aparece airbag de passageiro e faróis de neblina. Além disso, por 656 mil você pode obter um carro na mesma versão top, mas com motor de 16 válvulas e 106 cavalos de potência.
Bem, já falamos sobre as versões de passageiros do Largus mais de uma vez, mas nos repetiremos brevemente. Aqui, uma escolha de versões de cinco e sete lugares é oferecida a preços que variam de 591 a 712 e de 667 a 736 mil rublos, respectivamente. O volume do porta-malas é de 560 litros para a versão de cinco lugares e 135 para a de sete lugares, e a lista de equipamentos, claro, é maior que a da van: aqui você pode obter um acabamento interno diferente, sensores de estacionamento traseiros, volante em couro e vidros elétricos traseiros (devido à presença de vidros).
- O preço da versão comercial: de 909.000 rublos
- O preço da versão de passageiros: de 905.000 rublos
O sucessor do Largus sob o nome Renault Dokker está à venda conosco desde o final de 2017. A semelhança da plataforma significa esquemas de suspensão idênticos - mas os motores da Renault já têm seus próprios, “renoshnye”. O K7M de 1,6 litro a gasolina produz 82 cv aqui e, para alguns, a oportunidade de escolher o familiar motor diesel K9K de 1,5 litro por 90 forças será uma vantagem. No entanto, o câmbio é, como o Largus, exclusivamente manual de cinco marchas.
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Apesar da distância entre eixos menor que a do Largus - 2.810 mm contra 2.905 - e do comprimento total menor, o Dokker tem um volume maior no compartimento de carga devido ao ganho de largura e altura: com o banco do passageiro instalado, é de 3,3 m³, e se for removido, você pode obter 3,9 cubos. A propósito, o Dokker em qualquer versão não possui apenas portas traseiras articuladas, mas também uma porta lateral deslizante - para alguém, pode ser importante. A capacidade de carga é de 750 kg (600 kg para a versão Access), embora se você subtrair a tara do peso máximo permitido, obtém um valor menos otimista de 675 kg.
O custo do Dokker é significativamente diferente do Largus: para uma van básica com direção hidráulica e airbag do motorista, você terá que pagar 909 mil rublos. A propósito, uma direção hidráulica é instalada nas versões a gasolina e EGUR nas versões a diesel e, além disso, os carros a diesel ESP com sistema de assistência ao arranque em subida são definidos por padrão e, para carros a gasolina ESP, mesmo nas versões superiores, você precisa para comprar por 12 mil rublos. Para adquirir computador de bordo, vidros elétricos, amortecedor de recirculação de ar na cabine e banco do motorista e volante ajustáveis em altura e alcance, além de capacidade de carga de 750 kg, é preciso pagar 969 mil pela versão Business com motor a gasolina ou 1.089.000 para uma van a diesel. No entanto, mesmo neste caso, o airbag do passageiro, ar condicionado, sistema de áudio, aquecimento dos bancos, retrovisores elétricos, sensores de estacionamento e muito mais, incluindo até a tampa do porta-luvas, permanecem na lista de opções pagas separadas.
Renault Dokker Van "2016–presente
As versões de passageiros e frete do Dokker são comparáveis em preço: eles pedem 905 mil rublos pela versão básica do Access - mas aqui o airbag do passageiro está incluído na versão básica, embora a lista seja tão vazia quanto a de um furgão. Computador de bordo, recirculação, vidros elétricos, piloto automático e algumas outras opções aparecem na versão Life por 960 mil, e ar-condicionado com filtro de cabine, retrovisores elétricos e faróis de neblina aparecem apenas no pacote Drive por pouco mais de um milhão. Nas duas últimas versões, por um acréscimo de 110 mil, você pode obter um motor a diesel, mas o aquecimento dos bancos, o sistema de áudio e os sensores de estacionamento, em qualquer caso, permanecem disponíveis apenas por uma taxa.
Carga Fiat Doblo
- Preço da versão comercial: a partir de 1.089.000 rublos
- O preço da versão de passageiros: de 1.189.000 rublos
O Fiat Doblo é um dos veteranos do mercado, que, no entanto, tem vendas bastante moderadas. Do ponto de vista técnico, difere das duas versões anteriores principalmente na suspensão traseira: na geração passada havia uma mola de folha única e agora há um multilink independente, graças ao qual os italianos se orgulham de “ o melhor manuseio da classe”. A discussão sobre o que é mais importante nesta classe - manuseio ou simplicidade, aliada à confiabilidade e capacidade de carga, deixamos de lado. Além disso, a capacidade de carga declarada do Doblo é muito “instável”: no site é de 750 kg, incluindo o motorista, no folheto oficial - 900 kg, incluindo o motorista e na tabela de preços - de 500 a 610 kg, dependendo na distância entre eixos. Tais "flutuações", obviamente, residem nas diferenças entre as versões: de acordo com OTTS, para cada uma das duas opções de distância entre eixos existem seis variações de peso total, cuja capacidade de carga varia suavemente de 600 com um pouco para um "curto " carro para aqueles mesmos "900, incluindo o motorista » para prorrogado.
Fiat Doblò Cargo (263) "2015-presente Sob o capô, o carro pode ter dois motores a gasolina do mesmo volume de 1,4 litro: uma unidade aspirada de 95 cavalos ou turbo de 120 cavalos, com a primeira combinada com mecânica de cinco marchas e a segunda - seis marchas. Ambos os motores são movidos a gasolina de 95 octanas, mas a versão turbo mais potente está disponível apenas para a versão Combi de passageiros e carga.
Como já entendemos, outra diferença importante entre o Doblo e as duas opções anteriores é a possibilidade de encomendar um carro com entre-eixos estendido a um preço comparável ao Dokker. A versão padrão tem 4,4 metros de comprimento e 2.755 mm de entre-eixos, enquanto a versão estendida tem 4.756 e 3.105 mm, respectivamente. Em termos de volume de carga, isso dá um ganho notável: em vez de 3,4-3,8 m³, você pode obter 4,2-4,6, dependendo da posição do banco do passageiro. Bem, já descrevemos as flutuações na capacidade de carga declarada acima.
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O preço do Fiat Doblo básico na versão "carga" do Cargo é de 1.089.000 rublos. Esse valor inclui direção hidráulica, vidros elétricos, retrovisores elétricos aquecidos, travamento central e airbag do motorista – ou seja, a “base” aqui é mais rica que a do Dokker teoricamente mais barato. É verdade que uma porta lateral deslizante é equipamento padrão apenas para o "longo" Doblo Maxi por 1.209.000, e para um carro curto deve ser encomendado separadamente por 16,5 mil. Bem, opções como uma primeira fila de três lugares, ar condicionado, ajuste de altura do assento e preparação de áudio continuam pagas - e encomendar um sistema de áudio padrão para uma van de carga não funcionará.
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A versão de cinco lugares não alternativa de passageiros do Doblo Combi custa de 1.189.000 para um carro com motor aspirado de 95 cavalos de potência e de 1.289.000 para uma versão com motor turbo. A lista de opções para eles foi ampliada: um airbag do passageiro e uma porta traseira deslizante estão incluídos como equipamento padrão, e bancos dianteiros aquecidos estão disponíveis por um custo extra (além disso, um custo adicional - separadamente para o motorista e o passageiro), um sistema de áudio sistema, airbags laterais, sensores de estacionamento, controle de cruzeiro, sensor de chuva e muito mais.
- O preço da versão de passageiros: de 1.428.000 rublos
Também conhecemos o Peugeot Partner há muito tempo: o modelo é produzido há mais de 10 anos. E aqui você também pode notar sua própria característica francesa da suspensão: esta é uma barra traseira de barra de torção semi-independente. Proporciona um bom conforto de condução, mas não gosta de sobrecargas, pelo que quem gosta de carregar até esgotar o local pode ficar incomodado com reparações dispendiosas. A frente é o habitual MacPherson, como outros carros na plataforma PF2. O motor principal oferecido para o Partner é um EP6C de 1,6 litro a gasolina com 120 cv, embora a tabela de preços também inclua uma versão com um diesel de 90 cv com o mesmo deslocamento. A caixa de velocidades é uma manual de 5 velocidades não alternativa.
A van francesa também tem duas opções de comprimento - porém, com uma distância entre eixos inalterada de 2.728 mm. A carroceria curta tem 4.380 mm de comprimento e a carroceria longa tem 4.628 mm, e dependendo disso, o volume interno disponível é de 3,3-3,7 m³ ou 3,7-4,1 m³, dependendo da presença e posição do passageiro do banco dianteiro rebatível. Dado que a primeira fila pode ser tripla, a capacidade de carga varia de 580 a 650 kg para a versão curta e de 615 a 725 kg para a versão longa.
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O Partner de carga é oferecido em uma configuração única, que custa 1.235.000 rublos com motor a gasolina e 1.405.000 com motor a diesel, incluindo airbag do motorista, direção hidráulica, ajuste do volante em dois planos e vidros elétricos. Como o Fiat, uma porta lateral deslizante é padrão apenas na versão longa, com a versão curta custando £ 19.000 e £ 39.000 para portas deslizantes em ambos os lados. Além disso, airbags de passageiro e laterais, controle de cruzeiro, espelhos elétricos, sensores de estacionamento, ar condicionado e opções para organizar o espaço de carga estão disponíveis por um custo adicional.
Peugeot Partner Van "2015-presente “Civilized” é visivelmente mais caro: a versão básica do Active com motor a gasolina custa 1.428.000 rublos, o “off-road” Outdoor custa 1.478.000 (uma versão a diesel está disponível por 1.528.000) e o Allure de ponta custa 1.540.000. "um, mas há vidros elétricos, ar condicionado e retrovisores elétricos aquecidos, e nas versões mais antigas propõe-se pagar mais pelo restante dos airbags (passageiro e laterais), bancos dianteiros aquecidos, sistema de áudio, climatização e alguns outros opções.
Citroën Berlingo
- O preço da versão comercial: de 1.235.000 rublos
- O preço da versão de passageiros: de 1.425.000 rublos
Do ponto de vista técnico, o Citroen é o gêmeo do Peugeot discutido acima, incluindo duas opções de comprimento de carroceria, então vale a pena considerar aqui principalmente opções de preço e enchimento. Aqui, os franceses, no entanto, também demonstram uma coerência incrível: a carga Berlingo custa os mesmos 1.235.000 rublos que sua contraparte, e a versão a diesel também custa 1.405.000.
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Na seção do catálogo chamada “Segurança e Inviolabilidade”, por um custo extra, você pode adicionar airbags de passageiro e laterais e, além disso, solicitar bancos dianteiros aquecidos, ar condicionado, sensores de estacionamento e outras opções semelhantes pelo mesmo dinheiro, incluindo dois portas de correr laterais por 39 mil.
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As versões de passageiros não ficam atrás das comerciais em termos de identidade com a Peugeot - exceto que não há versão a diesel na lista de preços. O pacote básico Feel por 1.425.000 rublos inclui a mesma direção hidráulica, controle de cruzeiro e assim por diante, enquanto o preço e o conteúdo das versões XTR e Shine por 1.478.000 e 1.540.000 rublos, respectivamente, diferem apenas em nuances.
Volkswagen Caddy
- O preço da versão comercial: de 1.218.500 rublos
- O preço da versão de passageiros: de 1.372.800 rublos
Caddy também entrou no nosso material sobre carros: diferente de todos os carros acima, exceto o Largus, ele tem uma versão com três fileiras de assentos. E de todos os modelos da lista, é o mais “pesado”: na suspensão traseira tem molas apoiadas em viga ou eixo contínuo nas versões com tração integral (sim, aqui acontece a tração integral). Assim, o que não é muito bom para um carro familiar, é simplesmente ideal para um comercial: a suspensão de mola é mais simples que outras e mais tolerante a sobrecargas. A tração nas quatro rodas opcional 4Motion é bastante familiar aqui, com um acoplamento do eixo traseiro.
Outra razão para se alegrar é toda uma dispersão de motores oferecidos para o Caddy. Claro que a alegria será moderada: três motores turbo TSI de pequeno volume foram adicionados à linha: 1, 1,2 e 1,4 litros com capacidade de 102, 84 e 125 cv. respectivamente. No entanto, mais opções “funcionam” diante de um simples motor aspirado a gasolina de 1,6 litro com 110 cv e um motor diesel de dois litros com 110 ou 140 cv. nós saimos. Como alternativa às caixas de câmbio manuais em 5 ou 6 etapas para um motor de 1,4 litro e diesel, são oferecidos “robôs” DSG - e esta também é uma oferta “única”, pois todos os outros “saltos” não são oferecidos em dois pedais versões.
A Volkswagen não seria ela mesma se não oferecesse pelo menos dois comprimentos e distâncias entre eixos. O Caddy vem na versão “regular”, com base de 2.682 mm e comprimento total de 4,5 metros, e na versão Maxi, onde a base cresce para 3 metros e o comprimento total para quase 5. Na prática, isso dá um aumento no compartimento de carga de 3,3-3,7 metros cúbicos (como de costume, dependendo da posição do banco do passageiro dianteiro) para 4,2-4,7. A capacidade de carga declarada do Caddy curto oscila em torno de 750 kg e a distância entre eixos longa é de pouco mais de 800.
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A van Caddy mais barata na versão Kasten Economy custa 1.218.500 rublos. Terá direção assistida, airbag do condutor, sistema de monitorização da pressão dos pneus e ... uma carga útil reduzida para 500 kg. E o pacote de carga útil de 22k, e todo o resto, incluindo portas laterais deslizantes, ar condicionado, assentos e espelhos aquecidos e assim por diante, está disponível por um custo adicional. Pode ser considerado um plus condicional que a configuração de estilo alemão seja flexível: você pode escolher opções como lavador de faróis, ajuste de apoio lombar, sistema multimídia, faróis de xenônio e assim por diante separadamente - ou seja, você obtém um carro perfeitamente configurado para você mesmo. É verdade que os preços de algumas opções também são “alemães”: ar condicionado com refrigeração do porta-luvas custa 72.000, faróis bi-xenônio - 63.700, proteção do trem de força - 60.900 ...
Volkswagen Caddy Kasten "2015-presente A versão de passageiros do Combi não fica atrás em nada: aqui você também pode escolher uma base longa, enquanto recebe três fileiras de assentos e um porta-malas sólido de 530 litros. O preço inicial de um Caddy “curto” na configuração Trendline é de 1.372.800 rublos, a versão Comfortline custa 1,7 milhão de rublos e o Highline custa pouco mais de 1,9 milhão. Bem, a versão "off-road" do Alltrack custará 1,8 milhão de rublos.
Mercedes-Benz Citan
- O preço da versão comercial: de 1.650.000 rublos
- O preço da versão de passageiros: de 1.770.000 rublos
O Mercedes-Benz Citan é um desenvolvimento conjunto da Daimler e da aliança Renault-Nissan, que tem mais de cinco anos. Temos, sim, “em uma base residual”, já que há poucas pessoas que querem pagar pela Mercedes com base no Renault Cangoo. De acordo com a suspensão, os modelos são unificados: MacPherson na frente e barra de torção semi-independente na traseira. Os motores também são “próprios” apenas condicionalmente: tanto o M200 a gasolina quanto o OM207 a diesel são unidades francesas. O primeiro produz 114 cv. e 190 Nm, e o segundo existe em três opções de potência: 75, 90 e 110 cv, mas a versão de 75 cavalos não aparece em nossas tabelas de preços.
Mercedes-Benz Citan Kastenwagen Lang (W415) "2012-presente O comprimento e a distância entre eixos oferecidos pelo configurador são os mesmos: 4.321 e 2.697 mm, embora existam várias opções de equipamentos e capacidade de carga. Dependendo do peso máximo, a capacidade de carga varia de 319 a 477 kg, e o volume do compartimento de carga é de 3 metros cúbicos.
O Kangoo elétrico é o salto mais incomum do mercado russo. Em 2017, 2 dessas vans foram para as mãos de compradores particulares, em 2018 - um pouco mais, mas, no entanto, ainda está disponível para pedido. Entre os clientes corporativos dessas máquinas, pode-se lembrar o Correio russo, que levou uma dúzia de carros, mas as coisas não foram além das promessas de comprar várias centenas ou até milhares.
Renault Kangoo Express Z.E. 33 Style Pack "2017–presente O Kangoo atual está marcado como Z.E. 33, o que indica um aumento na capacidade da bateria para 33 kWh. De acordo com o ciclo de medição NEDC desatualizado e desatualizado, a quilometragem com uma única carga é de 270 km, mas os franceses não escondem que na vida real isso significa cerca de 200 e no inverno - até 120 quilômetros. O carro é acionado por um motor elétrico síncrono de 60 cavalos de potência, com o qual teoricamente pode acelerar até 130 km/h.
A inusitada proposta não nega a diversidade prática: Kangoo Z.E. tem duas opções para a distância entre eixos e, consequentemente, o comprimento do corpo. A van base tem 2,7 metros entre os eixos e quase 4,3 metros de pára-choques a pára-choques, enquanto a van estendida tem 3.081 mm e 4.666, respectivamente. O volume de carga também cresce proporcionalmente: de 3-3,5 para 4-4,6 m³. Levando em conta o peso em ordem de marcha que cresceu para 1,5-1,6 toneladas, a capacidade de carga diminuiu ligeiramente: é pouco mais de 600 kg.
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As carrinhas têm um conjunto completo, mas com uma lista de equipamentos adicionais. Na "base" - airbag do motorista, ar condicionado, retrovisores elétricos e vidros elétricos, bancos dianteiros aquecidos e um aquecedor interno a diesel adicional - pronto para qualquer condição de operação, afinal. Considerando o preço de 2.619.000 rublos para a versão curta e 2.689.000 para a versão longa, parece um pouco estranho que os franceses tenham decidido deixar o airbag do passageiro por 6 mil, a unidade principal para 5 e o controle de cruzeiro para 4 na lista de opções . Ao mesmo tempo, a porta lateral deslizante em uma van longa - uma opção para 24 mil e duas portas deslizantes - para 28, você tem que pagar 46 mil extras por uma câmera de visão traseira e 25 mil por um sistema de alarme . É curioso o que posso dizer...
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Além das versões de carga, há também uma versão de carga-passageiro. A parte traseira é envidraçada aqui, mas a lista de equipamentos básicos e opções pagas é quase idêntica - até o airbag do passageiro não foi incluído no equipamento básico. Um carro elétrico com uma base longa, duas fileiras de assentos e um compartimento de carga de 1,3 metros cúbicos custa 2.769.000 rublos.
A SC está testando um "francês" aparentemente normal, mas muito versátil, que pode ser um carro de passeio ou um caminhão pequeno
A aparência do Peugeot Partner, recentemente atualizado, é realmente mais do que tradicional. Se não conservador. No entanto, para esses carros universais (este é um carro de passageiros e um LCV), as delícias do design não são o principal, seus "interiores" são muito mais importantes. Não há mudanças cardinais na "construção" do "calcanhar" reestilizado, cuja venda na Rússia começou no ano passado - tanto na versão de passageiros quanto de carga do Peugeot Partner Tepee ("TIPI" é do inglês - um wigwam indiano), e na van VU - não aconteceu. Assim, apenas alguns "aparelhos cosméticos" - os modelos receberam uma nova parte frontal com faróis diferentes, uma grade do radiador e um para-choque dianteiro com luzes diurnas e faróis de neblina embutidos. O que mais chama a atenção é o novo revestimento do radiador, que agora une a família Partner com toda a linha de modelos modernos desta marca francesa.
PREÇO INICIAL "SALTO" PEUGEOT PARTNER TEPEE - 1 095 000 RUBLOS
Mas o destaque escondido no interior foi uma linha de sete motores a gasolina e diesel de nova geração com potência de 75 a 120 cv. com., cada um dos quais agora em conformidade com a norma ambiental Euro-6. Ao mesmo tempo, o volume de trabalho do "coração" do Peugeot Partner é total - 1,6 litros. A tração é nas rodas dianteiras, a transmissão é mecânica (algumas versões são equipadas com um “robô” ETG6). De acordo com a montadora, em comparação com os motores pré-estilizados, o consumo de combustível e as emissões de CO2 foram reduzidos em média 15%.
A amostra de teste "SC" foi um Peugeot Partner Tepee Outdoor de cinco lugares - com suspensão reforçada e maior distância ao solo. Vale a pena notar que o carro, mesmo em uma modificação tão “off-road”, pode parecer “minúsculo” no início (aparentemente devido às proporções da carroceria incomuns para “carros de passeio”), mas você só precisa “experimentá-lo ” - fique atrás do volante e veja uma “camada de ar” de meio metro sobre sua cabeça - a opinião inicial mudará imediatamente.
O Peugeot Partner Tepee oferece um pouso direto de "ônibus", graças ao qual você não sente falta de visibilidade. Talvez a janela na porta dos fundos esteja localizada muito alta, mas você ainda pode ter uma ideia da situação por trás com sua ajuda. E por que se incomodar então? O Partner VU de carga tem uma carroceria sem vidros. Além disso, o hemisfério traseiro é claramente visível e apenas nos espelhos laterais (ambos equipados com acionamento elétrico). Para os mais exigentes (leitores, inexperientes), finalmente existem sensores de estacionamento!
A alavanca de câmbio é reta e, de acordo com as últimas tendências em ergonomia do banco do motorista, está localizada em uma espécie de "maré" do console central. Aqui estão as chaves dos vidros elétricos dianteiros (óculos da segunda fila de um tipo de janela estreita). O console é coroado com uma tela de informações de 7 polegadas.
Mas as cadeiras são bastante duras, mas graças ao seu perfil ainda são confortáveis, ajustáveis horizontalmente e inclinadas, e até têm algum tipo de apoio lateral. Dois apoios de braços rebatíveis são colocados entre as costas dos bancos dianteiros. No ativo Partner, também registramos uma coluna de direção ajustável em altura e alcance.
A decoração interior da cabine é modesta, embora os materiais sejam baratos, mas a sensação de baixo custo - tátil e visual - não surge. Guarnição de plástico quando necessário - fácil de limpar.
De particular prazer é o número de vários compartimentos para pequenas coisas necessárias na estrada. Além de um espaçoso porta-luvas e inúmeros "bolsos" nas portas, há uma volumosa prateleira acima do pára-brisa, onde você pode "enviar" inúmeras guias e guias, e até uma gaveta sob o banco do passageiro. Além disso, o próprio painel frontal possui prateleiras na parte superior. Além disso, um par de caixas secretas, cobertas com tapetes, aos pés dos passageiros de trás.
Outra vantagem indiscutível do Peugeot Partner é encontrada na realização de exercícios urbanos obrigatórios - “aterrissagem-desembarque” e “carga-descarga”. Em ambos os casos, as portas deslizantes, como em uma minivan, com fechaduras, localizadas à esquerda e à direita, parecem muito mais preferíveis do que os “clássicos” oscilantes. Com a ajuda deles, você pode sair da cabine mesmo entre carros estacionados em locais apertados. Por sua vez, a ampla porta traseira facilita o acesso ao porta-malas. Estaremos atentos a este último.
O sofá traseiro consiste em três cadeiras separadas, firmemente deslocadas uma em direção à outra. Um piso absolutamente plano oferece a todos os passageiros da segunda fila o mesmo ajuste confortável. Quando o sofá é dobrado (apreciamos a simplicidade e rapidez desta operação), o Partner Tepee transforma-se numa prática carrinha de entregas capaz de levar a bordo quase 600 kg de carga (volume útil - 2,65 metros cúbicos). Mas mesmo sem um sofá dobrado no porta-malas, há espaço suficiente para bagagem grande - 0,6 metros cúbicos. metros. O compartimento de carga base, cujo conteúdo está escondido de olhares indiscretos por uma cortina, também pode ser separado por uma rede de segurança especial. Com bancos de segunda fila totalmente retraídos, a capacidade do carro aumenta para 3 metros cúbicos. metros.
O caminhão de distância entre eixos curta Partner VU foi originalmente projetado para 3,3 metros cúbicos. metros e um corpo longo - por 4,1 metros cúbicos. metros (de cargas acidentais em queda, o local onde o motorista e o passageiro estão sentados é protegido por vigas transversais). No nosso caso, a rede pode ser esticada imediatamente atrás das costas dos bancos dianteiros. Para ser justo, deve-se dizer que apenas com a grade, sempre tivemos um problema. Fixar a cornija na parte do teto requer habilidade e paciência (as “janelas” para isso são muito estreitas, você só pode prender o olho com a ponta dos dedos). Algumas críticas são causadas pela presença de um tapete no porta-malas, um piso de borracha seria muito mais prático.
É hora de verificar o Partner Tepee em movimento. Obviamente, seria ingênuo esperar qualquer condução especial, manuseio refinado ou características dinâmicas excepcionais de um veículo comercial. Quanto mais agradável o “calcanhar” nos surpreendeu, demonstrando uma disposição muito animada. Até 3.000 rpm, o motor a gasolina de 120 cavalos em conjunto com uma transmissão manual de 5 marchas se comporta um pouco devagar, mas o carro ganha aceleração enérgica. Talvez as relações de transmissão sejam “esticadas” e não permitam que o parceiro “decole” de seu lugar, mas, juntamente com a reação animada do acelerador, eliminam manipulações desnecessárias com a alavanca de câmbio. Como resultado, o carro acelera bem nas três primeiras velocidades e permite que você permaneça no trânsito da cidade sem estresse. É verdade que na pista o motor “azeda”, forçando você a diminuir para ultrapassagens ou uma longa subida.
Na auto-estrada, onde a velocidade é formalmente limitada a 130 km/h, o fluxo principal de automóveis continua “abaixo dos 150”. Estamos tentando acompanhar. Acontece que! O motor é capaz de ainda mais - a "velocidade máxima" declarada de 177 km / h. Em “supervelocidades”, o Partner ainda reage nervosamente ao sulco da superfície da estrada e “velas” (um corpo com menos de dois metros de altura com desempenho aerodinâmico longe do ideal reage significativamente a rajadas de vento lateral). Ao mesmo tempo, o isolamento acústico é quatro sólidos. Mesmo em altas velocidades, você pode falar sem levantar a voz.
Em geral, o Partner é gerenciado com confiança. Nas curvas, apesar do centro de gravidade relativamente alto, os saltos um pouco e tenazmente mantém uma determinada trajetória. Em baixas velocidades, você pode girar o volante com pelo menos um dedo, mas em altas velocidades ele se torna menos flexível.
943 000 RUBLOS - ESTE É O CUSTO MÍNIMO DO PEUGEOT PARTNER VU VAN
Uma suspensão bastante intensiva em energia, mas rígida, projetada principalmente para transporte de carga, na ausência de carga, transmite claramente “informações” sobre o terreno da estrada ao corpo do motorista. Mas uma distância ao solo decente, que, a propósito, também pode ser opcionalmente aumentada, e a proteção de centros vitais sob a parte inferior do carro (um componente do “pacote russo”) possibilitam a passagem de tempestades na cidade ou estradas rurais quebradas no outono sem muito risco.
O “apetite” do sócio Tepee acabou sendo pequeno: levando em conta os congestionamentos na capital, nosso consumo médio diário foi de 8,5 litros por “cem”, o que, no entanto, é 0,3 litro acima do declarado pela Peugeot.
AJUDA SC
A marca francesa Peugeot foi uma das primeiras a produzir um carro destinado apenas ao uso comercial em 1895. A história do desenvolvimento do segmento LCV da marca começou com a criação do modelo Tour 13, que foi especialmente desenhado por encomenda do dono da loja do Louvre em Paris. Hoje, a Peugeot é um dos principais players do mercado de veículos comerciais na Rússia. Os modelos LCV representam aproximadamente 25% de todas as vendas de automóveis Peugeot no país. Uma das locomotivas de vendas na linha comercial da Peugeot há muitos anos é o modelo Partner. Os modernos veículos comerciais Peugeot apresentam-se com uma vasta escolha de versões, equipados com uma vasta gama de motorizações, dotados de muitas funcionalidades úteis e transformados para responder às necessidades das diversas áreas de negócio. Assim, por exemplo, na "gama" da Peugeot, você pode encontrar uma modificação "especial" do Partner VU, equipado com uma caixa de ferramentas multifuncional Sortimo no compartimento de carga e um rack de teto Prime Design adicional.
Com motor a diesel e tração nas quatro rodas, o Peugeot Rifter (como agora é chamada a versão de passageiros do Partner) certamente interessaria a muitos russos, mas ainda não se sabe se esse modelo aparecerá em nosso país - mesmo na Europa, as vendas serão começar apenas no outono. O antecessor em 2017 esgotou com uma circulação de 617 cópias.
Teoricamente, a montagem do Rifter poderia ser organizada em Kaluga, onde já estão sendo produzidos modelos comerciais maiores. O Expert e o Rifter são baseados na plataforma modular leve EMP, mas o Rifter usa apenas sua extremidade dianteira, enquanto o eixo traseiro semi-independente compacto é emprestado da geração anterior Partner.
O Rifter será oferecido nas versões padrão e estendida (comprimento 4400 e 4750 mm, distância entre eixos - 2780 e 2970 mm, respectivamente). A versão estendida é capaz de levar a bordo até sete pessoas, e a terceira fila de assentos é completa, projetada para passageiros adultos. Quanto espaço resta para as malas, o fabricante ainda não informou - sabe-se apenas que na modificação padrão com acomodação de cinco lugares, o volume do porta-malas é de 775 litros e na versão longa com os bancos da segunda e terceira fila retraídos - até 4000 litros.
Os itens também podem ser carregados através do vidro da porta traseira que se abre para cima. Para pequenas coisas na cabine existem inúmeras prateleiras e gavetas com capacidade total de até 186 litros, dos quais 14 litros caem no organizador de teto opcional.
O assento do motorista no Rifter é muito diferente do novo Citroen Berlingo, que. Em sua versão do Peugeot "de salto", tentou implementar o i-Cockpit da marca com um enorme túnel central, um pequeno volante e um painel pendurado sobre ele, por assim dizer. Tudo parece bom, mas ainda não está claro se será conveniente - aguardaremos um test drive de nossos especialistas. Nos crossovers 3008 e 5008 i-Cockpit, a propósito, nem todos gostaram.
O Peugeot Rifter, assim como o novo Citroen Berlingo, será oferecido com duas opções de motores. O motor turbo a gasolina de 3 cilindros 1.2 PureTech produz 110 ou 130 cv dependendo da versão, o 1.5 BlueHDi turbodiesel - 75, 100 ou 130 cv. As versões de 130 cavalos de potência são combinadas com um novo automático hidromecânico de 8 velocidades. A tração nas quatro rodas Dangel (uma empresa independente que é parceira de longa data da Peugeot e da Citroen) até agora apenas informou que será oferecida como uma opção.