Em sua essência, o diferencial é um elemento de redistribuição do torque proveniente de uma fonte (motor) para dois consumidores (rodas motrizes) independentes um do outro, com a possibilidade de ajustá-los de forma diferente. velocidades angulares rotação. Isso é necessário para que não haja problemas com o controle da máquina ao fazer manobras (curvas, mudanças de faixa). Mas por que você precisa de um bloqueio do diferencial se ele executa uma função tão importante?
Devido ao fato de que tratores são usados em condições especiais, o equipamento elétrico deve atender aos requisitos que dependem de ambos ambiente e das tensões mecânicas às quais está exposto. Especificações instalação elétrica os tratores são os seguintes: tensão nominal 12 V; O pólo negativo da bateria é conectado à mesa.
A bateria é a fonte de corrente contínua de toda a instalação elétrica, que é uma serra elétrica reversível que tem a capacidade de armazenar energia elétrica, convertendo-a em energia química e vice-versa. Arroz. 1 Diagrama da bateria para carregar a bateria.
O fato é que o diferencial é simplesmente necessário para o modo cidade, mas assim que o carro entra em condições off-road, a situação muda. Seu princípio de operação faz mais mal do que bem.
O diferencial em trechos de estrada difíceis torna-se um problema sério para o motorista, pois ele coloca toda a potência do motor no volante com o mínimo de resistência ao dirigir. Portanto, se alguma das rodas motrizes começar a escorregar, o diferencial, em vez de transmitir o torque ao pneu, que está em uma superfície dura, coloca todo o seu valor na roda derrapante. Como resultado, o carro fica completamente imobilizado. Portanto, para que o diferencial não atrapalhe a movimentação do carro em estradas irregulares, tipos diferentes bloqueando-o. Vamos considerar como eles funcionam.
Gerador retificador de silício de 6 diodos, que é um alternador trifásico de 30A, o retificador converte corrente alternada v D.C.... Equipamentos elétricos de iluminação e sinalização são usados para iluminar a estrada à noite, bem como para sinalizar uma mudança na direção do trator na estrada uso comum.
Sinais de duas lâmpadas indicando uma mudança de direção laranja, com uma lâmpada de 21 W. O compartimento superior mostra o freio de serviço - lâmpada vermelha de 21 watts. O compartimento laranja do meio, uma lâmpada de 21 watts, indica uma mudança de direção.
Bloqueio total
Durante o bloqueio total do diferencial, ele para de funcionar, transformando-se em uma embreagem convencional, que conecta os semieixos ou eixos traseiros e eixos dianteiros(depende de onde o acoplamento está instalado). Consequentemente, o torque em ambos os semi-eixos ou eixos terá o mesmo valor e, consequentemente, a velocidade de rotação das rodas também será a mesma em qualquer situação de estrada.
Dispositivos de proteção auxiliares e acessórios para equipamentos elétricos. Dispositivos de proteção projetado para proteger circuitos elétricos quando curto circuito, dispositivos conhecidos como fusíveis. Acessórios para tratores e reboques.
Relé para - sinalização de carga da bateria, - para indicador de direção, - regulador de tensão. Conversores para: temperatura da água, pressão do óleo e medição do nível de combustível. Buzina, interruptor do pedal do freio, soquetes do trailer, motor do limpador pára-brisa etc.
É o corpo de comando que coloca a série em ação aparelhos elétricos e dispositivos. Chave de pino... Circuitos feitos com esta chave para tipos diferentes tratores são mostrados abaixo. Posição 1 - liga o circuito de partida do motor, bem como todos os consumidores diurnos.
Para travar o diferencial do tipo clássico, um dos semi-eixos pode ser rigidamente conectado ao seu alojamento (copo), ou as engrenagens independentes (satélites) não podem girar, através do qual o copo diferencial transmite forças rotacionais aos semi-eixos. Tal bloqueio é realizado com o auxílio de um acionamento, que pode ser: elétrico, hidráulico, pneumático ou manual.
Posição 2 - as luzes de posição do trator estão acesas, exceto para todas as outras luzes diurnas. Posição 4 - vire na estrada assim como todos os outros consumidores anteriores. Interruptor de sinal de mudança de direção. Está presente em todos os tipos de tratores com a finalidade de instalação de ignição intermitente dianteira e traseira lâmpadas de sinalização através de um relé para alterar a direção de deslocamento no trator e no reboque, se estiver funcionalmente conectado por meio de uma unidade plug-in.
Posição 0 - posição neutra quando os indicadores não estão funcionando. Arroz. 8 Chave de sinal. O botão da buzina é encontrado em todos os tipos de tratores e está nas mãos do engenheiro agrônomo, no painel de controle, pressionando a campainha, que funcionará enquanto o botão estiver pressionado.
Com um bloqueio completo, uma força direta do motor atua sobre seu mecanismo, que, com um torque significativo, pode danificar não só o mecanismo de bloqueio em si, mas também quebrar o semi-eixo do carro. Portanto, você precisa usar este tipo de bloqueio com muito cuidado: ligue-o somente depois de parar a máquina, siga em frente baixa velocidade e desligue depois que o trecho problemático da estrada for superado.
Técnica de gestão agregada. O trator só será conduzido por pessoal com as licenças exigidas para a profissão, e a operação em si apresenta problemas de manobrabilidade e conhecimento de trânsito enquanto viaja em vias públicas.
Depois de ligar o motor e alcançar o funcionamento ideal, proceda para dar a partida no trator localmente da seguinte forma. Haverá garantia de liberdade na estrada, se não houver pessoas por perto, ajuste posição correta para máxima visibilidade do espelho retrovisor.
Como regra, um bloqueio do diferencial central completo é usado em quadro SUVs, que são projetados para seções de terreno particularmente difíceis. Além disso, esses SUVs são equipados com uma trava do diferencial do eixo dianteiro e traseiro.
Junto com o bloqueio total, o bloqueio parcial (automático) também é amplamente utilizado no carro. Por sua vez, diferenciais com bloqueio automático são divididos nos seguintes tipos:
A embreagem é desengatada pressionando o pedal de acionamento até que ele caia. Insira a alavanca de mudança na marcha correta para deixar claro que a primeira marcha é normalmente usada para ultrapassagens ou quando a tração requer força especial, a segunda e a terceira marchas são mais usadas no trabalho agrícola, outras velocidades são usadas para viagens e transporte no campo.
O freio de estacionamento está totalmente liberado. Libera o pedal da embreagem gradualmente durante a aceleração progressiva; Depois de dar a partida no trator, solte o pedal da embreagem como um todo, assim que o modo de condução desejado estiver definido. Dirigir o trator após colocá-lo no solo envolve manter o sentido de deslocamento na trajetória desejada utilizando o volante, as correções necessárias para a direção na estrada devem ser feitas de maneira suave, sem derrapar o volante, a velocidade do trator será proporcional à pressão no pedal Controle da bomba injetora, mas isso deve ser adaptado às condições da estrada.
- líquido;
- disco;
- Minhoca;
- eletrônico.
Intertravamento automático usando uma embreagem viscosa (embreagem de fluido)
O acoplamento viscoso (acoplamento viscoso) é dispositivo mecânico proporcionando a transmissão de torque por meio do uso de propriedades viscosas líquido especial... O design do dispositivo consiste em várias placas montadas nos eixos de acionamento e acionado, que giram em uma caixa cheia de líquido. O fluido tem a capacidade, sob certas condições, de alterar suas propriedades de viscosidade. Desde que as placas tenham a mesma velocidade de rotação, esta substância tem consistência líquida... Assim que houver diferença nos valores das velocidades de rotação dos eixos, o líquido se torna espesso rapidamente, transmitindo torque do eixo acionador para o eixo acionado. Devido a essas propriedades, o acoplamento viscoso é frequentemente usado como um diferencial central de travamento automático em um carro equipado com tração nas quatro rodas. Em outras palavras, para modo normal uma unidade funciona, mas assim que as rodas começam a escorregar, o acoplamento viscoso conecta a segunda unidade.
A passagem de uma marcha para outra facilita o trabalho dos tratores cuja caixa de marchas está equipada com sincronizador, no caso de outros tipos de tratores fator importanteé o impulso do engenheiro rural. Independentemente do tipo de construção do trator, as etapas necessárias para a mudança de marcha são as seguintes.
Desengate a embreagem pressionando o pedal simultaneamente com a liberação total do pedal de controle bomba de combustivel... Remova a alavanca de mudança da marcha de partida, passe pelo ponto neutro e, em seguida, insira o equipamento certo... Solte o pedal da embreagem ao mesmo tempo, pressionando o pedal de controle da bomba de combustível.
A desvantagem de tal bloqueio é que leva tempo para mudar as propriedades do líquido, que simplesmente não existem ao superar obstáculos sérios. Portanto, esse tipo de autobloqueio é instalado principalmente em carros que não saem das vias urbanas.
O bloqueio do diferencial também pode ser usado para arar para evitar que as rodas escorreguem para fora do sulco. Para aumentar o comprimento do bloqueio do diferencial, você deve observar seguindo regras seu uso. O pedal de bloqueio só será ativado após a liberação anterior.
O pedal se moverá com cuidado, lentamente para evitar o mau funcionamento do mecanismo de travamento. Não faça curvas enquanto o bloqueio do diferencial estiver ativado. A operação de parada do trator é geralmente na ordem de manobras reversas no solo, viz.
Auto-bloqueio de fricção do disco
O trabalho deste tipo de diferencial de deslizamento limitado é baseado no uso de forças de atrito. Pelo seu design, o diferencial do disco praticamente não difere dos mecanismos clássicos. A diferença é que existem dois pacotes adicionados ao seu dispositivo com discos de fricção e uma mola espaçadora que fornece a quantidade necessária de compressão. Alguns dos discos da embalagem são rigidamente fixados ao semieixo, outros à capa do diferencial. Com a rotação síncrona dos semi-eixos motrizes, todos os discos giram juntos, formando um todo. Mesmo que uma diferença insignificante na velocidade apareça, a relação de rotação dos discos também muda. O atrito causado entre eles, as embreagens são travadas, a diferença é nivelada, ocorre um bloqueio parcial do diferencial. A principal desvantagem de um autoblocante com discos de fricção é seu desgaste relativamente rápido. 
Diminua a velocidade do trator reduzindo a rotação do motor e pressionando o pedal do freio lentamente, sem parar o trator. Coloque a alavanca de mudança em ponto morto. Deixe o motor funcionar Inativo em baixa velocidade para diminuir a temperatura da água e do óleo.
Remova a chave de ignição do interruptor. Movimento correto o derrame é uma das manobras mais importantes no processo de movimento. Ao fazer a curva à direita com o raio de curva certo, garantir a trajetória ideal com velocidade decrescente leva a uma maior segurança de direção. Este ancinho é obtido girando as rodas para a direita ou esquerda. O raio de giro mínimo pode ser reduzido atuando independentemente do pedal do freio dentro da curva. Essa manobra, no entanto, só é indicada em Casos extremos, no holofote, no caso nas extremidades da trama.
Autobloqueio gerotor
Em essência, este é um tipo de diferencial de disco de travamento automático. O diferencial é equipado com gerotor bomba de óleo e um pistão. O papel do rotor da bomba é desempenhado por um dos semieixos, a caixa é o outro semieixo. A quantidade de pressão de óleo fornecida depende da diferença na velocidade da roda. Se houver, a pressão do óleo começa a aumentar, empurrando o pistão. Sob a influência da pressão, comprime os discos instalados em embreagem de fricção... A força de atrito entre os discos aumenta, resultando em um bloqueio do diferencial. 
No entanto, a manobra é proibida para a circulação em vias públicas. Em todos os casos, ao fazer curvas, a velocidade de condução será reduzida, enquanto curvas repentinas serão proibidas para mais altas velocidades movimento. No caso de retornos, tanto regulares quanto em uma manobra ou em três movimentos, se o espaço de retorno diminuir, será precedido pela confiança de que a manobra pode ser realizada em segurança completa... Se o recuo for executado, o trator será manuseado com cuidado, o mecânico agrícola líder vira para a direita enquanto olha para trás para obter o máximo de visibilidade.
Worm diferencial
Como já fica claro pelo nome, a base de tal diferencial é o princípio de funcionamento de uma engrenagem helicoidal. Thorsen e Quife são talvez os representantes mais comuns desse tipo de mecanismo.
No coração da engrenagem sem-fim estão dois elementos: o sem-fim e roda sem-fim... No diferencial, o worm (também conhecido como satélite) é o elemento condutor. A roda, é a engrenagem do semieixo, respectivamente - a acionada. Engrenagem helicoidalé projetado para que o sem-fim possa girar facilmente a roda sem-fim, mas com a ação oposta ocorre o bloqueio, ou seja, a roda não consegue girar o sem-fim.
No caso desta manobra roda funcionará suavemente sem movê-lo, continuamente, da esquerda para a direita. Para fornecer proteção de backup, o deslocamento reverso será realizado em baixa velocidade. O processo de frenagem consiste em parar o trator desde o momento da ocorrência, o que provoca a frenagem e a imobilização total. Esse processo tem três etapas.
Fase de atraso para razões mecânicas... Fase de frenagem real. Por sua vez, a fase de frenagem real depende dos seguintes fatores. Coeficiente de aderência dos pneus à estrada. A força aplicada ao pedal do freio. Para atingir distâncias mínimas de frenagem, recomenda-se aplicar pressão nos pedais do freio para manter as rodas permanentemente travadas, roláveis para evitar derrapagens.
Assim, a magnitude da força de travamento do diferencial de Thorsen é definida selecionando os ângulos de inclinação das curvas do satélite. Quanto menor o valor, maior será a velocidade de rotação. Além disso, o grau de bloqueio de tal dispositivo também depende da mudança na magnitude do torque. 
Deve-se ter em mente que quando as encostas são baixadas, é utilizado o “freio motor”, ou seja, uma diminuição da aceleração e mais baixa velocidade, alcançar eficiência máxima... É aconselhável baixar o declive com a mesma marcha da subida. O uso excessivo dos freios leva ao seu aquecimento e à diminuição da eficiência devido à diminuição do coeficiente de atrito do ferrodo quando aquecido.
O desempenho da frenagem também depende da condição de todo o mecanismo de frenagem. Para manter a eficácia dos freios, é especialmente importante que as superfícies de fricção sejam limpas na ausência de lubrificantes nas grades, o que agravou o atrito do freio, resultando em frenagem ineficaz, o que contribuiu para acidentes. No mesmo contexto, o ajuste do freio deve ser correto para que o efeito de frenagem seja igual nas duas rodas do trator.
Os diferenciais de Thorsen são divididos em três tipos: Tipo1, Tipo2 e Tipo3. Tipo1 e Tipo2 diferem um do outro na forma dos vermes. Eles são usados como dispositivos interwheel. O tipo 3 é destinado a veículos equipados com tração nas quatro rodas, instalados entre eixos.
O design do diferencial Quife é bastante original. Nele, os satélites não possuem eixos de rotação, mas simplesmente estão localizados livremente em caixas especiais do corpo. Se houver diferença nas velocidades de rotação dos semiaxos, os satélites são bloqueados e deslocados em direção ao corpo, pressionando-o contra ele. A magnitude da força de atrito que surge neste caso tem um valor proporcional à diferença entre as velocidades de rotação das rodas. O grau de bloqueio em Quife, bem como em Thorsen, é selecionado instalando satélites com ângulos diferentes inclinação de suas voltas.
Ao dirigir tratores em conjunto com máquinas agrícolas inclinadas, surge o problema de estabilidade das unidades. Geralmente, a estabilidade de um implemento significa sua capacidade de resistir a escorregar, escorregar, derrapar e capotar. Após a movimentação dos movimentos em relação aos eixos principais do trator, estabilidade longitudinal e estabilidade lateral, cada um dos quais pode ser usado para limitar a adesão ou tombar.
Estabilidade longitudinal é a capacidade do trator de deslizar sobre uma crista deslizante ou longitudinal, bem como capotar em relação a eixo transversal, e o problema é lado oposto correndo ao longo da linha de declive mais alta.
Diferencial com controle eletrônico
Esta visão é um modelo diferencial clássico, complementado por duas engrenagens. Eles são controlados por duas unidades - hidráulica e elétrica. Atuadores ativam e desativam computador de bordo instalado no carro. Claro, esse mecanismo é considerado o mais prático, mas também é o mais caro.
A estabilidade lateral é a capacidade do trator de resistir à derrapagem ou capotamento lateral e ocorre quando o trator está fazendo uma curva. Quando os trabalhos agrícolas são realizados em encostas, devem ser tomadas algumas medidas em relação à formação dos engenheiros agrícolas, bem como à formação adequada dos tratores.
Antes de iniciar o trabalho, é necessário reconhecer o solo e monitorar as áreas perigosas. Os trabalhos agrícolas nas encostas serão realizados apenas por mecânicos experientes. Como regra, tratores adequados com capacidade de trabalho em declives serão usados na máquina para evitar acidentes.
E para terminar, gostaria de citar um sistema que não bloqueia o diferencial, mas apenas imita uma fechadura. O princípio de operação de tal sistema é simples e muito prático, portanto, é adequado para carros urbanos. Consiste no fato de que quando ocorre um escorregamento em uma das rodas motrizes, o sistema de freio padrão começa a desacelerar. Consequentemente, o diferencial aumenta a quantidade de torque na roda com menos resistência. Um efeito de bloqueio é criado. Tudo é simples ao ponto de genialidade.
Classe
Para aumentar a capacidade de cross-country do carro, é necessário equipá-lo com uma trava do diferencial.
Muitos motoristas domésticos não entendem totalmente o mecanismo de operação da interwheel e diferenciais centrais transmissão do carro. Além disso, muitas pessoas não entendem como ocorre o travamento do diferencial, o que possibilita uma efetiva redistribuição do torque às rodas do carro. Neste artigo, vamos dizer quais são os tipos de travas diferenciais e sua aplicação.
O que é bloqueio diferencial
Existe um diferencial em qualquer um em que o torque é transmitido a um par de rodas motrizes. O torque é transmitido entre essas rodas mecanicamente... Mesmo o diferencial livre mais simples é uma engrenagem planetária. Este design permite que você transmita torque igual para as rodas esquerda e direita. Isso pode ser feito em diferentes velocidades de rotação e em curvas. Já no diferencial livre, em caso de travamento da roda ou perda de tração, o momento de fumigação na mesma é reduzido a zero. Nesse ponto, a roda oposta, que na verdade tem tração, perde completamente o torque e para de se mover. Como resultado, o carro simplesmente não consegue se mover.
Muitos motoristas sabem que você pode sair dessa armadilha da seguinte maneira. É necessário forçar as rodas de derrapagem para ganhar tração. Para fazer isso, alguns motoristas carregam ou colocam algo sob as rodas. Depois disso, as duas rodas de um eixo ganham tração ao mesmo tempo e o carro começa a se mover.
Bloqueio eletrônico do diferencial
Os engenheiros foram capazes de implementar Por aqui eletronicamente e sistema de travagem... Para isso são usados Sensores ABS... Assim que a velocidade da roda atinge um determinado limite, os sensores dão um sinal e a eletrônica bloqueia a roda que perdeu tração na estrada. mecanismo de freio... Uma fechadura diferencial eletrônica semelhante é usada em crossovers e SUVs com um sistema tração nas quatro rodas... No entanto, os engenheiros da França da preocupação PSA Peugeot-Citroen. Eles conseguiram introduzir travas de diferencial eletrônico na tração dianteira Modelos Peugeot 2008 e Peugeot 3008. Os engenheiros foram até mesmo capazes de criar vários modos de operação de tal fechadura diferencial eletrônica e os nomearam como diferentes condições de estrada: off-road, areia, neve. Em cada um de os regimes acima a eletrônica freará a roda lançada com esforço e intensidade diferentes. Ao mesmo tempo, os engenheiros franceses decidiram limitar a velocidade do carro em cada um dos modos de bloqueio do diferencial. Portanto, na neve você não pode dirigir a mais de 50 quilômetros por hora, fora da estrada - 80 quilômetros por hora, e na areia o limite de velocidade é definido em cerca de 120 quilômetros por hora. Sistema Controle de aderência da preocupação PSA Peugeot- Citroen sabe não só frear as rodas com o sistema de freio, mas também ajustar a sensibilidade do pedal do acelerador.
Motoristas soviéticos que possuem carros VAZ instalaram dois freios de estacionamento, um para cada roda traseira... Então eles realizaram mecanicamente o bloqueio da roda, que em este momento realizada pela eletrônica. Se de repente algum de rodas traseiras sobre carro com tração traseira O VAZ começou a escorregar e perder aderência, e o carro simplesmente se afundou na areia, bastava o motorista sair do carro, ver qual roda não tinha aderência à estrada e bloqueá-la com o freio de mão. Nesse momento, a segunda roda receberá torque e poderá tirar o carro da armadilha.
Trava diferencial mecânica
O segundo tipo de bloqueio do diferencial é mais confiável. No entanto, aumenta o peso da transmissão. O intertravamento mecânico permite a conversão diferencial convencional em um simples par de engrenagens que farão as rodas de um eixo girarem na mesma velocidade.
É assim que se parece um LSD do tipo cônico.
Um da variedade bloqueio mecânico diferencial é um diferencial de travamento automático ou como também é chamado de diferencial aumento do atrito... V língua Inglesa há uma abreviatura para este design LSD - Limited Slip Differential. Em tal diferencial, o travamento ocorre devido à força de atrito. O representante mais popular dos diferenciais de deslizamento limitado é o mecanismo de Torsen.
Provavelmente todo mundo especialista automotivo dirá que um diferencial de deslizamento limitado é uma solução mais radical e eficaz do que o travamento eletrônico usando o sistema de frenagem.
Diferencial de parafuso autotravante para tuning de carros VAZ
Muitas empresas de tuning oferecem para instalação em carros VAZ tipo de parafuso Quaife. O custo de tal mecanismo varia de 10.000 a 30.000 rublos. O diferencial helicoidal também é uma engrenagem planetária. No entanto, os dentes das engrenagens são cortados de acordo com o princípio da rosca do parafuso. Bloqueando diferencial de parafuso ocorre quando uma das rodas começa a escorregar, ponto em que as engrenagens satélites, que estão ligadas às engrenagens laterais, giram. Neste caso, a força de atrito entre os satélites e o próprio caso diferencial devido à ação forças centrífugas faz toda a estrutura girar como um único eixo. No entanto, ainda há um deslizamento parcial em tal mecanismo.
Diferencial de deslizamento limitado composto.
Este projeto diferencial de parafuso é mais adequado para os mais velhos modelos clássicos VAZ com Tração Traseira... Sobre modelos de tração dianteira Lada, ao adicionar ou liberar gás em uma curva, tal diferencial tenderá a equalizar a velocidade das rodas. Como consequência, o motorista terá que exercer mais força para virar o carro.