07.09.2016
Para muitos entusiastas de automóveis, o sensor ABS é uma espécie de "caixa preta", cujo serviço pode ser confiado apenas a profissionais. Mas isso não é verdade. Se você conhece os recursos da operação, tipos, bem como o mau funcionamento do sensor principal, então não haverá problemas operacionais. Quanto ao equipamento em si, sua finalidade é conhecida por todos os entusiastas de automóveis.
Com a ajuda do ABS, é possível reduzir a velocidade no tempo e manter o controle sobre a máquina. Neste caso, a função dos corpos de monitoramento (sensores) é medir o torque da roda e determinar o momento exato de travamento. Quais são as características dos sensores? Quais tipos de dispositivos existem? Que tipo de avarias devem ser preparadas no processo de operação?
Uma breve digressão na história
A história do sistema ABS começou em 1978, quando os desenvolvedores da empresa alemã Bosch criaram o primeiro sistema de proteção contra o bloqueio de rodas. Estruturalmente, o sensor era um eletroímã com uma bobina. O pioneiro em que o sistema foi instalado foi o Mercedes do mesmo ano de produção.
Desde então, a Bosch não parou de desenvolver e melhorar o dispositivo existente. Alguns anos depois, o dispositivo foi modificado e baseado em seu efeito Hall. O princípio era que uma corrente era passada através de uma placa especial. Depois de colocar o elemento na zona de ação do campo magnético, apareceu uma voltagem nas bordas, cuja direção dependia de dois parâmetros - a carga de elétrons e também o movimento da corrente. Apesar do fato de que o efeito Hall foi inventado no final do século 18, ainda é popular hoje em dia.
Tipos de sensores
As falhas do sensor do ABS dependem do tipo de dispositivo. Hoje existem duas categorias de dispositivos - passivos e ativos. Quais são as características do representante de cada um dos grupos?
Assim, os sensores passivos diferem em tamanhos grandes e baixa precisão (se comparados com dispositivos do tipo ativo). A desvantagem é que tais produtos só funcionam no fato de atingir a velocidade mínima de rotação. Por outro lado, há vantagens - uma longa vida útil e força da estrutura.
Os sensores passivos são feitos de um invólucro, um núcleo de metal, um imã, uma bobina elétrica e um anel de impulso especial. Este último está firmemente fixado ao cubo e rolado por uma das partes do ímã. Devido a um projeto especial, de fato, um campo se espalhando na bobina produz uma corrente alternada cuja freqüência e magnitude são diretamente proporcionais à velocidade de rotação da roda. Como regra geral, para a aceitação do computador pelo computador, a velocidade do carro deve ser de 5 km / h ou mais, o que muitos especialistas consideram a principal desvantagem. Mas existem tais prós e contras, como mencionado acima - eles são resistentes ao desgaste, e a aparência de sujeira na superfície não afeta o poder do campo magnético.
No estágio atual - no início do século 21, surgiram sensores mais modernos. A peculiaridade dos dispositivos é que eles não precisam de uma fonte de energia adicional. Todos os sensores ativos são divididos em dois tipos:
- Magnetoresistência. Esses dispositivos são capazes de corrigir a velocidade de rolagem da roda do primeiro movimento. Esses sensores, como regra, são usados não apenas para o ABS, mas também para criar um sistema de estabilidade da taxa de câmbio. No coração do dispositivo está a propriedade de um semicondutor para mudar o caminho dos elétrons que se movem em um campo magnético. Esse fenômeno é chamado de "efeito magnetorresistivo". Estruturalmente, o sensor é um anel que consiste em vários ímãs e dispositivos semicondutores recebendo tensão. A fixação do anel é feita no cubo da roda e rolada com uma duplicação da velocidade de rotação atual. Quanto mais rápido a roda girar, mais forte será o campo magnético. Isso, por sua vez, leva a uma correção da trajetória do movimento, bem como ao aumento geral da distância percorrida pelos elétrons. Se o dispositivo estiver em repouso, o nível de resistência permanece inalterado e muda no início da rotação. São esses sinais que o computador recebe;
- O sensor é construído sobre o princípio do efeito Hall. O princípio de funcionamento de tais dispositivos foi brevemente mencionado acima. Este dispositivo está um passo à frente e os concorrentes em termos de precisão. O dispositivo é baseado em um ímã permanente, microcircuitos, uma placa semicondutora e também contatos para conexão de fios. Estruturalmente, o sensor Hall é extremamente simples. Dentro do invólucro há uma placa de um tipo de semicondutor, para as extremidades das quais é aplicada uma tensão. O anel no imã é fixado ao cubo da roda e rola com ele. Como conseqüência, o campo magnético muda e os elétrons se movem de um lado da placa para o outro. A densidade eletrônica é um parâmetro que depende da polaridade do campo magnético. Para tornar mais claro, podemos dar a seguinte comparação. Se a roda girar no sentido horário, os elétrons serão coletados de um lado. Se a rotação é feita no sentido anti-horário, então os elétrons se acumulam no outro lado.
As vantagens dos sensores se baseiam no princípio do efeito Hall - a presença de uma tensão constante, bem como a falta de impulso. Tudo isso contribui para uma maior precisão do dispositivo. Por outro lado, a presença de um microcircuito é um sinal negativo, porque a confiabilidade nesse caso diminui e o custo de produção também aumenta. É impossível não notar o aumento da sensibilidade do dispositivo à interferência eletromagnética.
Assim, ambos os tipos de sensores (ativos e passivos) funcionam devido à ação do campo magnético. Por esse motivo, o risco de mau funcionamento do sistema, bem como a ocorrência de dificuldades em encontrar a localização do sensor, é alto. Devido à alta vibração do carro durante o movimento, o risco de mau funcionamento nos sensores ABS aumenta. É impossível não notar mais um menos. Quando a tensão cai abaixo do nível de 10,5 Volts, o sistema anti-bloqueio pode operar de forma independente, sem comando.
Princípio de funcionamento
A fim de reconhecer as falhas do sensor ABS a tempo, vale a pena apresentar claramente os princípios de sua operação e os pontos mais fracos. O corpo principal que recebe e transmite sinais é a unidade de controle. A tarefa do dispositivo é o processamento de sinais de entrada do sensor, análise e tomada de decisão em relação a outras ações. Neste caso, o trabalho é realizado com base nos valores atuais de deslizamento da roda, discagem rápida ou desaceleração. Os dados vêm na forma de sinais para as válvulas do tipo magnético do hidrobloco (este último executa a função de controle no carro).
Depois que o comando correspondente é dado, o cilindro de freio é acionado e garante que as pastilhas de freio sejam pressionadas em tempo hábil. Ao mesmo tempo, independentemente da força do pedal e das condições de operação, o nível de frenagem é sempre ideal. Além disso, o sistema é que o sensor é montado em cada uma das rodas. Isso significa que o ajuste de velocidade também é feito individualmente. Neste caso, uma parada completa é devida à pressão no atuador do freio.
Deve-se notar que em máquinas equipadas com um acionamento completo ou traseiro, apenas um sensor é montado (montado no diferencial traseiro). Neste caso, os dados sobre a necessidade de bloqueio são retirados da roda próxima, enquanto o comando de pressão é transmitido para cada uma das rodas.
Além disso, um entusiasta do carro deve saber que o dispositivo de controle de válvula magnética é capaz de operar em vários modos. Entre eles:
- Se a válvula de admissão estiver aberta e a saída estiver fechada, o sistema não impedirá o aumento da pressão;
Como verificar o sensor?
Para detectar falhas do sensor do ABS, é importante poder verificar o dispositivo. Portanto, se o dispositivo estiver com defeito, ele não transmitirá a unidade de controle de comando. O resultado é uma falha no sistema. Se a lâmpada no painel, que foi mencionada acima, acender, é um sinal para ir aos profissionais e ser consertado.
Ao considerar o dispositivo e o princípio de operação, foi mencionado que o sensor está na forma de uma bobina de indução. Este último funciona simultaneamente com um disco de metal (montado no cubo da roda). Uma das causas da quebra é geralmente a quebra do condutor de fiação. Para diagnosticar esse mau funcionamento, basta ter um multímetro, um ferro de solda e pinos à mão. Estes últimos são lançados nos conectores e a resistência do medidor é verificada usando um multímetro. Além disso os indicadores removidos fixam-se e comparam-se com aqueles que o fabricante do carro no manual de operação indica. Se o nível de resistência estiver próximo de zero, isso indica um curto-circuito no sistema. Se a situação é invertida e o valor da resistência tende ao infinito, isso indica uma quebra no condutor de alimentação.
Uma vez feito o trabalho acima, resta inspecionar a roda e certificar-se de que quando ela gira, a resistência muda. Se este for o caso, podemos concluir que o dispositivo está operacional. Se, no processo de avaliação do estado do ABS, forem encontradas quebras na cadeia, elas serão apagadas. No caso de rupturas, a conexão deste último deve ser realizada usando um ferro de solda. Fios torcidos são proibidos devido ao risco de oxidação e ruptura. Cada dispositivo possui uma marcação, os fios possuem uma cor e polaridade individuais. Isso simplifica a tarefa e permite que você execute o trabalho mais rapidamente.
Se o sensor falhar, vale a pena lidar com o desmantelamento e fazer uma substituição. Quanto ao reparo, então, com experiência, é real. No processo de escolha de um dispositivo, você deve se concentrar na qualidade e no modelo do carro.
Para determinar o fato de um mau funcionamento do dispositivo, as manipulações mencionadas acima não são suficientes. Não é necessário apenas usar um medidor para verificar a resistência, mas também para verificar a qualidade da fiação como um todo. A principal razão para a falha do sensor é a violação da integridade dos fios. Se o dispositivo estiver funcionando normalmente, os níveis de resistência devem ser os seguintes:
- contato ("perna") - contato ABS (traseira direita) - 7-24 Ohms;
- contato ("pé") - contato ABS (frente à direita) - 7-25 Ohm;
- resistência de isolamento - a partir de 20 kOhm ou mais.
Algumas máquinas possuem um sistema de autodiagnóstico. Sua característica é que a tela com informações exibe erros que podem ser entendidos com o uso das instruções de operação.
- Se o dispositivo é difícil de obter porque está bem preso, então é proibido violá-lo - existe o risco de quebrar o dispositivo. Nesta situação, você precisa ser paciente e usar o WD-40. Depois disso, vale a pena garantir que o sensor começou a rolar pelo menos gradualmente. Vale a pena estar pronto para passar algum tempo;
- Ao instalar um novo sensor, pode haver situações em que o dispositivo não se parece com o tamanho. Nessa situação, você precisa preparar manualmente um local para instalar o dispositivo. Para este propósito, você pode usar uma lâmina ou esmeril.
As principais falhas do sensor ABS
Muitas vezes o iniciante tem medo do aparecimento de uma colisão quando o pedal do freio é pressionado. Este é um fenômeno normal, que indica o funcionamento do sistema antitravamento. O som das catracas é produzido pelos chamados moduladores, que fazem parte do sistema. Se o ABS estiver com defeito, o indicador no painel acende e não sai mais. Além disso, o sinal do problema é a sua ignição com o motor em funcionamento.
- Para resolver o problema, recomenda-se realizar o seguinte trabalho preliminar: verificar o nível de pressão nos pneus, certificar-se de que não há jogo, verificar o estado do rotor do sensor. Na presença de chips no pente, o dispositivo é recomendado para ser alterado. Também vale a pena verificar a condição dos fios que estão conectados a eles. Na ausência de efeito das atividades já realizadas, vale a pena procurar um problema em eletrônica. Nesse caso, você deve obter o código para diagnóstico.
Resultados
Em conclusão, deve-se notar que cada sensor de velocidade está sujeito a reparo. A exceção é apenas nos casos em que o dispositivo é arrancado "com carne" e não está sujeito a recuperação. O principal é descobrir o mau funcionamento no tempo e tomar medidas para encontrá-lo e eliminá-lo.
Enviado por: Vladimir, 13 de abril de 2001 às 23:01:25
: Durit é interessante - depois da fábrica, a lâmpada deve sair e não queima, mas o ABS não está visualmente ausente. Eu fui classificado pela suspensão - eles jogaram a montagem dos pilares dianteiros, trocaram as alavancas inferiores e os cubos. Depois disso, começou. Antes do abeaselo como de um arbusto. E mais - a uma velocidade superior a 90 km / h, a lâmpada abs acende-se, depois apaga-se, mas mais rapidamente - acende-se e não se apaga mais. Eu peço no sensor, quem tem alguma ideia? O mais simples possível para verificar e, em seguida, diagnósticos no Ford Vista (of.diler na Lituânia :) - $ 15. Para estes babki você pode emparelhar um sensor saudável na refeição para comprar ...
Para verificá-los, você precisa de um assistente e um osciloscópio. Você conecta a osprey ao sensor e torce a roda uniformemente, por exemplo, 2 voltas por segundo. Você percebe a amplitude do sinal. Então a segunda roda. Se a amplitude é a mesma, então devemos olhar para as batidas. Se mais do que 0,5 volt, durante a rotação 2 revoluções por segundo e não "saltar" e não está presente no sinal de amplitude do sinal de batimento ambas as rodas (modelar outro sinal de sinusóide de muito menor frequência) - então não é nos sensores. Se você não tem um Osprey ou não sabe o que é - então apenas um substituto. Sobre Vista não sei eo novo Scorpion para remover o sensor frontal é necessário *% * (:%. * ???% - tsya, na verdade, ele não era removível e para removê-lo, você pode simplesmente quebrar e comprar novos = 120 tanques Então um osciloscópio com um amigo - um bombeamento (girando as rodas 2 voltas por segundo não é apenas para você) EXATAMENTE BARATO.
Ajude a salvar seus nervos!
Enviado: SIM_34RUS, 16 de maio de 2001 às 16:10:01
A lâmpada do ABS acende-se, por vezes, fica inoperante, por vezes apenas se a ignição estiver distorcida. Ocorre quando há uma aceleração acentuada de uma velocidade baixa ou uma vibração. Eletricidade parece ser normal, contatos de sensores verificados - não ajuda. Começa a queimar - os nervos não são suficientes. Talvez alguém tenha pulado?
P.S não vou torcer a lâmpada :)
sensores frontais de arame ou sujeira nos pentes do cubo
Vale a pena olhar para o estado de Lane. trampolins para backlash
Enviado por: Badisoft, 16 de maio de 2001 às 17:48:05
Provavelmente, você tem um sinal fraco do sensor. Por causa da sujeira molhada no pente, ou por causa do sensor não completamente inserido (rastejado). Quando o sensor quebra, a lâmpada ABS não se apaga, assim que você liga o motor. Verificar a existência de um simples aberto - fora do porta-luvas nas pernas do passageiro para puxar a unidade de ABS (toque entender como), desligue e testador de ping sensores ABS. Números de pinos: 4/22 - traseira direita, 5/23 - frontal esquerda, 6/24 - traseira esquerda, 25/7 - frente direita. A resistência deve ser de 1,3 a 1,5 kΩ e, muito provavelmente, eles são eletricamente normais. Bem, depois de não muito mais difícil - pós roda, torcendo as mãos, por sua vez com aproximadamente a mesma velocidade, e olhar para o osciloscópio, a amplitude do sinal de todos os sensores foi aproximadamente o mesmo. Muito provavelmente, um dos sensores dará uma amplitude menor. Por conseguinte, limpe / my / insert.
PS. Não faz mal, a propósito, antes de todas essas manipulações apenas mover o conector na unidade ABS. Pode, ironicamente, oxidar os contatos da velhice e sua salsicha de vibrações e mudanças de temperatura e umidade.
Existem mais três opções (+)
Enviado por: Neighbour, 16 de maio de 2001 às 16:22:58
1. Remova o fusível (mais barato)
2. Retire o relé ABS
3. Reparar. 90% são sensores de ABS. Rodado Destes, 70% - frente, 30% - a traseira. O testador não chama (axioma). Você conecta o oscilógrafo e foi "pegar um defeito". O que você achou? Na posição eles quase sempre trabalham. Você pode, sabendo que alguém está trabalhando, emular os sensores com um jumper (digamos, direita e direita à esquerda e ver se a luz acende). Chato? Eu concordo, mas depois vejo parágrafos. 1 e 2. Há meio ano atrás, para esta operação, paguei cerca de 30 cópias de segurança. Com detalhes. No princípio - deu o carro - levou o carro.
Boa sorte.
Vizinho aka Juris
Os freios antibloqueio estão agora instalados em quase todos os segundos vagões, mais. E não é surpreendente, porque fornece ajuda bastante real ao frear em condições difíceis, o que aumenta a segurança geral de todo o carro. Um dos principais dispositivos deste sistema são sensores que fixam a velocidade de rotação das rodas. A informação destes sensores é útil para o próprio sistema ABS, bem como para outros sistemas de segurança, por exemplo, o sistema de retenção de estradas, sistema de leitura e antiderrapante.
Monitorar a condição e o desempenho desses sensores é um fator fundamental no diagnóstico de todos esses sistemas. O sensor em si, em sua essência, é uma bobina de indução convencional, trabalhando em conjunto com um anel rotativo localizado diretamente nos cubos das rodas. Ao girar os impulsos electrónicos roda transmitidos para a unidade de controlo do sistema ABS, e, se necessário, o microcontrolador (por válvulas) reduz a pressão do fluido nos cilindros de travagem da roda.
Como é claro a partir dos acima listados, os possíveis defeitos no operabilidade pode ser um circuito aberto, a partir de um sensor para uma unidade de controlo ou uma anormalidade pulso transmitido.
Além das sensações físicas da estranha obra de falha do sistema de travagem com o sistema ABS, você provavelmente irá relatar luz de aviso no painel de instrumentos. Descobrir qual dos elementos do sistema não funciona neste momento ajudará a diagnosticar o sistema. Ele pode armazenar um testador especial, bem como através do sistema de auto-diagnóstico regular que é instalado em muitos carros. Quando ativado, o último, luz de aviso de flash começará códigos transmitidos são decifradas com a ajuda de instruções, você pode descobrir o nó mal-comportados. Bem, para muito ocupado de você há a opção mais simples - há pouco dirija o carro à estação de serviço. Você não é o tipo? Então continue a ler.
Como verificar o ABS com suas próprias mãos.
Se o diagnóstico mostrou que talvez um dos sensores do ABS, não se apresse para mudá-lo imediatamente, talvez a razão é banal ao mau contato ou fio quebrado. Chame o testador usual todos os sensores, em primeiro lugar, obviamente trabalhando. Se a ruptura não é detectado, é necessário medir a resistência de todos os sensores e o alegadamente inactivo, talvez haja um mau contacto na presença das articulações devido a oxidação. Isto será visto a partir da resistência superestimada do sensor contra o fundo de todos os outros.
Se um circuito eléctrico todos normais, em seguida, uma verificação adicional é necessário é um osciloscópio, que vai realizar a medição da frequência e nível das vibrações de impulsos transmitidos pelo sensor. Quando a roda gira, seu nível deve estar dentro dos parâmetros especificados nas instruções de manutenção e reparo do seu carro.
Se tal diagnóstico mostrará outros parâmetros, a única esperança de que o sensor está funcionando (e toda a coisa em um problema insignificante) pode ser para verificar engrenagem de anel, provavelmente ele está batendo a sujeira e dá uma visão distorcida quando se utiliza o sensor. Bem, se eu passar, posso te aborrecer, o sensor terá que ser substituído.
By the way, para aqueles que não conseguem encontrar um osciloscópio, verificar a existência de amplitude de pulso áspero pode usar o mesmo testador que é emitido na medição de corrente na fiação lacuna entre o sensor ea unidade de controle. Gire a roda devagar e observe o instrumento. A amplitude das oscilações deve estar dentro dos limites indicados no livro que mencionei sobre a manutenção e reparo do seu carro.
Com o advento do novo sistema de freios, a segurança do carro na frenagem de emergência aumentou. O sistema foi instalado nos anos 70. O sistema ABS inclui uma unidade de controle, uma unidade hidráulica, mecanismos de freio de roda e sensores de velocidade do sensor.
O principal dispositivo do ABS é a unidade de controle. É ele quem recebe sinais dos sensores na forma do número de revoluções das rodas e faz sua avaliação. Os dados recebidos são analisados e o sistema faz uma conclusão sobre o grau de deslizamento das rodas, sua desaceleração ou aceleração. A informação processada vem na forma de sinais para as válvulas magnéticas da unidade hidráulica, que realiza a tarefa de controle.
O cilindro de freio principal (GTZ) recebe pressão, proporcionando a aparência de pressão nos cilindros de freio das pinças. Devido à força de pressão, as pastilhas de freio são pressionadas contra os discos de freio. Independentemente da situação e da pressão do condutor para aplicar o pedal do travão, a pressão no sistema de travagem será a ideal.
Vantagens do sistema é que cada roda é analisada e a pressão ideal é selecionada, evitando assim o bloqueio das rodas. A frenagem total deve-se à pressão no sistema de freios, regulada pelo ABS.
Este é o princípio do ABS. Nos carros com tração traseira e nas quatro rodas, existe apenas um sensor, localizado no diferencial do eixo traseiro. Informações sobre a possibilidade de bloqueio são tiradas da roda mais próxima, e o comando sobre a pressão necessária é transmitido para todas as rodas.
O dispositivo que controla as válvulas solenóides pode operar em três modos:
- Com a válvula de admissão aberta e a válvula de saída fechada, o dispositivo não impede que a pressão suba.
- A válvula de entrada recebe o sinal correspondente e permanece fechada, a pressão permanece inalterada.
- A válvula de saída recebe um sinal para abaixar a pressão e abre, enquanto a válvula de entrada se fecha e a pressão diminui à medida que a válvula de retenção se liga.
Graças a esses modos, a redução e o aumento da pressão ocorrem através de um sistema escalonado. Se houver problemas, o sistema ABS é desativado e o sistema de frenagem funciona sem a sua participação. No painel, o indicador correspondente indica problemas com o ABS.
Como verificar o sensor do ABS?
Se o sensor abs estiver defeituoso, ele não transfere os comandos necessários para o sistema e o sistema de travamento automático para de executar suas funções: ao frear, as rodas bloqueiam. Se a inscrição no painel estiver acesa e não se apagar, entre em contato com o serviço urgentemente.
O sensor de indução é uma bobina de indução, que funciona em par com um disco de metal dentado localizado no cubo da roda. Muitas vezes, a causa do mau funcionamento é a quebra do fio. É essa falha que determinamos com a ajuda de um testador, um ferro de solda e pinos para reparo.
Os pinos são conectados aos conectores e o testador mede a resistência do sensor abs, que deve estar dentro dos limites especificados no manual de instruções. Se a resistência tender a zero, isso indica um curto-circuito. Se tende ao infinito, então há uma quebra na cadeia.
Então a roda é verificada e a resistência é verificada, deve mudar, neste caso o sensor está funcionando. Se a pesquisa revelou penhascos, eles devem ser reparados. Rupturas devem ser conectadas apenas por solda, não torção, a fim de evitar novas rupturas, oxidação, etc. Cada dispositivo tem sua própria etiqueta, cor e polaridade do fio. Devemos aderir a esses dados.
Se o sensor estiver quebrado, você precisa descobrir como remover o sensor de abs e torná-lo um substituto. Ao escolher um dispositivo, você deve antes de tudo se concentrar na qualidade.
Para diagnósticos completos de sensores, não se deve apenas verificar os contatos do próprio dispositivo com o testador, mas também toda a sua fiação deve ser telefonada. Uma das razões para o trabalho incorreto é a violação da integridade da fiação. Se os dispositivos funcionarem corretamente, os indicadores de resistência são os seguintes:
- sensor abs no pé - frente abs (7 - 25 ohms);
- nível de resistência de isolamento - mais de 20 kOhm;
- abs - sensor traseiro direito (6-24 ohms).
Muitos carros têm um sistema de autodiagnóstico. Neles, os códigos de erro são exibidos na tela de informações, que podem ser decifrados usando o manual de instruções.
O que pode ser um mau funcionamento?
Se você ouvir um acidente quando você pressiona o pedal de freio, então isso é normal. Esse som aparece quando os moduladores operam. Se o ABS estiver com defeito, o indicador no painel acende-se depois que a ignição é ligada e não se apaga, permanece aceso quando o motor está em funcionamento.
Existem quatro condições de falha para o ABS:
1). Durante o autoteste, um erro é detectado e o ABS é desativado. A causa pode ser um erro na caixa do controlador ou a presença de quebras na cablagem do abs traseiro direito ou qualquer outra. Os sinais de medição da velocidade angular não são recebidos.
2). O ABS após a energização passa com sucesso no autoteste e desliga. O motivo pode estar na quebra de fios, oxidação de contatos, má conexão nos locais de contato, quebra do suprimento de fios, fechamento do sensor em "massa".
3).
Depois de ligar o ABS passa o autodiagnóstico e detecta um erro, mas continua a funcionar. Isso pode acontecer se houver um aberto em um dos sensores.
4).
Informações sobre a velocidade angular da roda vêm de um dispositivo adicional. A causa deste mau funcionamento pode estar nas diferentes pressões dos pneus e nos padrões do piso. Se uma roda estiver abaixada, ou o piso estiver mais grosso em uma roda do que as outras, a roda freará. O mesmo efeito ocorrerá se pneus com diferentes graus de desgaste estiverem instalados na máquina.
5). ABS não funciona. O motivo pode estar na ruptura dos fios, o fio perto do sensor pode se romper, os rolamentos dos cubos podem se desgastar, há uma folga ou soluços no rotor dos sensores das rodas.
Para corrigir os problemas que você precisa para verificar o jogo, a pressão dos pneus, o estado do rotor dos sensores de roda (pentes). Se o pente estiver lascado, deve ser substituído. Faça uma verificação da condição dos dispositivos e fios adequados para eles. Se essas medidas não ajudaram, a razão está na eletrônica. Nesse caso, você precisa obter o código para um diagnóstico preciso.
Sistema de travagem antibloqueio - ABS, garante a estabilidade do carro e uma travagem eficiente apesar das condições externas. O ABS ajuda a evitar o aumento das distâncias de frenagem.
Em outras palavras, não é permitido travar as rodas, o que leva à perda de controle sobre o carro e ao aumento da distância de frenagem. Sabendo como o ABS funciona, um motorista pode não só manter a estabilidade do curso de seu veículo, mas também evitar com calma os obstáculos, evitando desvios.
Os modernos sistemas ABS proporcionam uma frenagem efetiva do carro e não interferem na operação do sistema de freios regular. Ao mesmo tempo, o conforto para passageiros e motoristas não é violado. O motorista não exige nenhuma habilidade especial e o custo do carro não aumenta significativamente.
Portanto, você não deve pensar em como desativar o ABS, porque esse movimento e controlabilidade do veículo não melhorarão. Hoje, você pode encontrar um sistema antibloqueio não apenas em carros, mas também em caminhões, assim como em motocicletas e até mesmo no chassi da aeronave. Com o movimento normal, as próprias rodas são estacionárias em relação à superfície da estrada, e apenas a força de atrito age sobre elas. Ao frear há um deslize, que significa que a controlabilidade do carro está perdida.
Quando pressionamos o pedal suavemente, o movimento também desacelera suavemente e, quando a frenagem é abrupta, pode haver o risco de escorregar. Portanto, em qualquer escola de condução, instrutores são ensinados a extinguir a velocidade por empurrões, sem atravessar o limite de deslizamento. É abs que é o dispositivo que não permite que o motorista atravesse essa borda. Você pode descobrir como configurar abs na literatura especial. Mas é melhor conduzir essa operação em serviços especializados.
Os sensores do sistema são ajustados de modo a não fornecer mais do que 13% do desvio desejado. Portanto, você precisa saber como o ABS funciona, porque é o impulso do fluido de freio desse sistema que é transferido para as rodas, e a suavidade garante eletrônica.
Claro, como desligar o ABS, você pode facilmente descobrir na literatura especializada, porque o sistema é composto por sensores, unidade de processamento de dados e moduladores, que alteram a pressão no sistema de freio. Os sensores em si são o núcleo dentro do cartão. Durante a rotação, uma corrente elétrica é induzida com uma freqüência proporcional à velocidade angular. Essa informação cai na unidade de controle, que monitora os potenciais momentos de derrapagem, e comanda os moduladores, que atuam como válvulas: abertura e fechamento do acesso ao fluido de freio.
Hoje quase todos os motoristas estão tentando comprar carros nos quais o ABS está instalado. Afinal, é muito difícil, em condições de estrada difíceis, determinar o momento em que o deslizamento começa. Não se assuste com a trinca quando você pressionar o pedal e pensar em como configurar o ABS, já que este som é produzido por moduladores e, em caso de mau funcionamento, um indicador de aviso aparecerá no painel de instrumentos. Normalmente acende-se quando a ignição é ligada, mas apaga-se imediatamente após o arranque do motor. Mas se o sinal não disparar, então você não precisa pensar imediatamente em como desligar o ABS, neste caso é necessário ir ao SRT, aconselha a publicação Avtofuns.com.