„Złoto” i „srebro” naszych konkursów otrzymali od dawna konkurenci w obliczu Nokian i Continental. Warto zauważyć, że te dwie firmy aktualizują swoją linię produktów niemal co roku. Ceny opon konkurencyjnych są na tym samym poziomie 3700 rubli. Jednocześnie Hakkapelliita 7 wykazuje nieco lepsze wyniki, dlatego wyprzedza ContilceContact pod względem stosunku jakości do ceny.

Na trzecim miejscu mocno ugruntowały się produkty z serii North 2 X-Ice firmy Michelin, choć dalekie są od „pierwszej świeżości”. Kosztują około 3300 rubli.

Model NordFrost 5 z Gislaved kosztuje czwarte miejsce (3200 rubli) i pod względem punktów (892) - na szóstym miejscu. Ludzie nadal chcą kupować tę gumę, najwyraźniej polegając na dobrej reputacji swojego poprzednika. Jednak w rzeczywistości cena tych opon powinna być niższa.

Następny jest Ice Cruiser 7000 od Bridgestone za 2900 rubli. Nowy model opon ma średnie właściwości i właściwości na surowe rosyjskie zimy. Dlatego zajmuje tylko 8 pozycję ze skromnym wynikiem 829 punktów.

Ujawniony trend

Najwyraźniej nasi entuzjaści samochodów są skłonni zapłacić więcej za dobrze promowaną i znaną markę. Jednak niektórzy nabywcy doceniają zwiększoną odporność opon na przepuklinę, co pozwala na pewną jazdę po nierównościach drogi i jazdę po dołach bez poważnych konsekwencji.

Opony Yokohama są tradycyjnie nieco tańsze niż Bridgestone, ale są prawie tak dobre jak opony. Koszt opon japońskich - 2800 rubli. Ponownie uważamy, że ten pasek jest zbyt wysoki. Klienci są dobrzy w produkcji opon z Kraju Wschodzącego Słońca, nawet pomimo etykiety „Made in the Philippines”.

Winter Carving Edge Pirelli kosztuje 2700 rubli, ale jest to jedna z pięciu najlepszych opon w naszym teście. Nawiasem mówiąc, problem gumowego modelu poprzedniej generacji z utratą kolców został całkowicie rozwiązany. Stosunek średniego kosztu / jakości - 3,0. Niezły wynik.

Tańsze (za 2400 rubli) można kupić koreański I'ZEN KW22 i Nordman czwartej generacji produkcji krajowej. Zgodnie z wynikami testów opony wykonane w Rosji wyglądają znacznie atrakcyjniej, więc zasłużenie zajmują 4 miejsce w naszej ocenie. Warto zauważyć, że jest to bardzo ciekawy produkt.

Sno-Max z firmy Cordiant pod względem ceny można uznać za jeszcze korzystniejszą opcję. Ich cena odzwierciedla 2200 rubli. Ostateczna pozycja w teście zasługuje na szacunek - 852 punkty i uzasadnione 7. miejsce. Jednocześnie opony wyprodukowane w kraju wygrały z importowanymi oponami produkcji wschodniej.

Najtańszym modelem opony w naszym teście jest Irbis (505) od Kamy. Kosztują mniej niż 2000 rubli. Jednocześnie, zgodnie z wynikami testu, nie osiągnęły nawet progu 800 punktów, uzyskując tylko 776 punktów. Nie można ich nazwać ubiegłym stuleciem, ponieważ model gumowy pojawił się 6 lat temu. Jednak właściwości sprzęgania i właściwości opony wyraźnie nie osiągają poziomu nowoczesności.

Uwaga

Możesz być zainteresowany, dlaczego nie wypróbowaliśmy najnowszych modeli serii 518 i 519 Euro od Kamy? Faktem jest, że takie zimowe opony z kolcami R14 w najbardziej biegnących rozmiarach 175/65 nie produkują. Rosyjska fabryka ograniczała się do wydania tylko starego modelu w tej klasie.

Osobna rozmowa o każdym modelu opony

A teraz o każdym uczestniku naszego testu możesz mówić bardziej szczegółowo. Określimy ich cechy, główne zalety i główne wady. Przedstawimy również ich cechy i średni koszt na rynku.

11 miejsce

Istotne funkcje

• Opony te pojawiły się wraz z Gislaved w 2006 roku.
• Na oblodzonej drodze opony mają najsłabsze właściwości sprzęgające zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Na drodze śniegu krzyż jest również bardzo słaby, a podłużny - po prostu żaden.
• Samochód obuty taką gumą będzie miał poważne trudności z podkręcaniem. Koła i starają się wejść w poślizg, całkowicie niechętnie podnosząc prędkość.
• Na zaśnieżonej drodze najlepiej iść ostrożnie i powoli. Samochód jest bardzo nieregularny i cały czas idzie na bok, gdzie śnieg jest głębszy. Kierownica jest niedoinformowana i pusta, jakbyś grał w wyścigi zręcznościowe.
• Podczas pokonywania zakrętów samochód zachowuje się tak, jak chce. Jest uczucie, że kierownica jest po prostu odłączona od pojazdu. Auto może łatwo „czołgać się” lub wpaść w poślizg. Pod koniec manewru możesz się odwrócić. Sytuację pogarszają duże opóźnienia i po prostu ogromne kąty skrętu. Możesz rozwiązać ten problem przez silne ograniczenia prędkości podczas pokonywania zakrętów.
• Jazda przez zaspy śnieżne z Kama Irbis jest bardzo problematyczna. Możesz bezpiecznie przejechać odległość śniegu tylko bez zatrzymywania się. Próba odejścia kończy się zakopaniem opon w dryfach.
• Na drodze asfaltowej opony „pływają” i wymagają ciągłego kierowania.
• Na mokrej nawierzchni źle zwalniają, ale na suchej drodze zwalniają.
• Opony są całkowicie niewygodne. Robią dużo hałasu, przenoszą wstrząsy i wibracje, nawet w miejscach, gdzie powierzchnia drogi wydaje się gładka.
• Zwiększyć zużycie przy prędkościach powyżej 90 km / h. Podczas jazdy nie więcej niż 60 km / h zużycie paliwa nieznacznie wzrasta.
• Występ kolców (1,5 mm) i jego wzrost po testach (1,7 mm) mieszczą się w dopuszczalnych granicach. Po przetestowaniu żaden z cierni nie zginął.

Plusy:

1. stosunkowo zadowalające właściwości hamowania na suchym asfalcie i śniegu

Wady:

1. strasznie zwalnia na lodzie
2. występowały słabo na lodzie i śniegu w testach przyspieszenia i przyczepności bocznej
3. słabe właściwości hamowania
4. trudne do zarządzania
5. źle trzymać trajektorię na zaśnieżonej drodze
6. hałasować i zwiększać zużycie paliwa

Całkowita kwota wynosi 776 punktów.

Werdykt

Może być używany tylko na drogach dobrze oczyszczonych ze śniegu. Nie zaleca się jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych drogach.

10 miejsce

Istotne funkcje

• Pojawił się po raz pierwszy w 2008 roku. W 2009 roku zaczęto sprzedawać w naszym kraju.
• Mają słabe parametry przyczepności na oblodzonej drodze w kierunku wzdłużnym. Jakość sprzęgania krzyżowego jest średnia. Na drodze pokrytej śniegiem przyspieszenie jest zadowalające, a skuteczność hamowania i przyczepności bocznej pozostawia wiele do życzenia.
• Na takich oponach nie należy zaczynać gwałtownie. Podczas podkręcania dozwolone jest niewielkie poślizgnięcie.
• Idź dobrze na pokrytej śniegiem prostej.
• W śniegu w zakrętach samochód w Kumho zachowuje się dość dziwnie, jakby nie mógł decydować między wyjściem na zewnątrz lub dryfowaniem i wejściem do środka. Przejścia na poślizgu są ostre i nieoczekiwane dla kierowcy. W tym przypadku slajdy są długotrwałe. Na oblodzonej drodze zachowanie jest bardziej stabilne: tylko poślizg, ale jednocześnie bardzo ostry i trudny do kontrolowania.
• W głębokim śniegu, kiedy zaczynasz z miejsca, opony mogą łatwo wkopać się. Najlepszą rzeczą do zrobienia z tymi koreańskimi oponami jest rozpoczęcie i przeniesienie - z małym poślizgiem. Jednak opony są słabo przystosowane do ruchu dziewiczej gleby. Rewers w przypadku niczego nie pomaga. Opony poruszają się bardzo niepewnie w przeciwnym kierunku.
• Na prostej drodze asfaltowej dobrze trzymają się trajektorii, ale opóźnienie reakcji i konieczność sterowania są trochę denerwujące.
• Mają średnie parametry hamowania na mokrym asfalcie, podczas gdy na suchej nawierzchni są najgorsze wśród wszystkich badanych.
• Nieznacznie zwiększ zużycie paliwa przy dowolnej prędkości.
• Występ kolców (1,4 mm), jak również zmiana tego parametru po testach (1,5 mm) nie wykraczają poza ustalone normy.

Plusy:

1. dopuszczalna gładkość
2. odporny na śnieg
3. praktycznie nie ma wpływu na konsumpcję

Wady:

1. przeciętna skuteczność hamowania na śniegu i lodzie, a na suchej nawierzchni - najgorsze
2. trudne do jazdy po zimowej drodze
3. zrobić dużo hałasu
4. bardzo często „nory” wyróżniają się małym ruchem

Łączna kwota - 826 punktów

Werdykt

Dobra opcja budżetowa dla „butów” samochodowych do czystych, lekko lodowych i lekko śnieżnych torów.

9. miejsce

Istotne funkcje

• Na oblodzonej drodze opony mają słabą przyczepność w kierunku wzdłużnym, a na drodze poprzecznej rzeczy są lepsze. Oto średnie wyniki. Na śniegu balans zmienia się nieco: poprzeczne właściwości i dynamika przyspieszenia są trochę satysfakcjonujące, a hamowanie jest smutne.
• Możesz się przesuwać z miejsca na samochód. To prawda, że ​​zaleca się jego zatrzymanie, ponieważ w celu szybkiego podniesienia prędkości lepiej jest poruszać się wewnątrz napięcia.
• Na drodze ze śniegiem samochód porusza się ciężko i stale próbuje odejść od ścieżki ruchu w kierunku głębokich zasp śnieżnych.
• Zwraca uwagę na zachowanie samochodu z Yokohamą na zmianę. Kierownica jest ciasna i intuicyjna, a początkowe reakcje są natychmiastowe. Jednak prędkość manewrów na dowolnym rodzaju powłok jest ograniczona do znoszenia.
• Nie przystosowany do głębokiego śniegu. Z wielkim trudem posuwają się do przodu, a na odwrót prawie nie wydostają się z zasp śnieżnych.
• Na asfaltowej drodze, która jest oczyszczona ze śniegu, również nie należy się spieszyć. Maszyna stale wymaga regulacji. Duże kąty skrętu utrudniają również szybkie kąty jazdy.
• Na suchej drodze zatrzymują się dobrze, ale w teście hamowania na mokrej drodze zajęli ostatnie miejsce. Taki jest wynik kontrowersyjny.
• Poziom komfortowych opon pozostawia wiele do życzenia. Opony silnie trzęsą się na wybojach, nierównościach i innych nierównościach drogi. Jednocześnie japońskie opony filipińskiej produkcji hałasują na lodzie i śniegu.
• Niewielki wzrost zużycia paliwa.
• Sądzimy, że kolce opon są nieco zakopane (1,2 mm). To może tłumaczyć słabą przyczepność na lodzie. Tempo wzrostu wypukłości cierni nie przekracza rozsądnych granic (1,3 mm). Stracony nie.

Plusy:

1. dobre zużycie paliwa
2. bardzo dobrze hamowane na suchej nawierzchni

Wady:

1. złe hamowanie na zaśnieżonych i oblodzonych drogach
2. najgorsze przyspieszenie i spowolnienie na mokrym torze
3. słaba stabilność kierunkowa na drodze ze śniegiem i na czystym asfalcie
4. nie przystosowany do zasp śniegu, natychmiast „nory”

Łączna kwota - 828 punktów

Werdykt

Dozwolone jest rozciąganie na wszystkie rodzaje powłok, z wyjątkiem mokrej drogi ze śniegiem w dodatniej temperaturze. Unikaj także dużych zasp.

8. miejsce

Istotne funkcje

• Podobnie jak w przypadku Yokohamy, w naszym teście uwzględniliśmy najnowszy model. Zaktualizowane opony Bridgestone pojawiły się w 2010 r., Ale zostały one wprowadzone do naszego kraju dopiero w 2011 r.
• Na lodzie wyróżniają się bardzo niepewnym podkręcaniem, ale jednocześnie mają dobre właściwości hamowania i przyczepność boczną. Na śniegu słaby chwyt w kierunku wzdłużnym.
• Po podkręceniu tracą tempo przy najmniejszym poślizgu. Nawiasem mówiąc, w swoich oponach Bridgestone pęka bardzo nieoczekiwanie.
• Brak skarg na kurs na zaśnieżonej drodze. Jest mierzona, a nawet. Nie mamy też uwag na temat stabilności kursu opon.
• Nie ma sensu pędzić na tych oponach w rogach. Na lodzie wszystko jest ograniczone przez poślizg, który pojawia się nagle i wymaga natychmiastowej regulacji. W śniegu samochód stale prostuje trajektorię. Jednocześnie poza zakrętem przesuwa się bardzo długo.
• W zaspach opony nie czują się pewnie. Rób lepsze rzeczy bez poślizgu. W tym samym czasie opony umożliwiają śmiałe wyjście z „zadrapań śniegu” w odwrotnym kierunku.
• Na asfaltowej drodze bez śniegu opony trochę „pływają”. Trudno je poprawić i „złapać” właściwą trajektorię. Jest to utrudnione przez sterowanie niską zawartością informacji i wymierne opóźnienia.
• Na mokrej i suchej drodze zwalniają dość dobrze.
• Bardzo głośne opony. Co brzmi tylko, że nie robią podczas ruchu. Na asfalcie i lodzie z oponami Bridgestone otrzymasz nieprzyjemne wycie i szum. Każda z nierówności drogi reaguje na przyspieszenia pionowe.
• Negatywny wpływ na konsumpcję, zwiększając ją.
• Nie ma zastrzeżeń co do szybkości wypukłości kolców (1,4 mm) i szybkości jej zmiany (1,5 mm). Podczas testów żadna z cierni nie została utracona.

Plusy:

1. droga trzyma na torze śnieżnym
2. dobre hamowanie na suchym / mokrym asfalcie

Wady:

1. kiepsko przestrzegaj kierownicy, opony trudne do opanowania
2. zwiększyć zużycie paliwa
3. bardzo głośno
4. słaba skuteczność hamowania na śniegu, przyspieszenie na lodzie / śniegu, przyczepność boczna na śniegu

Łączna kwota - 829 punktów

Werdykt

Możesz spokojnie jeździć po oczyszczonych, częściowo zaśnieżonych i oblodzonych drogach.

7. miejsce

Istotne funkcje

• Opony debiutowe miały miejsce w 2009 roku.
• Na oblodzonej drodze mają przeciętną skuteczność hamowania. Przyspiesz i przylgnij do drogi w kierunku poprzecznym trochę lepiej. Na śniegu wyrównanie jest zupełnie inne: słabe przyspieszenie z zadowalającą przyczepnością boczną i dobre hamowanie.
• Przyzwoite przyspieszenie na oponach Cordiant uzyskało tylko vnatyag.
• Na prostym odcinku na zaśnieżonej drodze, grasując z jednej strony na drugą. Proces sterowania jest skomplikowany przez niską zawartość informacji zwrotnych.
• W szybkich zakrętach przyspieszenie nie zadziała, ponieważ wykonanie manewru jest ograniczone wyburzeniem. Wysunięcie jest bardzo zauważalne, odzyskiwanie sprzęgła musi długo czekać.
• Rosyjskie opony dobrze sobie radzą z zaspami śnieżnymi. Mogą iść bez napięcia.
• Możesz jechać szybko asfaltową drogą, ale jest to dość trudne. Ciągłe pływanie w granicach pasa wymaga od kierowcy starannego i ostrożnego prowadzenia, wyraźnej regulacji kursu. Jednocześnie niedoświadczony kierowca może być zaskoczony przez kąt obrotu kierownicy (dość znaczący), a także jego niewystarczającą zawartość informacyjną.
• Hamowanie na mokrej i suchej nawierzchni jest bardzo dobre. Wyniki tych testów można porównać z Nokianem.
• Komfort nie jest ich modą. Są bardzo głośne i uderzają o wady drogi. Istnieje również jeden nieprzyjemny nawyk, który polega na wyrażaniu zmiany powłok.
• Z tymi oponami bardzo trudno jest zaoszczędzić. Zużycie paliwa przy prędkości sześćdziesięciu km / h jest średnie, a przy prędkości powyżej 90 km / h - zwiększone.
• Nie ma zgubionych kolców. Ich występ (1,8 mm) i tempo wzrostu (1,9 mm) są normalne.

Plusy:

1. Dobrze zahamowany na śniegu, mokry / suchy asfalt
2. Mają doskonałą zwrotność w zaspach śnieżnych.

Wady:

1. Zwiększone zużycie
2. Źle trzymaj trajektorię
3. Niska skuteczność hamowania i przyczepność boczna na lodzie
4. Źle zdobywa prędkość na śniegu

Łączna kwota - 852 punkty

Werdykt

Dobrze nadaje się na zaśnieżone drogi. Dzięki nim nie możesz bać się „kopać” w żadnej zaspie.

6 miejsce

Istotne funkcje

• To kolejny z „oldies” naszego testu. Model gumowy pojawił się po raz pierwszy w 2006 roku. Od tego samego roku jest sprzedawany w naszym kraju. To prawda, że ​​ta zimowa mieszanka gumy uległa poprawie.
• Podłużne parametry sprzęgania na lodzie, które na śniegu nie przekraczają średniej, ale krzyż na zaśnieżonej drodze jest bardzo dobry, a na lodzie i najlepszy.
• Przyspieszenie na takich oponach jest lepsze na skraju poślizgu. Będzie o wiele bardziej wydajny.
• Na zaśnieżonej drodze idzie gładko i spokojnie, ale wciąż pouczające sterowanie nie wystarczy.
• Istnieją nieistotne uwagi dotyczące właściwości manipulacyjnych. W początkowej fazie obracania opony zachowują się mniej więcej, ale na samym początku zaczynają się problemy związane z wyburzaniem, a następnie z dryfowaniem. To właśnie ta niepewność bardzo zmęczy kierowcę.
• Na torze z głębokim śniegiem wymaga minimalnego poślizgu, idź pewnie vnatyag. W razie potrzeby łatwo będzie wrócić z takimi oponami.
• Na oponach asfaltowych zachowaj równy kurs. Brak specjalnych komentarzy. W testach hamulców produkty Gislaved były najlepsze na suchych i mokrych powierzchniach.
• Różnią się przeciętnym komfortem, chociaż „gadają” trochę na gęstym śniegu i asfaltowej drodze.
• Nieznacznie zwiększ zużycie paliwa.
• Występ kolców jest na dobrym poziomie (1,5 mm). Po testach ich średnia wartość nieznacznie wzrosła, w normalnym zakresie (1,6 mm). Jednak podczas testów straciliśmy 5 kolców. To bardzo niepokojące.

Plusy:

1. najlepsza skuteczność hamowania na asfalcie suchym / mokrym
2. najlepszy wskaźnik przyczepności bocznej na lodzie, dobry - na zaśnieżonej drodze
3. wystarczająco wygodne
4. trzymaj się dobrze wybranej trajektorii na każdej drodze

Wady:

1. średnia dla każdego rodzaju pokrycia
2. zwiększyć konsumpcję
3. utrata pięciu kolców
4. istnieje wiele uwag na temat obsługi

Ostateczny wynik to 892 punkty.

Werdykt

Elementy tego modelu opon od Gislaved - dobrze oczyszczone drogi, na lodowych i śnieżnych, niestety nie są tak wygodne, niezawodne i skuteczne, jak byśmy chcieli.

5 miejsce

Istotne funkcje

• Opony stworzone w 2008 roku. Od tego czasu były wielokrotnie udoskonalane i modernizowane. Ostatni raz przyszedł na początku 2012 roku.
• Parametry hamulca w śniegu są najlepsze, a na lodzie nie są wiarygodne. Boczna przyczepność do obu rodzajów powłok jest raczej średnia. Przyspieszony dobrze i na każdej drodze. Jednak opony są szczególnie skuteczne podczas jazdy w trakcji.
• Na prostym odcinku śniegu opony są nieco zaskakujące dzięki jasnemu i precyzyjnemu kursowi. Ponadto opony mogą pochwalić się dobrymi reakcjami asfaltu i małymi kątami skrętu podczas regulacji kierunku ruchu.
• Wejście w zakręty butów Pirelli to prawdziwa przyjemność. „Zrozumienie”, a nawet wyczucie pojazdu pozwala na natychmiastowe reakcje, a ciasna i pouczająca kierownica. Warto również zauważyć, że jest zbliżony do neutralnego sterowania.
• Niebezpieczne obszary z głębokim śniegiem lepiej pokonać bez zatrzymywania się. Rozpoczynając od opony, wpadają w śnieg, chociaż nie są podatne na samogrzebanie. Samochód cofania jest wybierany pewnie.
• Na asfalcie wyraźny kurs przypomina opony letnie. Małe kąty korekcji kierunku i ciasne sterowanie.
• Na mokrej nawierzchni samochód z tymi oponami zwalnia umiarkowanie, a na suchej powierzchni jest szczerze zły.
• Opony za każdym razem zmieniają szorstkość i szorstkość asfaltu. Jednocześnie pilnie przenoszą wstrząsy z nierówności na nadwozie pojazdu.
• Skromne zużycie paliwa.
• Występ kolców jest normalny (1,5 mm), a zmiany są niewielkie (1,7 mm). Stracili tylko jeden skok, ale to bezkrytyczne.

Plusy:

1. oszczędne zużycie
2. najlepiej w hamowaniu na śniegu
3. przyspiesza dobrze na śniegu / lodzie
4. mają dobry wskaźnik przyczepności bocznej na lodzie
5. doskonale zachowują trajektorię i dobrą obsługę

Wady:

1. hamowanie na suchym torze szczerze słabe
2. drobne roszczenia dotyczące terenu i komfortu

Całkowita kwota wynosi 912 punktów.

Werdykt

Najlepiej nadaje się do warunków drogowych na wszelkich zimowych drogach. Lepiej unikać poważnych dryfów.

4 miejsce

Istotne funkcje

• Opony stworzone w 2009 roku. Od tego samego roku ten model opon jest sprzedawany w Rosji. Kauczuk poprawił się tej zimy.
• Dzięki właściwościom sprzęgającym podobnym do produktu Michelin, który zajmuje trzecie miejsce. Sprawdzały się dobrze na lodzie i śniegu (właściwości poprzeczne i podłużne), a podczas przetasowań wyprzedzają nawet naszych zwycięzców.
• Na linii trochę „float”, więc nie zapominaj o ciągłym dostosowywaniu kierunku. Nie daj kierowcy odpocząć, stale trzymaj go w niepewności.
• W ostrych zakrętach samochód jest łatwiejszy do sterowania pedałem gazu niż do jazdy. Wkręcanie reaguje na spadek prędkości opony, a jej promień zwiększa się do wysokości.
• Dobrze się czują w głębokim i trudnym śniegu. Podłoże będzie można wydostać z niemal każdej zaspy śnieżnej. Jest jednak jedna funkcja. Opony preferują łagodny i płynny start z miejsca bez poślizgu. Ale w ruchu możesz „utopić” pedał gazu. To tylko pomaga. Im więcej gazu, tym szybciej samochód jedzie do Nordmana 4.
• Na oczyszczonej drodze asfaltowej podobne cechy jak na śniegu. Odchylenia od określonego kierunku muszą być stale regulowane.
• Hamulec na mokrym asfalcie jest dobry, a na oczyszczonym i suchym - średnim.
• Gładkość jazdy jest dobra, ale jednocześnie opony są głośniejsze niż droższe modele opon, zajmując miejsca od 1 do 3.
• Różnią się skromnym zużyciem.
• Kolce wystają w normalnym zakresie (1,4 mm). Wartość zmienia się nieznacznie (1,5 mm). Podczas testów zgubiono tylko 3 kolce z przednich opon.

Plusy:

1. niewielkie zużycie paliwa
2. dobrze zarządzany na zimowej drodze
3. doskonały krzyż
4. dobra skuteczność hamowania na lodzie, mokrym asfalcie i śniegu
5. doskonały chwyt poprzeczny na zaśnieżonej drodze

Wady:

1. uwagi na temat parametru stabilności
2. zwiększony poziom hałasu

Łączna kwota - 913 punktów

Werdykt

Doskonały wybór na wszelkiego rodzaju zimowe drogi. Również z nimi możesz wyruszyć w zimowy off-road.

3 miejsce

Istotne funkcje

• Pojawił się po raz pierwszy w 2009 roku. W tym samym roku zadebiutował w Rosji.
• Dobrze wyważone wskaźniki sprzężenia.
• Podkręcanie na zimowej drodze jest godne uwagi. Poślizg podczas przyspieszania nie zmniejsza skuteczności ustawionej prędkości. Jadą spokojnie, równomiernie i równomiernie po zaśnieżonej drodze, niezależnie od grubości i nierówności pokrywy śnieżnej. Wrażliwe na zmiany kierunku.
• Zachowanie podczas wchodzenia i skręcania na lodzie i śniegu jest dobrze przewidywalne. Jest podsterowność w postaci miękkiego dryfu. Jednak łatwo się go „oczyszcza” kosztem kompetentnego kołowania, korzyść „pączka” ma natychmiastowe reakcje.
• W głębokim śniegu czują się świetnie. W ruchu preferujemy poślizg. W tym przypadku Michelin jest dobrze uratowany przez kierowcę. Nawet jeśli jego samochód „czołga się na brzuchu”, opony w większości przypadków pozwolą mu się wydostać.
• Godne polecenia są także opony na asfalcie. Przy przyzwoitej prędkości dobrze trzymają się prostej drogi. Bez najmniejszego opóźnienia reaguje kierowanie kierowcą za pomocą kierownicy.
• Dobre hamowanie na suchej / mokrej drodze.
• Mają dobry poziom komfortu. Dość cicho. Do sprawnego postępu roszczeń i komentarzy nie.
• Zużycie paliwa jest niewielkie.
• Występ kołków opony jest normalny (1,5 mm). Podczas naszego testu parametr ten zwiększył się tylko o 0,1 mm, co wskazuje na dobrą jakość ćwieków. Nawiasem mówiąc, nigdy nie stracili ciernia.

Plusy:

1. mały wydatek
2. dobrze zwalniać i przyspieszać w śniegu i lodzie

Nie zidentyfikowano żadnych minusów.

Całkowita kwota wynosi 921 punktów.

Werdykt

Idealnie wyważone i dobre opony na zimę. W takim przypadku „pomóż” w głębokich zaspach śnieżnych.

2 miejsce

Istotne funkcje

• Opony urodziły się w 2010 roku. Natychmiast przyjechał do naszego kraju. W 2012 r. Zaktualizowano projekt cierni i poprawiono skład mieszanki.
• Opony wykazały najlepszą przyczepność we wszystkich testach na śniegu i lodzie. Jedynym wyjątkiem było przejście kręgu lodowego.
• Na zaśnieżonej drodze nie są zbyt gładkie. Uważa się, że opony wciągają samochód w głębszy śnieg, zauważalnie ślizgając się po zboczach. W tym bajglu może być więcej informacji.
• Dobrze zarządzany, ale istnieje wiele funkcji. Prędkość mijania ostrych zakrętów jest ograniczona przez wyburzanie przedniej osi, a przy szybszych i płytszych zakrętach są one podatne na ostry dryft. Lepiej jest sparować go pod niskim kątem, nie pozwalając mu się rozwijać, aby nie powodować kłopotów.
• Opony nie boją się zaspy śnieżnej, ale wymagają od kierowcy dostosowania się do ich zachowania. Nie lubią intensywnego poślizgu. Wolą ruch napięcia. Nie zawsze można wycofać samochód z dużej zaspy śnieżnej.
• Brak komentarzy na temat stabilności kursu walutowego na czystym asfalcie. Doskonale sprawdził się w testach hamowania na suchej / mokrej drodze, przekazując tylko produkty Gislaved do przodu.
• Dla nich zwiększony hałas jest nietypowy. Opony są wystarczająco wygodne, ale znacząco wstrząsają samochodami na wybojach.
• Skromne zużycie.
• Występ kolców nie zmienił się wcale podczas testów (1,8 mm). Studia są wysokiej jakości.

Plusy:

1. najlepsza skuteczność hamowania i przyspieszania na śniegu / na oblodzonej drodze, a także przyczepność boczna na torze śnieżnym
2. dobra przyczepność w kierunku poprzecznym na suchym / mokrym asfalcie

Wady:

1. uwaga na temat jazdy i opon
2. daleko od najlepszej stabilności kierunkowej

Całkowita kwota wynosi 927 punktów.

Werdykt

Dobre uniwersalne opony do wszystkich nawierzchni zimowych.

1 miejsce

Istotne funkcje

• Debiut opon miał miejsce w 2008 roku. Rok później były już sprzedawane w Rosji. Na początku 2012 r. Opony zostały poważnie ulepszone w takich obszarach, jak geometria kolców i skład mieszanki gumowej.
• Właściwości sprzęgania opon są idealnie zrównoważone. Na śniegu i lodzie właściwości podłużne są w rzeczywistości najlepsze w tej klasie. Krzyż na oblodzonej drodze - bardzo dobrze, lepiej tylko w Gislaved, a na śniegu - powyżej średniej.
• Na zaśnieżonych oponach szosowych płynnie i bez najmniejszego komentarza. Opony dobrze reagują na polecenia kierowców wydawane przez kierownicę. To prawda, że ​​jej zawartość informacyjna wciąż może być ulepszona.
• Podczas pokonywania zakrętów trzymają się trajektorii wybranej przez kierowcę i przednie koła. Tylne koła przylegają nieco do nawierzchni drogi, co prowadzi do lekkiej nadsterowności. To nieprzyjemne zjawisko można łatwo wyeliminować za pomocą pedału gazu.
• Głęboki śnieg wcale się nie boi. Manewrowanie nim jest łatwe i łatwe. Jeśli samochód spoczywa na przednim zderzaku w nie do pokonania zaspie, to wycofanie się z niego nie będzie trudne.
• Na asfalcie zachowuj się dobrze. Przy dużych prędkościach opony toczą się płynnie, doskonale hamują suchość, a na mokrej nawierzchni - dobrze.
  Kontakty, numery telefonów, mapa lokalizacji.
   Informacje nie są ofertą publiczną 17777

Opony zimowe są jednym z najważniejszych atrybutów motoryzacyjnych zimnej pory roku. Dzięki unikalnej konstrukcji zapewniają lepszą trakcję z pokrytymi śniegiem lub oblodzonymi drogami, nie zamrażają się w niskich temperaturach i, jeśli są prawidłowo używane, są zaprojektowane tak, aby mijały kilka pełnych sezonów. Klasycznie podzielone na dwa typy: nabijane i tak zwane „lepkie” - nie opony z kolcami. Oprócz oczywistej cechy wyróżniającej (obecność / brak kolców), różnią się one również miękkością i elastycznością, co znacznie wpływa na zachowanie samochodu na zimowych drogach.

Jeśli chodzi o wybór opon zimowych, pojawiła się specjalna tendencja. Kierowcy nie ufają już autorytatywnym czasopismom, stronom internetowym i innym źródłom, ponieważ wyniki ich testów często nie są prawdziwe. Teraz wolą skupiać się głównie na opiniach i doświadczeniach związanych z używaniem określonej marki przez innych użytkowników. W związku z tą sytuacją opracowaliśmy dla Państwa ocenę 15 najlepszych opon zimowych z kolcami i lepkimi oponami, opartą wyłącznie na pozytywnych i negatywnych komentarzach konsumentów, a także ogólną popularność marki i poszczególnych modeli.

Najlepsze tanie opony zimowe z kolcami

3 Gislaved NordFrost 100

Wybór użytkownika
Kraj: Szwecja
Średnia cena: 5 090 rubli.
Rating (2019): 4.6

Niezawodne opony zapewniające dobrą przyczepność. Na pokrytym śniegiem płótnie samochód zachowuje się dość przewidywalnie - Gislaved NordFrost 100 nie przyczynia się do powstawania nieprzewidzianych zasp i dobrze radzi sobie z „wiosłowaniem” w śniegu. Ale głównym celem tych opon jest poruszanie się po mieście, głównie po oczyszczonych torach. To tutaj ujawnia piękno modelu.

Jeśli chodzi o wady, wielu użytkowników jest rozczarowanych szybką utratą kolców na gumie. Nie wiadomo, czy jest to spowodowane cechami technologicznymi, czy charakterem działania. I nic, jeśli ten fakt nie został poparty innym błędem - opony wytwarzają dużo hałasu. Zatem podróż dla szczególnie wrażliwych (nerwowych) kierowców i pasażerów może stać się dobrym testem „siły”.

Zalety:

• dobry chwyt;
• nie powodują utraty kontroli (występowanie dryfów);
• niska cena

Wady:

• zwiększony hałas
• tendencja do szybkiej utraty cierni.

2 Sava Eskimo STUD

Najlepsza cena
Kraj: Słowenia
Średnia cena: 3,998 rubli.
Rating (2019): 4.8

Idealny model opon dla tych, którzy szukają akceptowalnej jakości za rozsądną cenę. Sava Eskimo STUD nie może być nazywany najlepszą oponą, ale jest to rzadki przypadek, gdy testy pro odzwierciedlają prawdziwą naturę badanej próbki. Po pierwsze, warto zwrócić uwagę na zewnętrzne piękno - jasne jest, że wzór bieżnika został opracowany nie bez kreatywnego wyglądu i kreatywnej myśli. Po drugie, dobra charakterystyka przyczepności. Wielu kierowców twierdzi, że opony są równie dobre na suchych, zaśnieżonych, a nawet oblodzonych powierzchniach. Co więcej, występuje niewielki procent utraty kolców, nawet po kilku sezonach użytkowania. Deformacja - jest, jednak straty są minimalne.

Zalety:

• optymalny koszt;
• trwałość;
• ładny wygląd (jego ślady pozostają przy długotrwałym użytkowaniu);
• przyzwoity chwyt;
• utrata skoków (nawet przy długotrwałej pracy) jest minimalna.

Wady:

• prędkość hamowania na czystym asfalcie pozostawia wiele do życzenia;
• zwiększony hałas

Odwieczne pytanie dotyczy tego, które opony zimowe są lepsze - nabijane lub nie nabijane (lepkie). Każdy rodzaj opony ma swoje zalety i wady, które zostaną opisane w poniższej tabeli:

1 Hankook Winter i * Pike RS W419

Lepsza stabilność i przepustowość w przystępnej cenie.
Kraj: Korea Południowa
Średnia cena: 4770 rubli.
Rating (2019): 4.9

Pomimo początkowego sceptycyzmu kierowców krajowych w kwestii cech konsumenckich Hankook Winter i * Pike RS, po pierwszych doświadczeniach z użyciem opony, model ten prawie zawsze otrzymuje wysokie oceny. Ich elementy to polerowane, oblodzone i śliskie drogi pokryte śniegiem, których przejście zapewnia obecność kolców i duży obszar kontaktu między kołem a powierzchnią. Z drugiej strony duża liczba ostrych krawędzi bieżnika zapewnia dobrą przepuszczalność luźnego, głębokiego śniegu, charakterystycznego dla terenowych. Tak więc opona Hankook Winter i * Pike RS to doskonale zbalansowana i niedroga opona, odpowiednia zarówno do dróg miejskich, jak i do płócien nieutwardzonych.

Zalety:

• niski koszt;
• niezawodne połączenie z ośnieżoną nawierzchnią;
• miękka guma zwiększa powierzchnię styku koła z powierzchnią drogi;
• cicha, nietypowa dla opon z kolcami.

Wady:

• słaba ściana boczna - wpływa na miękkość gumy.

Najlepsze zimowe opony z kolcami: cena - jakość

3 Pirelli Ice Zero

Najbardziej odporny na zużycie
Kraj: Włochy
Średnia cena: 9 732 rub.
Rating (2019): 4.7

Uznany lider wśród opon z kolcami, Pirelli Ice Zero, pochłonął wszystko, co najlepsze z poprzednich wspaniałych modeli. Szerokie rowki wzdłużne i poprzeczne są zaprojektowane specjalnie do efektywnego usuwania śniegu i owsianki, więc opony „nie wybierają” podczas jazdy po drodze z taką powierzchnią. Dzięki masywnym blokom bocznym opony mają dobrą wytrzymałość i mogą skutecznie wydostać się z koleiny. Wszystko to są idealne cechy do jedzenia na drogach gruntowych i terenowych, co jednoznacznie wskazuje na priorytet używania Ice Zero.

Jedyną widoczną wadą jest sztywność gumy - głównie dzięki temu elementowi podczas jazdy jest dużo hałasu, a także niewielka niestabilność na czystym, suchym asfalcie.

Zalety:

• atrakcyjna cena;
• doskonałe osiągi podczas jazdy w terenie;
• masywne kolce z twardym hakiem;
• wysoka jakość i trwałość.

Wady:

• sztywność gumy ma negatywny wpływ na hałas i komfort jazdy na nawierzchni asfaltowej.

2 Nokian Hakkapeliitta 8

Korzystny stosunek ceny do jakości
Kraj: Finlandia
Średnia cena: 10 787 rubli.
Rating (2019): 4.7

Wbrew oczekiwaniom reklamowanego modelu użytkownicy otrzymali irytujący „puff” i dobry, ale nie doskonały zestaw opon. Oczywiście Finowie starali się utrzymać i ulepszyć wszystko, co najlepsze od czasu wydania piątego Hakki. „Niezbędny hit zimy” okazał się miły i nie pozbawiony innowacji, ale nie wszystkie deklarowane parametry przeszły test „ludzi”. W szczególności temat trwałości opon na lodzie i czystym asfalcie miejskim zyskał wielki rezonans - niektórzy testerzy mówią o swojej niezdolności, podczas gdy inni chwalą jakość żywności na takich drogach. Do hamowania, a także do drożności obszarów pokrytych śniegiem - żadnych skarg. Aby jednak ostatecznie przekonać się o poprawności jednej lub drugiej strony, należy odwołać się do osobistego doświadczenia użytkowania. Jesteśmy pewni, że Hakkapeliitta 8 w ogóle Cię nie zawiedzie.

Zalety:

• wysoka jakość produkcji;
• dobra wydajność;
• trwałość;
• niezawodna obsługa (przynajmniej na zaśnieżonych drogach).

Wady:

• wysoki koszt;
• poziom hałasu.

1 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Wybór użytkowników. Lepsza stabilność
Kraj: Stany Zjednoczone
Średnia cena: 7 470 rub.
Rating (2019): 4.9

Jeden z najlepszych rodzajów gumy na ostrą zimę. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic został opracowany z uwzględnieniem realiów arktycznych warunków pogodowych, które w pełni wpłynęły na jego możliwości. Poczucie kontroli nad ruchem jest bliskie perfekcji, bez nieprzyjemnych niespodzianek w postaci nieprzewidzianych zasp na śnieżnych lub oblodzonych drogach. Prędkość hamowania również nie jest zła - z 40 kilometrów na godzinę droga hamowania na gołym lodzie wynosi około 27-30 metrów. Niestety na asfalcie miejskim Ice Arctic zachowuje się nie tak dobrze jak w warunkach terenowych. Obsługa jest nadal stabilna, ale pokonywanie zakrętów wymaga opodatkowania, aby złapać równowagę i nie wpuszczać samochodu w poślizg.

Zalety:

• wysoka jakość wykonania;
• doskonałe prowadzenie na ośnieżonych i oblodzonych drogach;
• optymalna prędkość hamowania;
• trwałość użytkowania;
• umiarkowanie miękki - nie zamarza przy twardym mrozie.

Wady:

• czuje się niepewnie podczas pokonywania zakrętów na czystym asfalcie.

Najlepsze tanie opony zimowe - rzepy (bez kolców)

3 Maxxis SP02 Arctic Trekker

Dobra stabilność na suchym torze. Niski poziom hałasu
Kraj: Tajwan
Średnia cena: 5840 rubli.
Rating (2019): 4.4

Niedrogie opony cierne chińskiego producenta, używane zarówno przez miłośników sportów motorowych, jak i zwykłych wojowników. Nie mówiąc już o jakości, są one porównywalne z bardziej znanymi próbkami marki, ale cechy operacyjne są bardzo dobre. Przede wszystkim warto zauważyć trwałość. Opony spokojnie cofają się o dwa lub trzy sezony zimowe, po czym bezpiecznie przechodzą na emeryturę. Są ostre, co nie ma dobrego efektu podczas mrozów - opony dosłownie „dubeet” i pogarszają przyczepność. Ale do -25 stopni Celsjusza czuje się dobrze - nie możesz zamiatać lodu na lodzie, ale na zaśnieżonych i czystych drogach obsługa jest dobra. W rezultacie: Maxxis SP02 Arctic Trekker jest dobrym i niedrogim modelem opony, który może zastąpić większość markowych próbek bez uszczerbku dla osiągów pojazdu.

Zalety:

• dopuszczalne wskaźniki jakości;
• dobra obsługa w temperaturze nie niższej niż -25 stopni;
• niski poziom hałasu;
• długa żywotność.

Wady:

• przy silnych mrozach przyczepność pogarsza się.

2 Yokohama Ice Guard IG30

Popularne tanie klejenie
Kraj: Japonia
Średnia cena: 4 310 rub.
Rating (2019): 4.6

Bardzo popularny zestaw opon, których produkcja rozciąga się na ogromne terytorium. Ten fakt jest głównym problemem tego konkretnego modelu. Rosyjscy kierowcy narzekają na podobieństwo gry w „rosyjską ruletkę” - jeśli zdobędziesz oryginalny japoński zestaw, masz szczęście. W innych przypadkach powinieneś mieć nadzieję na najlepsze. Sądząc po oryginale, Ice Guard IG30 łączy w sobie doskonałe właściwości jezdne i przełajowe na ośnieżonych odcinkach dróg, a także wygodną jazdę po mieście. Nie ma pewności co do jazdy na lodzie, ale obwinianie „lepkich” za to jest ostatnią rzeczą.

Zalety:

• popularność opon;
• zwiększona odporność na zużycie;
• niski poziom hałasu;
• dobre trasy biegowe;
• przewidywalne zachowanie w mieście.

Wady:

• duża szansa wpadnięcia na zestaw gumowy niskiej jakości;
• dość nerwowe zachowanie na lodzie.

1 Toyo Observe Garit G4

Najlepsza cena
Kraj: Japonia
Średnia cena: 6 670 rubli.
Rating (2019): 4.8

Opony cierne Toyo to ekonomiczna opcja zapewniająca dobrą stabilność na trudnych nawierzchniach. Czując się lub celowo, ale japoński producent stworzył opony odpowiednie do rosyjskich warunków drogowych i pogodowych. Umiarkowanie miękkie i masywne, zapewniają dobrą przyczepność na suchej nawierzchni i śnieżne, śliskie odcinki ścieżki. Klasyczny wzór bieżnika radzi sobie z usuwaniem owsianki śnieżnej i wody ze strefy kontaktu koła z powierzchnią, dzięki czemu osiąga się dobrą sterowność. Jedyną wadą jest to, że w dodatnich temperaturach, dzięki miękkości, guma jest poddawana intensywnemu zużyciu i przepuklinom. Jednak jest to traktowane bardzo prosto - terminowa wymiana zimowego zestawu opon na lato.

Zalety:

• świetna cena dla konsumentów;
• zapewnienie dobrej obsługi na trudnych odcinkach dróg;
• miękkość mieszanki gumowej;
• niski poziom hałasu;
• trwałość (przy prawidłowym działaniu).

Wady:

• w wysokich temperaturach obserwuje się przyspieszone zużycie.

Najlepsze opony zimowe - rzepy (bez kolców): cena - jakość

3 Nokian Hakkapeliitta R2

Znakomity krzyż
Kraj: Finlandia
Średnia cena: 9 980 rub.
Rating (2019): 4.8

Unikalna opona cierna, której cechą jest konfiguracja bieżnika i specjalna kompozycja gumy. Rzeczywiście, fińska firma zastosowała nową technologię do produkcji materiału opon - Nokian Cryo Crystall - którego główną innowacją jest wprowadzenie bryłopodobnych stałych kryształów, które poprawiają przyczepność do nawierzchni drogi. Jest to szczególnie dobrze odczuwalne w warunkach lodowych - samochód pewnie podnosi prędkość i zwalnia, nie doświadczając niestabilności i nie tracąc kontroli. Istnieje jednak jeden czynnik zniechęcający konsumentów do kupowania - jest to wysoka wartość nominalna, podyktowana całkowitymi kosztami produkcji.

Zalety:

• aplikacja przy opracowywaniu specjalnej technologii;
• obecność w składzie dodatkowych elementów krystalicznych poprawiających przyczepność do drogi;
• przewidywalność zachowania na lodzie;
• dobre tereny trudne do pokonania w terenie (śnieg, błotnisty i lodowaty).

Wady:

• wysoka cena.

2 Bridgestone Blizzak Revo GZ

Najlepsze zachowanie na „złej” drodze (śnieg, lód, błoto)
Kraj: Japonia
Średnia cena: 4 870 rubli.
Rating (2019): 5.0

Tanie opony japońskiej marki, idealne do jazdy w niesprzyjających warunkach pogodowych. Bridgestone Blizzak Revo GZ wykazuje doskonałe wyniki podczas jazdy na oblodzonych, zaśnieżonych i błotnistych trasach. Wysoka skuteczność ruchu zależy w dużej mierze od liczby i wielkości rowków, które zmieniają śnieg i wodę spod opony, a także jej mikroporowatości. Te ostatnie, wraz ze specjalną, miękką mieszanką gumową, odgrywają bardzo ważną rolę w trwałości stosowania zestawu, ponieważ ścieranie warstwy prowadzi do tworzenia nowych otwartych porów. Wysoka jakość wykonania jest również wspierana przez atrakcyjną cenę dla użytkowników. Jest to jeden z najlepszych rzepów na szerokim rynku krajowym.

Zalety:

• specjalny skład mieszanki gumowej;
• asymetria bieżnika zwiększa skuteczność mijania trudnych odcinków dróg;
• miękka kompozycja zapewnia trwałość użytkowania i dobrą przyczepność do asfaltu;
• atrakcyjna cena dla konsumentów;
• wysoka jakość i niezawodność.

Wady:

• nie zidentyfikowano.

1 Goodyear Ultra Grip Ice 2

Najcichszy
Kraj: Stany Zjednoczone
Średnia cena: 5 554 rub.
Rating (2019): 5.0

Linia opon Ultra Grip firmy Goodyear, amerykańskiego koncernu, słynie nie tylko z doskonałych modeli z kolcami. Ice 2 to fenomenalny lepki ścieg odpowiedni do wszystkich warunków pogodowych rosyjskiej zimy. Najsilniejszą stroną tych opon jest miejskie podtorze. Nie ma znaczenia, czy jest śnieżna, lodowa czy idealnie sucha - „Ice 2” czuje się świetnie wszędzie. Przyspieszenie ze śniegu „owsianka” (gorzej tylko z lodu) nie wymaga dużego wysiłku, a także hamowania. Opony doskonale trzymają się drogi, nie przyczyniają się do prowadzenia samochodu z boku na bok i występowania nieprzewidzianych dryfów. Tak, a także pod względem hałasu wszystko jest w porządku - miękka guma zapewnia duży obszar kontaktu z nawierzchnią asfaltową, a zatem hałas jest wyrównany do bardzo małych wartości.

Zalety:

• doskonała obsługa;
• zauważalne zmniejszenie zużycia paliwa;
• niski poziom hałasu podczas jazdy z dużymi prędkościami;
• doskonała obsługa samochodu.

Wady:

• nie znaleziono żadnych oczywistych wad.

Najlepsze opony zimowe do SUV (crossover)

3 Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Opony o niskim poziomie hałasu. Niektóre z najlepiej sprzedających się w linii „Nokian”
Kraj: Finlandia
Średnia cena: 12 380 rub.
Rating (2019): 4.8

Czy można znaleźć bardziej odpowiednie „buty” do crossovera, który jest używany wyłącznie zgodnie z jego przeznaczeniem? Ledwie. Opony Nokian Hakkapeliitta 8 SUV mocno zajęła miejsce jednego z najlepszych modeli SUV-ów i jest mało prawdopodobne, że zrezygnują z tego tytułu w ciągu kilku dobrych lat. Niezwykłe w nich dużo. Po pierwsze, mistrzowie Nokian przemyśleli koncepcję kolca, starannie przerabiając kołnierz i umieszczając pod nim tak zwaną „poduszkę”, dzięki czemu podstawa kolca jest całkowicie zanurzona w gumowym profilu, pozostawiając jedynie centralny kompozytowy pręt na powierzchni. Po drugie, zmieniły skład gumy, dzięki czemu stały się bardziej szorstkie, aby zapewnić lepszą przyczepność z lodem i śniegiem. Cała ta wspaniałość ma przyzwoitą cenę, ale warto ją kupić.

Zalety:

• przeprojektowana konstrukcja kolca dla lepszej przyczepności na powierzchni lodu;
• specjalna mieszanka gumy, która wpływa na obsługę;
• wysoka niezawodność ścian bocznych;
• zwiększona odporność na zużycie.

Wady:

• nie jest przeznaczony dla miasta.

2 Dunlop Grandtrek Ice02

Optymalny stosunek ceny do jakości
Kraj: Japonia
Średnia cena: 7 730 rub.
Rating (2019): 4.8

Tanie opony Dunlop Grandtrek Ice02 uzyskały bardzo wysokie oceny od użytkowników. Ten atrybut SUV-ów idealnie nadaje się do przypisanej im roli, dla której warto oddać hołd japońskiemu producentowi. Szerokie rowki i masywne klocki w kształcie rombu zapewniają doskonałe usuwanie śniegu spod koła, a wzmocnione kolce doskonale przecinają lód, zwiększając tym samym wytrzymałość i sterowność samochodu na prostych drogach. Aby uzyskać płynne wejście w zakręty, spotyka się środkowa część bieżnika, wykonana w postaci naprzemiennych klinów. Jedyną istotną wadą modelu jest hałas, nieodłączny jednak wszystkie opony z kolcami.

Zalety:

• optymalna cena;
• wysoka jakość fabryczna;
• doskonałe właściwości jezdne na prostych odcinkach i zakrętach;
• doskonała przyczepność do każdego rodzaju powłoki;
• trwałość zestawu serwisowego;
• wzmocniona ściana boczna.

Wady:

• zwiększony hałas

1 Bridgestone Blizzak DM-V2

Najlepszy wskaźnik hamowania
Kraj: Japonia
Średnia cena: 8 900 rub.
Rating (2019): 4.9

Zaskakujący fakt: opona cierna (taśma klejąca) firmy Bridgestone Blizzak DM-V2 ma jedną z najlepszych skuteczności hamowania na spłaszczonej pokrywie śnieżnej. Co więcej, pewnie trzyma trajektorię na oblodzonej drodze, nie macha i bardzo nieznacznie odbiega od danego kierunku, nawet przy szybkim przyspieszeniu. Ułatwia to oryginalny „dwuczęściowy” wzór bieżnika, konwencjonalnie dzielący się na części środkowe i boczne, oddzielone od siebie szerokimi rowkami promieniowymi. Bloki boczne sprintu Chevron zapewniają już dobre usuwanie śniegu i wilgoci ze strefy kontaktu, a nieregularne położenie tych w centrum ma pozytywny wpływ na stabilność SUV-ów przy wchodzeniu na zakręt. Niski koszt i dobra wydajność sprawiają, że ten model opony jest zyskowny.

Zalety:

• oryginalny wzór bieżnika ma pozytywny wpływ na przepuszczalność trudnych odcinków dróg;
• niezawodność i trwałość;
• jakość marki;
• atrakcyjna cena.

Wady:

• nie wykryto.

Sezon zimowy rozpoczyna się bardzo szybko. Doświadczeni właściciele samochodów przygotowują się do tego z wyprzedzeniem, przede wszystkim patrząc na różne modele opon zimowych, aby zapewnić bezpieczną jazdę na nadchodzących lodach i ośnieżonych stokach. Zazwyczaj wybór należy do zagranicznych marek, które zajmują wiodącą pozycję na rynkach światowych. Nie zapominajmy jednak o modelach krajowych, ponieważ pod wieloma względami nie są gorsze od opon wyprodukowanych za granicą i są znacznie tańsze.

Ponadto przewaga krajowych producentów polega na tym, że opracowują opony samochodowe bezpośrednio w surowych i kapryśnych warunkach rosyjskiej zimy. Zapewnia to wysoką adaptacyjność opon do naszych zimowych dróg. W tym przeglądzie skoncentrujemy się na najpopularniejszych modelach opon zimowych wytwarzanych w kraju, które spełniają wymagania większości konsumentów.

CordiantPolarny

Opony z kolcami Cordian tPolar już od dawna należą do najpopularniejszych opon zimowych produkcji rosyjskiej. Wszystko dzięki dobrej równowadze z przystępną ceną i jakością. Opony te mają zoptymalizowaną kompozycję gumy bieżnika, przyczyniając się do zmniejszenia oporów toczenia, a co za tym idzie, większej oszczędności paliwa. Opony Cordiant Polar różnią się kierunkowym wzorem bieżnika z centralnym rowkiem w formie „węża”.

W celu uzyskania większej stabilności kierunkowej i szybkiego usuwania śniegu z łaty kontaktowej zapewniono zygzakowate płytki i rozszerzające się rowki poprzeczne. Charakterystyczna cecha opon zimowych CordiantPolar - możliwość zainstalowania 128 kolców w czterech rzędach, co pozwala na lepsze sprzęgło na śliskich zboczach iw lodzie. Według producenta poziom hałasu tych opon został znacznie zmniejszony dzięki różnym szerokościom bloków w środkowej i barkowej części bieżnika.

Dalszy rozwój opon zimowych CordiantPolar to model Polar 2, który jest bardziej przeznaczony do montażu w nowoczesnych pojazdach terenowych i samochodach klasy średniej. Ta opona z kolcami została stworzona przez inżynierów Cordiant specjalnie dla surowych warunków klimatycznych i rosyjskiego off-roadu. Wykorzystuje mieszankę gumową, która może pracować w ekstremalnych warunkach temperaturowych - do 45 stopni Dominus. Jest to pierwsza opona zimowa z linii Cordiant, która otrzymała asymetryczny wzór bieżnika.

Opony Polar 2 charakteryzują się nową technologią nabijania. Ciernie, które mają oryginalny kształt płatka śniegu, są zamocowane w bieżniku opony w dwóch warstwach jednocześnie - zewnętrznej, w której stosuje się miękką mieszankę gumową, i warstwie wewnętrznej, w której stosuje się grubszą gumę. Technologia ta zapewnia opony o wyższej wydajności i dobrą dynamikę hamowania na oblodzonej drodze. Właściciel samochodu może uzyskać informacje o okresie biegania cierni dzięki specjalnym wskaźnikom na oponie.

Cordiant polar SL

Cordiant produkuje również opony bez kolców w sezonie zimowym, koncentrując się na warunkach miejskich. W szczególności opony Polar SL z dwuskładnikową mieszanką gumową „Smart-Mix”, zaprojektowaną w celu poprawy przyczepności samochodu podczas jazdy po zaśnieżonych i oblodzonych torach, a także skuteczności przyspieszenia i hamowania w nieprzewidywalnych warunkach zimowych.

Charakterystyczną cechą tych opon jest również wzór bieżnika w kształcie litery V, zapewniający równomierny rozkład ciężaru na całej powierzchni styku opony i dużą liczbę zygzakowatych lameli. W celu szybkiego usuwania śniegu, brudu i wody z łaty kontaktowej zapewniono boczne kanały drenażowe, które rozciągają się od środka bieżnika do jego krawędzi. Dzięki czterem podłużnym krawędziom uzyskuje się wysoką stabilność kursu wymiany.

Cordiant sno-max

Sno-Max to kolejna opona zimowa z kolcami Cordiant przeznaczona do użytku w trudnych warunkach zimowych w Rosji. Charakterystycznymi cechami tej opony są zygzakowate listwy zapewniające lepszą przyczepność opony do zaśnieżonej i oblodzonej drogi, bardziej równomierny i szeroki bieżnik w celu poprawy osiągów na suchej drodze Kolce są oddalone od siebie, co przyczynia się do poprawy komfortu akustycznego i zmniejszenia drogi hamowania. Żywotność opon zimowych Sno-Max została zwiększona poprzez dodanie warstwy nylonu w ramie.

Opony Sno-Max mają szesnaście rzędów kolców, które skracają czasy przyspieszania i zwalniania nawet na lodzie. Opony wyróżniają się kierunkowym wzorem bieżnika, który pozwala oponom skuteczniej pokonać różne zaspy i głębokie baseny, które często występują na rosyjskich drogach w sezonie zimowym.

Kordiantinterdrive

Wreszcie, jednym z najnowszych osiągnięć wiodącej rosyjskiej firmy są zimowe opony bezkolcowe WinterDrive do zastosowań miejskich. Asymetryczny wzór bieżnika tych opon został opracowany przy użyciu komputerowych trójwymiarowych narzędzi do modelowania, w wyniku czego inżynierom udało się osiągnąć optymalną równowagę między osiągami a właściwościami opony. Bloki środkowej części i strefa barkowa bieżnika opony WinterDrive są połączone specjalnymi półmostkami w jedną całość, aby zwiększyć przejrzystość i szybkość sterowania.

Wprowadzono tutaj technologię dwuwarstwowego bieżnika DoubleTread i zastosowano mieszankę gumową, która składa się z komponentów opartych na węglu technicznym i krzemionce. System odwadniający opony składa się z dużej liczby rowków wzdłużnych i poprzecznych, co zapewnia wysoką odporność na aquaplaning. Bloki bieżnika o różnych kształtach i rozmiarach są rozmieszczone z nierówną podziałką, aby zmniejszyć poziom hałasu podczas jazdy samochodem.

Amtel Nordmaster

Pod rosyjsko-holenderską marką Amtel wyprodukowano dość szeroką gamę opon zimowych. Opony AmtelNordmaster i Nordmaster 2 są popularne wśród rosyjskich entuzjastów samochodów.Opony zimowe AmtelNordmaster mają dużą liczbę listew w kształcie litery Z, aby zapewnić najlepszą przyczepność. Wysokie zasoby tego kauczuku osiąga się dzięki zastosowaniu dwuwarstwowego bieżnika z połączeniem kauczuku syntetycznego i naturalnego, co dodaje mu odporności na zużycie i trwałości.

Ponadto do mieszanki gumowej dodano wysoce rozproszoną sadzę i kwas krzemowy, co powinno przyczynić się do bardziej skutecznego hamowania na pokrytych śniegiem i oblodzonych drogach. Lamele współpracują z kolcami na bieżniku opony, które znajdują się natychmiast w dziesięciu płaszczyznach.

AmtelNordmaster 2

AmtelNordmaster 2 to zimowe opony z kolcami, które wyróżniają się dużym ruchem. Pokazują swoje najlepsze cechy, przede wszystkim podczas jazdy po zaśnieżonych torach. Również inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo ruchu drogowego na oblodzonych drogach, zapewniając oponom Nordmaster 2 potężne miecze wzdłuż krawędzi bieżnika i szerokie elementy obszarów barkowych, aby uzyskać wyższy poziom przyczepności na lodzie.

Doskonała sterowność i przepustowość opony na luźnym śniegu, z kolei, jest zapewniona przez nachylone rowki rozciągające się w kierunku krawędzi bieżnika i zygzakowatych lameli. Opony Nordmaster 2 mają dziesięć rzędów kolców, rozmieszczonych wokół obwodu opony zgodnie z matematycznie obliczonym wzorem.

AmtelNordmaster ST-310

Opony zimowe AmtelNordmasterST-310 z kierunkowym wzorem bieżnika - nie jest to zły wybór podczas jazdy na obszarach miejskich i łatwych w terenie. Ich główna różnica polega na zygzakowatych rowkach wzdłużnych i poprzecznych o ostrych krawędziach, co przyczynia się do lepszej obsługi i większej stabilności pojazdu na drodze. Ta guma z kolcami ma specjalną żeberko-żłobek zapewniający lepszą drożność pojazdu podczas jazdy na luźnym śniegu. Oprócz dużej liczby zygzakowatych rowków, opony Nordmaster ST-310 charakteryzują się również obecnością zygzakowatych lameli, których sprawne działanie w kontakcie z drogą zapewnia zmniejszenie drogi hamowania i antypoślizgowe.

AmtelNordMaster CL

Linia opon zimowych Amtel obejmuje opony bez kolców zaprojektowane specjalnie dla komfortowej i bezpiecznej jazdy w warunkach miejskich. Jest to miękka i cicha opona NordMaster CL, której bieżnik natychmiast przyciąga uwagę swoim centralnym rowkiem z krawędziami piłokształtnymi i dwoma schodkowymi rowkami wzdłużnymi do szybkiego odprowadzania wody z łaty kontaktowej i zapewnienia niezawodnej przyczepności do nawierzchni drogi w warunkach zimowych. Dzięki zakrzywionym bramom hakowym z poprzecznymi lamelami uzyskuje się bezpieczny i szybki ruch samochodu przez luźny śnieg. Dla większej stabilności, zwłaszcza w rogach, opona NordMaster CL jest wyposażona w wydłużone warcaby z lamelami, które charakteryzują się zmienną głębokością i różną kierunkowością twarzy.

Kama 519 Euro

Na uwagę zasługuje również produkcja opon do Niznekamska, w której w sezonie zimowym można znaleźć wiele stosunkowo tanich, ale wysokiej jakości opon. Przede wszystkim jest to opona zimowa z kolcami Kama Euro 519. Bieżnik składa się z dwóch oddzielnych warstw: dolna warstwa ma gęstą strukturę, a górna cechuje się dobrą elastycznością, aby utrzymać wysokie właściwości użytkowe opony w niskich temperaturach.

Układ blaszek w kształcie wachlarza w bieżniku opony Kama Euro 519, zgodnie z zapewnieniami jego twórców, gwarantuje doskonałe właściwości przyczepności na ośnieżonych i oblodzonych odcinkach dróg. Bieżnik tych opon z kolcami charakteryzuje się obecnością rowków w kształcie litery V, które przyczyniają się do samooczyszczania gumy z brudu i śniegu. Opony Kama Euro 519 są przystosowane do surowych warunków zimowych w Rosji i są doskonałym wyborem do montażu w samochodach domowych.

Kama 515

Kama 515 - to opony zimowe, koncentrujące się głównie na użytkowaniu wyłącznie samochodów terenowych, czyli pojazdów terenowych i crossoverów. Warto zauważyć, że opony te mogą mieć dwa warianty wykonania - z kolcami i bez kolców. Wyróżniają się kierunkowym bieżnikiem w kształcie litery V bez wyraźnych podłużnych żeber. Osłona jest podzielona na dwie równe części podłużnym rowkiem odpływowym.

W każdej z tych części znajdują się trzy rzędy wolnostojących bloków o wielokątnym kształcie - z ostrymi narożnikami, usytuowanymi w przeciwnych kierunkach i zakrzywionymi krawędziami, co zapewnia skuteczne przyspieszenie i hamowanie na wszystkich rodzajach nawierzchni drogi. Ze względu na mały promień profilu barku inżynierom udało się osiągnąć znaczny wzrost powierzchni styku. Inną cechą tej opony jest duża liczba lameli w kształcie litery S, które tworzą liczne krawędzie zaczepienia dla bardziej niezawodnej przyczepności na śliskiej nawierzchni drogi.

To tylko mała lista opon do produkcji krajowej, która może pochwalić się dobrymi wynikami. Gama opon zimowych produkowanych przez rosyjskie firmy produkcyjne jest dość szeroka, więc zawsze możesz wybrać odpowiednią opcję na podstawie swoich możliwości finansowych, wymogów bezpieczeństwa i komfortu jazdy.

Właściciele crossoverów, zwłaszcza napędu na wszystkie koła, często odwołują się do sezonowej zmiany zwykłych opon letnich na zimę bez entuzjazmu. Wszakże prawie wszystkie rodzime opony są oznaczone indeksem M + S, który de jure pozwala jeździć na nich zimą. Najważniejsze jest to, że pozostała głębokość bieżnika jest nie mniejsza niż 4 mm (w przeciwnym razie - 500 rubli w porządku). Ale musimy zrozumieć, że znakowanie M + S absolutnie nie zobowiązuje producenta do niczego! Znakowanie nie wymaga żadnych testów ani certyfikatów potwierdzających przydatność opon na zimę, dlatego coraz częściej widać to na oponach letnich, ponadto oponach „asfaltowych”, które nawiasem mówiąc mówią o dewaluacji nie tylko litery S (śnieg, „śnieg”), ale także M (błoto, „błoto”). Więc nie patrzymy na litery, ale na bieżnik, a jeśli nie widzimy wielu małych szczelin lameli, dochodzimy do wniosku: jazda zimą jest niebezpieczna. A nawet lepiej, gdy na ścianie bocznej znajduje się stempel „Śnieżynka” w postaci trzech szczytów górskich z płatkiem śniegu - modele te zdały egzamin na torze śnieżnym. Wszyscy uczestnicy naszego testu mają takie oznaczenia: są to 14 zestawów z kolcami i dziewięć bez.

Program testowy jest standardem, wszystkie ścieżki strony testowej White Hell w pobliżu fińskiego miasta Ivalo są nam dobrze znane - a najważniejsze jest to, że mamy szczęście z pogodą. Prawie szczęśliwy: nie było opadów śniegu, chociaż temperatura tańczyła od 5 do 23 stopni poniżej zera, więc jego efekt musiał być brany pod uwagę podczas prowadzenia dodatkowych wyścigów na oponach „referencyjnych”. Ale pomiary dynamiki wzdłużnej miały miejsce w zamkniętym hangarze o bardziej stabilnej temperaturze.

To właśnie tutaj zawstydziły się opony Nokian i model, który nie wyprodukował pierwszego roku. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV, zarówno przy przyspieszaniu, jak i hamowaniu, stracił nie tylko swoich głównych konkurentów, ale nawet opony własnej „drugiej linii” - opony SUV Nordman RS2! Testerzy Nokian pracujący w sąsiedztwie zaniepokoili się, powtórzyli same pomiary ... Oficjalne dochodzenie ujawniło, że uszkodzone opony zostały wypuszczone w fabryce pod St. Petersburgiem pod koniec 2016 r., A dokładniej w 48. tygodniu. Potem nastąpił błąd w cyklu technologicznym. Nie podzieliliśmy się z nami szczegółami (najwyraźniej wystąpiły odchylenia w czasie trwania lub w temperaturze wulkanizacji), ale zapewniono ich, że wadliwa partia nie trafiła do sprzedaży. Chociaż wygląd znaków jest w porządku, a nawet twardość gumy bieżnika jest taka sama jak w oponach wydanych w 41. tygodniu 2016 r. (Ich wyniki przeszły do ​​testu), ale różnica w właściwościach adhezyjnych na lodzie sięga ośmiu procent.

Po pomiarach w hangarze udajemy się na silniejszy mróz - i po raz kolejny zauważamy, że wraz ze spadkiem temperatury, opony cierne zaczynają wyprzedzać, a nawet wyprzedzać „kołki”. Przy minus dwudziestu lód staje się tak twardy, że kolce nie mogą go zarysować, a guma bieżnika na większości opon z kolcami jest trudniejsza - w zimnych oponach ciernych są bardziej elastyczne, mają dłuższą całkowitą długość lamelek.

Powtarzamy, bierzemy pod uwagę zmianę warunków i dostosowujemy wyniki, ale jeśli wszystkie testy zostały przeprowadzone na lekkim mrozie, opony cierne cofną się do dolnej linii protokołów.

Badania sterowalności przeprowadzono na lodzie polarnego jeziora Tammijärvi

A w śniegu mróz z rąk modeli ciernych: zachowując elastyczność bieżnika, lepiej przylegają do skóry shagreen.

Tym razem możliwe było uzupełnienie szacunków drożności o pomiary instrumentalne - czas przyspieszenia w głębokim śniegu przy wyłączonym systemie przeciwpoślizgowym. Ciekawe, że na czele i zamknięciu rankingu znalazły się opony rosyjskie: najlepsze - Cordiant i najbardziej bezradne na dziewiczej ziemi - opony Viatti produkowane przez fabrykę opon Nizhnekamsk.

Asfaltowa część testów jest szczególnie istotna dla mieszkańców dużych miast, w których większość zimowych ulic jest oczyszczona ze śniegu i lodu.

Ostatnia część testu - w kwietniu, na powłokach „letnich”. Po drodze zauważamy, że tym razem nie było opon z kolcami.

Na szczycie ostatecznej oceny - opony Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Oczekiwany wynik: jeśli model poprzedniego pokolenia regularnie wygrywał w naszych testach, to nowy, a nawet z dwoma typami cierni, łatwo wyprzedził konkurentów.

Drogie? Następnie dokładnie przyjrzyj się punktom, głównym zaletom i wadom innych opon - i wybierz najlepszą opcję po przystępnej cenie. Mimo to unikamy kupowania opon z zewnątrz - takie oszczędności wiążą się z nieporównanie wysokimi kosztami.

Ocena opony z kolcami

Hakkapeliitta z indeksem 9 - nowy sezon: tutaj po raz pierwszy zastosowano ciernie dwóch typów. Te pośrodku bieżnika mają płytki węglikowe, które są zorientowane poprzecznie: odpowiadają za podłużne właściwości trakcyjne, a na krawędziach bieżnika podnoszą się koniczyny, które działają skutecznie po kolei. I to nie jest sztuczka marketingowa: jednoznaczna przewaga nad konkurentami zarówno na drodze kontroli, jak i hamowania na lodzie. Oraz w innych typach testów opon zimowych na wysokości. Na asfalcie przyczepność jest umiarkowana, a głównym problemem jest hałas przy prędkościach od 70 do 90 km / h.

Najlepsze opony na trudne warunki zimowe!

W tym roku Hankook oficjalnie otworzył swój polarny wielokąt w fińskim Ivalo: trasy i podejścia do testowania są bardzo podobne do tych stosowanych przez Nokian Tyres. Dotyczy to również charakterystyk samych opon: zwiększono liczbę gwiazd zębatych, co zapewniło przyzwoite wyniki testów na lodzie. Ale w głębokim śniegu opony nie świecą, tak samo jak na chodniku, ale także dość głośno. Ale łatwo im wybaczyć: opony Hankook Winter i * Pike RS + są półtora razy tańsze niż fińska nowość.

Opony wyprodukowane w Woroneżu są aromatyzowane mocnymi wspornikami kolczastymi - i pracują elegancko na lodzie podczas przyspieszania i hamowania. Ale w rogach - ostre błędy w poślizgu, tak że bez systemu stabilizacji będzie musiał być czujny. Ale - dobra równowaga przyczepności na śliskich drogach i na asfalcie, a zatem mogą być bezpiecznie polecane do eksploatacji zimowej w dużych miastach. Jeśli nie stawiasz wysokich wymagań odnośnie komfortu akustycznego.

Opony produkowane są w rosyjskiej fabryce Continental koło Kalugi. Marka Gislaved jest własnością Continental - a Nord * Frost 200 kopiuje asymetryczny wzór bieżnika opon ContiIceContact pierwszej generacji, ale kolce są prostsze w kształcie i bez termochemicznego mocowania. Działają one jednak dobrze, zwłaszcza w kierunku poprzecznym.

Ogólnie rzecz biorąc, są to dobrze wyważone opony do stosowania zarówno w dużych miastach, jak i poza nimi.

Opony produkowane w Yaroslavl Tire Plant i wzór bieżnika podejrzanie przypominają opony fińskie Nokian Hakkapeliitta 7, które nawet stały się powodem sporów. Ale firmie Cordiant udało się usprawiedliwić - i zwiększyć wielkość produkcji, w tym poprzez rozszerzenie zakresu wymiarów. Godne opony za swoje pieniądze, ale nie lubią dróg asfaltowych: nie trzymają się zbyt dobrze, a toczeniu towarzyszy głośny i nieprzyjemny bieżnik opon. Opony nie są dla miasta.

Opony Nordman to „druga linia” opon Nokian, a do produkcji wykorzystują formy przestarzałych modeli opon Nokian. Nowością sezonu Nordman 7 SUV jest reinkarnacja modelu Hakkapeliitta 7 SUV, produkowanego od 2010 do 2017 roku. Dobre właściwości adhezyjne na lodzie i śniegu oraz na asfalcie są nawet lepsze niż w obecnym modelu „macierzystym”. W tym komfort akustyczny: mniej kolców.

Model został wprowadzony w 2012 r. I nadal nie otrzymał zamiennika. Na lodzie opony działają dobrze w kierunku podłużnym, ale w rogach ostro rozpadają się na poślizg. Na śniegu, w tym na dziewiczej glebie, wszystko jest o wiele lepsze. Ale na asfalcie agresywny wzór generuje obsesyjne dudnienie o niskiej częstotliwości już od 30 km / h.

Firma Michelin z oponą X-Ice North 3 kontynuuje wyginanie linii pod kątem zgodności z europejskimi przepisami: nie więcej niż 50 kolców na bieżnik. Tak, i same ciernie - prosta, okrągła sekcja. Pociągało to za sobą nieistotny hak na lodzie. Na zwiniętym śniegu obraz jest lepszy, ale wydostanie się z zaspy to problem: winien jest obrońca.

Opony BFGoodrich - „druga linia” firmy Michelin, są produkowane w tej samej fabryce w moskiewskim regionie Davydovo, co opony Michelin X-Ice North 3. Ale protektor jest jego własnym, oryginalnym. Szkoda, jest też kilka kolców, są okrągłe, nadmiernie zatopione, aw rezultacie przeciętne zachowanie na lodzie.

Na śniegu, w tym na dziewicy, sytuacja jest lepsza. A jeszcze lepiej - na asfalcie, choć należy pamiętać, że dopuszczalna prędkość wynosi 160 km / h, choć zawodnicy z kolcami mają 190.

Formula to „druga linia” Pirelli. W ubiegłorocznych testach opon Lada Veste zajęły piąte miejsce, ale teraz wskaźniki są bardziej skromne. Zwłaszcza na lodzie. Nawet po uruchomieniu wystające kolce nad powierzchnią bieżnika są mniejsze niż milimetr (w zeszłym roku ustaliliśmy 1,1 mm na nowe opony). Na zwiniętym śniegu wyniki są lepsze, chociaż nie zalecamy wspinania się na zaspy śnieżne. Na asfalcie trzymanym idealnie.

Dobra opcja budżetu opony do użytku miejskiego.

Dla wielu znak Made in Japan jest znakiem jakości. Ale w przypadku opon zimowych Toyo coś poszło nie tak. Wydaje się, że kolce nie są proste - z wkładkami w kształcie krzyża, a badanie jest wysokiej jakości, ale na lodzie właściwości sprzęgania są umiarkowane, a także na śniegu. Jednak reakcja samochodu na kontrolę jest dobrze zrównoważona.

Na asfalcie - nie najlepszy komfort i przyczepność.

Radość - niska cena, zgodna z jakością opon.

Pod nazwą „włoską” - opony produkowane w Nizhnekamsk przy użyciu technologii off-take. Technologia projektowania i produkcji jest produktem firmy inżynierskiej zarządzanej przez jednego z byłych menedżerów firmy Continental. Jednak właściwości sprzęgające na lodzie i śniegu są mierne, a przede wszystkim niepokojące, że opony zimowe „opracowane przez europejskich specjalistów, zwłaszcza na rosyjskie drogi” okazały się bezradne w głębokim śniegu. I są głośne i twarde. Nie ma opcji - nawet biorąc pod uwagę niską cenę.

Można od razu założyć, że testy na lodzie opony Yokohama Ice Guard 55 zawiodą. Zamiast ułożonych kolców 1,2 mm wystają średnio o 0,57 mm - i nie działają. A kupujący liczy na japońską jakość - nawet jeśli opony są produkowane w Lipieck.

Obrońca ma roszczenia: na zwiniętym śniegu - maksymalna odległość zatrzymania, a na dziewiczej glebie - najgorsze zdolności trakcyjne. W warunkach rosyjskich potrzebne są inne opony, które już istnieją: w tym sezonie sprzedaż nowego modelu Yokohama IG65 zaczyna się od zwiększonej liczby „figurowych” kolców. Więcej szczegółów na temat nowych opon - w jednym z kolejnych numerów Autoreview.

Co ciekawe, duplikat w nazwie wygrywa - czy pochodzi od słowa „wygrać” czy od słowa „zima”? Na przykład zimowy („zimny”, „nieprzyjazny”) lub wciągarka („wciągarka”) są lepiej dopasowane. Jaka może być zima lub zwycięstwo, jeśli opony z kolcami są gorsze od większości opon ciernych na lodzie, a te najwolniejsze na trasie Nexen w wartościach bezwzględnych? Bieżnik gumowy wyraźnie nie jest przeznaczony do pracy w niskich temperaturach, o czym świadczy zwiększona twardość.

Z pozytywnych emocji jest tylko stosunkowo cicho (w przypadku opon z kolcami) toczenia.

Ocena opon bez kolców

Opony liniowej „off-road” z indeksem SUV mają ścianki boczne wzmocnione włóknem aramidowym, a aramidowe ścianki boczne stygmatyzują. Dzięki odporności na uderzenia, w przeciwieństwie do opon „pasażerskich” o tej samej nazwie, nie powinno być żadnych problemów.

W gorzkim mrozie opony cierne Nokian zapewniają doskonały hak na lodzie, zachowują się dobrze na śniegu, a małe dolegliwości pojawiają się tylko na asfalcie.

Doskonałe opony zimowe do użytku zarówno w mieście, jak i poza nim.

Leapfrog. W ubiegłym roku spodobały nam się opony ContiVikingContact 6 na asfalcie, ale nie działały one dobrze na lodzie, w zeszłym roku sytuacja zmieniła się na odwrotną, to znowu jest lepsze na asfalcie ... Wymiary, oczywiście, są różne, ale powód należy szukać jako część mieszanki gumowej : w zeszłym roku opony bieżnika opon ContiVikingContact 6 były zauważalnie bardziej miękkie.

Teraz bierzemy pod uwagę najnowszą wersję tych opon wyprodukowanych pod koniec 2016 roku. Nie jest idealny na lodzie i na śniegu (szczególnie głęboki), ale działa dobrze na asfalcie.

Dobre opony zimowe do użytku miejskiego. I najwygodniej!

Ponieważ kolce są zakazane w Japonii, lokalni producenci skupiają się na oponach zimowych ciernych. Więc uważamy to za logiczne

Lekkie opony z miękkim, cichym kołysaniem. Ale jednocześnie - nierównowaga „zimowych” właściwości adhezyjnych w kierunku wzdłużnym i poprzecznym oraz ostre uszkodzenia poślizgu, jak się wydaje, są wywoływane przez miękkie ścianki boczne dla ciężkiego skrzyżowania. Przecież w asortymencie opon zimowych Goodyear znajduje się model specjalnie dla crossoverów i SUV-ów - UltraGrip Ice SUV, ale w rozmiarze 215/65 R16, te opony nie są dostępne. Jeśli jednak samochód jest wyposażony w system stabilizacji, dobrym wyborem będą opony Goodyear UltraGrip Ice 2.

Wzór bieżnika jest dokładnie taki sam, jak w oponach Nokian Hakkapeliitta R, ale materiały są prostsze. Inna opcja przedłużenia cyklu życia form. I - biorąc pod uwagę cenę - bardzo dobra opcja. W niektórych dyscyplinach opony Nordman RS2 SUV są nawet preferowane: droga hamowania na lodzie jest krótsza!

Wysokiej jakości opony za rozsądne pieniądze. Na lodzie są prawie tak dobre jak liderzy wśród opon bez kolców, a na śniegu mają najlepsze właściwości przyczepności w kierunku wzdłużnym. Chociaż na torze można zarządzać razkovaty i w głębokim śniegu wiosłować przeciętnie.

Właściwości sprzęgania na asfalcie są powyżej średniej, nie ma też problemów z komfortem, co oznacza, że ​​opony te są odpowiednie dla dużych miast.

Marka Gislaved nadal traci autentyczność. Tak więc „nowy” Gislaved Soft * Frost 200 to nic innego jak autobus ContiVikingContact trzeciej generacji. Na szczęście są to zrównoważone opony - bezpieczne, wygodne, niezbyt drogie - i dlatego śmiało polecamy je do użytku miejskiego, chociaż okazjonalna jazda w zaspie może opóźnić zaplanowaną podróż.

Marka Marshal jest własnością koreańskiej firmy Kumho Tire, ale według wzoru bieżnika, a nawet rzadkiego indeksu prędkości R, opony te są kopiami fińskich opon Nokian Hakkapeliitta R - a niektórzy sprzedawcy grają na tym podobieństwie. Nawiasem mówiąc, opony cierne Marshal i Nokian są blisko na śniegu i asfalcie, ale na lodzie utrata kopii jest już oczywista. A to jedna z najbardziej hałaśliwych i twardych opon.

Opony zimowe Nitto (marka należąca do Toyo Tyres) pojawiły się niedawno w Rosji. Modelowi Therma Spike udało się zadowolić nas właściwościami adhezyjnymi na lodzie, ale stracił on kolce na asfalcie bardziej niż ktokolwiek inny. Opony cierne Nitto Winter SN2 natychmiast podpisały się pod swoją bezradnością na lodzie i zaspach śnieżnych. I tym bardziej zaskakująca jest awaria tych opon, nawet na asfalcie.

Coś z tymi Nitto nie jest takie ...

Każdy właściciel samochodu myśli o tym, jak wybrać najlepsze opony zimowe z kolcami, ponieważ ich jakość zależy od bezpieczeństwa ruchu i stabilności kursu samochodu. Zwykle opony są testowane w szczycie sezonu, gdy droga została pokryta grubą warstwą śniegu i mrozu. Dlatego do testowania najlepszych rozmiarów przyjęto R15, R16, R17.

W dystrybucji miejsc rankingowych uwzględniono opinie właścicieli samochodów, a także popularne rosyjskie czasopisma: „Za kierownicą”, „Auto World”, „Fifth Wheel”. Pomimo różnych warunków testowych testy przeprowadzono przy użyciu tej samej metodologii:

1. wskaźniki przyspieszenia startu i nagłego hamowania na lodzie, pokryte śniegiem asfalt;
2. czas przejścia określonej odległości na różnych rodzajach nawierzchni drogi;
3. ocena obsługi pojazdu, jazdy i redukcji hałasu.

Nabijane opony zimowe dla jakości

Nokian Hakkapeliitta 9

Na pierwszym miejscu jest nowa linia opon Nokian Hakapelita 9. Fińska firma rozwija ten model od około 4 lat. Wskaźniki techniczne przekraczają 8. generację Hakkapeliitta o 5-10%.

Jedną z głównych zalet 9. edycji są dwa rodzaje wyposażonych kolców. Poprawiło to przyczepność boczną na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.

Ze względu na zagęszczenie kompozycji gumowej opony można stosować nawet w najniższych temperaturach.

Według testów opony Nokian Hakkapeliitta 9 objęły prowadzenie dzięki stabilnej przyczepności, redukcji hałasu i płynnej pracy. Średnie ceny oscylują wokół 9 000 rubli.

Nokian Hakkapeliitta 8

Druga linia obejmuje również fińskie opony Nokian Hakapelita 8. Pomimo faktu, że model 8 jest uważany za nowszą wersję w porównaniu z Hakapeliitta 7, jest on nieco gorszy od wersji 7 pod względem jego właściwości technicznych.

Warto jednak zauważyć, że sześciokątne kolce kotwiczne w wersji 7 są cięższe i dłuższe, dzięki czemu zapewniony jest ciasny uchwyt.

Do rozwoju opon zastosowano technologię „Miś pazur”, polegającą na nachyleniu kołków w celu poprawy przyczepności. Jest to niezawodne i ciche opony, poszukiwane przez rosyjskich kierowców.

Opony zachowują się doskonale na lodzie, śniegu i asfalcie. Gęsta konstrukcja zapewnia długotrwałą eksploatację Hakkappeliitta 7. Miękka ściana boczna nieznacznie zmniejsza wydajność pokonywania zakrętów. Średnia cena wynosi około 7000 rubli.

Pirelli Ice Zero

W pierwszej piątce znalazła się włoska firma Pirelli, która dużo wie o rozwoju opon wyścigowych. Niemniej jednak Włosi pokazali, że rozumieją opony zimowe, a także swoich zawodników z Finlandii.

Włoscy specjaliści używali kołków z węglików spiekanych Pirelli Dual Stud w oponach Pireli Aiya Zero, dzięki czemu zapewniono doskonałe prowadzenie na lodzie.

Jednak w odniesieniu do parametrów hamowania i redukcji hałasu włoskie opony są gorsze od fińskich konkurentów. Ponadto opony Ice Zero są używane wyłącznie do jazdy po mieście. Średnia cena wynosi 15 000 rubli.

Continental IceContact 2

W przeciwieństwie do poprzedniej marki, Continental Ice Contact 2 wykazuje doskonałe osiągi w terenie. Konstrukcja technologiczna opon pozwala na ich stosowanie zarówno na lodzie, jak i na śniegu, niezależnie od warunków temperaturowych.