Sztywność skrętna nadwozia. Czy crossover Renault Duster wyróżnił się podczas naszych testów wytrzymałościowych? I jak! Niszczycielskie przejawy korozji metali

Spośród pojazdów z napędem na wszystkie koła, które przeszły testy zasobów Autoreview, Chevrolet Niva wyróżniał się najtańszą konserwacją, Łada 4x4 - absurdalnym kosztem naprawy po teście zderzeniowym „ubezpieczeniowym” oraz UAZ Patriot - nieskromnym apetytem. na paliwo i drogie naprawy „po uderzeniu” z wymianą ramy. Czy Renault Duster wyróżniał się w jakikolwiek sposób? I jak!

Obecny sezon przyspieszonych testów życiowych Renault Duster spędził w firmie Chevy Niva, o której osiągnięciach mówiliśmy całkiem niedawno. Para samochodów przejechała tysiące kilometrów, para samochodów została zasolona w komorze korozyjnej i zamrożona razem w komorze klimatycznej. Przy okazji przypomnijmy: podobnie jak Chevrolet Niva, Duster z 16-zaworowym silnikiem 1.6 wziął przyzwoitą „startową” linię 33 stopni mrozu, jednocześnie lepiej nagrzewając wnętrze, a także zrezygnował przy minus 36 ° C .

Ale najważniejsze jest to, że zarówno Duster, jak i Niva dotarli do mety tej samej trasy, którą jako pierwsi przejechali dwa lata temu Łada 4x4 i UAZ Patriot. Przebieg 28 100 km symuluje 100 000 kilometrów normalnej eksploatacji przeciętnego samochodu. Ale zwykle - do SUV-ów!

Całkowity przebieg wyniósł 28100 kilometrów. Został podzielony na dziesięć etapów, z których pięć samochodów przejeżdża lekko, a pięć - z prawie pełnym i pełnym obciążeniem.

W porównaniu z programem przyspieszonych testów żywotności samochodów osobowych (o długości 32 000 km) łączny przebieg został zmniejszony - ćwiczeń szybkościowych jest mniej. Ale to nie znaczy, że psujemy SUV-y - wręcz przeciwnie, obciążenie wzrosło! Po pierwsze, trasa górska jest skomplikowana, uzupełniona pokonywaniem stromych podjazdów, a nawet postojami na środku stoku. Po drugie, przebieg na różnych glebach, w tym na tak zwanych ciężkich glebach, został zwiększony ponad sześciokrotnie - czasem na nich czujesz się jak uczestnik rajdu trofeowego.

A oto pierwsze niespodzianki.

Po zwykłym gruncie gruntowym Duster słusznie przemianowano go z „odkurzania” na „odkurzacz” - od razu i po uszy jest pokryty kurzem i błotem z kałuż, a szczególnie obfite warstwy spadają na szerokie biodra tylnych łuków, mocnych progów i osadzonych w komorze silnika pozbawionej uszczelki w połączeniu z maską, a wycieraczki pozostawiają na szybie nieoczyszczone strefy o epickich proporcjach. Nie samochód, ale marzenie właścicieli myjni!

Zamiast wyłączników krańcowych w otworze drzwi tylnych znajdują się zaślepki, więc po otwarciu drzwi lampka w kabinie nie zapala się, a system blokowania nie rozumie, że drzwi są otwarte

Ostre odstające narożniki mechanizmu składania oparcia tworzyły otwory w tapicerce tylnej kanapy

Uszczelki drzwi, dzięki Bogu, nie dusiły nas od kurzu w kabinie, ale ich trwałość budziła wątpliwości: guma mocno przykleja się do sąsiednich części drzwi, dlatego na samych uszczelkach rosną wrzody. To dziwne: podobne problemy były kiedyś na wczesnych Loganach, po których zmienili materiał uszczelek, a teraz - ta sama grabie.

Pojawiają się pytania dotyczące miejsc. Pozostawiając z przedziału pasażerskiego trzy 70-kilogramowe manekiny wypełnione wodą (z nimi i 50 kg balastu w bagażniku, połowa testów zalicza się), zauważyliśmy dwa symetryczne otwory w tapicerce oparcia, a pod nimi ostre rogi metalowa rama mechanizmu składania oparcia, która przedarła się przez cienką tapicerkę!

Co zaskakujące, słabo izolowane, wrażliwe okablowanie czujnika tlenu było nienaruszone

Wspornik koła zapasowego, który odpadł w obu miejscach zgrzewania punktowego, pospiesznie przykręciliśmy śrubami

0 / 0

Zamiast manekinów próbowaliśmy sami wozić pasażerów terenowych na tylne siedzenie - i byliśmy niemile zaskoczeni, że rama czasami czuła się na plecach na wybojach! Jak się okazało, nie jesteśmy jedynymi, którzy napotkali luki, a ich wygląd w terenie nie jest wcale konieczny: te same zostały zauważone w tapicerce tych samych zunifikowanych siedzeń w Renault Sandero, które po zakończeniu zeszłorocznych testów pozostał w jednej z redakcji. Renault rozpoznało problem i szuka teraz możliwości ulepszenia designu - w rodzinie Logana nowej generacji na pewno będzie inaczej, ale na razie tapicerkę można zmienić w ramach gwarancji. A pracownicy Renault obiecali rozwiązać kolejne, tym razem ciekawe pytanie. Faktem jest, że zmodyfikowane jednostki sterujące szybami elektrycznymi (w Dasters dla Rosji przeniosły się z konsoli środkowej do zwykłych miejsc na drzwiach) w ciemności można znaleźć tylko dotykiem: nie są oświetlone. Ale jednocześnie w blokach są żarówki! Nie ma znaczenia, kto dokładnie zapomniał zaznaczyć przydział techniczny przy projektowaniu nowych wypełnień drzwiowych, najważniejsze jest, aby było światło! Oznacza to, że w najbliższej przyszłości okablowanie Dustera zostanie ukończone.

Trzeba przyznać, że początkowo w koleiny „ciężkich gleb” wjeżdżaliśmy ostrożnie - pod okiem Chevy Niva iz przygotowaną liną. Mimo to Duster to bardziej crossover niż pełnoprawny SUV z biegami pełzającymi i blokadą mechanizmu różnicowego. Na próżno się bali: kabla nie trzeba było ani raz rozwijać!

Wewnętrzne klamki drzwi z tworzywa sztucznego są malowane - powłoka jest łatwa do uszkodzenia

Bzdura - w jednostkach podnośników szyb brakowało jednego okablowania do podłączenia żarówki już w nich zainstalowanej (pokazanej strzałką). Fabryka powinna to wkrótce naprawić

0 / 0

Nie bądźmy tak odważni jak Niva, ale Duster jeździł wszędzie. To prawda, że \u200b\u200bdzięki szerszemu rozstawowi i dużemu rozstawowi osi zyskał blizny na dnie i na osłonie komory silnika, która straciła kilka śrub mocujących z naciągu, a jednocześnie rozstała się z ekranami chroniącymi cichy bloki przednich dźwigni. Okazało się, że w takich warunkach nawet „ultrakrótki” pierwszy bieg nie był w stanie uratować przyczepności bez opuszczanego rzędu biegów: w terenie i ruszając z ładunkiem na stromych podjazdach „przypalił” i, po zamknięciu zaczął działać z zauważalnym drżeniem.

Ale ciało okazało się najsłabszym punktem - a dokładniej jego niewystarczającą sztywnością. Ze zniekształceń na przedniej szybie pod uszczelką zarysowało się małe pęknięcie, a wzdłuż tylnej części obu rynien dachowych farba pękła nawet na 10 centymetrów długości!

W konsternacji zwróciliśmy się do Renault - i znowu nas usłyszano. Aby zwiększyć sztywność nadwozia, zakład zdecydował się na zmiany w technologii jego wykonania - aw lipcu wzmocniono połączenie ściany bocznej z dachem: spoina zewnętrzna w otworze tylnej klapy została dwukrotnie wydłużona! Nawiasem mówiąc, teraz jest to jeden z właściwych znaków, dzięki którym Dasters, schodzący teraz z linii montażowej Avtoframos, można odróżnić od ich rumuńskich odpowiedników.

My i samochody powinniśmy odpocząć od off-roadu, ale nie bez powodu testy te nazywamy przyspieszonymi: w przerwach między „ciężkimi glebami” czekaliśmy na brukowane drogi. To nie mniej, jeśli nie najtrudniejsza część testu - przede wszystkim dla kierowców. Powiedzieć, że jazda „Bulygą” była prawie radością, zanim mogliśmy mówić tylko o UAZ Patriocie. A teraz o Duster! Nic dziwnego, że dwa lata temu wychwalaliśmy Dustera, wspinając się na nim w górach podczas wyprawy do Gruzji! W przeciwieństwie do Chevy Niva i Lada 4x4, w Duster prawie nie trzęsie się ani nie hałaśliwie, na ile to możliwe, gdy pod kołami znajdują się kamienie.

Ale pamiętajcie, UAZ zapłacił za komfort na bruku, zużywając tylne mocowania amortyzatorów, zawiasy drążka Panharda w przednim zawieszeniu i końcówki drążków kierowniczych, zaktualizowaliśmy wszystkie cztery amortyzatory w Ładzie 4x4 i Chevy Niva całkowicie uporządkowała tylne zawieszenie i od czasu do czasu zmieniając oraz przednie i tylne amortyzatory zgromadziła kolekcję dziesięciu z nich.

Linki hamulca ręcznego były postrzępione o wspornik (pokazane strzałką), ale od lipca zmienił się kształt otworu we wsporniku i jego położenie na dźwigni (na zdjęciu po prawej)

0 / 0

A Duster? Po raz pierwszy w historii naszych testów żywotności zawieszenie nie wymagało wymiany ani jednego elementu!

Ale, niestety, nie możemy nazwać zawieszenia Dustera bezbłędnym. To, że po zaledwie 4000 km wystraszyło nas mocnym rykiem nie jest problemem - wujek Wania nie zapomniał o umiejętnościach przeciągania podwozia na rynku wtórnym, które przekazały nam nasze marki, szybko zorientował się i dokręcił nakrętkę mocowanie cichego bloku przedniej dźwigni, która nie została fabrycznie dokręcona. Wtedy wydawało nam się, że tylne zawieszenie już dudniło. Ale alarm okazał się fałszywy - we wnęce bagażnika koło zapasowe, które uzyskało swobodę, skakało po nierównościach: oba punkty spawalnicze z nadwoziem zapadły się na wsporniku jego mocowania. Prawdopodobnie to samo trzęsienie nie wytrzymało i gumowy ogranicznik, przyklejony do pętli klapki zbiornika gazu, odpadł, co spowodowało, że otwarty właz uderzył w skrzydło odpryskując lakier.

Ale najsmutniejsze jest to, że nasze testy trwały trochę dłużej - a zawieszenie faktycznie dudniłoby. Pod koniec biegu amortyzatory zachowały 65-70% swoich zasobów, ale zastąpione w większości wraz z drogimi dźwigniami, wszystkie ciche bloki zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia zaczęły się „męczyć”, zanim nasz oczy, a przy maksymalnych skokach zawieszenia oczka dźwigni coraz częściej sięgały do \u200b\u200bich mocowania. Przypomnijmy, że wraz ze zużyciem tylnych silentbloków, Renault Sandero zakończył rok temu testy żywotności. Nie najlepsza cecha ogólna.

Końce uszczelek drzwi nie są zamocowane i ledwo trzymają się progu - można je łatwo przewrócić stopą podczas wysiadania

Aby zwiększyć sztywność nadwozia, zewnętrzny szew połączenia między ścianą boczną a dachem (pokazany strzałką) został podwojony od lipca: z 20 mm do 40 mm

0 / 0

Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jeden powód do wymiany tylnych wahaczy wleczonych Dustera: na samym początku testów, w maju, zauważyliśmy, że osłona linek hamulca ręcznego ocierała się o ich własne wsporniki przyspawane do dźwigni. Zgłosili to do zakładu - i już w lipcu do przenośnika trafiły nowe dźwignie ze zmodyfikowanym i inaczej zamocowanym wspornikiem. Godna polecenia wydajność!

A jak się czuje szesnastozaworowy silnik K4M o pojemności 1,6 litra? Przypomnijmy, że jego ośmiozaworowy kuzyn w Renault Sandero cieszył się godnym pozazdroszczenia zdrowiem, na co również zgodzili się eksperci francuskiego laboratorium ANAC, do którego wysyłamy próbki oleju silnikowego przez moskiewskie biuro firmy Total, które co roku pobieramy z samochodów „surowców”. trzy tysiące kilometrów. W oleju Sandero zawartość produktów zużycia nie przekraczała normy, a wskaźnik zużycia, który pokazuje o ile intensywniej „starzał się” silnik w porównaniu z normalną eksploatacją, wyniósł 1,44.

W szesnastozaworowym modelu Dustera obraz nie jest taki różowy. Pamiętasz brud w komorze silnika? W próbkach dość przepracowanego oleju (tych, które wzięliśmy w przeddzień konserwacji) zawartość krzemu odeszła od skali, a mówiąc prościej - brud drogowy i kurz. Filtr powietrza przestał spełniać swoje zadanie, a brudne powietrze przedostało się okrężną drogą do silnika. Efektem jest wysoka zawartość żelaza i aluminium w oleju, co oznacza zużycie ścierne cylindrów oraz powierzchni tłoków i pierścieni.

Pod koniec testów kompresja nie wyszła jeszcze od normy, ale zużycie oleju wzrosło do 0,3-0,4 litra na 1000 km, a po ćwiczeniach polegających na poruszaniu się z maksymalną prędkością olej rozpryskiwał się w obudowie filtra powietrza, co jest oznaką przedostania się gazu do skrzyni korbowej za pierścieniami tłokowymi.

Po zgubieniu gumowego ogranicznika (miejsce, w którym został przyklejony, wskazuje strzałka), klapa zbiornika gazu zaczęła uderzać w skrzydło

Słabe uszczelki drzwi nie wycierają lakieru w otworach, jak w Chevy Niva, ale zużywają się (czarne ślady na obwodzie drzwi to przyklejone cząsteczki uszczelki)

0 / 0

W rezultacie maksymalne zużycie wyniosło 1,74 - przez cały czas naszych testów nie widzieliśmy tak wysokiej wartości. Silnik potrzebuje najlepszej ochrony przed brudem, a tym posiadaczom Dustera, którzy często i szybko jeżdżą po zakurzonych drogach, radzimy częściej zmieniać filtr powietrza, bez czekania na kolejny przegląd techniczny.

Nawiasem mówiąc, jak zwykle zredukowaliśmy przebiegi serwisowe o 20% (w przypadku Dustera - do 12000 km), a materiały eksploatacyjne zakupione u dealera to 7660 rubli - oprócz obowiązkowej zmiany powietrza filtr, filtr kabinowy należy wymieniać przy każdym przeglądzie technicznym oraz w czasie - świece. Duster jest daleki od rekordzisty, którym stał się Hyundai Solaris sedan ze skromnymi 4320 rublami za konserwację, ale pod względem planowych kosztów utrzymania jest porównywalny z SUV-ami Togliatti - kosztuje mniej niż Łada 4x4 (8300 rubli) i tylko nieco droższy niż za Chevy Niva (6760 rubli). A wydatki na przednie klocki hamulcowe i obfite uzupełnianie oleju na koniec biegu możemy policzyć do kosztów naprawy. W sumie wyszło 5170 rubli, a to ...

To nowy absolutny rekord naszych testów wytrzymałościowych, które przesunęły Volkswagena Polo na drugą pozycję! Nawet jeśli dodamy do tego koszt nie najtańszej planowej konserwacji, Duster nadal pozostaje w czołówce: każdy z 28 100 km testów zasobów kosztował nas tylko 46 kopiejek (jak na razie „srebrne” Polo - 49 kopiejek / km) - to 2 , 5 razy mniej niż w Ładzie 4x4 i Chevy Niva. Nie uciążliwe!

Ciche klocki w obu zawieszeniach jeszcze się nie rozpadły, ale są prawie całkowicie zużyte

Korpus jedynej świecy zapłonowej (drugiego cylindra) z zestawu zamontowanego w fabryce okazał się niestabilny na korozję - wykonanie "pływa"

0 / 0

Ale jeśli dodamy do tego cenę drogich opon (tylko „złe” opony Dunlop Grandtrek do warunków terenowych kosztowały nas 21 940 rubli) i 3740 litrów 92. benzyny (spalanie 13,3 l / 100 km nie jest skromne - dokładnie jak Frets 4x4 i Volga Cyber), to zgodnie z końcowymi wynikami całego biegu Duster spadnie na siódme miejsce w „absolutnym”. Mimo że wśród „oszustów” nadal zajmuje drugie miejsce, tracąc zaledwie 12 kopiejek za kilometr na rzecz Łady 4x4, która utrzymała pozycję lidera tylko dzięki tanim oponom.

Wszystkie panele zewnętrzne wykonane są z wysokiej jakości stali ocynkowanej (w obszarze widoczna szara powłoka ochronna bez farby), dzięki czemu nie ma śladu korozji w kalibrowanych nacięciach

0 / 0

Tak, prawie zapomniałem opowiedzieć o wynikach 60-godzinnych testów z otwartym kapturem w ciepłej, wilgotnej i słonej komorze korozyjnej - to dlatego, że Duster prawie nigdzie nie ma tych wyników, czyli korozji! Podobnie jak w przypadku Sandero, rdzę można zaobserwować tylko na niektórych częściach pod maską (wśród których niestety był też blok cylindrów) oraz odpowiednikach zamków drzwi, a główna różnica polega na tym, że indyjskie felgi stalowe, wczesne „zabarwione” z korozją, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz kół Strips Wheels. Ale skalibrowane nacięcia na wszystkich panelach nadwozia Dustera były zabarwione tylko jasną białą powłoką utlenionego cynku. A po kilku tygodniach na świeżym powietrzu nie było śladów korozji nawet na dużej zdeformowanej powierzchni maski, która straciła swoją farbę.

Dlaczego kaptur został wgnieciony? Ponieważ tak było to zamierzone! Punkt w naszych testach wytrzymałościowych jak zawsze został wyznaczony metodą RCAR, której wyniki można przeczytać na następnej stronie.

Ivan Shadrichev

Dziękuję, Duster nie zawracał sobie głowy odmowami, bez względu na to, jak bardzo starali się to porzucić (w ramach samej metodologii). Nawet wisiorki rozpadały się dokładnie pod koniec „zasobu” - jednak dokładne wyliczenie! Powierzchnia filtra powietrza również została dokładnie obliczona: ani jednego dodatkowego pofałdowania. A sklep wydaje się być potrzebny. Dopóki kurtyna jest nieskazitelna, podciśnienie wlotowe jest normalne. Ale nawet przy niewielkim zanieczyszczeniu krucha równowaga jest zachwiana. Zgadzam się, że tryb długotrwałej jazdy na „maksymalnej prędkości” nie jest typowy dla normalnej eksploatacji, ale nadal pozwala na identyfikację słabych punktów konstrukcji, w szczególności systemu wentylacji. Czy oprócz labiryntu dobrze jest zrobić w nim siatkę, aby ograniczyć zużycie oleju? Niestety w naszym samochodzie wystąpiło nałożenie się wspomnianych niekorzystnych czynników, co doprowadziło do skandalicznego napełnienia kolektora dolotowego olejem. Byłbym bardzo szczęśliwy, gdyby ten przypadek pozostał wyjątkowy. Nawiasem mówiąc, dopuszczalne zużycie oleju - pół litra na tysiąc kilometrów biegu - jest nieprzyzwoicie wysokie jak na silnik bez doładowania: dzięki temu nie ma potrzeby wymiany oleju!

A na Duster lepiej nie wpaść w nawet drobne wypadki. Oprócz zwykłego bukietu zniszczenia w takich przypadkach cierpi nosze, co jest bardzo złe. Ale co gorsza, obszar pod lewym zawiasem maski zdeformował się, ciągnąc za sobą ramkę przedniej szyby, przez co się zawaliła. To nigdy nie zdarzyło się żadnemu innemu samochodowi podczas ciosów "ubezpieczeniowych"!

Szczerze mówiąc, nie jestem specjalnie zaskoczony: widzę to jako konsekwencję charakterystycznej dla firmy marginalnej ekonomii rozwoju wzornictwa. I dlatego chęć posiadania Dustera jakoś się nie udała.

Petr Gribachev

Szczerze mówiąc, od samego początku testu zasobów interesowałem się Dusterem nie tylko zawodowo, ale i osobiście - myślałem o jego zakupie. Crossover za takie pieniądze nie jest marzeniem mieszkańca miasta, który od czasu do czasu jedzie na polną drogę?

Ale z biegiem czasu samochód pokonywał kilometry zasobów i coraz bardziej wątpiłem.

Pierwszy dzwonek to pęknięcia lakieru w rynnach dachowych. Nie jest to drobnostka, która trochę psuje wygląd: jeśli pęknie lakier na świeżym samochodzie, czy spoiny również „pójdą” za kilka lat?

Jeszcze bardziej niepokojące było „zjadanie” oleju przez silnik. Najprawdopodobniej gdybyśmy tylko jechali po asfalcie, nie byłoby problemów. Ale Duster to crossover i musi tolerować drogi gruntowe. I chociaż nazywany jest „pylnikiem”, w rzeczywistości nie znosi dobrze kurzu.

Ale tym, co ostatecznie zniweczyło moje dawne marzenia, był koszt naprawy po „małym” teście zderzeniowym - rozważ jedną trzecią ceny nowego samochodu!

Gl @ z ludźmi

Wiadomości z forów internetowych renault-duster.com i dusterclubs.ru

Dziś tryb 4WD LOCK spontanicznie wyłącza się dwukrotnie na pierwszym i drugim biegu: podczas manewrowania podczas parkowania oraz podczas jazdy z prędkością 20 km po zaśnieżonym torze. Aby ponownie włączyć tryb napędu na wszystkie koła, konieczne było wyłączenie samochodu, uruchomienie i ponowne włączenie tego trybu.

Niedawno na przedniej szybie w okolicy lusterka pojawiło się pęknięcie, długość już 40 centymetrów i rośnie. Jestem zszokowany.

Dzisiaj zdjąłem gimbal, aby dostać się do otworu spustowego klimatyzatora i udało mi się ręcznie odkręcić śruby łożysk zaburtowych.

Po zakupie mojego Dustera śruby kardana, łożysko zaburtowe i nakrętki końcówki drążka kierowniczego zostały dokręcone.

Na nierównościach, gdy samochód się kołysze, sprężyna z tyłu siedzenia kierowcy skrzypi bardzo obrzydliwie.

W jednym miejscu na drzwiach pasażera odchodzi gumowa uszczelka (gruba, która biegnie wzdłuż nadwozia), nawiasem mówiąc, też trochę zwisa z góry. Odsuwam go do tyłu, ale po otwarciu drzwi stopniowo wypływa z rowka iw jednym miejscu już zaczął wycierać.

Kilka dni po zakupie na skrzyżowaniu wyszła uszczelka drzwi wejściowych, zaczepiasz ją stopami podczas lądowania i wysiadania.

Dziedziczność

Pod względem kosztów bieżących napraw, Renault Duster okazał się najlepszy spośród wszystkich aut, które przeszły testy żywotności Autoreview. Ale czy właściciel nie zostałby zrujnowany przez naprawę nadwozia, na przykład po wypadku symulowanym przez test zderzeniowy metodą RCAR?

Najbardziej nieprzyjemnymi konsekwencjami uderzenia są odkształcenie dźwigara (największą fałdę pokazuje strzałka) i ramy pomocniczej zespołu napędowego

Zderzenie czołowe z 40% nałożeniem się na sztywną barierę umieszczoną pod kątem 80 stopni do osi wzdłużnej pojazdu przeprowadza się przy prędkości 15 km / h. To imitacja „przejeżdżającego” wypadku, czyli zderzenia z poprzedzającym samochodem. A jeśli samochód nie jest ubezpieczony w ramach CASCO, jego właściciel będzie musiał zostać naprawiony na własny koszt. Co więcej, ten rachunek może wynosić tylko dwa lub trzy dziesiątki tysięcy rubli, jak w przypadku prawie nienaruszonej Łady 4x4, lub może być liczony w setkach tysięcy - to już UAZ Patriot z jego oficjalnie nie naprawioną ramą.

Następny w kolejce jest Renault Duster. Krótki bieg został przerwany przez barierę - i stos suchych liści wyleciał spod rozkazu wychowanego kaptura. Widok rozerwanego zderzaka, rozrzuconej kratki i pękniętego reflektora po takim uderzeniu nie jest dla nas nowością, ale przednia szyba cierpi dopiero drugi raz w historii naszych testów. Jeśli jednak manekin Fiata Albea „wleciał” w szybę, która z powodu przeoczenia prowadzących eksperyment operatorów nie była zapinana pasem bezpieczeństwa, to szyba Dustera była wykończona otworem, który „bawił się” na moment uderzenia - ponownie pojawiła się niewystarczająca sztywność korpusu!

Drzwi kierowcy zaczęły ocierać się o lewy przedni błotnik, który się odsunął. Zaginając zawiasy mocowania, wypaczony kaptur przebiegł po prawym błotniku, a ten z kolei przesunął się na zewnątrz w stosunku do płaszczyzny ściany bocznej. Takie przesunięcie po prawej stronie, które nie zostało bezpośrednio trafione, zaalarmowane, a później, już na podnośniku w centrum technicznym Autoreview, obawy się potwierdziły: rama pomocnicza została zdeformowana, a przednia część lewej podłużnicy zaczęła się przypominają literę „S”. Poprzeczka łącząca podłużnice wygięła się tak mocno, że po zgnieceniu obudowy powietrza kierującego „po drodze” uderzyła w oba radiatory - poszły na śrubę i nie tylko dolne mocowanie, ale i przedłużenie wentylatora pękło na chłodnica układu chłodzenia. Górna poprzecznica i lewy błotnik komory silnika są wgniecione, hak holowniczy wygięty w przeciwnym kierunku, a ściśnięte rury wspomagania kierownicy dopełniają ponurego obrazu.

Najpierw udaliśmy się do salonu Mosrentservice przy ulicy Krasnobogatyrskiej. Rzadki przypadek, ale nie wzięli pieniędzy za szczegółową inspekcję windy, chociaż obserwacja zajęła dużo czasu. Same nowe części zostały policzone trzy tuziny, prawie 120 tysięcy rubli! Z uszkodzonych elementów udałoby się uratować tylko prawe skrzydło uderzone maską, a wszystko inne - na wymianę, w tym drogi skraplacz klimatyzacji (19100 rubli) i pęknięty wspornik wentylatora chłodzącego wraz z samym wentylatorem (9650 rubli). Pracę oszacowano na 65 tys. Rubli: oprócz demontażu silnika i skrzyni biegów przed zamontowaniem ich na pochylni, potrzebna byłaby „szlifierka” i spawanie, bo połączenia elementów napędowych w Renault są wykonane jednoczęściowo w starym w modny sposób (w przeciwieństwie np. do nowocześniejszego i bardziej zaawansowanego technologicznie projektu Volkswagena sedana Polo). Razem na naprawy - imponujące 185 tysięcy rubli!

Specjaliści z warsztatów przy ulicy Bukhvostov oferowali dokładnie te same usługi, ale bardziej docenili ich wysiłek - aż 70 tysięcy rubli. Z tej samej listy części zamiennych za 60 tys. Rubli wyszło „za kółko” 130 tys.

W służbie na ulicy Narimanovskaya zaproponowano wymianę dźwigara (chociaż byli gotowi do jego naprawy), szacując całą pracę na 45 tysięcy rubli, czyli wszystko razem kosztowałoby 110 tysięcy rubli.

Okazuje się, że nawet jeśli wykorzystasz jakąkolwiek szansę nie wymienić części, tylko je przywrócić, doprowadzenie Dustera do boskiej formy będzie bardzo kosztowne - jedynie Fiat Albea i Geely MK zażądali dużych sum za naprawę w usługach powszechnych po tym samym "wypadku „z wygórowanymi kosztami części zamiennych, ale Renault Sandero można naprawić dwukrotnie za te same pieniądze!

Jeśli pójdziesz „oficjalnie”, naprawa Sandero będzie kosztować prawie półtora raza taniej. Rekordowo wysokie ceny renowacji Fiata Albea i Geely MK są tutaj nieosiągalne, ale dodając tylko 19 tysięcy rubli do kwoty za naprawę Dustera, można naprawić UAZ Patriot u dealerów z wymianą ramy!

Smutny wynik. I to jest powód, aby poważnie pomyśleć o ubezpieczeniu CASCO, które w zależności od firmy ubezpieczeniowej i warunków kosztuje od 40 do 80 tysięcy rubli. Wszystko, co tańsze, aby naprawić Dustera, nawet po drobnym wypadku w mieście!

Niedrogi crossover Renault Duster zyskał popularność dzięki wysokiej jakości osiągom nadwozia. Wynika to z faktu, że jest ocynkowany, ale i tak pojawiają się problemy podczas długotrwałej eksploatacji. Jaki jest tego powód? Oczywiście z procesem produkcji i realizacji technicznej.

Film o tym, jak ocynkowany korpus Dustera rdzewieje w miejscu wykładziny przedniego błotnika:

Odpowiedź białoruskiego przedstawicielstwa Renault:

Maszyna posiada 3-letnią gwarancję oraz 6-letnią gwarancję na korozję perforującą bez ograniczenia przebiegu. Nadwozie Renault Duster jest ocynkowane. Jest to w 100% stal.

Białorusini twierdzą, że Renault Duster jest w 100% ocynkowany

Obszary problemowe Dustera

Główne obszary problemowe w nadwoziu Renault Duster to:

Można więc zauważyć, że jest sporo miejsc oddziaływania na środowisko, nawet na ocynkowanym nadwoziu, zwłaszcza że tak jest.

Rozwiązania problemu

Istnieje kilka opcji rozwiązania problemu z uderzeniem i zniszczeniem ciała i należy je podjąć na początku zakupu, a nie wtedy, gdy konsekwencje już minęły. Zastanówmy się więc, jak dodatkowo zabezpieczyć ocynkowaną karoserię Renault Duster:

W ten sposób ochrona Renault Duster przed rdzą staje się bardziej realistyczna i możliwa.

Jaka jest siła nadwozia Renault Duster (wideo)

Co to jest ocynkowana obudowa?

Proces cynkowania całego nadwozia

Renault Duster ma ocynkowane nadwozie, ale dlaczego są problemy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, trzeba będzie trochę przejść do historii i porównań z innymi markami samochodów.

Tak więc ocynkowany korpus pochodzi z lat 60., jest to w pełni sam „ocynkowany korpus”. Dlatego niektóre samochody General Motors były wyposażone w ocynkowaną żelazną ramę. Są to między innymi takie słynne samochody jak Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala, Buick Riviera. W tym czasie używano samego ocynkowanego metalu.

Teraz ocynkowana karoseria to samochód wykonany z metalu i pokryty specjalnym ocynkowanym pyłem. Tak powstaje nadwozie Renault Duster. Dlatego problemy z elementami karoserii występują tylko w miejscach silnego narażenia na wodę i brud.

Wyniki

Renault Duster ma ocynkowaną karoserię, ale nie jest wykonana ze specjalnej stali nierdzewnej, ale jest pokryta kurzem. To oczywiście bardziej ochroni auto przed korozją, ale nie w 100%. Dlatego wielu kierowców stosuje dodatkowe metody ochrony.

Renault Duster, który zadebiutował na rynku rosyjskim w 2011 roku, od razu zyskał sympatię kupujących. Mimo pewnych niedociągnięć nie ma drugiego takiego crossovera za takie pieniądze. Pod względem stosunku ceny do jakości model ten nie ma sobie równych. Dlatego Renault Duster jest nadal liderem na rynku crossoverów i SUV-ów, a także regularnie jest uwzględniany w rankingu najpopularniejszych samochodów na rynku rosyjskim.

Jednak na świecie nic nie jest doskonałe, a Renault Duster ma wady konstrukcyjne. W tym artykule powiemy Ci, jakie problemy operacyjne mogą napotkać właściciele tych maszyn.

Większość problemów Renault Dustera ma związek z jego pochodzeniem. Przypomnijmy, że ten budżetowy crossover jest tworzony na platformie B0, takiej samej jak sedan Renault / Dacia Logan. W porównaniu z Loganem, „Duster” wzmocnił wiele węzłów, ale nie wszystkie, nadal są słabe. Wiele wad Renault Duster wiąże się z faktem, że wielu właścicieli po prostu go nadużywa. Dobre geometryczne wskaźniki zdolności terenowych odegrały okrutny żart tym samochodem. Niektórzy właściciele używają go jak prawdziwego SUV-a, chociaż jest to crossover i jego podzespoły nie są przystosowane do długotrwałej pracy w trudnych warunkach.

Jednym ze słabych punktów Renault Duster jest jego niewystarczająco sztywna karoseria. W teście zderzeniowym EuroNCAP samochód ten otrzymał tylko trzy gwiazdki na pięć, co jest jednym z najgorszych wyników wśród wszystkich badanych. Ma niewystarczającą sztywność strukturalną nadwozia, przez co często bez wyraźnego powodu pojawiają się pęknięcia na przedniej szybie, pęknięcia lakieru na styku tylnego skrzydła i dachu. Nawet po małym wypadku struktura władzy ciała zostaje zakłócona. Sytuację pogarsza niestabilna jakość lakieru i niezbyt wysoka odporność korozyjna nadwozia. W wielu samochodach w okolicach uszczelek występują ogniska korozji, inne słabe punkty to tylne drzwi i nadkola.

Jednocześnie wszystkie jednostki napędowe Renault Duster są bardzo niezawodne, zwłaszcza benzynowe. Początkowo w tym modelu montowano silniki benzynowe Renault o pojemności 1,6 litra (102 KM) i 2,0 litra (135 KM). Są to wyjątkowo niezawodne silniki, przy prawidłowej pracy, ich zasób to co najmniej 400000 km. Co 60000 km konieczna jest wymiana paska rozrządu, lepiej też wymienić pompę, gdyż przeżycie do 120000 km jest mało prawdopodobne. W Renault Duster zainstalowano również 1,5-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 90 KM. Silnik jest ekonomiczny, ale nie tak niezawodny jak benzyna i wymaga jakości paliwa. Tankowanie niskiej jakości „oleju napędowego” może spowodować wyłączenie pompy wysokiego ciśnienia. Ponadto, przy przebiegu przekraczającym 150000 km, wielu właścicieli Dustera z silnikiem Diesla napotkało rozruch łożysk korbowodu.

Po zmianie stylizacji w 2015 roku Renault Duster otrzymał nowe silniki. 102-konny silnik został zastąpiony 114-konnym silnikiem Nissan o tej samej objętości. Jego kluczową różnicą jest napęd łańcucha rozrządu. Ten silnik jest używany w wielu modelach Nissana. Stała się niezawodną jednostką. Dwulitrowy silnik benzynowy został zmodernizowany, otrzymał system kontroli fazy, w wyniku czego jego moc wzrosła do 143 KM. Ulepszony jest również diesel, ma nową turbinę i układ wtrysku paliwa, a moc sięga 109 KM. Po zmianie stylizacji przestali produkować modyfikację z napędem na przednie koła z silnikiem 2,0-litrowym i automatyczną skrzynią biegów. Teraz napęd na przednie koła jest oferowany tylko w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,6 litra w niedrogich wersjach wyposażenia.

Renault Duster był wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów, ich konstrukcja nie uległa zmianie po zmianie stylizacji. Początkowe wersje z silnikiem 1,6 litra i napędem na przednie koła były agregowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Wersja z napędem na wszystkie koła została wyposażona w 6-biegową „mechanikę”. Obie transmisje są bardzo niezawodne. Pamiętaj jednak, że jeśli używasz samochodu jako SUV-a, samo sprzęgło staje się materiałem eksploatacyjnym. A koszt wymiany na wersję dwulitrową sięga 30000 rubli. Ale co do niezawodności automatycznej skrzyni biegów, na początku były duże obawy. Dlatego początkowo Renault instalowało go tylko w dwulitrowych „Dusters” z napędem na przednie koła. Faktem jest, że 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów DP8 opiera się na niesławnej przekładni DP0, która została zainstalowana w wielu francuskich samochodach. Ze względu na chroniczne przegrzanie i zawodną konstrukcję korpusu zaworu często psuł się nawet po przejechaniu kilku tysięcy kilometrów. Ale w DP8 zastosowano bardziej niezawodny korpus zaworu ZF i, co najważniejsze, zainstalowano dodatkową chłodnicę chłodzącą. I wszystkie problemy zniknęły! Teraz taka skrzynia biegów jest zainstalowana w modyfikacjach napędu na wszystkie koła Renault Duster, a także w Nissanie Terrano i Renault Kaptur. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, serwisanci zalecają wymianę oleju w skrzyni biegów co 20000-30000 km i uważnie monitorować czystość chłodnicy.

Przednie zawieszenie jest takie samo we wszystkich modyfikacjach Renault Duster; są kolumny McPhersona ze wzmocnionymi, dłuższymi niż Logan, dźwigniami. Z tyłu wersje z napędem na przednie koła mają pół-niezależne zawieszenie, a wersje z napędem na wszystkie koła mają oryginalne niezależne zawieszenie. Wszystkie elementy zawieszenia są zaprojektowane do dużych obciążeń, a jeśli samochód jest używany zgodnie z jego przeznaczeniem, to tylko amortyzatory mogą zawieść. Hamulce tylne to hamulce bębnowe iz reguły nie wymagają uwagi do 100 000 km. Przednie hamulce tarczowe wystarczają zwykle na dwie wymiany klocków. Przy przebiegu 50 000-60 000 km tarcze hamulcowe zwykle wymagają wymiany.

Renault Duster posiada oryginalny napęd na wszystkie koła. Z jednej strony jest prosty w konstrukcji, niedrogi i dość skuteczny. Ale, jak się okazało podczas pracy, nie jest zbyt niezawodny. Duster jest wyposażony w skrzynię biegów z automatycznym napędem na wszystkie koła za pomocą sprzęgła wielopłytkowego ze sterowaniem elektronicznym. Moment obrotowy jest przenoszony na tylne koła za pośrednictwem skrzynki rozdzielczej i przekładni Cardana. Sprzęgło można zablokować; z tego trybu można korzystać przy prędkościach do 80 km / h. „Duster” nie posiada reduktora, ale w modyfikacjach z napędem na wszystkie koła z mechaniczną skrzynią biegów, jego rolę częściowo spełnia krótki, „cargo” pierwszy bieg. Tanie rozwiązanie, ale niezbyt dobre. Faktem jest, że możesz używać pierwszego biegu przy prędkościach do 10 km / h, a dla silnika wysokoprężnego do 6 km / h. A na drugim biegu przyczepność nie zawsze wystarcza. Do jazdy po mieście taka skrzynia biegów też jest niewygodna, zbyt często trzeba przesiadać. To cena, jaką trzeba zapłacić za oszczędności.

System napędu na cztery koła zapewnia trzy tryby: napęd na przednie koła, automatyczny napęd na cztery koła oraz 4WD Lock z wymuszoną blokadą sprzęgła. Wał napędowy Renault Duster obraca się stale, a nawet w trybie napędu na przednie koła, gdy przednie koła się ślizgają, niewielka część momentu obrotowego jest na krótko przenoszona na tylne koła. Samochód wykorzystuje sprzęgło elektromagnetyczne GKN, takie samo jak Nissan Murano. Samochody z pierwszych partii miały problemy z elektryką, przez co tryb 4WD Lock spontanicznie się wyłączał. Ale później wada została wyeliminowana. Samo sprzęgło jest niezawodne: może się przegrzać dopiero po długiej jeździe w trudnych warunkach, a po schłodzeniu z reguły pozostaje sprawne. Ale półoś, a raczej nie sam wał, ale krzyże okazały się słabym ogniwem w przekładni napędu na wszystkie koła Dustera. Często zawodzą nawet po przejechaniu 60 000-80 000 km. Co więcej, poprzeczki przegubów uniwersalnych nie wytrzymują obciążeń nawet w pojazdach, które nie są używane w warunkach terenowych. Główną przyczyną awarii jest słaba konstrukcja przekładni kardana. Sam wał jest mocny, ale zastosowano tutaj słabe poprzeczki o wymiarach 19x55,5 mm, które są zwykle używane w kardanie wałów kierowniczych ciężarówek, ale są raczej słabe jak na napęd na wszystkie koła. Sytuację pogarsza fakt, że układ napędowy Renault jest bezobsługowy i nie nadaje się do naprawy. Najczęściej zawodzi z powodu braku smarowania wałów kardana. W przednim przegubie Cardana smar przegrzewa się ze względu na blisko umiejscowiony układ wydechowy i topi się z czasem, tylny przegub jest częściej narażony na działanie wody. Łożysko zaburtowe jest lepiej chronione i zwykle wytrzymuje co najmniej 150 000 km. Podobna przekładnia kardana jest zainstalowana w samochodach Nissan Terrano i Renault Kaptur, ale zaczęto je produkować później, odpowiednio w 2014 i 2016 r., A ponieważ samochody są świeże, problem ten nie jest tam tak ostry.

Producent sugeruje wymianę całego zespołu w przypadku zużycia przegubów Cardana. Procedura nie jest tania, 25 000-35 000 rubli. Ale co najważniejsze, nowa jednostka jest równie krótkotrwała i nie nadaje się do naprawy. W międzyczasie opracowano kilka metod naprawy, które pozwalają skuteczniej rozwiązać ten problem.

Najprostszy sposób na „naprawę”, nie śmiej się, wystarczy zdemontować wał napędowy. Jednocześnie samochód staje się napędem na przednie koła, zmniejsza się hałas w kabinie, a co najważniejsze znacznie zmniejsza zużycie paliwa. Podczas kryzysu wielu właśnie to robi, oszczędzanie jest ważniejsze niż napęd na wszystkie koła. Rzeczywiście, kiedyś wielu wybierało wersje z napędem na wszystkie koła, ponieważ wyróżnia je najlepszy sprzęt. Napęd na przednie koła jest oferowany tylko dla pojazdów o słabym wyposażeniu. Nawiasem mówiąc, przy pierwszych oznakach zużycia koła zębatego kardana należy go wyjąć z samochodu, w przeciwnym razie uszkodzony kardan może złamać łożysko ogonowe sprzęgła.

Jest inna, bardziej złożona, ale skuteczna metoda naprawy. Otwory wału są wytaczane dla większych kardanów - 20 mm. Najczęściej występują wśród crossoverów i SUV-ów. Najtańsza opcja od GMB GUM-92 (1000 rubli za oba wały kardana), produkty Japan Cars są droższe (2500 rubli), za oryginalne kardany Mitsubishi będziesz musiał zapłacić 5000 rubli. Największą zaletą jest to, że te pierścienie zabezpieczające są sprawne. Można je wstrzyknąć i wymienić w przypadku zużycia. Ostatnim etapem naprawy jest dynamiczne wyważanie wału. Koszt naprawy uzależniony jest od ilości pracy. Jeśli konieczna będzie wymiana drogiego łożyska zaburtowego, zwiększa to koszt naprawy o 5000-8000 rubli. Ale nawet w najtrudniejszych przypadkach naprawa przekładni kardana Renault Duster nie przekracza połowy kosztu nowej jednostki. Jednocześnie konsument otrzymuje bardziej trwałą i niezawodną konstrukcję w porównaniu z fabrycznym wałem kardana.

Wielu właścicieli Renault Duster napotkało już uszkodzenie belki poprzecznej nadwozia podczas jazdy po nierównych drogach iw terenie. Poprzeczka jest również wspornikiem do mocowania układu wydechowego, w szczególności katalizatora. Ponieważ belka poprzeczna jest wykonana z cienkiego materiału, łatwo się ją zgina lub skręca, krawędzie są ostre i uzyskuje się efekt łyżki koparki, gdy belka poprzeczna w tej pozycji zaczyna zbierać śnieg lub brud terenowy. Oprawa katalizatora jest wygięta, pojawia się metaliczny brzęk. Zmniejsza się również prześwit Dustera i istnieje ryzyko dalszego uszkodzenia układu wydechowego.

Standardowa belka poprzeczna zamontowana w modelu Duster (Renault lub Dacia)

Oryginalne kody Renault

- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Numer seryjny pojazdu< 110407, Привод = 4x4
- 544C48645R, 544696002R, numer produkcji pojazdu\u003e \u003d 120426 i numer produkcji pojazdu< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >\u003d 110407 i numer produkcji pojazdu< 120912, Привод = 4x4
- 544C48645R Numer produkcji pojazdu\u003e< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >\u003d 120912 i numer produkcji pojazdu< 130123, Привод = 4x4
- 544C48921R Numer produkcji pojazdu\u003e \u003d 130123, Napęd \u003d 4x2; Numer produkcji pojazdu\u003e \u003d 130123, Napęd \u003d 4x4

Na schemacie - nr 8 średni koszt to 1000-1200 rubli.

Nowa poprzeczka kosztuje około 1000 rubli, cena nie wykracza poza skalę, ale oczywiste jest, że wymiana części źle przemyślanej konstrukcyjnie nie jest naszą metodą.

Oto kilka zdjęć standardowej belki poprzecznej. Właściciele, którzy choć raz wybrali pokatuszki terenowe, prawdopodobnie rozumieją, o co toczy się gra.

Zdjęcie usuniętej standardowej belki poprzecznej Duster. W tym przypadku kod: 544C48645R

Materiał naprawdę nie jest najtrwalszy.

Poprzeczka wzmacniająca nadwozie wykonana samodzielnie

Przedsiębiorczy właściciele Renault Duster wychodzą z sytuacji, wykonując ręcznie wzmocnioną poprzecznicę ramy pomocniczej wykonaną z blachy St30X o grubości 8 milimetrów.

Oczywiste zalety tego projektu:

- belka poprzeczna jest płaska i unosi się powyżej poziomu ochrony silnika

- belka poprzeczna jest mocniejsza i cięższa od standardowej, waga wzrasta o 5-6 kg

- układ wydechowy jest podniesiony od poziomu gruntu o około 20 mm

Oprócz wykonania belki poprzecznej potrzebne będą następujące materiały i narzędzia:

- WD-40

— beztlenowy uszczelniacz do śrub

- farba wysokotemperaturowa do układów wydechowych

- wiertło na 6,5 \u200b\u200bmm i 3 mm

- śruby M6 25mm niebieskie

Kilka zdjęć z procesu produkcyjnego i zainstalowanej domowej belki poprzecznej na Duster

Wspornik wydechu można podnieść za pomocą podkładek dystansowych.