Wymagania środowiskowe dla nowoczesnego samochodu są obecnie priorytetami. Bezpieczeństwo ekologiczne jest własnością samochodu, aby zmniejszyć negatywne skutki eksploatacji samochodu dla użytkowników dróg i środowiska. Jego celem jest zmniejszenie toksyczności gazów spalinowych, zmniejszenie hałasu, zmniejszenie zakłóceń radiowych, gdy pojazd jest w ruchu.
Pomimo licznych prób zastąpienia silnika spalinowego czymś innym, co nie emituje substancji toksycznych, nie ma dla niego alternatywy. A jeśli pojawi się zupełnie nowy silnik, dostosowanie produkcji do jej produkcji na dużą skalę będzie wymagało ogromnych inwestycji i nie nastąpi natychmiast. Jednak teraz ludzkość doszła do punktu, w którym jest to niemożliwe bez samochodu przyjaznego dla środowiska. I jest tylko jedno wyjście - jest to konieczne, jeśli nie całkowicie wyeliminowane, w każdym przypadku, aby zminimalizować szkodliwe emisje ICE.
Szkodliwe emisje i ich wpływ na przyrodę
W jaki sposób szkodliwe substancje w gazach spalinowych sprawiają tyle kłopotów? Wiadomo, że paliwo pali się w komorze, gdy oddziałuje z tlenem atmosferycznym. Procesowi temu towarzyszy intensywne ciepło, które zamienia się w pracę. Teoretycznie spalanie 1 kg benzyny wymaga 14,7 kg powietrza, ale w praktyce ta ilość nie wystarczy. Faktem jest, że zapłon i spalanie mieszanki benzyny i powietrza (nazywanej również palną) trwa przez tysięczne sekundy i nie jest dobrze przygotowane do tak szybkiego procesu. W mieszaninie pozostają gazy z poprzedniego cyklu, uniemożliwiając dostęp tlenu do cząstek paliwa; Ponadto nie jest możliwe osiągnięcie idealnego mieszania w objętości cylindra, zwłaszcza w zimnym silniku i w warunkach przejściowych. W rezultacie nie całe paliwo jest utleniane do produktów końcowych, a do normalnego przebiegu procesu spalania musi zostać dodane. Jeśli ilość paliwa w palnej mieszaninie jest większa niż obliczona, mieszanina jest nazywana bogatą, jeśli mniej, słaba. Przy średnich obciążeniach główną uwagę zwraca się na wydajność, dlatego nieco uboga mieszanka jest podawana do komory spalania. Przy niewielkim wzbogaceniu mieszanki zwiększa się szybkość jej spalania, wyższe temperatury i ciśnienia w komorze. Dla maksymalnych obciążeń lub ostrego przejścia z niskiego do dużego obciążenia wymagana jest bogata mieszanka. Duża ilość paliwa jest podawana do cylindrów i gdy uruchamiany jest zimny silnik, gdy tylko najlżejsze frakcje paliwa tworzą palną mieszaninę. W takich przypadkach, z powodu braku tlenu, paliwo nie pali się całkowicie. Chociaż silnik rozwija większą moc, nie działa ekonomicznie i uwalnia toksyczne produkty niekompletnego spalania do atmosfery.
Najbardziej toksyczne składniki gazów spalinowych silników benzynowych to: tlenek węgla (CO), tlenki azotu (NOx), węglowodory (CnHm), aw przypadku stosowania benzyny ołowiowej - ołów. Skład emisji silników wysokoprężnych różni się od składu benzyny. W silniku wysokoprężnym paliwo pali się bardziej kompletnie. Powoduje to wytwarzanie mniejszej ilości tlenku węgla i niespalonych węglowodorów. Ale jednocześnie, z powodu nadmiaru powietrza w silniku wysokoprężnym, powstaje większa ilość tlenków azotu. Silniki wysokoprężne emitują między innymi cząstki stałe (sadzę). Sadza zawarta w spalinach jest nietoksyczna, ale adsorbuje rakotwórcze węglowodory na powierzchni swoich cząstek. Podczas spalania oleju napędowego niskiej jakości zawierającego siarkę powstaje dwutlenek siarki.
Jak te szkodliwe składniki wpływają na ludzi i środowisko? W normalnych warunkach CO jest bezbarwnym, bezwonnym gazem, jest lżejszy od powietrza i dlatego może łatwo rozprzestrzeniać się w atmosferze. W kontakcie z człowiekiem CO powoduje ból głowy, zawroty głowy, zmęczenie, drażliwość, senność i ból w okolicy serca. Tlenek azotu NO jest gazem bezbarwnym, dwutlenek azotu NO 2 jest gazem czerwonobrązowym o charakterystycznym zapachu. Tlenki azotu po spożyciu do organizmu ludzkiego są łączone z wodą. Jednocześnie tworzą się w drogach oddechowych związki kwasu azotowego i azotawego. Tlenki azotu działają drażniąco na błony śluzowe oczu, nosa, ust. Wpływ NO 2 przyczynia się do rozwoju chorób płuc. Niektóre węglowodory CH są najsilniejszymi czynnikami rakotwórczymi (na przykład benzopirenem), które mogą być przenoszone przez cząstki sadzy zawarte w spalinach.
W chmurach CH i NOx nagromadzonych powyżej asfaltu reakcje chemiczne zachodzą pod wpływem światła. Rozkład tlenków azotu prowadzi do powstawania ozonu. W rzeczywistości ozon nie jest stabilny i szybko się rozpada, ale nie w obecności węglowodorów (CH) - spowalniają proces rozpadu ozonu i aktywnie reagują z cząstkami wilgoci i innych związków. Trwała chmura błotnistych form smogu. Ozon niszczy oczy i płuca, a emisje NOx biorą udział w tworzeniu kwaśnych deszczy.
W przypadku stosowania benzyny ołowiowej około 50% ołowiu osadza się w postaci osadu na częściach silnika i rurze wydechowej, a pozostałość trafia do atmosfery. Ołów występuje w gazach spalinowych w postaci najmniejszych cząstek o wielkości 1-5 mikronów, które są długo utrzymywane w atmosferze. Stężenie ołowiu w atmosferze przydrożnej jest 2-20 razy wyższe niż w innych miejscach. Obecność ołowiu w powietrzu powoduje poważne uszkodzenie narządów trawiennych, centralnego i obwodowego układu nerwowego. Wpływ ołowiu na krew objawia się zmniejszeniem ilości hemoglobiny i zniszczeniem krwinek czerwonych.
Pierwszy alarm brzmiał w Stanach Zjednoczonych i Japonii, gdzie problem zanieczyszczenia gazu w dużych miastach stał się szczególnie dotkliwy. Wymagania dotyczące toksyczności emisji nowych samochodów, które były okresowo weryfikowane i zaostrzane, zostały prawnie zatwierdzone. Wkrótce podobne ustawy zostały przyjęte w Europie.
Przy obecnym poziomie rozwoju technologii najskuteczniejszym sposobem zmniejszenia emisji spalin jest neutralizacja toksycznych składników gazów spalinowych za pomocą reakcji chemicznych utleniania i (lub) redukcji. W tym celu w układzie wydechowym silnika jest zainstalowany specjalny reaktor termiczny (neutralizator).
Konstrukcja i zasada działania katalizatorów
W sprawie nowoczesnych samochodów w celu zmniejszenia emisji szkodliwych substancji zainstalowano trójdrożne katalizatory. Trójskładnikowe są nazywane, ponieważ neutralizują trzy szkodliwe składniki gazów spalinowych: CO, CH i NO. Trójdrożny konwerter katalityczny jest obudową ze stali nierdzewnej zawartą w układzie wydechowym tłumika. W przypadku, gdy występuje blok nośny z licznymi podłużnymi porami, pokryty najcieńszą warstwą substancji katalizatora, który sam nie wchodzi w reakcje chemiczne, ale dzięki swojej obecności przyspiesza ich przepływ. Platyna i pallad są stosowane jako katalizatory, które przyczyniają się do utleniania CO i CH, podczas gdy rod „walczy” z NOx. W wyniku reakcji w neutralizatorze toksyczne związki CO, CH i NOx są utleniane lub redukowane do dwutlenku węgla CO 2, azotu N 2 i wody H 2 O.
Z reguły nośnikiem neutralizatora jest specjalny monolit ceramiczny z wieloma podłużnymi komórkami o strukturze plastra miodu, na które nakłada się specjalne szorstkie podłoże. Pozwala to zmaksymalizować efektywną powierzchnię kontaktu powłoki katalitycznej ze spalinami - do wartości około 20 tysięcy metrów kwadratowych. Co więcej, masa metali szlachetnych osadzonych na podłożu na tym ogromnym obszarze wynosi tylko 2-3 gramy. Ceramika jest wystarczająco ogniotrwała - wytrzymuje temperatury do 800–850 ° C Ale mimo to, jeśli system zasilania nie działa prawidłowo i długotrwale działa na ponownie wzbogaconą mieszankę roboczą, monolit może nie wytrzymać i stopić się - a wtedy katalizator ulegnie awarii. Jednak najcieńsze ogniwa metalowe są coraz częściej stosowane jako nośniki warstwy katalitycznej. Pozwala to zwiększyć powierzchnię powierzchni roboczej, aby uzyskać mniejsze ciśnienie wsteczne, przyspieszyć ogrzewanie katalizatora do temperatury roboczej i, co najważniejsze, rozszerzyć zakres temperatury do 1000-1050 ° C.
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że instalacja katalizatora rozwiązuje wszystkie problemy środowiskowe. Jednak temperatura, w której zaczyna działać katalizator (temperatura aktywacji), mieści się w zakresie 250–350 ° C. Czas potrzebny na rozgrzanie może osiągnąć kilka minut i zależy od typu pojazdu, sposobu jego działania i temperatury powietrza. Zimny katalizator jest praktycznie nieskuteczny - dlatego konieczne jest skrócenie czasu do osiągnięcia temperatury aktywacji. Problem został częściowo rozwiązany poprzez zbliżenie neutralizatora do kolektora wydechowego (ta kombinacja często nazywana jest katolikiem). Ponadto kolektor jest wykonany z cienkościennych rur stalowych zamiast masywnego żeliwa i dodatkowo izolowany, co zmniejsza straty ciepła. Innym sposobem na szybkie podgrzanie neutralizatora jest wprowadzenie dodatkowej porcji powietrza do gazów spalinowych i jednoczesne wzbogacenie mieszaniny. Paliwo wypala się już po zwolnieniu, temperatura spalin wzrasta, a neutralizator szybciej przechodzi w tryb pracy. Czasami neutralizator jest ogrzewany elektrycznym termoelementem, jednak pociąga to za sobą dodatkowe zużycie energii.
Opinie
Trójdrożny neutralizator jest najbardziej skuteczny przy pewnym składzie gazów spalinowych. Oznacza to, że konieczne jest bardzo dokładne wytrzymanie składu palnej mieszaniny w pobliżu tak zwanego stechiometrycznego stosunku powietrze / paliwo, którego wartość leży w wąskich granicach od 14,5 do 14,7. Jeśli palna mieszanina jest bogatsza, wówczas skuteczność neutralizacji CO i CH spadnie, jeśli jest gorsza, NOx. Możliwe było utrzymanie stechiometrycznego składu palnej mieszaniny tylko w jeden sposób: kontrolowanie tworzenia mieszanki, natychmiastowe otrzymywanie informacji o procesie spalania, czyli organizowanie sprzężenia zwrotnego.
W tym celu w kolektorze wydechowym umieszczono specjalnie zaprojektowany czujnik tlenu, tak zwaną sondę lambda. Wchodzi w reakcję elektrochemiczną z gorącymi gazami spalinowymi i generuje sygnał, którego poziom zależy od ilości tlenu w spalinach. Jeśli pozostanie dużo tlenu, oznacza to, że mieszanina jest zbyt uboga, jeśli jest niska. I zgodnie z wynikami natychmiastowej analizy, która dotyczy elektroniki, można szybko dostosować skład mieszanki w jednym lub innym kierunku. Napięcie na wyjściu czujnika tlenu ma dwa poziomy. Jeśli mieszanina jest słaba, sygnał niskiego napięcia wydaje polecenie wzbogacenia mieszanki paliwowej i odwrotnie. W nowoczesnych neutralizatorach zainstalowane są dwa czujniki tlenu. Pierwsza określa jakość mieszanki - bogata lub słaba. Drugi, zamontowany za neutralizatorem, monitoruje skuteczność neutralizacji.
Dalszy rozwój systemów korekcji to systemy adaptacyjne z możliwością „samouczenia się” podczas pracy. Istotą działania takich systemów jest zmiana charakterystyk różnych systemów i elementów silnika podczas pracy (na przykład zanieczyszczenie dyszy, zmniejszenie sprężania, wycieki powietrza), przy czym „współczynniki korekcyjne” wykorzystywane przez procesor przy obliczaniu czasu trwania czas wtrysku w różnych warunkach ustalonych. Pozwala to na utrzymanie składu stechiometrycznego mieszaniny nawet przy znacznych odchyłkach w stanie systemu.
Neutralizacja spalin w układzie wydechowym silników wysokoprężnych
Stosunkowo niska zawartość szkodliwych składników w spalinach silników wysokoprężnych nie wymagała w przeszłości instalacji specjalnych urządzeń. Jednak zaostrzenie standardów toksyczności (Euro-3 i Euro-4) również miało na nich wpływ. Ekolodzy wysuwają główne tezy na temat silników wysokoprężnych ze względu na zawartość cząstek sadzy i tlenku azotu (NOx) w spalinach. Dlatego też silniki wysokoprężne opracowały układy redukcji emisji spalin, w tym recyrkulację spalin, katalizator i specjalny filtr cząstek stałych.
Układ recyrkulacji spalin (EGR) jest stosowany w silnikach benzynowych, wysokoprężnych i gazowych. Zaprojektowany, aby zmniejszyć toksyczność gazów spalinowych (głównie zawartość tlenków azotu NOx) w trybach rozgrzewania i ostre przyspieszenie silnika, który w tych trybach działa na wzbogaconą mieszankę paliwową. Część gazów spalinowych jest uwalniana z powrotem do cylindrów, co powoduje obniżenie maksymalnej temperatury spalania, aw konsekwencji zmniejszenie emisji tlenków azotu, które powstają w wysokich temperaturach i należą do najbardziej toksycznych substancji. Układ EGR nie jest używany na biegu jałowym (rozgrzany silnik), na zimnym silniku i przy całkowicie otwartej przepustnicy. Działanie systemu powoduje zmniejszenie efektywnej mocy silnika.
Filtry cząstek stałych są wykonane w postaci porowatego materiału filtrującego z węglika krzemu. W konstrukcjach ostatnich lat filtry okresowo oczyszczano z nagromadzonej sadzy gazami spalinowymi, których temperaturę zwiększono o to, wzbogacając mieszankę. Czyszczenie filtra nastąpiło na polecenie jednostki sterującej po każdych 400-500 km samochodu. Jednak w tym przypadku emisja innych szkodliwych substancji gwałtownie wzrasta. Dlatego też nowoczesny filtr cząstek stałych do silników wysokoprężnych pracuje najczęściej w połączeniu z neutralizatorem utleniającym, który redukuje NOx do NO 2 i jednocześnie wypala sadzę, aw niższych temperaturach, około 250 ° C.
W filtrach nowej generacji ogólna zasada pozostaje taka sama: zatrzymać i zniszczyć. Ale jak osiągnąć temperaturę niezbędną do spalania cząstek sadzy? Po pierwsze, filtr został umieszczony bezpośrednio za kolektorem wydechowym. Po drugie, po każdych 300-500 km przebiegu sterownik włącza tryb wtrysku wielofazowego, zwiększając ilość paliwa wchodzącego do cylindra. I wreszcie najważniejsze: powierzchnia elementu filtrującego jest pokryta cienką warstwą katalizatora, co dodatkowo podnosi temperaturę gazów spalinowych do wymaganego 560-600 ° C Element filtrujący składa się z reguły z mikroporowatej gąbki ceramicznej (węglik krzemu). Grubość ścian pomiędzy kanałami nie przekracza 0,4 mm, więc powierzchnia filtrująca jest bardzo duża. Czasami ta „gąbka” jest wykonana z ultradrobnego włókna stalowego, również pokrytego katalizatorem. Szczeliwo jest tak gęste, że mieści do 80% cząstek o wielkości 20-100 nm. Nowe filtry aktywnie zaangażowały się w zarządzanie silnikiem. W końcu tryb wzbogacania jest aktywowany przez sygnał z czujników ciśnienia zainstalowanych na wlocie i wylocie filtra. Gdy różnica odczytów staje się znacząca, komputer postrzega to jako oznakę zatkania „gąbki” sadzą. Kontrola przepalenia za pomocą czujnika temperatury.
Uderzającym przykładem nowoczesnego mechanizmu oczyszczania spalin z silników Diesla jest elektroniczny układ sterowania silnikiem wysokoprężnym E E (elektroniczny układ sterowania silnikiem wysokoprężnym) opracowany przez firmę Bosch. Jego konstrukcja obejmuje wieloskładnikowy układ wydechowy, który ma siedem czujników - dwie sondy lambda, dwie temperatury, dwa ciśnienia i jeden poziom sadzy w układzie wydechowym, a także trzy elementy czyszczące - katalizator, katalizator i filtr cząstek stałych typ Czujniki w układzie wydechowym umożliwiły zoptymalizowanie procesów tworzenia mieszanki i spalania. Nawiasem mówiąc, do tego wiele układów silnika - zasilanie paliwem i powietrzem, recyrkulacja spalin, elektroniczny zawór dławiący i turbodoładowanie - były również kontrolowane przez „mózg” EDC. Za pomocą czujników ciśnienia na wlocie i wylocie filtra cząstek stałych silnik EDС monitoruje stopień zanieczyszczenia. Skuteczność katalizatorów szacuje się na podstawie zeznań dwóch sond lambda (wlot i wylot). Regulacja układów silnika odbywa się na podstawie odczytów sond lambda, czujników temperatury i poziomu sadzy na wyjściu. Katalizator „przetwarza” toksyczne składniki spalin - NO, NO 2, CO, CH - w nietoksyczne i nisko toksyczne związki - H 2 O, N 2, CO 2, a katalizator magazynowy pełni funkcje dodatkowego oczyszczania z tlenku azotu (NO 2) i wstępne - z cząstek sadzy.
Podstawowe zasady obsługi pojazdu z katalizatorem
Aby zapewnić efektywne działanie neutralizatora, konieczne jest stosowanie wyłącznie wysokiej jakości paliwa bezołowiowego, ponieważ ołowiany ołów zawarte w benzynie nieodwracalnie „zatruwają” powierzchnię katalityczną.
Podczas i po pracy silnika, obudowa przetwornika ma wystarczająco wysoką temperaturę. W związku z tym, aby uniknąć pożaru, nie należy parkować samochodu na łatwopalnych przedmiotach, takich jak suche liście, trawa, papier itp.
Konieczne jest przestrzeganie podstawowych zasad podanych w instrukcji obsługi samochodów. Ich celem jest zapobieganie sytuacji, w której znaczna ilość niespalonego paliwa może dostać się do neutralizatora. W takim przypadku ewentualna epidemia może doprowadzić do jej zniszczenia.
Samochody, w których silniki są najbardziej przyjazne dla środowiska i ekonomiczne? Ogólnoniemiecki klub samochodowy ADAC zadał to pytanie już 13 razy, ale w 2016 r. Znacznie zaostrzył warunki testowe. Po raz pierwszy coroczny test ADAC Eco został przeprowadzony nie tylko w laboratorium, ale również (przy użyciu nowego specjalnego sprzętu) w rzeczywistych warunkach drogowych.
Z 45 modeli tylko 11 otrzymało cztery lub pięć gwiazdek.
To wyraźna reakcja na „skandal z silnikiem wysokoprężnym” w Volkswagenie. Wybuchła jesienią 2015 r., Kiedy okazało się, że największy niemiecki producent samochodów miał wbudowane oprogramowanie w swoich samochodach z silnikiem diesla, które podczas kontroli na stoisku celowo nie doceniały szkodliwych emisji. Państwowe organy regulacyjne są z reguły ograniczone do badań laboratoryjnych.
ADAC postanowił dowiedzieć się, „którzy producenci są zainteresowani zrównoważonymi czystymi emisjami spalin i którzy po prostu starają się spełnić określone normy”. Głównym zadaniem testu jest „wyraźne zorientowanie” kierowców przy wyborze najbardziej ekonomicznego i, jeśli to możliwe, ekologicznego nowego samochodu. W tym celu klub przyznał każdemu z 45 sprawdzonych modeli od jednej do pięciu gwiazdek, zalecając przy tym zakup samochodów z co najmniej czterema gwiazdkami. To były tylko 11.
Liczba gwiazd zależy od ilości substancji szkodliwych dla zdrowia człowieka - tlenku węgla (tlenek węgla, CO), węglowodorów (HC), tlenków azotu (NOx) i cząstek sadzy - ten pojazd emituje. Sprawdzono również emisję dwutlenku węgla (dwutlenku węgla, CO2), szczególnie szkodliwego dla klimatu globalnego.
Istnieją również „czyste silniki wysokoprężne”
Wyniki testów, z jednej strony, okazały się całkiem spodziewane, z drugiej - niektóre mity zostały obalone. Oczekiwano, że spód stołu z jedną lub dwiema gwiazdami składa się głównie z samochodów z silnikami wysokoprężnymi. SsangYong Korando zajął ostatnie miejsce, w pierwszej dziesiątce najgorszego trafienia, w szczególności Ford Galaxy, wagon Hyundai i40, Kia Optima, Renault Talisman, Volkswagen Golf, Ford Focus.
Jednocześnie test obalił opinię, że z ekologicznego punktu widzenia silniki napędzane olejem napędowym są niedopuszczalne z ekologicznego punktu widzenia. Dwa modele z silnikiem wysokoprężnym trafiły do pierwszej dziesiątki z czterema gwiazdkami: Mercedes E220 d 9G-TRONIC (7. miejsce), który otrzymał epitet „czysty olej napędowy” i BMW 118d Urban Line Steptronic (9. miejsce).
Obok nich w górnej części stołu były dwa modele z silnikami benzynowymi: Mitsubishi Space Star 1.2 ClearTec Top (8 miejsce) i Volkswagen up! 1.0 TSI BMT bije (10 miejsce). Wszyscy inni otrzymali mniej niż cztery gwiazdki, najgorsze wyniki pokazały Ford Focus i Volkswagen Tiguan.
Top sześć jest wyposażony w alternatywne silniki.
Oczekiwano również, że najlepsze osiągi będą miały modele nie wykorzystujące silników spalinowych, ale alternatywne typy silników. Zwycięzcą testu był stosunkowo nowy samochód elektryczny BMW i3 (94Ah). Ale drugie i trzecie miejsce z taką samą liczbą punktów zajęli „weterani” elektromobilności - hybrydowa Toyota Prius 1.8 Hybrid Executive („bardzo czyste układy wydechowe, bardzo ekonomiczne”) oraz Nissan Leaf Acenta z silnikiem elektrycznym i akumulatorem 30 kW. Skoda Octavia 1.4 TSI G-TEC Style wagon na gaz ziemny zajął 4 miejsce z prawie taką samą liczbą punktów. Tylko te cztery modele zasługują na pięć gwiazdek w teście ADAC Eco Test 2016.
Następnie, na 5 i 6 miejscu z minimalną różnicą punktów, jest inna hybryda - Toyota Yaris Hybride Style - i kolejny samochód elektryczny: Tesla Model S P90D. Model ten ustąpił miejsca konkurentom pod względem zużycia energii: okazał się ekonomiczny, ale nie tak bardzo jak zwycięzca testu BMW („bardzo niskie zużycie energii”) i podobnie jak Nissan. To prawda, że Tesla zachwyciła ekspertów ADAC zasięgiem 395 kilometrów, czyli 2 i 2,5 razy wyższym od osiągów tych dwóch konkurentów. Jednak w raporcie ta informacja jest podana tylko w nawiasach, ponieważ nie ma ona znaczenia dla przedmiotu testu.
Hybrydowy konflikt hybrydowy
Analiza jego wyników pokazuje, że wskaźniki przyjazności dla środowiska i wydajności poszczególnych hybryd nie są gorsze, a czasem nawet lepsze niż pojazdów elektrycznych. Jednocześnie testy na stoisku i na drodze obaliły mit, że modele z silnikami hybrydowymi są w każdym razie mniej szkodliwe niż samochody z silnikami spalinowymi.
Kontekst
Tak więc hybrydy Hyundai IONIQ Hybrid Premium i Kia Niro 1.6 GDI Hybrid Spirit zasługiwały tylko na trzy gwiazdki, zajęły 13 i 14 miejsc, a zatem były za wieloma modelami z silnikami benzynowymi, a nawet silnikami wysokoprężnymi, które zdobyły znacznie więcej punktów. Główny powód opóźnienia: stosunkowo wysokie stężenie w emisji tlenku węgla i szkodliwych cząstek.
Oczywiście przyjazność dla środowiska i oszczędność nie są jedynymi kryteriami przy wyborze nowego samochodu, ale test ADAC Eco Test nie udaje, że kompleksowo ocenia wybrane modele. W jakim stopniu zgłoszona ocena może być uznana za całkowicie obiektywną? Wydaje się, że po skandalu z oszustwami przy wyborze najpopularniejszego samochodu w Niemczech, który wstrząsnął All-German Automobile Club w latach 2013-2014, jego pracownicy ostrożnie podchodzą do prowizji.
Zobacz także:
-
Udział Norwegii w rynku wynosi prawie jedną trzecią
Światowy lider w elektromobilności - Norwegia. Dzięki programowi wsparcia na dużą skalę, 28 procent zarejestrowanych nowych samochodów ma już silnik elektryczny lub hybrydowy. Japoński model Nissan Leaf jest połączony z tą szybką stacją ładowania w mieście Mosse - od 2010 r. Najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym na świecie.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
Największy popyt występuje w Chinach
W 2015 roku stał się największym rynkiem pojazdów elektrycznych, wyprzedzając Stany Zjednoczone i Chiny. W 2016 r. Sprzedaż ponownie wzrosła ponad dwukrotnie. I nie obcy, ale prowadzi wielu lokalnych producentów, oferujących coraz większy wybór niższych modeli. Chińscy entuzjaści samochodów są bardzo zainteresowani nowymi technologiami, a państwo je wspiera: chce zmniejszyć zanieczyszczenie gazu w milionach miast.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
Sklep przyciąga bezpłatne ładowanie
Sun Recharge jest oferowany przez bezpłatne stacje elektryczne, które są obecnie instalowane na parkingach supermarketów przez wiodący niemiecki dyskont Aldi. Kalkulacja marketingowa jest oczywista: podczas ładowania samochodu elektrycznego jego właściciel zostaje zakupiony. A energia elektryczna pochodzi bezpośrednio z dachu sklepu, gdzie detalista zainstalował panele słoneczne.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
Listonosz pojedzie cicho
Nie tylko samochody osobowe, ale również pojazdy użytkowe przechodzą na trakcję elektryczną w Niemczech. Firma StreetScooter należy do niemieckiego koncernu pocztowego Deutsche Post DHL, specjalnie opracowanego minivana do dostarczania paczek, a wiosną 2016 r. Rozpoczęła masową produkcję. Od 2017 roku listonosze otrzymają rocznie 10 tysięcy takich oficjalnych pojazdów.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
BMW liczy na bogatych Chińczyków
W segmencie premium niemiecki koncern BMW dołączył do walki o bogatych chińskich kierowców. Wiosną 2016 roku zaprezentował na Beijing Motor Show - oprócz zaktualizowanego kompaktowego modelu BMW i3 z silnikiem elektrycznym - sportową hybrydę BMW i8, kosztującą w Niemczech od 130 do 145 tysięcy euro. Na początku roku bawarski producent samochodów ogłosił strategiczny zwrot w kierunku elektromobilności.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
Ilon Musk i jego Tesla
W klasie premium najpopularniejszym samochodem elektrycznym na świecie jest model S amerykańskiej firmy Tesla Motors, który jest sprzedawany od 2012 roku. Na jego czele stoi charyzmatyczny miliarder Ilon Musk, mający obsesję na punkcie elektromobilności. W 2017 roku kalifornijska fabryka Tesla powinna rozpocząć seryjną produkcję samochodu elektrycznego klasy średniej. Model 3 kosztuje 35 tysięcy dolarów. Otrzymało już 400 tysięcy zamówień.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
Volkswagen obiecuje 30 nowych modeli
W 2016 r. Radykalna zmiana strategiczna została dokonana przez największego producenta samochodów w Europie, Volkswagena. Do 2025 r. Opracuje 30 modeli pojazdów elektrycznych i hybryd. Nowa platforma dla samochodów z silnikiem elektrycznym I.D. już gotowy. Produkcja na jej podstawie rozpocznie się do 2020 roku. Analogowy VW Golf może podróżować bez doładowania do 600 kilometrów i będzie kosztował tak dobrze, jak model benzynowy.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
Google przygotowuje się do zostania producentem samochodów
A globalny przemysł motoryzacyjny i firmy IT są poważnie zaangażowane w temat autonomicznej jazdy. Jednym z pionierów w tej dziedzinie jest Google. Po pierwsze, amerykański gigant internetowy eksperymentował z japońskim modelem Toyota Prius - pierwszym na świecie produkowanym samochodem z silnikiem hybrydowym. Do końca 2014 roku zaprezentował swój własny samochód elektryczny bez kierownicy i pedałów. I nadal eksperymentuje.
„Rewolucja elektryczna” w przemyśle motoryzacyjnym
Autonomiczna jazda z Nissana
Jest całkiem możliwe, że Google i Apple w końcu zdecydują się skupić na rozwijaniu oprogramowania do autonomicznej jazdy - a rzeczywisty projekt motoryzacyjny zostanie dostarczony tym, którzy robią to od ponad stu lat. Na przykład francusko-japoński koncern Renault-Nissan. Jego szef, Carlos Ghosn, na początku 2016 r. Zademonstrował rozwój swojej firmy w Kalifornijskiej Dolinie Krzemowej.
Negatywny wpływ dzisiejszej ludzkości na środowisko staje się przerażającą skalą. Gazy spalinowe samochodowe powodują ogromne szkody dla środowiska i zdrowia ludzkiego. Od dawna wiadomo, że uwolnione związki chemiczne i pierwiastki uszkadzają układ oddechowy człowieka, powodują choroby układu krążenia, wpływają na układ nerwowy, powodują osłabienie i bóle głowy. Dlatego ludzkość musiała myśleć o tym, jak chronić siebie i naturę przed takim negatywnym wpływem.
Od końca lat 90. XX wieku zaczęto produkować silniki hybrydowe i samochody elektryczne. Obecnie każdy szanujący się duży producent samochodów ma w swojej kolekcji model, który działa na ekologicznym silniku. Ekologiczne innowacje mogą teraz być oferowane na całym świecie przez producenta BMW, Mitsubishi, Mercedes.
Zastanów się, jak samochód elektryczny. Prowadząc kursy jazdy, nasi instruktorzy wyjaśniają główne punkty tego zagadnienia. Na zewnątrz ten samochód może się nieznacznie różnić od pojazdu napędzanego benzyną. Jednak producenci wciąż starają się nadać wizerunkowi pojazdów elektrycznych niepowtarzalny wygląd, futurystyczny, przypominający samochody z filmów science fiction o przyszłości. Na przykład miejski samochód koncepcyjny Audi z niesamowitymi kołami wystającymi poza kadłub i opływowym kształtem. Albo francuski samochód z silnikiem elektrycznym VELV przypominającym rower wewnętrzny. Modele takich samochodów są bardzo różne, ale są wspólne cechy, takie jak silnik elektryczny, akumulatory, brak emisji do środowiska i małe wymiary samochodu, a zatem silnik. Średnio rezerwa mocy tych maszyn wynosi 140-150 km, średni ładunek silnika wynosi 30 minut.
Na rynku krajowym zaprezentowano kopię E-mobile, która kosztowałaby nabywcę średnio 400 tys. Rubli, ale od 2015 r. Ten typ samochodu elektrycznego nigdy nie wszedł do produkcji, ponieważ wymagane są pewne ulepszenia techniczne.
Innym rodzajem „zielonego samochodu” jest pojazd na biopaliwa. Oczywiście, podczas gdy światowa gospodarka i polityka są związane z wydobyciem i sprzedażą ropy, jest zbyt wcześnie, aby mówić o masowym przechodzeniu samochodów na biopaliwa. Ale rozwój tego tematu trwa już od kilku lat, powstało też kilka typów samochodów napędzanych biopaliwami.
Paliwo do samochodów może być produkowane z przetworzonej trzciny cukrowej, wytwarzając niezbędny etanol. Odpowiednie są także inne uprawy, które zawierają znaczne ilości cukru i skrobi. Produkt przetwarzania takiej substancji jest całkowicie bezpieczny dla ludzi i przyrody. Ale są też wady. Oprócz tego, że w naszym kraju praktycznie nie ma stacji benzynowych z takim paliwem, w surowych północnych regionach Rosji potrzeba dużej ilości biopaliwa i dużo czasu na rozgrzanie silnika.
W każdym razie wybór należy do osoby. Jeśli wszyscy myślą nie o korzyściach krótkoterminowych, szybkości poruszania się, ale spoglądają w przyszłość i wyobrażają sobie, co stanie się z Ziemią w ciągu 50-100 lat, to ma sens przeniesienie się na ekologiczny rodzaj transportu. Przynajmniej producenci oferują już na sprzedaż taki sprzęt.
Zobacz więcej:
Koncepcje MDI.
A paliwo dla nich jest znacznie droższe niż ta sama 98 benzyna. Jeśli chodzi o paliwo produkowane na bazie olejów roślinnych i alkoholu, chleb w moim mieście wzrósł o 25%, a ostatnio nie jadłem mięsa. na brzuchu ...
I na chwilę odejdziemy od paliwa łatwopalnego i przyjrzymy się zasadzie pracy zwykłego silnika spalinowego (ICE):
Paliwo dostaje się do komory spalania silnika, miesza się z powietrzem, zapala (lub jest ściskane), a gaz powstający w wyniku spalania paliwa naciska na tłoki - i reakcja przebiegła, jak mówią chemicy.
Tata Air Car. Samochód rodzinny CityCAT.
A teraz napełnij zbiornik paliwa w samochodzie zwykłym powietrzem. Tylko przy zbiorniku zwiększymy grubość ścian i nieznacznie zmodyfikujemy jego kształt. Pompujemy tam powietrze pod ciśnieniem i próbujemy uruchomić silnik ... i dziwnie: silnik zaczyna pracować ... sprężone powietrze wpada przez metalowe rury do komory spalania (gumowe węże musiały powiedzieć adyu!), - naciska na tłoki - i .. odszedł reakcja. Prędkość samochodu ważącego 900 kilogramów sięga 25-30 km / h. Samochód mija około 100 metrów. i zatrzymuje się ... W „zbiorniku gazu” zabrakło powietrza!
Tata Air Car. Citycat Taxi.
To nie jest problem!
Umieść nieco zbiornik powietrza i włóż rurę wydechową do zbiornika powietrza. Powietrze wychodzące z silnika - wchodzi do zbiornika powietrza - ciśnienie w zbiorniku już się zmniejszyło ...
.jpg)
Tata Air Car. CityCAT Van.
Ale to nie problem!
Rozwiązaliśmy ten problem w następujący sposób - wprowadziliśmy jeden silnik 4-cylindrowy, dwa silniki 2-cylindrowe i znacznie ułatwiliśmy samochód, czyniąc go dwumiejscowym: masa 600 kg.
.jpg)
Tata Air Car. CityCAT Pick-Up.
Teraz jeden silnik przekazuje trakcję, a drugi po prostu włącza generator. To dodało nam problemów, ale teraz mamy dwa generatory zamiast jednego. Prawda druga mocniejsza niż pierwsza. Dlaczego?
A potem co, jeden generator daje prąd do obsługi elektryczności samochodu. Drugi generator zapewnia energię do działania pompy powietrza. Co ponownie wypycha powietrze przechodzące przez silnik do zbiornika powietrza, pod takim samym ciśnieniem jak na początku. Teraz samochód porusza się stabilnie z prędkością 50 km / h.
Teraz, aby zwiększyć prędkość samochodu, konieczne jest pompowanie powietrza do zbiornika powietrza pod jeszcze większym ciśnieniem. Niestety nie mogę dokładnie określić ciśnienia w zbiorniku powietrza (nie mam odpowiedniego urządzenia), ale nie mniej niż 10 atmosfer. Zbiornik powietrza to wspólny system tankowania metanu. (Nazywamy ją „sprzęt do nurkowania dla samochodów”).
Jak dostarczyć uszkodzony samochód do stacji obsługi? Musisz mieć dwa samochody i hak holowniczy. Aby go zainstalować, na stronie http: //farkop.rf. Oto ogromny katalog haków holowniczych do różnych modeli samochodów.
Miesięczny magazyn samochodowy What Car? Swoją działalność rozpoczęła w 1973 roku jako publikacja dla konsumentów, a dziś jest jedną z najbardziej szanowanych publikacji. Licencjonowane wersje magazynu ze szczegółowymi wskazówkami dotyczącymi wyboru i konserwacji maszyn zostały opublikowane w wielu krajach na całym świecie. W 1978 r. Jaki samochód? Wprowadził własną nagrodę dla najlepszych samochodów roku, która jest wysoko ceniona zarówno wśród producentów, jak i czytelników.
W 2008 roku, przy wsparciu rządu, magazyn zorganizował kolejną nagrodę What Car? Green Awards, przyznawane najbardziej przyjaznym dla środowiska samochodom. Tegoroczna Zielona Nagroda różni się od poprzednich. Wcześniej, wybierając zwycięzców, jury opierało się na danych z testów certyfikacyjnych. Jaki samochód Green Awards 2012 przyznano zwycięzcom testów własnych magazynu True MPG (prawdziwy program zużycia paliwa). Kryteria wyboru opierały się na fakcie, że im mniej maszyna zużywa paliwo, tym mniej szkodliwych emisji wytwarza i odpowiednio mniej szkód dla środowiska. Przeszło 200 samochodów, które zostały przetestowane w prawdziwych warunkach drogowych przez zwykłych kierowców, przeszło testy. Dlatego zielona nagroda przyznana zwycięzcom w tym roku stała się bardziej wartościowa.
Ale żeby być tylko ekonomicznym samochodem do udziału w testach samochodowych? nie wystarczy, wszyscy kandydaci muszą również być dobrymi samochodami dla wszystkich wskaźników.
Oto komentarz do What Car? o wyborze zwycięzców w różnych kategoriach:
Wybór najlepszego zielonego samochodu kompaktowego w 2012 r. Nie był łatwy. Ta kategoria zawiera jedne z najbardziej przyjaznych dla środowiska samochodów dostępnych na rynku, ale nasz zwycięzca musi być dobry we wszystkich stopniach. Ponieważ małe samochody potrzebują mniej energii do jazdy, mają przewagę w porównaniu z większymi samochodami. Ich zużycie paliwa i emisja CO2 są minimalne, a konkurencja między nimi jest ostra. Ważne są również niskie koszty konserwacji, a nasz zwycięzca powinien być łatwy w zarządzaniu, dobrze zmontowany i cieszyć się jazdą.
Najlepszy zielony mały samochód rodzinny z 2012 r. Powinien być wystarczająco praktyczny dla rodziny i mieć przyzwoity poziom wyposażenia, jednocześnie oferując rozsądne koszty operacyjne. Emisje CO2 i oszczędność paliwa konkurują z niektórymi superminami, ale nie powinno być kompromisu w sprawie innych wskaźników. I to jest wielkie pytanie.
| Kategoria Mały samochód rodzinny(Małe samochody rodzinne) | ||
 |
 |
 |
| Kia Cee’d 1.6 CRDi 128 1 ISG | BMW 116d Efficient Dynamics | Volvo V40 1,6 D2 115 SE |
Nasz najlepszy zielony samochód rodzinny z 2012 roku jest w stanie sprostać zarówno potrzebom biznesowym kierowcy, jak i potrzebom jego rodziny, ale w jak najmniejszym stopniu wpływa na środowisko. Poszukujemy samochodu dostępnego w przyzwoitej cenie, niezależnie od tego, czy kupujesz, czy leasingujesz, a także masz niski poziom emisji CO2, dzięki czemu samochód podlega minimalnym podatkom. Wierzymy, że najlepszy zielony samochód rodzinny powinien być wygodny, dobrze wyposażony i bezpieczny.
| Kategoria Samochód rodzinny(Samochody rodzinne) | ||
 |
 |
 |
| Hyundai 140 Tourer | Ford Mondeo 1.6 TDCi 115 Eco Zetec S / S | Volkswagen Passat 2.0 TDI Bluemotion Technology 4dr |
Ekologiczny samochód klasy premium musi być bardzo wysokiej jakości i rozsądny, a jednocześnie charakteryzować się niską emisją CO2. W końcu parametr ten obniża podatki i koszty paliwa - główne kosztowne produkty dla firm związane z utrzymaniem floty. Konsumenci oczekują również dobrej dynamiki i możliwości kontroli tego samochodu, a także wysokiej jakości wykończenia. Zwycięzca musi odnieść sukces w tych obastiach.
| Kategoria Samochód premium(Samochody wykonawcze) | ||
 |
 |
 |
| BMW 320d Efficient Dynamics auto | BMW 520d Efficient Dynamics | Mercedes-Benz CLS250 CDI Blue Efficiency |
Nasze najlepsze zielone minivany w 2012 r. Powinny udowodnić, że transport rodzinny nie powinien być uciążliwy ani niepotrzebnie szkodliwy dla naszej planety. Praktyczność jest kluczowa, ale nie powinna odbywać się kosztem innych cech konsumentów. Nasz ulubiony zielony minivan również będzie dobrze zarządzany. Ważny jest przystępny koszt posiadania. Posiadanie dużej rodziny jest uciążliwe dla budżetu, ale wybór minivana z imponującymi liczbami zielonymi pomaga obniżyć koszty.
| Kategriya Minivany (MPV) | ||
 |
 |
 |
| Nissan Note Hatchback 1,5 dCi 90 Acenta | Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 130 Ecoflex Exclusiv | Toyota Prius + 1.8 VVTi T4 |
Najlepszy zielony SUV 2012 powinien być podporą wszystkich branż. Większość nowoczesnych SUV-ów kupuje się jako bezpieczny i praktyczny samochód dla rodziny. Klienci oczekują stylowego, dobrze zbudowanego wnętrza, rozsądnych kosztów operacyjnych i, w coraz większym stopniu, dobrej ekologiczności. Napęd na cztery koła nie jest niezbędny, ale nasz zwycięzca musi być niezawodny i wygodny. Każdy samochód, który spełnia te same złożone kryteria, będzie godnym zwycięzcą.
| Kategoria SUV (SUV) | ||
 |
 |
 |
| BMW X3 xDrive20d SE | Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 SE-L | Nissan Qashqai 1.6 dCi Acenta 2WD |
Najlepszy zielony samochód z 2012 roku musi udowodnić, że cieszenie się samochodem nie musi szkodzić planecie. Szybki postęp technologiczny oznacza, że samochód sportowy nie jest już nieekonomicznym potworem. Lekka konstrukcja i złożone silniki - nie wspominając o stosowaniu oleju napędowego jako odpowiedniego paliwa - w ciągu ostatnich kilku lat drastycznie zmniejszyły zużycie paliwa i emisję CO2 z takich pojazdów. Naszym zwycięzcą jest samochód, który z powodzeniem łączy zabawę z zielonym sumieniem.
| Kategoria samochód dla zabawy(Zabawne samochody) | ||
 |
 |
 |
| Porsche 911 Carrera | Mini 1.6D Cooper | Volkswagen Scirocco 2.0 TDI 140 Bluemotion Technology |
Najlepsze samochody z alternatywnym paliwem w 2012 r. Mogą stać się niezwykle ważnym pojazdem, ponieważ pomoże to na zawsze określić przyszłość motoryzacji. Jest oczywiste, że naszym zwycięzcą będzie samochód, który w codziennej jeździe nie wpływa na środowisko. Jednak to nie wystarczy. Musi to być także praktyczna codzienna maszyna i wymaga niewielkich poświęceń ze strony kupujących. zarówno w zarządzaniu, jak iw kategoriach pieniężnych.
| Kategoria Samochody z paliwem alternatywnym(Samochody z alternatywnym paliwem) | ||
 |
 |
 |
| Renault Twizy | Chevrolet volt | Opel / Opel Ampera |
Można by pomyśleć, że na rynku obejmującym hybrydy, samochody z możliwością pokonywania dużych odległości i pojazdy elektryczne - silnik wysokoprężny 320d Efficient Dynamics jest zbyt zwyczajny, aby wygrać Zieloną Nagrodę. Ale tego tam nie było. Wygrał właśnie dlatego, że jego prawdziwe dane są tak niezwykłe. Jeśli ktoś pięć lat temu powiedział, że można kupić BMW serii 3, które przyspiesza do 100 km / h w mniej niż 8 sekund, ma średnie zużycie 3,92 litra na 100 km ( w prawdziwym świecie) i emitować mniej niż 110 g / km CO2, zostałbyś zabrany do domu wariatów.
Jednak przed nami jest model, który robi to wszystko i wiele więcej. Piękno BMW 320d Efficient Dynamics polega na tym, że pozwala ono zmienić kolor na zielony bez kompromisów. Możesz wybrać automatyczną skrzynię biegów, która uczyni samochód przyjemniejszym w prowadzeniu, ale mimo to emisja CO2 wyniesie 109 g / km. Samochód zawiera również wszystko, co zostało już zrobione przez laureata trzeciej serii w swojej klasie. Cóż, prawda jest taka, że za adaptacyjne zawieszenie M Sport trzeba zapłacić pewną kwotę, ale jest to ze względu na gładkość i prowadzenie. Ponadto seria 3 jest bardzo ładna ze względu na wysokiej jakości wnętrze, ergonomię, pracę IDrive i dużą przestrzeń na tylnych siedzeniach i podłodze bagażnika. Na domiar wszystkiego, jeśli pracujesz dla firmy takiej jak ten samochód, najniższe podatki są z niej wyskakiwane, jak żadne inne serie 3.
320d Efficient Dynamics to znacznie więcej niż niska emisja i wysoka wydajność. To nie jest tylko duży zielony samochód, to świetny samochód - i zasłużony zwycięzca tej nagrody.