Zaledwie kilka lat temu słynny Gelendvagen świętował 38. rocznicę swojej produkcji - ten model w produkcji od 1979.
Nikogo nie zaskoczysz takim okresem na przenośniku - wiele udanych samochodów japońskich producentów jest również produkowanych od dawna. Ale w Mercedes Gelendvagen najważniejsze jest inaczej - przez lata konstrukcja SUV-a pozostała praktycznie niezmieniona.
Owszem, wprowadzane są do niego pewne ulepszenia i dodatki, a pod względem dekoracji odświeżony model 2015 mocno odstaje od poprzedniej generacji - ale ogólna koncepcja pozostaje niezmienna, a niewtajemniczony może odróżnić 463. nadwozie od poprzedniej jedno będzie zadaniem prawie nie do rozwiązania.
Tak więc, pomimo nieco przestarzałego, zdaniem krytyków, wyglądu i nieestetycznego designu, Mercedes-Benz nie planuje wycofania G-klasy z produkcji ani wprowadzenia jakichkolwiek radykalnych zmian w projekcie.
Najlepszym tego dowodem jest aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2015 roku. Ani zewnętrznie, ani technicznie Gelik nie otrzymał żadnych większych zmian- wszystkie główne ulepszenia zostały wprowadzone we wnętrzu oraz w linii mocniejszych i oszczędniejszych jednostek napędowych. Na zdjęciu wersja G63 AMG.
Zewnętrzny
Jak wspomniano powyżej, w wyglądzie zmodernizowanego Mercedesa Gelendvagena nie ma nic nowego. Wszystkie te same kanciaste, brutalnie wyglądające nadwozie zamontowane na potężnej ramie typu drabiny to spuścizna wojskowej przeszłości SUV-a. Rama, składająca się z profili w kształcie litery U i podłużnic, ma dodatkową warstwę ochrony polimerowej, która niezawodnie chroni metal przed przedwczesną korozją i zwiększa jego sztywność.
Główną różnicą między ciałem Gelika jest zmodyfikowany kształt przedniego zderzaka, z wlotami powietrza umieszczonymi w narożach i nowe lusterka wsteczne... W dolnej części nadwozia z przodu zamontowano zaokrągloną osłonę podwozia.
Kolejną różnicą jest nowa optyka. SUV otrzymał światła do jazdy dziennej LED, światła przeciwmgielne LED zintegrowane z tylnym zderzakiem oraz kierunkowskazy z oświetleniem najbliższej przestrzeni. Światła przeciwmgielne zamontowane w przednim zderzaku mają teraz opcję „światła bocznego”.
Jeśli na zewnątrz Mercedes Gelendvagen sprawia wrażenie użytkowego pojazdu terenowego, to wewnątrz panuje atmosfera luksusu i komfortu, ustępując jedynie Bentleyowi Bentaydze.
Skóra naturalna, drewno, wysokiej jakości tkaniny, polerowany metal i węgiel znajdują szerokie zastosowanie w dekoracji wnętrz. Wygodne przednie fotele posiadają pneumatyczną funkcję podparcia oraz elektryczną regulację wysokości i pochylenia z pamięcią.
Z tyłu znajdują się również trzy pełnoprawne siedzenia, ale ze względu na konstrukcję nie ma tak dużo miejsca, jak się wydaje. Wszystkie fotele są już standardowo podgrzewane elektrycznie, ale ich kształt jest daleki od ideału – brak podparcia bocznego, niskie zagłówki i płaskie poduszki nie pozwolą zrelaksować się w długiej podróży. Pod tym względem Mercedes G-Class jest gorszy od nowoczesnych crossoverów, takich jak Range Rover Velar.
Deska rozdzielcza jest typu klasycznego, z dwoma wałkami i czteroramienną kierownicą wielofunkcyjną. Przyciski umieszczone na kierownicy mogą nie tylko sterować urządzeniami i regulować działanie systemu multimedialnego, ale także odbierać połączenia przychodzące, sterować komputerem pokładowym i wiele więcej.
Na konsoli środkowej o nieco archaicznym kształcie znajdują się deflektory przepływu powietrza i klawisze sterujące do systemów pokładowych. Powyżej znajduje się 7-calowy zdalny wyświetlacz najnowszego systemu multimedialnego COMAND Online z dodatkowym kontrolerem na podłokietniku. Zawiera odtwarzacz CD / DVD USB, interfejs bezprzewodowy, dysk twardy 80 GB, łączność telefoniczną i przeglądarkę internetową.
System dźwięku przestrzennego Harmon / Kardon i oświetlenie wnętrza Ambient Lighting są już zainstalowane w standardowej wersji Gelik, podobnie jak dwustrefowa klimatyzacja THERMATIC.
Specyfikacje
Główną różnicą między zaktualizowanym Mercedesem Gelendvagen jest nowe silniki benzynowe i wysokoprężne.
- G350... Ta wersja jest wyposażona w 3,0-litrowy 6-cylindrowy silnik V-turbo OM642. Jest w stanie rozwinąć pojemność 245 litrów. z. i osiągnąć moment obrotowy 600 Nm oraz prędkość maksymalną 192 km/h, przyspieszenie - 8,8 s.
- G500 wyposażony w atmosferyczny silnik benzynowy M176 V8 o pojemności 4,0 litra. Moc wynosi 422 litry. sek., a moment obrotowy osiąga 530 Nm. Prędkość maksymalna – 210 km/h, przyspieszenie – 5,9 s.
- Wersja G63 AMG z silnikiem biturbo M157 DE55LA o pojemności 5,5 litra udało się wycisnąć 571 KM. i osiągnąć moment obrotowy 760 Nm. Dzięki temu silnikowi SUV jest w stanie osiągnąć prędkość 210 km/h.
- Najbardziej naładowaną wersją jest G65 AMG. Moc 6-litrowej jednostki twin-turbo M279 KE60LA V12 została zwiększona do 630 KM. sek., a moment obrotowy jest fenomenalny 1000 Nm. Ograniczenie prędkości jest ograniczone do 230 km/h, przyspieszenie – 5,3 s.
Pomimo tego, że wszystkie silniki bez wyjątku stały się co najmniej o 7-10% mocniejsze, inżynierom udało się osiągnąć oszczędność paliwa. Na przykład, z nowym silnikiem, zużycie paliwa G500 wynosi 12,4 l/100 km w porównaniu do 17,6 l w poprzedniej wersji.
Gelik jest wyposażony w dwa warianty 7-biegowych automatycznych skrzyń biegów:
- Modele G350 i G500 są wyposażone w 7G-TRONIC PLUS.
- Do najlepszych wersji G63 AMG i G65 AMG oferowana jest mocniejsza skrzynia biegów AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Jego główną cechą są trzy tryby pracy, z których jeden pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą manetek łopatkowych.
Obie skrzynie biegów są wyposażone w niskie biegi i blokady mechanizmu różnicowego, aby dać SUV-owi poczucie pewności w każdym terenie.
Opcje i ceny
Cena Mercedes-Benz klasy G zależy od poziomów wyposażenia - różnią się między sobą jednostką napędową, skrzynią biegów i szeregiem opcji.
G350 d
Bazą jest G350 d z 3-litrowym turbodieslem i 7G-TRONIC PLUS - będzie to kosztować kupującego cenę od 6,7 mln rubli.
G500
Mocniejsza wersja G500 z tą samą skrzynią biegów i 4-litrowym silnikiem benzynowym będzie już kosztować od 8,38 mln rubli. Dla tych dwóch modeli oferowany jest dodatkowy pakiet opcji Life Style o wartości około 1 miliona rubli, który obejmuje 19-calowe koła, podgrzewaną kierownicę, przyciemniane szyby, system antykradzieżowy, wygodne przednie fotele, pakiet parkingowy z martwym polem monitoring, szyberdach i pakiet chrom.
G500 4 × 4
Powinniśmy również wspomnieć o pakiecie pakietów G500 4×4. To terenowa wersja Gelik G500, wyposażona w zmodyfikowane, podnoszone zawieszenie.
Prześwit pojazdu został zwiększony do 450 mm, zamontowano trzy mechaniczne blokady mechanizmu różnicowego, szerokie nadkola, pełną metalową osłonę podwozia, regulowane amortyzatory i ogromne 22-calowe koła. Ekstremalna cena SUV-a to 19,24 mln rubli Przerwane.
AMG
Naładowane wersje AMG będą kosztować o rząd wielkości więcej. G63 z silnikiem benzynowym twin-turbo o pojemności 5,5 litra i mocną skrzynią biegów AMG 7G-TRONIC kosztuje 11,6 mln rubli Obejmuje on również 20-calowe koła, układ wydechowy i karoserię ze stali nierdzewnej, ulepszone wykończenie wnętrza, mocniejsze hamulce i ulepszone zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami.
G65
Najdroższy jest pakiet G65 – będzie kosztować 21 milionów rubli Za te pieniądze kupujący otrzymuje pakiet chrom, który obejmuje podszewkę na nadwoziu, zderzaki i rury wydechowe, ozdobne aluminiowe wykończenia z markowymi tabliczkami znamionowymi, wyjątkowe skórzane wnętrze z wstawkami z włókna węglowego i naturalnego drewna, szereg opcji, sufit Alcantara i wiele więcej.
Wideo
Nowy Mercedes-AMG G 63 jest oficjalnie zaprezentowany i gotowy na publiczną premierę na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2018 roku.
W recenzji zapoznamy Cię z charakterystyką techniczną, poziomami wyposażenia, ceną, zdjęciami i filmami nowego Mercedesa-AMG G 63 (Gelendvagen) eleganckiego niemieckiego SUV-a.
Nowa wersja „naładowanego” Gelendvagena jest wyposażona w 582-konny silnik 4.0 V8 biturbo, który rozpędza niemieckiego SUV-a ważącego 2485 kg w zaledwie 4,5 sekundy. Maksymalna prędkość „szalonego” Gelendvagena wynosi 220 km / h, a w obecności pakietu kierowcy AMG 240 km / h.
Rozpoczęcie sprzedaży nowego Mercedesa AMG G 63 rozpocznie się na początku lata 2018 roku do Cena od 160 000 euro.
Kiedy w połowie stycznia 2018 roku Niemcy przywieźli do Detroit nowego Mercedesa Klasy G, przedstawiciele koncernu Daimler powiedzieli, że wkrótce linia modelowa zostanie uzupełniona tańszymi wersjami nowości z silnikami V6 z silnikiem wysokoprężnym i benzynowym. Ale niemiecki producent nie tracił czasu na drobiazgi i już kilka tygodni później zaprezentował Gelendvagen – Mercedes-AMG G 63 o wyjątkowym charakterze.
Wcześniej zostały już przedstawione recenzje ze szczegółowym opisem wnętrza i części technicznej eleganckiego niemieckiego SUV-a, a teraz musimy tylko dowiedzieć się, czym AMG G63 różni się od standardowej wersji Mercedesa G 500 i zaczniemy z najważniejszą rzeczą - wyposażeniem technicznym nowości.
Specyfikacje Mercedes-AMG G 63 2019-2020.
Komora silnika G 63 ma ten sam silnik, co G 500 - 4,0-litrowy benzynowy V8 biturbo tylko o większej mocy 585 koni mechanicznych i momencie obrotowym 850 Nm, w połączeniu z 9-biegową - AMG Speedshift TCT 9G . ... Silnik jest wyposażony w system AMG Cylinder Management, który wyłącza część cylindrów przy niskich obciążeniach, taki system, według producenta, pomaga zapewnić zużycie paliwa w trybie jazdy kombinowanej na poziomie 13,2 litra.
Pomimo tego, że ciężki SUV o masie własnej 2485 kg ma imponującą dynamikę przyspieszenia do pierwszej setki w zaledwie 4,5 sekundy i wysoką prędkość maksymalną 220 km / hz opcjonalnym Pakietem Kierowcy AMG, elektronicznym kołnierzem nowy Mercedes AMG G 63 można zredukować do prędkości maksymalnej 240 km/h.
Skrzynia biegów bardziej agresywnego Gelendvagen to napęd na wszystkie koła AMG Performance 4Matic z adaptacyjnymi amortyzatorami AMG Ride Control, a do standardowych trybów Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode dodano kolejny dodatkowy tryb Sport Plus co pozwala nawet na wybieg podczas zmiany biegów) ...
Po znalezieniu technologii nowego Mercedesa-AMG G 63, nadszedł czas, aby zapoznać się z oryginalnymi detalami nadwozia i eleganckim wnętrzem nowej generacji Mercedes-Benz G-Class (podobno Mercedes-AMG G Wersja 65 nie będzie już dostępna).
Nowy G 63 nie ma wielu różnic w porównaniu ze zwykłym G 500, ale jest też bardzo stylowy – osłona chłodnicy z pionowymi listwami z napisem AMG, przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, poszerzone nadkola, które pomieszczą felgi w rozmiarze 21 i 22 cale oraz rury wydechowe wystające spod progów.
Wnętrze nowego Mercedesa-AMG G 63 jest praktycznie takie samo, jak w słabszym Mercedes-Benz G 500, z wyjątkiem oryginalnej kierownicy wielofunkcyjnej ze skórzaną tapicerką i wyciętym od dołu rantem, wielokonturowych foteli w pierwszy rząd z automatyczną regulacją bocznych rolek podporowych i podparcia lędźwiowego, pamięcią ustawień, wentylacją i masażem. Dostępne są również wysokiej jakości wykończenia (aluminium, węgiel, Alcantara i Nappa), system audio premium Burmester, trzystrefowa klimatyzacja i oczywiście kolorowe wyświetlacze wielofunkcyjne o przekątnej 12,3 cala.
Mercedes Gelandewagen AMG G65 2016
Mercedes Gelandewagen 2016 AMG G65 to trzytonowy pojazd wojskowy z 12-cylindrowym silnikiem o mocy 621 KM wciśniętym z tyłu. a wnętrze pokryte pikowaną skórą wygląda bardzo śmiesznie, mimo że wokół nas jest wystarczająco dużo przykładów absurdu.
Ale musisz przyznać firmie uznanie za wcielenie swojego pomysłu w życie. Mało który inny producent nie będzie w stanie tego zrobić, aby samochód był tak irracjonalny. Gdyby Chrysler odważył się wepchnąć silnik do Hellcat V8 pod maskę Jeepa Wranglera, stałoby się coś podobnego. Ale nawet pomysł Chryslera, który kiedyś robił Plymouth Prowler, nie jest taki szalony. Inne firmy są nawet poza konkurencją.
W rzeczywistości jedyną realną konkurencją dla nowego Gelendvagena o tytuł „najbardziej absurdalnego ze wszystkich samochodów” mogą być inne wersje modeli „G-klasy”. Na przykład, G 63 AMG z układem kół 6 × 6.
Mercedes GL 63 z układem kół 6 × 6
Dziwne, ale ten „kij na kółkach” z przednią szybą w kształcie cegły to samochód, który faktycznie istnieje i jest sprzedawany od kilku lat w Chinach, na Bliskim Wschodzie, a także w Rosji. Teraz na całym świecie możesz zobaczyć setki Mercedes G63... Samochód okazał się dość popularny. Niektórzy potrzebują go do zbierania, a inni do pracy.
Dane techniczne Gelendvagen AMG G65
- Koszt podstawowej konfiguracji Gelendvagen: 218 825$;
- Typ silnika: bi-turbo, 36-zaworowy, 12-cylindrowy;
- Jednostka napędowa: na 4 kołach;
- Moc: 621 l. z. przy 5300 obr./min;
- Moment obrotowy: 1000 Nm przy 2300 obr./min;
- Przenoszenie: 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów z możliwością przełączenia w tryb ręczny;
- Wymiary (m): długość - 4,76; szerokość - 1,85; wysokość - 1,93;
- Masa własna (kg): 2752;
- Przyspieszenie od 0 do 100 km/h (sek): 5,1;
- Prędkość maksymalna (km/h): 225;
- Zużycie paliwa (l/100 km): miasto - 26 / autostrada - 22;
G65 AMG - Wyposażenie
Silnik v12 biturbo Podwójne turbodoładowanie, trzy zawory na blok cylindrów, jest dostępne od lat dla coupe Mercedes klasy S, sedanów i kabrioletów SL. Silnik dostarcza 1000 Nm momentu obrotowego. Podobnie jak w przypadku innych 12-cylindrowych modeli Mercedesa, silnik G 65 AMG współpracuje z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. Koszt samochodu, podobnie jak podobnych modeli, to ponad 200 tysięcy dolarów. W przeciwieństwie do Klasy S i SL wyposażonych w ten silnik, G65 jest dostępny w chromowanej kratce i lakierze Alien Green.
Zdjęcia Mercedes AMG- silnik bi-turbo
Designerskie 21-calowe felgi o doskonałej jakości polerowania są owinięte całorocznymi oponami terenowymi 295/40 Continental CrossContact. Rury wydechowe wysuwane od spodu i boku auta ograniczają terenowy limit, a przynajmniej zwiększają koszty naprawy.
Układ rury wydechowej AMG G65
Jazda próbna Gelendvagen AMG G65
Na drodze Gelendvagen AMG czuje się lepiej niż wygląda. Biorąc pod uwagę, że ta 3-tonowa kostka waży więcej niż jakikolwiek inny samochód (nawet Ford T z 1915 roku), Mercedes wykonał świetną robotę na zawieszeniu, ograniczając przechyły nadwozia. Siedzenie za kierownicą tak potężnego samochodu wydaje się przerażające, ale tak nie jest. Trzeba tylko wiedzieć, że kierownica jest dość ciężka i mało wrażliwa. Martwa strefa na środku kierownicy zapobiega cofaniu się i zapewnia bezpieczeństwo palców podczas jazdy w terenie.
Trzy przełączniki na konsoli środkowej z naklejkami ostrzegawczymi to 3 rodzaje blokad mechanizmu różnicowego. Na naklejkach można by krótko napisać: „Słuchaj, po co ci to – po prostu jedź dalej”.
Przyciski sterowania mechanizmem różnicowym GL AMG G65
Rzeczywista wada tkwiąca w tak ciężkich maszynach, w tym AMG 65, to trudność w sterowaniu maszyną podczas jazdy w terenie na twardej nawierzchni. Wydaje się, że samochód ma 2 solidne, duże osie i ciężkie koła.
Jak wcześniej wspomniano, G65 ma silnik V12. Dźwięk wydechu nie jest tak głośny jak 5,5-litrowy silnik V8 bi-turbo G63. Reprodukuje raczej niski pomruk.
G65 jest tak szybki, jak tańszy G63 o wartości 78 000 USD. Przy przyspieszaniu do 100 km/h 12-cylindrowy silnik G65 jest nieco gorszy od 8-cylindrowego G63 (5,5 l twin-turbo) o zaledwie kilka dziesiątych sekundy (odpowiednio 5,1 i 4,8 sekundy).
Oba samochody mają bardzo szybkie przyspieszenie, biorąc pod uwagę ich sześcienny kształt. Auto rozwija moc maksymalną przy prędkości 225 km/h, ale zdrowy rozsądek podpowiada, że lepiej ograniczyć ją do maksymalnie 160 km/h.
Czy powinieneś kupić Mercedes Benz AMG G65?
Jaki jest sens kupowania Mercedes GL AMG? Wyraźnie widać, że wybór G65, jak każdego innego modelu klasy G, trudno uzasadnić takimi względami, jak prosta obsługa, wygoda czy status. Być może poczucie przyjemności płynie z posiadania samochodu sportowo-użytkowego, który nie jest przeznaczony na rynek masowy.
Kompromis między zużyciem energii a zużyciem paliwa, minimalne koszty finansowe na jednostkę mocy, efektywne wykorzystanie przestrzeni — to są rzeczy, na których naprawdę zależy światowym producentom samochodów.
Posiadać Mercedes-AMG 2016 w tym sensie wszystko jest godne ubolewania. Dźwięk automatycznego ryglowania drzwi jest podobny do odgłosu napinania zamków czterech karabinów maszynowych jednocześnie. Zamykanie jakichkolwiek drzwi brzmi jak trzaskanie wejściem do komory lodówki. Ludzie będą kręcić głowami z obrzydzeniem, gdy dowiedzą się, ile kosztuje G65. Ale wtedy podziękują za możliwość siedzenia w tak wyjątkowym samochodzie. Mercedes AMG G65 to duży, ciężki, dopracowany, szybki i drogi samochód – to go przyciąga, ale wcale nie poprawia.
Zaktualizowany SUV Mercedes-Benz Klasy G 2018-2019 zadebiutował na Detroit Auto Show, który tradycyjnie otwiera swoje podwoje w styczniu. Samochód z tyłu W463, prowadzącego swoją historię od 1990 roku, przeszedł kolejną modernizację, która prawie nie wpłynęła na wygląd zewnętrzny, ale poważnie wpłynęła na wystrój wnętrza, wyposażenie i wyposażenie techniczne modelu. Nowy Mercedes Gelendvagen 2018-2019 trafi do sprzedaży w czerwcu tego roku w cenie 107 040 euro (około 7,37 mln rubli). Dokładnie tyle będzie kosztować w Niemczech wersja G 500 z 4,0-litrowym silnikiem V8 twin-turbo o mocy 422 KM. moc i 610 Nm momentu obrotowego. Koszt diesla i „doładowanych” (Mercedes-AMG G 63) modyfikacji zostanie ogłoszony później. W fabryce w austriackim Grazu planowany jest jeszcze montaż nowego Mercedesa Gelandewagen.
Nowe nadwozie: wymiary i zdolność przełajowa
Nie zmieniając niczego radykalnie w wyglądzie, twórcy gruntownie zmienili strukturę mocy SUV-a. Tak jak poprzednio bazuje na ramie drabinowej, ale jej sztywność została zwiększona o 55% - z 6537 do 10162 Nm/st.
Rama nowej Klasy G
Karoseria spasowana z ramą, która składa się głównie z wysokowytrzymałych stali, otrzymała kilka elementów aluminiowych - są to drzwi, maska i błotniki. W wyniku ulepszeń nowa Klasa G spadła o 170 kg w stosunku do pierwotnej masy, ale jednocześnie zachowała masę własną przekraczającą dwie tony.
Ciało
Podczas aktualizacji dodano rozmiar Mercedes Gelendvagen - długość wzrosła o 53 mm (do 4715 mm), szerokość wzrosła o 121 mm (do 1881 mm). Prześwit zwiększył się o sześć milimetrów, osiągając 241 mm. Poprawiła się, choć trochę, geometryczna zdolność przełajowa nadwozia niemieckiego pojazdu terenowego: kąt wjazdu wynosił 31 stopni (+1), kąt rampowy 26 stopni (+2), kąt wyjazdu było 30 stopni (bez zmian). Maksymalna głębokość brodu wzrosła do 700 mm (+100 mm).
Spot edycje wyglądu
Projektanci Mercedesa bardzo ostrożnie podeszli do korekty wyglądu charyzmatycznego i wciąż z powodzeniem sprzedającego się SUV-a (ok. 20 tys. sprzedanych w 2016 roku). Nowy model zachowuje swój klasyczny profil i charakterystyczny, ścięty kształt, nawiązując do militarnej przeszłości samochodu. Również markowe "chipy" nigdzie nie zniknęły - płaska przednia szyba, wysoka maska, efektowne klamki z przyciskami, zewnętrzne zawiasy drzwi, koło zapasowe zamknięte w obudowie na piątych drzwiach.
Zdjęcia Mercedes G-klasa 2019-2020
Na nadwoziu zmodernizowanego Mercedesa Klasy G jest jednak wiele innowacji, choć nie wszystkie z nich można łatwo zidentyfikować po pobieżnym oględzinach. Nowością jest przede wszystkim przeprojektowana przednia część nadwozia, która ma reflektory LED oraz nowy zderzak z wygładzonymi narożnikami poprawiającymi bezpieczeństwo pieszych. Znalezienie innych różnic jest trochę trudniejsze, ale przy bliższym przyjrzeniu się łatwo wykryje inne położenie klapki zbiornika gazu (od teraz po prawej nad tylnym błotnikiem), brak uszczelek szyby, zanik powietrza kanały na przednich błotnikach i zaokrąglone rogi drzwi. Kolejny niuans - dopasowanie części ciała nowego Gelendvagen jest wykonane ostrożniej, więc odstępy między nimi są teraz minimalne.
Nowy projekt rufy
Przycięte kontury SUV-a nie wpłynęły na jego właściwości aerodynamiczne. Cx nowego G-Wagena jest taki sam, jak poprzednia wersja modelu - 0,54.
Reorganizacja salonu na dużą skalę
Jeśli na zewnątrz Gelendvagen pozostał w 100% rozpoznawalny, to wewnątrz został przekształcony dosłownie w każdym szczególe. Jednocześnie ciekawe jest to, że projektantka Lilia Chernaeva była odpowiedzialna za modyfikację wnętrza być może najbardziej „męskiego” samochodu. Nic dziwnego, że podczas prac rozwojowych postawiono na produktywność i komfort, jednak w nowej wizji znalazło się miejsce na niezdarne, a nawet niegrzeczne elementy, które nie pozwoliły nam zapomnieć, że mamy do czynienia z salonem brutalnego SUV-a , a nie sedana czy coupe. Ale najpierw najważniejsze.
Najpierw skupmy się na gruntownie przeprojektowanym panelu przednim, w konstrukcji którego jest sporo zapożyczeń z najnowszych sedanów Mercedes-Benz i. Na przykład nowa kierownica z wygodnym joystickiem do sterowania skrzynią biegów oczywiście trafiła do Gelendvagen z flagowego czterodrzwiowego. Jeśli chodzi o okrągłe deflektory wentylacyjne, które zastąpiły archaiczne prostokątne, to bez wątpienia migrowały z nich. Ogólnie rzecz biorąc, panel jako całość, a w szczególności konsola środkowa, zaczęły wyglądać znacznie bardziej stylowo dzięki pojawieniu się nowoczesnych wyświetlaczy informacyjnych i bloków przycisków.
Zdjęcie wnętrza Gelandewagen w podstawowej konfiguracji
Zastrzeżmy jednak od razu, że dwa zaawansowane 12,3-calowe ekrany, połączone w jedną całość i umieszczone pod jedną szybą, nie są wykorzystywane we wszystkich wersjach nowej G-klasy, a jedynie w drogich. W początkowej wersji samochód wyposażony jest w klasyczną deskę rozdzielczą ze wskaźnikami strzałkowymi. Ale panel sterowania systemu multimedialnego Comand Online jest obecny we wszystkich poziomach wyposażenia i znajduje się na całkowicie odnowionym tunelu między pasażerami, w którym zlikwidowano dźwignię zmiany biegów (teraz biegi są włączane na kolumnie kierownicy) i hamulec ręczny uchwyt (teraz używany jest elektryczny hamulec postojowy). Rozładunek tunelu umożliwił również zorganizowanie dwuskrzydłowej skrzyni podłokietnikowej oraz pary uchwytów na kubki. Tylko poręcz dla pasażera z przodu i trzy chwytliwe przyciski sterujące blokadą mechanizmu różnicowego na konsoli (umieszczone dokładnie między otworami wentylacyjnymi) przypominają starą Gelikę w kabinie nowego modelu.
Zdjęcie salonu w najwyższej wersji
Najwyższej klasy konfiguracje nowego Mercedesa Klasy G zachwycą Cię niespotykanym bogactwem dostępnego wyposażenia. Oprócz tandemu 12,3-calowych ekranów na liście wyposażenia znalazło się kilka wykończeń z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów (skóra, alcantara, drewno, aluminium), w pełni zelektryfikowane przednie fotele Active Multicontour Seat (ogrzewanie, masaż, wentylacja, regulowane podparcie boczne ), trzystrefowa klimatyzacja, bezprzewodowe ładowanie smartfonów, wysoka akustyka Burmester z 16 głośnikami.
Siedzenia w pierwszym rzędzie
Wszystkie powyższe ulepszenia są dobre, ale głównym pozytywnym rezultatem aktualizacji w odniesieniu do wnętrza Gelendvagen jest wciąż dostrzeżenie wzrostu jego rozmiaru, a co za tym idzie ilości wolnego miejsca w obu rzędach. Przede wszystkim zmienił się wzór lądowania z przodu – teraz kolarze nie będą czuli się ciasni w barkach, a kierowca otrzyma dodatkowe miejsce na prawą nogę, aby mógł wygodnie manipulować pedałami (o dziwo były z tym problemy w samochodzie przed reformą). Wzrost komfortu siedzenia pasażerów z przodu ma cyfrowy wyraz: wzrost w obszarze nóg wynosi 38 mm, tyle samo stało się bardziej przestronnie w obszarze ramion.
Tylne siedzenia
Tylne siedzenia Mercedesa Gelendvagen są teraz gotowe do zaoferowania większego komfortu i gościnności. Po pierwsze pasażerowie w drugim rzędzie od razu poczują większą swobodę dzięki temu, że odległość między oparciami przednich i tylnych siedzeń wzrosła aż o 150 mm, a dodatkowe 27 mm nad głową pojawiło się w okolicy barków . Po drugie, sama sofa stała się znacznie wygodniejsza, wyposażona jest w regulowane oparcia oraz centralny podłokietnik, za którym znajduje się klapa na długie długości. I wreszcie, po trzecie, pasażerowie z tyłu otrzymają osobisty panel sterowania klimatyzacją (trzystrefowy „klimat” nie jest dostępny we wszystkich wersjach) oraz przestronne kieszenie w drzwiach.
Specyfikacje Mercedes Gelandewagen 2019-2020
Nad podwoziem nowego Gelendvagena pracowali specjaliści z dywizji Mercedes-AMG. Całkowicie zmodernizowali starą konstrukcję, w wyniku czego SUV zyskał niezależny podwójny wahacz z przodu, który jest przymocowany bezpośrednio do ramy (wcześniej używano ramy pomocniczej). Z tyłu w samochodzie zainstalowano oś ciągłą, uzupełnioną czterema dźwigniami i drążkiem Panharda.
Podwozie Mercedes Gelendvagen
Napęd nowości jest oczywiście pełny. Skrzynia rozdzielcza jest połączona ze skrzynią biegów, jest tam reduktor (przełożenie 2,93) i blokada trzech mechanizmów różnicowych (mechaniczny centralny mechanizm różnicowy z elektronicznie sterowanym sprzęgłem blokującym). Trakcja jest zwykle rozłożona między przednią i tylną osią w stosunku 40/60. Możesz zmienić tryb jazdy za pomocą przełącznika Dynamic Select, który zapewnia pięć programów jazdy: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Po wybraniu jednego lub drugiego trybu regulowane są ustawienia działania silnika, skrzyni biegów, elektrycznego wspomagania kierownicy i adaptacyjnych amortyzatorów. Włączenie którejkolwiek z blokad lub „opuszczanie” inicjuje wymuszoną aktywację „Trybu G” niezależnie od aktualnej pozycji selektora.
Od pierwszych dni sprzedaży nowy Gelandewagen będzie oferowany tylko w jednej wersji – Mercedes-Benz G 500. Pod maską takiego auta zarejestrowana będzie jednostka benzynowa 4.0 V8 z turbodoładowaniem o mocy 422 KM. i 610 Nm. Para to będzie dziewięciobiegowa „automatyczna” 9G-Tronic. Według szacunków producenta średnie spalanie G500 powinno oscylować w okolicach 11,1 litra na 100 km.
Do końca 2018 r. - na początku 2019 r. linia modyfikacji klasy G zostanie uzupełniona „naładowanym” Mercedesem-AMG G 63 z silnikiem V8 o mocy 612 koni mechanicznych i wersją wysokoprężną z 2,9-litrową „szóstką” (przewidywany indeks G 400d).
Zdjęcia Mercedes Gelendvagen 2019-2020
Mercedes-Benz G65 AMG - Ten samochód jest często nazywany „kostką” ze względu na swój nieodłączny wygląd, który przypomina pewną figurę w geometrii. Prawdziwe arcydzieło sztuki można nazwać zmodernizowaną wersją G65 ANG, którą kadra inżynierska niemieckiej firmy mogła opracować we własnym laboratorium. Cała gama Mercedes-Benz.
Zewnętrzny
Z zewnątrz odnowiony Mercedes prawie całkowicie kopiuje G633 AMG, ale różni się od tego ostatniego chromowaną osłoną chłodnicy i 20-calowymi 5-ramiennymi kołami, które są pomalowane na czarno. Jego konstrukcja jest podobna do konstrukcji filmów, w których żołnierze amerykańscy toczą walkę o prawdę i dla ich wygodnego i szybkiego manewrowania, właśnie takie samochody są używane. Szczerze mówiąc jest kardynalna różnica – projekt nowego G65 to luksus, na który oczywiście nie mogą sobie pozwolić żołnierze.
Nadwozie auta wykonane jest w kolorze czarnym i wydaje się, że nie daje odbicia. Z przodu, lekko kanciaste, okrągłe reflektory i światła LED robią pewne różnice. Chromowany grill dodaje i tak już wspaniałego wyglądu. O powadze samochodu świadczą 20-calowe felgi, wykonane w pięciu szprychach i pomalowane na jednolity kolor nadwozia - czarny. Co więcej, za pomocą poszerzonych łuków błotników można zamontować 23-calowe felgi. Oczywiste jest, że przy takich „butach” samochód jest w stanie przejechać prawie każdą nawierzchnię drogi.
Wnętrze
Po efektownym wyglądzie warto zwrócić uwagę na wnętrze SUV-a. Jest bogata w skórzaną tapicerkę z tabliczkami znamionowymi dla potężnego i atrakcyjnego Niemca. Jest też to samo oświetlenie otoczenia, które jest w stanie nadać zupełnie inny nastrój podczas podróży w ciemności. Jest Alcantara w kolorze antracytowym i ciemna czarna skóra, która jest pokryta deską rozdzielczą, podkreślając charakterystyczny zestaw wskaźników AMG i podświetlenie progów.
Nawiasem mówiąc, te ostatnie są wykonane ze stali nierdzewnej. Każdy drobiazg świadczy o luksusie tego samochodu. Samochód wyposażony jest w dużą ilość systemów elektronicznych, które pozwalają zapewnić doskonałą kontrolę nad autem oraz sprawiają, że pobyt w przedziale pasażerskim jest wygodniejszy. Wewnątrz jest bardzo przestronnie, siedzenia pasażerów i kierowcy są dość wysokie. Monitor z konsoli środkowej przesunął się na samą górę, co pozwoliło nie opuszczać głowy tak nisko, odwracając w ten sposób uwagę od kontroli na drodze. Brakuje tylko widoczności wstecz. Kamera umieszczona pod dachem nad drzwiami wahadłowymi koliduje z kołem zapasowym przymocowanym do tych drzwi.
Specyfikacje
W wersji standardowej G65 miał bogaty techniczny farsz - 6,0-litrowy silnik o mocy 612 KM. na pokładzie wydało 1000 Nm. Jednak mistrzowie z Niemiec zasugerowali pogłębienie tuningu. Tak narodził się 6,0-litrowy silnik V12 z parą turbin. Ponadto Mercedes-Benz G65 AMG otrzymał zmodernizowany układ elektroniczny, turbosprężarki wysokociśnieniowe i świeże intercoolery. Dodatkową moc dodała para turbin. Zastosowano również wsporniki montażowe silnika.
Kwestią chłodzenia tym wszystkim zajmują się intercoolery, w których znajdują się 4 wymienniki ciepła oraz katalizatory niskociśnieniowe. Oprócz tego usługa kontroli silników otrzymała aktualizację. W rezultacie pojawiła się jednostka napędowa o mocy 800 KM. Auto dociera do pierwszej setki w 5,2 sekundy. Zainstalowany jest elektroniczny ogranicznik maksymalnej prędkości 230 km / h. Tak mocny silnik jest zsynchronizowany z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Opcje i ceny
Koszt Mercedes-Benz G65 AMG z 2012 roku wyniósł 17,5 miliona rubli, czyli prawie 2 razy więcej niż G63 AMG. Jednak zaktualizowany niemiecki w 2016 roku szacowany jest na około 18,9 mln rubli..
Podsumowując
Samochód jest odpowiedni dla tych, którzy nie godzą się na kompromisy, chcą wyglądać konkretnie i mają własne zdanie. Wśród jego zalet jest najwyższa jakość, mocny silnik, wygodne wnętrze, dobra zdolność przełajowa, a także duże 20-calowe koła. Wśród mankamentów jest widoczność do tyłu, wciąż spore zużycie paliwa (choć ci, którzy głównie kupują Gelik nie myślą o tym problemie) i koszty utrzymania.
Zdjęcie Mercedes-Benz G65 AMG
