Przydatność zespołu przepustnicy jest ważnym elementem prawidłowej pracy układu zapłonowego silnika benzynowego. W warunkach eksploatacji domowej czyszczenie przepustnicy jest nieodzownym momentem w pielęgnacji samochodu.
Cel, powód
To przez zespół przepustnicy regulowany jest dopływ powietrza do kolektora dolotowego. Chęć zwiększenia wydajności silnika prowadzi do tego, że nowoczesne samochody są „wypchane” elektroniką. Nawet system napędzany mechanicznie (amortyzator jest podłączony do kabla z pedału przyspieszenia) jest jednostką monoblokową z wbudowaną regulacją prędkości biegu jałowego i czujnikiem położenia przepustnicy.
Co możemy powiedzieć o układzie z napędem elektrycznym, w którym amortyzator porusza się na polecenie sygnałów z czujników położenia pedału.
Dodatkowo w skład monobloku wchodzą: przewody cyrkulacyjne chłodziwa, systemy wentylacji skrzyni korbowej, a także przewody odzysku oparów benzyny.
Ponieważ wszystkie sygnały z czujników są przetwarzane przez ECU i bezpośrednio wpływają na poprawną pracę silnika spalinowego, stan jednostki musi odpowiadać obliczonym parametrom. Czyszczenie przepustnicy pomaga usunąć osady, które nieuchronnie gromadzą się na ściankach kanału.
Wpływ depozytów
Za osady węgla na ścianach można winić tylko kilka czynników:
- wentylacja skrzyni korbowej stosowana w celu zmniejszenia toksyczności spalin. Podczas pracy do układu wentylacyjnego nieuchronnie dostaje się mieszanina utlenionego oleju silnikowego z pozostałościami produktów spalania, które osadzają się na ścianach;
- kurz, który nie został złapany przez filtr powietrza (szczególnie sytuację pogarszają, szczerze mówiąc, brudne elementy filtra). Cząsteczki te osadzają się na warstwie osiadłych przedmuchiwanych gazów, tworząc gęsty osad węglowy.
Konieczne jest oczyszczenie przepustnicy z tego typu zanieczyszczeń. W przeciwnym razie osady nie tylko utrudniają dopływ powietrza, wywołując turbulencje, ale także zatykają IAC. Obserwuje się również niepełne zamknięcie klapy, co prowadzi do przepływu „nadmiaru” powietrza.
Objawy zanieczyszczenia korpusu przepustnicy
Omawiany problem jest wygodny, ponieważ sam silnik „podpowiada” czas, w którym trzeba wyczyścić przepustnicę. Główne objawy to:
- słaby rozruch silnika;
- Silnik spalinowy nie pracuje na biegu jałowym;
- samochód szarpie przy niskiej prędkości (do 15-20 km/h i lekkim nacisku na pedał).
Jak zdemontować
Oczywiście przed czyszczeniem przepustnicy należy zdemontować zespół.
Warto zaznaczyć, że istnieje również możliwość usunięcia zanieczyszczeń bez ich usuwania. Ta metoda może być stosowana tylko w sytuacjach pilnej potrzeby, ponieważ w ten sposób nie będzie możliwe zmycie osadów węglowych.
Rozdzielacz powietrza dolotowego znajduje się pomiędzy kolektorem dolotowym a filtrem powietrza. W przypadku wszystkich samochodów proces usuwania będzie w przybliżeniu taki sam i składa się z następujących operacji:
Proces czyszczenia
Korpus przepustnicy można czyścić aerozolami znanymi jako „karbcliners” lub środkami do czyszczenia gaźników. Są niedrogie, ale dzięki mieszance rozpuszczalników doskonale radzą sobie z przyklejonymi nagarami. Zaleca się wstępne usunięcie gumowych uszczelek w celu zabezpieczenia ich przed działaniem chemikaliów.
Czyszczenie odbywa się w kilku etapach:
- obficie podlewaj wewnętrzną wnękę, a także kanały do dostarczania dodatkowego powietrza;
- odczekaj 5 minut, a następnie powtórz procedurę, aż osady węglowe zostaną całkowicie usunięte.
Ta sama metoda może być użyta do usunięcia osadów węgla z IAC. Zdecydowanie nie zaleca się używania szczotek do runa lub grubej szmatki. Wnęka wewnętrzna klapy często pokryta jest warstwą molibdenu, dzięki czemu powierzchnia jest gładka, zapewniając lepszy przepływ powietrza. 
Konfigurujemy IAC i samą klapę
Po zainstalowaniu nowej uszczelki i zamontowaniu sprzętu w odwrotnej kolejności do demontażu, silnik może nadal pracować nierówno.
System mechaniczny
Czyszczenie mechanicznego korpusu przepustnicy wymaga regulacji IAC:
- odłączyć zacisk akumulatora na 15 minut;
- podłączyć akumulator, uruchomić samochód i pozostawić silnik spalinowy na biegu jałowym bez włączania dodatkowych odbiorników (10 minut);
- wyłącz silnik na 10 sekund, a następnie uruchom go ponownie i rozgrzej do temperatury roboczej;
- nawet jeśli niestabilność dwudziestego wieku pozostanie, za następne 100-150 km wszystko powinno wrócić do normy.
Układ elektryczny
- po rozgrzaniu auta do temperatury roboczej wyłączyć silnik spalinowy na 10s;
- pozostawić zapłon włączony przez 3 s;
- po wydechu naciśnij pedał gazu 5 razy w ciągu 5 sekund;
- po 7 sekundach wciśnij pedał gazu do końca, czekając, aż wskaźnik „check yenjin” zaświeci się stale;
- po 3 sekundach ciągłego świecenia wskaźnika zwolnij pedał gazu;
- uruchamiamy silnik.
Okresy manipulacji muszą być ściśle przestrzegane.
Przyczyny zanieczyszczenia strefy DZ:
Wyczerpane ich zasoby i filtr;
Paliwo niskiej jakości;
Zużycie grupy cylinder-tłok;
Na zdjęciu brudna przepustnica
Tak więc wraz ze zużyciem grupy cylinder-tłok zwiększa się przebicie gazów do skrzyni korbowej, gdzie po drodze spadają również cząsteczki węgla. To z kolei, oprócz utleniania się oleju silnikowego, powoduje jego zanieczyszczenie różnymi osadami.
Po uruchomieniu silnika z pracy wału korbowego i korbowodów w misce olejowej tworzy się mgła olejowa składająca się z gazów i różnych zanieczyszczeń, która poprzez układ wentylacji skrzyni korbowej dostaje się do jednostki DZ, powodując pojawienie się oleju i żywicy złoża i warstwa osadów węgla stałego.
To z kolei prowadzi do gryzienia osi klapy, jej luźnego dopasowania do ścianek korpusu lub jej zaklinowania podczas pracy. W związku z tym znajduje to odzwierciedlenie w pracy elektrowni, wyrażona w:
Niestabilny rozruch;
na biegu jałowym;
I moc;
Zwiększone zużycie paliwa.
Przed rozpoczęciem czyszczenia DZ, jeśli zostaną znalezione wyżej wymienione znaki, zaleca się jego oględziny. Jeśli na osi przepustnicy, ściankach dyfuzora nie ma silnych osadów i nagarów, to najprawdopodobniej problem ma inne przyczyny i samo czyszczenie niczego nie zmieni.
Częstotliwość czyszczenia klap
Bazując na doświadczeniach z serwisowania i naprawy pilota, konieczność jego czyszczenia pojawia się przy przebiegu około 30-50 tys. kilometrów, lub wcześniej, gdy zostaną wykryte oznaki jego silnego zanieczyszczenia.
Środki do usuwania zanieczyszczeń z zespołu
Czyszczenie DZ można wykonać różnymi improwizowanymi środkami, takimi jak rozpuszczalnik, WD40 i podobne preparaty. Jednak przy ich użyciu zawsze istnieje ułamek ryzyka ich działania na wnętrze silnika. Obecnie istnieją specjalne rozwiązania specjalnie do wykonywania takich operacji do czyszczenia ciężkiego brudu, nieszkodliwego dla silnika, są to najpopularniejsze leki, takie jak:
LIQUI MOLY DrosselKlappen-Reiniger (LM-5111) - 520 rubli;
Mannol Carburetor Cleanor - 115 rubli;
ABRO Carb & Choke Cleaner (CC-220) - 200 rubli.
Płynny środek czyszczący Molly Choke
Wszystkie te związki doskonale radzą sobie z czyszczeniem wszelkich zanieczyszczeń w zespole przepustnicy, a każdy właściciel samochodu może dokonać wyboru zgodnie ze swoimi preferencjami.
Jak wyczyścić klapę
Zespół przepustnicy można czyścić na miejscu, bez wyjmowania jej z silnika lub demontażu. Lepsze spłukiwanie i czyszczenie jest możliwe tylko po zdjęciu pilota, kiedy staje się możliwe wyczyszczenie wszystkich jego najbardziej wrażliwych miejsc.
Wynika to z faktu, że bez demontażu urządzenia niemożliwe jest dostanie się do ścian wewnętrznych i przejścia kanałów powietrznych, co będzie znaczną wadą podczas eksploatacji i może nie dać pożądanego efektu.
Czyszczenie bez wyjmowania
W takim przypadku konieczne jest usunięcie kanału powietrznego, aby dostać się do przepustnicy. Następnie za pomocą jednego ze środków czyszczących nanieś go na ścianki dyfuzora i sam amortyzator (przepustnica jest zamknięta), a następnie przetrzyj wszystko dokładnie czystą szmatką (nie pozostawiając włókien).
Następnie należy ustawić klapę w pozycji otwartej i usunąć zabrudzenia z jej boków. Zrób wszystko, co możliwe, aby środek czyszczący trafił do wszystkich kanałów urządzenia.
Czyszczenie należy wykonywać ostrożnie, aż pojawi się czysty metal, starając się nie wywierać znacznego wysiłku.
Czyszczenie DZ z demontażem
Kanał powietrzny jest usuwany między klapą a obudową filtra powietrza;
Odkręć łączniki montażowe i usuń wszystkie istniejące złącza;
Nanieś detergent na wszystkie elementy montażu i widoczne kanały;
Obrobione powierzchnie dokładnie przetrzeć czystą szmatką;
Zmontuj ponownie w odwrotnej kolejności do demontażu, instalując nową uszczelkę;
Podłącz do ECU pojazdu i „naucz” amortyzator z nowymi parametrami.
Błędy podczas czyszczenia zespołu przepustnicy
Pomimo pozornej prostoty operacji czyszczenia, wielu kierowców, z braku doświadczenia, popełnia błędy, które nie tylko nie dają pożądanego efektu, ale mogą również uszkodzić urządzenie lub go wyłączyć.
Dlatego nie należy podejmować większych wysiłków podczas czyszczenia, ponieważ może to spowodować uszkodzenie zarówno samego amortyzatora, jak i jego położenia. Nie można również czyścić klapy twardymi szczotkami, ponieważ w niektórych modelach ścianki nawiewnika i sam klapa są fabrycznie pokryte molibdenem.
Z braku doświadczenia wiele osób myli tę powłokę z osadami węglowymi i usuwa je. Może to prowadzić do zaklinowania się lub pojawienia się szczeliny i nadmiernego zasysania powietrza.
Po zakończeniu pracy nie jest wykonywane przeszkolenie (adaptacja) urządzenia z nowymi parametrami pracy silnika i ustawieniem wymaganej prędkości biegu jałowego.
W celu stabilnej pracy silnika i przedłużenia „żywotności” przepustnicy zalecamy, gdy wystąpi awaria, oczyszczenie jej, a także w profilaktyce na dystansie powyżej 30-50 tysięcy kilometrów.
Jedną z najbardziej niezbędnych części każdego samochodu jest korpus przepustnicy. Mimo swoich niewielkich rozmiarów i niepozorności, musi spełniać bardzo ważne zadanie, regulując dopływ powietrza do kolektora dolotowego.
Istnieją opcje z napędem mechanicznym lub obecnością silnika elektrycznego, który odpowiada za terminowe otwieranie i zamykanie. Sterowanie położeniem klapy odbywa się za pomocą czujnika zdolnego do przesyłania zebranych danych do elektronicznej jednostki sterującej. Otrzymane informacje są przetwarzane przez odpowiedni mikroprocesor, po czym następuje regulacja pracy elektrowni.
Przy dłuższym użytkowaniu pojazdu w naszych warunkach klimatycznych ryzyko uszkodzenia tak drobnej, ale bardzo ważnej części staje się maksymalne. Aby zapobiec nieprzewidzianym zjawiskom, ważne jest regularne czyszczenie elementu z nagaru i innych wad. Jeśli nie zareagujesz na ich pojawienie się, może to spowodować utratę mocy silnika, pogorszenie zapłonu i inne problemy.
Uszkodzeniom w działaniu konstrukcji przepustnicy towarzyszy pojawienie się pewnych objawów, chociaż nie zawsze są one spowodowane tworzeniem się płytki nazębnej lub osadów. Często problem wynika z normalnego uszkodzenia czujnika przepustnicy, wadliwego działania układu napędowego i innych awarii. Wśród typowych oznak zanieczyszczenia należy podkreślić następujące:
Dokładnie sprawdzając zespół przepustnicy pod kątem usterek, zwracaj uwagę na stan przepustnicy, nawet jeśli jest w pełni sprawna. Czyszczenie zespołu na czas może uchronić Cię przed dodatkowymi problemami, jednocześnie maksymalizując żywotność mechanizmu.
Przyczyny zanieczyszczenia
Powstawanie osadów węgla w zespole jest procesem nieuniknionym. Ten problem wynika z kilku czynników, w tym:
Jeśli w mechanizmie powstaje dużo takich osadów, najprawdopodobniej urządzenie przestaje radzić sobie ze swoimi podstawowymi obowiązkami i zaczyna dużo "śmieci". W przyszłości zanieczyszczenie powoduje zmniejszenie szacowanej objętości, która powinna trafić do ECU. Ponadto osady węgla mogą powodować niepełne zamknięcie klapy i przechodzenie nadmiaru powietrza.
Ważna wskazówka: Podczas demontażu zespołu pamiętaj o wyczyszczeniu połączenia kolektora dolotowego, w którym będziesz musiał umieścić nową uszczelkę. Jeśli zespół zostanie całkowicie usunięty, rozpocznij procedurę czyszczenia.
W takim przypadku musisz użyć specjalny środek do czyszczenia przepustnicy... Jeśli nie dysponujesz dużymi środkami finansowymi, wypróbuj Carbkliner, który skutecznie usuwa osady węglowe.
Upewnij się, że wszystkie gumowe części zespołu ssania zostały usunięte przed zastosowaniem roztworów chemicznych.
Podstawowe zasady sprzątania
Po dokładnym oczyszczeniu i wysuszeniu zespołu przepustnicy można przystąpić do montażu silnika w odwrotnej kolejności.
Jeśli silnik nadal działa nieprawidłowo po montażu, problem może wynikać z niewłaściwej regulacji zespołu. Jest wykonywany z uwzględnieniem rodzaju kontroli.
Systemy sterowania przepustnicą
Jeśli mówimy o modelach z mechanicznym sterowaniem przepustnicą, najprawdopodobniej kierowca musi zmienić konfigurację sterowania prędkością biegu jałowego. Jest wykonywany w następujący sposób:
Po zajęciu się ustawieniem mechanicznego układu sterowania przepustnicą konieczne jest zapewnienie silnikowi 150-200 kilometrów pracy, co pozwoli znormalizować prędkość biegu jałowego.
Jeśli chodzi o modele elektryczne, są one skonfigurowane w następujący sposób:
Robiąc to, postępuj zgodnie z ustalonymi wytycznymi i unikaj nieodwracalnych błędów.
Środek czyszczący Liqui Moly
Narzędzie wykonane jest na bazie specjalnego aktywnego środka rozpuszczającego, który kompleksowo oczyszcza z typowych zabrudzeń, osadów i nagarów gromadzących się na zaworach dolotowych i przepustnicach w samochodach z jednostkami benzynowymi. Może rozpuszczać i usuwać wszelkie osady, takie jak olej, żywica, klej i inne.
Ponadto zapewnia niezawodne czyszczenie wtryskiwaczy i części wewnętrznych, zapewniając maksymalną funkcjonalność i ruch części. Jednocześnie zmniejsza się zużycie paliwa. Opcja jest odpowiednia tylko dla jednostek benzynowych.
Produkt sprzedawany w puszce aerozolowej na bazie rozpuszczalnika. Nanosi się na powierzchnię, powodując rozpuszczenie, zmiękczenie i oczyszczenie zespołu przepustnicy z osadów. Wśród zalet takiej substancji:
- szybkie i sprawne czyszczenie zespołu;
- brak konieczności demontażu klapy;
- prostota i opłacalność działania;
- kompatybilność z katalizatorami;
- obecność sondy ze sprayem w zestawie;
Dzięki terminowemu stosowaniu Liqui Moly będziesz w stanie skutecznie pozbyć się wszelkiego rodzaju defektów na amortyzatorach.
Narzędzie WD-40
Na półkach sklepów motoryzacyjnych można znaleźć wiele niebieskich słoików oznaczonych jako WD-40. Niestety nie wszyscy kierowcy wiedzą, co znajduje się w takich pojemnikach.
Są jednak bardzo skutecznym narzędziem do precyzyjnej obróbki najtrudniej dostępnych miejsc, takich jak nakrętka piasty, która uległa rdzewieniu i nie można jej teraz odkręcić. Wraz ze słojem dołączona jest czerwona cienka rurka, która jest niezbędna do dokładniejszego oczyszczenia konstrukcji.
Historia materii sięga 1958 roku. Pierwsza wersja narzędzia została wprowadzona w Kalifornii. Wśród głównych celów były:
- funkcje ochronne chroniące konstrukcję przed skutkami rdzy;
- odpychanie wilgoci;
- niszczenie formacji rdzy w celu poluzowania zardzewiałych nakrętek i śrub;
Prawdziwy skład VD-40 nie jest tajemnicą przemysłową, więc wszelkie interesujące informacje można znaleźć w Internecie. Wiadomo, że to zawiera:
Główny obszar zastosowania znajduje się w serwisach samochodowych, gdzie konieczne jest odwijanie zardzewiałych połączeń, szczególnie przy czyszczeniu przepustnic. Za pomocą takiej substancji można szybko i skutecznie odkręcić prawie każdą nakrętkę. Zapewne każdy szanujący się właściciel samochodu ma w swojej skrzynce narzędziowej lub w bagażniku słoik takiego narzędzia.
Zawór dławiący w silniku reguluje dopływ powietrza do kolektora dolotowego. Może być wykonany w wersji z napędem mechanicznym lub silnikiem elektrycznym, który odpowiada za jego terminowe otwieranie i zamykanie. Pozycja przepustnicy jest monitorowana przez czujnik, który przekazuje informacje do elektronicznej jednostki sterującej. W zależności od otrzymanych informacji „mózg” samochodu dostosowuje pracę silnika.
Podczas prowadzenia samochodu w warunkach rosyjskich kierowca musi zadbać o terminowe czyszczenie przepustnicy, aby zapobiec awariom silnika. Nie reagując na tworzenie się nagaru na zaworze przepustnicy, kierowca naraża się na utratę mocy silnika, problemy z zapłonem i inne kłopoty.
Objawy zanieczyszczenia przepustnicy
Problemy w działaniu zespołu przepustnicy mają wspólne objawy i nie zawsze powstają z powodu tworzenia się osadów na zaworze przepustnicy. Mogą być spowodowane awariami napędu i innymi awariami. Typowe oznaki zabrudzenia przepustnicy są następujące:
- Silnik nie pracuje stabilnie na biegu jałowym - gaśnie, obroty "pływają";
- Uruchomienie silnika jest trudne;
- Przy prędkościach poniżej 20 km/h samochód szarpie po naciśnięciu pedału przyspieszenia.
Podczas sprawdzania zespołu przepustnicy samochodu pod kątem przyczyny awarii, należy zwrócić uwagę na stan przepustnicy, nawet jeśli nie jest on źródłem problemu. Lepiej jest wcześniej wyczyścić mechanizm, aby maksymalnie opóźnić moment tworzenia się na nim osadów, co utrudnia stabilną pracę silnika.
Co powoduje zanieczyszczenie przepustnicy
Tworzenie się osadów w zespole przepustnicy to proces, któremu nie można zapobiec. Osady węgla na ściankach przepustnicy i na samym mechanizmie powstają w wyniku:
Jeśli w mechanizmie przepustnicy utworzy się duża ilość osadów, nie będzie on już prawidłowo spełniał swoich funkcji. Zanieczyszczenie spowoduje turbulencje w dopływie powietrza i zmniejszy szacowaną objętość, jaką oczekuje ECU. Ponadto osady węgla na zaworze dławiącym mogą prowadzić do niepełnego zamknięcia i przepływu nadmiaru powietrza.
Jak wyczyścić zawór dławiący
Uważa się, że przepustnicę można wyczyścić bez demontażu zespołu. Taka opcja jest możliwa, ale w warunkach ekstremalnej konieczności, ponieważ za pomocą takiego czyszczenia nie będzie możliwe skuteczne usunięcie nagaru. Metoda ta pozwala na usuwanie osadów bezpośrednio z samej klapy, podczas gdy osady węglowe pozostaną na ścianach i kanałach powietrznych, a wkrótce problem ponownie się ujawni.
Właściwe czyszczenie korpusu przepustnicy rozpoczynamy od demontażu zespołu znajdującego się pomiędzy kolektorem dolotowym a filtrem powietrza. W zależności od pojazdu proces demontażu zespołu może się nieco różnić, ale w większości pojazdów należy to zrobić w następującej kolejności:
Uwaga: Przy demontażu zespołu przepustnicy lepiej od razu wyczyścić połączenie z kolektorem dolotowym, gdzie podczas montażu będzie trzeba zamontować nową uszczelkę.
Po wyjęciu zespołu przepustnicy możesz rozpocząć czyszczenie. Aby to zrobić, musisz kupić specjalne narzędzie w sklepie samochodowym. Ekonomiczną opcją czyszczenia jest użycie produktu Carbkliner, który jest przeznaczony do usuwania osadów węglowych z gaźnika.
Uwaga: Przed użyciem środków chemicznych usuń wszystkie części gumowe z zespołu ssania.
Podstawowe zasady czyszczenia przepustnicy są następujące:
Po oczyszczeniu i całkowitym wysuszeniu zespołu przepustnicy można zmontować silnik w odwrotnej kolejności do demontażu.
Silnik pracuje niestabilnie po oczyszczeniu przepustnicy
W niektórych pojazdach może być konieczne wyregulowanie zespołu po oczyszczeniu przepustnicy. Wykonywane jest w zależności od rodzaju sterowania klapą.
Mechaniczny system sterowania przepustnicą
Po wyczyszczeniu zespołu przepustnicy za pomocą mechanicznego układu sterowania przepustnicą należy wyregulować regulator prędkości biegu jałowego. Odbywa się to według następującego standardowego algorytmu:
Po wyregulowaniu mechanicznego układu sterowania przepustnicą silnik może wymagać przejechania 150-200 kilometrów przed normalizacją biegu jałowego.
Funkcję regulacji dopływu powietrza do kolektora dolotowego jednostki napędowej pełni DZ (zawór dławiący). Interakcje:
- Z napędem mechanicznym;
- Z silnikiem elektrycznym.
Mechanizmy te odpowiadają za terminowe otwieranie i zamykanie klapy. Czyszczenie przepustnicy jest rzadkie. Prace należy wykonywać tylko wtedy, gdy istnieją wyraźne oznaki nieprawidłowego działania tego urządzenia.
Co może świadczyć o zwiększonym złożu węgla
Kierowca powinien wiedzieć, za pomocą jakich znaków można stwierdzić awarię lub awarię urządzenia. Obejmują one:
- Niestabilna, przerywana praca jednostki napędowej. Samochód szarpie przy prędkości poniżej 20 km/h;
- Prędkość biegu jałowego „pływa”, jednostka napędowa zatrzymuje się;
- Być może prędkość silnika się zawiesza;
- Spadki prędkości silnika do całkowitego zatrzymania;
- Silnik uruchamia się z trudem.
W związku z tym pojawia się pytanie, jak wyczyścić przepustnicę, jakich narzędzi użyć. Więc wszystko jest w porządku. Problem można rozwiązać na dwa sposoby. Zrób to sam czyszczenie przepustnicy lub skontaktuj się ze specjalistą ze stacji serwisowej.
Na notatki. Przeprowadzając czyszczenie należy mieć świadomość, że przedmiotowy proces zaleca się wykonać po przejechaniu przez pojazd ponad 100 tys. km.
W wyjątkowych przypadkach czyszczenie urządzenia odbywa się po przejechaniu samochodu po 30 tys. km. Aby nie powodować zamieszania i wahania w tej kwestii, należy przestrzegać zaleceń producenta.
Czyszczenie urządzenia: etapy i kolejność prac
Istnieją dwie opcje czyszczenia: bez wyjmowania urządzenia i po demontażu. W pierwszym przypadku efektywność usuwania węgla będzie minimalna. Czyszczenie bez demontażu odbywa się wyłącznie w skrajnych przypadkach, ponieważ osady węglowe usuwane są tylko z klapy, a osady na ścianach i kanałach powietrznych pozostają.
Całkowite czyszczenie daje bardziej namacalny efekt. Prace rozpoczynamy od demontażu zespołu, który znajduje się pomiędzy kolektorem dolotowym a filtrem powietrza silnika.
W samochodach różnych producentów praca może się różnić, ale nie znacząco. W większości pojazdów dzieje się to w następujący sposób:
- pofałdowanie łączy przepustnicę z filtrem oczyszczania powietrza: należy go najpierw usunąć;
- ponadto wyłącz czujnik położenia przepustnicy i ciśnienia bezwzględnego (jeśli jest dostępny i zainstalowany w samochodzie);
- następnie musisz wycisnąć ciężar, który mocuje kabel pedału przyspieszenia;
- zdemontować (odłączyć) przewody chłodziwa. Na tym etapie praca musi być wykonana bardzo ostrożnie. Jeśli jednostka napędowa nie ostygła całkowicie, to gorące krople płynu technicznego, jeśli dostaną się na ludzką skórę, mogą spowodować oparzenie, pamiętaj o tym;
- Odłącz węże wentylacyjne gazów ze skrzyni korbowej i absorbera;
- Następnie należy odkręcić elementy mocujące zespołu przepustnicy i zdemontować go.
Po zdjęciu mechanizmu odkręcamy regulator obrotów biegu jałowego. Mycie i czyszczenie jest wysoce pożądane. Aby przepłukać cały zespół, musisz użyć specjalnych produktów.
Nie zapomnij! Przed wypłukaniem zespołu chemikaliami należy usunąć wszystkie elementy gumowe, aby zapobiec deformacji.
Płukanie przepustnicy jest możliwe przy użyciu tanich detergentów ("Carbuckliner") oraz bardziej skutecznych, ale droższych. Przeczytaj o tym poniżej.
Produkty czyszczące
Przy całkowitym demontażu możesz skorzystać z opcji budżetowej, o której wspomniano wcześniej. Ale najczęściej płukanie odbywa się za pomocą środka do czyszczenia gaźnika: karbiklinera. Skutecznie usuwa brud i osady w kilka minut.
Do pracy potrzebny jest pędzelek z miękkim włosiem lub pędzelek, którym po nałożeniu środka chemicznego należy wyczyścić montaż.
Ważny! Po przeprowadzeniu czyszczenia należy koniecznie przedmuchać przepustnicę. Aby to zrobić, użyj kompresora.
Ale nawet po „ogólnym czyszczeniu” mogą pojawić się problemy. Nie przejmuj się, to się zdarza. Może się okazać, że po oczyszczeniu przepustnicy obroty dławią się płynne. To jest problem do rozwiązania.
Musisz sprawdzić, czy czujniki są prawidłowo podłączone. W fazie kompilacji mógł wystąpić błąd. Po procedurze czyszczenia musisz wyregulować i wyregulować przepustnicę. Nie wszyscy kierowcy o tym wiedzą. Lub proces konfiguracji nie jest wykonywany poprawnie.
Jeśli strojenie zostanie wykonane nieprawidłowo, możliwe jest, że tonięcie i jednostka napędowa będą stale pracować ze zwiększonymi prędkościami. Prowadzi to do wzrostu zużycia paliwa.
Powody są takie same: nieprawidłowa regulacja i błąd podczas podłączania czujników.
Po wyczyszczeniu elektronicznej przepustnicy należy ją dostosować. Faktem jest, że po pracy zmienia się położenie amortyzatora. A elektroniczna jednostka sterująca (ECU) o tym nie wie, kontynuuje dozowanie paliwa, zgodnie z poprzednimi wskaźnikami.
Konieczne jest ustawienie nowych obrotów za pomocą sprzętu diagnostycznego, po uprzednim zresetowaniu starych parametrów.
Użyj środków chemicznych do czyszczenia całego zespołu. Nie zapomnij o kanałach DZ. Nałóż płyn chłodzący (płyn czyszczący) i pozwól mu się wchłonąć. Zajmuje to 5-10 minut. Usuń osady węglowe miękką szmatką.