Jurij Vetrov podróżował crossoverem nowej generacji BMW X6 i podzielił się swoimi wrażeniami. BMW X6 (F16)

➖ Bateria szybko się rozładowuje
➖Mały zasięg sterowania
➖ Sztywne zawieszenie

plusy

➕ Dynamika
➕Wygodny salon
➕ Ergonomia
➕ Projekt

Zalety i wady BMW X6 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety BMW X6 (F16) z automatycznym i napędem na cztery koła xDrive można znaleźć w poniższych artykułach:

Recenzje właścicieli

BMW X6 F16 to taboret, a nie samochód. Posiadam 3.0 diesel 249 KM. 2015 w kompletnym zestawie „luksus” z zawieszeniem pneumatycznym „komfort”. Przy najmniejszych nierównościach lub po prostu skrzyżowaniu na odcinku drogi - kręgosłup wpada do majtek, bardzo, bardzo sztywnego zawieszenia.

Jednocześnie prowadzenie jest niesamowite, nie mogę nawet uwierzyć, że samochód jest zdolny do takich piruetów przy dużych prędkościach. Jednak: nie próbuj włączać „Sport +” i np. wbiegać do strumienia z drogi sąsiadującej z 90* – przewrócisz się z 99% gwarancją!

Roman Treschev, jeździ BMW X6 (F16) 3.0d (249 KM) na automatach z 2015 r.

Recenzja wideo

ZALETY

1. Silnik - doskonała reakcja przepustnicy, płynne zbieranie przy każdej prędkości, przyjemny pomruk.

2. Sterowanie - bardzo precyzyjne, posłuszne na różnych rodzajach ruchu, jakby było twoją kontynuacją w samochodzie. Doskonale trzyma się drogi.

3. Transmisja - wydaje mi się, że łatwiej i wygodniej po prostu nie istnieje.

4. Ergonomia (uwaga z zawieszeniem pneumatycznym) - uczucie to nie jazda samochodem, ale poruszanie się w bardzo przyjemnym otoczeniu na latającym dywanie.

5. To nie jest śmieszne - zużycie paliwa dla auta tej klasy - 8,0 - 8,5 (przy docieraniu).

6. Dynamika - znakomita, wiesz, nawet nie potrzebuję 5.0 litrowego "sportu" - 3.0 TD 249 KM wystarczy.

7. Nawiasem mówiąc, podatki są również niższe niż w przypadku innych modyfikacji.

8. Hamulce - super, mogę powiedzieć "bardzo zadbane".

9. Pojemny bagażnik.

10. Niezwykły design, który teraz wiele marek powtarza (w tym designie zawsze będą na drugim miejscu).

Z niedociągnięć BMW X6 F16 zwracam uwagę na następujące:

1. Na nierównych drogach przez kierownicę nadal uderza w dłonie.

2. Myślę, że bateria bardzo szybko się wyczerpuje. Zimą stał w ciepłym garażu (okresowo nakręcany raz w miesiącu), ale odmówił startu w kwietniu. Dostanie się do bagażnika do akumulatora (chciałem go wyjąć i w pełni naładować) to cały problem (a może po prostu zapomniałem jak wkopać się do auta). Naładowany przez przestrzeń pod maską. Wszystko zakończyło się zwycięstwem i samochód ruszył.

3. Nawet bez progów dna nogawek są prawie zawsze brudne.

4. Szkoda, że ​​na przedniej szybie nie ma wyprowadzania parametrów.

5. Kierownica nie opada nisko, lekki dyskomfort.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów BMW X6 3.0d (249 KM) 2015

Dobre prowadzenie przy dużych prędkościach, poczucie pewności. Żywy silnik (300 KM, nie 306, jak wszyscy twierdzą) i bezbłędna skrzynia biegów ZF. Łatwość sterowania systemem iDrive. Bezbłędny system automatycznego hamowania / radaru - niezbędny we mgle i ulewnym deszczu.

Jakość wnętrza i dostępność ciekawych opcji – np. noktowizora. Przyspieszenie 6,2 sekundy do 100 km/h, reakcja przepustnicy. Tryb Eco-pro pozwala udawać oszczędną osobę, a tryb sport+ pozwala cieszyć się kilkusekundową przyjemnością do następnych świateł – tak naprawdę auto może zmienić swój charakter.

Układ kierowniczy nawet w trybie sportowym nie daje pożądanego czucia drogi, a kolumna kierownicy opuszcza/porusza się zbyt długo po włączeniu/wyłączeniu. Brak uchwytów w suficie jest frustrujący, a system ostrzegania o przeszkodach ustawiony na „bardzo daleko” uruchamia się dosłownie dwa metry od przeszkody (może dla robota to wystarczająco dużo czasu, ale dla człowieka jest nierealistycznie blisko) . Ale najbardziej obraźliwy jest brak prostych rzeczy w podstawowej konfiguracji, takich jak kamera cofania, zasłony i Apple Car Play.

Recenzja BMW X6 3.0 (306 KM) xDrive AT 2016

Bardzo kontrowersyjny samochód. Zalety i wady 50 do 50. Przed zakupem przeczytałem recenzje, że podwozie X6 jest trudne. Wziąłem pneuma, więc co? Twardy! Tylko w trybie komfortowym, mniej więcej. Reszta na naszych drogach - krzycz na strażnika. Opowie o wszystkich pęknięciach, wszystkich dołkach, nie wspominając o normalnych wybojach na podwórkach. Zwłaszcza ciosy są podawane w kierownicę.

Ale dynamika to huragan: mniej niż sześć sekund od zera do stu na taką pepelatsę to dobry wynik. Wyprzedzanie, sygnalizacja świetlna - kapcie na podłodze i pop. Na gładkich, suchych drogach wybaczasz wszystkie ościeża, jest niesamowicie kontrolowany! Na mokrym lub pokrytym śniegiem wszystko jest znacznie smutniejsze, jakbyś nie jeździł BMW. W trybie sportowym na ogół łatwo jest wejść do rowu.

Jak mnie zabrała? To „dziecko” wygląda dobrze, nawet ustępują jej w strumieniu. Szacunek zatem. Chociaż wielu mówi: samochód jest kobiecy. Cholera, to nie moja wina, że ​​bogaci ojcowie kupują swoim przyjaciołom nie X wie co, ale X6. Jeżdżę na łyżwach i nie komplikuję się i nie mam tatusia z cukrem)

Wewnątrz miejsce jest prawdziwe do fig, chociaż na zewnątrz nie można tego stwierdzić. Prawie trzy metry rozstawu osi, a to nie żart! Jest trochę ucisku tylko z tyłu, jeśli postawisz trzech wysokich wujków, ale kiedy to się dzieje?

Wykończenie jest dobre. Ergonomia jest niemiecka, wszystko jest pod ręką, nie ma się do czego przyczepić. Przytulny. Rozumiem, dlaczego panie lubią ten samochód. Nuance: obniżyłbym nieco kierownicę, ale on, drań, nie chce. Nie ma wystarczających dostosowań.

Dziwne rzeczy. Bateria szybko się wyczerpuje, samochód przez ostatnie lato stał przez miesiąc bez ruchu, podczas gdy ja byłem w podróży służbowej. Wszystko! Po przyjeździe musiałem naładować akumulator, do którego notabene nie jest tak łatwo wczołgać się do bagażnika. Następnie pojechałem do dealera, zrobiłem diagnostykę pod kątem wycieków prądu. I co myślisz ?! Norma! Napiszmy zagadkami.

Valery, recenzja BMW X 6 (F16) 3.0d (313 KM) na automacie w 2016 r.

Tuner telewizji cyfrowej w formacie DVB-T2 to oryginalne i nowoczesne urządzenie do BMW X5 i X6, przeznaczony do wyposażenia salonu samochodowego w niezawodny odbiór sygnału telewizyjnego nowego formatu, do którego przejście zostało przeprowadzone stosunkowo niedawno. To właśnie ze względu na zmianę formatu zainstalowane wcześniej tunery przestały pełnić swoje funkcje. Telewizor BMW X5 akceptuje sygnał nie tylko w formacie DVB-T2 - tuner obsługuje również poprzedni format, DVB-T.

Zainstalowanie telewizora w BMW F15/F16 pozwoli właścicielowi samochodu wybierać spośród około trzydziestu kanałów: wydarzenia sportowe na żywo, wiadomości, ulubione programy i programy telewizyjne - wszystko to będzie dostępne bezpośrednio w samochodzie. Ponadto DVB-T2 jest o 30 proc. wydajniejszy od swojego poprzednika. Telewizor w X5 F15 jest podłączony nie tylko bezpośrednio do radioodtwarzacza samochodu, ale także do dodatkowych monitorów umieszczonych w zagłówkach lub na suficie. Jeśli to możliwe, pasażerowie będą mogli również korzystać ze wszystkich funkcji telewizora BMW X5 / X6.

Do wygodnego sterowania telewizorem BMW X5 służy pilot na podczerwień, który współpracuje z odbiornikiem podczerwieni - oba te urządzenia wchodzą w skład pakietu BMW X6 DVB-T2. Dodatkowo w zestawie znajdują się dwie aktywne anteny cyfrowe, które odpowiadają za niezawodny i nieprzerwany odbiór sygnału, a także komplet niezbędnych kabli. Tuner telewizyjny BMW X5 i BMWX6 wyposażony jest w prosty i zrozumiały nawet dla niedoświadczonego interfejs użytkownika, który prezentowany jest w kilku językach, w tym w języku rosyjskim.

Funkcjonalność telewizora BMW X5 nie ogranicza się tylko do odbioru sygnału telewizyjnego. Twórcy zapewnili możliwość wykorzystania tunera telewizyjnego F16 do odtwarzania obrazów, muzyki i filmów na zewnętrznych formatach USB i HDD. Odpowiednie wejście jest przeznaczone do podłączenia tych napędów. Jednocześnie urządzenie BMW X5 DVB obsługuje wszystkie popularne wśród użytkowników formaty plików.

W porównaniu do domowych tunerów telewizyjnych, podobne urządzenie do samochodu musi mieć zwiększoną odporność na wszelkiego rodzaju niekorzystne czynniki. Tuner TV BMW X5 jest zbudowany w taki sposób, że na jego działanie nie mają wpływu wibracje i drgania charakterystyczne dla samochodów podczas poruszania się po kiepskiej jakości nawierzchni. Ponadto wszystkie komponenty F15 TB i F16 są pokryte materiałami, które dodatkowo zapobiegają wnikaniu wilgoci i kondensacji.

Telewizor zainstalowany w BMW X5 działa z prędkością do 120 km/h, co pozwoli na korzystanie z urządzenia nie tylko w mieście, ale także podczas podróży po autostradach międzymiastowych i międzynarodowych, nie rezygnując z komfortu na rzecz prędkości jazdy.

Funkcje tunera telewizyjnego w standardzie DVB-T2 dla BMW X5 i X6

• Pełna zgodność z normami: ETSIEN 302 755 (DVB-T2) / ETSIEN 302 744 (DVB-T2);
• Zakres częstotliwości: VHF 174 ~ 230 MHz, UHF 470 ~ 862 MHz;
• Obsługuje HDMI 1.3 (1080p), YPbPr, CVBS i wyjście audio stereo;
• obsługa PAL/NTSC z systemem automatycznej konwersji;
• Obsługuje MPEG-1/2/4, H.264 (do 1920x1080p);
• Obsługa dźwięku MPEG / AAC / WMA / AC3;
• wsparcie EPG (Elektroniczny przewodnik po programach) z aktualnym i siedmiodniowym przewodnikiem po programach;
• Obsługa wielu języków OSD: angielski, czeski, duński, hiszpański, grecki, francuski, holenderski, włoski, portugalski, rosyjski;
• Obsługuje automatyczne / ręczne wyszukiwanie kanałów;
• Obsługuje aktualizację oprogramowania, PVR;
• Możliwość odtwarzania plików multimedialnych z nośników USB/HDD przez złącze USB 2.0;
• Pracuje przy prędkościach do 120 km/h.
• Ilość kanałów do 30 szt.

Przyszedł do nas, aby ulepszyć system głośników.

Po omówieniu z max-moscowem jego muzycznych preferencji, zatwierdzeniu budżetu, zabraliśmy się do pracy.
W przypadku sprzętu mamy następujący układ:
- akustyka frontalna Eton B-100W;
- akustyka tylna Eton B-100W;
- dodatkowa akustyka Eton B195 Neo(2 szt.);
- wzmacniacz Eton SDA 100,4;
- wzmacniacz Alpine MRV-M500;
- głośnik niskotonowy Alpejski SWR10D4;
- procesor Audison bit dziesięć.
Przechodzimy do formowania i wypełniania tylnej ściany subwoofera stealth.

W skrzydłach tego samochodu nie ma dużej objętości, ale zadanie jest jasno sformułowane: „ niewidzialne lewe skrzydło, ukryty plan".

Następnie pracujemy nad przednią ścianą naszego stealth'a, do którego będzie przymocowany subwoofer. Alpejski.

Przymierzamy, wszystko rośnie tak, jak powinno!
Możemy iść dalej.

W każdym szanującym się studiu zajmującym się car audio obowiązuje zasada: wszystko musi być solidnie zamocowane – każdy przewód, wzmacniacz, bezpiecznik, głośnik. Wszystko!
Dlatego produkujemy spersonalizowane podkładki i wsporniki montażowe.

Ponieważ w tym X6 nie ma standardowych miejsc na montaż głośników wysokotonowych, a zamówienie listew drzwiowych przeznaczonych do montażu droższego standardowego zestawu głośnikowego to bardzo kosztowny pomysł, postanowiono wykonać nowe ozdobne maskownice i siedziska, które powinny idealnie pasować do wnętrza i nie wyglądać obco.

Widok od środka Nowy łącznik basowy zajął należne mu miejsce!

„Sandwich” ze smakiem wzmacniacza i procesora na właściwym miejscu!
Wszystko jest porządnie wykonane i bezpiecznie zamocowane!

Zasilamy nasz nowy system audio!

Cóż, końcowy wynik!
Subwoofer znajduje się w osobistym, ukrytym pudełku, schludnie ukrytym we wnętrzu bagażnika!

W przypadku awarii otwórz pokrywę i wyjmij subwoofer =)
Udzielamy gwarancji na wszystkie prace i zakupiony u nas sprzęt!
Czemu?
Ponieważ jesteśmy oficjalnymi sprzedawcami imponującej liczby komponentów audio, nie współpracujemy z pośrednikami!

Na żywo transmisja z życia Atelier Instagram: fat_tony_studio

ŻYCIE JEST ZBYT KRÓTKIE, ABY JEŹDZIĆ NUDNYMI SAMOCHODAMI.

Obejmuje maskę, drzwi, podsufitkę, podłogę i nadkola, bagażnik z tylnymi błotnikami, pokrywę bagażnika. Wygłuszenie deski rozdzielczej i nadkoli na zewnątrz - za dopłatą.

Wykonane więcej
20
BMW X6 (F16)

Przez 10 godzin
Podczas Twojej obecności

56 000 RUB
z pracą i materiałem

Izolacja akustyczna BMW X6 (F16). Zespół Auto-Loker ma bogate doświadczenie w pracy z całą linią modelową koncernu BMW. A szczególnie często odwiedzają nas samochody klasy premium, takie jak BMW X5 (E70 i F15), a także jego jednoplatformowe BMW X6 (E71 i F16). Nasze podejście do pracy zaskoczy każdego, nawet najbardziej kapryśnego klienta: na godzinę przed przybyciem samochodu, po wcześniejszym umówieniu, docinamy wszystkie materiały wygłuszające według markowych wzorów i podgrzewamy w specjalnym piecu do temperatura 50 stopni. Gdy nadejdzie moment montażu, otrzymamy już równomiernie podgrzaną izolację wibracyjną i przystąpimy do obróbki karoserii. Mistrzowie Auto-Lokera nie zostawią ani jednego haczyka ani nacięcia na wykończeniu wnętrza, obserwujemy to z wielką uwagą. W międzyczasie Twój samochód jest wyciszony, możesz odpocząć na naszych wygodnych kanapach tuż przed samochodem lub porozmawiać i wymienić się wrażeniami z właścicielami sąsiednich samochodów. Tak więc uzbrojeni w czyste narzędzie i czysty komplet rękawic, zaczynamy wygłuszać BMW X6 w obecności właściciela samochodu. Nasz zespół profesjonalistów będzie potrzebował do pracy 10 żmudnych godzin pracy.

Wygłuszenie maski BMW X6 (F16) polega na nałożeniu warstwy lekkiego tłumika drgań z linii premium Comfort mar Dark D3, a także nałożeniu warstwy izolacji termicznej na seamy stronę standardowej podszewki kaptura.

Dach dźwiękochłonny BMW X6 (F16). Nominalnie BMW X5 i X6 dowolnej generacji mają warstwę jednocentymetrowego filcu fabrycznego, który jest mocno przyklejony fabrycznie bezpośrednio do metalu. Pomysł z redukcją szumów jest dobry. Ale gdzie jest tłumik drgań? Odrywamy filc, zmywamy klej i przygotowujemy metal dachu do nałożenia izolacji wibroizolacyjnej.

Lekki (do 1500 g na arkusz), gruby (3 mm.) i skuteczny (KMP = 0,41) tłumik drgań umieszczany jest na gorąco na metalowym suficie i zwijany specjalnym narzędziem.

Na etapie izolacji akustycznej wykorzystujemy materiał, który jest liderem na rynku izolacji akustycznej z filcu. Jest to wytrzymały filc Felton o grubości 10 mm z powłoką odporną na wilgoć. Ten pochłaniacz dźwięku jest nieco gęstszy niż oryginalna fabryka BMW i jeszcze lepiej zablokuje unoszącą się w powietrzu falę dźwiękową przemieszczającą się pod podsufitką.

Dźwiękoszczelne drzwi BMW X6 (F16) zaczyna się od starannego demontażu kart drzwiowych przez profesjonalnego rzemieślnika. Wiemy, jak zdjąć listwy drzwiowe, aby nie pozostawić po sobie ani jednego chwytu ani zadrapania od narzędzia. Jest to ściśle przestrzegane w przypadku każdego samochodu.

Lekka izolacja drgań Mata Comfort Dark D3 nakładana jest na zewnętrzną ścianę drzwi w stanie ciepłym i nawijana na metal. W naszym arsenale posiadamy wszystkie niezbędne narzędzia specjalne do toczenia drgań wibroizolacyjnych nawet w najbardziej niedostępnych miejscach drzwi.

Izolacja akustyczna Mata Comfort Start Fi tworzy drugą warstwę w drzwiach. Jest to całkowicie odporny na wilgoć materiał o grubości 6 mm, który nie zawiera kleju jako warstwy montażowej (zły dla wilgotnego środowiska), ale kompozycję mastyksu, która pozwala szczelnie i niezawodnie trzymać materiał w płaszczyźnie pionowej .

Karta drzwi również potrzebuje izolacji drgań i robimy to z tą samą matą Premium Comfort Dark D3. Na tym etapie standardowy głośnik jest zamknięty w zamkniętej, sztywnej objętości, co pozwoli na znacznie bardziej soczyste brzmienie standardowej akustyki.

Dźwiękochłonna gęsta mata Comfort Lock uzupełnia pracę drzwi. Należy zauważyć, że na poszyciach drzwi znajduje się również (i to zostawiamy) regularna warstwa pochłaniacza dźwięku na filcu.

Wygłuszająca podłoga, bagażnik i nadkola BMW X6 (F16) rozpoczyna się natychmiast po zakończeniu prac przy suficie i drzwiach. W tym momencie nasi „spacerowcy” pokazują upływ około 4 godzin pracy i przystępujemy do najważniejszego i najciekawszego procesu – wygłuszenia dna. Najważniejsze tutaj jest to, że wygłuszenie podwozia samochodu w maksymalnym stopniu przyczynia się do efektu całej wykonanej pracy.

Wykonujemy i starannie składamy na specjalnych stołach wszystko, co może nam przeszkadzać: fotele, dywaniki, tapicerkę, konsolę środkową. Przed rozpoczęciem pracy przygotowujemy metal - odkurzamy, odtłuszczamy.

Po około godzinie zakończyliśmy tłumienie drgań dna. Na podłodze w przedziale pasażerskim oraz nadkolach zastosowaliśmy najmocniejszy tłumik drgań o grubości 5,2 mm Mata Comfort Ultra Loker. Dostajemy materiał już wstępnie wycięty według naszych szablonów (jeszcze przed przyjazdem samochodu), a także równomiernie rozgrzany do temperatury 50 stopni.

Materiał ten jest owocem ścisłej współpracy naszego ośrodka specjalistycznego z TM „Komfort mata”. Jesteśmy flagowym centrum testowo-montażowym TM „Comfort mat” w Moskwie, dlatego pozyskujemy unikalny materiał o grubości 5,2 milimetra na ekskluzywnych warunkach. Ten materiał można zainstalować w samochodzie tylko w specjalnym centrum Auto-Loker.

Skrupulatnie naklejamy nawet najbardziej niedostępne fragmenty podłogi - zagięcie pod deską rozdzielczą na tablicy silnika. Naszą filozofią jest maksymalne podejście do izolacji akustycznej każdego samochodu.

Widok z pnia. Prawie wszystko pokrywa najmocniejszy Ultra Loker, a tylko podłogę bagażnika zajmuje trzymilimetrowy Dark D3.

Na etapie pochłaniania dźwięku stosujemy gęstą matę Comfort Lock o grubości 4 i 8 milimetrów.

Im większy obszar pokryjemy, tym więcej hałasu może pochłonąć materiał.

I to jest również nasz ekskluzywny (dostarczany tylko do Auto-Loker) asystent w walce z hałasem - dźwiękoszczelna gęsta membrana Blocker, która pozwala zatrzymać fale dźwiękowe wewnątrz pochłaniacza hałasu.

Membrana dźwiękochłonna Bloker to warstwa wykończeniowa, którą nakładamy na pochłaniacz dźwięku na najbardziej obciążonych obszarach samochodu (podłodze). Materiał ma dużą wagę i wysoką gęstość przy grubości 3,0 mm, co gwarantuje najwyższy współczynnik izolacyjności. Współczynnik izolacyjności od dźwięków powietrznych wynosi tutaj nie mniej niż 32 dB, co czyni ten materiał jednym z najskuteczniejszych na rynku.

Pokrywa bagażnika jest pokryta tłumikiem drgań, a jej wyściółka jest wytłumiona i przeciwskrzypująca.

Wnętrze BMW X6 jest przygotowywane do montażu. Aby to zrobić, ponownie zakładamy czysty zestaw rękawic i ze specjalnym niepokojem monitorujemy jakość wykonania kabiny, aby w żaden sposób nie różniła się od fabrycznej.

Dodać. usługa: wygłuszenie nadkoli z zewnątrz. Usługa ta jest dostępna dla tych pojazdów, których nadkola błyszczą gołym metalem po zdjęciu fabrycznej skrytki (błotnika). Wszystkie modele BMW pozwalają na dobrą pracę po zewnętrznej stronie nadkola. Usługa ta nie jest wliczona w koszt wygłuszenia kabiny i jest płatna osobno. Zaczynamy jak zwykle od zdjęcia fabrycznej wkładki błotnika i oczyszczenia jej z kurzu i odtłuszczenia.

Metal akrylowy obrabiamy najmocniejszym tłumikiem drgań gorących Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm, po czym zwijamy go szczelnie do metalu za pomocą metalowych rolek.

Jako izolację akustyczną stosujemy PPE odporne na wilgoć (4 mm.) lub PPU (6 mm.), w zależności od ilości wolnej przestrzeni nad nadkolem. Zwykle stosujemy piankę K-flex PU o grubości 6mm, materiał ten na bazie pianki poliuretanowej jest doskonałym izolatorem akustycznym w warunkach dużej wilgotności.

Po złożeniu wnętrza nasi mistrzowie wyczyszczą całe wnętrze, a także sprawdzą działanie całej elektroniki samochodowej. Właściciel otrzymuje fabryczny montaż wnętrza - wszystkie części montujemy bez przerw i luk dokładnie w miejscach, w których zostały zaprojektowane, ale nie pozostawimy po sobie żadnych śladów ingerencji, takich jak rysy, haczyki czy złamane zaślepki. Nawiasem mówiąc, na wszelki wypadek mamy wszystkie niezbędne oryginalne zapięcia BMW.

Kolejny X6 otrzymał opatentowaną izolację akustyczną Auto-Loker przy użyciu najbardziej zaawansowanej technologii. W innych sprawach. nie oferujemy innego. Wierzymy, że skoro zamierzasz wygłuszyć swój ukochany samochód, to musisz zrobić to od razu z wysoką jakością, raz na zawsze. Mamy nadzieję, że nasz fotoreportaż pomoże Ci zdecydować o wyborze drużyny, której możesz powierzyć swój „niemiecki”.

Izolacja akustyczna BMW X6 realizowane przez nasz zespół zgodnie z opcją maksimum (innymi słowy mamy tylko jedną i tylko maksimum). Samochód zyskał na wadze 55 kilogramów, ale to wcale nie jest „grube”, ale zestaw najistotniejszych i najmocniejszych tłumików hałasu i wibracji, które pomogą uczynić ten samochód jeszcze cichszym, bardziej premium i wygodniejszym. Nasz zespół po raz kolejny poradził sobie z zadaniem perfekcyjnie, nie pozostawiając ani śladu ingerencji w aucie.