Japoński SUV „Isuzu-Rodeo”: parametry techniczne i zalety samochodu. Porównaj specyfikacje crossoverów Mitsubishi ASX i Subaru Impreza XV Isuzu rodeo

Isuzu Rodeo, 1998

Isuzu Rodeo (alias „Opel Frontera”, alias „Honda Passport”). Japoński kanadyjski. Rama jeepa, tylko „kastrowana” - 2WD, napęd na tylne koła. Prawdziwy jeep mógłby być z napędem na 4 koła, "razdatką", zamkami. I tak nie jest to nawet wagon terenowy, pomimo ramy, mocnego zawieszenia, dużego (20-21cm) prześwitu. Ciężki silnik i lekka „karma” neutralizują wszystko - zdolność jazdy w terenie (zarówno płozy, jak i płozy) jest taka sama jak w VAZie „Classics” (z wyjątkiem tego, że można spróbować wrzucić worki z piaskiem do bagażnika).

Mocny, niezawodny, bezpretensjonalny, niestraszny wybojom ani krawężnikom. Przestronne wnętrze, rozkładana w poziomie tylna kanapa (więcej miejsca niż w „Escape”). Proste, gładkie materiały, które są trudne do zepsucia i łatwe do czyszczenia, ale które nie skrzypią i dobrze pasują. Jednocześnie jest wszystko, czego potrzebujesz (oprócz podgrzewanych siedzeń) - ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzacja, radioodtwarzacz, relingi dachowe, tempomat. W fotelu kierowcy Isuzu Rodeo jest całkiem wygodne, regulacji jest dość (kierownica, siedzenia), poza tym, że niektóre przyciski są dziwnie położone (długo szukałem włączenia / umycia tylnej wycieraczki), dobra widoczność . Dużo auta za niewielkie pieniądze. Oficjalnie Isuzu Rodeo nie zostało dostarczone do Federacji Rosyjskiej - ale nie ma szczególnych trudności z naprawami i częściami zamiennymi.

Zalety : przestronne wnętrze. Dobre zawieszenie. Niezawodność.

niedogodności : w mojej wersji nie ma napędu na wszystkie koła.

Aleksander, Czelabińsk

Isuzu Rodeo, 1999

Wziąłem 10-letniego Isuzu Rodeo, wyjechałem na pierwszy rok bez naprawy. Potem były drobne problemy: wymieniłem świece, pasek alternatora, poprzeczki, łożysko koła. Mój styl jazdy jest beztroski - po prostu „zabijam” samochody. Wymieniam olej, potem zapominam. Do lasu, natury, wędkowania. Generalnie auto jest bezpretensjonalne, przepuszczalność doskonała, a 130-140 km / h na autostradzie Isuzu Rodeo „jedzie” spokojnie, podczas gdy przy przodzie i wyłączonej klimatyzacji zużycie benzyny wynosi 13-14 litrów. Z „minusów” - surowość, rzadko spotykana marka (mało kto to naprawia), surowa, cóż, design, ale za taką cenę i wytrzymałość nie ma co się tym przejmować.

Zalety : bezpretensjonalna operacja. Niezawodność. Zdatność.

niedogodności : trudno jest znaleźć oryginalne części, niewiele osób podejmuje się naprawy.

Evgeny, Perm

Isuzu Rodeo, 1999

Jeżdżę już od trzech lat i mam około 70 000 kilometrów. W momencie zakupu Isuzu Rodeo miał pięć lat i 120 000 kilometrów - oczywiście Carfax. Silnik to typowy amerykański model GM - bez bezpośredniego wtrysku lub innego VVTi. Rozwój na początku lat 90. (a może nawet wcześniej). Stosunkowo wysokie zużycie paliwa jak na 3,2 litra, od 13 litrów latem na autostradzie do 18 litrów zimą w mieście. Ale Isuzu Rodeo nie jest wybredny jeśli chodzi o benzynę, pozwala na tankowanie niezbyt dobrą benzyną (oczywiście nie należy jej nadużywać). „Zjada” 92. „Jedzenie” masła to choroba rodzinna, nic nie da się zrobić. Prędkość „przelotowa” na autostradzie to nie więcej niż 120. Zachowuje się komfortowo przy 160 - ale jednocześnie benzyna „zjada” wiadra.

Zawieszenie to zdecydowanie tylko „plusy”. Niezawodny i „nie do zabicia” - w ciągu trzech lat wymieniłem tylko jedną gumową tuleję stabilizatora, chociaż jeździłem dość dużo po zniszczonych rosyjskich drogach. Dla większego komfortu podczas samotnej jazdy należy włożyć do bagażnika 50 kg cementu lub parę żeliwnych akumulatorów - wtedy Isuzu Rodeo sprawi, że droga będzie „martwa”. Przekładnia nie jest najbardziej skuteczną skrzynią biegów ze sztywno połączoną przednią osią, wymaga zrozumienia zasad użytkowania. Ale łączy się i rozłącza w locie za pomocą przycisku na torpedzie. Wadą jest prostota i niezawodność konstrukcji. Jest „ponizhayka”, włącza się ją osobnym uchwytem - rzecz niezwykle przydatna. Salon jest dość wygodny, za nim jest dużo miejsca. Izolacja akustyczna jest dobra. Nie ma oficjalnych dealerów, ale w Moskwie jest kilka specjalistycznych usług z dość rozsądnymi ludźmi. Ogólnie rzecz biorąc, Isuzu Rodeo to dobry, niezawodny samochód z minimum elektroniki.

Alexey, Moskwa

Charakterystyka Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo)

Wybierz model Isuzu Rodeo:

5 drzwi SUV

Historia Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo):

Gdyby samochód V odwiedził psychiatrę, Isuzu Rodeo prawdopodobnie otrzymałby diagnozę „rozdwojenia jaźni”. I nie chodzi nawet o to, że Isuzu Rodeo ma kilka imion i różne wcielenia. Jego atletyczny wygląd, poczucie pewności, jakie daje pasażerom i kierowcy, a także dbałość o maniery na autostradzie sprawiają, że jest to doskonały pojazd do podróży miejskich i dalekobieżnych. Druga osobowość Rodeo pojawia się, gdy zjeżdżasz z autostrady w poszukiwaniu dobrej zabawy w poważnym terenie. Dzięki swoim „terenowym” właściwościom ten SUV „stawia na łopatkach” nie tylko wszystkie „SUV-y” bez wyjątku, ale także poważniejszych konkurentów z klanu prawdziwych oszustów.

Nie jest to zaskakujące, ponieważ Rodeo ma silne geny. Japońska firma Isuzu znana jest przede wszystkim z samochodów ciężarowych i silników diesla. Samochód jest pochodną japońskiego modelu Isuzu MU (Amigo) z trzydrzwiowym nadwoziem na krótkiej podstawie, który został pokazany w 1989 roku.

2002 Isuzu Rodeo Uruchomienie i przegląd 3.2 L V6

W fabryce SIA (wspólny projekt z Subaru - Subaru-Isuzu Automotive Inc.) w amerykańskim stanie Indiana produkcja modelu Rodeo rozpoczęła się w 1990 roku. Modele Amigo / Rodeo / MU / Wizzard drugie pokolenie (od 1998) należą do klasy pojazdów terenowych „parkietowych”. Nawet podstawowa wersja ma napęd na tylne koła. Bogactwo nazw odzwierciedla mnogość rynków, na których sprzedaje się lokalnie dostosowane modele. Ten samochód typu V, z niewielkimi zmianami konstrukcyjnymi, był również sprzedawany pod markami związanymi z GM Opel (Frontera), Honda (Passport / Jazz) i Holden Rodeo (dwa ostatnie zostały wycofane odpowiednio w 2000 i 2002 r.).

Konstrukcję Rodeo i Rodeo Sport (pojedyncza platforma GMT400 GM) można uznać za typową dla pojazdów terenowych lat 90 .: rama dźwigara, sztywna oś tylna z systemem dźwigni na resorach, niezależne zawieszenie przednie z podwójnymi wahaczami i skrętne belki, silnik umieszczony wzdłużnie z podstawowym napędem na tylną oś, system uproszczony napęd na wszystkie koła bez centralnego mechanizmu różnicowego z możliwością podłączenia przedniej osi tylko w terenie.

Rodeo oferowane jest klientom w różnych wariantach. Na przykład w Stanach Zjednoczonych (które tradycyjnie są głównym rynkiem konsumenckim dla japońskich ciężarówek) można wybrać jeden z 20 modeli Rodeo w przedziale cenowym od 15,5 do 31,4 tys. Dolarów. Istnieją trzy typy nadwozia: krótkie 3-drzwiowe kombi z dachem Hardtop lub Soft Top o nazwie Amigo i 5-drzwiowe kombi. Pięciodrzwiowe Isuzu Rodeo na przedłużonej podstawie są bardziej przestronne i wygodne. Podwozie i układy napędowe Isuzu Rodeo są podobne do tych z Amigo. Wszystkie modele mają nadwozia na ramie podwozia z napędem tylko do tyłu (4x2) lub na wszystkie koła (4x4). Jako jednostkę napędową zastosowano 2,2-litrowy 4-cylindrowy silnik silnik gazowy o mocy 130 KM z skrzynka mechaniczna koło zębate. Istnieją dwa rodzaje przekładni - konwencjonalna, z tylnymi kołami napędowymi oraz napęd na wszystkie koła z przednimi kołami połączonymi w trybie częściowym, tj. bez środkowego mechanizmu różnicowego na śliskie lub zaśnieżone drogi. Jednostki mocy dla Stanów Zjednoczonych obejmują tylko benzynę 2,2-litrową „cztery” o mocy 131 KM. i 3,2-litrowy silnik V6 o mocy 208 KM. jak również mechaniczny lub hydromechaniczny automatyczny skrzynia biegów... W Japonii modele MU / Wizard są wyposażone w 3,2-litrowy silnik o mocy 215 KM. lub 3,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 145 KM.

Już w podstawowym wyposażeniu wersje z napędem na wszystkie koła są dobrze wyposażone - jest klimatyzacja, tempomat i centralny zamek, można zamówić skórzane wnętrze, zmieniarkę CD, a także wersję z elektronicznie sterowanym akceleratorem pedał. Tylne siedzenie składa się w stosunku 60:40, bardzo wygodnie wykonane są również tylne drzwi, składające się z dwóch połówek - górna otwiera się do góry, a dolna - na boki. W 2002 roku nieco "wyretuszowano" wnętrze (nowoczesne materiały wykończeniowe, nowe kierownica, Zestaw wskaźników Axiom, ulepszony zestaw wskaźników i konsola środkowa). Pomimo modernizacji, projekt i konstrukcja Isuzu Rodeo jest dziś szczerze przestarzała.

Produkcja japońskich modeli Rodeo (Wizard / MU / Rodeo) została wstrzymana w styczniu 2003 roku - od tej pory japońska firma Isuzu Motors Ltd produkuje wyłącznie pojazdy użytkowe. Isuzu Rodeo amerykańskiej produkcji zostało przerwane ze względu na stale malejący popyt w 2004 roku.

Wypuszczanie SUV-a Isuzu Rodeo miało miejsce w latach 1989-2004. Rozwój tego modelu odbywał się w oparciu o Faster i cieszył się dużą popularnością wśród miłośników turystyki samochodowej. Maszyna jest już w początkowej wersji wyposażona w napęd na wszystkie koła, ma duży prześwit, solidną konstrukcję ramy i zapewnia możliwość montażu osprzętu. Jednocześnie w kabinie stworzono przytulną, komfortową atmosferę, bagażnik pozwala na umieszczenie w niej dużej ilości sprzętu turystycznego. To dzięki tym i wielu innym pozytywnym cechom SUV zyskał sławę i popularność. Samochód został wyprodukowany z całkowicie metalowym nadwoziem i zdejmowaną górą z tyłu. W tym drugim przypadku samochód zostaje przekształcony w rodzaj sportowego pickupa, którego rufę można wykorzystać zarówno do przyjmowania pasażerów, jak i do przechowywania ładunku.

Zewnętrzny

W pierwszej generacji wygląd Isuzu był kształtowany z prostych krawędzi, na masce Rodeo nie ma tłoczenia, reflektory czołowe są prostokątne, osłona chłodnicy ma taką samą szerokość jak reflektory, zamknięta polimerowymi żaluzjami. Szeroki zderzak ma wbudowane światła przeciwmgielne, wlot powietrza, wsporniki do mocowania osprzętu. Szeroka listwa ozdobna biegnie wzdłuż bocznych powierzchni obudowy w dolnej części. Część rufowa jest wydłużona, na tylnej klapie zawieszone jest koło zapasowe, zamknięte obudową z firmowym napisem. Ta generacja samochodów ma wymiary 4480x1690x1660 mm, rozstaw osi - 2760 mm, rozstaw kół - 1440/1445 mm. Masa własna - 1712 mm, przy pełnym obciążeniu masa wzrasta do 2111 kg, rozmiar opon - 225/75 R15 P.

W 1998 roku wypuszczono drugą generację SUV-ów. Po modernizacji zmieniono konstrukcję osłony chłodnicy, wlot powietrza wydłużył się, nadkola zostały podkreślone plastikowymi okładzinami. Z bocznych powierzchni nadwozia usunięto szeroki pasek dekoracyjny oraz zmieniono konstrukcję świateł bocznych. Wymiary nadwozia wzrosły do \u200b\u200b4510x1787x1680 mm, rozstaw osi - 2702 mm, masa własna - 1585 mm, masa przy pełnym obciążeniu - 2065 kg.

Oprócz tej modyfikacji w 1998 roku ukazała się wersja samochodu Sport Cabrio. Samochód różni się od wersji podstawowej obecnością otwartego dachu na rufie, dach w stanie otwartym składa się w taki sam sposób jak w kabrioletach. Ta modyfikacja ma długość nadwozia 4267 mm, szerokość 1814 mm i masę własną 1545 kg.

Wnętrze

Stylistyka wnętrza SUV-ów Isuzu pierwszej generacji znacznie różni się od wystroju Rodeo, które zostały wydane później. Przede wszystkim różnice tkwią w układzie i konstrukcji wyposażenia fotela kierowcy. W modyfikacji z 1989 roku przednie siedzenia są podzielone niską, szeroką platformą, w której wbudowane są dźwignie napędu na cztery koła i skrzyni biegów, utworzono kilka przestronnych wnęk oraz zainstalowano dużą dźwignię hamulca ręcznego. Konsola znajduje się pod przednim panelem, zawiera blok z suwakami do zmiany intensywności wentylacji oraz pieca. Deska rozdzielcza wykonana jest w postaci oddzielnego masywnego prostokątnego bloku, który jest zamontowany w górnej części przedniego panelu. Na bocznych powierzchniach tego bloku znajduje się kilka dużych klawiszy z kolorowymi ikonami.

W kolejnych wersjach krzesła otrzymały wygodniejszy anatomiczny profil z pewnym podparciem kolan i lędźwi. Zmniejszyła się szerokość tunelu centralnego, w jego przedniej części znajduje się nadbudówka z podłokietnikiem, uchwytami na kubki, kilkoma przyciskami systemowymi, napędem na cztery koła oraz dźwigniami zmiany biegów. Konsola jest wbudowana w przednią część panelu przedniego, na jej płaszczyźnie znajdują się bloki z przełącznikami i suwakami klimatyzacji, duży panel radia samochodowego. Zestaw wskaźników jest również zintegrowany z panelem przednim, obok niego znajduje się zegar i para dużych klawiszy systemowych.

Specyfikacje

Początkowy silnik benzynowy SUV-a Isuzu Rodeo ma pojemność 2198 cm3. centymetrów, rozwija moc do 130 litrów. siły, moment obrotowy - 195 Nm, średni przebieg gazu - 10,5 litra. Najwyższej klasy silnik benzynowy o pojemności 3165 cm3 centymetrów, rozwija moc do 208 litrów. siły. Szczytowy ciąg - 290 Nm, maksymalna prędkość - 3000 obr / min.

Opracowany na podstawie modelu Faster, „Japończyk” cieszył się dużym zainteresowaniem. Najnowsza modyfikacja Isuzu Rodeo oferowana była w wersji trzydrzwiowej, której charakterystykę techniczną Isuzu Rodeo reprezentował umieszczony wzdłużnie czterocylindrowy silnik benzynowy V6 z rozdzielczym układem wtryskowym. Objętość jednostki napędowej wynosiła 3,2 litra, a moc robocza osiągnęła 208 koni mechanicznych. Ta wersja została wyposażona w stały napęd na wszystkie koła i 4-biegową skrzynię biegów AW do pomidorów.

W przeciwieństwie do Isuzu Trooper, samochód był produkowany z 4 rodzajami kabiny. Najpopularniejszą opcją jest krótka i długa kabina jednorzędowa.

Pomimo dobrych właściwości jezdnych, pięciomiejscowy SUV Isuzu Rodeo czasami zachowuje się nastrojowo na nierównych nawierzchniach.

Faster Rodeo, które posiadało błotniki typu blister, było produkowane z 4 typami kabin. Po pierwsze, była to kabina z jednym rzędem siedzeń (pojedyncza kabina), która jednak miała skróconą i wydłużoną konstrukcję. Ponadto dostępne były opcje dla „super pojedynczej kabiny” i „super podwójnej kabiny” (odpowiednio zwiększona pojedyncza kabina i zwiększona podwójna kabina). Wszystkie samochody bez wyjątku były wyposażone w 2,8-litrowy silnik wysokoprężny i napęd na cztery koła 4WD, który współpracował z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Wszyscy są na rodeo!
Jazda # 8 2006

Japońska firma Isuzu, mało znana na naszym rynku, otrzymała potrójną nagrodę na Royal Norfolk AW Toshow za nowy pickup Rodeo Denver.

Samochód jest w stanie przewieźć w karoserii tonę ładunku, ale jego głównym zadaniem jest służyć jako transport „lifestyle'owy” - co dla prawdziwych dżentelmenów. W tym charakterze regularnie zbiera złote trofea na różnych prezentacjach.

Następna wersja z 2006 roku otrzymała nowy 3-litrowy turbodiesel o mocy 131 KM, który jednak można zwiększyć do 155 KM, jeśli zamówisz opcję Prodrive Performance Pack. W tym przypadku moment obrotowy również znacznie wzrośnie i wyniesie solidne 350 Nm. W przeliczeniu na sekundy pokonywania pierwszych stu kilometrów na godzinę, szczególnie doceniane przez panów, da to aż 4,4 od wygranej!

Samochód jest wyposażony w ręczną lub pomidorową skrzynię biegów AW, aw tym drugim przypadku jest wyposażony w tryb zasilania i 3 tryby rozruchu. Na suchym asfalcie pierwszy pozwala pierwszemu odlecieć ze skrzyżowania, a drugi przeciwnie, zapobiega ewentualnemu poślizgnięciu się.

Napęd na cztery koła ze sztywno połączoną przednią osią pozwala na operowanie trybami 2WD i 4WD przy prędkościach do 100 km / h (!), Zatrzymywanie się trzeba tylko wtedy, gdy trzeba włączyć opuszczany rząd w skrzyni rozdzielczej.

Jeśli chodzi o sam zestaw dżentelmenów, to właściciel Rodeo będzie mógł pochwalić się „pełnym pakietem mocy”, systemem audio z sześcioma głośnikami, klimatyzacją z filtrem antyalergicznym, mocowaniami Isofix do fotelików dziecięcych, ABS, Systemy EBD i wiele innych atrybutów fajnego „stylu życia”.

Isuzu Rodeo DENVER
Silnik - diesel; liczba cylindrów, zaworów i objętość robocza - 4x8x2999 cm3; moc - 96 kW / 131 KM przy 3800 obr / min; maksymalny moment obrotowy - 280 Nm przy 2000 obr / min.
Skrzynia biegów - napęd na wszystkie koła; przekładnia - mechaniczna 5-biegowa.
Nadwozie - 5-osobowe 4-drzwiowe; podstawa - 3050 mm; wymiary (dł. x szer. x wys.) - 4900x1800x1735 mm; udźwig - 1055 kg; masa własna - 1845 kg. Prześwit pojazdu 225 mm. Koła - 245 / 70R16.
Maksymalna prędkość - 155 km / h; przyspieszenie do 100 km / h - 16,8 s; zużycie paliwa w mieszanym cyklu europejskim - 9,2 l / 100 km.

Mocny i atrakcyjny crossover Isuzu-Rodeo był wówczas bardzo popularny. Publiczności został zaprezentowany w 1989 roku, a produkcja trwała do 2004 roku. Następnie model ten został zastąpiony samochodem Isuzu Rodeo Denver, który jest nadal publikowany. Chciałbym jednak poświęcić trochę więcej uwagi jego poprzednikowi.

Krótko o modelu

Jako bazę do produkcji Isuzu-Rodeo zdecydowano się na kompaktowego SUV-a z ramą, znanego jako Isuzu MU (Amigo). Nowość końca lat 80. zyskała ciekawy i niezapomniany wygląd. Sportowy charakter projektantów był w stanie podkreślić otwartą osłonę chłodnicy, wyczuwalny wlot powietrza w dolnej części zderzaka, prostokątne światła przeciwmgielne oraz zwężoną optykę dzienną. Dynamiczny wygląd został trafnie uzupełniony pochyłym tyłem i ogromną szybą w tylnej klapie.

Warto zaznaczyć, że Isuzu-Rodeo ma konstrukcję typową dla samochodów terenowych z lat 90. Następnie wszystkie wysokiej jakości crossovery miały ramę dźwigara, niezależne przednie zawieszenie z drążkami skrętnymi i podwójnymi wahaczami oraz sztywną tylną oś. A silnik został umieszczony poprzecznie, z podstawowym napędem na tylne koła i funkcją łączenia przedniej osi.

Co jest pod maską?

Model Isuzu-Rodeo miał dobre parametry techniczne. Zaproponowano modyfikacje z wieloma silnikami. Najsłabsza była 116-litrowa jednostka o mocy 2,6 KM, oferowana tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Modele z takim silnikiem pod maską mogły rozpędzić się tylko do 135 km / h.

Najmocniejszy z kolei był 3,5-litrowy silnik o mocy 253 koni mechanicznych. Modele z tą jednostką były najbardziej popularne, ale były oferowane wyłącznie z 4-biegowym „automatem”. Samochody mogły rozpędzić się do 180 km / h. Silnik pomimo swojej mocy miał umiarkowany apetyt. Spalano około 14 litrów paliwa na 100 kilometrów „miasta”.

Oprócz tych silników zaoferowano 9 innych jednostek. A niektóre z nich zostały zainstalowane tylko pod maskami wersji Isuzu Rodeo Sport. Były trzy takie silniki. Najmocniejszy wyprodukował 215 „koni” o pojemności 3,2 litra. Pozostałe dwa były słabsze, a ich wskaźniki wynosiły 131 i 136 litrów. z. odpowiednio.

Ekwipunek

Nawet podstawowe cechy Isuzu-Rodeo (pod względem wyposażenia technicznego) są imponujące. Standardowe wyposażenie obejmuje przydatne opcje, takie jak klimatyzacja, tempomat, zmieniarka CD, centralny zamek, elektronicznie sterowany skok pedału przyspieszenia. Za dodatkową opłatą można było zamówić skórzane wnętrze.

Bagażnik modeli 5-drzwiowych miał imponującą pojemność 933 litry. Ale nadal można było złożyć drugi rząd, dzięki czemu zwiększył się do 2297 litrów. Nawiasem mówiąc, programiści bardzo wygodnie zaprojektowali również tylną klapę. Składa się z dwóch części, z których jedna otwiera się, a druga otwiera się na bok. Zdecydowano się na zmianę stylizacji w 2002 roku. Projektanci odświeżyli nieco wnętrze, zastosowali do dekoracji bardziej nowoczesne materiały, poprawili konsolę środkową, a także zamontowali nową kierownicę i przyrządy Axiom.

Sterowalność

Samochód Isuzu-Rodeo, którego zdjęcie przedstawiono powyżej, można śmiało nazwać jednostką uniwersalną. Ma maniery samochodu osobowego, dzięki czemu SUV jest doskonałym pojazdem do ruchu miejskiego i długich podróży. Czterostopniowa automatyczna skrzynia biegów nieco „rozmyśla”, ale na torze, gdy wrzucony jest ostatni bieg, pojawia się jej sportowy charakter, który pozwala skutecznie wyprzedzać i bez problemu osiągać duże prędkości.

Ale to nie wszystko. Isuzu-Rodeo ma również drugą, typowo terenową osobowość. Model posiada duży 21-centymetrowy prześwit, „niezniszczalne” zawieszenie, funkcję łączenia oraz możliwość przełączenia na tryb pracy w niepełnym wymiarze godzin, co jest pomocne w przypadku konieczności poruszania się po śliskich lub zaśnieżonych nawierzchniach.

Co do meritum

Jak pokazują recenzje na temat SUV-a Isuzu-Rodeo, jest to niezawodny samochód, który ma wiele zalet. Ten crossover jest bezpretensjonalny. Model jest bardzo egzotyczny na rynku rosyjskim, ale jeśli wymagana jest naprawa, można użyć części z Ergonomii na przyzwoitym poziomie. Fotel kierowcy jest wygodny, jest podłokietnik. Wysoka pozycja siedzenia zapewnia maksymalny komfort i widoczność, a wszystkie przyciski, dźwignie i przełączniki są na swoich miejscach.

Ten samochód jest również wygodny. Zawieszenie niweluje wszelkie nierówności, dzięki czemu kierowca i pasażerowie czują się świetnie podczas podróży. Również Isuzu Rodeo jest praktyczny. W bagażniku można umieścić wszystko. Jedyny mankament to brak funkcji podgrzewanego fotela. I nie zaszkodzi, zwłaszcza w modelach ze skórzanym wnętrzem. Ale to są małe rzeczy, z którymi możesz się pogodzić.

Co mówią kierowcy?

Na koniec warto zwrócić uwagę na komentarze właścicieli, które zostawiają na temat obsługi Isuzu Rodeo. Główną zaletą tej maszyny jest jej dynamika. Możesz jeździć SUV-em z maksymalną prędkością, ale jednocześnie nie bój się nadmiernego zużycia. Nawet w wersjach z „automatycznym” możesz wybrać indywidualny styl jazdy dzięki obecności trzech różnych trybów (standardowy, zimowy i sportowy).

Ale co najważniejsze, ten samochód nadaje się do rosyjskich warunków, nie tylko pod względem zdolności do jazdy w terenie na złych drogach. Nigdy nie zawodzi w chłodne dni i uruchamia się natychmiast, nawet gdy termometr jest obniżony do limitu. Podsumowując, możemy śmiało powiedzieć, że jest to doskonały, niezawodny i niezwykły SUV, ponieważ nie jest tak powszechny w naszym kraju.