Recenzje specyfikacji Yamz 534. Wydajna praca silnika

Silniki YaMZ można nazwać niezawodnymi i trwałymi. Jedną z opcji takiego silnika jest silnik YaMZ-534. Jego zasoby robocze to około 700 tys. Km. Jednak pod wpływem różnych negatywnych czynników może zawieść znacznie wcześniej.

W takich przypadkach do renowacji i naprawy mogą być wymagane liczne elementy i komponenty. Katalog części zamiennych do silnika YaMZ - 534 naszej firmy zawiera dużą liczbę nazw wszystkich niezbędnych części zamiennych do silników (ponad 150 różnych części zamiennych).

Tutaj znajdziesz szczegóły takie jak:

• Blok cylindrów i głowica cylindrów;
• Rozrusznik Bendix;
• Wał rozrządczy;
• Nakrętki, śruby i inne elementy mocujące;
• Filtry, wkłady, uszczelki i inne.

Wszystkie części zamienne zawarte w naszym katalogu są produkowane przez zaufanych producentów. Mają długą żywotność i są niezawodne. Części zostały zaprojektowane specjalnie dla tego modelu silnika, dzięki czemu montaż jest szybki i łatwy.

Stosowanie tylko odpowiednich części zamiennych zapewni dobre osiągi silnika. Podczas gdy instalacja niewłaściwych części może prowadzić do powstania nowych, poważniejszych awarii.

Odbierz części zamienne

Możesz samodzielnie wybrać części zamienne do silnika YaMZ-534 z naszego katalogu, dzięki prostej nawigacji po katalogu. Możesz też skorzystać z pomocy naszych specjalistów. Do komunikacji, z którą wystarczy zamówić oddzwonienie. W razie potrzeby zapewniona zostanie pomoc konsultacyjna.

Koszt komponentów jest dość przystępny. W katalogu w razie potrzeby możesz je sortować według ceny. Dla największej wygody możesz również użyć filtra produktów. Pozwala to na natychmiastowy podgląd części, które są w danej chwili w magazynie.

W porównaniu z wersjami wysokoprężnymi rodziny YaMZ-530 jasne jest, że nie wszystkie ustawienia były używane w silnikach gazowych. Kwartet CNG nie ma „najsłabszego” 120-konnego silnika i najmocniejszego. Dziś jest to 190 litrów. z. przy 2300 obr./min moment wynosi 750 Nm i 210 litrów. z. przy 2300 obr/min / 780 Nm przy 1300-1600 obr/min. Silnik o mocy 210 koni mechanicznych jest obecnie instalowany w nowym niskopodłogowym autobusie miejskim LIAZ-428260 o długości 9,5 metra. Planują również wyposażyć ciągnik siodłowy GAZon-Next GAZ-С47R13 4x2 - bardzo obiecujący samochód dla Rosji, który jest przeznaczony do pracy z 10-tonową naczepą. Sześciocylindrowy YaMZ-536, oprócz trzech ustawień, ma 240 litrów. s. / 900 Nm, 285 litrów. z. / 1130 Nm i 312 litrów. z. / 1226 N.m istnieje czwarta opcja: 330 litrów. z. i 1275 N.m. Tymczasem planowane jest wydanie „sześciu” objętości zwiększonej do 7 litrów. Zachowuje tę samą średnicę tłoka 105 mm, ale skok zostanie zwiększony ze 128 do 136 mm. Okazuje się, że promień korby jest większy o 4 mm. Wysokość bloku i długość korbowodu pozostaną takie same, ale zmniejszy się odległość od dna tłoka do osi sworznia tłokowego. Moc takiego silnika zostanie ustawiona na 330-370 KM. Na bazie silnika wysokoprężnego o zwiększonej pojemności powstanie mocniejsza wersja gazowa silnika - na metan. Ale to jest perspektywa.
Tymczasem na początek ustawienia limitów są dokładnie takie same: 170 KM. z. na „cztery” i 312 litrów. z. dla sześciocylindrowego silnika. I jak już nie raz w historii Zakładów Motoryzacyjnych w Jarosławiu, klienci nakładają ograniczenia na wzrost mocy i momentu obrotowego - nie mają odpowiedniej skrzyni biegów do mocniejszych silników i generalnie same auta nie są gotowe już. Zobaczymy więc także mocniejsze silniki gazowe YaMZ-530 CNG.

Dla każdego rynku sprzedaży
i w dowolnym segmencie

Oczywiste jest, że w Rosji głównymi klientami „czwórki” są Zakłady Samochodowe Gorkiego i Zakłady Autobusowe Pawłowskiego, a „szóstką” to Zakłady Autobusowe Likinsky i URAL AZ. W 2017 roku do MAZ trafią silniki gazowe, a w niedalekiej przyszłości planowane jest zainstalowanie ich w niektórych ciężarówkach i autobusach KAMAZ. Co więcej, samo połączenie pojazdów KAMAZ i silników YaMZ we współczesnej historii było po prostu niemożliwe. Chociaż po pożarze w fabryce silników w Chelny w 1993 r. Jarosławskie „ósemki” bardziej niż dobrze stanęły pod kabinami ciężarówek KAMAZ, głównie na rynku wtórnym.
Oczekuje się, że nowe silniki będą dobrze eksportować. Pozytywnym skutkiem jest tutaj to, że wszystkie te silniki są na poziomie Euro-5. Gdzie eksportować do jakich krajów? Być może przede wszystkim do Turcji, gdzie, jak pamiętamy, organizowana jest produkcja montażowa naszego GAZelle-Next. W Turcji istnieje kilka małych firm autobusowych, które dostarczają kompletne podwozia autobusowe. Na pewno będą dostawy do krajów-republik byłego ZSRR, do Ameryki Łacińskiej, do Wietnamu, na Bliski Wschód. Pamiętają i doceniają markę YMZ. Dzięki tak konkurencyjnej rodzinie, jak YaMZ-530, możliwe jest wejście na nowe rynki. W porównaniu z importowanymi „litrowymi” silnikami wysokoprężnymi (podobno porównanie jest z odpowiednimi silnikami Cummins i Deutz) i ich wersjami gazowymi, silniki z rodziny YMZ-530 są tańsze o 20-25 proc., a nawet więcej, przy porównywalnej mocy, wydajność i zasoby ...
Deklarowany zasób diesla „czwórki” wynosi co najmniej 700 tysięcy kilometrów, dla „szóstek” - 900 tys. Silniki gazowe muszą mieć taki sam przebieg przed remontem, po pierwsze ze względu na większe czopy wału korbowego niż silniki gaźnikowe, wytrzymały blok cylindrów, „mokre” tuleje, specjalne materiały „diesel” i technologie hartowania. Wszystko to jest zwykle nieodłączne w silnikach wysokoprężnych. Po drugie, od dawna wiadomo, że zużycie grupy tłoków w silnikach gazowych jest zawsze mniejsze niż w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Gaz nie zmywa filmu olejowego z powierzchni cylindra.
Tymczasem według informacji z różnych źródeł okazało się, że wersje gazowe silników YaMZ-530 są prawie o połowę droższe od silników Diesla. Być może jest to na razie związane z uruchomieniem produkcji, ale jak zapewnia zakład, wraz ze wzrostem produkcji różnica nie powinna przekraczać 30 proc. Chociaż można założyć, że istnieją rezerwy na optymalizację kosztów w celu obniżenia ceny.
W rzeczywistości nie ma tak wielu zmian w silnikach gazowych YaMZ-530 w porównaniu z wersjami wysokoprężnymi. Zjednoczenie to około 90 proc. Przy okazji okazuje się, że pozostałe 10% to właśnie osprzęt do diesla, który stał się zbędny, zwykle znacznie droższy niż świece zapłonowe i cewki zapłonowe, a także korpus przepustnicy. Powstaje pytanie: czy cała ta „łuska benzyny” podnosi cenę silnika nawet o 30 procent?

Nowoczesny design

Silniki z rodziny YMZ-530 powstały w wyniku partnerstwa pomiędzy YMZ i austriacką firmą inżynieryjną AVL. Po raz pierwszy zastosowano na nich zupełnie nowy blok konstrukcyjny o podwyższonej wytrzymałości, ze specjalnymi pionowymi wgłębieniami, które pełnią rolę usztywnień wolumetrycznych. Trwały, niezawodny blok pozwala nie tylko na doładowanie silników, ale także doprowadzenie ich do poziomu norm Euro-6. W porównaniu z pierwotną wersją linii silnikowej zrezygnowano z egzotycznych silników trzy- i pięciocylindrowych, a wałki wyrównoważające zostały usunięte. Wszystko po to, aby zoptymalizować przyszłą produkcję. Zmianie uległ również wymiar silników, zwiększono średnicę i skok tłoka do 105x128 mm. Sześciocylindrowy YaMZ-536 miał pojemność roboczą 6,65 litra, podczas gdy YaMZ-534 miał 4,43 litra. Zmieniono napęd rozrządu. Znajduje się po stronie koła zamachowego, co zmniejsza poziom hałasu i umożliwia przystawkę odbioru mocy do napędu jednostek pomocniczych o mocy do 136 KM. z. w „szóstkach”. Przystawka odbioru mocy jest bardzo ważna do napędzania pomp hydraulicznych różnych instalacji. Rozszerza to zakres silników Diesla. Głowica bloku jest wspólna dla wszystkich cylindrów. Dodaje siły do ​​bloku. Oczywiście w głowicy znajdują się cztery zawory na cylinder, w przeciwnym razie trudno byłoby osiągnąć dużą moc silnika. Silniki YaMZ-530 wykorzystują rzadki odgórny układ przepływu chłodziwa, to znaczy od głowicy do bloku, co zapobiega występowaniu pęknięć w najbardziej obciążonych termicznie strefach na mostkach gniazd zaworowych. Tuleje są „mokre”, z podwójnymi oringami gumowymi, montowanymi w rowkach dna bloku. Instalacja ta jest niezawodna i eliminuje możliwość wypaczenia wykładziny w przypadku przegrzania. Napęd wentylatora posiada sprzęgło wiskotyczne lub elektromagnetyczne. Przyspiesza to nagrzewanie się silnika zimą i zmniejsza zużycie paliwa. Pasek wielorowkowy w napędzie wentylatora i generatora jest niezawodny i trwały, a dodatkowo wyposażony jest w automatyczne urządzenie napinające. Pompa olejowa o zwiększonej wydajności, jeden filtr pełnoprzepływowy, drugi o grubszym stopniu filtracji: filtruje olej, który trafia do przewodu przy otwartym zaworze obejściowym filtra głównego. Brud nie dostanie się do wkładek dousznych i szyjek. Za stabilność charakterystyki lepkościowo-temperaturowej oleju odpowiada wymiennik ciepła woda-olej. Jest montowany w jednym zespole z filtrem oleju i termostatem do układu chłodzenia. Tłumik drgań skrętnych zamontowany na przedniej części wału korbowego wydłuża żywotność wału korbowego. Staraliśmy się jak najlepiej dostosować silniki do różnych typów pojazdów. Np. zamiast kompresora pneumatycznego z jednym cylindrem można zamontować sprężarkę dwucylindrową, która lepiej sprawdzi się w ciągniku lub autobusie. W przypadku ciężarówki wystarczy jeden generator o mocy 80 lub 120 amperów, a w autobusie istnieje możliwość postawienia nawet dwóch „dynam”.
W układzie paliwowym zastosowano najnowocześniejszy - Common Rail firmy Bosch, ciśnienie oprysku to 1800 bar z możliwością zwiększenia do 2000 bar. Aby osiągnąć normy Euro-4 i Euro-5, silniki zostały wyposażone w najnowocześniejszą wersję układu recyrkulacji spalin (EGR) - z chłodzeniem cieczą spalin zmieszanych ze świeżym powietrzem.

Yaroslavl Motor Plant został otwarty w 2013 roku. Warto zauważyć, że stopień automatyzacji na nim wynosi około 90%, w sumie pracuje około 400 osób. Prawie cały sprzęt do produkcji 4- i 6-cylindrowych silników wysokoprężnych YaMZ-530 jest używany za granicą, od najbardziej znanych producentów. Silniki wysokoprężne i gazowe mają moc od 112 do 360 koni mechanicznych. W uruchomienie projektu zainwestowano około 11 miliardów rubli. Przyjrzyjmy się cechom tego silnika, jego mocnym i słabym stronom.

W drodze do sukcesu

Wielu z nas jest bardzo stronniczych w stosunku do krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Jeśli dobrze się zastanowisz, nie jest łatwo zapamiętać przynajmniej jeden odpowiedni silnik wysokoprężny, który mógłby konkurować z europejskimi odpowiednikami. Ale firmie Avtodizel udało się stworzyć naprawdę dobre urządzenie, które ma lepsze parametry pod względem mocy i zużycia niż zaawansowane modele europejskie.

Ale ta ścieżka okazała się ciernista. Na początku XXI wieku do fabryki przyciągnęli inżynierów z Europy, którzy również przyczynili się do powstania silnika YaMZ-530 CNG. Dopiero po kilku latach ciężkiej pracy powstał silnik rzędowy o pojemności 1,1 litra na cylinder. W przybliżeniu te same parametry mają zaawansowane silniki Volvo, Cummins itp. Jeśli przeczytasz liczne recenzje ekspertów i zwykłych kierowców, możesz zrozumieć, że jest to naprawdę godna uwagi jednostka. Jego jakość nie ustępuje europejskim silnikom spalinowym. YaMZ-530 jest produkowany z prawie całkowitą automatyzacją produkcji na importowanym sprzęcie, co również jest bardzo ważne.

O cechach projektowych

Jeśli chodzi o konstrukcję, tutaj widzimy silnik z dolnym układem wału. Właśnie na to zdecydowali się projektanci, ponieważ jest to optymalne rozwiązanie dla wolnoobrotowych, średniej wielkości silników wysokoprężnych. Małe wymiary udało się osiągnąć dzięki temu, że w głowicy cylindrów nie ma wałków rozrządu. Sama głowica cylindra jest tutaj lekko spłaszczona, aby zaoszczędzić miejsce. Nie ma silnika gazowego YMZ-530 i długiego napędu pasowego mechanizmu dystrybucji gazu. Umożliwiło to również zmniejszenie rozmiaru silnika spalinowego.

Kolejnym wyzwaniem, przed którym stanęli projektanci, było zmniejszenie wibracji i masy. Zarówno pierwszy punkt, jak i drugi zostały wykonane z hukiem. Należy zauważyć, że żywotność tego modelu silnika wynosi około 1 miliona kilometrów. Niezwykle niezawodna i prosta konstrukcja sprawia, że ​​YaMZ-530 jest praktycznie niezniszczalny.

Innowacyjny system chłodzenia

Każdy silnik można porzucić, jeśli jest przegrzany. Dlatego projektanci opracowali dość nietypowy rodzaj układu chłodzenia. Faktem jest, że w klasycznym przypadku ciecz płynie od dołu do góry, ale tutaj jest odwrotnie. Takie podejście pozwoliło przede wszystkim schłodzić najgorętszy obszar, czyli głowicę cylindrów. Następnie płyn niezamarzający jest dostarczany do samych cylindrów. Według wielu ekspertów takie podejście pozwala prawie całkowicie wyeliminować możliwość przegrzania silnika. Ale konieczne jest uważne monitorowanie stanu wszystkich elementów układu chłodzenia, ponieważ awaria termostatu lub pompy może prowadzić do smutnych konsekwencji.

Podczas testów zauważalny jest wysoki poziom stabilności termicznej wszystkich węzłów. To bez wątpienia bardzo dobre. Taki silnik można w razie potrzeby z łatwością wzmocnić. Dla bardziej równomiernego chłodzenia cylindrów zastosowano technologię mokrego wkładu. Chociaż doprowadziło to do wzrostu kosztów produkcji, umożliwiło znaczne zwiększenie zasobów grupy cylinder-tłok.

Wydajna praca silnika

Jeśli rozważymy szczegółowo recenzje YaMZ-530, staje się zauważalne, że wielu chwali ten silnik. Chodzi o to, że w większości w montażu używane są obce elementy. Na przykład sprzęt paliwowy został zamówiony w firmie Bosch, a grupa tłoków została zamówiona w Federal Mogul. Dotyczy to również niektórych innych komponentów i zespołów. Takie podejście znacznie poprawiło jakość silnika i jego niezawodność.

YaMZ-530 może pochwalić się najbardziej zaawansowanymi i innowacyjnymi rozwiązaniami. Tutaj można znaleźć system zasilania akumulatorem, który działa pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej. Specjalny system smarowania i chłodzenia umożliwił uzyskanie ok. 34 kW mocy z jednego litra objętości.

W kierunku doskonałości

Projektanci podjęli również próby stworzenia konstrukcji, która wydawałaby jak najmniej hałasu i udało się. W tym celu po stronie koła zamachowego wykonano napęd zębaty, co pozwoliło zminimalizować poziom hałasu. Oczywiście silnik wysokoprężny nie może działać jak samochód elektryczny, ale efekt jest zauważalny w naszym przypadku.

Oprócz wszystkich powyższych funkcji istnieje wiele ciekawszych rozwiązań. Weźmy na przykład system wentylacji skrzyni korbowej. Jest na gazie YaMZ-530 całkowicie zamkniętym. Dzięki temu nie ma potrzeby dalszej konserwacji. Pomimo tego, że silnik pochodzący z fabryki nie posiada klimatyzacji, podgrzewacza wstępnego i nagrzewnicy wewnętrznej, to wszystko to można łatwo zainstalować w przyszłości, ponieważ wszystko jest włączone do konstrukcji silnika spalinowego. Małe gabaryty nie są typowe dla takich silników wysokoprężnych. Ale w tym przypadku jest bardzo dobrze. W końcu niewielka waga i wymiary pozwalają znacznie uprościć demontaż i montaż jednostki napędowej z karoserii.

Silnik YaMZ-530: charakterystyka techniczna

Wspólny rozwój inżynierów rosyjskich i austriackich ma obecnie dwie modyfikacje. Są to YMZ-534 i YMZ-536. Pierwszy silnik to 4,43-litrowy rzędowy czterocylindrowy o mocy od 136 do 215 koni mechanicznych, w zależności od modyfikacji. Ta jednostka napędowa spełnia europejskie normy środowiskowe klasy 4 i 5, więc możemy mówić o jej wysokiej przyjazności dla środowiska.

Jeśli chodzi o YaMZ-536, jest to mocniejsza jednostka napędowa. Ta rzędowa szóstka ma całkowitą pojemność 6,63 litra i może wytwarzać do 312 koni mechanicznych. Co więcej, ten model jest bardziej ekonomiczny niż YaMZ-534. Świadczy to o wysokiej produktywności i wysokim poziomie jakości. Jednocześnie 536. odpowiada Euro-4 i Euro-5. W 2014 roku zaprezentowano silnik YaMZ-53472-10 o pojemności do 215 litrów. z. Ma być instalowany na sprzęcie wojskowym SMP-2. W rzeczywistości jest to tylko wymuszona 534. pozycja.

Niskie koszty utrzymania

Projektanci musieli stworzyć nie tylko cichy i ekonomiczny silnik, ale także niezawodny. Ale często utrzymanie takiej jednostki napędowej przynosi niezły grosz. W przypadku YaMZ-530, którego charakterystykę zbadaliśmy, wszystko jest nieco inne. Deweloperzy zwiększyli odstępy między usługami. Jeśli dla konwencjonalnej jednostki napędowej jest to 15-20 tysięcy kilometrów, mówimy o 50 tysiącach. W rzeczywistości jest to podwójna oszczędność kosztów tylko na konserwacji. Jeśli weźmiemy pod uwagę milionowy zasób YaMZ i jego ogólną wysoką jakość, silnik ten bardzo dobrze oszczędza pieniądze właściciela.

Hałas i wibracje podczas pracy należą już do przeszłości. W kabinie ciężarówki lub autobusu ten silnik nie jest słyszalny. Poziom hałasu w tle nie przekracza 92 dB. Osiągnięcie tego wyniku nie było łatwe, ale naszym inżynierom się udało.

Ekonomia i dynamika

Wielu kierowców jest przyzwyczajonych do tego, że chcąc mieć mocny silnik o doskonałej dynamice, trzeba będzie pogodzić się z dużym zużyciem paliwa. Jednocześnie silniki subkompaktowe nie dają możliwości jazdy, ale zużywają znacznie mniej paliwa. Jeśli chodzi o YaMZ-530, sytuacja wygląda następująco.

Ponieważ instalacja tej jednostki napędowej jest planowana wyłącznie dla ciężkich samochodów ciężarowych, silnik ten musi mieć bardzo wysoki moment obrotowy i umożliwiać w razie potrzeby wyprzedzanie i inne manewry. Minęły jednak czasy, kiedy w krzaki wlewano olej napędowy. Teraz każde paliwo kosztuje dużo pieniędzy, więc kwestia oszczędności jest bardzo dotkliwa. Projektanci osiągnęli, że ten silnik wysokoprężny zużywa około 26 litrów na sto przy prędkości 60 km/h. To dobry wskaźnik przy takiej objętości silników spalinowych. Jeśli chodzi o dynamikę, moment obrotowy wynosi tu odpowiednio 735 i 1240 Nm dla silnika 4- i 6-cylindrowego. To w zupełności wystarcza do ciągnięcia sprzętu do 12 ton przy niskich obrotach.

Certyfikacja na „Euro-5”

Jednym z głównych wymagań dla nowoczesnego silnika jest zmniejszenie ilości emisji spalin do atmosfery. W tym celu w konstrukcji pojazdu montowany jest katalizator, zwany również filtrem cząstek stałych i katalizatorem. Jest to dość złożona i droga jednostka, która wymaga okresowej konserwacji. Projektanci zakładu Avtodizel zainstalowali nowoczesne systemy czyszczące, które umożliwiły uzyskanie certyfikatu Euro-5. To z kolei umożliwia eksport tych silników do wielu krajów europejskich, gdzie normy środowiskowe stawiane są bardzo wysokie wymagania.

Silniki posiadające certyfikat „Euro-5” rozszerzyły swoje możliwości techniczne. Zakres mocy wzrósł do 330 KM. sek., a maksymalny moment obrotowy wynosi do 3170 Nm. Projektanci zainstalowali również katalizator z wymiennymi filtrami. Pozwala to nie wymieniać drogiej jednostki, gdy się zatka, ale po prostu zainstalować nowy filtr.

Testowanie i działanie

Pierwsze silniki wyprodukowane w zakładzie w Jarosławiu zostały wysłane do partnerów strategicznych, w tym do grupy firm GAZ. Planowano eksploatację tych silników na tak ciężkim sprzęcie, jak autobusy URAL, MAZ i LiAZ. W przyszłości linia napędowa YaMZ prawdopodobnie zostanie rozszerzona na inne pojazdy. Ale dziś możemy powiedzieć, że ten silnik ma wyjątkowe właściwości techniczne. YaMZ-530 to niezwykle niezawodna i ekonomiczna jednostka. Ponadto jest bezpretensjonalny w konserwacji, co jest szczególnie ważne w przypadku sprzętu eksploatowanego w trudnych warunkach.

Opinie konsumentów o silniku

Pomimo tego, że ta linia silników wysokoprężnych jest stosunkowo nowa, kierowcy mają już dość jasne opinie. Wyróżnia się następujące zalety tej jednostki napędowej:

• niski poziom hałasu i wibracji podczas pracy;
• niskie koszty utrzymania silnika;
• możliwość zainstalowania kompresora klimatyzacji, ogrzewania kabiny i innego dodatkowego wyposażenia;
• niewielka waga i wymiary;
• przystępna i niedroga usługa.

Oczywiście to nie wszystkie atuty YaMZ-530, ale tylko kilka z nich. Ale możemy już z całą pewnością powiedzieć, że ten silnik jest popularny nie tylko w Rosji, ale także w bliskiej i dalekiej zagranicy. Wynika to z faktu, że krajowym inżynierom udało się stworzyć całkowicie konkurencyjny produkt.

Czy są jakieś wady?

Zwykle każdy silnik ma pewne wady, szczególnie we wczesnych latach produkcji. Ale, jak się okazało, ten silnik praktycznie takiego nie ma. W tym przypadku bardziej prawdopodobne jest podkreślenie niektórych cech operacji niż niektórych konkretnych wad. Na przykład konieczne jest tylko wlanie oleju przepisanego przez producenta, a jednocześnie wskazane jest, aby nie naruszać terminów prawnych, które są już dość dobrze rozciągnięte. Wielu kierowców, którzy wcześniej używali YaMZ-236 i prawie tam pracowali, będzie trudno przyzwyczaić się do takiego silnika.

Ale koszt części zamiennych to raczej minus. Jak wspomniano powyżej, do produkcji silnika spalinowego wykorzystano wiele importowanych części. Dotyczy to tłoków, układów zasilania paliwem, elektroniki itp. Dlatego jeśli coś pójdzie nie tak, to zakup części zamiennych nie będzie tani. A naprawa takiego silnika w terenie nie będzie możliwa, więc wielu „starych ludzi” nadal będzie preferować stare i sprawdzone silniki.

Podsumujmy

Zbadaliśmy więc silnik rodziny YaMZ-530. Ogólnie jest to doskonały silnik, który może konkurować z europejskimi odpowiednikami. Ale nadal w Rosji nie ma usług samochodowych na każde 20 kilometrów drogi, jak w Europie. Dlatego jeśli coś się stanie z takim silnikiem, to nie da się go naprawić na kolanie.

Ale postęp nie stoi w miejscu, a technologie się rozwijają. Nowoczesny silnik pozwala jego właścicielowi nie odczuwać dyskomfortu spowodowanego hałasem i wibracjami oraz nie martwić się, że coś się zatnie lub odpadnie. Dużo uwagi poświęca się teraz ekologii. Dlatego konstrukcja YaMZ-530 CNG nie może być tak prosta, jak byśmy sobie tego życzyli.

Silnik wysokoprężny YaMZ 534 to nowoczesna czterocylindrowa rzędowa jednostka z turbodoładowaniem produkowana przez Yaroslavl Motor Plant. Został opracowany w ścisłej współpracy z AVL (Austria). Zgodnie z normami środowiskowymi silnik w pełni spełnia wymagania normy EURO-4. Kiedyś YMZ zaczął od jednej witryny w Jarosławiu, a teraz są ich dwie. I jeszcze jedno – na obecnych obrzeżach, za Wołgą, jak mówią miejscowi. W 2013 roku otwarto tam nowy zakład do produkcji silników YaMZ 530. Jest to najnowocześniejsza produkcja turbodiesli nie tylko w naszym kraju, ale w całej Europie Wschodniej.

Nagroda „Najlepsza Innowacja / Przełom Technologiczny” została przyznana w 2010 roku przez Instytut Adama Smitha Zakładowi Motoryzacyjnemu Jarosław za realizację projektu opracowania i wprowadzenia do produkcji seryjnej jakościowo nowej, nowoczesnej rodziny silników 4 i 6-cylindrowych silniki wysokoprężne „YaMZ-530”. Jednym z głównych modeli tej serii jest czterocylindrowy turbodoładowany silnik w kształcie litery L „YaMZ-534” Euro-4. To pierwszy seryjny rosyjski silnik wysokoprężny tej klasy. Oprócz „czwórek” YaMZ 534 i „szóstek” YaMZ 536 od jesieni 2015 roku produkuje silniki wysokoprężne Mercedes-Benz OM 646 do autobusów Sprinter Classic, które są montowane w fabryce samochodów Gorky. W YaMZ blok jest całkowicie przetwarzany z wierceniem wszystkich otworów, wierceniem i honowaniem. Wały korbowe są obrabiane i polerowane. Takie zaufanie Niemców jest bardzo warte. Produkcja własna W GAZ opanowali odlewanie najbardziej złożonych części YaMZ 534 - bloku i głowy. Odlewnia w Niżnym jest najnowocześniejsza. Obróbka mechaniczna w Jarosławiu została założona jeszcze wcześniej, a najpierw odlewy zostały sprowadzone - z niemieckiej firmy Fritz Winter. Jest dostawcą do wielu fabryk, w których produkowane są BMW, Mercedes-Benz, Volvo i inne. Do seryjnej produkcji silników Diesla z rodziny 530. zbudowano i uruchomiono całkowicie nowy zakład w ramach YaMZ - JSC Avtodiesel. To nowe przedsiębiorstwo znajduje się na obecnych obrzeżach miasta, jak mówią miejscowi - "za Wołgą", około dwudziestu minut jazdy od starego zakładu. To najnowocześniejsza produkcja silników wysokoprężnych nie tylko w Rosji, ale w całej Europie Wschodniej.

Ten nowoczesny zakład przemysłowy ma prawie 90% poziom automatyzacji produkcji, a wszystkie znajdujące się na nim urządzenia produkcyjne pochodzą od wiodących światowych producentów. Oprócz nowych silników wysokoprężnych serii 530 montowane są tutaj również niemieckie silniki do minibusów Mercedes Sprinter. Wśród dostawców poszczególnych jednostek i komponentów nowego 4-cylindrowego Yaroslavl są tak wybitne firmy produkcyjne o wieloletniej i nienagannej reputacji, takie jak Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr/Bremse” i inni. W Ałtajskim Zakładzie Produktów Precyzyjnych w mieście Barnaul powstała produkcja sterowanych elektronicznie wtryskiwaczy paliwa zapewniających zwiększone ciśnienie wtrysku i wtrysk wielofazowy (w trzech porcjach). Obecnie cennik Yaroslavl Motor Plant obejmuje dziewięć modyfikacji YMZ-534, w zakresie mocy od 136 do 190 koni mechanicznych. Silnik gazowy YaMZ-534/CNG, który stał się owocem współpracy z kanadyjską firmą produkcyjną WestPort, jest przydzielany na specjalne zamówienie. Grupa tłoków jest dostarczana albo z Kostromy, z Motordetal, gdzie wykorzystywane są technologie i materiały z Kolbenschmidt, albo z Naberezhnye Chelny, z zakładu Federal-Mogul. Półfabrykaty wału korbowego są dostarczane przez KAMAZ. A w fabryce sprzętu wysokoprężnego w Jarosławiu (YAZDA) opanowali produkcję wysokociśnieniowych pomp paliwowych o modułowej konstrukcji! Wcześniej cały układ paliwowy pochodził od Bosch. Elektroniczna jednostka sterująca pochodzi z moskiewskiej firmy ITELMA. Turbokompresory są produkowane przez NPO Turbotekhnika w Protvin w obwodzie moskiewskim. Dzięki krajowemu wyposażeniu paliwowemu nie tylko osiągnęli poziom Euro-5, ale także pracują nad zgodnością ze standardami Euro-6. Rosyjskie komponenty umożliwiają tworzenie mocniejszych modyfikacji diesla. Jeśli wcześniej YaMZ-534 (4,43 litra) miał limit mocy 190 KM, teraz jest silnik o mocy 210 koni mechanicznych, w który planują wyposażyć następny traktor ogrodowy i inne samochody.

Weteran na linii montażowej – rodzina V6/V8: te silniki są produkowane od 55 lat! Pamiętam, że specjaliści YMZ powiedzieli, że silniki w kształcie litery V nie osiągną nawet poziomu Euro-4 i będą stopniowo ograniczać produkcję. Wśród powodów wymienianych bardziej niż rzędowe „szóstki” jest masa i stosunkowo niewielka litrowa pojemność. Ale od początku 2013 roku silniki te są produkowane w wersjach Euro-3, Euro-4, a teraz Euro-5. A każda wersja ma swojego konsumenta. W oparciu o silnik YMZ-6585 V8 (14,86 litra, 420 KM) wyprodukowano już wersję o mocy 500 koni mechanicznych. Ale moment obrotowy nieznacznie wzrósł - z 1766 do 2000 Nm: zbyt duży moment obrotowy nie jest potrzebny, w przeciwnym razie wystąpią problemy z przekładnią. Wzrost mocy uzyskuje się dzięki różnym rozrządom zaworowym i dostrajaniu połączeń układu common rail i turbosprężarki.

YaMZ-534 to całkowicie nowy projekt, wykorzystujący najbardziej odpowiednie i zaawansowane rozwiązania, do których prawa należą do Grupy GAZ (Jarosławski Zakład Motoryzacyjny był częścią tego holdingu w ostatnich latach).

Modyfikacje „YaMZ-534”

Kluczowe różnice pomiędzy poszczególnymi modyfikacjami dotyczą przede wszystkim ustawień ECU – elektronicznego układu zasilania paliwem zoptymalizowanego pod kątem konkretnych zadań. Bardziej szczegółowy przegląd konkretnego zastosowania modyfikacji tych silników jest następujący: „YaMZ-5340” to podstawowa modyfikacja stosowana jako jednostka napędowa do samochodów ciężarowych, wywrotek, podwozi, ciągników z układem kół „4x2”, „4x4” , „6x2”, „6x4”, o masie brutto do 12 ton, oparte na nich pociągi drogowe do 21 ton - Mińska Fabryka Samochodów „MAZ”. Dostępne są również trzy dodatkowe modyfikacje: z przygotowaniem do montażu sprężarki klimatyzacji („YaMZ-5340/01”), z wentylatorem („YaMZ-5340/02”), z wentylatorem + przygotowanie do montażu sprężarka klimatyzacji ("YaMZ-5340/03" ). „YaMZ-53402” - przeznaczony do samochodów ciężarowych „Ural-432065” i innych samochodów marki „Ural”, w tym pojazdów terenowych z układem kół 4x4, o masie całkowitej do 13 ton, do pociągów drogowych opartych na ich do 24 -x ton masy. Oddzielna specjalna modyfikacja „YaMZ-53402-10” jest używana jako część gąsienicowego pojazdu śnieżnego i bagiennego „ZZGT”. "YaMZ-5341" - ten silnik jest używany jako jednostka napędowa dla następujących pojazdów MAZ: pojazdów o średnim tonażu, na podwoziu samochodowym 4x2 o masie całkowitej do 6 ton, dla opartych na nich pociągów drogowych do 10 ton , oraz dla autobusów. "YaMZ-5341/10" - ten silnik jest używany jako jednostka napędowa do autobusów rodziny PAZ-320412 o masie brutto do 11 ton. Istnieje również specjalna modyfikacja „YaMZ-5341/11” do montażu sprężarki klimatyzacji. "YaMZ-5342" - stosowany jako jednostka napędowa do autobusów modeli "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237" o masie brutto do 11 ton. "YaMZ-5344" - modyfikacja do autobusów " PAZ-32053 ". YaMZ-5344-10 to wariant silnika wysokoprężnego specjalnie dla średnich ciężarówek z rodzin GAZ-3308 (Sadko) i GAZ-3309. YAMZ-53442 to specjalna modyfikacja przeznaczona do średnich ciężarówek terenowych z rodziny GAZ-3308 i ich podwozia. YAMZ-534 / CNG to najnowsza i najbardziej obiecująca modyfikacja, wprowadzona do produkcji dopiero pod koniec 2015 roku. Zasilany gazem. Początkowo będzie on wyposażony w nowe wersje ciężarówek GAZ, aw niedalekiej przyszłości – najszerszą gamę wszelkiego rodzaju sprzętu do różnych celów. Ponadto od maja 2014 r. zakład uruchomił masową produkcję wymuszonej modyfikacji - „YaMZ-53472-10”, o mocy 215 koni mechanicznych przy 2600 obr./min, specjalnie zaprojektowanej dla nowych pojazdów opancerzonych armii „GAZ-233036” (to ten sam "SMP-2" Tygrys ").

Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-534

Według producenta nowa jednostka napędowa „YaMZ-534” ma przewidywaną żywotność przed remontem od 700 tys. do 1 mln km; z koniecznością konserwacji co 30 tys. km. (lub 1000 godzin pracy). Wskaźnik zużycia oleju na odpady wynosi nie więcej niż 0,1% zużycia oleju napędowego, co odpowiada najbardziej zaawansowanym próbkom takiego sprzętu wiodących światowych producentów.

Gwarancja producenta na jednostki napędowe tej serii wynosi dwa lata, czyli 100 tysięcy kilometrów. Silniki YAMZ-534 cieszą się dużym zainteresowaniem na rynku: ich wielkość produkcji wynosi dziesiątki tysięcy sztuk rocznie. Jednocześnie pierwsza konserwacja planowana jest po 15 tys. km (lub 500 godzin), druga i kolejna konserwacja silnika - po 30 tys. km (lub 1000 godzin).

Recenzje właścicieli YaMZ-534

Od grudnia 2013 r. Zakłady w Jarosławiu JSC Avtodizel produkują jednostki wysokoprężne z rodziny YaMZ-530. Dotyczy to na razie tylko dwóch modeli silników - są to silniki cztero- i sześciocylindrowe.

W naszym kraju istnieje wiele przedsiębiorstw produkujących ciężarówki, autobusy różnej wielkości, a także wiele opcji wyposażenia specjalnego dla budownictwa i rolnictwa. Aby to wszystko działało, konieczne jest wyposażenie jednostek w silniki. Jednocześnie pożądane jest, aby te silniki wysokoprężne miały długi cykl życia i spełniały normy Euro-5.

Celem tego projektu jest stworzenie prawdziwie uniwersalnej platformy, na podstawie której będzie można produkować bloki energetyczne dla szerokiej gamy urządzeń w sektorze rolniczym i budowlanym. Wiadomo przecież, że aby zbudować specjalną wersję silnika do ciągnika, potrzeba wielu różnych dodatkowych zadań. Często niektóre części muszą zostać przerobione. Jednak specjaliści z zakładu w Jarosławiu dają gwarancję, że w celu korzystania z tego silnika nie będą wymagane żadne zmiany konstrukcyjne.

Ryzykowny, ale udany ruch

Naprawdę podjęliśmy realne ryzyko. W końcu bardzo, bardzo trudno jest stworzyć silnik wysokoprężny YaMZ-530, który miałby nie tylko unikalne cechy, ale mógłby również stworzyć konkurencję dla najlepszych modeli światowych producentów.

W tym celu, w połowie 2000 roku, europejscy inżynierowie zostali zaproszeni jako partnerzy w tym projekcie. Po kilku latach rozwoju i eksperymentów powstała seria silników rzędowych o pojemności 1,1 litra na cylinder.

Nawiasem mówiąc, ten sam wolumen dotyczy jednostek znanych marek, takich jak Cummins, Volvo i Iveco. Silnik YaMZ-530 wyróżnia się również zaawansowanymi właściwościami pod względem mocy i zużycia paliwa.

Nawiasem mówiąc, ten ICE jest jednym z pierwszych w całej historii budowy silników krajowych. Ten produkt stał się nowością nie tylko dla całego kraju, ale także dla Avtodiesla. W końcu istnieje nie tylko najnowszy design, ale także inne metody projektowania i rozwoju. W rezultacie udało się stworzyć jednostkę napędową o nazwie „YaMZ-530”, której recenzje są w większości entuzjastyczne.

Schematy

Zdecydowaliśmy się wybrać schemat dolnego wału dla nowego silnika. Zarówno krajowi, jak i europejscy eksperci jednogłośnie stwierdzili, że byłoby to lepsze dla średnich silników wysokoprężnych o niskich obrotach.

Silnik jest dość kompaktowy. Wynika to z braku wałków rozrządu w głowicy cylindrów. A ona sama nie różni się dużą wysokością i innymi wymiarami. Również w tym silniku nie można znaleźć długiego napędu.Inżynierom udało się znacznie zmniejszyć wagę ruchomych i obracających się zespołów i części. Sam projekt, w porównaniu z innymi modyfikacjami, stał się znacznie bardziej niezawodny. Praca urządzenia jest dość cicha i ma zwiększoną trwałość. Wszystkie najważniejsze elementy są przenoszone z napędu wału korbowego. Pozwala to w znacznym stopniu zminimalizować drgania obrotowe.

Skórka owocowa

Wśród interesujących punktów w projekcie „YaMZ-530” jest układ chłodzenia z możliwością odwrócenia. Tak więc chłodziwo nie wchodzi w zwykły sposób dla wielu - od dołu do góry, ale od góry do dołu.

Tak więc najpierw chłodzi się najgorętszy obszar - głowicę cylindrów, a następnie same cylindry. Dzięki wprowadzeniu tej innowacji inżynierom udało się osiągnąć niemal maksymalną wydajność. Warto również zwrócić uwagę na stabilność termiczną wymiarów zespołów i części silnika. Tunery to docenią. Teraz możesz prawie bez wysiłku zmusić dowolną jednostkę z rodziny YMZ-530.

Inżynierowie zastosowali w tej elektrowni technologię wet-liner. Okazało się to trochę niewygodne w produkcji, jednak jak pokazała praktyka, cylindry są chłodzone bardziej równomiernie. Grupa cylinder-tłok ma większe zasoby. Jeśli coś wymaga wymiany, nie ma potrzeby nawiercania cylindrów do właściwego rozmiaru. Części nominalne można zainstalować natychmiast. Zasób, według zapewnień deweloperów, ma ponad milion kilometrów. To imponująca postać.

Najlepsze komponenty

Podczas opracowywania nowego silnika wysokoprężnego „YaMZ-530” specjaliści korzystali z najlepszych komponentów. Wyobraź sobie, że sprzęt paliwowy został zamówiony u liderów branży - Bosch, części do grupy tłokowej dostarczył Federal Mogul, blok cylindrów dostarczył Fritz Winter. Pęknięcia zaworów, a także wkładki - i te importowane, wykonane przez renomowanego producenta Mahle.

Wydajność i wszechstronność

Silnik wysokoprężny YaMZ-530 to ucieleśnienie najnowocześniejszych i najbardziej zaawansowanych rozwiązań. Działa tutaj unikalny schemat zasilania paliwem typu akumulatorowego. Jest to kontrolowane przez elektroniczny system sterowania. Wszystkie części zostały wyprodukowane do pracy pod wysokim ciśnieniem.

System smarowania oraz wydajne chłodzenie pozwala na uzyskanie pojemności litrów do 34 kW. Napęd w oparciu o koła zębate po stronie koła zamachowego pozwala na niemal bezgłośną pracę jednostki. Zamknięty gaz jest w pełni zintegrowany z pokrywą głowicy cylindrów. Nie musisz już go serwisować.

Jedną z zalet tego silnika wysokoprężnego jest jego duża kompaktowość i niska waga. To znacznie upraszcza proces instalacji w komorze silnika ciężarówki. Deweloperzy byli w stanie określić różne opcje w projekcie. Istnieje możliwość zamontowania kompresora do klimatyzatora, nagrzewnicy wstępnej i nagrzewnicy kabiny.

Silnik, który dyktuje nowe standardy

Urządzenie jest niezwykle niezawodne. Zasób jest bardzo wysoki. Interwały serwisowe wynoszą do 50 tysięcy kilometrów. W ten sposób można obniżyć koszty utrzymania o prawie połowę. Sprzęt z tymi silnikami jest bardzo przyjazny dla środowiska, cicha praca i komfort.

Urządzenie i działanie „YaMZ-530” niezmiernie zachwycają właścicieli. Poziom wibracji i hałasu nie przekracza 92 dB. Umożliwia to trwałą rezygnację z dość drogiego nosa komory silnika, a także zwiększa komfort kierowcy w kabinie lub pasażerów w autobusie.

Ekonomiczny jak importowany

Niskie zużycie paliwa i smarów zostało w pełni potwierdzone w licznych testach.

Przy objętości 1,1 litra na cylinder średnie zużycie wynosi do 26 litrów na 100 km. W tym przypadku samochód porusza się z prędkością 60 km/h.

Dynamiczny i wydajny w ruchu

Technologia wyposażona w te jednostki napędowe zyskuje znaczne korzyści. Wysoki moment obrotowy dochodzący do 1226 Nm, dostępny przy niskich obrotach, pozwala na bardzo dynamiczną jazdę auta. Samochód łatwo przyspiesza i jest łatwy w obsłudze.

Cechy konstrukcyjne

Aby osiągnąć wysoki poziom przyjazności dla środowiska, inżynierowie zastosowali specjalny system - EGR. przyczynia się do usprawnienia procesu recyrkulacji gazu. Również w konstrukcji znajduje się katalizator z możliwością wymiany filtrów.

Nowa jednostka sterująca monitoruje parametry pracy. Silnik jest wyposażony w różnorodne czujniki, które z wyczuciem monitorują stan wszystkich głównych podzespołów.

Silnik YaMZ-530: charakterystyka techniczna

Zobaczmy, do czego zdolna jest podstawowa wersja tego silnika. Jest to więc rzędowy, czterocylindrowy układ napędowy. Jego objętość robocza wynosi 4,4 litra. W zależności od modyfikacji moc może wahać się od 136 do 190 koni mechanicznych dla wersji czterocylindrowej.

Liczba obrotów wału korbowego dla jednostki podstawowej wynosi 2300 obr/min. Maksymalny moment obrotowy to 710 Nm przy 1600 obr./min. Jeśli chodzi o zużycie paliwa "YaMZ-530", charakterystyka pokazuje, że apetyt jednostki wynosi 143 gramy na moc na godzinę. Jest dość zaawansowany technologicznie. Silnik w wersji podstawowej waży tylko 480 kg.

Wersja sześciocylindrowa ma najlepsze osiągi. Objętość urządzenia wynosi 6,6 litra. Pod względem wyposażenia ta wersja jest kompletną kopią czterocylindrowego silnika. Ma tę samą jednostkę napędową, ten sam układ chłodzenia i turbosprężarkę.

Moc, w zależności od modyfikacji, wyniesie od 270 do 312 koni mechanicznych. Moment obrotowy w tej wersji to 1226 Nm przy 1600 obr./min. Minimalne zużycie paliwa to 194 gramy na moc na godzinę.

Certyfikat „Euro-5”

Zakład w Jarosławiu „Avtodizel”, w którym zajmuje się produkcją takich jednostek, z powodzeniem otrzymał certyfikaty na silnik „YaMZ-530”, którego charakterystyka jest w pełni zgodna z nową normą środowiskową. Umożliwiło to znaczne rozszerzenie możliwości eksportowych samochodów wyposażonych w takie instalacje do krajów europejskich.

Nowa linia dla Euro-5 wyróżnia się znacznie ulepszonymi właściwościami, wskaźnikami technicznymi i ekonomicznymi. Rozszerzył się również zakres mocy. Teraz jest to od 240 do 330 koni mechanicznych. Moment obrotowy również wzrósł z 900 do 1370 Nm.

Dzięki swojej konstrukcji modele Euro-5 są prawie całkowicie zunifikowane ze swoimi odpowiednikami w ramach poprzedniego standardu. Aby w pełni spełnić najnowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska, w projekcie zastosowano system redukcji katalitycznej.

Pierwsze egzemplarze zostały wysłane do testów partnerom strategicznym grupy GAZ. Będą instalowane i eksploatowane w wielu samochodach, takich jak Ural, MAZ, a także będą wyposażać autobusy miejskie i podmiejskie marki LiAZ.

Produkcja została zlokalizowana w nowych obszarach. Wszystkie części produkowane są na najnowocześniejszych maszynach. Nowy zakład produkcyjny wykorzystuje najbardziej zaawansowane technologie, które zapewniają niezawodność i efektywność kosztową.

Co właściciele mówią o projekcie YaMZ-530? Silnik otrzymuje tylko pozytywne recenzje. Silniki te mają pewne zalety, których nie ma wielu zagranicznych producentów. Tak więc jednostka Jarosławia znacznie wygrywa pod względem momentu obrotowego i mocy. Jednocześnie zużycie paliwa jest dość niskie.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jakie parametry techniczne i recenzje ma silnik YaMZ-530. Zakup tego urządzenia będzie bezpieczną inwestycją pieniędzy. Taki silnik będzie działał długo i wydajnie, co jest podstawowym zadaniem takich jednostek.