Do czytania 4 min.
Widoki 435. Opublikowany 29 listopada 2016 Wybierz BMW X1 E84 Diagnozowanie zawieszenia, skrzyni biegów i silnika.Kontynuujemy serię artykułów na temat wyboru używanej kopii niemieckiej skrzyżowania EEM84. W tym artykule powiemy Ci, jak prawidłowo sprawdzić zawieszenie, silnik i transmisję tego zwrotnicy.
Problemy z bieżącą częścią Crossover BMW X1 E84
BMW X1 E84 Crossover Układ hamulcowy jest bardziej niezawodny. Główne roszczenia właścicieli odnoszą się tylko do bloku ABS. Jeśli nisza, w której ta blok jest zainstalowany, zatykanie, wilgoć będzie stale obecna w nim. Z tego powodu blok ABS zawodzi. Klocki hamulcowe są wyposażone w dość drogie czujniki. Jednak właściciel samochodu BMW X1 E84 może bez nich zrobić, pamiętaj, dzięki któremu interwały konieczne jest zmianę klocków hamulcowych. Zasób klocków hamulcowych wynosi 20-30 tysięcy kilometrów. Średnio zasobu dysku hamulcowego przewyższa 2-3 klocki hamulcowe. Przy kosztach zarówno klocki hamulcowe, jak i tarcze hamulcowe dla BMW X1 E84 nie są zbyt drogie. W przypadku długiego zasobu układu hamulcowego płyn hamulcowy powinien być zmieniany tak często, jak to możliwe.
W zawieszeniu Crossover BMW X1 E84 Najbardziej małe elementy są podporami kulkowymi i hydrofopikami dolnej przedniej dźwigni. Takie szczegóły nie mają zasobu na 70 000 kilometrów. Jednocześnie nawet wyspecjalizowana usługa może nie być właściwie diagnozować hydrof. Również często wibracje w kontroli kierowniczej serwisów wyjaśniają utratę opon lub krzywych płyt hamulcowych. Ponadto nie można zamówić oddzielnie wkładki stabilizatora stabilności poprzecznej. Z tego powodu musi zostać zmieniona tylko w kolekcji. Właściciele nauczyli się ubiegać się o stabilizatory stabilności BMW X1 E84 z zawiesiny serii BMW 3 w korpusie E91.
Tylne zawieszenie Crossover BMW X1 E84 jest uważane za niezwykle niezawodne. Konieczne jest monitorowanie stanu takich części, jak milczące bloki podramki w potężnych wersjach Crossover BMW X1 E84. Najmniejsze zasoby wśród elementów zawiesiny tylnej przy zawiasach dźwigni nośnej i linii ukośnych z dwoma cichymi blokami. Ich zasób znajduje się w 100 000 kilometrów.
Na standardowych oponach RUNFLAT z wysokim profilem BMW X1 E84 samochód raczej ciężko. Gdy tylko właściciele udają się do zwykłych opon, zauważają, że samochód staje się wygodniejszy. Jednocześnie elementy zawieszenia zaczynają się bolały znacznie kilometr. Dlatego radzimy odrzucić opony RunFlat.
Na krzyżówka BMW X1 E84 kierownica opiera się na konwencjonalnej szynie hydraulicznej. Żałuję, że ten stojak zbyt często przepływa. Ma słabą uszczelkę, a występuje korozja pręta. W sprawie usług opanowano już grodzi ze stojaku kierowniczego. Rake naprawy zaczynają się od 15 000 rubli.
BMW X1 E84 problemy transmisji transmisji
Mechaniczne przekładnie Croscover BMW X1 E84 są dość niezawodne. Właściciele właściciele nie będą doświadczać praktycznie żadnych problemów. Niemniej jednak pudełka dozowania nadal mają niski zasób z powodu zwiększonego zużycia sprzętu i silników elektrycznych.
Jako automatyczny transmisję BMW X1 E84 Crossover, sześciobiegowy Automaton GM 6L45R jest stosowany w parę z silnikiem N52. Podczas odpoczynku samochodów jest już niemiecki automatyczny automat z 6HP19. Samochody wysokoprężne BMW X1 E84 były wyposażone w nową ośmiokrotną automatyczną transmisję ZF 8HP45Z.
Zwykła naprawa wszystkich tych skrzynek rozpoczyna się podczas prowadzenia 15 000 000 kilometrów. Solenoidy liniowe wychodzą na pierwszą. Następnie zaczyna przerwać zespół jednostki automatycznej sterowania ze solenoidami. Podczas pracy przez 200 000 kilometrów transformator hydrauliczny można już naprawić. Zasób mechanicznej części automatycznej transmisji znacząco wpływa na jakość oleju. Jeśli olej nie zmienił się długo, rozpocznie się zwolnienie przełączania 2, 3 i tylnej prędkości.
Nowoczesny silnik turbo BMW X1 E84. Problemy z silnikami Crossover BMW X1 E84
Najpopularniejszym silnikami Crossover E84 są silnikami benzynowymi serii N46 i Turbodiesel serii N47. Głównym problemem jest przegrzanie. Silniki te mają zbyt gęsty układ grzejnika i nieudanej formy intercoolera. W skróconej wersji silników łańcuch rozrządu ma dość mały zasób. Jednocześnie konieczne jest zmianę łańcucha tylko z usunięciem silnika, co znacznie zwiększa koszt pracy. W ostatnich silnikach turbodoładowanych zasoby N20 jest nawet mniej niż 100 tysięcy kilometrów. Napęd Maslonasosa może być już zatkany podczas prowadzenia 70 000 kilometrów.
15.08.2018
BMW X1 - Compact Five-Seate Crossover ( SUV.) BMW. W walce o wiodące pozycje na rynku, Niemcy uciekali się do stworzenia nowych podgatunków samochodu, zaprojektowany dla tych, którzy są bardziej jak asfalt, niż terenowa. Rodzice BMW X1 nie są inżynierami, którzy nie są inżynierami, mimo że ich udział w procesie tworzenia tego samochodu nie jest wątpliwości, a marketologowie troski. Byli inicjatorami pojawienia się troski najmniejszego zwrotnicy w zakresie modelu, zaprojektowane dla młodych i energicznych ludzi. Nowy BMW X1 jest dość drogi, ale na rynku wtórnym można znaleźć wiele ofert dla sprzedaży używanych X1 w wystarczająco pysznej cenie - od 11 000 USD, ale o ile takiego zakupu będzie teraz uzasadnione i spróbuj rozwiązać.
Trochę historii:
Po raz pierwszy, BMW X1 został wypowiedziany po przedstawieniu koncepcji modelu w 2008 r. W programie Motor Paryż. Seriacyjna wersja samochodu została zaprezentowana jako część Międzynarodowego Auto Show we Frankfurcie na początku 2009 roku. I jesienią tego samego roku w fabryce Bmw. W Lipsku z przenośnika pierwsza instancja szeregowa została zeszła. Nieco później produkcja X1 została założona w Chinach, Brazylii, Indiach i Rosji w zakładzie liczącego Kaliningrad. Model ten stał się pierwszym kompaktowym zwrotnikiem w klasie premium i tylko dwa lata później konkurenci przedstawili takie modele, takie jak Rens Rover Evoque. Podczas opracowywania nowości, został podjęty planety wagon stacji 3RD serii (E90). Jedyną różnicą od Wspólnoty stała się obudową - X1 inną przyczepnością w tylnej wielowymiarowej zawiesinie i obrotowej zawieszenia piętników Macpherson zastosowany z przodu.
Latem 2012 r. Model przeżył mały restlening, podczas którego zmieniono jednostki energetyczne, transmisja została poprawiona, pojawił się nowy sprzęt. Ponadto zmiany wpłynęły na projekt zewnętrznej i wnętrza. Zaktualizowana wersja Crossover Model BMW X1 2013 została zaprezentowana na Auto Show w Nowym Jorku. W 2013 r. A 306 silna wersja XDrive35i z objętością silnika Turbo Turbo benzynowej trzy litry, zaprojektowany specjalnie dla amerykańskiego rynku pojawił się w sprzedaży. W sumie podczas produkcji pierwszej generacji wdrożono 730 000 samochodów.
Druga generacja BMW X1 (F48 Factory Index) została przedstawiona na początku 2015 roku. W przeciwieństwie do poprzednika, nowość została zbudowana na podstawie platformy napędowej UKL1, która była wcześniej stosowana w modelach jako III, Gran Tourer i aktywnych 2-serii. Deweloperzy dobrze próbowali poprawę tego samochodu - wymiary zmieniły się, wnętrze i zewnętrzna konstrukcja się poprawiła. Oprócz zmian zewnętrznych i technicznych, nowy BMW X1 oferuje dobre wyposażenie. W podstawowej konfiguracji przednie siedzenia zostaną zainstalowane z możliwością regulacji 8 pozycji, automatycznej kontroli klimatyzacji, napędu elektrycznego do drzwi bagażnika, czujników deszczu, systemu multimedialnego z ekranem 6,5 calowym i akustykami z 7 głośnikami, funkcją startu silnika za pomocą przycisku i 18-calowe dyski z bezpiecznymi oponami. Szczególnie na rynku chińskich został opracowany przedłużony do wersji Crossovera 4,56 metra (X1 L).
Słabe miejsca i wady pierwszej generacji BMW X1 (E84) z przebiegiem
W przeciwieństwie do wielu ich konkurentów, bawarskie nie są tak oszczędne na farbie, więc większość kopii w wieku 4-6 mają dobry widok towarowy. Plus, wielu właścicieli tego modelu jest skrupulatnie odnosi się do zewnętrznej części samochodu, a jeśli coś musi być cięte, robią to tylko w sprawdzonych warsztatach. Również zadowalający można nazwać odpornością na korozję ciała, ponieważ nawet w miejscach SCP, Rust LCP nie wydaje się zbyt długo. Mimo to, aby powiedzieć, że BMW X1 ma bezproblemowe ciało - to niemożliwe, ponieważ nadal istnieją pewne niedociągnięcia. W tylnych drzwiach śmieci i wilgotność są zbierane w czasie, a jeśli nie śledzi tego wysokiego prawdopodobieństwa korozji w nich. Warto również oglądać czystość oczek o przepływie przedniej szyby, jeśli dreny są oceniane, woda spłukuje do niszy wzmacniacza próżniowego.
Również w samochodzie, za którym nie śledzili, ogniska korozję można znaleźć w punktach mocowania łuków kołowych i zderzaka, w obszarze zbiornika paliwa, w miejscach mocujących tylnych dźwigni zawieszenia, jak również na dole, wokół miejsca zamocowania podramki. Wybierając używany BMW X1, należy sprawdzić stan podramki. Faktem jest, że ten przedmiot często cierpi na ambicje terenowe i niedbalstwo kierowcy. Uszkodzenie podramki i jej łączników, z reguły wpływa na łatwość zarządzania samochodem. Warto również sprawdzić stan przedniej szyby. Faktem jest, że oryginalne szkło (Pilkington) jest zbyt łatwe do zarysowania i objętych pęknięciami - często do 100 000 km, należy już wymienić.
Często istnieją kopie o słabo klejonej szybie, z reguły, samochód zgromadzenia Kaliningradzka (małżeństwo technologiczne). Ten problem jest obligowany wilgocią w salonie. Sklejka często kończy się instalacją nowego szkła. Przednia optyka jest nieszczelna, dlatego w surowej pogodzie zanikanie. Najczęściej, przemysłowa suszarka do włosów służy do wyeliminowania wilgoci, ale konieczne jest ostrożne wysuszenie reflektora, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia optyki - pokryte płytką siatką pęknięć. Od innych wad, możliwe jest zauważenie złej odporności chromowanych elementów do skutków chemikaliów, które dróg są hojnie posypane zimą i niepotrzebnością elementów z tworzyw sztucznych wystrój ciała (listwy, umywalki, suszarki zderzakowe) - Z czasem góra jest kołysana. Warto zauważyć, że wymiana tych elementów nie jest groszem. Pamiętaj, aby wziąć pod uwagę to, gdy kupisz używany samochód, a jeśli występują problemy, zapytaj odpowiednią zniżkę.
Jednostki mocy
Dla BMW X1 pierwszej generacji, silniki benzynowe 2,0 litrowe atmosferyczne atmosferyczne (143 i 150 KM) oraz Turbomotor N20 o pojemności 180 KM i 3-litrowe agregaty N52B30 i N55B30 258 i 306 litrów. Z., Odpowiednio. Jednak znaleźć "Live" kopię X1 z 3-litrowym silnikiem, zadaniem nie jest płuca, ponieważ takie wersje samochodu na rynku wtórnym nie są tak wiele. Również w władcy znajduje się silnik wysokoprężny N47 o objętości 2,0 litrów o różnych stopniach foringowania (od 116 do 218 KM).
N46.
Wśród agregatów benzynowych atmosferyczny N46 był atmosferyczny. Ta jednostka ma dobrą dynamikę overclocking w umiarkowanym zużyciu paliwa, ale nie oferuje wysoki poziom niezawodności. Od wad silnika, możliwe jest zaznaczenie złożonej konstrukcji spożycia podłogowego, wysokiej temperatury roboczej, regulowanej pompy olejowej. Wszystko to w kwocie nie tylko zmniejsza niezawodność silnika, ale także zwiększa koszty naprawy "czterech" do nieproporcjonału do jego wydajności.
Od wyraźnych słabych miejsc jednostki można przeznaczyć:
Zwiększone zużycie oleju w samochodzie z przebiegiem więcej niż 50 000 km (wymaga wymiany czapek i trochę później i pierścienie przykuwające olej). Głównym powodem jest zastosowanie oleju nieryginalnego. Z tego samego powodu pojawiają się problemy z Valvetronic, Vanos, pompą olejową i CVKG. Również wcześnie (o 50-70 tys. Km) może być konieczne, aby wymienić uszczelkę pokrywy zaworu i pompy próżniowej (zaczynają przepływ, zapach spalonego oleju pojawia się). Łańcuch rozrządu i jego napinacz często wymagają wymiany po przejechaniu 100-120 tys. Km. Objawy - Dieslelation, Dragonflies, w uruchomionym etapie choroby przejawiającej dużą liczbą błędów w bloku ECU.
Nie znany dla niezawodności i elektronicznego czujnika poziomu oleju. Warto zauważyć, że gdy się nie powiedzie, silnik idzie łatwo i szybko. Chcę też przeznaczyć brak sondy olejowej, która zwiększa szanse na uzyskanie drogich napraw. System zmiany fazy rozwoju gazu VANOS w naszych warunkach pracy jest raczej szybko zanieczyszczone, ze względu na silnik, podwyższone wibracje pojawiają się na silniku. Czyszczenie tego problemu jest oczyszczone. Głównym wrogiem tego silnika jest olej o niskiej jakości oleju i paliwa, jeśli wlewasz do silnika ABBA, że do 15 000 km można dojść do najtańszej wymiany grupy tłokowej.
N20.
Niewiele wiarygodne było bardziej nowoczesny silnik z turbodoładowania N20. Podobnie jak w atmosferycznym, główne problemy tego silnika są spowodowane przez awarie w pracy systemu smaru, co prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji (zamienia się w wykładziny, pojawiają się z czajnikami, przerywa złącza itp.). Dysk łańcuchowy jest stosowany w silniku nie tylko w czasie, ale także pompę olejową (oddzielnie). Oba napędy nie są całkowicie niezawodne, z reguły, do 100 000 km Łańcuch jest rozciągnięty i może skakać, przebić lub latać. W każdym przypadku, ta uciążliwość kończy się niewystarczającą wymianą naprawy lub silnika. Dlatego, gdy pojawienie się obcych odgłosów nie jest wart zaostrzenia wizyty w służbie. Nawet szeroko rozpowszechnione owki obejmują mały zasób systemu chłodzenia.
Na BMW X1 wydany przed 2014 r. Można spełnić wycieki szkła olejowego (obudowa filtra oleju) - nie wytrzymuje ciśnienia partycji wewnętrznej (wykonanej z tworzywa sztucznego). Później problem został wyeliminowany (aluminiowe szczegóły zaczęły się instalować). Podczas stosowania niskiej jakości paliwa do 100 000 km, przebieg będzie musiał oczyścić wtryskiwacze paliwa, przepustnicę i zawór na biegu jałowym. Potrzeba tej procedury będzie miała niestabilne naśladowanie, pogorszenie dynamiki i podwyższone wibracje.
N52.
Najpotężniejsze silniki były pod wieloma względami bardziej udane niż słabe agregaty, ale znaleźć dobrą kopię z takim silnikiem, nie jest tak proste. Z wyraźnych wad można zauważyć zwiększone zużycie oleju, z których przyczyną, z których przyczyną jest cienkie pierścienie olejuftowe, czapki olejowe i zawór wentylacji gazów korbowych (KVKG). Jeśli zignorujesz piec wkrótce zostanie zatkany katalizatorem. Wraz z podziemnymi i słabym usługami nerwy systemu Valvetronic i Vanos zostaną zaczerpnięte od czasu do czasu. Jeśli wlać benzynę o niskiej jakości do 70-100 tys. Km. Przygotuj się do wymiany wtryskiwaczy paliwa. Silnik N52 jest skłonny przegrzanie, w celu uniknięcia poważnych konsekwencji, konieczne jest okresowe sprawdzanie stanu systemu chłodzenia i nie zapomnij czyścić grzejnika.
Diesel
Silnik wysokoprężny w debiucie sprzedaży spowodował zachwycony w wielu właścicielach niesamowite obciążenie i gospodarkę, ale po kilku latach operacji ta euforia została zastąpiona przez naprawę. Głównym źródłem bólu głowy właścicieli samochodu z takim silnikiem jest łańcuchy, które w N47 trzy - drewno, pompa olejowa i TNVD. Oprócz faktu, że mają małe zasoby około 100 000 km. Warto zauważyć, że podczas zmiany łańcuchów konieczne jest demontaż silnika (zainstalowana strona koła zamachowego), a to są dodatkowe koszty. Po pojawieniu się dużej liczby skarg, producent próbował zmienić sytuację na lepsze - przeprowadzone przez firmę przeglądową, zaczęła ustanowić bardziej niezawodny łańcuch na nowe okazy i stosowane w ramach gwarancji, ale nie można całkowicie wyeliminować problem. Warto zauważyć, że nie wszystkie samochody są objawiane w okresie gwarancyjnym, tak że szanse na zakup problemu jest wystarczająco duży.
Kolejnym słabym punktem BMW X1 z taką agregatem są przepustnicy kolektora dolotowego, które mogą niespodziewanie znajdować się w cylindrach (są kurzyste i latające z osi). Ten problem jest obrabowany uszkodzeniem głowy bloku cylindra (komory spalania), turbosprężarki, a czasem tłoki. Koło pasowe wału korbowego służy około 100 tysięcy km, czasem więcej, wymaga wymiany. W tym szczegółu jest okresowo obserwowany, w przeciwnym razie pewnego dnia usłyszeć dźwięki przerwania pasa i spadające koło pasowe do ochrony silnika. Można również pamiętać o formowaniu piezo, które z czasem zaczynają "wlać" silnie. Jeśli dysze nie zmieniają dyszy przez długi czas, doprowadzi do mężczyzny hydraulicznego lub tłoka bezpośredniego. Dysze zasobów 140-160 tys. Km. Nie różni się trwałością i turbosprężarką, jej zasobem rzadko przekracza 150-200 tys. Km. Na tle tych trudności choroby, podobnie jak obecne wymienniki ciepła, awarie w pracy EGR i mały zasób filtra sumowego są wyłączone do tła. Zasób silnika z odpowiednią konserwacją i terminową eliminacją dolegliwości może przekroczyć 250-300 tys. Km.
Przenoszenie
Dla BMW X1 oferowane są dwa typy skrzyń biegów - mechaniki i automatyczny. Przekładnia mechaniczna jest niezawodna i niezwykle rzadko udokumentowana przez właścicieli. Jedyną wadą, specyficzną dla samochodu z mechanikami, jest szybkim zużyciem biegów i silników elektrycznych w skrzyniach dozujących. Ręczna transakcja jest uważana za bezobsługowy, ale nadal zaleca się wymianę oleju do przeprowadzenia co najmniej 80-100 tysięcy km przebiegu. Automatyczna transmisja jest reprezentowana przez dwie wersje ZF i GM. Transmisja serii GM jest bardzo niezawodna i praktycznie nie ma problemu, główną rzeczą jest uniknięcie ostrego rozpoczęcia na światłach i wymiany płynu transmisyjnego na czas. W przeciwnym razie przygotuj się do niezpłaconej naprawy hydrotrantransformatora i zespołu jednostki sterującej z solenoidami. Również istnieje ryzyko, aby dostać się do naprawy punktu kontrolnego w okresie zimnym, jak w ciężkim mrozie napotyka pręt wyboru biegów.
Ale automatyczne zwane ZF jest dobrze znane z usług krajowych dla ich raków. Najczęściej, awarie są związane z awarami w dziedzinie "mechatroniki", które w rzadkich przypadkach "żyje" do 15 000 000 km. Korzyść, z terminową obsługą, możliwe jest uniknięcie kosztownej wymiany i ograniczone do czyszczenia lub wymiany płytki separatora i załadowanych elektromagnesów. W trakcie 150-200 tys. Km należy zmienić podszewkę blokowania GDT, wszystkie tuleje i pompy olejowe.
Napęd na cztery koła
BMW X1 jest dostępny w dwóch wersjach: z transmisją napędu w HDRIve i napędem tylko na tylnej osi SDRIVE. Podobnie jak w przypadku automatycznej transmisji, przekładnia napędu na wszystkie koła wymaga terminowej i głównie usługi. A ci, którzy myślą, że zmiana smaru jest przeprowadzana raz na 100-150 tys. Km - ich samochód jest grupą ryzyka. Najbardziej wrażliwe miejsce to przednia skrzynia biegów. Pojawiają się na niej podniosły oleje, prowokując spadek poziomu oleju. Ze względu na przekładnię o niskim obciążeniu, nawet małe odchylenie poziomu oleju od normy doprowadzi do faktu, że jego łożyska rozpoczną się szybko zużycie. Pierwszy sygnał problemów z łożyskami będzie wyć (szum) podczas wysyłania gazu. Jeśli pojawił się dudnienie, przygotuj się na wycieczkę do usługi wymiany węzła. Jednak wycie, gdy gaz dumpingowy może być spowodowany problemami w skrzynce transferowej.
Może być nerwami i tylną skrzynią biegów w wersjach 28IX i 25dx. Aby uniknąć problemów, konieczne jest regularne monitorowanie jego podpór, ponieważ podział co najmniej jednego z cichej bloków mocujących prawie zawsze kończy się zastępowaniem zespołu wałów napędowych. Gdy kryjówka pojawia się w tylnych Shurturach, nie powinnaś panika, w większości przypadków wystarczy wypełnić smar zawiasowy.
Niezawodność zawieszenia, kierownicy i hamulców BMW X1 z przebiegiem
Podobnie jak w innych modelach dotyczących bawarskich, prowadzenie X1 ma charakter sportowy hazardu i zapewnia dobrą zwrotność. Zawieszenie przednie wykonane jest na podwójnym zawiasie ze znanym warstwami dźwigni, sprężyn i amortyzatorów. Ale tył jest pięciomimalnym systemem integralnym HA5. Warto zauważyć, że wersje napędu tylnego napędu samochodu przedniej niższe dźwignie są wykonane z aluminium. Jeśli chodzi o niezawodność zawiesiny, jest większy zależy od temperatury i sposobu prowadzenia kierowcy. Z aktywnym ruchem na złamanych drogach, a nawet przy pełnym załadunku nie należy liczyć na duże zasoby sprężyn przedniego (przerwy), podporami kulkowymi, cichymi blokami górnych dźwigni i stabilizatorów.
W przypadku umiarkowanych ładunków, żywotność oryginalnych materiałów eksploatacyjnych zawieszenia jest dopuszczalna. Przez mniej niż 100 000 km, tylko frontowa kulka obsługuje i hydrofopper dolnej przedniej dźwigni (na wersjach napędu na tylne koła) - podawać około 60-80 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia są utrzymywane 100-150 tys. Km. Cechą zawiesiny umieszczono na kleju tulei stabilizujących, ponieważ z tego powodu podczas ich wymiany będą musieli być bardziej sztucznymi sztuczkami producenta i zostaną odrzucone do całej skręcenia lub opanować proces " Farma zbiorowa "podczas instalowania analogów. Tylne zawieszenie o starannej eksploatacji jest zdolne do słuchania 140-160 tys. Km, główną rzeczą nie zapomnieć o stanie podążać za stanem ciche bloków podramki na potężnych wersjach.
Sterowniczy
W układzie kierowniczym stosuje się mechanizm obwodu o środku hydraulicznym i opcjonalnym modułem Servotron. Trudno jest wywołać ten węzeł, ponieważ na wielu kopiach problemu z nim rozpoczął się wcześnie (do 50 000 km). Głównym problemem jest kolejowe szyny. Windyki tego dolegliwości są słabe uszczelki i korozja na pręcie. Jest również dość wcześnie może wydawać rdzę na wale sterowniczym (po 20-30 tys. KM). Dealerzy, z reguły, nie przywracaj kolejki i oferują ustanowienie nowego na 1500 Cu. Jednak nie jest wart rozpaczy, ponieważ dzisiaj istnieje wystarczająca ilość usług, które mogą gromadzić problem znacznie tańszy (od 250 Cu). Kolejna slow motion bomba jest servotronics. Z biegiem czasu, ze względu na uderzenie wilgoci, korozja pojawia się na kontaktach, co prowadzi do awarii w działaniu czujnika położenia kierownicy. Objawy - znika w kierownicy, a ikona żarrnga zapala się na schludnym.
Torcemose.
BMW X1 Hamulce są niezawodne, jedyny problem, z którym właściciele stoją w obliczu awarii bloków ABS z małymi biegami. Aby przedłużyć żywotność bloku, konieczne jest okresowo czyścić niszę, w której jest zainstalowany. Zasób materiałów eksploatacyjnych układów hamulcowych w dużej mierze zależy od sposobu jazdy - średnio, klocki hamulcowe idą 30-40 tysięcy km, dyski wytrzymują 2-3 zamienniki obuwia.
Salon
Pomimo faktu, że BMW X1 odnosi się do klasy premii, jakość materiałów wykończeniowych i montażu salonu samochodu pozostawia wiele do życzenia. Wraz z przybyciem zimnych elementów z tworzyw sztucznych zaczyna się trzymać razem. Istnieje bardziej złożone przypadki, gdy dźwięki zewnętrzne pochodzą z kolumny kierownicy, zamki drzwi, silnik oknów, ograniczniki drzwi, tylnej wycieraczki i tak dalej. Również przyczyna obcych dźwięków może być herbsyzoryzacją z sufitu. Ale elektryk okazał się dość niezawodny. Wyjątkiem może być samochód, którego właściciele nadużywały Tyunigom lub uciekali się do usług "Kulibin", w tym przypadku liczba niespodzianek może stać się imponująca.
Wynik:
- Uniwersalny szybki samochód przeznaczony dla aktywnego obywatela. Kiedy mówiłem na początku tego artykułu, twórcy tego modelu byli marketatorzy, którzy nie byli zainteresowani tworzeniem najbardziej niezawodnego samochodu. Dlatego kupując BMW X1, należy przygotować na poważne koszty w procesie usług i napraw, ponieważ wiele samochodów w gwarancji wymaga znacznych inwestycji na techniczną.
Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Szacunek, Redakcja Samochód auto.
W planie technicznym BMW X1 opiera się na rozwiązaniach testowanych na BMW 3 i X3. Jest ciekawy porównywanie wymiarów tych modeli. Wagon Troika jest dłuższy (4525 mm wobec 4477 mm), ale nie jest w stanie konkurować z BMW X3 drugiej generacji (4650 mm). I ile jest różnica w opakowaniu osi? Troika i X1 mają między osiami o powierzchni 2760 mm, a BMW X3 - 2810 mm. Warto zauważyć, że X1 nie ma zastosowania do liczby małych samochodów - jego rozmiary są porównywalne z klasycznymi kompaktowymi krzyżami.
Jakie inne różnice X1 z 3rd serii BMW? W skrzyżowaniu kierowca siedzi wyższy, dzięki czemu jest lepszy przegląd. W X1 łatwiej jest odbywać się za kierownicą, a dodatkową przestrzeń nad głową uzupełnia przyjemne uczucia z podróży.
Trochę gorzej z liczbą miejsc w tyle. Wysoki pasażerowie narzekają na ograniczoną przestrzeń w obszarze pola. Osoba, która ma miejsce w centrum, będzie musiał walczyć z dużym tunelem wału kardana. Jeśli zdecydujesz się na BMW X1, pamiętaj - samochód nie koncentruje się na maksymalnym zastosowaniu wymiarów (silnik znajduje się wzdłużnie).
Crossover Shorter "Troika" z tym samym rozstawem osi. Jednak pod względem możliwości ładunków X1 nie jest tak zły. Tak, pień jest mały (420 litrów), ale wygodny w użyciu. Podłoga z podwójnym dnem tworzy praktycznie gładką powierzchnię ze składaną sofą.
Charakterystyczna cecha Crossovers BMW - Podwozie skonfigurowane do dynamicznej jazdy. Bawarsy zmieniły nawet nazwę segmentu SUV w SAV - zamiast "Narzędzie" użył terminu "aktywność". Jednak sprzężone ze zwiększonym prześwitem może oznaczać tylko jedno - sztywne zawieszenie i minimum komfortu.
Producent zapewnił, że wziął pod uwagę skargi właścicieli X3 i X5 o nadmiernej sztywności zawiesiny, ale w przypadku X1, lepiej nie liczyć na komfort. Dużo zależy od konfiguracji. Uruchom opony płaskie, niskie opony i opcjonalne zawieszenie sportowe znacznie zmniejszają gładkość skoku. Jest znacznie korzystniejsze koła o wyższym profilu, chociaż będzie musiało iść małą legendarną nieskazitelną obsługę.
Silniki
Nie jest konieczne zastanowienie się nad wyborem silnika przez długi czas. Wśród benzynowych jednostek inline 4 i 6-cylindrowych. Ci, którzy chcą kupić X1 z 3-litrowym silnikiem, będą musieli rozczarować. Te wersje są prawdziwą rzadkością.
Około połowa propozycji tworzą samochody z 2-litrowym silnikiem benzynowym (w tym z wtryskiem turbodoładowanym i bezpośrednim) oferującym dobry kompromis między dynamiką a zużyciem paliwa.
Nieco mniej reklam z wersjami Diesla. Wszystkie są wyposażone w nowoczesny 4-cylindrowy Turbodiesel N47, wyposażony w bezpośrednie wtryskiwanie wspólnej szyny, jednej lub dwóch turbin (23d i 25d). Wszystkie warianty 2-litrowego silnika diesla od 116 do 218 KM Różni się tylko przez zamontowany sprzęt i elektronikę.
Niestety silniki wysokoprężne mogą dostarczyć wielkie kłopoty. Niektóre silniki wymagały naprawy czasu, przechodząc tylko 60-90 tys. Km. W żadnym przypadku nie może zignorować pierwszych objawów łańcucha GDM (hałas podczas resetowania obrotów i na biegu jałowym). Oddzielna mechanika zaleca nawet wymianę prewencyjną zestawu rozrządu (łańcuchy, przekładnie, napinacz) po 100-150 tys. Km. Chociaż jest drogie (od 40 000 rubli z pracami i częściami zamiennymi), ale pozwoli uniknąć bardziej znaczących wydatków w przyszłości z powodu uszkodzenia wałów dystrybucyjnych lub zniszczenia gwiazdek. Wysoki koszt wymiany wynika z lokalizacji łańcucha na skrzyżowaniu silnika i pole, które musisz strzelać.
Brak trwałości i turbosprężarki. Jego zasób jest nieco ponad 150-200 tys. Km. Nowa turbina będzie kosztować co najmniej 40-60 tysięcy rubli. W przybliżeniu tych samych i bosch dysze piezoelektryczne i 30 000 rubli na sztukę. Dysze paliwowe z naprawą naprawą nie podlegają.
Silniki benzynowe są znacznie bardziej wiarygodne, zwłaszcza 3-litrowy N52 (25i i 28i - do 2011 r.). Wśród funkcji warto zwrócić uwagę na obecność systemu wysokości podnoszenia zaworu Valvetronic w silnikach serii N46 (18I) i dwuanałowej turbiny w N55 (35i).
Właściciele benzyny X1 w czasie (w przybliżeniu po 150 000 km) będą musieli zastąpić system Valvetronic (zaczynając pływać). Koszt nowego węzła wynosi od 10 000 rubli.
W 2011 r. Pojawiły się modyfikacje X 1 z 2-litrowym silnikiem benzynowym serii N20, wyposażonych w wtrysk paliwa, Vanos i System Valvetronic. Nowa jednostka otrzymała sprzeczne opinie dotyczące niezawodności. Istnieją problemy z systemem smaru, co powoduje obrotowe wkładki. Brak problemów dla tych właścicieli, którzy nie zapisali na jakości i czasie, aby wymienić olej. Ponadto, w dużych biegu, awaria wtryskiwaczy paliwa jest nieunikniona. Koszt nowego wynosi około 3000 rubli i zaleca się zmianę ich kompletnym zestawem. Pierwsze objawy są nierównomierne działanie silnika. Na koniec warto zauważyć inną wadę łańcucha napędu pompy N20.
Transmisja i podwozie
Chociaż X3 zaproponowano wyłącznie z pełnym napędem XDrive, BMW X1 może być napędem na tylne koła. Takie maszyny nazywane są SDRIVE.
Obecność tego lub tego dysku została określona przez silnik. Najpotężniejsze wersje benzyny i oleju napędowego (23d i 25d) były tylko napędem na wszystkie koła. Podstawowy 18i i 16D zawsze był z wiodącą tylną osią. W innych wariantach jednostki zasilającej kupujący wybrał sam typ transmisji.
Wraz z pojawieniem się BMW X1 dysk XDrive został zaktualizowany. ATC 350 przyszedł, aby wymienić skrzynkę transferową ATC 350. W swoich głębi znajdziesz triple sprzęt, który prowadzi równoległy wał, który łączy rozkład z różnicą na przedniej osi. Klasyczna różnica była całkowicie zastąpiona sprzęgłem wielu płyt sterowanymi przez silnik elektryczny, który obejmuje również jednostkę sterującą.
W normalnych warunkach samochód jest napędzany tylną osią. W razie potrzeby podłączone są koła przednie. I nie tylko wtedy, gdy tylna oś traci sprzęgło drogą, ale także z kolei. W trudnych warunkach pogodowych rozwiązanie to działa dobrze.
Dzięki wersji XDrive znajduje się kilka innych funkcji. Na przykład stosuje się wzmacniacz hydrauliczny z uwzględnieniem przekładni z 18.5: 1. A w SDrive zainstalował wzmacniacz elektromechaniczny z ostrzejszym kierownicą 16.1: 1.
W obu przypadkach przed dwoma dolnymi dźwigniami na koła - poprzeczne i ukośne. W wersji SDRIVE, tylna dźwignia jest poprzeczna, a przedni warkocz z hydraulicznym wspornikiem gumowym (dopiero od maja 2011 r., Zanim jest to zwykły gumowy milczący blok). W xDrive przedni dźwignia - poprzeczny i przeciwstawiony tylne z hydraulicznym cichym bloku (cały okres produkcji). Wspornik gumowy hydraulicznych jest oddzielnie.
W xDrive konstrukcja dźwigni zapewnia wymianę wsparcia kulowego, aw SDRIVe, oryginalne dźwignie jeździ tylko montaż.
Lepiej jest używać produktów Lemforder jako substytutów, które są dostawcą części zamiennych dla BMW. Kiedyś popularny Melele nie jest już tak dobry jak poprzednio.
Życie serwisowe podwozia w dużej mierze zależy od promienia kół i wysokości profilu opony. Geometria koła musi być dostosowana do wymiarów, aby uniknąć szybkiego zużycia opon.
Warto wspomnieć o innej funkcji technicznej związanej z X1. Chodzi o podłączenie węzłów z przednimi osiemami. Nie używa tego klasycznego związku szczelinowego, ale cylindryczny z kołem zębatym. Klasyczne wyżej wymienione roztwór zachowuje się na tylnej osi.
Zawieszenie ma średnią żywotność, a na rynku jest pełen substytutów w rozsądnych cenach. Często właściciele muszą zmierzyć się z pojawieniem się pukania w prowizji kierownicy.
Jeśli chodzi o "Automat", to najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o zmianie oleju co 60 000 km. To samo należy wykonać z płynem w transmisji napędu na wszystkie koła xDrive.
Premium ...
Wszystkie modele BMW należą do segmentu premium. Wiele X1 ma bogaty sprzęt i wygląda pięknie, choć wśród nich istnieją instancje z ręczną skrzynią biegów, prostą klimatyzację i kołami stalowymi. Jednak piękny wygląd i początkowe koszty nie będą odnosić się do zewnętrznych dźwięków wynikających z przezwyciężenia nieprawidłowości lub jazdy na chodniku.
Z czasem panele plastikowe mogą być bandażowane.
Typowe problemy i awarie
Czasami ćwiczeni elektryka. Na przykład, ze względu na uszkodzony przekaźnik, otwiera się blokada bagażnika. Ze względu na odmowę anten przestaje działać centralnym zamku. Może zawieść i multimedia. Często jest to winne, tzw. Grupa CSC (komputer komunikacyjny).
Czasami właściciele skarżą się na szybkie zużycie hamulców i upadku w ich skuteczność w surowej pogodzie.
Wniosek
BMW X 1 jest warta uwagi, ale musisz być przygotowany na poważne koszty w procesie serwisu i naprawy. Nie zapominaj, że deweloperzy X1 nie byli zainteresowani tworzeniem najbardziej praktycznego samochodu.
Renzyon do hamulców w X1 jest minimum. Być może tylko jednostka ABS może "wstać" podczas zatykania niszy, w której jest zainstalowany, i rozpocznij wspinaczkę, ale przewiduje się żadne poważniejsze problemy. Nie bardzo tanie czujniki obuwia - nie stanowi problem, po prostu zmień podkładki z wyprzedzeniem. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a klocki są groszem. Zasób dysków jest zwykle dwie lub trzy wymiany podkładek, a podkładki przechodzi 20-30 tysięcy kilometrów - całkowicie rozsądny zasób dla nowoczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieorzędne dyski mogą przejść i nieco więcej, zwłaszcza jeśli wybierzesz " miękkie "podkładki. Układ hamulcowy jest bardzo wrażliwy na jakość płynu hamulcowego, zaleca się nie zapomnieć o odstępach czasu wymiany.
Zawieszenie jest tu zbyt bez niespodzianek. Najcieplejsze elementy z aktywnym ruchem są podpory kulkowe z przodu i hydrofopper dolnej przedniej dźwigni: ich zasób wynosi około 40-80 tysięcy kilometrów dla oryginalnych części. Co więcej, człowiek hydrauliczny jest często niepoprawnie zdiagnozowany nawet w specjalistycznej usłudze, a wibracje układu kierowniczego odnoszą się do problemów opon lub układu hamulcowego.
Silniki i moc
2,0 l, 116-245 litrów. z.
Od małych "niespodzianek" - nieobecność wkładek stabilizatora stabilności jest oczekiwana tylko do montażu. W praktyce właściciele, oczywiście umieścić gumki z E91.
Nuans jest tylko tym, że klejone są klejony "rodzimy" dziąsła, więc przy wymianie nowego, zaleca się również przykleić stabilizatora, aby zapisać zasób. Strefa lokalizacji jest silnie zanieczyszczona, a jeśli nie zostanie to zrobione, zasób części będzie dla ofensywy małej - około 10-20 tysięcy kilometrów.
Za wszystkim jest dość niezawodnie, główną rzeczą nie zapomnieć o podążaniu za stanem podramki cichej bloków na potężnych wersjach. W przeciwnym razie przestrzegano zewnętrznych zawiasów dźwigni nośnej i przekątnej "z dwoma cichymi blokami. Z nimi możesz liczyć na 70-100 tysięcy zasobów na dobrych drogach - pozostałe elementy są silnie zależne od stylu jazdy i ładunku.
A przy okazji, o oponach: jak na wielu innych bawarskich maszynach nie ma miejsca na randkę, ponieważ X1 jest regularnie wyposażony w opony RUNFLAT. Ale tutaj ich profil jest wyższy niż na samochodach pasażerskich - sprawia, że \u200b\u200bopona jest znacznie bardziej sztywna.
Koszt przednich / tylnych klocków hamulcowych
Cena za oryginał:
5 571/3 806 Rubli
Wiele uwaga, że \u200b\u200bpodczas przejścia do "zwykłej" kauczuku samochód staje się znacznie wygodniejszy, a jednocześnie mniej wymagający dla stanu zawieszenia. Z standardową gumą X1 podoba mi się nie tylko dobrą obsługę, ale także zwiększone wymagania dotyczące stanu amortyzatorów i wspiera zawiesinę, a także stan wszystkich zawiasów, cichymi blokami i wspornikami.
Sterowanie jest zwykłym, z szyną hydrauliczną i opcjonalnym modułem Servotronic. Ale grabie, niestety przepływa. Problem polega na słabych uszczelek i korozji pręta. Jednakże jest opanowana, a zaleca się dokładną kontrolę szyny przy zakupie i na każdym. Jeśli więc płyn w Bacha nadal się zmniejsza, cena napraw będzie od 15 tysięcy rubli.
Przenoszenie
Pierwsze poważne niespodzianki czekają na potencjalnych kupujących X1 dokładnie tutaj. Nie, nie ma żadnych problemów z MCPP, aw skrzynkach transferowych, przekładnie i silniki elektryczne nadal umierają - to nie jest niespodzianka. A automatyczna skrzynia biegów jest tutaj długa. W przypadku silników serii N52 wczesnych edycji, najczęściej występuje automatyczna transmisja GM 6L45R, sześciokrotna. Maszyny późniejszych wersji zazwyczaj mają automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Ta sama automatyczna skrzynia biegów jest często występują w połączeniu z silnikami atmosferycznymi serii N46B20, od 2011 do 2015 r., Ale automatyczna transmisja GM została zainstalowana na części samochodów. Od 2009 r. Prawie wszystkie silniki wysokoprężne i maszyny z silnikami silnikowymi N20B20 zostały wyposażone w nową osiem regulowanej transmisji automatycznej ZF 8HP45Z.
 |
 |
Transmisja GM tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczony dla dużych utworów i trawienia momentu do 450 nm. Wady projektu poprzednich poprzednich w obliczu 5L40 prawie zniknęły - pompa płatka poprawiła się, zmieniła materiały i formę wirnika, GDT stał się bardziej wiarygodny, a jego blokowanie jest znacznie zasobem i mniej zanieczyszczeni. Z czasem wymiany płynu, pudełko idzie wystarczająco długo.
Zimą spada zimą z powodu "dziecinnego" problemu - działa o pręcie wyboru zapasów. Podczas biegania przez 150 tys., Często konieczne jest naprawy pośrednie z zastąpieniem elektromagnesów liniowych. Jeśli jedziesz z szarpnięciami, może nie złamać mechaniki, a elektronika jest automatycznym zespołem jednostki sterującej skrzyni biegów ze solenoidami. Naprawa GDT najczęściej dzieje się, gdy działa na 200-250 tys., Ale w przypadku "Sport" styl jazdy, zasób może być dwa mniej.
Część mechaniczna zasadniczo cierpi na brudny olej - problemy zaczynają się od zwolnienia przełączania 2-3 i tylnej skrzyni biegów, na - wieje, gdy włączyć wszystkie transmisje, które będą wymagały drogich napraw. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udanym wzorem, choć w cechach jazdy i opóźniania za automatyczną transmisją ZF.
ZF sześćset osób od dawna znana jest wszystkim usługom. Pierwsze doświadczenie w wprowadzeniu elektroniki w samym ACAP z tworzeniem "mechatroniki" do pewnego stopnia było pomysłowe. Przejście do bardziej ekonomicznych schematów hydraulicznych i ulepszone kinematyka była również przełomem. Ale właściciele bardziej pamiętali doskonałą dynamikę i bardzo drogie i częste naprawy tych transmisji.
Terminy 200 tysięcy kilometrów to limit, naprawa w tym samym czasie jest niezwykle obszerna i droga. Na polach tych serii, które zostały podniesione na X1, najczęściej awarie są związane z awarami "mechatronics", ale w tym przypadku zmienia się całkowicie. W większości przypadków ogranicza się do czyszczenia i wymiany płytki separatora i sterowania działaniem załadowanych elektromagnesów. Problemy z zasobami tej serii automatycznej transmisji uruchamiają się po 150 tys. Kilometrów: Przede wszystkim należy zastąpić okładzin blokujący GDT, a jeśli olej nie zmienił lub rzadko się zmienił, a następnie w wymianie wszystkich tulei i naprawy pompy olejowej. Fani "Naciśnij SACKAGE" za każdym razem, gdy zasób GDT spada do setek tysięcy, ale nawet z bardzo spokojną jazdą, podszewka jest mało prawdopodobne, aby dotrzeć do 200-250 - pudełko jest aktywnie korzystne z możliwości częściowego blokowania nawet z spokojnym ruchem.
Osiem regulowanej automatycznej transmisji 8HP45Z słynie z zależności zasobu z stylu ruchu, a także doskonałych możliwości dla elektronicznej diagnostyki jego stanu. Aby uzyskać szczegółowe informacje, możesz skontaktować się z materiałem "Five". Mówiąc ogólnie, zasób upadł trochę więcej, ale liczba poważnych odmówi "mechatroniki" ma mniej boks, a będzie lepiej wytrzymać trudne tryby i przegrzanie. Prawda, w naprawie jest również droższy niż jego poprzedniki sześciu prędkości.
Właściwie zasób automatycznej transmisji nowoczesnych BMW nie jest niespodzianką, a także cena naprawy. Surprises zaczynają się od przednich skrzyni biegów, które ze wszystkimi jej niekompletnością często okazuje się bez oleju iz uszkodzonymi łożyskami. Jednak, gdy gaz dumpingowy może być spowodowany problemami skrzynki dozowania. Dzięki młodszej serii silników Seria ATC35L była zbyt słaba, która mimo to nie wytrzymuje off-road "Feres". Silniejszy ATC350 jest zauważalnie lepiej - to także umieścić zamiast "juniora" w przypadku wydania tego ostatniego.
Tak, a tylna skrzynia biegów w wersjach 28IX i 25dx są skłonni do "zniknąć w całości". Jeśli pominiesz moment separacji jednego lub nawet dwóch cichej mocowania, możesz "uzyskać", aby wymienić zespół wałów napędowych.
Na szczęście nie ma nic więcej do złamania. Jest to, że zasób hantorów SL z przodu jest mały: zaleca się zmienić co 50 000 kilometrów. Oni, z reguły zaczynają "pocić się" latem, a zimą utrata szczelności może być pominięta, a następnie sam zawias musi zmienić.
Motoryzacja
Koszt grzejnika N46.
Cena za oryginał:
20 369 rubli
Większość samochodów jest wyposażona w silniki atmosferyczne serii N46B20 i Diesel N47B20. Ogólnych trudności - bardzo gęsty układ grzejników, a na silnikach z przełożonym, a nie bardzo udaną formą intercoolera - bardzo trudno ją spłukać. Ale zacznijmy od bardziej popularnego na silniku X1 Diesla.
Diesle z serii N47 są dobre dla wszystkich - z ciasną, mocą i gospodarką. Do wszystkich innych niż dobre szanse na zrujnowanie właściciela i charakterystycznego hałasułu drewna, dobrze usłyszeć w kabinie. Silniki do 2011 r. Problemy mają szczery mały zasób łańcucha rozrządu, który znajduje się z boku koła zamachowego. Oczywiście cena jego wymiany jest niezwykle duża, ponieważ procedura obejmuje usunięcie silnika. Cóż, klapka kolektora dolotowego, w czasie, starając się wejść do cylindrów, a kapryśne pieocyjne uzupełni zdjęcie.
Jeśli łańcuchy zmieniły się w ramach gwarancji, możesz liczyć na zasoby około 250 tysięcy kilometrów przed przegrodą, ale niektóre samochody nie uderzyły w kampanię odwołania, a właściciele rozważają czas łańcucha "Eternal", aby szanse kupowania skopiowania problemów pozostaje. Zazwyczaj ta maszyna maszyna rozkłada się z 80 tysięcy, gdy biegnie, ale górna granica waha się. Część samochodów może przekazać naprawy gwarancji do 2011 r., Wraz z wymianą wału korbowego i łańcuchów na "pośrednie", ale także nieudana opcja - w tym przypadku szansa na przesuwanie łańcuchów czasowych i przerwę łańcucha Pompa olejowa, ale z lekko dużymi biegami niż w wersji początkowej.
Zasób Piezo Formo jest ograniczony około 150-200 tysięcy kilometrów przebiegu, a mogą dostarczyć wiele kłopotów. W przypadku wycieków jest ich charakterystyczny, może się zdarzyć albo przez hydrat, albo piszczy tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie dysz do obecności serii w kampanii wywiadu. Na tle tych trudności, małe rzeczy, takie jak obecne wymienniki ciepła, obecność opcji bez grzejnika, "Buggy" EGR i zatykanie filtra cząstek stałych - tylko bzdury. Reszta silnika jest bardzo dobra - jeśli zajmuje o tym i zmieniła olej na czas, to jest w stanie zadowolić właściciela takiego samochodu.
Ale benzyna n46 jest mało prawdopodobna. Wielu uważa, że \u200b\u200bdwustronny silnik atmosferyczny jest znacznie łatwiejszy niż silniki wysokoprężne i turbodoładowania N20. Najwyraźniej, ponieważ jest z nim tak wiele samochodów. Właśnie w praktyce jest to zestaw absurdów zawieszonych na dwustronnej "atmosferycznym".
Wyrafinowany wlot obniżki, wysoka temperatura temperatury termostatu, regulowana pompa olejowa - wszystko to zmniejsza niezawodność i zwiększa cenę serwisowania banalnego "cztery" do nieproporcjonalnej wydajności jego wielkości. Ponadto silnik słynie z banalnej maski. I niech fani marki powiedz, że jest dobra, ponieważ olej jest stale aktualizowany, ale jest to precyzyjne w wyniku grupy tłokowej do pełzania z powodu nieudanego odpływu oleju z rowka pierścienia łańcuchowego, jego Nieudany kształt, niski pas i cienkie pierścienie kompresji. Kończy obraz elektroniczny czujnik poziomu oleju, który czasami nie powiedzie się, dzięki temu silnik jest wysyłany do śmieci szybko i łatwo.
Zasób obwodu RMS wynosi około 150 tysięcy kilometrów, tyle jak mechanizm Valvetronic w standarnym oleju. Zasadniczo wszystko można umieścić w porządku: Wymień grupę tłokową do ulepszonego, zmienić czas, czyste i przesuń silnik ... ale większość właścicieli takich samochodów po prostu wlać olej. Ponieważ zaleca się kupować tylko wtedy, gdy uważnie przeczytasz ten akapit, a wszystkie wymienione, nie przeszkadzasz. W każdym innym przypadku lepiej jest podjąć lub przetestować czas "sześć" N52B30, najbardziej udany z serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do serii N46, ale rozciągnięte w czasie w dwóch lub dwóch i pół razy. Kolejną alternatywą jest benzyna N20, całkowicie nowy silnik z superpozycją. Zalet niszących "atmosferyczne" - z wyjątkiem względnej prostoty i konserwacji: Istnieją również wymiary naprawcze i części zamienne oraz metody przywracania wszystkich węzłów. Tak, i znajdź agregat kontraktowy nie stanowi problemu.
BMW X1 E84.
Zużycie paliwa na 100 km
N20B20 W dwóch wymuszających opcjach - silnik jest znacznie nowy i zgodnie z cechami nie jest równymi starym n46. Prawda, cena przywrócenia takiego zaawansowanego silnika - rozpuszczalne, z "przebiegłym" geometrią grupy tłokowej, regulowanej pompy olejowej, układ chłodzenia, wtrysku bezpośredniego i turbodoładowania - więcej czasu i zasobem tłoka Grupa z małym wymuszaniem jest równa zasobom RCM w N46. Jednak jednak maszyna z nim jest zauważalnie świeże, lepiej służyły i małe problemy są zauważalnie mniejsze. Tak i idź znacznie lepiej.
Z "Specjalnych" kłopotów - przepływy układu chłodzącego systemu chłodzącego: jest to główny i tylko jeden, jego cena jest dość duża, ale nie ma tanich substytutów. Nadal istnieją wycieki okularów naftowych: do 2014 r., Było to plastikowe, a wewnątrz nie wytrzymywały partycji ciśnienia oleju. W tym względzie zdecydowanie zaleca się (jeśli nie zostało jeszcze wykonane w ramach gwarancji) Wymiana dla szkła numer 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła Numer 11 42 7 525 333 - są to części aluminiowe.
Zasób GDM z ruchem aktywnym jest mniejszy niż 100 tysięcy kilometrów, a objawy łańcucha śmierci napędu pompy olejowej w miłośników obserwuje się "jak" na zimnym silniku, a pod obserwuje się mniej niż 70. Niestety, silnik został zastąpiony przez nowszą serię bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na kurtki tłokowe, a regularnie regularnie sterują elektronika. Opcje o różnych mocy różnią się grupą tłokową, a Chivovka znacznie zmniejsza zasób silnika z powodu zwiększenia tendencji do ustawień detonacji i niskiej jakości. Ale moc około 350 i im więcej mocy jest dość osiągalna.
streszczenie
Jak widać, X1 to dobry samochód. Zbyt proste z formą nowoczesnych standardów marki, ale mimo to, dobrze pasuje do niszę przydzielonej. Jest celowo prosta w wielu chwilach - a to jest dobre, ponieważ zmniejsza cenę serwisu, a to do przyjemności jazdy, to wystarczy, ponieważ podwozie jest wyższy.
Najlepszą opcją z punktu widzenia mechaniki jest najbardziej prawdopodobnym samochodem z rzędem "sześć" i "pistoletem" GM pod maską, ale silnik wysokoprężny z wymienionym czasem, nozzlesami świeże i bez dodatkowych problemów będzie łatwe Rywalizuj zgodnie z dynamiką, a na zużyciu paliwa oraz ogólnej praktyczności będzie zauważalny. Z niewielkim bieganiem, możesz ryzykować i pojechać samochodem z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry i w połączeniu z ośmiokrotną automatyczną skrzynią biegów, pokazuje cuda dynamiki i oszczędności. Jest również polecany dla wszystkich fanów poważnych strojenia.
Twój głos➖ Dynamics (wersja 2.0d na 150 KM)
➖ izolacja hałasu
Plusy
➕ Obsługa
➕ Bogaty sprzęt
➕ Wygodne salon.
Zalety i wady BMW X1 2018-2019 w nowym organizmie są identyfikowane na podstawie przeglądów prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe plusy i minusy BMW X1 (F48) z automatycznym napędem, przednim i kompletnym napędem XDrive można znaleźć z poniższych historii.
Opinie własnościowe
Lubiłem maszynę na zewnątrz ... i to jest! Było małżeństwo fabryczne związane z turbiną, więc nie miałem czasu na jazdę, jak zdałem sobie sprawę, że nie przyspieszyła ...
Za te same pieniądze miałbym dobrą konfigurację TOYOTA RAV4, a także ani klucz automatyczny (cały czas musiałem wyszukiwać w torbie), a pień jest również otwarty z ręką / zamkniętą. W kabinie śmierdzi diesel. Nie jest jasne, kupiłem to, co Kamaz?!
Bardzo silne rozczarowanie. Po moim ostatnim Toyota Ray 4 nowy BMW X1 wydaje się "zainspirowany"!
Veronica, informacje zwrotne na BMW X1 2.0d (150 KM) z automatyczną maszyną 2016 GV
Feedback wideo
Możesz być zaskoczony, ale przeniósł się do nowego BMW X1 z BMW X3 ostatniej generacji. Z kompaktowymi wymiarami salon BMW X1 jest bardziej przestronny niż x3. Wszystko dzięki platformie napędu na przednie koła. Nie rozumiem, dlaczego BMW przywarła się do koncepcji napędu na tylne koła. Obsługa nowego samochodu również stała się lepsza. Teraz nie rośnie w Kolach, jak mój byłego BMW X3. Gładkość również stała się lepsza.
Salon ogólny wygodny i przestronny, przestronny pień. Krzesło kierowcy wydawało się ostre, ale wkrótce się przyzwyczaił. Lądowanie jest wysoko, widoczność jest dobra, tylko boczne lusterki nie wystarczą. Ale urządzenia lubiły mniej niż na starym bmw x3. Tutaj część informacji jest wyświetlana na desce rozdzielczej, a digitalizacja digitometru jest mała, a część na centralnym ekranie systemu multimedialnego.
Wyposażenie podstawowej konfiguracji była przyjemnie zaskoczona, ponieważ przed BMW oferował całkowicie puste samochody w bazie danych. Istnieje dwie strefowe klimatyzacja, pokrywa napędu elektrycznego bagażnika, przedniego i tylnego czujników parkingowych, podgrzano przednie siedzenia, wtryskiwacze praski elektrycznej podkładki.
Ale BMW X1 można wybaczyć wszystko, ze względu na wspaniałą jakość pracy. Głośnik jest bardzo dobry, samochód dosłownie odłamuje się od miejsca, wyprzedzanie jest łatwe i łatwe. Automatyczna transmisja działa płynnie. W tym samym czasie maszyna jest ekonomiczna, nawet z aktywną jazdą (i w przeciwnym razie trudno jest jeździć) średnie zużycie nie przekracza 10-11 litrów na 100 km.
Odniesienie do zarządzania. Zawiesinę zapewnia optymalną równowagę między intensywnością energii i komfortem. Prześwit drogowy jest dość wystarczający dla naszych dróg, na parkingach pokrytych śniegami, pomaga na pełnym dysku. Możesz znaleźć w błąd tylko fakt, że izolacja akustyczna łuków koła nie jest zbyt dobra, z dużą prędkością można usłyszeć, jak opony są hałaśliwe.
Przegląd nowego BMW IKS 1 2.0 (192 KM) w AWD 2015
Tak więc, w szczególności mój IX został zmontowany w Kaliningradzie pod koniec listopada 2016 r. Nawiasem mówiąc, byłem bardzo martwiłem się o LAN. W końcu jak każdy rosyjski, karmię pasję do purebred bawarskich, ale powiem: obawy okazały się na próżno.
Gumowa ranflet na 18-calowych dyskach. A potem najbardziej denerwująca rzecz jest to, że jest w tym samochodzie: hałas kauczuku na asfalcie! To nie jest mój kaprys i nie pamperowanie: cała podróż, którą słyszysz, jak opony są hałaśliwe! Jeśli masz dość przyzwoity shumkov, nie słyszysz dźwięków ulicy, ale wciąż, jego matka, usłyszeć opony! Każda bodie lub nieregularność, każde pęknięcie w asfalcie, każdy żwir - nie było to w żadnym z moich samochodów! Należy zwrócić uwagę na to, ponieważ nie przesadzam, ale raczej problem jest rozumiany.
Siedzenie w moim przypadku sport, z przyzwoitym wsparciem bocznym, jednak bez wsparcia lędźwiowego, które osobiście jest dla mnie problematyczne, dla długich wycieczek, tył pleców.
Światła: Dioda LED, objawki, doskonale świecą w ciemności (lepiej, zgodnie z moimi uczuciami, tylko Mercedes). Pralka! To była niespodzianka! Czekałem na długi czas, gdy reflektory zostały pominięte - nie czekałem na kapitał dla dobra, warto zauważyć, że nie są one zanieczyszczeni, szczególnie, może z uwagi na dobrą aerodynamikę, a może ze względu na fakt, że oni nie są ogrzewane.
Pudełko: 8-biegowa, frisky, brak skarg. Prawda, kilka razy na początku skręconego IX, ale zero poinformował, że nie było problemów. Wierzę, ale będę uczestniczył)
Dynamika: Ból! Brak 150 koni! A jeśli w trybie sportowym, gdziekolwiek nic się nie poszło, bo obawiam się wyprzedzić komfort! Jesteś jak i dać pedał, a on nie idzie. Cóż, dokładniej jeździ, ale wcale, jak się spodziewasz.
Informacje zwrotne dotyczące BMW X1 2.0d (150 KM) Automatyczna transmisja 2016
Wrażenia są głównie pozytywne. Auto Ekonomiczny, z nawykami sportowymi, wygodnym, uniwersalnym dla jego wielkości. Posiada wystarczający zestaw opcji w bazie danych, dobry stosunek jakości do ceny.
Główną wadą jest zła izolacja hałasu z kół. Jeśli jeździsz tylko ze swoim i przyzwyczaić się, możesz zaakceptować. Ale warto umieścić szereg obcego osoby, staje się niewygodne dla rodzaju przyzwoitego samochodu.
Opony RunFlat w bazie danych. Z powodu nich, dodatkowy hałas, zwiększona wrażliwość na rutynę, zwiększona sztywność, niezdolność do sprzedaży prawie nowych opon do dobrej ceny ...
Istnieje również guły transmisji na nie podgrzanych samochodach. Latem zajmuje kilka minut po uruchomieniu. Do ruchu w ruchu do -10 stopnia Gul. Jeśli -25 i poniżej, nie miałem dużych biegów, aby czekać na Gul.
Eugene, recenzja o BMW X1 (F48) 2.0 (192 KM) XDrive 2016
Mój wybór jest biały, 2.0d xdrive (napęd na cztery koła plus diesel), 190 KM i 400 nm. Przyczepność i "klacze" chwyta głową. Zużycie jest jednak VERIC: 10-11 litrów w mieście. Jeśli włączyć system START-STOP, możesz zaoszczędzić litr-dwa, ale często go wyłączam, bo denerwuje. Po pierwsze, w korkach spowalnia się. Po drugie, wzmacniacz sterujący obniży się wraz z silnikiem, co jest również niewygodne. Aby zapisać, jest również tryb Eco-Pro, ale z nim samochód przestaje być BMW. Nie zainteresowany.
Wygodny salon. Dla wymiarów X1 jest dość dużo miejsca. Tapicerka - Tkanina / Skóra, która jest dobra w cieple, ponieważ nie ma wentylacji powietrza. Tył jest normalny razem. Jeśli "osadzasz" trzeci pasażer w środku, zostanie on ukryty na początku panelu z kratami klimatycznymi. Już odebrałem, aby wyciągnąć te ślady ...
Pień nie jest ogromny, ale organizowany kompetentnie. Jest podwójna podłoga, można ukryć kilka przydatnych małych rzeczy. Tylne fotele są składane i przesunięte do przodu. Również tył przedniego siedzenia pasażera jest również złożone. Według moich obserwacji długości do 2,5 metra są łatwe do łatwego dopasowania (ostatnio partia cokoinów do domu, bez problemów). Piąte drzwi otwierają się, jeśli spędzasz stopę pod zderzakiem.
Zakończenie z moich "Boumen" jest jednym z najdroższych. To mój pierwszy samochód z automatycznym parkingiem ... fich jest fajny, ale nie mam dość cierpliwości, aby czekać, aż się przywiązuje. Zbyt wiele niepotrzebnych ruchów tam i tutaj ... radzę sobie trzy razy szybciej.
Pavel, informacje zwrotne o BMW X1 2.0 Diesel (190 KM) Napęd na cztery koła 2016