Problemy benzyny BMW X1 2.0. "W silnikach dwóch litrów łańcuch może złamać łańcuch"

Do czytania 4 min. Widoki 435. Opublikowany 29 listopada 2016

Wybierz BMW X1 E84 Diagnozowanie zawieszenia, skrzyni biegów i silnika.

Kontynuujemy serię artykułów na temat wyboru używanej kopii niemieckiej skrzyżowania EEM84. W tym artykule powiemy Ci, jak prawidłowo sprawdzić zawieszenie, silnik i transmisję tego zwrotnicy.

Problemy z bieżącą częścią Crossover BMW X1 E84

BMW X1 E84 Crossover Układ hamulcowy jest bardziej niezawodny. Główne roszczenia właścicieli odnoszą się tylko do bloku ABS. Jeśli nisza, w której ta blok jest zainstalowany, zatykanie, wilgoć będzie stale obecna w nim. Z tego powodu blok ABS zawodzi. Klocki hamulcowe są wyposażone w dość drogie czujniki. Jednak właściciel samochodu BMW X1 E84 może bez nich zrobić, pamiętaj, dzięki któremu interwały konieczne jest zmianę klocków hamulcowych. Zasób klocków hamulcowych wynosi 20-30 tysięcy kilometrów. Średnio zasobu dysku hamulcowego przewyższa 2-3 klocki hamulcowe. Przy kosztach zarówno klocki hamulcowe, jak i tarcze hamulcowe dla BMW X1 E84 nie są zbyt drogie. W przypadku długiego zasobu układu hamulcowego płyn hamulcowy powinien być zmieniany tak często, jak to możliwe.

W zawieszeniu Crossover BMW X1 E84 Najbardziej małe elementy są podporami kulkowymi i hydrofopikami dolnej przedniej dźwigni. Takie szczegóły nie mają zasobu na 70 000 kilometrów. Jednocześnie nawet wyspecjalizowana usługa może nie być właściwie diagnozować hydrof. Również często wibracje w kontroli kierowniczej serwisów wyjaśniają utratę opon lub krzywych płyt hamulcowych. Ponadto nie można zamówić oddzielnie wkładki stabilizatora stabilności poprzecznej. Z tego powodu musi zostać zmieniona tylko w kolekcji. Właściciele nauczyli się ubiegać się o stabilizatory stabilności BMW X1 E84 z zawiesiny serii BMW 3 w korpusie E91.

Tylne zawieszenie Crossover BMW X1 E84 jest uważane za niezwykle niezawodne. Konieczne jest monitorowanie stanu takich części, jak milczące bloki podramki w potężnych wersjach Crossover BMW X1 E84. Najmniejsze zasoby wśród elementów zawiesiny tylnej przy zawiasach dźwigni nośnej i linii ukośnych z dwoma cichymi blokami. Ich zasób znajduje się w 100 000 kilometrów.

Na standardowych oponach RUNFLAT z wysokim profilem BMW X1 E84 samochód raczej ciężko. Gdy tylko właściciele udają się do zwykłych opon, zauważają, że samochód staje się wygodniejszy. Jednocześnie elementy zawieszenia zaczynają się bolały znacznie kilometr. Dlatego radzimy odrzucić opony RunFlat.

Automatyczna transmisja BMW X1 E84 jest głównie niezawodna.

Na krzyżówka BMW X1 E84 kierownica opiera się na konwencjonalnej szynie hydraulicznej. Żałuję, że ten stojak zbyt często przepływa. Ma słabą uszczelkę, a występuje korozja pręta. W sprawie usług opanowano już grodzi ze stojaku kierowniczego. Rake naprawy zaczynają się od 15 000 rubli.

BMW X1 E84 problemy transmisji transmisji

Mechaniczne przekładnie Croscover BMW X1 E84 są dość niezawodne. Właściciele właściciele nie będą doświadczać praktycznie żadnych problemów. Niemniej jednak pudełka dozowania nadal mają niski zasób z powodu zwiększonego zużycia sprzętu i silników elektrycznych.

Jako automatyczny transmisję BMW X1 E84 Crossover, sześciobiegowy Automaton GM 6L45R jest stosowany w parę z silnikiem N52. Podczas odpoczynku samochodów jest już niemiecki automatyczny automat z 6HP19. Samochody wysokoprężne BMW X1 E84 były wyposażone w nową ośmiokrotną automatyczną transmisję ZF 8HP45Z.

Zwykła naprawa wszystkich tych skrzynek rozpoczyna się podczas prowadzenia 15 000 000 kilometrów. Solenoidy liniowe wychodzą na pierwszą. Następnie zaczyna przerwać zespół jednostki automatycznej sterowania ze solenoidami. Podczas pracy przez 200 000 kilometrów transformator hydrauliczny można już naprawić. Zasób mechanicznej części automatycznej transmisji znacząco wpływa na jakość oleju. Jeśli olej nie zmienił się długo, rozpocznie się zwolnienie przełączania 2, 3 i tylnej prędkości.

Nowoczesny silnik turbo BMW X1 E84.

Problemy z silnikami Crossover BMW X1 E84

Najpopularniejszym silnikami Crossover E84 są silnikami benzynowymi serii N46 i Turbodiesel serii N47. Głównym problemem jest przegrzanie. Silniki te mają zbyt gęsty układ grzejnika i nieudanej formy intercoolera. W skróconej wersji silników łańcuch rozrządu ma dość mały zasób. Jednocześnie konieczne jest zmianę łańcucha tylko z usunięciem silnika, co znacznie zwiększa koszt pracy. W ostatnich silnikach turbodoładowanych zasoby N20 jest nawet mniej niż 100 tysięcy kilometrów. Napęd Maslonasosa może być już zatkany podczas prowadzenia 70 000 kilometrów.

Speed \u200b\u200bGear.

Modyfikacja 20i w (184 KM) XDrive 18D MT (143 KM) SDRIVE Typ paliwa Benzyna Diesel Gas gazu / Gasolina Hybrydowa Elektryczna Inny Gaz Metan Propan-Butane - 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2014 2013 2012 2010 2009 2002 2007 2006 2006 2005 2004 2003 2002 2000 2000 1999 1999 1997 1996 1995 1989 1983 1986 1985 1984 1982 1981 1985 1979 1978 1977 1976 1975 1974 roku 1973 1972 1971 1970 rc 2014 2014 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2010 2012 2008 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2003) 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1984 1982 1981 1979 1976 1975 1974 1973 1975

Doskonały 4.2.

Doskonały
4.2
Kontrola
5
Niezawodność
4
3
5

Wygląda świetnie. Idealnie uzasadnione. Jazdy stosunkowo wygodne. Garnitury pnia.

Ciężko i niewygodne na naszych drogach. Stabilna guma i olej w silniku należy zmienić natychmiast po zakupie. Dąb i brzydki salon. Wysokie ceny części zamiennych i ich rzadkiej obecności (w tym w serwisie samochodowym). Złożoność i wysoki koszt rywalizacji (przyciski na kierownicy - potrzebujesz kradzieży pierścienia, CIC - potrzebujesz nowej torped, Xenon i diod - potrzebujesz nowej jednostki sterującej światła).

Cóż, mogę powiedzieć - X1 Auto Nowoczesny, stylowy. Salon jest straszny. A nawet jeśli był sport i skóra - nadal jest straszny. XX wie, jak zrobić salony, XXX - Nie. Lądowanie kierowcy jest wygodny (wysokość wynosi prawie 190 cm). Zaskakująco, XXX może zrobić wygodne miejsce kierowcy, nawet w pensie, można uzyskać wygodnie jazda. Lądowanie pasażerskie jest złe. Nogi popychają długie wycieczki, które przed tym, co jest za sobą. Pojemność jest dobra - klipy rowerowe i można nawet wepchnąć. Dynamika - w mieście wydaje się, że moc jest większa niż 150. Ale potem, na wyprzedzaniu na torze, rozumiesz, że wydaje się tylko. Sterowanie - doskonałe. Po prostu świetnie. Tylko dolna część wału kierowniczego nie chodzi długo, ale jest to lista płac dla wysokiego prześwitu. Komfort - nie jest. Ranflet + Niebiańska zawieszenie \u003d Dencernet na naszych drogach. I jest na 17 dyskach. AMORTH PIERCS Czasami (a to jest na małych dziurach na uruchomieniu 50t. Km). Co stanie się na pięknych 18 płytach? Być może wszystko jest winą personelu G pod marką Pirelli. Na innej kauczuku - lepiej. Drożność: Granice mogą być szturmowe, w podkładu idzie dobrze, w brudu - tylko z pełnym napędem. XXX zaleca Castrol. Ta podróż nie ma 7000 km. Co dla xx, to dla xxx polecam mobilny. Konserwacja XXX od dealerów jest droższa niż XX. Zawsze myślałem, że powinien być odwrotny. Ogólnie rzecz biorąc, z częściami zamiennymi na XXX niektórych bzdur, podczas gdy na XX jest sprzedawany w każdym dżentelmenem. Gdzie są kieszenie na plecach foteli? Meses można usunąć? XXX, wepchnij je ... Cóż, zrozumiałeś, gdzie potrzebuję normalnych zamkniętych kieszeni. Ogólnie, X1 jest dobrym samochodem, niedrogą alternatywą dla tej samej GLK lub Q3. Ale jeśli potrzebujesz komfortu, ten samochód nie jest dla Ciebie. Jest to zasadniczo trereska, umieścić o prawie 10 cm. Młody (do 30 lat) i zaostrzyli kochanków i kochanków, aby jeździć i zaparkować się z powrotem do granic i na nich. Auto hazard i przyjemny w zarządzaniu, ale twardy i straszny wnętrze. Koszt i złożoność wyposażenia multimediów pracowników i zwykłego ksenonu jest w stanie znieść nawet właścicielowi Mercedesa. Wygląd, niewątpliwie udany, w kolorze białym i w Marrakeszu wygląda świetnie do tej pory (i przez 4 lata przeszedł z daty wydania). Według części technicznej - samochód jest niezawodny. Zawieszenie przednie, niższy sekcja wału kierownicy i wszystko inne - małe rzeczy. Kwestia wiarygodności silnika i pozostaje automatyczna transmisja, ale do wniosków przebieg jest zbyt mały.

Sprawdzona była przydatna?

Dobry 3,8.

w porządku
3.8
Kontrola
4
Niezawodność
4
3
4

Wisząca jakość + patenity, a następnie, dla którego ten samochód jest wart, czuje się pewnie na terenie terenu, maszyna jest piękna, jak salon ascetyczny. Zużycie paliwa jest umiarkowane, koszt Casco i że ostatni BMW, zawiesinę jest umiarkowanie twardy.

Nie wygodne dopasowanie w samochodzie za takie pieniądze może być lepsze, drogie dodatkowe opcje., Brak ogrzewania tylnych siedzeń, głośność bagażnika do dalekościowych wycieczek rodzinnych jest mała.

Na początku opiekowałem się sobie x3, ale mógłbym tylko pociągnąć BU. Salon BMW został zaproponowany, aby zobaczyć nowy X1. Pustale- kupiony pomysł. Mam już trochę więcej niż sześć miesięcy. Najbardziej odległym wyjazdem znajduje się 400 km od wioski dwa tygodnie temu. O samochodach: salon w Spartansky ascetyczny, ale ogólnie podoba się, że nie ma dodatkowych przycisków, wszystkie w ich miejscach. Dekoracja salonu jest prosta. Wydaje się, że jest uważany za przejazd, ale lądowanie, jak w sedanie, chciałem wyżej. Wygodne jest rozliczenie mnie, że nie udało się nie udało, istnieje pewne poczucie komfortu, ale tyłu nawet w podróży do 400 km. Z tego, co nie lubi tego małego objętości bagażnika, ale możesz złożyć tylny wiersz. SHUMKA nie jest zły, dobrym wpływem tworzyw sztucznych, nie znaleziono krytyków w kabinie. Kuchenka szybko rozgrzała wnętrze. Kontrola roszczeń klimatu nie powodowała pracy i wykonuje swoje funkcje. Obierz brak ogrzewania tylne siedzenia nie są już mi. I pasażerowie. Silnik działa cicho, pudełko zawsze jest wyłączone, szybko i terminowe. Ogólnie rzecz biorąc, jakość bieżąca na 5+. Zawieszenie jest sztywne, tylni pasażerowie lekko wstrząsają na uderzeniach. Ale nie mówić, że jest całkowicie pozbawiony komfortu, włącza się na zmianę anulowane. Pełna drożność. Testowane na wycieczce do wioski nie było wtyczne, jeździłem wszędzie. Napęd na cztery koła - ogromne +. 20 cm odprawy pozwala na nie siedzieć na brzuchu na terenie terenu. X1 ma dobrą widoczność kosztem wygodnych dużych luster. Ale jak X6 tylne okno jest małe, ale korzyść ma czujnik parkingowy. Zużycie paliwa. Dla siebie zdecydowałem się nie brać na silnik wysokoprężny, wlej 95 benzyny. Przez konsumpcję na autostradzie zimą z stale włączonym z piecem około 9 litrów, w mieście 12 (czasami więcej). Wynik. Jako samochód rodzinny X1 jest odpowiedni dla rodziny 3 osób, na długie podróże z dziećmi i wózkami, jest mało prawdopodobne, aby nie było tak dużej przestrzeni, a pień nie wystarczy. Co nadal powoduje rozkoszę, jest jakość jazdy samochodem + niską cenę na ten temat.

Sprawdzona była przydatna?

Doskonały 4.8.

Doskonały
4.8
Kontrola
5
Niezawodność
5
4
5

materiały wysokiej jakości

Przez cały czas zostało to zrobione tylko. Regularnie podążam za poziomem oleju (który podoba się spadek w 18.000 nie jadł). A. Również podczas wystawiania wskaźnika DSC w kabinie i pełny błąd napędu. Wszystko poprawiono korektę bloku DSC w ramach gwarancji. Mówią, że elektronika sklasyfikowana z powodu niskiego ładunku baterii (samochód stał w magazynie na świeżym powietrzu przez dwa miesiące)

Kup BMW był moim marzeniem z tego samego czasu, jak po raz pierwszy (na długo przed otrzymaniem praw), dostałem za głowę bawarskiej ojca "pięć" w ciele E34. Marzenie w końcu udało się wdrożyć w tym roku, cena niewolnictwa kredytowego.
W pracy i na zewnątrz często jest często. Co mówi mija. Przez cztery z małym miesiącem ponad 18 000 jest ponad 18 000 osób. Pierwszą rzeczą była cena jest dość do przyjęcia.
Ten samochód testowy przeszedł na początku lipca. Poszli spocząć na Krymie. Napompowany w stopce (cztery osoby dorosłe i piąte "kompaktowe wymiary). Salon był zadowolony z komfortu. (Wyposażenie stylu życia - kontrola klimatyczna, skóra salonowa ... Chociaż raczej wysokiej jakości skóra skóra). Różni się w samochodzie, począł się dość wygodne iw sposób nie był zmęczony. Chociaż tylni pasażerowie nadal zmienili miejsca z przodu co kilka godzin. (Ponieważ wakacje były ograniczone w czasie, jechał szybko i wszystko przez noc), pnia jest dość przestronny dla najmniejszej z serii ICC. Przedtem poszedłem na centrum Hachbek, było mniej. Wszystkie rzeczy mają pięć rzeczy, choć bitcom (proszę cię, abyś wziąć pod uwagę, pojechaliśmy 2 dziewczyny z kompletnym zestawem strochów plażowych)
Dla cech jazdy. Szybko przyspieszono, turbina szybko się podnosi. Nie było żadnych problemów z nadtlenkami. Obsługa idealna. Nawet na ziemi maszyna nie traci stabilności. Zawieszenie jest trudne, ale to wszystko BMW. Ale obłoty nie są goźdzące. A opony Ranflett mają minimalne wypełnienie, które zapewnia płynne miejsce kontaktowe z drogim. Nawiasem mówiąc o turach, daję hołdowi projektowi przednich siedzeń. Wysokiej jakości wsparcie boczne nie poślizgnął się z tyłu nawet z szybkim przechodzącym obręczm drogi.
Jest problem z beacon. Guma na BMW jest zawsze warto i z tego powodu samochód stale przywiązuje do koleiny. I ponieważ Zostaliśmy głównie sprzedawani przez ślady w większości sposobu (oddzielne cześć na drogach z ich emulsji asfaltowej, nie zaprojektowany do ciepła powyżej +30), czasami musiała "złapać" samochód, skakanie w potasie podczas wyjeżdżania do wyprzedzania .
Oddzielna uwaga zasługuje na drogi Ukrainy. Jeśli nie mamy normalnych dróg, tam (z wyjątkiem nowej trasy Białorusi) nawet nie ma żadnych wskazówek. Pojechaliśmy z Kursk na A-108. Jechaliśmy w nocy, oświetlenie na torach nie jest żadnym. Drogi są podobne do szwajcarskiego sera, określone na płycie do mycia. Unikany z niektórych Koldybina latać do innych. Ale X1 stał to! Bez zaurysunkowania w ciemności, szczególnie dużemu jamie, przeleciał do niej obiema kołami po lewej stronie. Od ciosu nawet nawigator wraz z rejestratorem przeleciał z elementów złącznych. Przestał wyglądać - nic. No notes na dysku, bez uszkodzeń gumowych. Podczas przechodzenia, został specjalnie poproszony o zdiagnozowanie zawieszenia. Brak uszkodzeń.
Na drodze potknął się na Honda CRV z "natywnymi" liczbami. Tutaj nie ma szczęścia, że \u200b\u200bwłaściciel - w podobnym docierze, "zabił" stojak stabilizatora i uznał dźwignię. Pomógł mu zadzwonić do ciężarówki i poszedł dalej.
Większość więcej obaw spowodowała jakość paliwa na południu. Euro 4 jest mit. Dobry diesel nie znajduje. Maksymalnie jest euro 3 z grupą dodatków. Silnik strawił go niechętnie. Moc zmniejszyła się, stopa przepływu wzrosła. Miała szczęście, że większość czasu przetoczyła się na nasze Lukoil (zużycie było 6,4 litrów na autostradzie, więc czołg miał wystarczająco dużo 1200 km!), A następnie znaleziono, wydaje się jedynym tankowaniem z normalnym silnikiem wysokoprężnym w Krym. Z nami w parę szedł również Passat B6, Diesel. Zmarł, dławiąc paliwo. Naprawa dysz wstała na 12 000. Mój X1 zareagował na paliwo tylko do starannie z ostrą prasą na pedałę gazu i zwiększoną zużycie - do 10L 00km. Na pokładzie (wydawało się wrażenie, że lokalny Diesel w ogóle nie świeci). Co jest charakterystyczne, gdy tylko walczyli w Kursku w Lukoil, natężenie przepływu spadło ponownie, a Siedmice pojawiły się ponownie.
Po powrocie do native City dałem sobie samochód. Zmienili wszystkie filtry, zastąpiły olej, rozmieszczone zawieszenie, wszystko spadło o 12 400.
Wynik. Doskonała maszyna z doskonałą obsługą i charakterystyką prędkości. Niezawodne zawieszenie i doskonały silnik, który pożyczył z poprzedniej generacji x3. (I był uważany za najbardziej niezawodny wśród BMW). Automatyczne 6 kroków, choć nie nowa, a nie tak frisky jak w ostatnich modelach, ale w połączeniu z momentem silnika "Tugodumia" nie występuje. Szybko przełącza zarówno w górę iw dół. W porównaniu z maszyną Hondovsky (Siostra Rode dla Civic) niemiecka jest lepsza. O wariatorach, na ogół milczą. Te, choć przyspieszają równomiernie jako trolejbusy, ale dzięki szybkim manewrowom w strumieniu, tracą, że nie mogą dostosować się do częstych spowolnień i przyspieszeń.
Ogólnie rzecz biorąc, nie żałuję mojego wyboru i spędzam pieniądze. Każda podróż podnosi nastrój i powoduje uśmiech, co jeszcze jest potrzebne z samochodu?

Sprawdzona była przydatna?

Doskonały 4.4.

Doskonały
4.4
Kontrola
5
Niezawodność
5
3
5

Spektakularna zewnętrzna; Prześwit jest dobry; Dobra recenzja; Przemyślany wnętrze; Jakość wykonania; Doskonała ergonomia.

Motor Tahrachite jako ciągnik; Mały pień; Przednie czujniki parkowania; Ekran BC jest bardzo mały; Mały obszar czyszczenia tylnego Wint; Tył jest zamknięty; Niewygodne miejsca.

Cześć. Zaryzykowałem się, aby być w roli eksperta swojego nowego samochodu. Co się stało z tobą, aby cię rozwiązać. Review Hero - BMW X1 2015 20D xDrive E84 Restyling. Sprzęt X-Line, MCPP, 4WD, brązowy. Poproszono o taki zakup miłości do marki i gwarancji końcowej na moim Outlander XL. Widok pakietu X-Line sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest piękny, więc jeśli jest dodatkowy grosz, nie przegap, nie pożałujesz. Obejmuje klęczy i dyski 17. Ponadto, regeneling ma lepszy wygląd. Prześwit jest dobry na wycieczki do natury. Świetne świeci i wyglądają bi-ksenonowi. Dobra recenzja, lustra informacyjne. Przemyślany wnętrze i jakość budowania. Według ergonomii BMW dla mnie jest przykładem, lepszy niż japońskie samochody. Chociaż uważałem, że Mazda CX5 i nie ma tam nic do roboty. Muzyka brzmi przyzwoita, nawet pomimo tylko 6 głośników. "Klimat" działa szybko. Nie ma monitora, ale zamiast tego przestronną półkę.)) Nie lubiłem tego. Mały pień, bez spawn, ponieważ opona "Ranflet". Przednie packronics w Hello Works - możesz zaparkować, a po prostu zaczyna pić. Tył jest mniej lub bardziej przydatny. Ekran BC jest bardzo mały, a grafika wynosi od lat 90-tych. Mały obszar czyszczenia tylnego Wint. Wygodny tylko w przednich miejscach. Mechaniczne ustawienia siedzenia są straszne, poduszka pod nogami jest krótka. Brak wsparcia bocznego i back statku lędźwiowego. Na wycieczce do 350 km spin. Żałuję, że nie biorę miejsc sportowych. Motor Tahrachite jako ciągnik (nie solidny). Jest taki hazard X1. Jest przyjemny w kolei, jasne i twarde kierownicy i ręczna skrzynia biegów. Dźwignia PPP wygodna wygodna, porusza się potrzebą. 184 KM. Wystarczy, by wesoło nosić 1600 kg samochodu. Zawieszenie jest gęste, nie jest trudne. Zimno i fale samochodu idzie dobrze. Złącza ruchu kolejowego są silnie odczuwane. Shumka dobry do 120 km / h. Ten samochód rozważam premię tylko z licznych opcji, ponieważ dla wygodnej jazdy nie wystarczy dużo.

Sprawdzona była przydatna?

Dobry 4.0.

w porządku
4.0
Kontrola
3
Niezawodność
4
4
5

Chciałem napisać recenzję o moim samochodzie i jest używany tylko do odczytu. Kupiłem ten aparat od oficjalnego w 2012 roku. Wszystko zaczęło się od przeprowadzki do domu wsi, małe pieniądze pozostałych i na świeżym Taouareg. Postanowiłem więc wziąć nowy crossover. Wybrał tylko z niemieckiego i japońskiego, ale stosunkowo niedrogich crossovers, z pełnym napędem. Spojrzał na kościół - nie pod wrażeniem, mocno na drodze. P3 był zbyt twardy. Nie wystarczyło mi na nową wagęgę, ale BMW X1 Diesel ułożono zarówno na dynamikę, jak i projektowanie jako całość. Kupiony. Pierwsze wrażenia to gospodarka. Zużycie wynosi 6,5 litra, trasa nie jest więcej niż 5,3 litra. Dryf silnika oleju napędowego odpowiada mi, nawet przy 1200 obr./min, miło jest pchanie do siedzenia. Siedzenie z korekty nie jest zły, nie ma wystarczającej liczby wsparcia bocznego. Optymalna pozycja znaleziona na raz (wysokość 174 cm). Tkanina tapicerska nie jest marką. "Automatyczna" 8-biegowa, szybko przełącza się szybko i niezauważona. Pudełko i silnik doskonale pracował. Klimat doskonale pracuje, w zimie w cieple kabinie, dostawa ciepłego powietrza zaczyna się niemal natychmiast. Szkło szybko się rozmraża po naciśnięciu przycisku dmuchania szkła. W innych trybach oczekuj długo. Praca pełnego napędu jest bardzo inna. Asfalt nie położył jeszcze asfaltu, a na śniegu formowania i lekkie brudne nie jest złe. Nawet bez wzmocnionego podagazowa, liście! Moim zdaniem zawieszenie jest trudne. Co więcej, na nieprawidłowościach obu zawiesinach zachowują się inaczej. Przednie miękkie, a tyłek rzuca się. X1 dla doskonale gładkich dróg. W takich warunkach jest idealny. A jeśli ścieżka z zatrzaskiem nie ma komfortu. Nie lubiłem pracy anty-zaufania - po poślizgu, pozostaje aktywny długość, silnik prysznicowy. Wracamy do strumienia, włożysz gaz, a samochód jest nadal skojarzony przez kilka sekund. Tarabanit na zamarzniętym zawieszeniu tylnym, z podgrzaniem. Opony są tak - tak, zredukowane do 2,0 atm w nich. Ciśnienie, stało się bardziej miękkie. Ze względu na zawiesinę opinię o tym samochodzie jest dwojaki. Idzie wzdłuż gładkiej drodze - uśmiech do uszu i jak włączyć średnią jakość, chcę kontynuować drogę pieszo. Drodzy czytelnicy, myślą sam. "Zhelena" doradzają ten samochód bez podjętych.

Sprawdzona była przydatna?

Doskonały 4.6.

Doskonały
4.6
Kontrola
5
Niezawodność
5
4
5

Plusy: 1. Nie zły biznes, wszystko, czego potrzebujesz - jest, w tym podgrzewana kierownica. Nadal chciałbym ciąć tempo. 2. Obsługa. Brak zwrotnicy w tej kategorii cenowej, co byłoby lepsze rządzące. Nie mapuje oczywiście, ale bardzo blisko. Bardzo dobrze trzyma drogę. Jeśli chodzi o rytm, o którym inni piszą - zawsze równoważą - obchodzenie się, albo "koleizm". 3. Koszt. Trzy wtedy 9-10 tysięcy - tańsze samochody, które nie miałem. Inne (Ford, Chevrolet, OPEL) Koszt znajdował się w regionie 20 tysięcy 4. Jakości szczegółowo. W tym banalne wycieraczki - 38 i nie całkiem zabity :-) 5. Światło nie jest złe. 6. Spożycie 8.4 tego lata. Bardzo dynamiczna jazda. 7. Biorąc pod uwagę ust. 3, 6 i koszt Casco, okazuje się, że samochód jest 2 razy tańszy niż mój poprzedni Ford i Chevrolet. Zaskakująco, ale fakt. 8. Projekt. Wady: 1. Shumka. Szczerze mówiąc, spodziewałem się więcej. Tak, czekając na izolacja hałasu z piątej serii nie jest tego warta, ale mówimy o samochodzie marki premium. 2. Drożność. Na piasku utknął natychmiast. Wyłączenie ESP, a ruch w gwiazdy nie pomógł. Musiałem się wyciągnąć. 3. Trunk. Czasami brakuje mi. Chociaż jest to tylko cecha modelu. 4. Krzesła. Cechą konfiguracji biznesowej jest brak obniżki lędźwiowej. Rozwiązany "zewnętrzny" kupiony przez 1 tys. . 5. Dynamika. Lepszy silnik 23d. Ogólnie rzecz biorąc, przyzwyczajeni do 28i ... wiele wad (takich jak Shumkov i sztywność) rozwiązuje się po prostu przez zastąpienie kauczuku - usuwamy RUNFLAT CINTURATO 7 na P Zero i uzyskaj wspaniały uchwyt i mniej hałas. Kupiłbym kolejne takie pytanie - tak, ale z silnikiem 218 i, być może z nieco innym zestawem opcji. Zmienię się również na BMW, ale już 5 GT 30d.

Sprawdzona była przydatna?

Doskonały 4.6.

Doskonały
4.6
Kontrola
5
Niezawodność
5
4
5

Wcześniej podróżowałem na Chevrolet Captive 2.4 Automatycznie. Zdałem sobie sprawę, że samochód powinien pilnie zmienić po przekazaniu go chłodnicą lotniczą, a za nią i automatyczną skrzynią biegów w ostatnim dniu gwarancji. Podszedłem do wyboru poważnie, odmówiłem wielu opcji, jak okazało się, że bardzo trudno było kupić nowy samochód w stolicy bez czekania na kilka miesięcy. Uważany za kilka opcji: 1) BMW X3 (F25) Było dość położone w budżecie 2 milionów. Testowany 2-chłotnik Diesel - Super, w porównaniu z kroplami - tylko ogień nie powiedziałby nawet, że jest na zewnątrz piękna, myślę, że jest piękna Ludzie w IT przerażają na impresję, więc mówią, a nie piękno. Nie wziąłem tego, ponieważ kolejka do tych samochodów została rozciągnięta przez około 9 miesięcy. 2) nieskończoność. Właśnie zacząłem na nich całkiem dobre rabaty. Ale ani EX37, ani G37 były dostępne w akceptowalnej konfiguracji. Nawiasem mówiąc, daję odpowiednie nieskończoność, nawet początkowe konfiguracje - czego potrzebujesz, wspaniałe wnętrze, ale napęd na tylną koła i samochód nie pasował do mnie w maksymalnej konfiguracji. 3) Toyota Highlander jako całość naprawdę podobała, ale chciałem czegoś przestępczego. W Prado nie pasował do budżetu w normalnym pakiecie. 4) Nowy Eksplorator. Elegancki samochód, ale na 2011 r. Mają ich wypisani w kraju. Bardzo przepraszam. Jakoś zadzwonił do dealera BMW i powiedział, że jest niemiecki X1 z 8-stronniczym pistoletem maszynowym (przed tym, że była to 6-Tesso) i nowego silnika 245 sił. Przyjechałem, spojrzałem, podobało mi się samochód, jechał - świetny, kupiony. Ogólnie rzecz biorąc, udało mi się złomać z salonem Sensatkiem, Servotronic, bez Idraivy, z bixenonem, podgrzewanym kierownicą i siedzeniami w ~ 1 900 000. Tak więc przebieg ma 4000 km. Zgodnie z dokumentami, samochód przyspiesza 0-100 w 6,1 sekundy. Ponadto, o ostrym przyspieszeniu, działa serwer, a kierownica staje się kamień i automatyczne zaczyna się od gwizdka (turbina), aby policzyć transmisje. Nagle dobre przyspieszenie do 200 km / h (dotyczy to silnika 2-hitch). Ogranicznik wyzwala się 220. Zwrócę rezerwację, że tankowam na BP 98.. Ten sam Servotron jest ładny zachowuje się, gdy koła stoją w błocie - kierownica może być skręcona dziewicą. Nie mogę powiedzieć, że zawieszenie jest trudne. Prawdopodobnie na teren - tak, dla miasta - bardzo wygodne. Osobiście moje obawy spowodowały przedni zderzak. Jak się okazało - na próżno. Cicho parowanie, aż koła zostaną zatrzymane do granicy. Konsumpcja, jeśli będziesz flack - 16-17 litrów na 100 km, jeśli pójdziesz spokojnie - 12-13. Nie byłoby to niezwykle wygodne miejsca wady. Po pierwsze, sensatek poci wszystkie plecy i pop. Po drugie, nie ma wystarczającej regulacji lędźwiowej (wstyd BMW). Więc będzie możliwe - wygodne miejsca.

Sprawdzona była przydatna?

Doskonały 4.6.

Doskonały
4.6
Kontrola
5
Niezawodność
5
4
5

konstrukcja ciała, dynamika, prześwit drogowy, jakość materiału, jakość budownicza, skrzynia biegów, przestrzeń kabinowa, zużycie paliwa, koszty obsługi, hamulce, obsługa, cena, izolacja hałasu

objętość pnia

Pierwszy właściciel 80 tys. Km Wycieczki do miasta

Bardzo wysoka jakość. Idealny dla naszych dróg. Bardzo dobre materiały kabiny - Właśnie i niezawodnie. Gdzie Koreański Japoński, Francuz już wydostałby się, wszystko wygląda świetnie i służy dłużej do BMW. Tight Hodovka i dobra izolacja hałasu. Maszyna doskonale ciągnie i niezawodna nie jest robotem, a nie wariatorem. Motor Turbodiesel - Co znajduje się w mieście, że na torze znajduje się rezerwat mocy. Mam 204ls i 400moment - przyspiesza dobrze. Prześwit wystarczy. Kompaktowy rozmiar i jednocześnie przestronny. Jest to wygodne do zarządzania w mieście, a na autostradzie dobrze się poprawi. Napęd na cztery koła pomaga odejść w śniegu i brudu. W samochodzie jest wszystko, czego potrzebuję. Miałem wcześniej więcej niż 10 samochodów i wiem, o czym mówię.

Sprawdzona była przydatna?

BMW X1 2010.

Doskonały 4.2.

Doskonały
4.2
Kontrola
4
Niezawodność
4
4
5

Moje doświadczenie z BMW X1 Dalej. Mam 40 lat, doświadczenie jazdy ma 14 lat. Wyposażony, sprzedał serię BMW 5 1999 w. I postanowiłem przenieść do crossovera. Chciałem Tiguan, ale musiałbym spodziewać się mojego pakietu przez jeden miesiąc. Testowany Mazda CX-5, dobra opcja. Salon kosmiczny, ale chciał czegoś bardziej ograniczonego i dynamicznego. Ogólnie rzecz biorąc, kupiłem x1. W kabinie wszystko, jak chciałem - przechowywane, solidne i harmonijnie. Brak izolacji dźwięku. Jakość materiałów. Przednie fotele nie są całkowicie wygodne ze względu na krótką poduszkę i brak wsparcia bocznego. Są tapicerowane szmatką, która wygląda dobrze i teraz. W droższej konfiguracji znajdują się widoczne miejsca. Jeśli chodzi o kierownictwo, nie ma servotroniki w mojej konfiguracji, z której kierownica ma jedną sztywność na wszystkich prędkościach i nie ogrzewa się. Ze względu na tylny napęd sterujący jest ostry. W kolei samochód przechodzi oba szyny. Koła czują nawet milimetrową kierownicę. Chociaż żona od kierownictwa jest zmęczona. Nie lubi klifów, mówią, aby winić za tę kauczukę. Zawieszenie jest czymś średniej. Na torie i na starcie odpowiada mi. Działa cicho. Wadą - zawiesza się w oleju stojaków na zimno i najpierw grzmot. Silnik nie jest "jasny", w zależności od tego, kto się poruszył. Mój przyjaciel idzie do Q5 2.0, a moje 1.8i w ogóle nie postrzegają. Ta atmosferyczna z 150 litrami. z. mi to pasuje. 6-biegowa "automatyczny" jest zadowolony. W zimie, nawet z napędem na tylne koła na tym wyżu demograficznym można łatwo jeździć. Musisz się nie wspinać, gdzie nie jest pewien, czy będziesz jeździć. Systemy elektroniczne i tak pomaga podczas jazdy i przez setne sekundy w kilka sekund wyrównać samochód. Deska rozdzielcza jest prosta i zrozumiała. Zmiany jasności oświetlenia. Torpedo, tunel i wkładki na drzwiach są wykonane z gumy. Pudełko na rękawiczki nie wystarczy, ale oświetlone, gdy otwierasz. Tam, gdzie są drogi wersje, mam pojemnik z pokrywką dla małych rzeczy. Nie podobało mi się, że wszystkie drzwi muszą klaskać, jak w Zhiguli. Nie ma żadnych skarg dotyczących reklamacji systemu Windows i wycieraczek. Ostatnio pojawił się krykiet pod siedziskiem i torpedę. Niech ta wersja "budżetu", ale wciąż bmw. I cieszy się tylko, jeśli nie żądać tego niemożliwe.

Sprawdzona była przydatna?

Dobry 4.0.

w porządku
4.0
Kontrola
4
Niezawodność
4
3
5

Witamy wszystkich! Korzystając z wolnego czasu, postanowiłem zostawić kilka linii o BMW X1 2014, z indeksem XDrive 20D i pakiet XLine +. Kupił żonę, postaram się być w roli eksperta. Uznaliśmy również OPEL MOKCA, PEUGEOT 2008, Cóż, a młodszy Iqua. Teraz prawdopodobnie spojrzałbym na Ecospa Forda, ale nie było jeszcze. Było dodatkowe pieniądze, a wybór spadł na ICA (jest droższy niż pozostałe poddane). Jeśli w języku rosyjskim, a następnie pod maską, silnikiem 2 litra diesla. Z 184 KM Daje 380 nm. Po drodze jest pewny siebie. Śruba 4500 km. Sprzęt ten wyróżnia się pięknym zestawem do ciała i kołami na 17 z rangi gumy. Cóż, a także zwykły "jeden". Restyling też nie miało wpływu na wiele, z wyjątkiem zewnętrznej. Reflektory wyglądają idealnie i świecą. Lustra informacyjne, doskonała recenzja. Kierownica i długopis są bardzo wygodne, a ja nie chcę puścić. Skóra opcjonalna, jakość jest doskonała. Muzyka brzmi dobrze, radio łapie nawet daleko od miasta. Siedzenia tkanin i drzewo wyglądają świetnie. W mojej konfiguracji nie ma monitora w centrum, ponieważ jest duża półka. Shumka nie jest zły do \u200b\u200b120 km / h - gwizdanie w lusterkach i humach z kołach wykonują swoją pracę. Diesel lek światłowy głośny jak na zewnątrz i wewnątrz. Jedyne, łączy się z łącznym hałasem z 70 km / h. Idź do minusów. Silnik dla niego jest słaby. Trunk jest mały. Salon jest blisko, ponieważ miejsce jest przyzwoite tylko dla przednich miejsc. I właściwe kolano ciasno spoczywa na konsoli centralnej. BC na schludnym piekielnym - jakość wyświetlacza 90-tych. Nie ma lędźwiowego z powrotem przez krzesła. Krótka poduszka, ale nie chcę pamiętać o ustawieniach mechanicznych. Dlatego lepiej jest przepłacić na krzesła sportowe. Wysokość podłokietnika nie jest regulowana. Teraz o jazda. Wziął z 4x4, który byłby pewny siebie. To sprawia, że \u200b\u200bjest to hazard, pojawia się idealnie. Pudełko wziął konkretnie mechaniczne, nie widzę z tym problemów, a żona zgodziła się. Ogólnie rzecz biorąc, silnik wysokoprężny brakuje, ponieważ samochód waży 1700 kg. W rezultacie okazuje się, że kupił okład, do prawdziwego BMW o tej modyfikacji daleko.

Sprawdzona była przydatna?

BMW X1 2013.

Doskonały 4.6.

Doskonały
4.6
Kontrola
5
Niezawodność
5
4
5

Sprawdzona była przydatna?

Doskonały 4.4.

Doskonały
4.4
Kontrola
5
Niezawodność
4
4
5

Ta recenzja prezentowana jako pomoc przed zakupem małej parcerki. Raz i szukałem samochodu i był w tej skórze. Wcześniej istniał akord 8, po wypadku, a otrzymany ubezpieczenie postanowił je sprzedać i wybrać coś przyzwoitego i wysokiego. Pudełko chciała tylko automatyczna skrzynia biegów, ponieważ w mieście z wygodnym. Napęd testowy nowego BMW X1 2014 potwierdził, że jest to właściwy wybór. Początkowo chciałem tej torby na zwartość, cechy i piękno. Również prawda została uznana za Mercedes GLA, ale wyszedł naprawdę jakąś zabawę, chociaż na pieniądze nie jest przedszkolnym. Przeprowadzka do mojego nabycia. XDrive 20d silnikowa przyczepność silnika. Lądowanie wysoko, jest wystarczająco dużo miejsca. Podsumowanie wśród parkietów jest jednym z najlepszych. Kaptur jest duży, niski, a przegląd nie przeszkadza. Zarząd jest doskonały, dynamika jest zadowolona, \u200b\u200bbmw, jak wszystko! Po sedanie zawieszenie jest sztywne. Z kolei bez rolek, zgromadzony samochód sportowy. Według żwirowej drogi z gruzem poniżej 60 km / h jest świetny, a salon sensacji jest normalny. Promień gumy w moim BMW X1 na 17. Nie lubi rutyny, zgodnie z którą kopie - główne jest silniejsze, aby utrzymać kierownicę. W brudu nie wspina się. Pchnięcie kół jest rozpowszechniane umiejętnie. Kilkakrotnie udałem koła i odszedłem. Na ryzykownej Dacha Road pójdzie, ale nie więcej. Dynamika jest równie dobra do 180. Trakcja jest zawsze gładka. Zużycie 9-11 litrów (w tym 30% trasy). Z umiarkowaną jazdą 9 l stabilną. Będą mówić mniej, nie wierz, że władza do gratisa nie dostaje. Hamulce na wystarczająco dużo miasta, ale od 120 spowalnia przeciętnie. ABS jest wyzwalany w razie potrzeby. Należy to zauważyć na temat recenzji właścicieli BMW X1, którzy przyszli do mnie. Normalny. Iwiera niewygodną pocztę e-mail. Systemy zasilania, a następnie krótki uchwyt. Jakość materiałów i montażu na wysokim poziomie niemieckim. Przyciski przy minimum, wszystko jest po prostu konieczne. Klimat jest doskonały. Muzyka na 4-. Izolacja hałasu i wibracji organizmu została zakończona, gdzie widział bardzo cienkie zakątki bezpieczeństwa pod wykończeniem. Metal w BMW X120D jest cienki, a drzwi zamknęły wspornikiem. Dobry, dorosły jest bardzo przyniósł bez wyjmowania kół. Jastrychy są wygodne. Miejsca na tyle, praktyczność nie zawodzi. BARDECH z podświetleniem, przycięty szmatką, ale mało.

Sprawdzona była przydatna?

BMW X1 2009.

Doskonały 4.6.

Doskonały
4.6
Kontrola
5
Niezawodność
5
4
5

Po przeczytaniu wielu recenzji, postanowiłem zostawić opinię na temat BMW X1. Sam idzie dużo, rok 45-60 tys. Red na wielu maszynach, do X1 był BMW 530D - 2002, Suzuki GW 2008 i 2013, Toyota Highlender, Ford Focus 2 it. Jest coś do porównania. Wybierz spośród X3 E83 i X1 E84. Ale X1 jest więcej rewolucji, więc zatrzymałem się na nim. Początkowo opiekowałem się drogim kompletnym zestawem, z dobrym wyposażeniem, potężnym silnikiem, ale ekonomicznym, dlatego wybrał X1 23d. Kupiłem samochód jesienią 2013 r. Ze względu na swój rozmiar i cenę, samochód jest doskonały. Na dynamikę huragan. Przez łatwość zarządzania - Karting. Zawieszenie umiarkowanie sztywne, ale można jeździć wygodnie. Zwłaszcza, gdy nie umieściłem kółki, samochód, samochód stał się bardziej miękki i odpowiada mniej do latarni. Zużycie średnio około 8-8,5l, ale zawsze jeżdżę szybko. Kiedy jeżdżę w mieście w trybie (gaz na podłogę), konsumpcja wynosi około 10,4 litrów. Łatwiej jest zadzwonić - szalony stołek. W kabinie wszystko jest w porządku, wygodnie rozliczeni. Wygodne fotele z wieloma regulacjami i dobrą skórą (nie jak na taniej szmaty). Duży monitor informacyjny. W słonecznej pogodzie wszystko jest wyraźnie widoczne. I-jadę i inne uroki BMW. Plastik z pewnością nie jest jak na starszym BMW, ale wciąż miły dla dotyku. Nigdzie nie będzie raczej grzeszyć, chociaż jestem dla tego bardzo czczo. Podobał mi się dźwięk Harman Carbon Audio System. Nawet w mrozie, wnętrze jest szybko ogrzewane, najwyraźniej nagrzewnica elektryczna jest tego warta. Bardzo dobrze zachowuje się na śliskiej drodze, zasługę X-Drive. I ogólnie zarządzany bardzo dobrze. Wysoki klirens (20 cm), chociaż, z boku i wydaje się niższy. Zimą, w dowolnym mrozie (AT -30) rozpoczął się bez żadnych problemów w zwykłej maszynie, którą byłem zadowolony. Oczywiście w samochodzie jest zamknięty, ale także ona jest mała, więc trudno dołączyć do wad. Nie lubisz, kup większy samochód. Z wad, zauważyłbym małą skrzynkę do rękawiczki (rękawica), opuścił błonnik przednim zderzaka (ale wygląda pięknie). W zimnie, aż się rozgrzewają, stojaki pukają i jest wyraźnie słyszalne w kabinie. Według standardów BMW izolacja hałasu jest słaba, dźwięk jest dobrze usłyszany z silnika, ale jest to silnik wysokoprężny. Zgodnie z kosztami, wszystko jak BMW - chcesz pięknie jeździć, musisz zapłacić, ale w porównaniu z dużym związkiem BMW. Został podniesiony około 15 tys.. Chociaż zmienił się tylko materiały eksploatacyjne (samochodem 100 tys. KM) i dwa zawias na tylnej zawieszeniu. Co zmieniło się w jej poprzednim właścicielu - Bóg go zna. Później postaram się opisać całe doświadczenie posiadania tego "wspaniałego" samochodu.

Sprawdzona była przydatna?

Dobry 4.0.

w porządku
4.0
Kontrola
5
Niezawodność
4
3
4

Dobre zdrowie! Napiszę pierwszą recenzję na temat obsługi samochodu. Jestem sprzedawany przeze mnie, więc mam nadzieję na pewną obiektywność mojego wycofania. Kupiłem samochód nowy od oficjalnego dealera, prowadził około 1,5 roku, przebieg w czasie sprzedaży wynosił 29 000 km. Przez cały czas korzystania z samochodu musiałem zmienić w ramach serwisu gwarancyjnego przednia stojak stabilizatora i przecinania wału kierownicy, a ostatnią częścią jest nieuleczalna choroba X1. Znaki obecności niedociągnięć w krzyżowce są małe pukanie z ostrym obracaniem kierownicy. Według Mistrza Centrum Technicznego do wymiany krzyży, nie wystarczy, a pukanie pojawiają się ponownie. Wymiana stojaków na poziomie 25.000 jest trochę zdenerwowany, ponieważ starannie przyjechał samochód i na stosunkowo gładkich dróg. Engine 2.0 Diesel naprawdę lubił, nigdy nie wlewa żadnych dodatków do paliwa, jednak dostałem do -27 bez pytań (Webasto nie). Nie podobało mi się to bardzo: namacalne wibracje i hałas, chociaż przyzwyczaiłeś się do czasu, może apogand, ponieważ dla mnie jest to pierwszy silnik wysokoprężny. Olej wylany w procesie prowadzenia około 400 gramów, po pierwszym, zużycie oleju było równe 0. Konserwacja została przeprowadzona przez element, ale z jego materiałami eksploatacyjnymi w ogóle, zmiana oleju i filtry wynosiła około 7000 rubli. Objętość salonu jest wystarczająca dla rodziny 3, z której wzrost pierwszego 182, drugi (OH) 165 i trzeci 90 cm. Pień jest mały, ale w rozsądnym użyciu wystarczy. W zimie naprawdę podobał mi się pracę pełnej jazdy wtyczki, całkiem czuje się czuje się na śnieżnej drodze. Uważam, że minusy tego samochodu, sztywność, assetyczność kabiny i szalonego wysokiego kosztu dodatkowych opcji przy zakupie od dealera. Cieszę się, jeśli moja opinia pomoże komuś przy wyborze samochodu. Nie odpowiem źle, bo nie mam pragnienia zepsucia mojego nastroju. Jeśli istnieją pytania dotyczące istoty działania samochodu, spróbuję odpowiedzieć. W przypadku błędów przepraszam.

Powiedz proste, używane BMW X1 w ciele E84 Musisz zmienić wielki zestaw, zanim wszystko jest stosunkowo normalne. Nie jest zaskakujące, ostatnie trendy producenta bawarskiego powodują pewne chagry.

Warto zapłacić hołdowi inżynierom, sami pierwszego "x pierwsze" nie są tymi, które oczekują od parkietu miejskiego. Samochód, pomimo wysokiego klirensu, anulował obrotów, a jednocześnie ma stabilną dynamikę, która silnik nie wybiera. Jednak liczba słabych punktów i banalnych wad jest szczerze irytujące. Oczywiście układ projektu podano precyzyjnie marketery i ekonomiści, którzy uważali, że zysk przekracza.

Przygody "Lobovuhi"

Z ciałem E84 BMW X1 jest kilka problemów, a te, które są uważane za niekrytyczne. Korozja nie może atakować nawet odzyskanego bodybaru. Plus do wszystkiego, właściciele tego modelu są zwykle skrupulatnie odnoszą się do części estetycznej, a jeśli trzeba coś pomalować, robią to w dobrych warsztatach, gdzie, jeśli to konieczne, eksperci są w stanie pasować do "pod urządzeniem".

Związany BMW X1 wiele, ale naprawa jest zazwyczaj wysokiej jakości. Duży plus będzie fakt, że metal nie koroduje nawet z głębokich żetonów

To prawda, że \u200b\u200bnie będzie śledzić dekoracyjnych okładzin chromowanych, po roku lub dwóch operacji, powłoka zaczyna pękać i posypać. Nic nie można zrobić za pomocą szkła frontalskiego, oryginalny pilkington jest zbyt łatwy do zarysowania i pokryty pęknięciami, więc nie ma sensu zamawiać oryginalny "Lobovukha" przez długi czas. Ponadto część maszyn montażu Kaliningradzka przeszła wodę deszczową w salonie z powodu słabej fabryki fabryki (!).

Do wyboru zespołu mocy BMW X1 konieczne jest, aby wziąć stadium, w przeciwnym razie możesz przegapić ważne rzeczy, które tylko drobiazg w kieszeni i odejść

N46 i zapach oleju

BMW X1, "posadzony" na platformie 3 serii, odebranych i podobnej linii silnikowej. Najważniejsza jednostka benzyny N46 (18i) z najtańszych wersji była najbardziej nieprzewidywalna i prawie najdroższa w służbie, w przybliżeniu grappling z instalacją wysokoprężną N47. Typowy "obolały" atmosfery benzyny - mason. W większości przypadków część smaru przechodzi do rury wydechowej przez czapki obwodu olejowego. Jeśli nagle poczuć zapach spalonego oleju, pilnie przygotować się do wymiany pompy próżniowej, w przeciwnym razie smar spadnie na dyplomowym kolektorze przedstawia prawdziwe zagrożenie pożarowe.

Utrata silnika dla silnika N46 to zwykły biznes. Często źródło snota staje się elektromagnesami VANOS

Istnieją jednak często przypadki, gdy do 150 tys. Właścicieli kilometrów musiał zaktualizować grupę tłokową. Jeden kanister "batalny" lub niewłaściwy olej, jeden losowy tankowanie i jesteś w grupie ryzyka. I śmieszne, naszym zdaniem, projekt bez sondy olejowej wydaje się być zbudowany specjalnie w celu odzwierciedlenia czujnika poziomu smarowania skazanego silnikowi do składowiska.

VANOS i VALVETRONIC - często przyczyna zakłóceń w silniku, zwłaszcza jeśli przebieg przekroczył sto

Dzięki BMW X1 E84 konieczne jest uwzględnienie, że N46 jest typowe i inne "Ojedzenia" związane z nowoczesnymi agregatami bawarskich benzynowych. Oczywiście są to problemy z Vanos i Valvetronic, wynikającą po pierwszych 100 tys. Km. Biegać. Szczególnie aktywni kierowcy w tym momencie rozciągają łańcuch, który deklaruje się z charakterystyczną szczeliną, aw etapie prowadzenia działalności jest określany przez psotanie błędów w bloku ECU.

Wiersz obwodu napędowego N47 znajduje się w tylnej części silnika, dlatego wymiana całego węzła leci do grosza. Tylko łańcuch rozrządu można zaktualizować bez wyjmowania jednostki zasilającej

Przepustnica na ochronę silnika n47

Diesel uwaga na siebie wymaga nie często, a jeśli wymaga, to kwoty naprawy, zwłaszcza sprzętu paliwowego, są znaczne. Na przykład, łańcuchy rozrządu i pompa oleju są ukryte w tylnej części silnika, a jeśli pierwsze można zmienić bez wyjmowania silnika, wówczas raczej intonuje i wyjeżdżasz na "radości" do następnego właściciela.

Dopadnik skręconych oscylacji silnika wysokoprężnego N47 jest wykonany razem z kołem pasowym, więc w szczególnie uruchomionych stwierdza szczegółowe pąki i leci

Najważniejsze "konsumentne" silnika zapytano koła pasowego wału korbowego, który jednocześnie odgrywa rolę tłumika wibracji. Ten przedmiot powinien być okresowo kontrolowany, w przeciwnym razie usłyszysz dźwięki przerwania pasa i spadnie koła pasowego do ochrony silnika.

N20 i Plastic Cup

Co jest zaskakujące, N20B20 nie jest tak wybredna, nawet z typowymi słabymi miejscami dla takich agregatów. Jaki zwykle silniki benzynowe "grzech"? Właściwa - nadmierna wrażliwość na sposób jazdy, a także jakość paliwa i usługi. Prawie wszystkie kopie z przebiegiem ponad 80 tys. Km. Mają olej "snot" w kolektorze dolotowym, co oznacza, że \u200b\u200bdrugi właściciel, jeśli nie zamierza sprzedać samochodu w najbliższej przyszłości, będziesz musiał zmienić turbodoładowanie i umyć dysze.

Wraz z kompetentnym podejściem do działalności N20 może to potrwać 200 tysięcy kilometrów bez poważnych problemów, ale przepływy przez plastikowy korpus filtra oleju nie można ich uniknąć, możliwe będzie bardzo powszechne słabe miejsce. W przypadku "przełomu" lepiej zastąpić część aluminium.

ZF lub GM.

Wszystko jest proste z skrzyniami biegów, spróbuj wyszukać samochód z GM GM PPC, które zostały pozbawione silnikami benzynowymi. Praktycznie nie są one dostarczane do problemów i wymagają od właściciela tylko terminowej wymiany oleju, pod warunkiem, że wyścig z sygnalizacji świetlnej nie będą częste. W przeciwnym razie pewnego dnia będziesz musiał zakłócić naprawę hydrotrantransformatora.

Za pomocą skrzyni biegów na silnik wysokoprężny nie jest taki płynny. Półno-automatyczny Polurobot z ZF, a także inne stosunkowo nowe i złożone urządzenie, należy do zawarcia. W międzyczasie właściciele okresowo przychodzą do drogiej naprawy i czyszczenia "Mechatronics", które rzadko "żyje" na 150 tys. Km, zwłaszcza jeśli właściciel nie był znudzony zastępstwem oleju w kciuce.

Napędzać pełne niespodzianki

Ci, którzy myślą, że do 100 tysięcy km na BMW X1 mogą być jazdy od tego, że znajduje się w największej grupie ryzyka. Na przykład, "snot" raz przegapiony na przedniej skrzyni biegów zapewni utratę oleju, a nawet małe odchylenie od normy doprowadzi do faktu, że najpierw usłyszysz szum podczas resetowania gazu, a następnie przyjść do usługi zastąpić węzeł. Przy okazji, do Razdatki, może nie pozwolić mi połowu właścicieli napędu na wszystkie koła X1, o tych samych pytaniach. Wszystko na Niva 4x4, raz w miesiącu będzie rodzaju rozważania transmisji.

Działanie X1 bez oleju w przedniej skrzyni biegów

Dlatego w stosowanej formie X1 o wzorze 4x2 mniej niebezpieczne. Pozwól na wiele rosyjskich dziedzińców napęd na tylną koła BMW X1 na drożności równowaga się do napędu przedniego koła Vaz, ale potencjalnie drogie problemy z transmisji zostaną obejść. Nie będziesz rozwinąć się przez nadzieje, rzekomo posiadał prawdziwy SUV, śmiałe do podziału brodów, zabijając szynę lub pokonywanie poważnych ulg, w krótkim czasie niszcząc ciche bloki podramki.

Drive X1 do poważnej drogi - szaleństwo. Napęd na cztery koła skrzyżowania jest zaostrzone do innych celów.

Tylna skrzynia biegów jest picie prawie nie pytać, ale nadzór nad jego wspornikami jest obowiązkowym działalnością. Gdy chrutki pojawiają się na tylnym ekranie, nie jest konieczne panikę, w większości przypadków oznacza to, że nadszedł czas, aby wypełnić smar w zawiasie, który producent pożałował.

Najpierw milczące bloki przedniej dźwigni X1 zwykle odchodzą od życia. Wersje napędowe na wszystkie koła to dźwignie stalowe, samochody 4x2 - aluminium

Stal lub silni w zawieszeniu

Chcesz tego lub nie, ale wybór transmisji pociąga za sobą wybór projektu zawieszenia przedniego. Dopiero w tym przypadku napęd na tylną koła jest mniej korzystne, ponieważ przednie dolne dźwignie są rzucane z aluminium, co doprowadzi do ograniczonej liczby hydrofoporów dźwigni. A ona, tak samo, nie odróżniała. Raz w 50-60 tys. KM wsparcie będzie musiało zmienić na nowy, iz piłką, której wytrzymałość jest trochę więcej.

Rękawy są przyklejone do stabilizatora - kolejna kpina na kierowcach

Podczas wymiany "materiałów eksploatacyjnych" stabilizatora warto rozważyć, że producent uznał tuleje z czymś bardzo ważnym i umieścić je na kleju. W rezultacie, z powodu drobiazgów, na pierwszy rzut oka, naprawa będzie musiała zrobić lub sztuczka producenta "kochająca", którą kupiliście całą skręcenie z powodu gumy lub opanować proces zbiorowego gospodarstwa podczas instalowania analogów.

Wał sterujący X1, uderzony przez korozję do 30 tys. Km. Dealerzy nie przywracają, oferują zainstalowanie nowego na 100 tysięcy rubli. Bractwo, nie

Ten sam gruby kij może wstawić serwetronikę do koła. Wzmocnienie wzmocnienia na kierownicy i opalonej ikony bitwy na panelu zwykle oznacza awarię w czujniku operacji wału kierownicy z powodu wody z kolejnej korozji. Ani czyszczenie, ani dealerzy elementów zamiennych nie znudzą się, oferują tylko aktualizację całego stojaka o wartości około 100 000 rubli. Z tego szaleństwa właściciele X1 muszą działać w usługach innych firm, gdzie styki przywrócą i chronią kolej z morderczego uderzenia wilgoci.

Tylne zawieszenie zasadniczo opłaty tylko ze skrzybmi i poważnymi interwencjami na początku 150 tys. Km. nie pyta.

Salon

Jeśli wieża X1 E84 nadal zaskoczy z koncepcją nowoczesnego samochodu permu, a następnie w przypadku wnętrza warto rozpoznać, nie było takich okropnych salonów w jakości BMW. Niektóre elementy z tworzyw sztucznych torpedów bez niepotrzebnych wysiłków z skrzypieniem są przenoszone w przestrzeni, a z lekkim stuknięciem palcami, jak budżet Solaris. Podczas poruszania się o nieprawidłowościach nie jest tak zły, jednak pukanie blokady bagażnika może dołączyć do krykiet.

Styl salonu BMW X1 nie powoduje reklamacji, ale jakość materiałów jest nieco powyżej poziomu budżetowych samochodów

Co ciekawe, na elektryk właściciele skarży się rzadko, banalne odmowy czujników parkingowych nie liczą się. Ale nie jest konieczne interweniowanie w starannie przemyślane uderzenia elektryczne samodzielnie, lepiej zaufać temu .Diler. Nieprzestrzeganie tej zasady może być bardzo kosztowne do wykonania i fanów strojenia wiórów.

Tak wygląda fotel kierowcy w 100 tys. K.m.

Typowy stan BMW X1 z przebiegiem 100 000 km

Jest to zwykła praktyka dla wielu niemieckich maszyn, gdy używany samochód do wyjścia z serwisu gwarancyjnego ma już poważne problemy. Dlatego w przypadku X1 w rynku używanych samochodów, lepiej szukać bardzo świeżych kopii. Typowy obraz BMW X1 z przebiegiem 100 000 km, który jest w sprzedaży - jest prawie zawsze koszty zawieszenia, popękane krzesła skórne lub niewyraźne fotele tkankowe, wycieki oleju na silniku, w tym na turbinie (jeśli istnieje), świerszcze W panelu para przemalowanych elementów.

Oferujemy najbardziej kompletną listę ikon, które mogą zapalić się na desce rozdzielczej samochodu. Nowoczesne samochody mają wiele czujników i czujników, a także mają elektroniczną kontrolę silnika. Wszystkie informacje z czujników staduje do komputera pokładowego maszyny. W przypadku jakichkolwiek błędów, złamanie lub potrzeba poinformowania kierowcy, ważnych informacji produkujących samochody dostarczone na desce rozdzielczej dużej liczby znaków i napisów, które światło światła pod pewnymi warunkami. Niestety, szeroka gama znaków na desce rozdzielczej myli wielu kierowców, a czasem przeraża. Zebraliśmy dla Ciebie więcej niż 150 ikon sygnałowych, które znajdują się w ponad 2000 samochodach. Recenzja zawiera 30 marki samochodowych.

Dlaczego ikony na desce rozdzielczej różnych kolorów?

Producenci samochodów dostarczyli kilka typów napisów i symboli na desce rozdzielczej, oddzielając je do różnych kolorów. Na przykład, jeśli widzisz schludność, a nie czerwoną ikonę (na przykład zielony lub niebieski), twój samochód jest najprawdopodobniej wciąż działa dobrze, a można kontynuować poruszanie się. Ale mimo to nie powinieneś ignorować wyglądu jakiegokolwiek ostrzeżenia w panelu.

Jeśli na desce rozdzielczej pojawił się czerwony znak, elektroniczny system samochodu ostrzega o potencjalnie poważnym problemie.

Jeśli na desce rozdzielczej pojawiła się żółta lub pomarańczowa ikona, samochód ostrzega, że \u200b\u200bjest to możliwe, aby samochód wymaga konserwacji, diagnostyki lub naprawy.

Uwaga Jeśli symbol miga, nie należy zacisnąć wycieczkę do centrum technicznego.

I zacznij od najważniejszych i poważnych symboli na pulpicie nawigacyjnym, a następnie w malejącym porządku ważnym, kontynuuj opisanie wartości ikon na desce rozdzielczej.

Symbole ostrzegawcze - poważne ostrzeżenia

Jeśli widzisz dowolne z następujących znaków na desce rozdzielczej, w żadnym przypadku nie zignoruj \u200b\u200bostrzeżenia. Zatrzymaj natychmiast, przeciągnij silnik i pilnie skontaktuj się z samochodowym centrum technicznym lub usługą samochodową.

Uwaga! Następujące symbole ostrzegawcze nie powinny być ignorowane. W przeciwnym razie możesz poważnie uszkodzić maszynę.

Konwencjonalne i ogólne ikony na desce rozdzielczej

Następujące znaki na desce rozdzielczej są zaprojektowane, aby ostrzec kierowcę o zaplanowanych potrzebach maszyny i przypominają ci o tym, co musisz zrobić. Na przykład ten typ ikon ostrzega o niskim poziomie płynu szkła lub nie zamknąłeś drzwi. Ten typ ikon może zapalić zarówno na desce rozdzielczej, jak i na systemie informacyjnym i rozrywkowym (na ekranie Console Center).

Oświetlenie ikony i symbole

Poniżej znajdują się wszystkie wskaźniki na desce rozdzielczej, które są związane z systemem oświetlenia samochodu. Wiele ikon, prawdopodobnie widziałeś w naszym samochodzie. Większość z nich oświetla zielony lub niebieski.

Informacje wyświetla się na desce rozdzielczej do wiadomości technicznych i ostrzeżeń

W ostatnich latach, we wszystkich nowoczesnych samochodach, producenci zaczęli instalować informacje na tablicy rozdzielczej, które są tworzone, aby poinformować sterownik bardziej szczegółowe informacje o samochodzie i wielu systemach roboczych. Z reguły ekran informacyjny jest zainstalowany w środku pulpitu nawigacyjnego.

Na rynku znajduje się ogromna liczba samochodów, które są wyposażone w podobny ekran, który może wyjść z różnych informacji o błędach, ostrzeżenia itp.

Symbole awarii systemu samochodowego i bezpieczeństwa

Jeśli widzisz określone ikony na desce rozdzielczej, skontaktuj się z dystrybutorem lub w serwisie samochodowym jak najszybciej. Uwaga! Symbole są wskazane w kolejności ich znaczenia (od poważnych do mniej poważnych ostrzeżeń).

Ikony na desce rozdzielczej pomocy i systemów bezpieczeństwa

Nowe samochody Oprócz standardowych piktogramów na desce rozdzielczej mają wiele nowych znaków, które odnoszą się do wskazania wielu funkcji systemów bezpieczeństwa i pomocy.

Symbole specjalne i dodatkowe ikony na desce rozdzielczej samochodu

Symbole i wskaźniki, które weszliśmy do tej grupy, są związane ze specjalnymi i nowymi funkcjami technologicznymi w nowoczesnych samochodach. Część znaków z tej grupy w przypadku zielonego wskazania oznacza, że \u200b\u200bobecnie są aktywni. Pozostałe znaki pojawiają się na desce rozdzielczej, zgłoś kierowcę o problemach z pracą z określoną funkcją. Z reguły istnieją żółte lub czerwone ikony.

Uwaga! Migająca ikona na desce rozdzielczej maszyny hybrydowej, co oznacza każdy problem z samochodem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym do dealera.

Symbole i ikony na desce rozdzielczej samochodów hybrydowych

W ciągu ostatnich kilku lat na świecie pojawił się wiele samochodów hybrydowych i elektrycznych, które mają nowe określone ikony na desce rozdzielczej. W większości specjalne symbole w samochodach hybrydowych wskazują, w jaki sposób pracuje system hybrydowy, w którym jest dokładnie działa. Uwaga! Migająca ikona na desce rozdzielczej maszyny hybrydowej, co oznacza każdy problem z samochodem. W takim przypadku należy skontaktować się z centrum technicznym do dealera.

Symbole używane w pojazdach z silnikami dieslowymi

Poniżej znajdują się ikony pulpitu nawigacyjnego używane w pojazdach z silnikiem wysokoprężnym.

Renzyon do hamulców w X1 jest minimum. Być może tylko jednostka ABS może "wstać" podczas zatykania niszy, w której jest zainstalowany, i rozpocznij wspinaczkę, ale przewiduje się żadne poważniejsze problemy. Nie bardzo tanie czujniki obuwia - nie stanowi problem, po prostu zmień podkładki z wyprzedzeniem. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a klocki są groszem. Zasób dysków jest zwykle dwie lub trzy wymiany podkładek, a podkładki przechodzi 20-30 tysięcy kilometrów - całkowicie rozsądny zasób dla nowoczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieorzędne dyski mogą przejść i nieco więcej, zwłaszcza jeśli wybierzesz " miękkie "podkładki. Układ hamulcowy jest bardzo wrażliwy na jakość płynu hamulcowego, zaleca się nie zapomnieć o odstępach czasu wymiany.

Zawieszenie jest tu zbyt bez niespodzianek. Najcieplejsze elementy z aktywnym ruchem są podpory kulkowe z przodu i hydrofopper dolnej przedniej dźwigni: ich zasób wynosi około 40-80 tysięcy kilometrów dla oryginalnych części. Co więcej, człowiek hydrauliczny jest często niepoprawnie zdiagnozowany nawet w specjalistycznej usłudze, a wibracje układu kierowniczego odnoszą się do problemów opon lub układu hamulcowego.

Silniki i moc

2,0 l, 116-245 litrów. z.

Od małych "niespodzianek" - nieobecność wkładek stabilizatora stabilności jest oczekiwana tylko do montażu. W praktyce właściciele, oczywiście umieścić gumki z E91.

Nuans jest tylko tym, że klejone są klejony "rodzimy" dziąsła, więc przy wymianie nowego, zaleca się również przykleić stabilizatora, aby zapisać zasób. Strefa lokalizacji jest silnie zanieczyszczona, a jeśli nie zostanie to zrobione, zasób części będzie dla ofensywy małej - około 10-20 tysięcy kilometrów.

Za wszystkim jest dość niezawodnie, główną rzeczą nie zapomnieć o podążaniu za stanem podramki cichej bloków na potężnych wersjach. W przeciwnym razie przestrzegano zewnętrznych zawiasów dźwigni nośnej i przekątnej "z dwoma cichymi blokami. Z nimi możesz liczyć na 70-100 tysięcy zasobów na dobrych drogach - pozostałe elementy są silnie zależne od stylu jazdy i ładunku.

A przy okazji, o oponach: jak na wielu innych bawarskich maszynach nie ma miejsca na randkę, ponieważ X1 jest regularnie wyposażony w opony RUNFLAT. Ale tutaj ich profil jest wyższy niż na samochodach pasażerskich - sprawia, że \u200b\u200bopona jest znacznie bardziej sztywna.

Koszt przednich / tylnych klocków hamulcowych

Cena za oryginał:

5 571/3 806 Rubli

Wiele uwaga, że \u200b\u200bpodczas przejścia do "zwykłej" kauczuku samochód staje się znacznie wygodniejszy, a jednocześnie mniej wymagający dla stanu zawieszenia. Z standardową gumą X1 podoba mi się nie tylko dobrą obsługę, ale także zwiększone wymagania dotyczące stanu amortyzatorów i wspiera zawiesinę, a także stan wszystkich zawiasów, cichymi blokami i wspornikami.

Sterowanie jest zwykłym, z szyną hydrauliczną i opcjonalnym modułem Servotronic. Ale grabie, niestety przepływa. Problem polega na słabych uszczelek i korozji pręta. Jednakże jest opanowana, a zaleca się dokładną kontrolę szyny przy zakupie i na każdym. Jeśli więc płyn w Bacha nadal się zmniejsza, cena napraw będzie od 15 tysięcy rubli.

Przenoszenie

Pierwsze poważne niespodzianki czekają na potencjalnych kupujących X1 dokładnie tutaj. Nie, nie ma żadnych problemów z MCPP, aw skrzynkach transferowych, przekładnie i silniki elektryczne nadal umierają - to nie jest niespodzianka. A automatyczna skrzynia biegów jest tutaj długa. W przypadku silników serii N52 wczesnych edycji, najczęściej występuje automatyczna transmisja GM 6L45R, sześciokrotna. Maszyny późniejszych wersji zazwyczaj mają automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Ta sama automatyczna skrzynia biegów jest często występują w połączeniu z silnikami atmosferycznymi serii N46B20, od 2011 do 2015 r., Ale automatyczna transmisja GM została zainstalowana na części samochodów. Od 2009 r. Prawie wszystkie silniki wysokoprężne i maszyny z silnikami silnikowymi N20B20 zostały wyposażone w nową osiem regulowanej transmisji automatycznej ZF 8HP45Z.

Transmisja GM tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczony dla dużych utworów i trawienia momentu do 450 nm. Wady projektu poprzednich poprzednich w obliczu 5L40 prawie zniknęły - pompa płatka poprawiła się, zmieniła materiały i formę wirnika, GDT stał się bardziej wiarygodny, a jego blokowanie jest znacznie zasobem i mniej zanieczyszczeni. Z czasem wymiany płynu, pudełko idzie wystarczająco długo.

Zimą spada zimą z powodu "dziecinnego" problemu - działa o pręcie wyboru zapasów. Podczas biegania przez 150 tys., Często konieczne jest naprawy pośrednie z zastąpieniem elektromagnesów liniowych. Jeśli jedziesz z szarpnięciami, może nie złamać mechaniki, a elektronika jest automatycznym zespołem jednostki sterującej skrzyni biegów ze solenoidami. Naprawa GDT najczęściej dzieje się, gdy działa na 200-250 tys., Ale w przypadku "Sport" styl jazdy, zasób może być dwa mniej.

Część mechaniczna zasadniczo cierpi na brudny olej - problemy zaczynają się od zwolnienia przełączania 2-3 i tylnej skrzyni biegów, na - wieje, gdy włączyć wszystkie transmisje, które będą wymagały drogich napraw. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udanym wzorem, choć w cechach jazdy i opóźniania za automatyczną transmisją ZF.

ZF sześćset osób od dawna znana jest wszystkim usługom. Pierwsze doświadczenie w wprowadzeniu elektroniki w samym ACAP z tworzeniem "mechatroniki" do pewnego stopnia było pomysłowe. Przejście do bardziej ekonomicznych schematów hydraulicznych i ulepszone kinematyka była również przełomem. Ale właściciele bardziej pamiętali doskonałą dynamikę i bardzo drogie i częste naprawy tych transmisji.

Terminy 200 tysięcy kilometrów to limit, naprawa w tym samym czasie jest niezwykle obszerna i droga. Na polach tych serii, które zostały podniesione na X1, najczęściej awarie są związane z awarami "mechatronics", ale w tym przypadku zmienia się całkowicie. W większości przypadków ogranicza się do czyszczenia i wymiany płytki separatora i sterowania działaniem załadowanych elektromagnesów. Problemy z zasobami tej serii automatycznej transmisji uruchamiają się po 150 tys. Kilometrów: Przede wszystkim należy zastąpić okładzin blokujący GDT, a jeśli olej nie zmienił lub rzadko się zmienił, a następnie w wymianie wszystkich tulei i naprawy pompy olejowej. Fani "Naciśnij SACKAGE" za każdym razem, gdy zasób GDT spada do setek tysięcy, ale nawet z bardzo spokojną jazdą, podszewka jest mało prawdopodobne, aby dotrzeć do 200-250 - pudełko jest aktywnie korzystne z możliwości częściowego blokowania nawet z spokojnym ruchem.

Osiem regulowanej automatycznej transmisji 8HP45Z słynie z zależności zasobu z stylu ruchu, a także doskonałych możliwości dla elektronicznej diagnostyki jego stanu. Aby uzyskać szczegółowe informacje, możesz skontaktować się z materiałem "Five". Mówiąc ogólnie, zasób upadł trochę więcej, ale liczba poważnych odmówi "mechatroniki" ma mniej boks, a będzie lepiej wytrzymać trudne tryby i przegrzanie. Prawda, w naprawie jest również droższy niż jego poprzedniki sześciu prędkości.

Właściwie zasób automatycznej transmisji nowoczesnych BMW nie jest niespodzianką, a także cena naprawy. Surprises zaczynają się od przednich skrzyni biegów, które ze wszystkimi jej niekompletnością często okazuje się bez oleju iz uszkodzonymi łożyskami. Jednak, gdy gaz dumpingowy może być spowodowany problemami skrzynki dozowania. Dzięki młodszej serii silników Seria ATC35L była zbyt słaba, która mimo to nie wytrzymuje off-road "Feres". Silniejszy ATC350 jest zauważalnie lepiej - to także umieścić zamiast "juniora" w przypadku wydania tego ostatniego.

Tak, a tylna skrzynia biegów w wersjach 28IX i 25dx są skłonni do "zniknąć w całości". Jeśli pominiesz moment separacji jednego lub nawet dwóch cichej mocowania, możesz "uzyskać", aby wymienić zespół wałów napędowych.

Na szczęście nie ma nic więcej do złamania. Jest to, że zasób pistoletów SL z przodu jest mały: zaleca się zmienić co 50 tysięcy kilometrów. Oni, z reguły zaczynają "pocić się" latem, a zimą utrata szczelności może być pominięta, a następnie sam zawias musi zmienić.

Motoryzacja

Koszt grzejnika N46.

Cena za oryginał:

20 369 rubli

Większość samochodów jest wyposażona w silniki atmosferyczne serii N46B20 i Diesel N47B20. Ogólnych trudności - bardzo gęsty układ grzejników, a na silnikach z przełożonym, a nie bardzo udaną formą intercoolera - bardzo trudno ją spłukać. Ale zacznijmy od bardziej popularnego na silniku X1 Diesla.

Diesle z serii N47 są dobre dla wszystkich - z ciasną, mocą i gospodarką. Do wszystkich innych niż dobre szanse na zrujnowanie właściciela i charakterystycznego hałasułu drewna, dobrze usłyszeć w kabinie. Silniki do 2011 r. Problemy mają szczery mały zasób łańcucha rozrządu, który znajduje się z boku koła zamachowego. Oczywiście cena jego wymiany jest niezwykle duża, ponieważ procedura obejmuje usunięcie silnika. Cóż, klapka kolektora dolotowego, w czasie, starając się wejść do cylindrów, a kapryśne pieocyjne uzupełni zdjęcie.

Jeśli łańcuchy zmieniły się w ramach gwarancji, możesz liczyć na zasoby około 250 tysięcy kilometrów przed przegrodą, ale niektóre samochody nie uderzyły w kampanię odwołania, a właściciele rozważają czas łańcucha "Eternal", aby szanse kupowania skopiowania problemów pozostaje. Zazwyczaj ta maszyna maszyna rozkłada się z 80 tysięcy, gdy biegnie, ale górna granica waha się. Część samochodów może przekazać naprawy gwarancji do 2011 r., Wraz z wymianą wału korbowego i łańcuchów na "pośrednie", ale także nieudana opcja - w tym przypadku szansa na przesuwanie łańcuchów czasowych i przerwę łańcucha Pompa olejowa, ale z lekko dużymi biegami niż w wersji początkowej.

Zasób Piezo Formo jest ograniczony około 150-200 tysięcy kilometrów przebiegu, a mogą dostarczyć wiele kłopotów. W przypadku wycieków jest ich charakterystyczny, może się zdarzyć albo przez hydrat, albo piszczy tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie dysz do obecności serii w kampanii wywiadu. Na tle tych trudności, małe rzeczy, takie jak obecne wymienniki ciepła, obecność opcji bez grzejnika, "Buggy" EGR i zatykanie filtra cząstek stałych - tylko bzdury. Reszta silnika jest bardzo dobra - jeśli zajmuje o tym i zmieniła olej na czas, to jest w stanie zadowolić właściciela takiego samochodu.

Ale benzyna n46 jest mało prawdopodobna. Wielu uważa, że \u200b\u200bdwustronny silnik atmosferyczny jest znacznie łatwiejszy niż silniki wysokoprężne i turbodoładowania N20. Najwyraźniej, ponieważ jest z nim tak wiele samochodów. Właśnie w praktyce jest to zestaw absurdów zawieszonych na dwustronnej "atmosferycznym".

Wyrafinowany wlot obniżki, wysoka temperatura temperatury termostatu, regulowana pompa olejowa - wszystko to zmniejsza niezawodność i zwiększa cenę serwisowania banalnego "cztery" do nieproporcjonalnej wydajności jego wielkości. Ponadto silnik słynie z banalnej maski. I niech fani marki powiedz, że jest dobra, ponieważ olej jest stale aktualizowany, ale jest to precyzyjne w wyniku grupy tłokowej do pełzania z powodu nieudanego odpływu oleju z rowka pierścienia łańcuchowego, jego Nieudany kształt, niski pas i cienkie pierścienie kompresji. Kończy obraz elektroniczny czujnik poziomu oleju, który czasami nie powiedzie się, dzięki temu silnik jest wysyłany do śmieci szybko i łatwo.

Zasób obwodu RMS wynosi około 150 tysięcy kilometrów, tyle jak mechanizm Valvetronic w standarnym oleju. Zasadniczo wszystko można umieścić w porządku: Wymień grupę tłokową do ulepszonego, zmienić czas, czyste i przesuń silnik ... ale większość właścicieli takich samochodów po prostu wlać olej. Ponieważ zaleca się kupować tylko wtedy, gdy uważnie przeczytasz ten akapit, a wszystkie wymienione, nie przeszkadzasz. W każdym innym przypadku lepiej jest podjąć lub przetestować czas "sześć" N52B30, najbardziej udany z serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do serii N46, ale rozciągnięte w czasie w dwóch lub dwóch i pół razy. Kolejną alternatywą jest benzyna N20, całkowicie nowy silnik z superpozycją. Zalet niszących "atmosferyczne" - z wyjątkiem względnej prostoty i konserwacji: Istnieją również wymiary naprawcze i części zamienne oraz metody przywracania wszystkich węzłów. Tak, i znajdź agregat kontraktowy nie stanowi problemu.

BMW X1 E84.
Zużycie paliwa na 100 km

N20B20 W dwóch wymuszających opcjach - silnik jest znacznie nowy i zgodnie z cechami nie jest równymi starym n46. Prawda, cena przywrócenia takiego zaawansowanego silnika - rozpuszczalne, z "przebiegłym" geometrią grupy tłokowej, regulowanej pompy olejowej, układ chłodzenia, wtrysku bezpośredniego i turbodoładowania - więcej czasu i zasobem tłoka Grupa z małym wymuszaniem jest równa zasobom RCM w N46. Jednak jednak maszyna z nim jest zauważalnie świeże, lepiej służyły i małe problemy są zauważalnie mniejsze. Tak i idź znacznie lepiej.

Z "Specjalnych" kłopotów - przepływy układu chłodzącego systemu chłodzącego: jest to główny i tylko jeden, jego cena jest dość duża, ale nie ma tanich substytutów. Nadal istnieją wycieki okularów naftowych: do 2014 r., Było to plastikowe, a wewnątrz nie wytrzymywały partycji ciśnienia oleju. W tym względzie zdecydowanie zaleca się (jeśli nie zostało jeszcze wykonane w ramach gwarancji) Wymiana dla szkła numer 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła Numer 11 42 7 525 333 - są to części aluminiowe.

Zasób GDM z ruchem aktywnym jest mniejszy niż 100 tysięcy kilometrów, a objawy łańcucha śmierci napędu pompy olejowej w miłośników obserwuje się "jak" na zimnym silniku, a pod obserwuje się mniej niż 70. Niestety, silnik został zastąpiony przez nowszą serię bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na kurtki tłokowe, a regularnie regularnie sterują elektronika. Opcje o różnych mocy różnią się grupą tłokową, a Chivovka znacznie zmniejsza zasób silnika z powodu zwiększenia tendencji do ustawień detonacji i niskiej jakości. Ale moc około 350 i im więcej mocy jest dość osiągalna.

streszczenie

Jak widać, X1 to dobry samochód. Zbyt proste z formą nowoczesnych standardów marki, ale mimo to, dobrze pasuje do niszę przydzielonej. Jest celowo prosta w wielu chwilach - a to jest dobre, ponieważ zmniejsza cenę serwisu, a to do przyjemności jazdy, to wystarczy, ponieważ podwozie jest wyższy.

Najlepszą opcją z punktu widzenia mechaniki jest najbardziej prawdopodobnym samochodem z rzędem "sześć" i "pistoletem" GM pod maską, ale silnik wysokoprężny z wymienionym czasem, nozzlesami świeże i bez dodatkowych problemów będzie łatwe Rywalizuj zgodnie z dynamiką, a na zużyciu paliwa oraz ogólnej praktyczności będzie zauważalny. Z niewielkim bieganiem, możesz ryzykować i pojechać samochodem z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry i w połączeniu z ośmiokrotną automatyczną skrzynią biegów, pokazuje cuda dynamiki i oszczędności. Jest również polecany dla wszystkich fanów poważnych strojenia.

Twój głos