Co jest lepszą skrzynią biegów: mechanika (manualna transmisja) lub automatyczna (automatyczna skrzynia biegów)? Naprawa automatycznej transmisji na Hyundai IX35: Czy to możliwe.

24.12.2017

Hyundai IX35 (Tussan / Tuxon) jest kompaktowym crossover Koreańskiej firmy Hyundai. Popularność crossovers w nowoczesnym świecie po prostu podnosi, a ten model jest nie tylko jednym z najbardziej uderzających przedstawicieli tej klasy, ale także przez długi czas w trzema najlepszych z najbardziej popularnych przejazdów CIS, Europy i Azji. Dziś, jak 7 lat temu, pragnąc kupić Handai IX35, jednak ten samochód jest nowy - jest mało prawdopodobne, aby odnieść sukces (usunięty z produkcji), ale na rynku wtórnym z propozycji głowy trafia. Dlatego dzisiaj postanowiłem opowiedzieć o najczęstszych opowiedzeniu tego popularnego modelu i co zwrócić uwagę przy wyborze używanego Hyundai IX35 (Tussan).

Trochę historii:

Hyundai IX35 zadebiutował w 2009 r. Na wystawie auto w Frankfurcie, masowy model produkcyjny został założony w 2010 r. W fabrykach Korei Południowej, Słowacji, Republiki Czeskiej i Chin. Więcej, to nie był nowy model, ale druga generacja zwrotnicy popularnej w CIS, której premiera miała miejsce w 2004 roku. Potwierdzono to fakt, że na rynkach amerykańskich i koreańskich nowość zachowała dawną nazwę (Tussan). W porównaniu z poprzednikiem IX35 jest wyposażony w silniejsze i ekonomiczne silniki, ulepszono również system bezpieczeństwa, ale nowość nie różniła się od pierwszej generacji na wymiarach. Podobnie jak Tussan, IX35 został zaprojektowany na wspólnej platformie z modelem sportu Kia. Na podstawie HYUNDAI IX35 model JAC S5 został utworzony przez silniki JAC.

W 2013 r. Samochód przeżył pierwsze restalowanie, którego wynik stał się zmodyfikowaną konstrukcją koła kołowego i optyki - zainstalowano bickenon z diodami świateł do jazdy w ciągu dnia, pojawił się nowy dwusirowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa ( Dla wielu krajów wtryskowych rozproszonych CIS). Ponadto, zmiany dotknięte, a kabina pojawiła się: System pozwala na zmianę stopnia wysiłku na kierownicy Flex Steer, podgrzewaną kierownicę i elektroniczny panel przyrządów z przekątną 4,2 cala. Produkcja Crossover Hyundai IX35 zakończyła się w 2015 roku. W marcu tego samego roku trzecia generacja samochodu została zaprezentowana na pokazie auto w Genewie, która zwróciła dawną nazwę - Hyundai Tushan. Sprzedaż nowego samochodu w CIS rozpoczęła się w listopadzie 2015 roku

Słabe strony Hyundai IX35 (Tussan) z przebiegiem

Powłoka farby ciała okazała się nie być zbyt odporna na wpływ zewnętrzny i jest uważany za szczelnie słaby punkt tego modelu. Małe żetony i zadrapania pojawiają się nawet z słabego wpływu mechanicznego, więc znalezienie powodu minimalnego negocjacji nie będzie zbyt trudne. Jednak właściciele prawie wszystkich nowoczesnych samochodów stoją w obliczu takich problemów. Na kopiach obsługiwanych w Megalopolis - na kapturze, dach, łuki tylne, drzwi bagażnika i stojaki przedniej szyby. Na szczęście dealerzy rozpoznają tę defekt z fabrycznym małżeństwem (niechętnym) i wyeliminować go w ramach gwarancji. Jeśli chodzi o odporność na korozję ciała, nie ma żadnych komentarzy, co oznacza, że \u200b\u200bsamochód ma ochronę przed chorobą rudowłosą.

Wady obejmują nieudalny układ płynu do mycia szkła. Faktem jest, że znajduje się bardzo blisko przednim zderzaka (po prawej stronie) i z lekkim wypadkiem lub drogą do dużego zasuszenia, oprócz przywrócenia zderzaka, będzie musiał zmienić zbiornik (pęknięcia ). Niektórzy właściciele wychodzą na fakt, że istnieje znaczny wysiłek, aby zamknąć drzwi. Ta wada jest zasługa ludzi, którzy są zaangażowani w montaż koreańskiego zwrotnicy. W większości przypadków problem rozwiązuje się poprzez regulację zamków.

Wady agregatów mocy

Hyundai IX35 na rynku krajowym jest reprezentowany z silnikami benzynowymi - 2,0 (150 KM od 2003 roku 164 KM) i 2.4 (177 KM) - zainstalowany w Europie i na najwyższej wersji limitowanej edycji, a także Diesel CRDI 2.0 (136 i 184) HP). Na rynku europejskim dostępne były również benzynę 1.6 (138 KM) i Diesel CRDI - 1,7 (116 KM). Dwustronny silnik benzynowy G4KD jest wystarczający, poza tym może działać bez żadnych problemów i 92nd benzyny. Ale w tym przypadku konieczne jest regulowanie szczelin zaworów częściej (raz w 90 tys. KM), ponieważ nie ma hydrokompensatorów ( tylko na Dorestaymling wersji samochodów). Potrzeba tej procedury zostanie poproszona o obecność charakterystycznego hałasu. Powszechne wady tego silnika obejmują awarie w działaniu obwodu, sprzęgłach CVVT i hydrokompensatorów ( na samochodach od 2013 roku). Kłopoty z nimi mogą rozpocząć się dość wcześnie (po 50 000 km biegu), objawy są zwiększone hałas.

Najpięknym problemem jest pojawienie się kurtek w cylindrach ( może pojawić się po 70-80 tys. Km) Z tego powodu musisz zmienić tłok. Znakiem potrzeby odwiedzenia usługi będzie wyłaniającym się głupią podczas pracy silnika. Jeśli gwarancja się skończy, blok cylindra będzie musiał zostać zilikowany - 1000-1500 CU Dlatego słuchaj uważnie przed zakupem. W zimnym sezonie silnik "Dieselit" do tej pory przynajmniej trochę się rozgrzewa, jest to powszechna rzecz dla jednego silnika, który dealerzy nazywają to funkcją. Również "suszenie" jest uważany za normalny - osobliwość działania wtryskiwaczy paliwa. Wraz z pojawieniem się gwizdek, zwracaj uwagę na stan łożyska sprężarki klimatyzacji, najprawdopodobniej było to kolejność i wymaga wymiany. Jeśli zawory świece zapłonowe są nieprawidłowe działanie, przy niskich prędkościach silnika (1000-1200) jest wzmocnienie wibracji. Mimo, że sam silnik nie jest najbardziej cichy, musisz być gotowy na pojawienie się różnych dźwięków, na przykład, pompa paliwa ostatecznie może rozpocząć publikowanie różnych syczących dźwięków.

Na maszynach z przebiegiem 100 000 km, konieczne jest monitorowanie stanu katalizatora, faktem jest, że gdy zostanie zniszczony, cząstki spadają do cylindrów i tworzą pętle tam. Zasobem katalizatorów wynosi 100-150 tys. Km. W mechanizmie dystrybucji gazu jedynym słabym punktem był inspektor fazowy na wale wlotowym. Problem jest rzadki, ale nieprzyjemny, ponieważ wymiana sprzęgania zmian fazy nie będzie już sparty. Na tym samym przebiegu, prawdopodobieństwo awarii bilansujących wałów osi czasu. Utwany towarzyszy zwiększone wibracje podczas pracy silnika. Dzięki odpowiedniej konserwacji silnik bez problemów potrwa 250-300 tysięcy km. Bardziej wydajna jednostka zasilająca G4KE / 4B12 wynosi 2,4 litra. Jest konstruktywnie podobny do silnika G4KD - wykorzystuje ten sam system zmiany faz dystrybucji gazu w obu wałach, nie ma hydrokompensatorów i ma identyczne wady.

Silniki dieslowe.

Silniki wodorowe przyciągają nabywców z oszczędnością paliwa, na przykład najsłabszą jednostkę w parę z "mechanikami", spędzając trochę mniej niż 7 litrów na 100 km i ma lepszą postawę. W jednostkach energetycznych wysokoprężnych pasek przepustnicy wału korbowego jest, z reguły staje się bezużyteczna na uruchomieniu 50-100 tys. Km (pojawia się "Dragon"). Wymiana będzie stosunkowo niedroga - około 100 dolców. Również problemy są uważane za przekaźnik świec żwirowej - gdy nie powiedzie się, silnik został uruchomiony, a silnik silnika jest do uruchomienia - w przypadku jego awarii pojawia się błąd "Check Engine" na panelu przyrządu i mocy zgubiony.

Problem Uruchomienie silnika w zimnym sezonie może być spowodowany złym kontaktem, ze względu na utlenianie okablowania na desce świec blasku w obszarze zaciskania. Przy stosowaniu niskiej jakości paliwa oleju napędowego, filtr przed czyszczeniem znajdujący się w zbiorniku paliwa (po 30-50 tys. KM) jest szybko zatkany. Problemem towarzyszy pogorszenie dynamiki i drganie podczas podkręcania. Po 150-200 tys. Km należy przygotować do wymiany turbosprężarki, wtryskiwaczy paliwa i koła zamachowego dwupaskową. Każda z tych opcji nie będzie. Od drobnych dolegliwości można wspomnieć o utratę szczelności racji palety skrzyni korbowej. Pozostałe możliwe problemy można przypisać cechom operacyjnym wszystkich silników wysokoprężnych - długie ogrzewanie, wrażliwość na jakość skupienia wysokoprężnego itp.

Przenoszenie

Hyundai IX35 (Tussan) został wyposażony w jeden z dwóch rodzajów transferów własnej produkcji - 5 i 6-biegowej mechaniki, a także 6-biegowy automat. Każda z transmisji, z odpowiednią konserwacją (wymiana oleju co 60 000 km), zachwyci imponującą przebieg i niewielką liczbę problemów. Jednym z nich jest hałas ręcznej transmisji, który w większości przypadków możliwe jest wyeliminowanie zmiany oleju. W automatycznej transmisji można kupić przez drobne szarpnięcia podczas zmiany biegów. Problem jest traktowany przez miganie jednostki sterującej transmisji. Rzadko, ale nadal istnieją przypadki awarii czujnika położenia przełącznika PPC. Dzięki tej awarii nie ma możliwości zmiany pozycji przełącznika skrzynki. W samochodzie pierwszych lat zwolnienia dysza dostarczania oleju może być zła do chłodnicy oleju - może latać ( uchwyt z wyciekiem oleju).

Napęd na cztery koła

Wersje napędu na wszystkie koła HYUNDAI IX35 Podczas poślizgu, tylne koła są podłączone przy użyciu elektronicznego sprzęgła. Zapewnia również wymuszone blokowanie sprzęgła za pomocą przycisku "Lock" umieszczony na panelu przednim - gdy blokowanie jest włączone, moment zostanie dystrybuowany między osi 50:50. Jeśli poruszasz się z prędkością ponad 30 km na godzinę, wymuszone blokowanie jest wyłączone, a sprzęgło działa w trybie automatycznym. Jeśli chodzi o niezawodność tego systemu, właściciele mogą czekać na kilka nieprzyjemnych niespodzianek. W czasie, ogniska korozji pojawiają się na związkach szczelinowych, co znacząco przyspiesza zużycie - połączenie prawego wału napędowego kompozytowego jest najbardziej. W rezultacie, szczeliny są lniane - bandlash i rosnącą. Aby wyeliminować problem, konieczne będzie wymianę wału pośredniego i świerku wewnętrznego (200-250 CU). Jeśli nie jest możliwe wyeliminowanie dolegliwości w odpowiednim czasie, montaż pośredniego łożyska wału można złamać.

Po 100-150 tys. Km, przebieg korozji może zacząć uderzyć szczeliny wału napędowego w skrzynce dozowania i filiżanki różnicowej. W tym przypadku naprawa będzie kosztować 1000 USD. Aby uniknąć powyższych kłopotów z transmisją napędu na wszystkie koła, zaleca się przeprowadzenie 30-40 tys. Km do przeprowadzenia zapobiegania - smarowanie połączeń szczelinowych. W samochodzie z silnikami wysokoprężnymi, ze względu na większy moment obrotowy, kosz różnicy w poprzek spawanego szwu może rozpocząć się z ciężkimi ładunkami. W samochodzie użyto dwóch rodzajów sprzęgieł - JTKT (Japonia) został zainstalowany na samochodzie do 2011 r., Po Magna Steyr (Austria). Do 100 000 km poważnych skarg na ich wydajność, może nie być awarii później, z powodu uszkodzenia izolacji okablowania i zużycia szczotek elektromotorycznych.

Z czasem pieczęć sprzęgła zaczyna płynąć, jeśli długi czas ignoruje problem będzie musiał naprawić sprzęgło. W maszynach wydanych do 2011 r., Wrażliwe miejsce jest uważane za zawieszone łożysko wału Cardana (może być konieczne zastąpienie po 50000 km), 120-150 tys. Km. Problem przejawia się przez pieczeń podczas jazdy.

Niezawodność zawieszenia, kierownicy i hamulców Hyundai IX35 (Tussan)

Hyundai IX35 jest umiarkowanie sztywny i uderzając w zawiesinę, która zapewnia crossover z dobrym poziomem sterowalności przy dużych prędkościach. Ale poza gładkich dróg, ze względu na krótkie ruchy zawieszenia, w kabinowych butach, co zmniejsza komfort z jazdy. Ale taki niedobór można wybaczyć, ponieważ samochód jest typowym "parcather" i jest bardziej zaprojektowany, aby poruszać się na autostradzie, a nie poza nim. Niezależne zawiesinę z stabilizatorami stabilności poprzecznych zastosowano na obu osiach: Macpherson, tył - wielowymiarowy. Rozgłoszenia zagraniczne, gdy jazda nieregularności jest cechą zawieszenia i zaostrzeniem przy przybyciu zimnej pogody. Często hałas jest spowodowany rabowemu plastikiem wewnątrz łuków kołowych i innych elementów. Innym źródłem pukania może być pylnikiem i amortyzatory - wylatać miejsce docelowe (istotne dla samochodów wydanych do 2012 r.).

Jeśli chodzi o niedociągnięcia zawieszenia, po pierwsze, konieczne byłoby zanotowanie małego zasobu pływających cichymi bloków dźwigni poprzecznych z tylnej zawiesiny, często konieczne jest zmianę zakresu 60-70 tys. Km. Nieco mniej niż stojak na stabilizator - 40-50 tys. Km. Nie są znane również z dużego zasobu tylnych sprężyn - sen i amortyzatory - przejdź do 80-100 tys. Km. Inne elementy tylnej zawiesiny są zdolne do słuchania 150 000 km. W przedniej zawieszeniu wcześniej, 100 000 km wymaga tylko stojaków zastępczych i tulei stabilizujących - przejdź do 60 000 km. Piłka obsługuje i łożyska piasty na średniej służą 100-120 km, amortyzatory, łożyska wsporcze i ciche bloki są ładowane do 150 000 km. Maszyny z pełnym napędem do 100 000 km mogą rozpocząć wspornik ramienia tylnego do zniszczenia, do którego przymocowany jest stojak stabilizatora.

Na automatyczny czujnik ciśnienia powietrza w oponach, wymaga wymiany opon lub naprawy bardzo ostrożnie, ponieważ często niedoświadczeni mistrzowie mają szpulę ( ma czujnik ciśnienia) Z powodu tego, co musiałem kupić nowy szczegół, a ona wyróżnia się. Istnieją skargi i niezawodność kierownicy, wyposażone w detektor elektryczny. Z reguły, tuleje noszą 80-100 tys. Km - jeśli wystąpi problem, pojawia się pukanie podczas jazdy po nierównej drodze. Na niektórych egzemplarzach przekładnia zębate miały na sobie ten sam przebieg. Porady kierownicze Walk 70-100 tysięcy km, trakcja do 150 000 km. Problemy są możliwe i z układem hamulcowym, niektórzy właściciele narzekają na przedwczesne odmowy pedału hamulców. Jeśli samochód jest wyposażony w niezwyciężony system uruchamiania, jeśli jest taki problem, uruchom silnik nie zadziała, automatyczna skrzynia biegów nie będzie działać.

Salon i elektronika

Jakość materiałów wykończeniowych salonu Hyundai IX35 jest dość budżet, z tego powodu, nie należy liczyć na dobre odporność na zużycie - elementy panelu z tworzyw sztucznych są łatwo porysowane, deflektory kanałów powietrznych czasami pękają tylko z nieszkodliwej próby zmiany strumień w nieogrzewanej maszynie. Nie powinieneś liczyć na dobry komfort akustyczny - najpierw zaczyna przeszkadzać gwizdkiem wentylatora pieca (czyszczenie i dodatkowy smar silnika rozwiązuje problem). Następnie "świerszcze" z podłokietnika są podłączone do symfonii, a następnie centralną konsolę z schowkiem i przycinaniem pokrywy bagażnika. Problem jest rozwiązany przez sidling shumkov, ale nie stosować niepotrzebnego wysiłku, aby nie przerywać montażu plastiku.

Nie można odejść bez uwagi i frontowych krzeseł, które do 100 000 km biegu, oprócz faktu, że istnieje wiele defektów tapicerskich (pęknięć), również traci kształt (rozpadający się wypełniacz poduszki do siedzenia). Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki, nie jest tutaj tak gładko. Po kilku zilotach kamera z tyłu nie powiedzie się. Przyczyna - Kontakty (złącza) na mikroukładu są utlenione. Z tego samego powodu regularne czujniki parkowania zawodzą. Rzadko, ale nadal, awarie w pracy regularnego rejestratora na taśmie radiowej. W niektórych egzemplarzach, w pierwszych latach życia, spontaniczne oświetlenie lamp kontrolnych wystąpił przy kolejnym krótkotrwałym odłączeniu panelu przyrządów. Podczas uzyskiwania dostępu do "Tidy" został zmieniony w ramach gwarancji.

Wynik:

Pomimo imponującej listy możliwych problemów, Hyundai IX35 (Tussan) nie można nazwać niewiarygodnym, ponieważ wszystkie te problemy są mało prawdopodobne, aby zrozumienie tego samego samochodu. Ale czy warto kupić ten samochód na rynku wtórnym, decydujesz. Ale nie zatykaj, że przy wyborze tego modelu musisz wziąć pod uwagę wiele czynników, zwłaszcza jeśli chcesz kupić opcję napędu na wszystkie koła, ponieważ na przykład wadliwe sprzężenie może zwiększyć się bardzo drogie naprawy.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu samochodu, opisz problemy, z którymi musisz zmierzyć się podczas operacji samochodu. Być może to Twoja opinia, która pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Szacunek, Redakcja Samochód auto.

Jeśli chodzi o ciało Hyundai IX35, nadal przedwczesny jest rozmowę o swojej tendencji do dalszej korozji, ponieważ nawet wczesne kopie koreańskiego zwrotnicy, pierwszy pięcioletni plan został spełniony. Ale można dokonać pewnych wniosków o jakości okładki farby i lakieru. Okazało się, że nie jest zbyt zrównoważony wpływem zewnętrznym i szczerze słaby Hyunde IX35. Małe żetony i zadrapania na większości modeli są usuwane bez trudności. Jednak właściciele prawie wszystkich nowoczesnych samochodów stoją w obliczu takich problemów. Ale blisko z dużą ilością wysiłku drzwi całkowicie i całkowicie na sumieniu tych, którzy są zaangażowani w Zgromadzenie Koreańskiego Crossovera. Na szczęście najczęściej problem idzie po regulacji zamków.

Salon w Hyundai IX35 w czasie zaczyna się zauważalnie. Ale są one wciąż połowa. Grzejniej jest, że na wielu samochodach wypełniacz siedzenia kierowcy zaczyna się kruszyć w 30-40 tysięcy kilometrów. Wydaje się, że fakt, że koreańczycy zmieniają poduszkę siedzą bez żadnych problemów, ale nawet nie próbują zmieniać dostawcę wypełniacza lub jakoś zmienić projekt fotela. Istnieją skargi i ukończenie kierownicy. Nie jest to również zbyt trwałe.

Elektronika w Hyundai IX35 w nowoczesnych standardach nie jest tak wiele, ale od czasu do czasu, a ona się czuł. Tak więc na przykład regularne rejestrator radiowy może rozpocząć "Buggy" bez powodu. Nie zbyt trwałe na koreańskich czujnikach krzyżowych i parkowaniach. A niektórzy z entuzjastów samochodów IX35 udało się przestraszyć nagłe opalanie wszystkich lamp kontrolnych, po którym tarcza instrumentu poszła na krótki czas. Chociaż w tym przypadku oficjalni dealerzy Koreańskiej firmy nie próbowali odwrócić się z problemu i zmienił pulpit nawigacyjny w ramach gwarancji.

Silniki do Hyundai IX35 sprzedawane na naszym rynku zostały ocenione jako trzy - jedna benzyna (2 litry, 150 koni mechanicznych) i dwa wysokoprężne (2 litry, 136 i 184 koni mechaniczne). Każda z tych jednostek energetycznych w mechanizmie dystrybucji gazu ma łańcuch, dzięki czemu dla większości entuzjastów samochodów został jeszcze zredukowany do okresowej wymiany oleju. I to się podoba. Niech większość IX35 nie miała czasu na rzucenie znacznych biegów, ale teraz możemy powiedzieć, że niektóre oczywiste konstruktywne przeliczenia lub słabości, silniki zainstalowane w tym modelu nie mają.

Z skrzynkami przekładni biegów podczas tego samego obrazu. W "Mechanice" właściciele Hyundai IX35 w ogóle nie narzekają, ale automatyczne skrzynkę transmisji jest czasami chwalone za fakt, że po długim jednolitym ruchu wydaje się być w osadzie i nie chce być włączony Odpowiedni czas. I niech ten efekt zostanie objawiany spontanicznie i bardzo rzadko, ale w razie potrzeby dealerzy Hyundai odprowadzają elektroniczną jednostkę sterującą przekładnią biegów.

Zawieszenie jest być może najbardziej słabe miejsce koreańskiego crossovera IX35 w tej chwili. Natyczne amortyzatory na Hyundai IX35 mogą zacząć walenie po 10 tysięcy kilometrach. A przy początku zimna liczba pozostałych dźwięków jest tylko wzrasta. Istnieją jednak właściciele, którzy udało się jeździć na IX35 około 60-80 tysięcy kilometrów, ale nigdy nie spotykają tego problemu. Okazuje się, że jakość rozpraszania podczas montażu i wyboru komponentów dostarczanych do przenośnika montażowego, nadal jest. Innym charakterystycznym źródłem hałasu w koreańskiej zawiesinie crossover jest stojakiem amortyzacji i rozruchem z miejsca docelowego. W samochodach, które zostały wydane przed 2012 r. Dealerzy byli milowo naprawiani za pomocą uszczelniacza lub taśmy. Po koreańczych i wyeliminowali tę konstruktywną przeliczenie.

Mówienie o niezawodności układu kierowniczego i układ hamulcowy Hyundai IX35 jest nadal wcześnie. W niektórych samochodach pokrętła szyny kierownicy i awarie czujnika ABS zostały naprawione, ale do tej pory jest raczej jednym przypadkiem. Robić na ich podstawie pewne wnioski przedwczesne.

Tak więc w ogóle Hyundai IX35 jest jeszcze szczęśliwy. Jeszcze więcej niepokoi fakt, że koreańczycy nie zaprzeczają problemom i próbować szybko je wyeliminować. W czasie, z czasem Koreański Crossover zmieni "Ojedzenia", ale teraz można bezpiecznie twierdzić, że w poziomie niezawodności będzie w każdym razie będzie jednym z liderów w klasie zwartych krzyżówek.

Werdykt

Słabe / problemowe miejsca:

• Laco-kolorowa powłoka - z zastrzeżeniem żetonów i zadrapań
• Słabo zamknięte drzwi
• Skyrp w salonie.
• Wykończenie kierownicy - krótkotrwały
• Czujniki Parktronic - krótkotrwałe
• Możliwy defekt poduszki powietrznej
• Zawieszenie

Silne / niezawodne miejsca:

• Silnik
• Transmisja (jako MCPP i automatyczna skrzynia biegów)
• Układ hamulcowy
• Sterowniczy

Hyundai IX35 miała zastąpić popularny Tucson w 2010 roku. Crossover jest zbudowany na jednej platformie z trzeciej generacji Kia Sportage. Zgromadzenie IX35 przeprowadzono w Korei Południowej, a także w Europie - w Roślinach Kia na Słowacji i Hyundai w Republice Czeskiej.

Silniki

Na rynku rosyjskim Hyundai IX 35 był oferowany z 2-litrowymi silnikami: benzyną (150 KM) i Diesel (136 i 184 KM). Wszystkie urządzenia energetyczne mają dysk łańcuchowy.

Niektórzy właściciele benzyny AH IX 35 po 50-150 tys. Km zwróć uwagę na obcy pukanie, podczas gdy silnik pracuje. Przyczyny były różne: wadliwy łańcuch hydrauliczny, sprzęgło CVVT (zmieniające się fazy dystrybucji drewna), hydrokompensatorów (zainstalowanych po restalie w 2013 r.), A nawet kurtki w cylindrach.

Na szczęście Zadira - fenomen nie jest bolesny. Kontakt z okresem gwarancji dealerzy nie zmienili się nie całym silnikiem, ale tylko "krótki blok" zmontowany z tłokami i wałem korbowym. Jeżeli gwarancja wyjdzie, blok będzie musiał być zatwierdzony - od 100 000 rubli.

Uruchamianie silnika może być trudne ze względu na błąd przełącznika pedału sprzęgła (z manualną skrzynią biegów) / hamulec (z automatyczną skrzynią biegów), a w mrozach - ze względu na "rozrusznik" (smar grubości).

W jednostkach wysokoprężnych po 50-100 tys. Km, czasami przepustnicy koła pasowego wału korbowego (z 7 000 rubli). Oraz problemy z uruchomieniem zimnego silnika wysokoprężnego pojawiają się z powodu złego kontaktu lub utleniania w miejscu okablowania poszycia świec żwirowej (około 1 000 rubli). Ponadto może zająć przekaźnik świecy świecej (z 4000 rubli) lub sami świec (1500 rubli / szt.).

Patelnia pudełkowa

Dla IX 35, podano trzy pudełka: 5 i 6-biegowa "mechanika", a także 6-biegowa "automatyczny". Nie ma poważnych problemów z pudełkami. W przypadku manualnej transmisji wielu zauważyło wygląd obcego hałasu, który znika po naciśnięciu sprzęgła, aw przypadku automatycznej transmisji, właściciele są zauważalne do zauważalnych wstrząsów podczas przełączania.

Przenoszenie

Słabsza ochrona szczelinowych połączeń elementów napędowych z ekspozycji na wodę i brud prowadzi do niezidentyfikowanych efektów. Tak więc po 50-100 tys. Km, korozja zabija szczelinowe połączenie prawego wału napędowego kompozytowego. Lick Slots - Pojawi się bandlash i Rumble. Odpowiada za pośrednim wałem i wewnętrznym srebrem: 7 000 rubli na element plus 3000 rubli do pracy.

Gorzej, może przełamać montaż z pośrednim łożyskiem wsparcia wału. Mocowanie jest częścią bloku. Idealnie konieczne jest wymiana bloków, ale konieczne jest pozbyć się spawania argonu. Na szczęście ten problem występuje znacznie mniej.

Innym przykładem złej ochrony związków szczelinowych jest korozja i cięcie szczelin wału napędowego w polu dozowania i filiżanki różnicowej (po 100-150 tys. KM). Naprawa będzie bardzo droga - około 80 000 rubli. W obszarze ryzyka przede wszystkim właściciele samochodów wysokoprężnych. Zapobieganie związków szczelinowych pomoże uniknąć problemów - smaru co 30-40 tys. Km. Ponadto wysoki moment obrotowy silników wysokoprężnych może prowadzić do zniszczenia kosza różnicowego na spawanym szwie.

Hyundai IX 35 Używał dwóch sprzęgieł pełnego napędu. Do 2011 r. Założono sprzęgło elektromagnetyczne japońskiego pochodzenia JTKT, a od 2011 r. - hydrauliczny austriacki producent Magna Steyr. Sprzęgło jest dość niezawodne. Niepowodzenia w pracy występują z powodu uszkodzenia okablowania (3000 rubli) lub zużycie szczotek elektromotorowych (dla dużych biegów). Po 100 000 km czasami zaczyna wyciekać pieczęć sprzęgła.

Zawieszone łożysko wału kardanu (4-5 tysięcy rubli) można podzielić na kategorie po 80-140 tys. Km.

Podwozie

Zawieszenie pukające jest przyczyną wielu skarg do Hyundai, a nie tylko IX35. Pukanie na przejście nieprawidłowości są zaostrzone przy przybyciu zimnej pogody. Źródła zagranicznych dźwięków są nieco. Główne stojaki amortyzacyjne, które można przechowywać po 2-3 tys. Km. Usługi oficjalne zmieniają regały w obszarze gwarancji. Ale to nie znaczyło, że nie znowu stają. W końcu nowe amortyzatory są takie same. Niektóre z 20 000 km mają czas, aby zmienić je trzy razy. Ale kłopoty nie jest łatką, są ci, którzy pojechali do 80-100 tysięcy km, nigdy nie zauważają, że w zawieszeniu coś puka.

Innym źródłem pokrętł jest płynące miejsce rozruchu i buster stojaka amortyzacji. Producent zalecił mocujący rozruch na stojaku za pomocą szczeliwa. Metoda Ludowa - nawijająca taśmę na pręcie lub zaciski "Buffer" (Bumper "(Bump). W roku modelowym IX35 2012 producent wyeliminował tę konstruktywną przeliczenie.

Po 50 000 km szyna kierownicza może być marszowań. Łożyska koła (z 1 000 rubli) przechodzi ponad 60-100 tysięcy km.

Silent bloki i kulki dźwigni służą ponad 100-150 tys. Km. Ale wspornik ramienia tylnego, do którego przymocowany jest stojak stabilizatora, może się załamać po 60-100 tys. Km. Wspornik może być spawany. Nowa dźwignia jest dostępna dla 9 000 rubli. Wada wpływa na wyłącznie wersje napędu na wszystkie koła HYUNDAI AY X 35.

Ciało i salon

Lakier jest tradycyjnie miękki, łatwo porysowany i z czasem zamieniam się w żetony. Niestety, po 3-6 latach spożycie skórki można czasami znaleźć na tylnych łukach kołowych, drzwiach pnia, kaptur, dachu i stojaków przedniej szyby. Dealerzy niechętnie rozpoznają ten problem z przypadkiem gwarancyjnym.

Salon AI XA 35 często zaczyna skrzywić się, zwłaszcza w zimie - aż do rozgrzewania salonu. Najczęściej źródłem obcych dźwięków staje się podłokietnikiem między frontami.

Kolejnym nieprzyjemnym momentem jest rozpadający wypełniacz wypełniacza fotela kierowcy. Od bliska tarcia z ostrymi krawędziami "Nutro", może wydostać się całkowicie w ciągu zaledwie 30 000 km. Zaskakująca wytrwałość, z którą producent ponownie zmienił poduszkę siedziska, dopóki gwarancja została zakończona. Dopiero w 2015 roku postanowiono ustanowić specjalną podszewkę na ramie, przeciwstawiając się niszczycielskim tarciu.

Ta sama historia i uszczelniająca skórzana powłoka kierownicy i wykończenia drzwi, w punkcie kontaktu z łokciem kierowcy. Brak longeonów i "skórzanych" krzeseł. Na fotelu kierowcy pojawi się fałdy, pęknięcia skóry i pęknięcia.

Czasami silnik pieca zaczyna robić hałas (konieczne jest demontaż, czysty i smaruj), lub leci z tworzywa sztucznego obudowy kanału powietrza pod siedzeniem pasażera z jego miejsca. Istnieją również odmowy czujników Parktronic, tylne kamery recenzji i "usterki" regularnego magnetofonu radiowego. Zauważono przypadki spontanicznego oświetlenia lamp kontrolnych, a następnie krótkotrwałe obrzęk panelu przyrządów. W takich przypadkach dealerzy zmienili "schludny".

Wniosek

Przy wyborze użytych Hyundai IX35 szczególną uwagę należy zwrócić na działanie pełnego systemu napędowego. Pozostałe wady są łatwo wyeliminowane.

Opinie "Hyundai AH35" zbiera głównie pozytywnie. Jest to niezawodny i wygodny koreański samochód, który jest związkiem pośrednim między drogimi samochodami o najwyższej klasy i budżetowych SUV-SUV i crossovers. Na podstawie przeglądów właścicieli tych maszyn można określić zalety, wady samochodu, cechy jego działania.

Projekt

Wygląda niesamowicie "Hyundai AH35". Właściciele potwierdzają to. Maszyna ma nowoczesną stylową konstrukcję krzyżówki młodzieżowej, choć umieszczonej na rynku jako SUV. Wszystkie niezbędne cechy samochodu mają samochód.

Jeśli chodzi o wnętrze, wszystko jest również wykonane na najwyższym poziomie: dużo miejsca w kabinie, drogi plastikowy, futurystyczny panel. Ale projekt jest subiektywny. Wielu potencjalnych nabywców nie lubi nowego "Hyundai AH35", opinie o tym również pisze negatywne, ale tylko w kontekście projektu.

Salon

Jeśli choda, wszystko jest z nim. Piec ogrzewa go za 5 minut. Nie ma skrętu w kabinie, pokrycie jest mocno, plastik nie zostanie pominięty nigdzie. W kabinie są wady: tylne siedzenia są słabo rozwinięte, więc nie będzie działać zbyt wiele, aby zwiększyć objętość pnia. Tak więc kochankowie łowiących i relaksujących w przyrodzie nie będą mogli w pełni spać w samochodzie.

Ciało

Koreańczycy zazwyczaj robią dość dobre ciała, ale w tym samochodzie są duże luki między elementami. Oczywiście w tym nie ma nic strasznego, ale nadal zaufanie nie inspiruje go. Istnieją również skargi nabywców na drzwiach pnia, które zamyka bardzo głośno, a nie pierwszy raz.

Pień jest tutaj mały, pomimo tego, że jest to SUV. Niestety, dużo miejsca je w łukach kołowe.

Zawieszenie

Jeśli uważasz, że recenzje "Hyundai AH35", a następnie zawieszenie w tym samochodzie jest bardzo trudne i szczurowe. Podczas jazdy wokół nierównej drogi niektóre pukanie są stale słyszane, chociaż zawsze mówią, że wszystko jest normalne. Z drugiej strony zawieszenie tutaj jest bardzo trwałe i zestrzelone. Dzięki nią w samochodzie możesz przewieźć dość ciężki ładunek, samochód pewnie trzyma drogę, nawet asfaltującej. Przez cztery lata pracy tylko przednie stojaki są wymagane samochodem z zawiesiny. Biorąc pod uwagę, że są to tylko "materiały eksploatacyjne", nie ma w tym nic strasznego - to jest norma.

Silnik i zużycie paliwa

Najczęściej samochody te są wyposażone w dwustronne "atmosferyczne". Sądząc po przeglątach, "Hyundai AH35" jest bezpretensjonalny dla jakości benzyny i równo dobrze działa na paliwie AI-92 i AI-95, ale lepiej jest wlać benzynę w nią ze zwiększoną liczbą oktanowej. W mieście Moc silnika jest wystarczająca ilość zainteresowań, ale z samochodem ładunkowym ostro, a dynamika wiele się zmniejsza. Dotyczy to również jazdy na torze.

Zużycie paliwa w trybie spokoju jazdy wynosi 10 litrów, co jest doskonałym wskaźnikiem, biorąc pod uwagę wymiary samochodowe i dość potężny dwusirowy silnik. Zimą zużycie paliwa w mieście rośnie do 13 litrów. Na torze samochód zużywa 8 litrów za sto, gdy poruszają się z prędkością 90 km / h.

Według recenzji Diesla "Hyundai AH35" nie ma problemów, że istnieje silnik benzyny. W samochodzie wysokoprężnym maszyna zużywa mniej paliwa, jest bardziej dynamiczna, a przy załadowaniu pnia, jeśli traci dynamikę, a następnie nie tak bardzo jak w przypadku silnika benzyny.

Oddzielnie warto wspomnieć o pracy w zimie. Nawet z dużymi negatywnymi temperaturami maszyna zaczyna się od półmegera. Ale jednocześnie silnik jest nienaturalny hałas. Większość kierowców nie wierzyła, że \u200b\u200bw samochodzie używany jest silnik benzynowy, wierzyli, że był silnik wysokoprężny. W każdym razie nie ma problemów z silnikiem, nawet w zimie. Tak więc zgodnie z recenziami właścicieli samochodów "Hyundai AH35" - doskonały samochód dla Rosji, gdzie duże negatywne temperatury w zimie - norma.

niedogodności

Każdy samochód ma pewne wady. Jeśli oceniasz recenzje, "Hyundai AKH35" 2014 Production ma następujące:

Sekret pełnej dysku

Jest jedna "tajemnica" samochodów "4WD", a jeśli nie jesteś bardzo wyrafinowaną osobą, jest wystarczająco łatwy do złudzenia. Większość zgromadzenia zakupu samochodu napędowego na wszystkie koła nie wiem, że: prawie wszystkie samochody "napędów na wszystkie koła", które widzisz na ulicach, nie są w rzeczywistości nie napęd na wszystkie koła.

Oczywiście sprzedawcy mówią, że sprzedawany przez nich samochód jest napędem na wszystkie koła, kupujący wierzą im, kupować te samochody, święte wierząc, że kupili samochód napędowy na cztery koła. Jednak większość z tych samochodów ma nieustanny napęd do wszystkich kół, tzw. "W niepełnym wymiarze godzin" napęd na cztery koła, co oznacza poruszanie się po mieście, musisz mieć napęd włączony tylko tylne koła. Dosłowne tłumaczenie terminu "w niepełnym wymiarze godzin" oznacza - "Czas częściowy", to znaczy, znaczenie jest przekazywane, że napęd na cztery koła można włączyć tylko wkrótce (!), Na śliskiej, mokrej powierzchni. W przeciwnym razie uszkadzasz całą transmisję. Wszystko to jest spowodowane brakiem intermiku interakcji w takich systemach.

Istnieją pewne wyjątki. Land Rover / Range Rover Wraz z Toyota Land Cruiser ma dobre, blokujące "w pełnym wymiarze godzin". Doskonałe tłumaczenie terminu "w pełnym wymiarze godzin" oznacza - "w pełnym wymiarze godzin", to znaczy, że znaczenie jest przekazywane, że napęd na cztery koła może być utrzymywane stale, tj. bez ograniczeń.

Wiele z pełnych systemów napędowych o nazwie "w pełnym wymiarze godzin" są w rzeczywistości, są systemy "w niepełnym wymiarze godzin", ale zautomatyzowane. Jednak wielu, którzy kupili podobne samochody napędowe na wszystkie koła nie rozumieją, że jeśli nie idą na terenu, ale jeżdżą na asfalcie, mają w rzeczywistości prosty samochód napędowy, posiadający (ze względu na Funkcje projektowania SUVS) Gorsze Charakterystyka Kontrola, jakość hamulca, wyższe zużycie paliwa i mniejsze bezpieczeństwo. Płacenie za wszystkie duże pieniądze! Głupi, prawda?

Systemy pełnej napędu

Wszystkie pełne systemy napędowe można podzielić na następujące kategorie:

Grupa 1: W niepełnym wymiarze godzin

Następujące samochody używają systemu "w niepełnym wymiarze godzin", w którym przednia oś musi być odłączona, jeśli poruszasz się wzdłuż drogi z stałą powłoką. Dyski na wszystkie koła z takimi systemami są uzyskiwane tańsze, na dróg takich systemach działają wystarczająco dobrze, ale jeśli naprawdę nie idziesz na teren, a następnie kupić SUV z takim systemem, jest pustym stratą pieniędzy, ponieważ ty Zdobądź duży, pożerający paliwo uniwersalnego napędu na tylną koła.

• Chevy Blazer / GMC Jimmy
• Ford Wycieczka.
• Ford Explorer Sport Trac
• Dodge Durango (konfiguracja standardowa)
• Honda Passport / Isuzu Rodeo
• Hyundai Galloper.
• Infiniti QX56.
• Jeep Cherokee (standardowa konfiguracja - polecenie Dystrybucja TRAC)
• Jeep wrangler.
• Jeep Liberty (z poleceniem pola dystrybucyjnego TRAC)
• Mitsubishi Montero Sport / Mitsubishi Pajero Sport
• Nissan Pathfinder (Terrano)
• Nissan Terrano II (Forda Maverick)
• Nissan Patrol.
• Nissan Xterra.
• Suzuki Vitara / Chevrolet Tracker
• Suzuki jimny.
• Kia Sportage.
• Opel Frontera.
• Ssangyong musso.
• Land Rover Defender (opcjonalnie)
• Land Rover S1, S2, S2A, S3
• Mercedes G-Class (do 1989 roku)
• Ssangyong Rexton (w konfiguracji z Mehana. Box)
• Toyota 4-Runner (do 1999)
• Toyota Land Cruiser (w podstawowej konfiguracji, zwłaszcza z silnikiem wysokoprężnym, może być dostarczana z "w niepełnym wymiarze godzin" z polem dozującym)

Grupa 2: Na żądanie - zautomatyzowany w niepełnym wymiarze godzin

Na żądanie jest systemem, w którym samochód jeździ w trybie napędu tylnego, aż tylne koła zaczną poślizgnąć się. W takim przypadku system łączy przednią oś i przesyła część momentu obrotowego. Oznacza to, że nadal masz samochód napędowy na tylną koła, ale po rozpoczęciu kół, system zaczyna Ci pomóc. W większości przypadków za późno. Istnieją systemy, w których samochód stale porusza się na przednim napędzie, a gdy podłączony jest podłączony tylną oś. Punkt nie zmienia się.

Uważa się, że są to dobre systemy śniegu. Jest to tani sposób, aby uzyskać system napędu na wszystkie koła, który producent może wywołać system "pełnoetatowy". W rzeczywistości takie systemy są nazywane "na żądanie", które dosłownie oznacza "na żądanie", tj. Drugi most jest podłączony w razie potrzeby. Moment konieczności określa naturalnie automatykę, a nie kierowca.

• Acura SLX / ISUZU TROOPER / OPEL MONTEEY
• BMW X3 (XDrive System)
• BMW X5 Od 2004 (System XDrive)
• Chevy tahoe / yukon / podmiejski
• Chevrolet Trailblazer.
• Cadillac Escalade (do 2002 r. Dystrybucja NV246, ciekawy decisher, zautomatyzowany w niepełnym wymiarze godzin)
• GMC YUKON XL.
• GMC Yukon Denali / Envoy GMC
• Forda Explorer / Mercury Mountainer
• Ford Escape (brak niższej transmisji)
• Ford Expedition / Lincoln Navigator
• Nieskończoność Qx-4
• Infiniti FX35.
• Isuzu Vehicross.
• Honda CRV.
• Honda HR-V
• Honda MDX.
• Element Honda.
• Land Rover Freelander.
• NISSAN X-TRAIL (oś przednia jest stale podłączona, tylny jest podłączony podczas poślizgu z przodu)
• Jeep Grand Cherokee / ZJ (od 96 lat, z pola dystrybucyjnego Quadra Trac, na przedniej osle, jest tylko 5% momentu obrotowego, tj. Jest prawie niepełnosprawny)
• Jeep Grand Cherokee / WJ (z pudełkiem dystrybucyjnym Quadra Trac II)
• Ssangyong rexton (w konfiguracji z automatycznym pudełkiem)

Grupa 3: Miejski pełny etat

Następujące samochody mają interstytucyjne różnicowe i pracują cały czas w trybie napędu na wszystkie koła, dając możliwości napędu na wszystkie koła w trybie miejskim. Ale - konstrukcja połączenia między przednią a tylną osią pozwala im poślizgnąć się do siebie (nie ma blokowania różnicowej między osi), co na ogół jest dobre dla reżimu miejskiego, ale nie jest idealny na teren drogi . Ci, którzy nie zamierzają wyjść z terenu, obecność tego braku nie powinna przeszkadzać. Takie systemy są dla nich najlepszą opcją.

• Cadillac Escalade (od 2002 r. Brakuje dysku NV149)
• Daihatsu TERIOS (brak dolnej transmisji)
• Dodge Durango (z polem dystrybucyjnym Selec Trac)
• Ford Explorer / Greater (Uruchomienie)
• Hyundai Santa Fe (Asymetryczne różnicy 60:40, zablokowane przez lepkie jedzenie)
• Oldsmobile Bravado (ma blokowanie różnicowej średniej sito, ale nie ma zmniejszonej transmisji w skrzynce transferowej, tj. Nie nadaje się do ciężkiej terenowej drogi)
• Land Rover Discovery II
• TOYOTA RAV4.
• BMW X5 do 2004 r. (W pełnym wymiarze godzin, ale bez niższej transmisji)
• Jeep Grand Cherokee / Zj (do 96, z pudełkiem dystrybucyjnym Quadra Trac, dystrybucji w pełnym wymiarze godzin w dół, ale nie ma kompletnej blokady różnicowej między osi - tylko częściowe, lepkie jedzenie)
• Jeep Grand Cherokee / WK (w konfiguracji z polem dystrybucyjnym NV140 - nie ma niskiego)

Grupa 4: Pełny czas, na drodze i na zewnątrz

Następujące samochody mają prawdziwy system "pełnoetatowy" i, nie mniej ważne, blokując różnicę między osi, co oznacza, że \u200b\u200bte samochody są naprawdę zaprojektowane do pracy w stałym pełnym napędzie na drogach o stałej powlekaniu, a także mają doskonałe cechy terenowe.

Jest to najbardziej doskonały zestaw, można to zrobić konstruktywnie różne ścieżki, gorsze lub lepiej. Niestety i droższe.

• Land Rover Stage-1 (1979-1985)
• Discover Land Rover.
• Land Rover Defender.
• Range Rover.
• TOYOTA / Lexus Land Cruiser
• Toyota Prado.
• TOYOTA 4-RUNNER (od 1999 roku i opcjonalnie)
• TOYOTA Sequoia.
• Mitsubishi Montero / Pajero
• Mitsubishi pajero io.
• Jeep Cherokee (z polem dystrybucyjnym Selec Trac)
• Jeep Liberty (z polem dystrybucyjnym Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (Zj) (z polem dystrybucyjnym Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee (WJ) (z polem dystrybucyjnym Selec Trac)
• Jeep Grand Cherokee / WK (w konfiguracji z skrzynką dozującą NV245)
• Mercedes G-Class (od 1989)
• Mercedes ML-320 (elektroniczne blokowanie, obecność obniżenia, ale konstrukcja ciała nie jest dla drogi)
• Lada Niva (Shevi-Niva)
• Hummer.
• Volkswagen Touareg.

Pierwsza z 4 grup jest dobra do użytku na terenie terenowej, ale całkowicie bezużyteczna na autostradzie.

Druga grupa jest dobra do użytku w śniegu, ale reszta nie jest tak dobra, jak powinna być.

Trzecia grupa jest dobra dla autostrady, miast i pecha na drodze.

Czwarta grupa może wszystkim. Oczywiście, jest droższa.

Oczywiście czas nie stoi nieruchomo, a listy samochodów w grupach mogą być niekompletne, ale pokazują, w jaki sposób niedoświadczony nabywca może być oszukany.

Najgorsze z tych wszystkich dostawców SUV często nie mają pojęcia o tych różnicach. Idź do dealera samochodowego Jeep, a sprzedawca włączy przednią oś w samochodzie Wrangler i zredukowanym biegu i zaczyna pisać "osiem" na stronie. Ściśnięcie opon, pukając wałki itp. Przepraszam za przyszłego właściciela tego samochodu.

Większość sprzedanych SUV to pierwsze samochody grupowe, a jeśli nie jeździsz z drogi, to kupiłeś drogie, ciężkie, pożerające paliwo, napęd na tylne napęd "Wagon". Każdy napęd na wszystkie koła Subaru lub Volvo byłoby znacznie lepszym wyborem dla większości kupujących dającą oszczędność paliwa i wygodniejszą jazdę.

Ostrzeżenie i niebezpieczeństwo

Weźmy na przykład samochód Chevy. Ma system "w niepełnym wymiarze godzin" i gdy podłączona jest przednia oś, przednie i tylne koła powinny obracać się z tej samej prędkości. Oznacza to, że kiedy się skręcisz, koła zaczynają się poślizgnąć. Nie jest zbyt zauważalne na zakrętach dużego promienia, ale strome prowadzi przednie koła, które zaczynają się poślizgnąć i możesz po prostu "latać" od drogi. Jest również zauważalny na luźnym piasku. Z drugiej strony, dobry system "pełnoetatowy" pozwala kółkom obracać się o różnych prędkościach (ze względu na obecność różnicowego między osi).

Inne niebezpieczeństwo. Przepraszamy za banalność, ale jeśli twoja żona w jej nowym Isuzu Rodeo z systemem "w niepełnym wymiarze godzin" włączy się przed przednią osią, myśląc, że pomoże jej w trakcie deszczu, może dostać się w poważny wypadek.

Napęd na cztery koła TOYOTA.
Subaru napędu na cztery koła.
Napęd na cztery koła Mitsubishi.

Analiza koncepcji SUVS. Część 1. Narodziny jeepu
Analiza koncepcji SUVS. Część 2. Rozwój
Analiza koncepcji SUVS. Część 3. Cechy pełnej napędu
Wprowadzenie do pełnego systemu napędowego