Sprzedaż drugiej generacji budżetowego sedana Logana w Europie rozpoczęła się znacznie wcześniej niż w Rosji - pierwsze samochody trafiły do dealerów pod koniec ubiegłego roku, ale pod nazwą Dacia Logan. Ten samochód jest produkowany w Rumunii i ma pewne różnice w stosunku do wersji „rosyjskiej”, o której będziemy mówić.
Zewnętrznie sedan Dacia Logan II jest absolutnie identyczny z wersją rosyjską, z wyjątkiem jednego drobnego szczegółu: plakietki na osłonie chłodnicy. W przeciwnym razie nie ma specjalnych zmian, w tym wymiarów, ale możliwe, że Logan dla Rosji otrzyma nieco inne zderzaki.
Wnętrze Dacii Logan jest również pod wieloma względami podobne do „brata bliźniaka” Renault, ale panel przedni w Europie jest oferowany w innej wersji: zamiast prostokątnych nawiewów zastosowano stylowe okrągłe, a klimatyzator ma inny, bardziej ergonomiczny układ. Wśród innych różnic zauważamy zastosowanie kierownicy o mniej przyjemnym wyglądzie (przynajmniej wersja rosyjska jest pod pewnymi względami lepsza).
Jeśli mówimy o parametrach technicznych, główna różnica między Dacią Logan a rosyjską wersją Logana polega na linii silników. W Europie jest znacznie szersza, a główną rolę odgrywa tutaj nowa turbodoładowana jednostka napędowa o pojemności 0,9 litra, która może dostarczyć 90 KM. moc i 135 Nm momentu obrotowego. Silnik ma 3 cylindry, 12 zaworów i wyróżnia się przyzwoitą wydajnością: na 100 km nowa Dacia Logan z tym silnikiem w trybie Eco zużywa około 5,3 litra benzyny. Ponadto Dacia Logan drugiej generacji w Europie oferowana jest z 1,2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 75 KM, a także dwoma 1,5-litrowymi silnikami wysokoprężnymi o mocy 75 i 90 KM, o średnim zużyciu paliwa wynoszącym 4 litry. Wszystkie stosowane silniki spełniają wymagania normy środowiskowej Euro-5, natomiast jednostki napędowe normy Euro-4 dostarczane są do Rosji. Zakres skrzyń biegów w Europie jest taki sam: 5-biegowa „mechanika” i 4-biegowa „automatyczna”.
W Europie Dacia Logan 2 jest również oferowana w trzech konfiguracjach, ale różnią się one nazwami: podstawowe wyposażenie otrzymało nazwę „Acces”, następnie „Ambiance”, a topowe wyposażenie „Laureate” zamyka listę.
Już w początkowej konfiguracji europejscy nabywcy mają dostęp do systemu ABS i systemu kontroli stabilności ESP z funkcją TCS, która w Rosji w ogóle nie jest oferowana nawet jako opcja dodatkowa. Ponadto w pakiecie „Acces” w Dacii Logan drugiej generacji montowane są boczne poduszki powietrzne i przednie fotele z regulacją wzdłużną.
Pakiet Ambiance obejmuje lepszą tapicerkę, automatyczną klimatyzację, regulowane zagłówki, zderzaki w kolorze nadwozia, kołpaki i światła przeciwmgielne.
Najwyższa gama Laureate obejmuje podgrzewane lusterka, udoskonaloną tablicę przyrządów, regulowane przednie pasy bezpieczeństwa, skórzaną tapicerkę siedzeń i kierownicy, komputer pokładowy oraz 7-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego.
Ceny Dacii Logan sedan 2013 w Europie zaczynają się od 6690 euro.
Kombi terenowe nie są nowym segmentem, ale w tej chwili popularność zyskuje jedna z jego odgałęzień – samochody, które pozwalają wyjść na łono natury, ale jednocześnie nie mają napędu na przednią oś i mieszczą się w budżecie segmencie cenowym. Zapotrzebowanie na takie monokaby w Europie jest dość duże, nic więc dziwnego, że wielu producentów stara się zająć swoje miejsce w tej niszy.
Jednym z takich producentów jest Renault, a nie tak dawno jego spółka zależna Dacia zaprezentowała Logana MSV z prefiksem Stepway. Czy nowość może zostać liderem klasy?
Nowa Dacia Logan MCV Stepway pojawiła się przed publicznością w marcu 2017 roku w ramach międzynarodowych targów motoryzacyjnych w Genewie. Francuski monocab pod rumuńską marką jest pozycjonowany jako kombi „terenowy” i otrzymał odpowiednie akcesoria zewnętrzne.
I tak nadwozie Dacii Logan MSV z przedrostkiem Stepway, w stosunku do standardowej modyfikacji modelu, wyróżnia się zwiększonym prześwitem, zestawem karoserii i nakładkami nadkoli wykonanymi z czarnego plastiku, zderzakami z pseudometalowymi nakładkami, czarnym relingi dachowe, srebrne obudowy lusterek bocznych i unikalny design felg. Główną cechą salonu ̶ krzesła z kombinacją kolorystyczną tapicerki.
Lista wyposażenia modelu wyróżnia się obecnością:
- 16-calowe felgi aluminiowe.
- Relingi dachowe.
- Kierownica wielofunkcyjna z czterema szprychami i skórzanym oplotem.
- Kompleks multimedialny i rozrywkowy z siedmiocalowym ekranem dotykowym, Bluetooth, złączem USB.
- Parktronika.
- Odżywka.
- Gniazda 12V.
- Kamery cofania (opcja).
- Systemy nawigacji.
- Skórzana tapicerka (opcja).
- Przesuwana kurtyna bagażowa.
- Kilka opcji koloru nadwozia „metaliczny”.
- Poduszki powietrzne dla kierowcy, pasażera z przodu.
- Elektryczne szyby przednie / wszystkie drzwi.
- Serwonapędy i podgrzewane lusterka boczne.
- Elektrycznie podgrzewane przednie fotele.
- Centralny zamek z pilotem.
- Immobilizer.
Pomimo dużej popularności na rynku europejskim marka Dacia nie jest oficjalnie reprezentowana w Rosji. W związku z tym cena nowego Logana MSV Stepway nie została ustalona. Ale mieszkańcy Starego Świata mogą kupić nowość za co najmniej 11 900 euro.
Specyfikacje
Gama silników benzynowych Dacii Logan MCV Stepway jest reprezentowana przez jednostki o pojemności 0,9 i 1,0 litra. Siła pierwszego to 90 sił, drugiego ̶ 73.
Wersja o niskiej mocy jest wyposażona wyłącznie w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a następnie jednostkę o pojemności 0,9 litra można również zadokować z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Gama silników wysokoprężnych obejmuje silniki o pojemności 1,5 litra. Moc wyjściowa wynosi 75 i 90 koni mechanicznych. Przekładnie ̶ mechaniczne lub zrobotyzowane w pięciu krokach.
Podstawowe parametry modelu:
Nowa Dacia Logan MSV Stepway bazuje na platformie B0. Schemat przedniego zawieszenia jest wykonany zgodnie z zasadą McPhersona, tylne jest półniezależną belką skrętną.
Recenzja właściciela
Możesz znaleźć interesujące informacje o modelu (wideo, różne recenzje artykułów) w specjalnych zasobach tematycznych. Wśród masy danych znajdują się recenzje właścicieli, pozwalające spojrzeć na działanie auta z punktu widzenia właściciela.
Przesiadłem się na Dacię Logan MSV Stepway ze zwykłego Logana MSV. Potrzebowałem samochodu z dużym prześwitem, żeby czasem wyjechać na łono natury, ale nie było ani chęci, ani możliwości finansowych przesiadki na crossovera. Dlatego gdy Stepway wszedł na rynek długo się nie zastanawiałem i wybrałem go bez wahania.
Obecny przebieg na liczniku wynosi 24 tysiące kilometrów. W tym czasie Logan MSV Stepway przeszedł MOT u autoryzowanego dealera, ale oprócz materiałów eksploatacyjnych w aucie nic więcej nie zmieniałem.
Teraz o wrażeniach. Muszę przyznać, że w nowym samochodzie mogę pewniej jeździć po wiejskich drogach i całkowicie ignorować krawężniki, ponieważ prześwit Logana MSV Stepway wynosi 205 milimetrów (wobec 165 milimetrów w zwykłej odmianie kombi).
Półtora litrowy silnik Diesla ze zwrotem 90 sił zadowolił mnie nie tylko energiczną trakcją, ale także dobrą wydajnością ̶ średnio zużywał 5,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.
Podobała mi się również praktyczna i piękna tapicerka krzeseł. I oczywiście nie sposób nie zauważyć przestronnego wnętrza i bagażnika.
Wady to słabe wygłuszenie nadkoli, słabe przednie światło (lampy podstawy H4 w naszych czasach uważam za kompletny anarchizm). Kolejnym twierdzeniem jest przejrzystość biegów manualnej skrzyni biegów i ciasny pedał sprzęgła, ale jest to bardziej drobiazg ...
W przeciwnym razie samochód się podoba i mam nadzieję, że będzie trwał.
Jazda testowa
Projekt zewnętrzny
Dacia Logan MCV Stepway z roczników 2017-2018 prezentuje się bardzo awangardowo. Ten kombi wygląda tak z akcesoriami „na każdy teren” w postaci szarych nakładek na zderzaki, zestawem karoserii wykonanym z czarnego plastiku, czarnymi relingami dachowymi i dużym siatkowym przednim wlotem powietrza.
Krótkie zwisy nadwozia w połączeniu z dużym prześwitem umożliwiają pewne pokonywanie nawet masywnych krawężników, a także poruszanie się po wyboistym terenie bez obawy o uszkodzenie części ciała.
Wnętrze
Wnętrze jest zgrabnie zmontowane, ale jakość samego wykończenia nie jest idealna ̶ plastik jest twardy i odbija się echem, a tkanina na krzesłach jest chropowata. Praktycznie nie ma skarg na ergonomię, z wyjątkiem klawiszy sterujących systemem audio, które znajdują się na kolumnie kierownicy, a nie na samej kierownicy ̶ z kolei przełączenie kompozycji muzycznej na następną nie zadziała.
Deska rozdzielcza jest wpuszczona w płytkie wgłębienia, które mają chromowane wykończenia. Świetnie się czyta i nie męczy oczu w nocy ze względu na delikatne światło księżyca.
Jeśli chodzi o konsolę środkową, jej architektura jest archaiczna, szczególnie dla jednostki sterującej klimatem w postaci trzech obrotowych podkładek. Sytuację może jednak uratować kolorowy ekran multimedialnego kompleksu rozrywkowego.
Z powodzeniem wpasowuje się we wnętrze, nadając mu udział w szacunku. Ponadto ekran może wyświetlać obraz z kamery cofania oraz wskazania systemu nawigacji.
Fotel kierowcy jest zdominowany przez dobre podparcie boczne, jednak geometria lądowania może zostać przyćmiona brakiem wyraźnej strefy lędźwiowej ̶ podczas pokonywania długich dystansów jest to obarczone bólem w dolnej części pleców.
Na sofie drugiego rzędu nasza trójka będzie ciasna, ale dwóch pasażerów poczuje się wyjątkowo swobodnie nawet przy wzroście o 185 centymetrów ̶ będzie wystarczająco dużo wolnego miejsca we wszystkich kierunkach. Pojemność bagażnika wynosząca 537 litrów cieszy się prawidłowym kształtem przedziału ładunkowego, dużą wysokością załadunku.
Właściwości jezdne
Silnik benzynowy o pojemności 0,9 litra dobrze ciągnie przy średnich prędkościach, ale przy niskich prędkościach kategorycznie brakuje mu momentu obrotowego, więc bardzo trudno jest rozpocząć od niskich prędkości i bez wibracji.
Skrzynia manualna dobrze współgra z jednostką napędową ze względu na optymalnie dobrany zakres przełożeń, ale irytuje amplitudą ruchów manetki i nie zawsze wyraźnymi zmianami biegów.
Kierownica, co zaskakujące, ma dość dokładne reakcje i jest dość pouczająca. Jednak podczas pokonywania zakrętów nie należy mieć specjalnych złudzeń - wysoko położony środek masy samochodu powoduje wysokie przechyły nadwozia, nawarstwienia po przekątnej, dlatego trzeba uważać z prędkością na łuku.
Zawieszenie może wydawać się twarde, zwłaszcza na małych dziurach w drodze. Ale jego wysoka energochłonność pozwala pokonywać nierówności z dość dużą prędkością bez obawy o uszkodzenie kolumn amortyzatora.
Konkluzja: Nowa Dacia Logan MCV Stepway z pewnością spodoba się mieszkańcom wsi. Ten kombi ma dobrą zdolność geometryczną do jazdy w terenie i nie poddaje się przed głęboką koleiną lub zaspą śnieżną. Tak, a na chodniku zachowanie samochodu jest zrozumiałe i przewidywalne. Dodaj do tego przestronne wnętrze, bogate wyposażenie i uzyskaj najlepszą wersję monocaba na różne okazje.
Zdjęcia nowej Dacii Logan MCV Stepway:
Dziś porozmawiajmy o Renault (w Europie Dacia) Logan MCV. Chociaż sedany są bardzo poszukiwane, ale kiedy pilnie potrzebujesz przewieźć kilka ogólnych pudeł z długimi szynami, trudno jest znaleźć lepszy zamiennik kombi. Zwłaszcza jeśli chodzi o kombi Renault Logan MCV. Niech wielu nazywa to „szopą”, ale dość trudno jest znaleźć zamiennik tak wszechstronnego samochodu, który stał się najbardziej niezawodny i praktyczny.
Samochód wygląda trochę rustykalnie, ale całkiem godnie. Przód jest szczególnie imponujący.
Jeśli chodzi o projekt Renault Logan MCV, nie ma się czym pochwalić. Na zewnątrz jest to zwykły miejski kombi. Tak samo kanciasty i szorstki jak jego poprzednik.
A małe 15-calowe koła wyglądają śmiesznie na tle potężnego, spuchniętego nadwozia. Jego główną mocną stroną nie jest design, ale parametry techniczne, za które jest.
Na zewnątrz Renault wygląda trochę szorstko. Najwyraźniej projektanci nie mieli za zadanie stworzyć pięknego samochodu.
Mimo to warto oddać hołd twórcom: za doskonałe silniki, proste zawieszenie, przestronne wnętrze, a co najważniejsze za obszerny bagażnik.
Taki powinien być „pracowity pracownik” - bez zbędnego uroku, ale nie kapryśny w pracy, zdolny do wytrzymania dużych obciążeń.
Wnętrze MCV
Jeśli chodzi o samo wnętrze, modernizacja przyniosła korzyści tylko modelowi.
W porównaniu z poprzednią generacją stało się o wiele przyjemniejsze. Tutaj możesz poczuć jakość wykonania.
Ergonomia przestrzeni została znacznie poprawiona, a niektóre elementy sterujące przesunięto na wygodną odległość.
Deska rozdzielcza, skopiowana z samochodów wyścigowych, wygląda solidnie. Dzięki nowemu designowi samochód nie wygląda już tak szaro i nudno, a wygląd niektórych opcji stawia go na równi z samochodami wyższej klasy.
Pojawienie się 7-calowego ekranu na konsoli środkowej powinno ucieszyć przyszłych właścicieli budżetowego auta. Ale torpeda nie zachwyca ani oryginalnym designem, ani wykonaniem.
Zawieszenie Logan MCV
Samochody Renault zawsze łączyły się z prostym, ale wysokiej jakości zawieszeniem. Z przodu zastosowano zawieszenie na kolumnach MacPhersona. Z tyłu konstruktorzy zainstalowali belkową konstrukcję na sprężynach i amortyzatorach.
Silniki Dacii MCV
Wady Logana MCV
- trochę słabo
- brak 6 biegu
- prawe drzwi skrzypią (zamek), trzeba nasmarować trochę salidolem
- słaba izolacja akustyczna wnętrza
- złe opony i wycieraczki z fabryki
- na początku eksploatacji pękła rurka spryskiwacza tylnej szyby
Zalety Logana MCV
- doskonały stosunek jakości do ceny
- duży salon, transportowane wanny akrylowe, drzwi, profile do 2,6m, materiały budowlane 650 kg, 9 osób (bez gwałcenia zawieszenia)
- dobra stabilność i prześwit, szczególnie odczuwalne zimą podczas śnieżycy
- wysoki sufit
- samochód bez kaprysów
- zimą -25 odpala dobrze, akumulator ma 4,5 roku
- oszczędny silnik
- normalne zawieszenie
- przestronne wnętrze (kombi)
- niezniszczalność
Poniżej zamieszczono filmy poświęcone Dacii Logan MCV.
Ponieważ kombi jest przeznaczone tylko na rynek europejski, silniki są odpowiednie: jest to benzynowa turbosprężarka o pojemności 900 cm3 i mocy 90 KM. oraz czterocylindrowy turbodiesel 1.5 o tej samej mocy. Oba współpracują z pięciobiegową „mechaniką”, ale do wersji benzynowych można zamówić prostego „robota” Easy-R z jednym sprzęgłem. Napęd to oczywiście tylko przód - inaczej byłby konkurentem dla crossovera Dacii Duster.
Nawiasem mówiąc, projekt „terenowego” kombi pod marką Dacia już istniał: w 2006 roku światło dzienne ujrzał złowrogi samochód koncepcyjny Logan Steppe, ale firma nie odważyła się na masową produkcję takiego samochodu. Teraz kombi „terenowy” Logan MCV stał się czwartym modelem z przedrostkiem Stepway. Oprócz dobrze znanego w Rosji hatchbacka Sandero Stepway, Europejczykom oferowane są również kompaktowe samochody dostawcze Dacia Lodgy i Dokker z podobnym zestawem nadwozia typu crossover i zwiększonym prześwitem. Niestety, taka różnorodność nie świeci dla nas w Rosji: ani kombi Logan MCV, ani pojazdy jednotomowe nie pojawią się w naszym kraju.
Pomimo faktu, że sprzedaż kombi drugiej generacji Renault Logan MCV ( Dacia Logan MCV 2014 2015) na terytorium Federacji Rosyjskiej najprawdopodobniej nie będzie, warto zapoznać się z tym samochodem tak szczegółowo, jak to możliwe. Powód jest prosty: ten samochód to wierna kopia nadchodzącej produkcji. Przypomnijmy, że prezentacja odbyła się w Genewie w 2013 roku, kombi jest jednym z trzech przedstawicieli popularnej rodziny Logan.
Zewnętrzna część wagonu Renault Logan MCV 2014 2015 w pełni koresponduje z wyglądem całej rodziny: spokojne sylwetki, dopasowane proporcje, solidne nadkola, mocny zderzak z dużym wlotem powietrza, jak reszta przedstawicieli serii.
Ogólnie rzecz biorąc, przednia część okazała się dość atrakcyjna.
Kanał nowego budżetowego kombi Renault zasługuje na szczególną pochwałę, zwłaszcza jeśli przypomnimy sobie szczerze nieudany tył jego poprzednika. Tylna klapa stała się po prostu ogromna, otwiera się; światła obrysowe wyglądają świetnie i nie zaburzają wolnej przestrzeni bagażnika. Kompaktowy tylny zderzak jest tak głęboko osadzony w nadwoziu, że jest prawie niewidoczny. Jednak ta innowacja miała ogromny wpływ na wygodę załadunku bagażnika.
Wszystko jest w porządku i patrząc z boku: dach płynnie opada do tyłu, tylne panele nadwozia okazały się umiarkowanie spuchnięte i stylowe, boczne szyby bagażnika zgrabnie się zwężają. Zwracamy również uwagę na rozszerzony wybór opcji kolorystycznych nowego kombi: opcjonalnie dodane odcienie, takie jak platynowa szarość, lodowa biel, beżowo-popielaty, ciemnoniebieski, jasnoniebieski, czarna perła i ciemnoczerwony.
Ogólne wrażenia z zewnątrz nowego kombi są następujące: sojusz francusko-rumuński zdołał wyciągnąć jedyne słuszne wnioski z nieudanych decyzji zastosowanych w pierwszej wersji części samochodu, a dziś mamy okazję zobaczcie dobre europejskie kombi, które dzięki rozwiązaniom zastosowanym w nadwoziu można uznać za jednego z faworytów w budżetowej klasie.
- Wymiary Dacii Logan MCV 2014 2015 nieznacznie się zmieniły: teraz kombi ma 4492 mm długości, 1733 mm szerokości i 1539 mm wysokości.
- Rozstaw osi wynosi 2634 mm, prześwit 164 mm.
- Teraz Logan MSV otrzymał ochraniacze 185/65 R15, które są noszone na 15-calowych stalowych felgach. Opcjonalnie istnieje możliwość zamontowania obręczy kół ze stopów lekkich.
Wnętrze kombi drugiej generacji jest prawie dokładną kopią reszty serii samochodów, jednak istnieje charakterystyczna cecha: ze względu na specyfikę konstrukcji uniwersalnego nadwozia samochód otrzymał tak dużą liczbę przestrzeni bagażowej jest mało prawdopodobne, aby którykolwiek z istniejących (i obiecujących) europejskich kombi. W przypadku, gdy na pokładzie samochodu znajdują się wszystkie przewidziane 5 osoby „załogi”, w bagażniku bez problemu zmieszczą się 573 litry bezpłatnego ładunku. Po złożeniu tylnej kanapy pojemność bagażnika wzrasta do 1518 litrów.
Aby w pełni docenić tę zaletę, weźmy jako przykład maksymalną pojemność bagażnika niektórych przedstawicieli starszej klasy C. Tak więc Seat Leon ST zmieści 1470 litrów, Volkswagen Golf 7 Variant zabierze na pokład 1620 litrów. Jedyne, co mi się trochę nie podobało w drugiej serii kombi, to obecność tylko jednej wersji samochodu - pięcioosobowej, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, który oferował również siedmioosobową wersję wnętrza.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze okazało się znacznie bardziej udane (najwyraźniej wzięto pod uwagę również błędne obliczenia poczynione w pierwszej serii) i znacznie atrakcyjniejsze. Odnotowujemy również pojawienie się wcześniej niedostępnych systemów, które czynią kombi jeszcze bardziej atrakcyjnym dla potencjalnych nabywców.
Na sąsiedniej Ukrainie kombi oferowany jest w trzech wersjach wyposażenia: początkowa wersja Base otrzymała bardzo skromne wyposażenie. Tak więc podstawowa wersja posiada 2 przednie poduszki powietrzne, podgrzewaną tylną szybę, składane tylne siedzenia, zadowalające zabezpieczenie komory silnika oraz ABS - opcjonalnie.
Przeciętny cenowo sprzęt Authentique, oprócz wyposażenia dostępnego w pierwotnej wersji, otrzymał wspomaganie kierownicy z możliwością regulacji (w wysokości). Były też elektryczne szyby przednie, centralny zamek, dobry system audio (CD, MP3, Bluetooth, radio, USB) - przyciski sterujące znajdują się na kierownicy. Opcjonalnie dostępne są ABS i boczne poduszki powietrzne, tempomat, system multimedialny MediaNAV wraz z nawigacją. Z dodatków na zewnątrz samochodu zwracamy uwagę na obecność 15-calowych kół ze stopów lekkich, a także dość długich relingów dachowych.
Najdroższa wersja Expression posiada dodatkowo (w stosunku do Authentique) ABS, komputer pokładowy, czujnik odpowiedzialny za pomiar temperatury zewnętrznej, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, światła przeciwmgielne oraz elektrycznie sterowane lusterka. Zwracamy uwagę na możliwość dodatkowego nabycia tylnych czujników parkowania, potężnego systemu multimedialnego, bocznych poduszek powietrznych, klimatyzacji i felg aluminiowych.
Dane techniczne Renault Logan MCV 2014 2015
O poprawę zadbał także koncern Renault specyfikacje druga generacja Renault Logan MSV 2014 2015. Gama silników nowego kombi obejmuje dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny - wszystkie silniki są czterocylindrowe. Jedyny silnik wysokoprężny o pojemności 1,5 litra (84 KM 200 Nm) zachwyci właścicieli zużyciem 4,5 litra.
Benzynowe jednostki napędowe są reprezentowane przez 1,2-litrowy 16-zaworowy (73 KM, 105 Nm), który jest w stanie przyspieszyć samochód do 100 km / hw 14,5 sekundy, przy maksymalnej prędkości 156 km / h, ten silnik ( podobnie jak dwie pozostałe) jest agregowany tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Średnie zużycie wynosi 6,2 litra.
8-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra (80 KM, 128 Nm) rozpędzi duże kombi do 100 km/hw 12,8 sekundy, rozwijając prędkość maksymalną 164 km/h. Deklarowane przez producenta zużycie to około 7,2 litra.
Z przodu samochód jest wyposażony w pseudo-niezależne zawieszenie. Z tyłu zainstalowano półniezależną oś typu H z programowalnym odkształceniem. Hamulce tylne są bębnowe, przednie - tarczowe.
Cena Dacii Logan MCV 2014 2015
Koszt nowej Dacii Logan MCV 2014 2015 na Ukrainie zaczyna się od dość demokratycznej marki 122,9 tysięcy hrywien (około 490 tysięcy rubli). Za tę kwotę kupujący otrzyma samochód z benzynową jednostką napędową o pojemności 1,2 litra. Różnica między podstawową a średnią wersją kombi jest co najmniej zaskakująca - za Renault Logan MCV 2014 2015 Authentique trzeba będzie zapłacić 151,3 tys. hrywien (około 605 tys. rubli). W maksymalnej wersji Expression oferowany jest silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra (80 KM), za który trzeba będzie zapłacić 167,5 tys. UAH (670 tys. Rubli). Warto zauważyć, że kupując maksymalną konfigurację z silnikiem Diesla - Renault Logan MSV 2014 2015 Expression, kupujący znacznie oszczędza - to cena to 148,7 tys. hrywien (prawie 595 tys. rubli). Aby uzyskać koszt krańcowy wszystkich trzech prezentowanych modeli, należy dodać do siebie maksymalną możliwą liczbę funkcji dodatkowych dla każdej z wersji.
Film z jazdy próbnej Renault Logan MSV 2014 2015