Przewodnik wymiany paska rozrządu Chevroleta Lacetti
Otrzymujemy:
1) Zestaw rolek INA (fabryczny, ale bez logo GM) 530033209
2) Pasek rozrządu Gates (fabryczny, ale bez oznaczenia GM) 5419XS
3) Pasek wieloklinowy Gates 6RK1873
Wcześniej myślałem o zakupie oryginalnego zestawu rep GM, w którym jest pasek i dwie rolki na raz. Ale na forum pojawiły się opinie, że paski w oryginale były wadliwe.
Informacje na temat oryginalnych pasków rozrządu do Chevroleta Lacetti z silnikami F16D3 i F14D3.
Auto Cevrolett Lacetti F14D3 wydanie 2008.
W lipcu-sierpniu 2012 wymienione zostały części eksploatacyjne rozrządu (pasek i dwie rolki) oraz pompa układu chłodzenia, wszystkie części GM. Wstępna diagnoza to pęknięty pasek rozrządu, po analizie została potwierdzona.
Tak wygląda oryginalny pasek, wzięty z dojeżdżającego Lachika z przebiegiem po wymianie 20-30 tys. km., właścicielowi trudno było podać dokładną odpowiedź.
Pasek rozrządu GM 96417177 (producent wskazany na pasku Gates)
Wielu zobaczy to po raz pierwszy!
Pasek rozrządu GM 96417177 (producent wskazany na pasku Gates)
Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz logo „Daewoo” i napis „GM Daewoo”.
Pasek rozrządu GM 96417177 (producent wskazany na pasku Gates)
Tutaj widać logo firmy „Gates” oraz napisy „PowerGrip” i „made in Korea”.
Pasek rozrządu GM 96417177 (producent wskazany na pasku Gates)
Numer konstrukcyjny producenta samochodów „96417177” jest dość rozpoznawalny.
W związku z ogólnym zerwaniem pasków rozrządu w samochodach Chevrolet Lacetti z silnikami F16D3 i F14D3 nie byłoby zbyteczne dokonywanie oględzin paska rozrządu i rolek w swoich samochodach. Dla tych, którzy zmienili pasek rozrządu w 2012 roku i kupili pasek GM 96417177 z logo Gates, lepiej zrobić to bez zwłoki, ponieważ przybliżony koszt pracy z częściami zamiennymi w przypadku przerwy wyniesie 30 000-40 000 rubli .
Paski wyglądają na oryginalne. Na stronie producenta znajduje się opis jak sprawdzić oryginalność pasków.
W skrócie wygląda to tak:
1) Na pasku napisy należy wyciąć, tzn. nie jest konieczne, aby nazwa z oznaczeniem znajdowała się dokładnie na środku paska.
2) Pudełko z hologramami i zapieczętowane w środku.
3) Im świeższa taśma, tym lepiej. Na zdjęciu po prawej 3E22 (numer 3 odpowiada rocznikowi 2013)
Oczywiście rolki również nie powinny się bawić i wydawać obcego hałasu.
Co pompuje pompę to spokojnie chodzi 2-3 wymiany paska. Możesz sprawdzić luz, aby uspokoić duszę)
Mam nadzieję, że informacje były pomocne!
PS Po wymianie pasków pojawił się dziwny dźwięk (małe buczenie). Mechanik powiedział, że są to rolki z paskami ocierającymi się. Po pewnym czasie hałas nie zniknął. Wejdź i zobacz, co tam jest. W rezultacie osłona ochronna nie była naciągnięta i ocierała się o pasek. Obudowa została odpowiednio przetarta do otworu. Naprawiono to i hałas zniknął.
Przy wymianie rozrządu (numery w katalogach)
96417177 — pasek rozrządu;
96350550 - wałek;
96350526 - wałek;
96352650 - pompa.
Nie będzie zbyteczne mieć pod ręką:
94580413 — uszczelniacz wałka rozrządu (2szt);
96350161 — uszczelnienie olejowe wału korbowego przedniego.
Dzisiaj rozważymy tak ważne wydarzenie, jak wymiana paska rozrządu Lacetti. Pasek należy wymienić po określonym przebiegu. Zwykle jest przeznaczony na 60 000 km. Ale przyjąłem zasadę, że wymieniam co 50 000 km - więc śpijcie lepiej :)
Ponadto, jeśli kupiłeś używane Lacetti, pierwszym krokiem jest wymiana paska rozrządu! Lepiej nie ufać słowom byłego właściciela, że „wymienione zostały wszystkie materiały eksploatacyjne i paski”. Bo jeśli, broń Boże, pasek się zerwie, będziesz musiał rozstać się z porządną sumą pieniędzy. Dlatego jak to mówią – „uważaj – Bóg zbawia!”
Wszystkie czynności związane z konserwacją paska rozrządu należy wykonywać zgodnie z określoną kolejnością. Na koniec rozważymy również pytania dotyczące niuansów wymiany paska rozrządu na Lacetti.
Który pasek rozrządu wybrać w Lacetti
Sprawdzanie stanu paska rozrządu Lacetti
1. Przygotowujemy nasze Lacetti do pracy.
2. Wyjmij filtr powietrza,
3. Usuwamy wąż doprowadzający płyn chłodzący do zespołu przepustnicy z uchwytów na przedniej pokrywie paska rozrządu.
4. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć przednią śrubę mocującą przednią osłonę paska rozrządu
Uwaga! Konieczne jest wyregulowanie napięcia paska na ciepłym silniku! Lub na zimnym, ale zostaw mały niedobór. Jeśli wymagane napięcie zostanie ustawione natychmiast na zimnym silniku, to po rozgrzaniu silnika pasek zostanie nadmiernie napięty. Może temu towarzyszyć obcy hałas w mechanizmie napędu rozrządu.
Do wykonania pracy potrzebny będzie asystent i cienkościenny klucz płaski 41 mm (nie dłuższy niż 160 mm).
1. Strzelamy,
2. Asystent naciska pedał hamulca, w tym momencie kluczem nasadowym 17 mm z przedłużką odkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego
8. Obracamy wałem korbowym silnika o dwa obroty i sprawdzamy wyrównanie znaków. Jeśli oznaczenia się nie zgadzają, należy zmienić ułożenie paska (patrz poniżej).
9. Jeszcze raz sprawdzamy wyrównanie znaków rozrządu rozrządu zaworowego (patrz wyżej) i jeśli pasek nie jest zdejmowany do wymiany, zaznaczamy jego położenie względem wszystkich kół pasowych, aby ułatwić ponowny montaż.
10. Poluzowujemy napięcie paska tak bardzo, jak to możliwe, obracając obudowę pompy płynu chłodzącego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
11. Silnik podwieszamy na wciągniku lub podnosimy od dołu. Odkręcamy trzy nakrętki mocujące wspornik mocowania silnika i usuwamy go
Zdejmij pasek rozrządu ze wszystkich kół zębatych.
12. Sprawdzamy brak luzów i zacięć podczas obracania pompy płynu chłodzącego, rolki napinającej i rolki prowadzącej. W przypadku wystąpienia tych usterek wymieniamy uszkodzone części.
13. Aby wymienić rolkę prowadzącą na klucz 14 mm, odkręć śrubę jej mocowania.
14. Części montujemy w odwrotnej kolejności, należy tylko pamiętać, że kierunek obrotu paska rozrządu może być wskazany na pasku rozrządu. Nacięcie na kole pasowym wału korbowego musi pokrywać się z nacięciem na kole łańcuchowym wału korbowego.
Po zamontowaniu paska rozrządu wyreguluj jego napięcie (patrz wyżej).
Wymiana napinacza paska rozrządu Lacetti
Napinacz jest automatyczny, zintegrowany z rolką i wymieniany jako zespół. Do wymiany, jeśli okaże się, że jest uszkodzony.
Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręć cztery śruby mocujące wspornik prawego wspornika jednostki napędowej.
Za pomocą klucza nasadowego 12 mm odkręć trzy śruby mocujące napinacz i wyjmij go.
Montujemy części w odwrotnej kolejności.
Niuanse wymiany paska rozrządu w Lacetti
Jakie pytania mogą się pojawić podczas wymiany paska rozrządu? Zwykle są:
- Czy można samodzielnie wymienić pasek rozrządu? Czy dam radę? Szczerze mówiąc, ta procedura nie dotyczy prostych, takich jak np. Pierwszy raz jest zawsze przerażający, ale po wykonaniu tej procedury raz jeszcze strach i pytania nie pojawią się w przyszłości. Ale jednocześnie, jeśli praktycznie nie masz podobnego doświadczenia i nigdy nie robiłeś nic z samochodem poza wymianą koła, lepiej odmówić samodzielnej wymiany. Lepiej zaufać doświadczonej osobie i przy okazji zobaczyć z pierwszej ręki co i jak.
- Czy przy każdej wymianie paska rozrządu powinienem wymieniać pompę wodną? Niekoniecznie. Jeśli pompa jest w dobrym stanie, możesz ją zostawić do następnej wymiany paska rozrządu. Ale jeśli stan pompy budzi wątpliwości, lepiej ją wymienić.
- Spuścić płyn chłodzący? Jeśli nie ma doświadczenia w wymianie paska rozrządu, lepiej spuścić wodę, aby się ubezpieczyć. Co więcej, jest to bardzo łatwe do zrobienia. Wszystko jest pokazane na stronie.
- Czy wymiana pompy jest trudna? Aby wymienić pompę, zaleca się zdjęcie tylnej plastikowej obudowy, w tym celu należy zdemontować koła pasowe wałka rozrządu. Ułatwi to wymianę pompy. Wprawdzie sztuczką można go wymienić bez zdejmowania obudowy, ale jest to trudniejsze.
- Jakie jeszcze mogą być pułapki? Musisz zrozumieć, że regulując pasek, przeszkadzamy pompie, zakłócając spokój jej uszczelnienia. Dlatego istnieje pewna możliwość wycieku płynu chłodzącego po wymianie paska rozrządu.
To wszystko. Uważajcie na siebie i powodzenia na drodze!
Wymiana paska rozrządu musi odbywać się zgodnie z przepisami technicznymi, ponieważ jego zerwanie jest obarczone konsekwencjami. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie zmienisz paska w Chevrolecie Lacetti na czas, zawór wygnie się, jeśli się zepsuje. Jeśli jednak część jest wysokiej jakości, jest w stanie przejechać do 120 000 kilometrów.
Treść artykułu:
Nie najprzyjemniejszą awarią w silniku jest zerwany pasek rozrządu. W zależności od konstrukcji silnika, zawory mogą być wygięte lub niektóre części urządzenia mogą ulec awarii. Ale zdarzają się też sytuacje, kiedy zerwany pasek nic nie ciągnie, zmień pasek i znowu w drogę. Rozważ zasadę wymiany paska rozrządu w Chevrolecie Lacetti.
Częstotliwość wymiany i lokalizacja elementów napędu rozrządu
Zgodnie z przepisami książki serwisowej wymianę należy przeprowadzać co 60 000 km lub po 4 latach (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Ponadto, zgodnie z zaleceniami książki serwisowej, co 30 000 km przebiegu należy sprawdzić pasek rozrządu pod kątem wad, takich jak:
- złuszczanie się tkaniny z gumy, widoczne pęknięcia i fałdy na powierzchni pasa;
- pojawienie się na odwrotnej stronie paska zagięcia odsłaniającego nitki kordu, a także ewentualnych śladów przypalenia;
- oznaki wycieku oleju;
- ślady zużycia zębów.
Niezbędne narzędzia i części zamienne
Przed przystąpieniem do prac związanych z wymianą należy przygotować niezbędne narzędzia i części zamienne, a mianowicie:
- nowy zestaw rozrządu;
- pompa (podczas pierwszej wymiany zmienia się dowolnie lub w przypadku wykrycia śladów wycieku, a żywotność pompy wodnej wynosi 120 000 km);
- komplet nasadek z grzechotką;
- płaski śrubokręt i szczypce przesuwne;
- sześciokąt.
Pasek rozrządu należy wymienić w otworze widokowym lub wiadukcie. Pierwszym krokiem jest zaciągnięcie samochodu na hamulec ręczny, zdjęcie przedniego prawego koła i naprawa samochodu (umieść cegłę lub specjalne urządzenie między tylnymi kołami po obu stronach).
Wymiana paska rozrządu w Chevrolecie Lacetti odbywa się w następujący sposób:
W ten sposób wykonuje się prace związane z wymianą paska rozrządu w samochodzie Chevrolet Lacetti. Samodzielna wymiana będzie doświadczeniem dla kierowcy i zaoszczędzi porządną sumę pieniędzy.
Wideo - wymiana paska rozrządu w Chevrolecie Lacetti:
Terminowa wymiana pomoże uniknąć zerwania paska Chevroleta Aveo z silnikiem benzynowym R4 16V Ecotec A16 XER. Taka uciążliwość grozi poważnymi kosztownymi naprawami tego modelu samochodu, z czym powinien liczyć się każdy właściciel.
Kiedy potrzebujesz zamiennego paska rozrządu do Chevroleta Aveo T300?
Zgodnie z zaleceniami producenta, ten problem powinien być rozwiązany tylko po 150 tys. km. W rzeczywistości właściciele nowego Chevroleta Aveo T300 starają się nie czekać na wartości krytyczne. Przeprowadzają kontrole prewencyjne w celu zidentyfikowania ewentualnych problemów.
Alarm będzie:
- widoczne wady powierzchnia zewnętrzna (pęknięcia, wybrzuszenia itp.);
- deformacje powierzchni końcowej pas (na przykład wiązka);
- problemy z ząbkowaną powierzchnią(ślady użytkowania);
- ślady oleju.
Nawet niewielka ilość może szybko zniszczyć gumę. Przyczyną pojawienia się jest najczęściej naruszenie szczelności plomb. Warto od razu naprawić usterkę, inaczej naprawa wyjdzie pokaźną sumą, a to tylko 70 zł, jeśli taką wymianę paska rozrządu Aveo T300 zrobisz w serwisie.
Jakie narzędzia są potrzebne do wymiany paska rozrządu Aveo nowy 1.6
Jeśli zajdzie konieczność wymiany paska rozrządu, bądź cierpliwy. Do pracy potrzebne będą następujące klucze:
- TORXE14.
- TORXE18.
- TORXT50.
- Głowica gniazdowa (11).
- Klucz imbusowy (6).
Należy pamiętać, że awaria paska rozrządu (pęknięcie lub ścięcie zębów) może prowadzić do wbijania się zaworów w tłoki z powodu niedopasowania kątów obrotu wału korbowego i wałków rozrządu, a w efekcie do kosztownego silnika remont.
Powierzchnia zębatej części pasa nie może mieć fałd, pęknięć, podcięć zębów oraz rozwarstwień tkaniny od gumy. Odwrotna strona paska musi być wolna od przetarć, odsłaniających nitki kordu i śladów przypalenia.
Na końcowych powierzchniach pasa nie powinny występować rozwarstwienia i wystrzępienia. W przypadku uszkodzenia pasek należy wymienić. Pasek należy wymienić również wtedy, gdy znajdują się na nim ślady oleju (przed wymianą paska należy wyeliminować przyczynę jego smarowania) lub przy wymianie uszkodzonego napinacza i rolki podtrzymującej pasek, pompy płynu chłodzącego.
Napęd mechanizmu rozrządu: 1 - oznaczenie na tylnej pokrywie napędu rozrządu; 2 - znak na kole zębatym wału korbowego; 3 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego; 4 - rolka napinacza paska; 5 - koło pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych; 6 - znaki na kołach pasowych wałków rozrządu; 7 - koło pasowe wałka rozrządu wydechu; 8 - rolka podtrzymująca pas; 9 - pas
Dla jasności pokazujemy większość operacji sprawdzania stanu i wymiany paska rozrządu w zdemontowanym silniku.
Aby wykonać czynności w komorze silnika, należy wyjąć filtr powietrza.
Za pomocą śrubokręta poluzuj zacisk mocujący karbowany wąż doprowadzający powietrze do zespołu przepustnicy ...
... i zdejmij wąż z dyszy pokrywy filtra.
Głowicą „10” odkręcamy śrubę tylnego mocowania obudowy filtra powietrza do wspornika miseczki błotnika.
Głowicą „12” odkręcamy specjalną śrubę przedniego mocowania obudowy filtra powietrza do podłużnicy ...
... i odkręcić śrubę.
Podnosimy filtr powietrza, usuwając rurkę rezonatora z rury obudowy filtra.
... usuwamy wąż doprowadzający płyn chłodzący do zespołu przepustnicy z dwóch uchwytów górnej przedniej pokrywy napędu rozrządu.
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy trzy śruby mocujące górną przednią pokrywę napędu rozrządu.
Naciśnięcie górnej...
... i dwa boczne (po jednym z każdej strony) uchwyty pokrywy.
Zdejmujemy osłonę.
Włączamy piąty bieg w skrzyni biegów i zawieszamy prawe przednie koło. Obracając koło zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracamy wałem korbowym i sprawdzamy stan paska rozrządu.
Przy normalnym napięciu paska wskaźnik ruchomej rolki powinien być wyrównany ze wskaźnikiem nieruchomym na wsporniku napinacza.
Indeksy na napinaczu paska rozrządu
Jeśli ruchomy wskaźnik jest przesunięty względem stałego wskaźnika:
Przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - napięcie paska jest niewystarczające;
Zgodnie z ruchem wskazówek zegara - pasek zostanie napięty.
W obu przypadkach należy wyregulować napięcie paska (patrz poniżej) lub wymienić pasek na nowy.
Aby wymienić pasek, zdejmij prawe przednie koło i bezpiecznie zamocuj samochód na fabrycznym stojaku.
Głowicą „17” obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby śruba mocująca koło pasowe napędu pomocniczego.
Osiągamy wyrównanie znaków wyrównania na kołach pasowych wałków rozrządu.
Poluzuj śrubę koła pasowego napędu osprzętu. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego, asystent musi włączyć piąty bieg i nacisnąć pedał hamulca.
Wyciągamy śrubę z podkładką i zdejmujemy koło pasowe napędu pomocniczego.
Jeszcze raz sprawdzamy zbieżność znaków montażowych na kołach pasowych wałków rozrządu.
Przy prawidłowo zainstalowanych fazach mechanizmu dystrybucji gazu znak na kole pasowym wału korbowego powinien znajdować się naprzeciwko szczeliny na tylnej pokrywie rozrządu.
Za pomocą głowicy „10” odkręć trzy śruby mocujące dolną przednią osłonę rozrządu.
Zastępujemy regulowany ogranicznik pod skrzynią korbową silnika.
Głowicą „14” odkręcamy dwie nakrętki i śrubę wspornika wspornika do wspornika bloku cylindrów, a także nakrętkę wspornika wspornika do kołka wspornika.
Zdejmij wspornik.
Aby zdjąć pasek z kół pasowych, należy zmniejszyć jego napięcie. W tym celu obróć obudowę pompy płynu chłodzącego w gnieździe bloku cylindrów w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, jednocześnie poluzowując śruby mocujące pompę.
Osłabić dokręcenie trzech śrub mocujących pompę płynu chłodzącego za pomocą sześciokąta „5”.
Uwaga! Aby uniknąć wycieku płynu chłodzącego przez O-ring pompy, należy poluzować śruby tylko do momentu, w którym można obrócić obudowę pompy za pomocą narzędzia.
Pompę można obrócić kluczem płaskim „o 41” dla sześciokąta wykonanego na jej korpusie.
W przypadku braku takiego klucza obracamy obudowę pompy szczypcami przesuwnymi o sześciokąt.
Po poluzowaniu napięcia paska zdejmij go z kół pasowych pompy płynu chłodzącego, wałków rozrządu i wałów korbowych.
Przed zamontowaniem nowego paska sprawdź stan pompy płynu chłodzącego, napinacza rolkowego i rolki podtrzymującej pasek.
Podczas ręcznego kołysania i obracania koła pasowego i rolek pompy w łożyskach nie powinno być żadnych luzów, zacięć ani hałasu. W przypadku wystąpienia tych usterek należy wymienić pompę na nową.
Aby wymienić napinacz z zespołem rolek, zdejmij wspornik bloku cylindrów, do którego przymocowany jest wspornik prawego wspornika zespołu napędowego.
Głowicą „10” odkręcamy cztery śruby wspornika prawego wspornika jednostki napędowej (dla jasności pokazano to na usuniętym silniku).
Usuwamy wspornik.
Za pomocą głowicy „12” odkręcamy trzy śruby mocujące napinacz do bloku cylindrów.
Zdejmij napinacz paska.
Za pomocą głowicy „14” odkręć śrubę mocującą rolkę podtrzymującą.
Usuń rolkę podtrzymującą.
Montujemy napinacz i rolkę podtrzymującą pasek w odwrotnej kolejności. Dokręcić śruby mocujące napinacz momentem 25 Nm, a śrubę rolki podtrzymującej momentem 50 Nm.
Przed zamontowaniem paska upewnij się, że znaki wyrównania na kołach pasowych wałków rozrządu i znaki na kole pasowym wału korbowego są wyrównane ze szczeliną w tylnej pokrywie rozrządu. W tej pozycji kładziemy pasek na kole pasowym wału korbowego. Ściągając obie gałęzie paska, przednią gałąź zaczynamy od rolki podtrzymującej, a tylną gałąź, nakładając ją na koło pasowe pompy płynu chłodzącego, przy napinaczu rolkowym. Nakładamy pasek na koła pasowe wałka rozrządu, eliminując zwisanie gałęzi paska.
Napinamy pasek, obracając pompę płynu chłodzącego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż ruchome i stałe wskaźniki napinacza zrównają się (patrz wyżej). W tej pozycji dokręcić śruby mocujące pompę.
Przy włączonym piątym biegu, z głowicą „32”, obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą nakrętki łożyska piasty o dwa obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
Sprawdzamy napięcie paska i zbieżność znaków wyrównania wału korbowego i wałków rozrządu. Jeśli znaki montażowe nie pasują, powtarzamy operację ustawienia rozrządu. Sprawdzamy czy nie ma wycieków spod pompy płynu chłodzącego. W przeciwnym razie wymienić pierścień uszczelniający obudowy pompy.
Jeśli rozrząd jest ustawiony prawidłowo, a napięcie paska jest normalne, zamontuj dolną przednią osłonę rozrządu i koło pasowe napędu pomocniczego. Śrubę koła pasowego napędu akcesoriów dokręcamy na początku momentem 95 Nm. Następnie obróć go o 30°, a następnie o kolejne 15°.
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.