Wołga gaz 13. „Mewa” - urodzony, aby być najlepszym (31 zdjęć)

GAZ-13 „Czajka” to pierwszy radziecki samochód wykonawczy o jasnym i niezapomnianym designie, przestronnym i wygodnym siedmiomiejscowym wnętrzu, solidnej konstrukcji ramy i innowacyjnym mocnym aluminiowym silniku.

Reprezentacyjne samochody produkowane przez "GAZ"

Mewa, czyli GAZ-13, to najbardziej znany reprezentacyjny samochód osobowy, produkowany w fabryce samochodów Gorky w latach 1959-1981. Nowy samochód miał zastąpić sześciomiejscowy sedan GAZ-12 z długim rozstawem osi, stworzony w 1948 roku, jako samochód służbowy dla pracowników domowych partii radzieckiej, ale nie używany do przewozu najwyższych urzędników. „GAZ-12” stał się pierwszym opracowaniem reprezentatywnego modelu dla fabryki samochodów. Wcześniej takie samochody były produkowane wyłącznie przez moskiewską fabrykę „ZIS” (później „ZIL”).

Projektantom GAZ powierzono produkcję reprezentacyjnych samochodów dzięki własnym rozwiązaniom, które odznaczały się odważnymi i nowoczesnymi rozwiązaniami. Tak więc po raz pierwszy na świecie w GAZ-12 zastosowano instalację trzech rzędów siedzeń w samochodzie z nadwoziem skorupowym. Nowością dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego było zastosowanie przekładni hydromechanicznej, która gwarantuje płynny ruch dużego sedana. Pod koniec lat sześćdziesiątych konstrukcja GAZ-12 zaczęła szybko stawać się przestarzała, a firma pilnie zaczęła opracowywać następną generację samochodu wykonawczego.

kreacja

Początkowo, w celu skrócenia czasu rozwoju nowej generacji reprezentacyjnych samochodów, fabryka samochodów obrała ścieżkę modernizacji GAZ-12 i stworzyła prototyp GAZ-12V, który nazwano „Czajką”. Pomimo przeprowadzonych aktualizacji, które sprowadzały się głównie do przerobienia karoserii, stało się jasne, że samochód jest wyraźnie przestarzały, nie sprawdzi się stworzenie nowoczesnego modelu opartego na starym sedanie, w związku z czym zaczęto od podstaw opracowywać nowe elementy.

W tym samym czasie fabryka ZIL opracowywała wysokiej klasy samochód ZIL-111 „Moskwa”. Ponieważ oba przedsiębiorstwa kierowały się modelem sedana Packard Patikane i kabrioletem na jego podstawie, zakupionym przez instytut NAMI do badań, prototypy Mewy i Moskwy okazały się bardzo podobne. W związku z tym projektanci ponownie musieli zmienić zewnętrzny wizerunek „Mewy”. W 1956 roku do prób morskich wyprowadzono próbkę, która już przypominała przyszły GAZ-13 (zdjęcie poniżej).

Projekt

Pojawienie się „Czajki” odzwierciedla cechy ówczesnych amerykańskich samochodów, co jednak nie jest zaskakujące, ponieważ fabryka samochodów Gorkiego miała już doświadczenie w tworzeniu seryjnych modeli opartych na amerykańskich samochodach.

GAZ-13 otrzymał latający obraz zewnętrzny, który w tym czasie nosił nazwę „Detroit Baroque”. Jednym z głównych elementów tego stylu lotniczego był projekt tylnej części samochodu w postaci ogona samolotu odrzutowego lub rakiety, który był używany na Czajce.

Z przodu GAZ-13 powstał szybki obraz;

• reflektory wpuszczone w specjalne zagłębienia przednich błotników;
• szeroka osłona chłodnicy ze wzorem stylizowanym na rozpiętość skrzydeł mewy;
• zderzak przedni z wstawkami przypominającymi elementy silnika odrzutowego;
• prosty i szeroki kaptur.

W przedniej sylwetce solidność auta wykonawczego stworzyły:

• prosta linia dachu;
• szerokie przeszklenia;
• powiększone drzwi;
• duża liczba kręconych listew chromowanych i obrzeży;
• duże nadkola przednie i do połowy zamknięte z tyłu.

Wszystkie podjęte decyzje pozwoliły na stworzenie jasnego, niecodziennego i nowoczesnego wyglądu nowego przedstawiciela „Mewy”.

Wnętrze „Mewy”

Salon GAZ-13 wyróżniał się dużą przestronnością i komfortem zgodnie z istniejącymi wówczas parametrami. Główną cechą była obecność trzech rzędów siedzeń. Jednocześnie pierwszy i trzeci rząd wykonane są w postaci szerokich wygodnych sof. Konstrukcja drugiego rzędu składała się ze składanych siedzeń przeznaczonych dla bezpieczeństwa.

W większości produkowanych samochodów nie było przegrody, co klasyfikowało Mewę jako sedana. Wystrój wnętrza wykonano z jasnoszarego materiału na oficerskie okrycia wierzchnie, a wystrój wnętrza wyróżniał się surowością i solidnością, podkreślając status pasażera. Wśród nowych produktów stosowanych po raz pierwszy w samochodach krajowych należy wymienić przyciskowe sterowanie automatycznej skrzyni biegów, znajdujące się na konsoli środkowej, a także elektryczne szyby.

Cechy konstrukcyjne

Od samego początku rozwoju stało się jasne, że samochód wykonawczy otrzyma dużą masę, dlatego projektanci początkowo porzucili jednoczęściowe nadwozie stosowane w poprzednim modelu GAZ-12. Wybrano opcję ramy, wykorzystującą spawaną ramę w kształcie litery X. Taka konstrukcja zwiększyła sztywność i umożliwiła obniżenie poziomu podłogi w samochodzie.

GAZ-13 otrzymał układ silnika z przodu i automatyczną skrzynię biegów z napędem na tylne koła. Jako skrzynię biegów zastosowano hydromechaniczną trzystopniową automatykę.

Przednie zawieszenie posiadało niezależne urządzenie składające się z dźwigni, specjalnych sprężyn, amortyzatorów hydraulicznych i stabilizatora. Tylna wersja wykonana jest z dwóch półeliptycznych resorów, a do redukcji drgań nadwozia zastosowano teleskopowe amortyzatory.

Aby zapewnić pewną i bezpieczną obsługę ciężkiego pojazdu, zastosowano wspomaganie kierownicy i podciśnienie układu hamulcowego.

Według sowieckiej gradacji „Czajka” należała do pierwszej klasy samochodów, tylko rządowe ZIL były wyższe, dlatego montowano ją ręcznie na specjalnych zapasach, co zapewniało najwyższą jakość montażu.

Silniki GAZ-13

Przez cały długi okres produkcji „Czajka” była wyposażona w dwa warianty jednostek napędowych. Były to silniki benzynowe pod oznaczeniem GAZ-13 o pojemności 195 litrów. z. i GAZ-13D w 215 siłach. Inne główne parametry techniczne GAZ-13 i 13D (parametry podano w nawiasach) to:

• typ - czterosuwowy, górnozaworowy;
• opcja tworzenia mieszanki - gaźnik;
• liczba cylindrów - 8;
• konfiguracja - w kształcie litery V;
• liczba zaworów - 16;
• chłodzenie - ciecz;
• objętość - 5,53 l (5,27 l);
• moc - 195 KM z. (215 l. od.);
• stopień kompresji - 8,5 (10,00);
• benzyna - AI-93 (100).

Kluczową cechą obu jednostek napędowych było wykonanie ze stopu aluminium następujących głównych elementów silnika:

• blok cylindrów;
• kolektor dolotowy;
• tłoki.

To rozwiązanie było wówczas bardzo nowatorskie. Silniki podobne w konstrukcji do innych firm samochodowych pojawiły się dopiero w połowie lat sześćdziesiątych.

Specyfikacja techniczna

W reprezentacyjnym samochodzie GAZ-13 „Czajka” parametry techniczne z silnikiem 13. modelu były:

• typ nadwozia - sedan;
• liczba drzwi - 4;
• pojemność - 7 osób;
• rozstaw osi - 3,25 m;
• długość - 5,60 m;
• wysokość - 1,62 m;
• szerokość - 2,00 m;
• prześwit - 18,0 cm;
• tor tylny / przedni - 1,53 m / 1,54 m;
• promień zawracania - 15,60 m:
• masa własna - 2,10 tony;
• masa całkowita - 2,66 tony;
• maksymalna prędkość - 160,0 km / h;
• czas przyspieszania (100 km / h) - 20 sek.;
• wielkość zbiornika gazu - 80 litrów;
• zużycie paliwa – 21,0 l (100 km w cyklu mieszanym);
• standardowy rozmiar opon - 8,20/15.

Modyfikacje

W okresie sowieckim reprezentacyjny samochód „Czajka”, nawet po wycofaniu z eksploatacji, nie mógł zostać sprzedany prywatnym właścicielom, co wskazywało na szczególny status modelu, ale na jego podstawie wyprodukowano kilka modyfikacji. Miały następującą nazwę i przeznaczenie:

• GAZ-13A - wersja wyróżniała się obecnością wewnętrznej przegrody między kierowcą a kabiną pasażerską. Umożliwiło to zajęcie 13A miejsca w klasie limuzyny.
• GAZ-13B - kabriolet (faeton) z otwartym dachem. W tym samym czasie podnoszono i opuszczano miękką markizę dachową za pomocą specjalnego systemu elektrohydraulicznego.
• GAZ-13 - o podwyższonym komforcie i pojemności 6 osób.

Wszystkie te samochody zostały wyprodukowane bezpośrednio w fabryce samochodów Gorky.

Osobno zakład w Rydze „RAF” wyprodukował wersję GAZ-13C (około 20 egzemplarzy). Była to karetka w wersji kombi, z kabiną przystosowaną do przewożenia noszy. W fabryce Kinotechnika w Czernihowie wyprodukowano kilka pojazdów GAZ-13 OASD-3. Były przeznaczone do filmowania.

Liczba wyprodukowanych legendarnych radzieckich samochodów GAZ-13 „Czajka”, według informacji przedsiębiorstwa „GAZ”, wynosi 3189 egzemplarzy. Obecnie, według prognoz ekspertów i kolekcjonerów motoryzacyjnych, pozostało od 200 do 300 samochodów. Koszt ocalałych „Mew” może wynosić, w zależności od stanu, od 25 tysięcy do 100 tysięcy dolarów.

W połowie lat 50. XX wieku konieczne stało się stworzenie samochodu luksusowego, odpowiadającego trendom mody panującym w motoryzacji. Biura projektowe podjęły się realizacji pomysłu GAZ oraz ZiS-ZIL- twórcy głównego konkurenta gazu 13 - ZiL 111. Ich poprzednik - gaz m-12 w tym czasie był już moralnie przestarzały.

Wynik wspólnej pracy pracowników KB GAZ - gaz samochodowy 13 "Czajka" został wprowadzony po raz pierwszy w 1956 roku, a masową produkcję rozpoczęto 2 lata później, od 16 stycznia 1959 roku.

Zdjęcia gaz 13 mewa

W ciągu 22 lat powstało łącznie 3189 pojazdów... Autorem legendarnego obrazu „Mewy” jest słynny projektant samochodów GAZ - Lew Eremeev. Oczywiście inspiracją dla projektanta były dwa samochody Packard zakupione przez USA pod koniec 1955 roku, więc wygląd zewnętrzny „Mewy” nawiązuje do cech amerykańskiego przemysłu samochodowego z połowy wieku. W nazwie modelu nie było jednoznaczności, rozważaliśmy dwie opcje „Mewa” i „Strzałka”. Gaz 13 w swojej klasie przewyższał "", produkowany przez ten sam zakład. I tylko Czajka może latać nad Wołgą ...

Jazda testowa wideo gaz 13 mewa

Nie od razu samochód "Czajka" gaz 13 nabyła rozpoznawalne formy. Według zdjęć, które pozostały nienaruszone, zakłada się, że tandem rzeźbiarza Lebiediewa B.B. i projektant Duarte L.E. stworzyła na podstawie zachowanych fotografii dwa ciała. Różniły się one od seryjnego kształtu tylnych świateł, przednich świateł bocznych, ramy przedniej szyby i listew nadkoli.
Na zamkniętą wystawę NAMI w 1957 roku wyprodukowała prototypy samochodu gazowego 13.

Zostały wyposażone w silnik o pojemności 4,9 litra, zamiast seryjnego 5,5 litra. Po wystawie rozpoczęliśmy produkcję na małą skalę. Do testów na drogach ZSRR zmontowano 9 samochodów, które różniły się tylko kolorem. Pod marką E-2 „Chaika” wzięła udział w EXPO 58 w Brukseli.

Zastosowanie samochodu GAZ 13 w ZSRR.

• Czterodrzwiowy siedmiomiejscowy sedan
• pięciodrzwiowy kombi;
• Sześciomiejscowy kabriolet (Phaeton GAZ 13 B);
• Limuzyna (GAZ 13 A) różni się od sedana przegrodą oddzielającą kierowcę od pasażerów. Wyprodukowali ograniczoną liczbę samochodów w tej modyfikacji.

Szeroko sprzedawany samochody gazowe 13 nie brały udziału i były wykorzystywane w różnych strukturach rządowych. „Uniwersały” znalazły zastosowanie jako karetki pogotowia, a sedany i kabriolety przewoziły najwyższych urzędników państwowych, wojskowych, wysokich rangą gości zagranicznych, radzieckie gwiazdy kina i teatru.

Cechy techniczne samochodu.

Recenzja wideo silnika ZMZ V8 - Mewa gazowa 13

Charakterystyka techniczna GAZ 13 „Czajka” jest bardzo imponująca:.

• Po raz pierwszy zamiast rzędowej „szóstki” zastosowano górnozaworowy gaźnik V8 ZMZ-13 (D) wykonany ze stopu aluminium o objętości sześcianu 5 526 cm;
• Moc - 195 koni mechanicznych. Czasami montowano silnik ZMZ-13D o pojemności 215 koni;
• Zużycie paliwa: 20 litrów na 100 km, wynika to ze zwiększonej mocy;
• Nowy silnik Czajki był w stanie rozpędzić dwutonowy samochód do prędkości 100 km/hw 20 sekund.
• Nowością była zamontowana hydromechaniczna skrzynia biegów z przyciskiem zmiany biegów.
• Prześwit wynosi 18 cm.

Nie będzie pełnej charakterystyki gazu 13 bez wzmianki o ramie w kształcie litery X, do której korpus przymocowano gumowymi nakładkami. Brakowało bocznych dźwigarów. Przednie zawieszenie było niezależną sprężyną, a tylne wykonano sprężyną. 1977 charakteryzuje się wydaniem nowego modelu - GAZ 14, ale seryjnie gaz 13 był produkowany do 1981 r..

Data publikacji: 23-12-2015, 01:23

Nie bądź snobem... Odśwież!

Kontynuujemy serię publikacji o samochodzie GAZ-13 „Czajka”, którą rozpoczęliśmy wcześniej w pierwszych trzech częściach naszego artykułu.

Tak więc dowiedzieliśmy się, że użycie „Mew” w ZSRR było ściśle ograniczone i tylko przywódcy odpowiedniej rangi mogli dostać ten samochód do użytku. Zdarzały się jednak również wyjątki. Tak więc, wbrew wszelkim zasadom nomenklatury, szef moskiewskiej straży pożarnej miał taki samochód. Wyróżniał się czerwonym kolorem nadwozia i był wyposażony w specjalne połączenie.

Był też tzw. „semi-pickup”, stworzony na podstawie „Czajki” w ilości czterech egzemplarzy. Dwie z tych maszyn trafiły do ​​ChRL, a dwie kolejne Chruszczow podarował ówczesnemu szefowi NRD Walterowi Ulbrechtowi. Ten samochód zewnętrznie przypominał hybrydę amerykańskiego samochodu z lat 50. z pickupem, a zanim został przekazany „bratnim” krajom socjalistycznym, był używany podczas różnych uroczystości. W tym celu w poręczy znajdującej się wewnątrz kabiny zainstalowano nawet mikrofon bezprzewodowy, który przekazuje polecenia na trybuny.

Inną opcją modernizacji „Czajki” był stworzony na jej podstawie GAZ-13S. Była to karetka pogotowia, stworzona i wyprodukowana w ryskiej fabryce samochodów RAF, więc jej prawidłowa nazwa to RAF-GAZ-13C. Jej projekt został stworzony przez biuro konstrukcyjne pojazdów specjalistycznych RAF. Prace te nadzorował Juris Pencis. Wszystkie samochody stworzone według tych rysunków miały na kadłubach zarówno emblematy „Mewa”, jak i RAF. W latach 70. w fabryce samochodów w Rydze był co roku przekształcany w karetki pogotowia przez 4-6 GAZ-13. Prace te obejmowały montaż niebieskiego światła ostrzegawczego na samochodzie, specjalnej anteny komunikacyjnej, a także montaż urządzeń sanitarnych wewnątrz kabiny. W sumie od 1968 roku wyprodukowano około dwudziestu sześciu egzemplarzy takich maszyn.

Następujące stało się standardową procedurą przerabiania „Mewy” na sanitarne kombi. Na początek z GAZ samochody produkcyjne zostały wysłane do RAF w Rydze. Tam przeprowadzili procedurę wydłużenia dachu samochodu, a także zamontowali dodatkowe okno z jednej strony nadwozia. Z tyłu auta były również drzwi, a za siedzeniem kierowcy przegroda, koło zapasowe zostało zamontowane za lewymi tylnymi drzwiami. Aby zawieszenie samochodu wytrzymało ciężar sprzętu medycznego i noszy sanitarnych zainstalowanych w kabinie, jego sprężyny wzmocniono dwoma arkuszami.

Wszystkie samochody wykonane w ten sposób różniły się od siebie, ponieważ w rzeczywistości były wykonane ręcznie. Uzyskane w ten sposób karetki zostały wykorzystane na potrzeby IV Głównej Dyrekcji Ministerstwa Zdrowia ZSRR, która służyła najwyższemu kierownictwu partyjnemu i państwowemu kraju.

O dalszych losach „Mewy”, która podczas swojej produkcji zrealizowała więcej niż jedno ważne zadanie rządowe, dowiecie się z końca naszego artykułu.

Do 1959 r. wyścig między Stanami Zjednoczonymi a ZSRR nabrał charakteru publicznego. Supermocarstwa – rywale w atomowej tematyce i eksploracji kosmosu – zaczęły demonstrować sobie nawzajem osiągnięcia w sferach bliższych życiu zwykłych obywateli. W 1959 odbyła się wystawa radziecka w Nowym Jorku i amerykańska w Moskwie, w Sokolnikach. Na obu zaprezentowano m.in. osiągnięcia branży motoryzacyjnej.

W szczególności w Nowym Jorku zaprezentowano Czajkę GAZ-13 (seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się w styczniu, a po raz pierwszy została pokazana za granicą w 1958 r. W Brukseli). Oczywiście radziecki sedan wykonawczy nie zrobił większego wrażenia na amerykańskiej publiczności, zwłaszcza że szczerze przypominał Packarda z 1955 roku. Ale wpływy amerykańskie dotknęły wówczas prawie wszystkich producentów. A w Europie prawie nikt nie produkował samochodów klasy Mewa, z wyjątkiem Rolls-Royce'a i francuskiej firmy Facel.

Dla ZSRR Czajka wraz z głównym „członkiem” ZIL-111 była prawdziwie rewolucyjną maszyną. Był uderzająco inny niż ZIM, próby modernizacji, które doprowadziły do ​​powstania zupełnie nowego samochodu. To prawda, że ​​„ptak” na grillu chłodnicy po raz pierwszy pojawił się na prototypie zmodernizowanego GAZ-12 ZIM, ale GAZ-13 nie odziedziczył niczego innego po swoim poprzedniku. Ale mam silnik V8 o mocy 195 KM. (prototyp miał silnik o mocy 180 koni mechanicznych), automatyczną skrzynię biegów z przyciskiem zmiany biegów, wspomaganie kierownicy i hamulców oraz elektryczne szyby. Przestronne nadwozie o długości 5600 mm spoczywało na ramie w kształcie litery X. Ale GAZ-13 nie miał klimatyzatora, w przeciwieństwie do swoich amerykańskich odpowiedników.

Samochody dobrze ilustrują epokę, w której się urodziły. A Mewa doskonale symbolizuje swój czas. Gagarin jeszcze nie poleciał w kosmos, ale sowiecki satelita już wstrząsnął światem. Już w 1959 roku radziecka stacja Luna-3 po raz pierwszy wykonała zdjęcia tajemniczej tylnej strony satelity Ziemi. W ZSRR rozpoczęła się produkcja pierwszego własnego odbiornika tranzystorowego Atmosfera, a pierwszy sekretarz Chruszczow poleciał do Waszyngtonu najnowszym TU-114. W kraju zachodziły kolejne znaczące zmiany - rozpoczęła się era masowego budownictwa mieszkaniowego. Brzydkie domy z paneli, które później nazwano Chruszczowami, stały się dla wielu ratunkiem od piwnic i koszar-schronisk. Nikt nie wyobrażał sobie, że wytrzymają pół wieku! A do tego wszystkiego - nowy radziecki samochód, bogato zdobiony chromem, solidny, masywny, ale jednocześnie porywczy.

Odznaka Honorowa

Ogromna „ósemka” szumi niskim barytonem. Wciskam guzik z literą D - i czuję lekkie szarpnięcie: pierwszy się włączył. Ostrożnie puszczając pedał hamulca… Przyspieszenie Seagull nie powala szybkością: 195 sił na ponad dwie tony masy własnej to niewiele jak na dzisiejsze standardy. Ale samochód pewnie nabiera prędkości. I nikt nie wymagał od ogromnego sedana sportowego przyspieszenia, zwłaszcza od tego.

Zwyczaje jeździeckie Seagull dość logicznie przypominają amerykańskich rówieśników. Auto delikatnie tłumi wszelkie nierówności, wyraźnie toczy się w zakrętach, ale przy ostrożnym prowadzeniu sumiennie i co najważniejsze umiejętnie zapewnia pasażerom komfort. Kierowca oczywiście też, ale chociaż siedzi na tej samej masywnej miękkiej sofie i obsługuje tylko dwa pedały, nadal pracuje. Wpasowanie długiego sedana w zakręty nie jest łatwe, zwłaszcza z przyzwyczajenia. Wydajność pompy wspomagania kierownicy zależy od prędkości obrotowej silnika - kierownica jest zauważalnie cięższa przy niskich prędkościach niż przy dużych prędkościach. W pewnym momencie kierownica wydaje się „gryźć” i nagle staje się lekka. Hamulce są dość skuteczne, a pedał jest ciasny i wymaga trochę przyzwyczajenia.

Ale to nie jest najważniejsze. Główna różnica w stosunku do swoich amerykańskich odpowiedników polega na tym, że Mewa, ze swoim surowym wnętrzem wykończonym na szaro, w kolorze oficerskiego płaszcza z czasów ZSRR, tkaninie, wcale nie skłania do frywolności, inspirowanej samochodami produkcji amerykańskiej .

Nic dziwnego, że Mewy nie można było kupić - można było na nią tylko zarobić. Według legendy rząd ZSRR przedstawił kilka samochodów sowieckim celebrytom, ale także raczej nie jako jednostki, ale jako żywe symbole potęgi socjalizmu. Niewielka liczba „trzynastek” pracowała w urzędach stanu cywilnego i Intourist, gdzie zachwycali nowożeńców i obsługiwali wysokich rangą gości. Ale przytłaczającej większości Mew w ZSRR towarzyszył wysoko wykwalifikowany, lakoniczny kierowca, „mundur” z pewnością szarych płaszczy przeciwdeszczowych, płaszczy, garniturów, czapek i astrachań, przestronne mieszkanie (bynajmniej nie w domu Chruszczowa) z dodatkowo gospodyni, dacza za wysokim płotem i odpoczynek w uprzywilejowanych sanatoriach. Surowość i konsekwencja salonu Czajki doskonale współgrała z ogromną gablotą z masywnym stołem i dębowymi panelami na ścianach, ozdobionymi surowymi portretami. Dlatego w tym aucie nie ma miejsca na znajomą odmianę, charakterystyczną dla jego zagranicznych rówieśników.

Misja lotnicza

Któż mógł sobie wyobrazić, że nowość 1959 roku, wpisująca się, jak powiedzieliby teraz, w nurt postępu motoryzacyjnego na przełomie lat 50. i 60., utknęła w czasie, jak Czeluskin w lodzie?

Nowy, stosunkowo młody przywódca ZSRR, który zastąpił Nikitę Siergiejewicza, zdołał zestarzeć się i zgrzytać, zastąpiono pięty prezydentów USA. W kosmos poleciał nie tylko Gagarin, ale także kilkuosobowe załogi. Na orbicie zadokowany był nawet Związek Radziecki i amerykański Apollo. ZSRR został zalany przez Zhiguli, całkiem nowoczesny jak na lata 70. XX wieku. Nawet Wołga i ZIL stały się zupełnie inne, aw Gorkim kontynuowały - do 1981 roku! - powoli (sto pięćdziesiąt sztuk rocznie) montować GAZ-13, którego konstrukcja już wyglądała jak muzeum. Jednak tradycyjni pasażerowie Mewy też niewiele się zmienili. Dlatego w tamtych latach nie wyobrażałem sobie, że kiedyś tak dokładnie poznam kosmicznie niedostępny samochód: usiądę za kierownicą, a nawet na nomenklaturowej tylnej kanapie. Ale w końcu poznałem!

Redakcja dziękuje Andreyowi i Jewgienijowi Zharinovowi za dostarczony samochód.

55 lat temu rozpoczęła się produkcja GAZ-13, najpiękniejszego samochodu radzieckiego. Dowiedzieliśmy się, kto jeździł czerwoną „Mewą”, dla której przerobiono ją na karawan, dlaczego Breżniew kazał zbudować limuzynę dla patriarchy i jaką tapicerkę dał mu Cardin.

Czajka była rewolucyjnym samochodem dla radzieckiego przemysłu samochodowego. Po raz pierwszy w historii GAZ zastosowano gaźnik czterokomorowy, wspomaganie kierownicy, podciśnieniowy wzmacniacz hamulców i elektryczne szyby. W późniejszych wersjach GAZ-13 pojawił się odbiornik radiowy z automatycznym wyszukiwaniem i wysuwaną anteną z napędem elektrycznym. Zebrane ręcznie „Mewy”.

Większość części 5,5-litrowego silnika V8 została wykonana ze stopu aluminium. Silnik rozwinął moc 195 koni mechanicznych i z łatwością przyspieszył 2,5-tonowy samochód do 160 kilometrów na godzinę. Później silnik ten został zainstalowany na transporterach opancerzonych. Skrzynia biegów Czajki jest automatyczna, sterowana za pomocą przycisku. Były cztery przyciski: neutralny, drive, cichy i wsteczny.

Jeszcze przed rozpoczęciem oficjalnej premiery eksperymentalna próbka turkusowo-mlecznego koloru GAZ-13E z pozłacaną osłoną chłodnicy została wysłana na światową wystawę EXPO-58 w Brukseli, gdzie ekspozycja ZSRR otrzymała złoty medal.

Straż pożarna „Mewa”

Oficjalny kolor GAZ-13, podobnie jak wszystkich sowieckich samochodów wykonawczych, był czarny. Oprócz próbki przedprodukcyjnej wystawionej w Belgii zebrano kolejną wystawę „Mewa” o dwukolorowym kolorze: malinowym i białym. Biały GAZ-13 został przedstawiony Walentynie Tereshkovej. Szef moskiewskiej straży pożarnej jeździł czerwoną limuzyną.

W 1961 roku fabryka Gorkiego rozpoczęła produkcję kabrioletów GAZ-13B. Samochód posiadał elektrycznie składaną markizę. Zebrano go, według różnych źródeł, od 10 do 20 samochodów - jeździli po Krymie i wybrzeżu Morza Czarnego na Kaukazie, szczególnie drodzy goście Związku Radzieckiego. Pod koniec lat 70. dwa krymskie koncerty przekazano ministrowi obrony NRD Heinzowi Hoffmannowi.

Nora i wózek

W przeciwieństwie do swojego poprzednika ZiM, „Czajka” nigdy nie była produktem konsumenckim, nie trafiła do sprzedaży i nie miała ceny detalicznej. Niedostępność samochodu podkreślała status tych, na których polegało państwo. I oparł się na kilku: ministrach i pierwszych sekretarzach komitetów regionalnych. No i wybitni obywatele, którym rząd podarował samochody - na przykład Michaił Szołochow i Galina Ułanowa.

Zaradne wojsko radzieckie wyeliminowało nierówność klasową, uruchamiając produkcję hybryd z nadwozia ZiM z jednostkami Czajka w zakładach naprawczych. Takie samochody chętnie kupowane były przez władze mniejsze, mechanicy nazywali je „wół piżmowy” i „osioł”. Co najmniej jeden wycofany z eksploatacji „Mewa” został przerobiony na wózek.

Po odbyciu służby w garażach rządowych i komitetów okręgowych limuzyny zostały przeniesione do Intourist i urzędów stanu cywilnego.

Pielęgniarki i karawany

W fabryce minibusów RAF w Rydze Chaeks produkowano karetki pogotowia dla 4. Głównej Dyrekcji Ministerstwa Zdrowia ZSRR, która służyła kierownictwu kraju. Samochód z indeksem GAZ-13C miał nadwozie w wersji kombi, wzmocnione tylne sprężyny, niebieskie migające światło na dachu i specjalną komunikację w kabinie. W sumie zbudowano około 20 takich pojazdów.

W 1982 roku do ryskiego zakładu zwrócono dwie sanitarne „Mewy” z nietypowym zadaniem: przerobić je na pojazdy do ewakuacji zabalsamowanego ciała przywódcy wietnamskiej rewolucji Ho Chi Minha z mauzoleum w Hanoi na wydarzenie wojny chińsko-wietnamskiej. Konieczne było spawanie wszystkich szyb bocznych, z wyjątkiem przednich, a co najważniejsze, zamontowanie klimatyzacji w aucie głównym i zapasowym.

Mieszkańcy Rygi spełnili zadanie. To prawda, że ​​\u200b\u200bdomowy klimatyzator ważył 300 kilogramów i był zawodny, w „Czajce” zainstalowano bardziej praktyczny japoński. Specjalne bramy zostały przewiezione samolotem do Hanoi i wjechane do specjalnego garażu. Tam najprawdopodobniej nadal stoją.

Wyjście patriarchalne

W 1977 r., Na osobiste polecenie sekretarza generalnego KPZR Leonida Breżniewa, „Mewa” została wykonana dla patriarchy Moskwy i całej Rosji Pimena. Nieprzyzwoite było dla patriarchy jeździć na ZiS swojego poprzednika Aleksieja Pierwszego – samochód zmontowany w 1949 roku był całkowicie zużyty. A wniosek o nowy samochód kierowniczy dla głowy Rosyjskiego Kościoła Prawosławnego kurzył się w ministerstwie - czasy były ateistyczne.

Doszło do tego, że Pimen jeździł prezydentem Nissana podarowanym przez rząd japoński. W Moskwie były dwa takie samochody: ambasador Japonii i patriarcha. Kiedy Breżniew dowiedział się o tym, powiedział: „Patriarcha całej Rosji w japońskim samochodzie to polityczny sabotaż! Uczyń patriarchę mewą natychmiast!”

Salon z Cardin

Historia samochodu patriarchy byłaby niepełna bez wzmianki o jego wyjątkowym wnętrzu. „Mewa” stworzona dla Pimena miała, podobnie jak inne samochody tego modelu, wnętrze pokryte generalną tkaniną i skóropodobnymi siedzeniami. W 1979 roku do Moskwy sprowadzono z Francji wystawę mody, w której skład wchodził Pierre Cardin, który poprosił o audiencję u rosyjskiego patriarchy. Pimen wysłał samochód dla projektanta.

Cardin wyraził podziw dla wyglądu „Mewy” i przemilczał jego niepozorne wnętrze. Po powrocie wystawy do Francji patriarcha otrzymał paczkę od Kardynała. Zawierała zasłonę w kolorze lodów i notatkę pokazującą, jak ją ciąć. Więc Pimen zaczął jeździć samochodem z Breżniewa z wnętrzem od Cardina. Teraz ten wyjątkowy samochód jest wystawiony w stołecznym muzeum.