Pojazdy wojskowe i pojazdy wsparcia inżynieryjnego zostały pierwotnie zaprojektowane do „przyziemnych” zadań. Nie zapominaj jednak, że „przyziemne” zadania rozwiązywane przez pojazdy wojskowe mogą odbiegać od ogólnie przyjętej koncepcji użytkowania pojazdów. Historia transportu wojskowego pełna jest unikalnych projektów, które nie ustępują oryginalnością projektom nietypowych pojazdów opancerzonych.
Na przykład samochód Sd.Kfz. 302 Goliath B-III - jeden z pierwszych modeli transportu bez kierowcy.
Ten wyjątkowy samochód gąsienicowy produkowany jest od 1942 roku. Jako jednostkę napędową zastosowano silnik elektryczny, co już wtedy jest zaskakujące. Dwa silniki Boscha rozpędzały Goliata do prędkości 10 km/h. Polecenia sterujące od operatora były odbierane kablem. Rezerwa mocy tego 300-kilogramowego urządzenia wynosiła 1,5 kilometra. Głównym celem Goliath B-III była zdalna detonacja pól minowych, bunkrów i struktur wroga. Należy zaznaczyć, że niemieccy projektanci nie poprzestali na tym modelu i rozwinęli ideę transportu bez kierowcy w kolejnym projekcie - Sd.Kfz. 301 B-IV Ausf - pierwszy samochód sterowany radiowo.
Silnikiem była sześciocylindrowa jednostka „Borward” 6B, która rozpędzała czterotonowe auto do 40 km/h. Zasięg B-IV Ausf przekraczał 200 kilometrów i był zdalnie sterowany przez tylko jednego operatora. Cel B-IV Ausf jest podobny do celu Goliata B-III - zdalna detonacja i rozpoznanie.
Innym niezwykłym projektem niemieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego jest Kugelpanzer – kulisty, opancerzony pojazd rozpoznawczy i obserwacyjny.
Jako silnik zastosowano jednocylindrową jednostkę o pojemności 25 „koni”. Motocyklowy „silnik” rozpędzał Kugelpanzera do zaledwie 8 km/h, więc nigdy nie doszło do premiery tego opancerzonego trzykołowego motocykla.
Wśród krajowych projektów niezwykłych pojazdów wojennych należy zwrócić uwagę na oryginalny pomysł ciężarówki na skuter śnieżny, zaprojektowanej na bazie samochodu GAZ-AA. Chociaż projekt GAZ-CX pozostał wyłącznie wirtualny, jego pomysły zostały wdrożone w konstrukcji opancerzonego skutera śnieżnego BA-64-Z.
Jako system śledzony zastosowano rozwiązanie rosyjskiego projektanta Nieżdanowskiego. Przedni zestaw kołowy ustąpił miejsca podpórkom narciarskim. Początek prac nad projektami GAZ-CX i BA-64-Z datuje się na 1943, ale już w 1944 zrezygnowano z tworzenia takich konstrukcji. Głównym powodem tej decyzji była niska sterowność takich urządzeń i słaba manewrowość.
Awarie ze skuterami śnieżnymi rekompensowano w innej dziedzinie motoryzacji – tworzeniu pojazdów amfibii. Wśród oryginalnych projektów płazów z okresu powojennego można zwrócić uwagę na produkt Łuckiej Fabryki Samochodów – transporter przedniobrzeżowy LuAZ-967.
Ten niewielki amfibijny pojazd terenowy przeznaczony był do transportu rannych i prowadzenia zwiadu na czele. Ciekawy jest układ siedzenia kierowcy - centralne położenie jednostki kierowniczej i kąt nachylenia kolumny kierownicy umożliwiły prowadzenie LuAZ-967 nawet w pozycji leżącej. Pojazd terenowy poruszał się z bardzo rozbrykaną prędkością – do 90 km/h na lądzie i do 3 km/h na wodzie. Masa LuAZ-967 nie przekraczała 1 tony, co umożliwiło transport tego SUV-a na duże odległości za pomocą lotnictwa.
Kolejny udany płaz radzieckich projektantów można uznać za GAZ-46. Ten pływający pojazd terenowy został zbudowany z węzłów innego „oszusta” - GAZ-69.
Swoim kształtem GAZ-46 przypominał zwykłą łódź, do której koła zostały przymocowane wolą konstruktorów. Pomimo absurdalnego wyglądu, GAZ-46 miał godne pozazdroszczenia właściwości jezdne - 9 km / h podczas pokonywania przeszkód wodnych i 90 km / h podczas jazdy po lądzie. Rezerwa chodu wynosi 500 km. Śmigło zapewniało imponującą prędkość na wodzie, a ster wodny zapewniał dobrą sterowność.
Ale ani LuAZ-967, ani GAZ-46 nie mogą się równać z oryginalnym produktem ZIL - wielozadaniowym pojazdem ratowniczym PES-1, przeznaczonym do wyszukiwania i ewakuacji lądujących statków kosmicznych.
Ten samochód miał jednocześnie sześć kół napędowych. W kabinie kierowcy zainstalowano najnowocześniejszy sprzęt nawigacyjny. Materiałem konstrukcyjnym uszczelnionego kadłuba PES-1 było włókno szklane. W przedziale ładunkowym pojazdu ratowniczego znajdowała się wyciągarka i dźwig (udźwig 3 tony). Rezerwa mocy PES-1 wynosiła pierwotnie 500 kilometrów, ale po modyfikacji zbiornika paliwa i silnika została zwiększona do 700 kilometrów.
Wśród rzadkich samochodów z czasów sowieckich należy zwrócić uwagę na projekt ciężarówki terenowej - NAMI-020 - prototypu całej rodziny ciężarówek Ural.
Samochód ten nie różnił się żadnymi specjalnymi kształtami nadwozia. Główne zalety projektu NAMI-020 kryły się w środku. Wyobraź sobie domową ciężarówkę z 1955 roku, która była wyposażona w centralną blokadę mechanizmu różnicowego, skrzynię biegów z synchronizatorami, scentralizowany system monitorowania ciśnienia w oponach, wspomaganie kierownicy, system podgrzewania silnika na starcie i inne "chipy" nowoczesnego samochody.
Specjaliści Instytutu Naukowo-Motoryzacyjnego (NAMI) wykonali świetną robotę, seryjna produkcja tego projektu trafiła dopiero w latach 60-tych. To właśnie NAMI-020 stał się prototypem serii Ural-375 i Ural-377, a następnie wyrzutni BM-21 dla MLRS 9K51 Grad. Takie szczęście towarzyszy rzadkim produktom zarówno z rodzimego, jak i światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Jednak pomimo sukcesów i niepowodzeń w budowie skuterów śnieżnych, płazów i ciężarówek, największemu sukcesowi towarzyszyli radzieccy konstruktorzy pojazdów wojskowych w tworzeniu wieloosiowych ciągników przeznaczonych do transportu rakiet balistycznych. Takie projekty wciąż nie mają odpowiednika w światowej praktyce przemysłu motoryzacyjnego. Jednym z pierwszych „potworów” krajowego przemysłu motoryzacyjnego był MAZ-529 - dziesięciometrowy ciągnik jednoosiowy o ładowności 15 ton.
Data premiery pierwszego modelu produkcyjnego to rok 1956. Był używany zarówno w siłach rakietowych, jak i do wsparcia inżynieryjno-logistycznego. Doświadczenie w projektowaniu MAZ-529 pomogło w stworzeniu kolejnego giganta - czteroosiowego MAZ-535. Ten ciągnik przewoził ładunki o wadze do 65 ton na naczepach (modyfikacja MAZ-537).
Silnik był 12-cylindrową jednostką o pojemności 525 „koni”, która rozpędzała 18-tonowe auto do 60 km/h. Niezły występ jak na rok 1960. Kolejnym krokiem w projektowaniu ciągników do wyrzutni był MAZ-543.
To właśnie ten ciągnik otrzymuje specjalną kabinę kierowcy wykonaną z prototypu przyszłego włókna węglowego - żywicy poliestrowej, która spaja nitki włókna szklanego. Niski ciężar właściwy kabiny pozwala na ponowne rozłożenie środka ciężkości MAZ-543 i gwarantuje specjalne warunki dla operatorów wyrzutni (izolacja termiczna i akustyczna). Od strony technicznej MAZ-543 jest klonem modelu 537.
W 1966 roku w serii ciągników MAZ wydano całkowicie nową maszynę - podstawę systemu rakietowego RT-21 Temp-2S. Podwozie tej wyrzutni to MAZ-547, wieloosiowy ciągnik (6 par kół), który przewozi 82 tony śmiercionośnego ładunku do dowolnej wyrzutni w kraju.
Przy projektowaniu modelu 547 wykorzystano doświadczenia MAZ543 (niemetalowa kabina i układ silnika w nadwoziu) oraz MAZ537 (podwozie i układ amortyzatorów). Dziesięć z dwunastu kół MAZ547 prowadziło, a pierwsze trzy zestawy kołowe również były napędzane. Następnie z tego modelu „wyrosło” podwozie systemu rakietowego Topol i MoAZ-7915, traktor lotniskowy ciągnący ładunki powyżej 250 ton.
MoAZ-7915, ciągnik o długości ponad 14 metrów i nośności 275 ton.
Kompleks "Topol - M". Długość - 22 metry. Ilość zestawów kołowych to 8 sztuk. Spośród nich tylko pierwszych 6 par jest kontrolowanych, co umożliwia skręcanie samochodu po okręgu o średnicy 16 metrów.
Takie „potwory” radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego, które łączyły zarówno wysoką zdolność do jazdy w terenie, niezawodność działania, jak i solidną nośność, nie znajdują się wśród produktów ani europejskich, ani amerykańskich producentów samochodów.
Podczas konfliktów zbrojnych zdarza się, że do celów wojskowych wykorzystywane są pojazdy konwencjonalne. Ale historia zna wiele przykładów, kiedy samochody pierwotnie stworzony dla wojska, z czasem nabrała nowego życia w cywilnej branży motoryzacyjnej.
Jeep
Najbardziej znanym przykładem takiego przekwalifikowania można nazwać samochód. Historia tej marki zaczyna się w 1941 roku, kiedy amerykański departament wojskowy złożył zamówienie na produkcję wojskowych pojazdów terenowych w kilku fabrykach samochodów. Początkowo produkowano je pod nazwami Willys MB i Ford GPW, ale z czasem model ten otrzymał przydomek Jeep, który stał się pełnoprawnym znakiem towarowym w 1950 roku.
Podczas II wojny światowej Jeep stał się sławny na całym świecie, stając się jednym z symboli zaangażowania Ameryki w konflikt. A w 1944 roku pod tą marką pojawił się pierwszy cywilny model - Jeep CJ (Civilian Jeep).
Obecnie pod nazwą Jeep produkowany jest szeroki wybór modeli pojazdów cywilnych i wojskowych w różnych kategoriach cenowych. Ale każdy z nich można łatwo rozpoznać dzięki osłonie chłodnicy odziedziczonej po modelu z 1941 roku.
Hummer
Pod koniec lat siedemdziesiątych Pentagon postanowił rozpocząć prace nad pojazdem wojskowym, który miałby solidne wymiary i byłby znacznie bardziej przejezdny niż Jeep. Stworzenie nowego amerykańskiego wojskowego SUV-a zostało zlecone przez AM General w 1979 roku, a w 1981 roku HMMWV był już w służbie.
HMMWV (Humvee) zyskał na znaczeniu podczas wojny w Zatoce Perskiej 1990-1991, aw 1992 rozpoczął masową produkcję swojego cywilnego modelu Hummer H1.
W sumie wypuszczono trzy warianty elitarnego SUV-a Hummera. I choć w 2010 roku jego produkcja została wstrzymana ze względów ekonomicznych, humvee wojskowe są nadal produkowane.
ŁAZ-967
Stosunkowo udane próby przekształcenia pojazdów wojskowych w pojazdy cywilne miały miejsce także w Związku Radzieckim. Najbardziej godnym uwagi przykładem takiej transformacji jest amfibijny transporter pojazdów LuAZ-967. Ten pozornie niezręczny samochód został wyprodukowany w Łuckiej Fabryce Samochodów w latach 1961-1989 na rozkaz wojsk powietrznodesantowych. Służył do ewakuacji rannych i transportu amunicji, a także do holowania i rzadko jako mobilna platforma dla broni palnej.
A już w 1967 roku pojawiła się cywilna wersja tego samochodu - LuAZ-969. Następnie rozwinął się w całą serię modyfikacji pasażerskich i towarowych, które były produkowane do 2001 roku.
LuAZ-967 we wszystkich swoich wariantach był jednym z najbrzydszych samochodów w Związku Radzieckim, za co otrzymał wiele neutralnych i otwarcie kpiących pseudonimów, na przykład „Louise”, „Iron”, „Jerboa”, „Fantomas”, „Lunokhod " i "Wołynianka".
Tygrys
Za pojawienie się samochodu pancernego w Rosji należy podziękować Bin Jabr Group Ltd ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich oraz King Abdullah II Design z Jordanii, którzy przeznaczyli 60 mln dolarów na opracowanie pojazdu wielozadaniowego przeznaczonego na potrzeby wojskowe. Jednak umowa z nimi dotycząca seryjnej produkcji tego samochodu nigdy nie została podpisana, a Rosja postanowiła produkować samochody na własne potrzeby.
Większość modyfikacji Tigera jest przeznaczona do celów wojskowych. Jest to poręczny pojazd opancerzony, który może chronić ludzi w środku przed bronią strzelecką. Ale wkrótce po pojawieniu się samochodów wojskowych opracowano również warianty cywilne.
Pierwszymi właścicielami cywilnych Tygrysów byli Nikita Michałkow, Walery Szancew, Władimir Żyrinowski i Andriej Michałkow. Ale teraz pojawiła się możliwość zakupu takiego samochodu i każdy, kto chce zapłacić za zakup 120 tysięcy dolarów.
Rycerz xv
Cywilny SUV Knight XV przeszedł serię rekwalifikacji, zanim został nam zaprezentowany w obecnej formie. Wszystko zaczęło się od pojawienia się w 1999 roku ciężarówki Ford Super Duty (Ford F550). Na swojej platformie kanadyjska firma Terradyne Armored Vehicles Inc. rozpoczęła produkcję pojazdów opancerzonych na potrzeby wojskowe pod nazwą GURKHA. Nie stały się tak popularne i masywne jak samochody Jeep czy HMMWV, ale nadal służą w samej Kanadzie, a także w Australii, Bahrajnie, Bułgarii, Iraku, Egipcie, Jamajce, Stanach Zjednoczonych i kilku innych krajach.
Cywilna odmiana GURKHA, która otrzymała nazwę, stała się bardziej znana. Z zewnątrz ten gigantyczny SUV wygląda jak połknięty sterydami Hummer. Ma spore rozmiary i wagę, a także posiada znacznie potężniejszy pancerz, który jest w stanie wytrzymać trafienie nawet z granatnika.
Wewnątrz Knight XV znajdują się cztery wygodne fotele dla pasażerów. To nie tylko najbezpieczniejszy samochód na świecie, ale także jeden z najwygodniejszych. Jego koszt to 629 tysięcy dolarów.
TOP-20 najlepszego sprzętu wojskowego.
Zawsze przyciąga uwagę swoją technologią i tajemnicą. Niestety większość pojazdów wojskowych nie jest dostępna w sprzedaży na rynku masowym. Niemniej jednak zainteresowanie opinii publicznej nowymi pojazdami wojskowymi rośnie tylko z roku na rok. Na szczęście mamy do opowiedzenia historię o tego typu transporcie na potrzeby wojskowe. Wybraliśmy dla Ciebie szczyt najbardziej niesamowitego sprzętu wojskowego, który jest oficjalnie używany przez armię rosyjską i inne kraje. Więc zapnij pasy, załóż kamizelkę kuloodporną i ciesz się.
1) ZiL „Punisher” (2015)
Zalety: Najszybszy wojskowy pojazd opancerzony na świecie
Masa własna bez opancerzenia SUV-a ZiL „Punisher” wynosi 4570 kg. Pojazd z opancerzeniem może ważyć od 8 do 11 ton (w zależności od zainstalowanego wyposażenia). Ale pomimo ogromnej masy „Punisher” jest w stanie przyspieszyć do 150 km / h. W rezultacie ten transporter opancerzony jest najszybszy na świecie.
Wygląd ZiL „Punisher” wygląda groźnie. Konstruktorzy i projektanci rozwijający wygląd wojskowego pojazdu opancerzonego "Punisher" specjalnie wybrali agresywny wygląd, który miał przewyższyć zagraniczny samochód pancerny Humvee.
W rezultacie, sądząc po recenzjach i testach, naszym inżynierom i programistom udało się stworzyć jeden z najlepszych transporterów opancerzonych na świecie.
„The Punisher” jest wyposażony w czterocylindrowy silnik o mocy 180 KM, a także specjalny silnik YMZ-7E846 V8 o mocy 730 KM. Nawiasem mówiąc, ten potężny silnik jest używany w pojazdach KamAZ przygotowanych do udziału w wyścigach Paryż-Dakar.
Nadwozie pancerne ZIL jest w stanie wytrzymać ostrzał z broni do kalibru 30 (AK-47). To prawda, że dla cywilów ten samochód nie jest jeszcze dostępny w sprzedaży. Oficjalna cena fabryczna „Punishera” wynosi około 15 milionów rubli.
2) Czołg PL-01 Stealth
Zalety: Ze względu na zainstalowane wyposażenie i kadłub czołg może nie być widoczny dla cyfrowego wyposażenia wroga.
Ten niezwykły stylowy czołg wojskowy powstał w Polsce wspólnie z brytyjską firmą BAE Systems. To jeden z najbardziej zaawansowanych i zaawansowanych technologicznie czołgów współczesnej epoki. To prawda, że obecnie tego czołgu nie można uznać za najlepszy, ponieważ nadal istnieje jako koncepcja. Produkcja seryjna planowana jest dopiero po 2018 roku. Tak więc znowu w świecie technologii czołgów nasz kraj znów wyprzedza resztę, dzięki nowym czołgom na platformach Armata.
PL-01 Stealth jest wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 940 KM. Zapas paliwa w zbiornikach pozwala wojskowemu pojazdowi opancerzonemu przejechać do 500 kilometrów. Maksymalna prędkość polskiego czołgu PL-01 to 70 km/h na asfalcie i 50 km/h na ziemi.
3) Stilletto M80
Zalety: Dzięki unikalnej konstrukcji i mocy kadłuba pozwala jednostce osiągać prędkość 50 węzłów (92 km/h) nawet na wzburzonym morzu. Ponadto okręt wojenny jest w stanie holować ładunek o wadze 20 ton.
M80 Stilletto to największy okręt wojenny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Ten pojazd ma karoserię z kompozytu z włókna węglowego pokrytą żywicą epoksydową. Pozwoliło to twórcom na stworzenie bardzo lekkiego korpusu morskiego, a także na osiągnięcie niesamowitej wytrzymałości kadłuba okrętu.
Ten sprzęt wojskowy waży 45 ton bez ładunku. A to biorąc pod uwagę fakt, że statek może bez problemu przewieźć kolejne 20 ton ładunku.
Statek ma 27 metrów długości, 12 metrów szerokości i 5,6 metra wysokości.
W tej chwili statek ten jest wykorzystywany przez Stany Zjednoczone do zwalczania handlu narkotykami, który przepływa drogą morską z Kolumbii do wybrzeży Ameryki. Dzięki zwrotności i dużej prędkości, policja amerykańska dość skutecznie powstrzymuje próby importu ogromnej partii narkotyków do Ameryki. Tak więc niedawno amerykańskie organy ścigania z pomocą tego okrętu wojennego były w stanie przejąć ponad 800 kg kokainy.
4) Ekranoplan "Kaspijski potwór" (KM - układ statku)
Zalety: To najbardziej przerażający transport wojskowy, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie. Udźwig ekranoplanu wynosił 304 000 kg. Ponadto ten potwór był w stanie latać z prędkością 350 km / h nad wodą na wysokości 5-10 metrów.
Ten ekranoplan otrzymał również nazwę „Kaspijski potwór morski” lub w skrócie „Kaspijski potwór”. I nie bez powodu… Miał rozpiętość skrzydeł 37,6 metra. Długość pojazdu wynosiła 92 metry. Maksymalna masa startowa wynosiła 544 tony.
Ekranoplan został stworzony przez biuro projektowe R. E. Alekseeva w latach 60. XX wieku.
Samolot ten został specjalnie zaprojektowany do szybkich lotów na wysokości 5-10 metrów nad wodą. Dzięki swojej konstrukcji i mocy samolot mógł zabrać na pokład do 137 ton ładunku. Umożliwiło to, niezauważone przez radary wroga, przenoszenie oddziałów i sprzętu wojskowego do gorących punktów.
Ekranoplan był również zdolny do przenoszenia sześciu pocisków nuklearnych.
Niestety, po katastrofie w latach 80. projekt ekranoplanu został skrócony. Niedawno pojawiły się informacje, że w niedalekiej przyszłości planowane jest stworzenie nowego modelu ekranoplanu, który zostanie zaadoptowany przez naszą Armię.
5) Łódź DUCHA
Zalety: Unikalna konstrukcja nadwozia tworzy sztuczne środowisko gazowe wokół kadłuba pod wodą, w wyniku czego współczynnik tarcia wody o kadłub jest 900 razy niższy niż w przypadku standardowego kadłuba pojazdu morskiego.
Pozwala to łodzi faktycznie latać nad wodą na najniższej możliwej wysokości nad wodą.
Statek GHOST jest przeznaczony do patrolowania określonych obszarów na wodzie. Również ten transport morski jest produkowany nie tylko na potrzeby wojskowe Stanów Zjednoczonych. Na przykład każdy może zamówić ten sprzęt na specjalne zamówienie. Na przykład, aby chronić swoje statki handlowe przed atakami piratów morskich.
Na pokładzie statek GHOST może przewozić wiele różnych rodzajów broni. W tym statek może być wyposażony w torpedy. Warto zauważyć, że podczas gdy statek jest w ruchu, członkowie załogi mogą prowadzić ostrzał nakierowany do atakujących w kilku celach jednocześnie.
6) Lądownik projektu 12322 „Żubr”
Zalety: Jest to największy na świecie poduszkowiec pełnomorski.
To nasz rosyjski desantowiec desantowy przeznaczony do desantowych jednostek desantowych (np. dla piechoty morskiej lub sił czołgów).
Ze względu na poduszkę powietrzną i wielkość, Żubr (projekt 12322) może przyjmować jednostki wojskowe wraz ze sprzętem wojskowym z wyposażonego lub nieuzbrojonego wybrzeża. Na przykład, biorąc na pokład pododdziały powietrzno-desantowe „Żubr”, można je przenieść drogą morską na wybrzeże wroga.
Ponadto okręt desantowy Projektu 12322 może przewozić miny i instalować pola minowe.
Dzięki unikalnej konstrukcji poduszki powietrznej jednostka pełnomorska może nie tylko opuścić wybrzeże, ale również nadal poruszać się po lądzie, bagnach itp. zagłębienie się w obronę wroga.
Załoga poduszkowca jest chroniona przed skutkami broni masowego rażenia dzięki szczelnym przedziałom, które są wyposażone w środki ochrony osobistej (maski przeciwgazowe i kombinezony ochronne).
Statek jest również chroniony przed magnetycznymi minami zbliżeniowymi. Centralne stanowisko dowodzenia, a także wszystkie przedziały, w których przebywają członkowie załogi, są wyposażone we wzmocniony pancerz.
7) Samochód pancerny Ocelot (Force Protection Ocelot)
Zalety: Ten pojazd opancerzony nie tylko może wytrzymać atak, gdy zostanie zaatakowany, ale w rzeczywistości jest unikalnym pojazdem opancerzonym opartym na technologii modułowej. Wszystkie podzespoły pojazdu są wymienne, co pozwala w krótkim czasie modyfikować pojazd opancerzony pod konkretne zadania. W rzeczywistości jest to samochód transformujący wyposażony w pancerz wyższej klasy.
Stworzony w Wielkiej Brytanii samochód pancerny Ocelot jest przeznaczony do użytku jako pojazd patrolowy. Pojazd wyposażony jest w zabezpieczenia przeciw minom lądowym oraz improwizowane urządzenia wybuchowe. Karoseria może pomieścić sześć osób. Wnętrze wozu pancernego można w krótkim czasie zmodyfikować dzięki technologii modułowej. Na przykład samochód można przekształcić z karetki pogotowia w pojazd dostarczający żywność lub podobny.
Dzięki technologiom off-roadowym samochód może poruszać się po terenie, którego nie ominą pojazdy cywilne ze względu na ciężkie warunki terenowe. Na przykład tym samochodem pancernym można bez problemu wjechać w dżunglę, pokonując głębokie błoto oraz ogromną liczbę wybojów i rowów.
Na uwagę zasługuje fakt, że karoseria wykonana jest z materiałów kompozytowych, które są zintegrowane z lekkim pancerzem. Dzięki temu połączeniu konstruktorom udało się osiągnąć redukcję wagi bez poświęcania spadku klasy ochrony.
8) Niewidzialny statek „Cień morza” IX-529 (Morski Cień)
Zalety: Jednostka ta została stworzona w 1984 roku w celu zbadania zastosowania technologii stealth na statkach morskich. Ta łódź została sklasyfikowana do 1993 roku, kiedy to została oficjalnie zaprezentowana publiczności. Unikalne technologie.
Ten eksperymentalny statek został stworzony przez amerykańską firmę „Lockheed Martin” na zamówienie Marynarki Wojennej USA. Przypomnijmy, że ta sama firma zaprojektowała i stworzyła samolot stealth F-117A „Night Hawk”.
Tworząc Sea Shadow IX-529, wykorzystali te same technologie, które zastosowano przy projektowaniu samolotu stealth. W rezultacie amerykański tajny statek może być niewidoczny dla niektórych radarów morskich.
Projekt jest obecnie zamknięty. Na początku 2011 roku prototypowy statek został zdemontowany. Ale pomimo tego, że prace nad statkiem stealth zostały zakończone, firma Night Hawk udowodniła, że realistyczne jest stworzenie statku morskiego, który nie byłby wykrywany przez radary.
9) Kuloodporny SUV IMI Cobra Combat Guard
Zalety: Kuloodporny potwór SUV może przyspieszyć do 150 km / h na zwykłej drodze i do 120 km / h w terenie. Samochód może również wspiąć się na górę o nachyleniu 70 stopni. Razem z samochodem można bez problemu brodzić w wodzie o głębokości 1,5 metra.
Dzięki 54-calowym, masywnym kołom i mocy, Cobra Combat Guard jest niezwykle szybki we wszystkich warunkach terenowych. Więc nie będziesz w stanie ukryć się przed tym potworem nawet w trudnych do przejścia miejscach.
Tak więc, dzięki zejściu z zakrętów i prześwitowi drogi, SUV może z łatwością wjechać na wzniesienie o nachyleniu 70 stopni.
Ale najbardziej niesamowite jest to, że samochód pancerny może łatwo i prosto pokonywać przeszkody o wysokości 75 cm.
10) kołowy pojazd opancerzony Otokar Cobra
Zalety: To jest ziemnowodny samochód pancerny. Więc nic nie może powstrzymać tej techniki (ani ziemia, ani woda).
Przy udziale amerykańskiej firmy AM General, turecka firma Otokar opracowała pojazd opancerzony Cobra. Pojazd ten bazuje na wspólnej platformie, na podstawie której produkowane są tureckie transportery opancerzone, pojazdy przeciwpancerne, wozy rozpoznawcze i inne wojskowe pojazdy specjalne Turcji.
Pojazd opancerzony Otokar Cobra jest wyposażony w karabin maszynowy 12,7 mm, działo 20 mm, pociski przeciwpancerne (w tym pociski ziemia-powietrze). Dzięki stalowemu nadwoziu w kształcie litery V pojazd ma najwyższy poziom opancerzenia, który może chronić załogę przed ostrzałem z broni ręcznej, pociskami artyleryjskimi, minami przeciwpiechotnymi i improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.
11) Tryb FLYP bojowego buggy
Zalety: Samochód przeznaczone do natychmiastowego rozmieszczenia w strefach wojennych! Załoga samochodu może być spokojna, jeśli przewróci się na polu bitwy.
Przód FLIPmode jest wyposażony w aluminiowy zderzak i światła LED. Panele LED zamontowane na solidnym przednim zderzaku i nadwoziu służą jako światła drogowe i mijania oraz kierunkowskazy. W tym panele LED są źródłem oświetlenia podczerwonego w nocy.
Wysokie przednie błotniki buggy pozwalają na zamontowanie 18-calowych kół. Dlaczego wojskowy buggy nazywa się FLYP? Dzieje się tak, ponieważ w całym nadwoziu znajdują się metalowe kratki, które poprzez nadanie pojazdowi sztywności pozwalają na jego przewrócenie bez uszkodzenia pojazdu.
12) Samochód pancerny Ultra AP
Zalety: Wojskowy pojazd terenowy opracowany w Stanach Zjednoczonych może wytrzymać atak granatników, każdą broń strzelecką oraz eksplozje improwizowanych urządzeń wybuchowych. Najlżejszy samochód pancerny na świecie.
Ten samochód jest oparty na pickupie. Pozwoliło to projektantom stworzyć idealne połączenie bezpieczeństwa załogi i zwrotności na drodze. Ten SUV jest produkowany dla armii amerykańskiej w Georgia Institute of Technology. W przeciwieństwie do SUV-a Humvee, pojazd opancerzony Ultra AP, dzięki specjalnej konstrukcji i opancerzeniu, jest w stanie chronić załogę nie tylko przed ogniem wycelowanym, ale także ratować w razie wybuchu. Samochód może pomieścić 4 osoby. Fotele załogi ułożone są w romby. Na przykład wszystkie fotele znajdują się między kołami, co pozwala odbić falę uderzeniową od członków załogi podczas eksplozji.
Karoseria samochodu pancernego ma unikalny kształt, który umożliwia odwrócenie fali uderzeniowej od pojazdu podczas eksplozji. Dodatkowo kształt nadwozia chroni pasażerów przed urazami podczas przewracania się auta.
Najbardziej niesamowite jest to, że dzięki najnowszym technologiom amerykańskim naukowcom udało się stworzyć lekką zbroję, która w niczym nie ustępuje we właściwościach i właściwościach konwencjonalnej ciężkiej zbroi. W rezultacie waga SUV-a wynosi tylko 4036 kg.
13) Pojazd taktyczny
Zalety: Pojazd może jeździć w terenie z prędkością ponad 160 km/h i wjeżdżać na 70-stopniowe wzniesienia
To interesujące:
Samochód w swojej konstrukcji posiada lekkie metalowe rurki, które wykorzystywane są w budowie samolotów. To jeden z najszybszych wojskowych buggy na świecie. Pojazd wyposażony jest w najnowocześniejsze środki łączności oraz nowoczesną, potężną broń strzelecką. Dzięki swojej broni i niesamowitej zwrotności pojazd ten może z łatwością niszczyć wrogów na dużym obszarze.
14) Transporter opancerzony „Marauder”
Zalety: Ten pojazd wojskowy może przewozić dziesięcioosobową załogę, a dzięki opancerzeniu jest w stanie wytrzymać wybuchy granatów ręcznych, min oraz ostrzał z potężnej broni strzeleckiej.
Ten pojazd wojskowy jest produkowany przez południowoafrykańską firmę Paramount Group. Produkcja znajduje się w Azerbejdżanie w zakładzie komputerowym. Niedawno rozpoczęto produkcję "Marudera" w Kazachstanie (na licencji).
Początkowo samochód pancerny był przeznaczony dla wojska do pracy w gęsto zabudowanych osiedlach miejskich. Łącznie z tym ciężkim, 9,5-tonowym samochodem pancernym, przeznaczonym do prowadzenia działań wojennych w zamkniętych pomieszczeniach, przez które może się łatwo przedostać, np. taranując ceglaną ścianę. Dlatego samochód pancerny jest mniejszy i mniejszy niż legendarny pancerny „Matador”. Prędkość Marudera wynosi 120 km/h. Maksymalna rezerwa mocy na jednym zbiorniku to 700 kilometrów.
15) Buggy Pustynny Patrol Buggy
Zalety: Szybkie opancerzone buggy w połączeniu z karabinem maszynowym sufitowym to potężna broń na polu bitwy
Desert Patrol Buggy jest oparty na platformie. Z tyłu znajduje się chłodzony powietrzem silnik o mocy 200 KM. Dzięki swojej mocy i niewielkiej wadze buggy może przyspieszyć od 0 do 50 km/h w zaledwie 4 sekundy. Maksymalna prędkość to 130 km/h. Standardowy 95-litrowy zbiornik paliwa pozwala na przejechanie 340 km bez tankowania.
Dodatkowy zbiornik paliwa, który można doposażyć w buggy, może zwiększyć zasięg do 1610 km.
16) Pojazd wojskowy General Dynamics Flyer
Zalety: Pojazd wykonano ze stali pancernej o wysokiej wytrzymałości. Pojazd jest również wyposażony w ciężką broń strzelecką. W tym karabin maszynowy M2 kaliber 50 zamontowany na dachu.
Flyer jest wyposażony w ochronę przed minami lądowymi i granatami ręcznymi. Samochód może operować na polu bitwy z dużymi prędkościami, pokonywać duże odległości bez tankowania, a także pokonywać trudne warunki terenowe w różnych warunkach pogodowych. Pojazd wojskowy General Dynamics Flyer ma dobrą wydajność paliwową. Średnie zużycie paliwa to 10 litrów na 100 km/h przy jeździe z prędkością do 65 km/h.
17) Ukraiński pojazd wojskowy „VEPR”
Zalety: Ta maszyna jest używana przez wojskowe Hummery do śniadania. 5-metrowy SUV może pomieścić do 15 członków załogi.
Samochód został opracowany na Ukrainie w mieście Kremenczug przez wspólne przedsięwzięcie włoskiej firmy Iveco-Motor-Sich i ukraińskiej firmy transportu samochodowego ATP-15356 (Kremenczug).
Głównym zadaniem pojazdu wojskowego VEPR jest przewóz osób. Waga maszyny to 3 tony. Stalowy korpus pojazdu w kształcie litery V chroni załogę przed ostrzałem z broni ręcznej, pociskami artyleryjskimi, minami przeciwpiechotnymi/czołgowymi oraz improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi.
18) TARDEC RST-V
Zalety: To hybrydowy pojazd wojskowy, który umożliwia poruszanie się po polu bitwy za pomocą prądu. Dzięki silnikowi elektrycznemu pojazd wojskowy może poruszać się bezgłośnie lub bezgłośnie, co czyni go potężną bronią w strefie działań wojennych.
SUV TARDEC RST-V jest przeznaczony do wojskowych misji szturmowych, a także do wdrażania mobilnych elektrowni. Jest to jeden z najlepszych hybrydowych wojskowych pojazdów terenowych na świecie opracowanych w USA.
19) Skrzydło poduszkowe UH-19RXW
Zalety: To nie tylko pojazd amfibia. Na przykład ten samochód może latać !!!
W rzeczywistości UH-19RXW HoverWing to wszechstronny poduszkowiec. W rzeczywistości jest to hybryda samochodu i mobilnej jednostki pływającej. Łódź jest w stanie wzbić się w powietrze na wysokość 1,8 metra nad wodą lub lądem.
Technika ta jest niezbędna dla służb specjalnych i sił specjalnych do niezauważonego przerzutu personelu wojskowego do strefy walki.
Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do konwencjonalnych poduszkowców, które mogą poruszać się tylko po płaskiej lub gładkiej powierzchni, UH-19RXW HoverWing może poruszać się po nierównym terenie z dość dużą prędkością (do 90 km/h).
20) Armata "Czołg T-14"
Zalety: Najlepsze zabezpieczenia na świecie. Najbardziej zaawansowana innowacja w dziedzinie czołgów na świecie. Jeden z najlepszych . Główny plus: brak członków załogi w wieży czołgu.
Jesteśmy przyzwyczajeni do prezentowania sprzętu wojskowego z zaawansowanym opancerzeniem lub zaawansowaną technologią. Ale są też tacy, którzy w ogóle nie pasują do zwykłego wizerunku. Rzućmy okiem na 6 najbardziej niestandardowych pojazdów wojskowych zrodzonych z pasjonującego lotu pomysłów projektowych.
Tortuga (hiszp. żółw) został opracowany w Wenezueli w 1934 roku. Maszyny takie miały wzmocnić obronę kraju po wojnie w Peru.
Podstawą samochodu pancernego było podwozie ciężarówki Forda. Pancerz czołgu w formie piramidy był przymocowany do napędzanej na cztery koła 6-kołowej ciężarówki Forda, w wieży powyżej znajdowała się pojedyncza broń - 7mm karabin maszynowy Mark 4B. W sumie zbudowano 7 takich maszyn, które miały aż nadto wad: słabą widoczność, niewystarczającą zwrotność i słabą wentylację.
MTU-90
Układacz czołgów MTU-90 został wyprodukowany przez FSUE KBTM (Omsk) i przyjęty do sprzedaży w 1997 roku. Pojazd wojskowy zbudowany na bazie T-90 z uzbrojenia ma karabin szturmowy Kałasznikowa i kilkanaście granatów. W ciągu zaledwie kilku minut MTU-90 zamienia się w 24-metrowy most, po którym mogą poruszać się ciężkie pojazdy opancerzone. Pojazd może montować most na przeszkodzie zarówno na lądzie, jak i pod wodą na głębokości 2,8 m. Most buduje załoga pojazdu bez wychodzenia z pojazdu. Most szturmowy o szerokości 4 metrów umożliwia przejazd pojazdów gąsienicowych i kołowych o masie do 60 ton z prędkością do 30 km/h. Czas na zdjęcie mostu z przeszkody to 4-5 minut.
Nośność mostu to 50 ton, a jego rzeczywista waga to 7,5 tony. Platforma mobilna wyposażona jest w silnik o mocy 1000 koni mechanicznych i może rozpędzić się do 60 km/h. Maszyna wyposażona jest w optyczno-elektroniczny system gaszenia, system zbiorowej ochrony przed bronią masowego rażenia typu PRHR GO 27 i FVU, szybki automatyczny system gaśniczy oraz zespół filtrowentylacyjny.
BTM-4M
BTM-4M - Rosyjska koparka do rowów do szybkiego układania rowów, rowów i rowów. Został opracowany w 1997 roku przez fabrykę Kirowa, pod kierownictwem głównego projektanta Nikołaja Siergiejewicza Popowa. Szybka koparka BTM-4M oparta jest na podwoziu działa samobieżnego 2S7 Pion.
Przeznaczony do kopania i zasypywania rowów, dołów, oczyszczania i wyrównywania terenu w warunkach terenowych, trudnych terenach i wiecznej zmarzlinie. Maszyna kopie rowy za pomocą wirnika ze stalowymi łyżkami. Stalowe koło z łyżkami opuszcza się za maszynę i obraca się, kopiąc rów. Wydajność w glebie normalnej - 1000 m3/h, w glebie zamarzniętej - 250 m3/h. Średnica wirnika - 3 300 mm. BTM-4M waży 43 900 kg.
Rozgrzewka-T
Progrev-T to sowiecki trałowiec z bardzo nietypową metodą wykrywania min. Wóz bojowy to podwozie czołgu T-54 z zamontowanym na nim silnikiem turboodrzutowym MiG-15. Zaprojektowany do wykrywania i zamiatania min zainstalowanych na utwardzonych drogach. Warm-T wygląda oczywiście onieśmielająco, choć w rzeczywistości jest nieszkodliwy.
Lotniskowy silnik cieplny stał się prototypem i podobizną „Rozgrzewki”. Na podstawie podwozia czołgu T-54 zainstalowano silnik odrzutowy z MiG-15 i dołączono obszerny zbiornik nafty. Silny strumień gorących gazów z dyszy oderwał warstwę gleby z drogi, odsłaniając ukryte pod nią miny. Rozgrzewanie „Anneal” może trwać 2,5 godziny bez zatrzymywania, wtedy konieczne będzie uzupełnienie zbiornika naftą.
Kugelpanzer
Kugelpanzer lub kula czołgowa została stworzona w III Rzeszy w latach 30-tych. O tym samochodzie, którego jedyny egzemplarz ważący 1,8 tony znajduje się w muzeum pancernym w Kubince, prawie nic nie wiadomo.
Do tej pory znanych jest tylko kilka potwierdzonych faktów dotyczących samochodu: kula czołgowa została wyprodukowana w nazistowskich Niemczech przez firmę Krupp i została zdobyta przez wojska sowieckie w 1945 roku w Mandżurii; obsługiwane przez jedną osobę; napędzany jednocylindrowym silnikiem motocyklowym; kokpit jest wyposażony w radiostację, brak broni, ciało jest pojedyncze, można się do niego dostać przez właz; grubość pancerza - 5 milimetrów.
Vespa 150 TAP
W 1956 roku we Francji pojawił się projekt samobieżnej instalacji artyleryjskiej (ACS), która na pierwszy rzut oka była absurdalna i niemożliwa do normalnej eksploatacji - Vespa 150 TAP (ACMA Troupes Aeról Portées Mle. 56) - skuter Vespa z 75-mm armatą bezodrzutową M-20, zaprojektowaną na potrzeby francuskich sił powietrznodesantowych.
Charakterystyka tego czysto cywilnego pojazdu, szczerze mówiąc, nie jest imponująca - jednocylindrowy, dwusuwowy silnik o pojemności 145 cm³ i maksymalnej prędkości tylko 66 km/h, ale siła ognia musi być wsparta dość imponującym kawałkiem - działo bezodrzutowe 75 mm, na którym podczas podróży siedział kierowca skutera. Ta mobilna jednostka ogniowa składała się z co najmniej dwóch skuterów Vespa, jednego niosącego działo, drugiego niosącego łuski.W trakcie eksploatacji odkryto, że działo jest zbyt ciężkie dla skutera i wcale nie zwiększało jego zdolności terenowych. Ale pomimo złożoności operacji, wątpliwej zdolności przełajowej i niskiej nośności Francuzi zakupili około 800 tych dział samobieżnych (500 USD za sztukę) i używali tego urządzenia podczas wojen w Algierii i Indochinach.
Dopóki istnieje ludzkość, toczy wojny. Wygląda na to, że dziś na naszej planecie nie ma ani jednego spokojnego dnia, w którym krwawe bitwy nie odbierają ludzkich istnień. Ale pomimo tego, że wojna jest aktem ohydnym i strasznym, to dzięki niej zawdzięczamy jedne z największych osiągnięć technologicznych ludzkości. A jeśli spojrzysz wstecz, możesz zrozumieć, że wojny kiedyś zrodziły takie maszyny, których wygląd i innowacje inżynieryjne nie mogą nas nie zadziwić. Na tym szczycie chcielibyśmy przypomnieć o najbardziej imponujących pojazdach wojskowych, jakie kiedykolwiek zbudowano w historii ludzkości.
w tłumaczeniu "Rozbijanie miasta") To ogromna maszyna (swoją drogą, nie stworzona w jednym egzemplarzu) w formie mobilnej wieży do oblężenia miast. Jego najbardziej znanym zastosowaniem były oblężenia twierdz Salamis i Rodos na Cyprze w 306 roku.Elepolis była dużą stożkową wieżą o wysokości 41,1 m i szerokości 20,6 m, która została zainstalowana na platformie kołowej, ręcznie pchanej przez żołnierzy do walki. A jeśli nie do końca zdajesz sobie sprawę z jego wielkości, to w rzeczywistości jest to 14-piętrowy domek mobilny. Elepolis stał na ośmiu kołach, z których każde miało średnicę 4,6 m, czyli ich wysokość była równa wysokości współczesnych ogromnych kół. Przód i boki wieży pokryto żelaznymi płytami ogniotrwałymi, których ówczesna broń nie była w stanie przebić. Wewnątrz wieża Elepolis została podzielona na pięć kondygnacji, połączonych kilkoma kondygnacjami schodów. Co więcej, aby żołnierze nie przeszkadzali sobie nawzajem, niektóre drabiny były przeznaczone tylko do wchodzenia, inne - tylko do zejścia.
Według przybliżonych obliczeń naukowców maszyna ważyła około 160 ton i wymagała do służby podczas bitwy około 3400 silnych ludzi, którzy ciągle się zmieniali. Również na platformie wieży znajdowały się boczne rolki, które pozwalały samochodowi nawet poruszać się na boki. W murach znajdowało się wiele luk strzelniczych dla broni oblężniczej i, w zależności od kierunku ruchu, były one wystawione na wroga, nigdy nie dając wglądu w tył pojazdu bojowego.
Wiadomo więc na pewno, że Elepolis był wyposażony w bardzo potężną broń – dwie 82-kilogramowe i jedną 27-kilogramową na pierwszym piętrze, trzy 27-kilogramowe na drugim i dwie 14-kilogramowe na trzecim. Pozostałe dwa górne piętra zajmowali żołnierze z lżejszą bronią, którzy „usuwali” wrogów z wież twierdzy.
Otwory między kondygnacjami wypełniono sierścią zwierzęcą i mokrymi glonami, co czyniło przegrody ognioodpornymi, a w tym przypadku nie pozwalało na rozprzestrzenienie się ognia na inne kondygnacje wieży.
Teraz przez chwilę wyobraź sobie, jak 14-piętrowy, pokryty metalem, ziejący ogniem wieżowiec porusza się w twoim kierunku, siedząc w fortecy, wyrzucając z ust ogromne, śmiercionośne rdzenie, krusząc wszystko wokół siebie. W IV wieku ne ta maszyna była prawdziwą wersją nowoczesnej broni atomowej, przed którą nikt nie mógł się oprzeć. Nic dziwnego, że twierdze oblegane przez Elepolis z Rodos zawsze padały pod naporem właściciela tej maszyny.
Na początku 1452 roku do cesarza bizantyjskiego Konstantyna XI przybył do Konstantynopola inżynier węgierski Orban. Zaproponował ówczesnemu zubożałemu i niezbyt potężnemu cesarzowi zbudowanie z czarnego prochu ogromnych armat z brązu. Bizancjum było już całkowicie otoczone przez Imperium Osmańskie, a jego granice „pękały w szwach”. Ale w tym czasie stan ten był już biedny i poważnie zrujnowany, a tworzenie armat wymagało dużych pieniędzy. Nie otrzymawszy odpowiedniej zachęty i wsparcia ze strony Konstantyna, Orbán bez wahania poszedł ze swoją propozycją do władcy Turków.
Kiedy władca Imperium Osmańskiego, sułtan Mehmed II, zdołał zrozumieć prawdziwą moc i znaczenie czarnego prochu, jako wielki dowódca, od razu postanowił wykorzystać go do prowadzenia wojny z Bizancjum.
Zachowana brązowa armata osmańska
W tym celu postanowił zbudować broń, która podpalając znajdujący się w niej proch strzelniczy, wypluwałaby niszczycielski ogień na wroga. Armaty te zostały użyte podczas oblężenia bizantyjskiego Konstantynopola w 1453 roku. Turcy, którzy przywieźli do dumnego, nie chcącego się poddać, miasta 60 takich dział, strzelali do niego przez kilka tygodni, nie zostawiając żadnego kamienia na kamieniu.
Kiedy Konstantynopol ostatecznie upadł, imperium bizantyjskie liczyło zaledwie około 50 000 ludzi, jego władcy zginęli, a bitwa z użyciem ciężkich armat osmańskich zmieniła świat na zawsze. Ta broń ostatecznie zniszczyła Imperium Rzymskie - jedno z najstarszych i największych w historii ludzkości.
Ten radziecki statek jest największym i najpotężniejszym poduszkowcem na świecie. Początkowo (pierwszy taki statek zbudowano w 1988 r.) statki te były budowane dla armii Rosji, Ukrainy, Grecji i Chin.
Na początku XXI wieku Ukraina albo skreśliła wszystkie swoje Zubry, albo sprzedała je Grecji, a dziś nasza armia nie ma już na służbie tak niesamowitych statków.
„Żubr”, który armia NATO nazywa „wydrzykami”, to statki stworzone specjalnie do desantu wojsk desantowych na wybrzeże wroga. Dzięki niesamowitej konstrukcji poduszki powietrznej maszyna ta z łatwością porusza się zarówno na wodzie, jak i na lądzie, a nawet na bagnach i piasku.
Ważą ponad 620 ton i są w stanie przewieźć do 150 ton ładunku, w tym duże pojazdy wojskowe i różnorodną broń znajdują się w ich ładowniach: 3 duże czołgi; 10 transporterów opancerzonych i 140 personelu powietrznodesantowego; 8 bojowych wozów piechoty; lub 8 zbiorników amfibii.
"Żubr" jest wyposażony w kilka jednostek napędowych, których łączna moc sięga 50 000 KM, oraz trzy odwracalne 4-łopatowe śmigła o średnicy 5,5 m. Również na statku znajdują się 2 elektrownie o mocy 100 kW każda. Całkowicie spawany korpus wykonany jest z wytrzymałego stopu aluminiowo-magnezowego.
W 2014 roku planowano, że Ukraina przywróci produkcję tych hulków na Krymie, jednak ze względu na dokonaną aneksję plany te jeszcze się nie spełniły.
Dora i Gruby Gustav
Ale patrząc na ten samochód, trudno uwierzyć w jego istnienie.
Tołstoj Gustaw i Dora zostali nazwani działami artylerii kolejowej nazistowskiej Rzeszy, którą niemiecka firma AG Krupp, produkująca samochody, sprzęt górniczy i maszyny rolnicze, zbudowała podczas II wojny światowej dla armii nazistowskiej. „Dora” to nazwa pierwszego takiego samochodu zbudowanego i otrzymała tę nazwę na cześć ukochanej żony głównego projektanta projektu. Drugi samochód został nazwany „Grubym Gustawem” na cześć jednego z dyrektorów Kruppa – Gustava von Bohlena i kosztował państwo niemieckie aż 10 milionów marek.
Stworzone maszyny miały przede wszystkim służyć do niszczenia długiego muru fortów francuskich i belgijskich wzdłuż granicy niemieckiej, tzw. linii Maginota i Eben-Emaela. Dora została również wykorzystana podczas szturmu na krymski Sewastopol w 1942 roku.
Te dwa największe „pistolety”, jakie kiedykolwiek stworzyła ludzkość, wymagały do działania własnej linii kolejowej, którą można by je dostarczyć w wymagane miejsce. Przy masie 1344 ton i wymiarach 47,3 m długości, 7,1 m szerokości i 11,6 m wysokości działo obsługiwało około 500 członków załogi. A w pełni załadowany iw doskonałym stanie technicznym mógł trafiać w cele na odległość do 47 km, przebijając pancerz o grubości do 1 m i umocnienia betonowe o grubości do 7 m.
Miał lufę o długości 32 m i zasobach do 300 naboi, kalibru 807 mm, a wykonane do niego pociski ważyły ponad 7 ton każdy.
Jednak kiedy armia nazistowska musiała użyć tych karabinów podczas zdobywania Francji, nie były one gotowe do użycia. Później Francja poddała się, a jej linie fortyfikacyjne nie musiały już być łamane. W kilku bitwach używano broni, ale nigdy nie miały one decydującego wpływu na wynik bitwy. I w większości okazały się być tak długo przygotowywane i dostarczane w większej liczbie bitew, że ich użycie nie było już potrzebne.
Jednym słowem, te kolosy, choć zaskakiwały swoimi rozmiarami, w biznesie okazały się mało skuteczne. W rezultacie w jednej z bitew „Douro” został schwytany przez armię amerykańską, a „Gustav” został zniszczony przez samych nazistów, aby nie wpadł w ręce Armii Czerwonej.
„Siedem” R-7
Międzykontynentalne rakiety balistyczne są dziś jedną z najstraszniejszych broni wojennych, które zagrażają bezpieczeństwu wielu ludzi na planecie. I wcale nie dziwi fakt, że pierwsza taka dwustopniowa rakieta została stworzona w 1959 roku, podczas zimnej wojny, przez Związek Radziecki, który zawsze jest w stanie wojny i nienawidzi całego świata. Szefem tego projektu był wówczas główny projektant przestrzeni ZSRR Siergiej Pawłowicz Korolew.
„Siedem” do dziś nazywany jest największym pociskiem balistycznym zbudowanym przez ludzkość. Zasięg jego lotu miał wynosić 8000 km, a zdejmowana głowica rakiety ważyła ponad 3 tony. Jednocześnie jednak nazywany jest też jednym z najbardziej nieskutecznych, bo mimo zastosowania na swoje czasy zaawansowanych technologii ten kolos wymagał wiele uwagi i troski. Jego przygotowanie trwało co najmniej jeden dzień i wymagało zaangażowania masy pracy. A ponieważ używał dwuskładnikowego paliwa, składającego się z ciekłego tlenu i nafty, po zakończeniu przygotowania rakieta musiała zostać wystrzelona nie później niż za kilka godzin, w przeciwnym razie stałaby się „bezużyteczna”. Oznacza to, że ZSRR wydał bajeczne środki w postaci pieniędzy i pracy na stworzenie takich maszyn do zabijania, ale w rzeczywistości nie miał broni, ale kompletny zilch. Niemniej jednak R-7 służył przez pewien czas jako główny środek odstraszający w zimnej wojnie, ostatecznie zmuszając Stany Zjednoczone do rozpoczęcia opracowywania własnych pocisków balistycznych, które okazały się znacznie bardziej skuteczne technicznie.
Później próbowali zmodyfikować „Siódemkę” i stworzyć na jej podstawie bardziej zaawansowane pociski, ale plany te całkowicie się nie powiodły. W szczególności w 1960 roku opracowano brata „Siódemki”, pocisk rakietowy R-7A ICBM o nieco ulepszonych właściwościach, ale bardzo szybko okazało się, że również nie może być używany. W rezultacie pod koniec 1968 roku rodzina tych pocisków została całkowicie wycofana ze służby.
Jednak najbardziej zaskakujące jest to, że projekt tej rakiety nadal służył ludzkości. Musiała tylko stać się techniką pokojową, a nie wojskową. To na podstawie projektu R-7 „Seven” zbudowano rakiety wspomagające do wystrzeliwania satelitów kosmicznych i to dzięki niej pierwszy kosmonauta Jurij Gagarin dostał się w kosmos.
Tak więc na koniec chciałbym powiedzieć, że sprzęt wojskowy, który często okazuje się bezużyteczny na wojnie (i, dzięki Bogu!), czasami przynosi ludzkości pokojowe technologie, które napędzają postęp. Korzystając z nich, powinniśmy o tym pamiętać, a w przyszłości postaramy się stworzyć nie maszyny do niszczenia, ale technologię do tworzenia, którą jest.