Twoje pytania: wszystko o klimatyzacji. Tankowanie klimatyzatora Co się stanie, jeśli uzupełnisz freon

Niedostateczne napełnienie i ponowne napełnienie układu czynnikiem chłodniczym

Jak pokazują statystyki, główną przyczyną nieprawidłowego działania klimatyzatorów i awarii sprężarek jest nieprawidłowe napełnienie układu chłodniczego czynnikiem chłodniczym. Brak czynnika chłodniczego w obwodzie może wynikać z przypadkowych wycieków. Jednocześnie nadmierne tankowanie z reguły jest wynikiem błędnych działań personelu spowodowanych ich niewystarczającymi kwalifikacjami. W przypadku systemów wykorzystujących termostatyczny zawór rozprężny (TRV) jako urządzenie dławiące, dochładzanie jest najlepszym wskaźnikiem wskazującym normalną ilość czynnika chłodniczego. Słaba hipotermia wskazuje, że ładunek jest niewystarczający, mocny wskazuje na nadmiar czynnika chłodniczego. Ładowanie można uznać za normalne, gdy temperatura dochładzania cieczy na wylocie skraplacza jest utrzymywana w granicach 10–12 stopni Celsjusza, a temperatura powietrza wpływającego do parownika jest zbliżona do nominalnych warunków roboczych.

Temperatura dochładzania Tp jest określana jako różnica:
Tp \u003d Tk - Tf
Тк oznacza temperaturę skraplania odczytaną z manometru wysokiego ciśnienia.
Tf jest temperaturą freonu (rury) na wylocie ze skraplacza.

1. Brak czynnika chłodniczego. Objawy

Brak freonu będzie odczuwalny w każdym elemencie obwodu, ale szczególnie ten brak jest odczuwalny w parowniku, skraplaczu i przewodzie cieczowym. Niedostateczna ilość cieczy powoduje, że parownik jest słabo wypełniony freonem, a wydajność chłodzenia jest niska. Ponieważ w parowniku nie ma wystarczającej ilości cieczy, ilość wytwarzanej tam pary dramatycznie spada. Ponieważ pojemność objętościowa sprężarki przekracza ilość pary wychodzącej z parownika, ciśnienie w niej spada nieprawidłowo. Spadek ciśnienia parowania prowadzi do obniżenia temperatury parowania. Temperatura parowania może spaść do znaku minus, w wyniku czego rura wlotowa i parownik zamarzną, a przegrzanie pary będzie bardzo znaczące.

Temperatura przegrzania Przegrzanie T określa się jako różnicę:
T przegrzanie \u003d T f.i. - zasysanie T.
T f.i. - temperatura freonu (rury) na wylocie z parownika.
Zasysanie T. - temperatura ssania odczytana z manometru niskiego ciśnienia.
Normalne przegrzanie to 4-7 stopni Celsjusza.

Przy znacznym braku freonu przegrzanie może osiągnąć 12-14 о С, a zatem temperatura na wlocie sprężarki również wzrośnie. A ponieważ chłodzenie silników elektrycznych sprężarek hermetycznych odbywa się za pomocą par zasysanych, w tym przypadku sprężarka nadmiernie się przegrzeje i może ulec awarii. Ze względu na wzrost temperatury oparów w przewodzie ssawnym wzrośnie również temperatura pary w przewodzie tłocznym. Ponieważ w obwodzie będzie niedobór czynnika chłodniczego, nie wystarczy go również w strefie dochładzania.

Tak więc główne oznaki braku freonu:
• Niska wydajność chłodzenia
• Niskie ciśnienie parowania
• Wysokie przegrzanie
• Niewystarczająca hipotermia (poniżej 10 stopni Celsjusza)

Należy zauważyć, że w instalacjach z rurkami kapilarnymi jako urządzeniem dławiącym, dochłodzenie nie może być traktowane jako decydujący wskaźnik do oceny prawidłowej ilości czynnika chłodniczego.

2. Nadmierne tankowanie. Objawy

W systemach z zaworami rozprężnymi jako urządzeniem dławiącym ciecz nie może dostać się do parownika, więc nadmiar czynnika chłodniczego znajduje się w skraplaczu. Nietypowo wysoki poziom cieczy w skraplaczu zmniejsza powierzchnię wymiany ciepła, pogarsza się chłodzenie gazu wchodzącego do skraplacza, co prowadzi do wzrostu temperatury par nasyconych i wzrostu ciśnienia skraplania. Z drugiej strony ciecz na dnie skraplacza pozostaje w kontakcie z powietrzem zewnętrznym znacznie dłużej, co prowadzi do zwiększenia strefy hipotermii. Ponieważ ciśnienie skraplania jest zwiększone, a ciecz opuszczająca skraplacz jest doskonale schłodzona, dochładzanie mierzone na wylocie skraplacza będzie wysokie. Ze względu na zwiększone ciśnienie skraplania przepływ masowy przez sprężarkę maleje, a wydajność chłodnicza spada. W rezultacie wzrośnie również ciśnienie parowania. Ponieważ przeładowanie zmniejszy masowy przepływ pary, pogorszy się chłodzenie silnika elektrycznego sprężarki. Ponadto ze względu na zwiększone ciśnienie skraplania wzrasta prąd silnika elektrycznego sprężarki. Pogorszenie chłodzenia i wzrost poboru prądu prowadzi do przegrzania silnika elektrycznego, a ostatecznie do awarii sprężarki.

Podsumowując. Główne oznaki ładowania czynnika chłodniczego:
• Spadła wydajność chłodzenia
• Zwiększone ciśnienie parowania
• Wzrosło ciśnienie skraplania
• Zwiększona hipotermia (powyżej 7 o C)

W systemach z rurkami kapilarnymi jako urządzeniem dławiącym, nadmiar czynnika chłodniczego może dostać się do sprężarki, prowadząc do uderzenia hydraulicznego i ostatecznie awarii sprężarki.

Klimatyzator samochodowy chłodzi powietrze wpadające do wnętrza samochodu i utrzymuje optymalną wilgotność, zapobiegając zaparowywaniu przedniej szyby podczas deszczu.

Specjalista z firmy "AB-TREND autoservice" Evgeny Blazheevich podzielił się z serwisem tym, jak należy prawidłowo konserwować i tankować klimatyzatory samochodowe, a także opowiedział o najczęstszych błędach popełnianych podczas tankowania, prowadzących do kosztownych napraw.

Aby utrzymać klimatyzator w dobrym stanie, należy go serwisować w specjalistycznych serwisach raz na 3 lata. Samochody z wcześniejszych lat produkcji (do 2005 r.) Należy tankować raz na 1-2 lata.

Wielu właścicieli samochodów zgłasza się do naszego serwisu z prośbą o zatankowanie klimatyzatora. Musimy wszystkim wytłumaczyć, że klimatyzator samochodowy jest ładowany zgodnie z zaleceniami producenta, a waga czynnika chłodniczego jest ściśle regulowana. Nie jest możliwe dokładne określenie, ile gazu potrzeba do pełnej i wysokiej jakości pracy układu klimatyzacji samochodu bez całkowitego wypompowania czynnika chłodniczego. Czasami niedopełnienie lub przepełnienie zaledwie 50 gramów czynnika chłodniczego nie pozwala już cieszyć się chłodem w parnym upale - system po prostu nie będzie działać. Podczas tankowania układu kapitan kieruje się jedynie ciśnieniami na manometrach i temperaturą powietrza w aucie, ale bardzo łatwo o pomyłkę. W systemie może wystąpić blokadaco może być mylące nawet dla doświadczonego technika. Podczas dalszej pracy pod wpływem wysokiego ciśnienia układ wyłączy się lub czynnik chłodniczy zostanie uwolniony do atmosfery.

Ludzie często przychodzą z skargami na brak zimnego powietrza, którym niedawno napełniono klimatyzator. Kiedy diagnostykaco robimy absolutnie jest wolnyokazuje się, że ciśnienia w układzie nie odpowiadają normie lub wręcz ich nie ma.

Jak to może być? Tutaj wszystko jest proste. Wiele usług pozwala na testowanie wycieków błąd, sprawdzenie systemu powietrzem! Istnieje wiele powodów, dla których nie należy używać powietrza. Powietrze zawiera wilgoć, która jest szkodliwa dla klimatyzatora. Korzystanie z profesjonalnych separatorów wilgoci niemożliwe jest całkowite wysuszenie powietrzaa wilgoć nieuchronnie dostaje się do systemu, powodując ogromne szkody. Innym powodem, dla którego nie można użyć tlenu, jest to, że cząsteczka tlenu jest większa niż cząsteczka czynnika chłodniczego. Okazuje się, że po zatankowaniu gaz nieuchronnie wydostanie się przez ewentualne mikropęknięcia, które nie zostały wykryte podczas testu powietrza. Ważne jest również, aby wziąć pod uwagę fakt, że ciśnienie powietrza również rośnie wraz ze wzrostem temperatury. Okazuje się, że układ wypełniony powietrzem może dobrze się nagrzać od jeszcze ciepłego silnika i ciśnienie wzrośnie, przez co mały wyciek po prostu nie będzie widoczny. Po takiej złej kontroli jakości zwykle następuje tankowanie i nazywa się to „ pieniądze w błoto».

Autoserwis AB-TREND nie używa powietrza do badania szczelności, ale używa AZOTU... Jest to suchy gaz, który nie zawiera wilgoci, a także azot nie reaguje na zmiany temperatury, co oznacza, że \u200b\u200bw przypadku mikrowycieku na manometrze pojawi się odchylenie strzałki, co będzie wskazywać na obecność wycieku:

Po sprawdzeniu szczelności następuje proces odkurzania, który polega na usuwanie powietrza i wilgoci z układu klimatyzacji. Samo powietrze można usunąć w ciągu 5 minut, ale wilgoć, która nieuchronnie skrapla się w systemie, nie może zostać całkowicie usunięta w tak krótkim czasie. Te pozostałości po zmieszaniu z olejem i czynnikiem chłodniczym tworzą się kwasktóry niszczy system od wewnątrz. Dlatego jeśli zatankowałeś lub zatankujesz klimatyzator samochodowy w ciągu 15-20 minut, powinieneś wiedzieć, że naruszona jest technologia tankowania.

Podczas serwisowania klimatyzatora tylko odkurzanie powinno trwać co najmniej 20 minut. Jeśli jakakolwiek jednostka została wymieniona lub system został otwarty, samochód wymaga dłuższej ewakuacji.

Rozwiązaliśmy odkurzanie, pozostaje tylko zatankować i gotowe! Ale nawet tutaj nie jest to takie proste. Podczas tankowania dodaje specjalny olej... Można do niego dodać barwnik, który pomoże znaleźć wycieki w świetle lampy ultrafioletowej. Problem polega na tym, że zarówno w silniku twojego samochodu, jak iw klimatyzatorach samochodowych, używany jest tylko taki olej, który jest odpowiedni specjalnie dla twojego układu. Oto prosty przykład: tankujemy dwa samochody Citroen C5 z tego samego roku modelowego. Masa doładowanego gazu jest inna, inny jest również olej sprężarki. Właściciele byli bardzo zaskoczeni, że do tych samych pojazdów dodano różne oleje. W układzie ilość i rodzaj oleju jest ściśle regulowana, ich mieszanie jest niedopuszczalne. Jeśli usługa nie ma odpowiedniej usługi, lepiej zapytać i w ogóle jej nie dodawać.

Jak wspomniano powyżej, wszystkie samochody mają własne stawki za tankowanie, których należy przestrzegać. Po zatankowaniu system jest testowany:

Sprawdzane jest ciśnienie robocze i sprawność wentylatorów. Zmierzona temperatura chłodnicy klimatyzatora wskazuje na obecność w nim blokady. Powietrze wchodzące do wnętrza pojazdu musi mieć od 8 do 12 stopni.

W przypadku konieczności dostania się do parownika (ważnego elementu układu), nie ma konieczności wykonywania skomplikowanych i kosztownych prac przy demontażu panelu. Możesz użyć specjalnej kamery wideo, po penetracji w dowolnym miejscu kanału:

Podczas pracy klimatyzatora mikroskopijne krople wilgoci wraz z bakteriami przedostają się do kabiny pasażerskiej, a następnie dostają się do płuc i oczu przebywających tam ludzi. Wszystko to znacznie zwiększa prawdopodobieństwo wystąpienia reakcji alergicznych, grypy i ostrych infekcji dróg oddechowych. Wszystkie te kłopoty można uniknąć... Konieczne jest przeprowadzanie okresowych dezynfekcja przynajmniej raz w roku za pomocą specjalnego sprzętu, po którym niszczone są wszystkie chorobotwórcze bakterie i nieprzyjemny zapach we wnętrzu Twojego samochodu:

Powierzając swój samochód firmie serwisowej AB-TREND masz absolutną pewność, że Twój samochód trafi w ręce znających się na swojej branży mistrzów. Prace prowadzone są na nowoczesnym sprzęcie niemieckim i amerykańskim, co gwarantuje dokładną diagnostykę i tankowanie klimatyzatora samochodowego. Stosowany jest europejski czynnik chłodniczy i różne oleje. Nasza organizacja świadczy również usługi dla spawanie argonem... Produkuje rury i węże wysokociśnieniowe ( RVD) do samochodów osobowych i ciężarowych, różnego sprzętu do budowy dróg i urządzeń przemysłowych.

my dajemy gwarancję za całą naszą pracę -

W tym artykule odpowiemy na wszystkie pytania, z którymi wchodzisz na naszą stronę, które są albo publikowane na różnych stronach, albo nie są zawarte w tekstach, ale bardzo szczegółowo analizowane. Dla jasności załączono fotografie i rysunki.

Dlaczego klimatyzator nagle przestaje działać w celu chłodzenia?
W bardzo rzadkich przypadkach, ale możesz samodzielnie naprawić tę awarię bez wzywania mechanika.
Podobna awaria występuje czasami, gdy występuje spadek napięcia w sieci lub nagłe wyłączenie. W innych, niewyjaśnionych przypadkach.
Twoje działania.
Odłącz wtyczkę na minutę.
Pilot posiada zagłębiony mały przycisk oznaczony Reset. Naciśnij go jakimś ostrym przedmiotem, na przykład trzonkiem długopisu.

Włóż wtyczkę z powrotem do gniazdka. Włącz podzielony system za pomocą pilota.
Czasami czas oczekiwania i pełne uruchomienie sprężarki może wynosić do 10 minut. Po takim restarcie ustaw go na tryb chłodzenia i wymaganą temperaturę. Zadziałało? To jest nasza rada dla użytkownika klimatyzatora.

W klimatyzatorze jest dużo freonu. Jakie konsekwencje?
Dlaczego nie można wlać freonu?
Zbyt duży ładunek może spowodować pracę ze zmniejszonym przegrzaniem w przewodzie ssawnym. Zatem nadmiar czynnika chłodniczego w obwodzie może spowodować uderzenie wodne, które stwarza ryzyko zniszczenia sprężarki.

A jeśli w układzie typu split brakuje czynnika chłodniczego?
A brak freonu w klimatyzatorze lub niewystarczające napełnienie może prowadzić do pracy przy bardzo wysokim przegrzaniu w przewodzie ssącym. Wówczas szczelna kurtka nie będzie dobrze chłodzić i silnik sprężarki przegrzeje się.
Musimy polegać tylko na wbudowanej ochronie. Jeśli przestaną działać, jest bardzo prawdopodobne, że silnik ulegnie przedwczesnej awarii. Jednostki wyposażone w kapilarne urządzenia rozprężne mają zmniejszony ładunek ze względu na to, że podczas postoju sprężarki wyrównuje się ciśnienie w obwodzie i istnieje ryzyko przepełnienia parownika, skąd czynnik chłodniczy wypływa ze skraplacza podczas postoju.
W instalacjach z kapilarnymi urządzeniami rozszerzającymi dochładzanie nie może być traktowane jako decydujący wskaźnik do oceny prawidłowego napełnienia czynnikiem chłodniczym.
(Odpowiedź zaczerpnięta z książki z wydania 2007). Możesz go pobrać, klikając link.

Czy podczas instalacji klimatyzatora można obejść się bez pompy próżniowej?

Mogą.
Czasami producenci wypełniają jednostkę zewnętrzną nadmiarem freonu, pochodzi on z fabryki.
Procedura jest następująca.
W celu usunięcia powietrza z rur należy otworzyć zawór 2-drogowy na cienkiej rurze cieczowej (tej bez króćca serwisowego), przekręcając go o 90 stopni w lewo za pomocą klucza imbusowego i zamknąć po 10 sekundach.
Za pomocą nakrętek poszukaj ewentualnych wycieków z boku połączenia rurowego.
Następnie otwórz ponownie zawór 2-drogowy o 90 stopni i wyjmij wtyczkę z portu serwisowego. Naciskając klucz sześciokątny na trzpieniu tego portu przez 3 sekundy, odczekaj 1 minutę. Powtarza się to 3 razy. Freon przemieszcza się po autostradach i wypiera powietrze. Instalatorzy mówią: „Pshiknut”.
Dokręć korek otworu serwisowego kluczem i otwórz trzpień zaworu 3-drogowego (ten na grubej rurze gazowej). Wszystko. Powietrze jest usuwane z systemu o długości rur mniejszej niż 5 metrów.
Następnie zawory na obu rurach są zamykane korkami.

Znaleziony w jednej z instrukcji instalacji klimatyzatora, oto jego dosłowne tłumaczenie, mówi:
„Podczas instalowania nowych rur powietrze w nich należy odpowietrzyć za pomocą wewnętrznego czynnika chłodniczego.
Jednostka zewnętrzna klimatyzatora jest doładowywana o 50 g czynnika chłodniczego więcej, niż wymaga to sprężarka, co wynika z tabliczki znamionowej jednostki zewnętrznej i wskazanej tam masy freonu.
Tylko przy pierwszej instalacji (!) Te dodatkowe 50g można wykorzystać do usunięcia powietrza z rur. Podczas tej procedury z rur zostanie uwolnione 50 g czynnika chłodniczego. W tym celu należy obrócić zawór dwudrogowy o 90 stopni. w ciągu 10 sekund. "
(maszynowe tłumaczenie tekstu z angielskiego na rosyjski, ale istota jest jasna).
No cóż, tak jak tutaj mam wszystko szczegółowo opisane kilka akapitów powyżej.

Na przykład.
Podczas instalowania systemów multi-split z dwiema lub więcej jednostkami wewnętrznymi, jednostki zewnętrzne nie wytwarzają nadmiaru freonu, ponieważ jest tam już bardzo duża objętość obwodu chłodniczego. W celu sprawdzenia szczelności przeprowadza się tzw. Próbę ciśnieniową obwodu poprzez wypieranie powietrza azotem i wypieranie go za pomocą pompy próżniowej.

Dlaczego jednostki wewnętrzne i zewnętrzne klimatyzatora są połączone rurami o różnych średnicach? Dlaczego średnica przewodu cieczowego jest zawsze mniejsza niż średnica przewodu gazowego, przewodu tłocznego, chociaż ciśnienia w tych dwóch przewodach są prawie zawsze takie same?
Czy można zwęzić przewód gazowy na sprężarce klimatyzacji?
Czy można zmienić rury w klimatyzatorze z 3/8 na 1/2? I wzajemnie?

Dotknijmy teorii.
Różnica polega na ciężarze właściwym cieczy i jej oparów. Ponieważ 1 litr wody ma masę 1 kg. Czyli przy 20 stopniach Celsjusza 22 freon 1 litr ma masę 1,2 kg. W tej samej temperaturze i przy tym samym ciśnieniu 1 litr 22 par freonu ma masę 0,038 kg. To znaczy 31 razy mniej (1,2 / 0,038 \u003d 31,58).
W rezultacie wnioskujemy, że gdy ciekły R 22 paruje w temperaturze 20 stopni Celsjusza, powstają opary, które zajmują objętość 31 razy większą niż objętość cieczy, z której zostały utworzone.
W przybliżeniu te same wskaźniki dla 410 freonu.

Jaka pompa jest używana do opróżniania systemu VRV?

System split, który jest zainstalowany w mieszkaniu, nie różni się niczym od systemu VRV-VRF. To wszystko to samo, tylko w innej skali. Jednak dziesiątki jednostek wewnętrznych można podłączyć do kilku jednostek zewnętrznych.
A ta ostatnia jest ewakuowana w ten sam sposób, tylko w przypadku VRV pompa załączana jest na dość długi czas, gdyż długość tamtejszych rurociągów może sięgać kilkuset metrów.

Ile jest freonu, ile w klimatyzatorach o mocy 3,7 kW, 7 kW, 12,4 kW i więcej?

Jak zdemontować jednostkę zewnętrzną klimatyzator skończony 100 kg?
Jednostka zewnętrzna zawieszona na wysokości ponad 3 metrów, jej waga sięgała 102 kg.
Aby nie wywoływać żurawia, zdecydowano się na jego demontaż za pomocą rusztowania. Po zainstalowaniu tego ostatniego na samej górze ułożono 2 poziome drewniane powierzchnie (łóżka) na różnych poziomach. Po zdjęciu bloku ze wsporników na przemian opuszczał się na te łóżka. Wolne miejsce zostało obniżone do poziomu niższego, a więc blok został obniżony wzdłuż drabin na samą ziemię.
Do ruchu, oprócz dwóch monterów, zaangażowanych było jeszcze dwóch pracowników pomocniczych.

Montaż filtra przeciwkwasowego w przewodzie gazowym przy wymianie spalonego klimatyzatora pracującego na freonie 22 na klimatyzator, który będzie pracował na freonie 410.

Później musiałem podejść i schować filtr pod izolacją termiczną, ponieważ klimatyzator stoi w zatłoczonym miejscu, przed wejściem do sklepu mieszkańcy przekręcili nasadki ochronne na filtr. Na jednym z tych kołpaków zniknął mały gumowy pierścień, a po całkowitym wkręceniu kołpak nacisnął na zawór Schroedera i freon został powoli odpowietrzony. Dodano 340 gramów wagowo.

Dlatego przyjechaliśmy, przykręciliśmy metalowe nasadki ochronne i schowaliśmy je elastycznie za pomocą plastikowych zacisków.

Podłączanie pompy napełniającej do klimatyzatora kasetowego.

Obróć jednostkę zewnętrzną klimatyzatora o 90 stopni.

W sklepie znajdowała się jednostka zewnętrzna, która początkowo została nieprawidłowo zainstalowana przez instalatorów: jej wentylatory wdmuchały powietrze na ścianę przed nimi. Musieliśmy obrócić blok o 90 stopni, przylutować rury do przewodów gazowych i cieczowych po jednym metrze na raz, zbudować kabel połączeniowy i zasilacz. Blok był bardzo zabrudzony, musiałem go przepłukać wodą pod ciśnieniem za pomocą sprzętu firmy Karcher. Poniżej dwa zdjęcia: jak było i jak się stało.

W jaki sposób należy prawidłowo dokręcać nakrętki rurowe iz jaką siłą?

Podczas dokręcania nakrętek na rurach, króćcach, należy zawsze stosować siłę kompensacyjną, na przykład umieszczając drugi klucz na drugiej rurze lub po drugiej stronie króćca, tak aby sam króciec (rura) nie poruszał się pod działaniem siły .
Jeśli posiadasz klucze dynamometryczne, to zgodnie z poniższą tabelą możesz zobaczyć z jaką siłą rurę o jakiej średnicy należy dokręcić.Nie przekraczaj maksymalnego momentu obrotowego, na jaki klucz jest przeznaczony, może to uszkodzić jego mechanizm.
Tabela z rozmiarami rur 1/4, 3/8, 1/2, 5/8 do 3/4 i odpowiadającymi im momentami dokręcania. Sam stół znalazłem na jednej z jednostek zewnętrznych klimatyzatorów Panasonic.

Co pokazuje manometr podczas ewakuacji?

Strzałka poszła w przeciwnym kierunku -1 Bar (minus jeden).

Na jednym z pudełek z 410 freonem zobaczyłem wydrukowaną tabelę konwersji jednostek ciśnienia z Barów na Psi i tak dalej. Cytuję dla ciebie, może ci się przyda.

Stosunek temperatur (plus i minus) i ciśnienie na 410 freon.

Jeśli w klimatyzatorze nie ma czynnika chłodniczego, czy się włączy?
Tak, włączy się. Ale tylko z niego powietrze będzie dmuchać, jak spod konwencjonalnego wentylatora. Nie dostaniesz żadnego wychłodzenia pomieszczenia. Potrzebujesz freonu, potrzebujesz tankowania zgodnie z wagą twojego systemu split.

Na poniższym zdjęciu porty są nadal zamknięte. Otworzą się po odkręceniu metalowych pierścieni blokujących.

Freon został wynaleziony 90 lat temu przez amerykańskiego chemika Thomasa Midgleya. Obecnie prawie wszystkie urządzenia HVAC działają na freon różnych marek, jak nazywają to technicy. Jeśli to nie wystarczy, jakość każdego podzielonego systemu znacznie się pogarsza, ponieważ połączenia i części zaczynają zamarzać. Aby utrzymać wydajność na wymaganym poziomie, właściciele muszą na czas uzupełniać paliwo do klimatyzatora.

Pokaż wszystko

podstawowe informacje

Jeśli klimatyzator przeszedł naprawę lub instalację, wymaga uzupełnienia czynnika chłodniczego. Substancja ta zwykle paruje w temperaturach ujemnych. Cena usługi jest dość wysokaDlatego, aby zaoszczędzić pieniądze, lepiej samemu rozwiązać ten problem.



Częstotliwość wymiany czynnika chłodniczego

Okna i mobilne systemy dzielone, które są wykonane w formie monobloku, nie wymagają dodatkowego wypełnienia freonem. Posiadają fabrycznie zamontowane w obudowie krótkie rurki. Najczęściej chłodnica samochodowa traci czynnik chłodniczy, ponieważ jest stale narażona na wibracje. Napełnianie podzielonego systemu freonem odbywa się w następujących przypadkach:

• po pracach naprawczych z powodu wyłączenia linii freonowych;
• po montażu lub demontażu, gdy klimatyzator zostanie przeniesiony w inne miejsce;
• z powodu wycieku freonu z obwodu.

Jeśli klimatyzator domowy jest nowy, nie ma potrzeby napełniania go gazem, ponieważ producent napełnia jednostkę zewnętrzną freonem. Sumienny kreator pojawia się również podczas instalacji lub ponownej instalacji podzielonego systemu. Ale często zdarzają się awarie w ich pracy, a następnie wymagane jest napełnienie czynnikiem chłodniczym.

Tankowanie klimatyzatora samochodowego za 999 rubli.



Oznaki niewystarczającej ilości gazu

Słabe działanie urządzenia klimatycznego wskazuje, że konieczne jest tankowanie klimatyzatora freonem układu split. Pogorszenie chłodzenia może mieć różne przyczyny. Następujące oznaki wskazują na brak gazu w układzie:



Porty serwisowe znajdują się pod osłoną na bocznej ścianie jednostki zewnętrznej. Obie linie są do nich podłączone. Freon jest dostarczany w stanie gazowym i ciekłym. Średnica rurki gazowej jest większa niż rury z cieczą.

Zaleca się raz w roku tankować domowe klimatyzatory. Ale jeśli podzielony system zostanie zainstalowany poprawnie i bez żadnych naruszeń, może działać bez przerwy średnio przez 3 lata. Jeśli istnieją niezawodne połączenia, duża ilość freonu nie będzie mogła wyciekać. Częste występowanie takich problemów będzie wymagało demontażu połączeń i sprawdzenia jakości walcowania.



Materiały do \u200b\u200btankowania

Aby zatankować klimatyzator, musisz wybrać odpowiednią markę freonu. Jest to określone w instrukcji obsługi urządzenia gospodarstwa domowego. Wymagany gaz jest również oznaczony na tabliczce znamionowej na jednostce zewnętrznej. Na takiej tabliczce wskazana jest nie tylko marka, ale także stawka za tankowanie, która jest rozważana w kilogramach lub gramach. Do samodzielnego tankowania potrzebny będzie następujący sprzęt:

• dwustopniowa pompa próżniowa z zaworem zwrotnym;
• elektroniczne wagi podłogowe;
• klucze chleba świętojańskiego;
• Sześciokąty 5-8 mm;
• kolektor manometryczny z wziernikiem wraz z wężami.

Ponadto do podłączenia stacji manometrycznej do portów serwisowych potrzebny będzie specjalny adapter.

Przyczyny wycieku

Do normalnej pracy klimatyzatora domowego potrzebna jest wystarczająca ilość freonu, za pomocą której odbywa się stała cyrkulacja. Ale od czasu do czasu wyciek występuje z wielu powodów. Może to być spowodowane:

1. 1. Małżeństwo w samej strukturze. Rury miedziane można rozszerzać podczas montażu. Podczas pracy urządzenia, gdy krąży w nich freon, nastąpi wyciek.
2. 2. Podczas transportu ilość gazu może się zmniejszyć. Demontaż może również prowadzić do utraty freonu.

Demontaż klimatyzatora z zachowaniem freonu

Technologia wypełniania freonem

W celu całkowitej wymiany stary gaz należy wypuścić do atmosfery, a świeży freon należy wypełnić. Ta metoda jest odpowiednia dla początkujących, ponieważ określenie pozostałej części będzie trudne. Doświadczony rzemieślnik może określić ilość gazu potrzebnego do tankowania. Przed przystąpieniem do uzupełniania należy ustalić przyczynę wycieku i ją wyeliminować.

Doskonałą opcją byłoby przeprowadzenie próby ciśnieniowej z azotem, który jest pompowany pod ciśnieniem. W paszporcie do klimatyzatora jest informacja o sile ciśnienia. Zwykle jest to 25-30 barów. Aby napełnić klimatyzator czynnikiem chłodniczym, postępuj zgodnie z instrukcjami:



W przypadku nalewania freonu R410a, cylinder należy postawić do góry nogami na wadze, ponieważ ma on stan ciekły. Kolektor ma okienko podglądowe, przez które można zobaczyć przepływ materii. W przypadku stosowania czynnika chłodniczego R22 nie ma potrzeby odwracania butli.

Wykonując procedurę ładowania klimatyzatora czynnikiem chłodniczym, ważne jest, aby nie pomylić się w kolejności czynności i nie otwierać obwodu naładowanego. Dwadzieścia minut to minimum potrzebne do ewakuacji. W tym czasie pompa będzie wyciągać powietrze i wilgoć, które zaszkodzą sprężarce.

Ani ja, ani autor nie wzywamy do samodzielnej naprawy klimatyzatora, ale radzenie sobie z drobnymi problemami i nie walenie w uszy, gdy zostaniesz wyhodowany dla pieniędzy, pomoże ci ... Zaczerpnięte z witryny http: //www.focushacks. com / index. php? l \u003d 1
przez konserwację
Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji jest pod wysokim ciśnieniem.

Ponadto, chociaż czynnik chłodniczy R134a nie jest tak szkodliwy dla środowiska jak poprzedni R12, nadal istnieje duża kara za uwalnianie R134a do atmosfery. Nigdy nie należy demontować układu klimatyzacji bez odpowiedniego przeszkolenia i specjalistycznego sprzętu do wymiany czynnika chłodniczego.
Zawsze noś okulary ochronne podczas serwisowania klimatyzatora.
Będziesz pracować w pobliżu uruchomionego samochodu z otwartą komorą silnika.
Prosimy o podjęcie wszelkich środków ostrożności ...

Wstępne rozwiązywanie problemów

Jeśli wydaje ci się, że klimatyzator nie działa wydajnie, weź termometr i włóż go do jednego z kanałów klimatyzacji. Po uruchomieniu klimatyzatora po chwili powietrze wypływające (jeśli na zewnątrz nie jest bardzo gorące) powinno mieć temperaturę od 40 * F do 50 * F. (5-10 * C) Jeśli wydostające się powietrze nie jest tak chłodne, wtedy klimatyzator nie działa prawidłowo.
Gdy samochód jest uruchomiony, klimatyzator jest włączony maksymalnie, otwórz maskę, sprawdź, czy prędkość silnika zmienia się, gdy klimatyzator jest włączony, i obserwuj koło pasowe pompy klimatyzatora. Posiada sprzęgło elektryczne, dzięki czemu po włączeniu środek koła pasowego powinien szybko się obracać. Powinien włączyć się w ciągu 30 sekund lub dłużej.
Jeśli pompa nie włączy się w ciągu 90 sekund, upewnij się, że klimatyzator jest włączony. Jeśli koło pasowe obraca się szybko (określony przez środek koła pasowego) zaledwie kilka sekund, wyłącza się i po krótkiej przerwie uruchamia się ponownie, nie jest to prawidłowa praca cykliczna.
Każda z tych usterek może być spowodowana niskim poziomem czynnika chłodniczego. Może być wyciek lub poważniejszy problem. Możesz spróbować naładować układ klimatyzacji za pomocą wskaźnika wycieku czynnika chłodniczego.

Test szczelności i ponowne naładowanie

Wymagane narzędzia i materiały.
Zestaw zawiera 2 dostatecznie duże pojemniki na czynnik chłodniczy R134a, z których jeden jest z barwnikiem UV, jest również wyposażony w rozdzielnicę z manometrem, końcówką i przełącznikiem: umożliwiającym zmianę trybu pracy tego urządzenia. W zestawie znajduje się również latarka UV, która sprawia, że \u200b\u200bbarwnik UV jest wyjątkowo widoczny bez konieczności stosowania specjalnych okularów UV. Ten zestaw jest dostępny w większości sklepów z artykułami samochodowymi i jest uniwersalnym dystrybutorem, który pasuje do większości dostępnych na rynku butli z R134a. Jeśli zestaw do tankowania wymaga dodatkowego montażu, skorzystaj z dostarczonej instrukcji.

Odkręć osłonę przedniego nadkola (od strony zderzaka) po stronie pasażera pojazdu.

Odkręć 2 plastikowe śruby mocujące osłonę w nadkolu. Gdy osłona jest wolna, odłóż ją na bok i oprzyj na kole.

4) Zawór wlotowy doładowania znajduje się na górze odbiornika klimatyzacji.

5) Podłącz wąż dystrybutora do portu napełniania i zmierz ciśnienie. Powiedziano mi (jemu), że istnieje praktyczna zasada: w niedziałającym samochodzie ciśnienie w układzie klimatyzacji powinno być takie samo (względnie) jak temperatura otoczenia w stopniach Fahrenheita. Jeśli temperatura wynosi 80 stopni (26,67 * C), ciśnienie w układzie powinno wynosić około 80 PSI. (\u003d 5,44 atm.)

Zgub się, to praktyczna zasada, którą należy zastosować w praktyce ...

Stosunek * C do * F \u003d 5/9
* F zamień na * D \u003d * F - 32 x 5: 9
* C przekłada się na * F \u003d (* C x 9: 5) +32

PSI - funty na kw. cal
http://jeep.avtograd.ru/Converters/speed_converter.htm
automatyczny konwerter, te bardzo PSI i nie tylko ...

Jeśli zachodzi potrzeba dodania czynnika chłodniczego, postępuj zgodnie z instrukcjami dołączonymi do zestawu do ponownego napełnienia. (Dla tego zestawu) Po prostu mierzysz ciśnienie, naciskając na chwilę przycisk przełącznika. Dalsze naciśnięcie powoduje dodanie czynnika chłodniczego do systemu. Zresetuj wynik, naciskając ponownie przycisk przełącznika i ponownie sprawdź ciśnienie.

Gdyby wszystko działało bardzo dobrze po tankowaniu ...
Cóż, jeśli nie ...

Zaawansowane rozwiązywanie problemów

Możesz sprawdzić elementy klimatyzatora pod kątem wycieków; zwłaszcza jeśli wydaje ci się, że odżywka stopniowo traci skuteczność. Jeśli uzupełnisz czynnik chłodniczy barwnikiem UV, po prostu użyj latarki UV, konsekwentnie oświetlając wszystkie dostępne elementy układu klimatyzacji, szukając kontrolnej jasnożółtej poświaty. Blask jest trudny do zobaczenia w świetle dziennym, więc poczekaj do wieczora lub sprawdź w słabo oświetlonym garażu. Zawór napełniający będzie miał ślady barwnika po napełnieniu go do układu, użyłem tego jako przykładu aby pokazać jak barwnik wygląda pod U / V. Barwnik na zaworze napełniającym jest normalny. Jeśli masz wątpliwości, że występuje tutaj wyciek, dokładnie wyczyść zawór napełniający i zbiornik i ponownie sprawdź, czy nie ma barwnika. Najbardziej prawdopodobnymi miejscami wycieków są złącza i niedostatecznie dokręcone połączenia, bezpośrednio w pobliżu pompy klimatyzatora. Sprawdź dokładnie te obszary.

Jeśli są małe wycieki, możesz spróbować kupić bezpieczny dla pompy uszczelniacz do klimatyzacji. Zwykle dodaje się go do układu w taki sam sposób jak czynnik chłodniczy, więc nie musisz kupować kolejnego węża, jeśli kupiłeś system taki jak ten, którego użyłem. Jeśli napotkasz duży wyciek lub jeśli wyciek nie ustąpi po dodaniu szczeliwa, powinieneś skontaktować się z profesjonalnym mechanikiem.

W pobliżu chłodnicy znajduje się port serwisowy wysokiego ciśnienia (zakryty plastikową zaślepką). Manometr wysokiego ciśnienia podłączony do tego portu, w połączeniu z manometrem niskiego ciśnienia na cylindrze z ładowaniem, może zdiagnozować zawór rozprężny lub awarię pompy. Manometry wysokociśnieniowe wykorzystują specjalne przyłącza i zwykle nie są sprzedawane z uniwersalnym zestawem do ładowania klimatyzacji. Nawet jeśli masz taki manometr, nadal musisz wiedzieć, jak powinno zmieniać się ciśnienie, gdy pompa pracuje. Gdy pompa nie pracuje, dwa wskaźniki powinny wkrótce się wyrównać.

Istnieją pewne usterki w komponentach układu klimatyzacji (elektryczne i mechaniczne), które są trudne do wykrycia, jest też kilka przewodów klimatyzacji i kilka elementów wewnątrz samochodu, których nie można łatwo sprawdzić za pomocą barwnika. Barwnik U / V nie rozwiązuje wszystkich problemów!

Istnieje niewielka lista objawów z możliwymi problemami. Większość z tych problemów wymaga profesjonalnej obsługi.

Ale to już jest bardziej istotne -

Pompa klimatyzatora w ogóle się nie włącza:

* Klimatyzacja nie jest wliczona w cenę.
- Upewnij się, że wentylator jest włączony, przełącznik temperatury jest skierowany maksymalnie na zimno, a lampki kontrolne klimatyzatora i recyrkulacji są włączone.
* Złącze elektryczne nie jest podłączone do złącza elektrycznego pompy, przepalił się bezpiecznik
- Sprawdzić złącza elektryczne, bezpieczniki i przekaźnik sprzęgła pompy

- Sprawdź ciśnienie czynnika chłodniczego, uzupełnij w razie potrzeby

* Czujnik ciśnienia klimatyzatora, okablowanie uszkodzone lub odłączone.
- Sprawdź czujnik ciśnienia multimetrem lub omomierzem, jeśli obwód jest otwarty, ale ciśnienie w układzie jest dobre, czujnik ciśnienia może być uszkodzony.
- Jeśli czujnik jest OK, sprawdź złącze i okablowanie

* Wadliwe połączenie elektryczne pompy klimatyzatora

Krótkie cyklicznie powtarzane uruchomienie pompy(włączanie i wyłączanie bardzo szybko):

* Zbyt niskie ciśnienie czynnika chłodniczego
- Sprawdź ciśnienie czynnika chłodniczego, uzupełnij w razie potrzeby
* Czujnik ciśnienia klimatyzatora lub okablowanie uszkodzone
- Wizualnie sprawdź okablowanie poprowadzone do czujnika (w moim Focusie jest blisko zapory, po stronie pasażera, pod zbiornikiem filtra węglowego)
* Uszkodzony zawór rozprężny (umieszczony w pobliżu chłodnicy klimatyzatora po stronie pasażera)
- Konieczny jest kontakt ze specjalistycznym warsztatem
* Uszkodzona pompa
- Konieczny jest kontakt ze specjalistycznym warsztatem

Pompa pracuje, ale ciśnienie pozostaje bardzo wysokie

* Zbyt wysokie ciśnienie czynnika chłodniczego
- Konieczny jest kontakt ze specjalistycznym warsztatem
nie upuszczaj czynnika chłodniczego z klimatyzatora.

* Uszkodzony zawór rozprężny
- Konieczny jest kontakt ze specjalistycznym warsztatem

* Uszkodzona pompa
- Konieczny jest kontakt ze specjalistycznym warsztatem

Pompa działa, ciśnienie dobre, ale układ nie pompuje schłodzonego powietrza do przedziału pasażerskiego

* Awaria mechanizmu regulacji temperatury
- Sprawdź regulator temperatury, kable, które pasują do wyłącznika i amortyzator na drugim końcu kabla (w środkowej konsoli po stronie kierowcy, poniżej).
- Elementy te powinny się poruszać po zmianie pokrętła temperatury. Kabel mógł się poluzować lub uchwyt mógł się poluzować. Zabezpiecz lub wymień w razie potrzeby.
* Zatkany lub zatkany parownik (co oznacza wewnątrz i na zewnątrz)
- Konieczny jest kontakt ze specjalistycznym warsztatem

Dmuchawa nie działa lub działa tylko w niektórych trybach

* Wypalony bezpiecznik
- Sprawdź bezpiecznik wentylatora (patrz instrukcja obsługi)
* Wadliwy włącznik wentylatora (jednoczesna awaria)
- Sprawdzić przełącznik za pomocą uniwersalnego przyrządu pomiarowego, w razie potrzeby wymienić
* Wadliwy termistor prędkości wentylatora
* przepalony bezpiecznik termiczny, znajdujący się w pobliżu termistora (wtedy wentylator pracuje maksymalnie)

Sprawdź rezystor wentylatora, wymień w razie potrzeby

Jak widać, konserwacja klimatyzacji jest bardzo poważnym, złożonym zadaniem i często wymaga użycia drogiego sprzętu diagnostycznego. Technicy zajmujący się naprawami klimatyzatorów są zwykle uprawnieni do pracy z czynnikami chłodniczymi.Są również przeszkoleni w rozwiązywaniu problemów i naprawianiu różnorodnych problemów z systemami klimatyzacji i mają wszystkie niezbędne narzędzia do wykonania pracy.
Niewiele czasu, kilka tanich przyrządów pomiarowych, uniwersalne urządzenie pomiarowe i termometr kuchenny rzadko rozwiązują problem. Wycieki wewnętrzne zwykle wymagają drogiego detektora czynnika chłodniczego. A to tylko jedno z wielu wykorzystywanych dedykowanych narzędzi. Systemy klimatyzacji są również bardzo drogie, więc jeśli masz wątpliwości co do stanu swojego klimatyzatora, podejmij właściwe decyzje.