Na korzyść nieubogich: wybierz używane BMW X5 E70. Zwrotnica BMW X5

BMW X5 drugiej generacji to nie tylko najpopularniejszy crossover ze śmigłem na masce, ale także lider w segmencie luksusowych SUV-ów na rosyjskim „drugorzędnym”, pomimo dość wysokiej ceny. Walory konsumenckie są naprawdę znakomite, ale koszt utrzymania używanych egzemplarzy waha się od wysokich do bardzo wysokich.

Śnić?

Samochód systematycznie rozwijał sukces pierwszej generacji modelu E53: stał się wygodniejszy, bardziej wszechstronny i wreszcie po prostu piękniejszy. Eksperymenty Chrisa Bangle nie wpłynęły na nią, wpojono jej doskonałe nawyki pasażerskie, nauczyła ją oszczędzania paliwa i podniosła dynamikę do poziomu najlepszych samochodów sportowych. Ogólnie nie samochód, ale sen. I obie gospodynie domowe i macho jednocześnie. Można by powiedzieć, że to praktycznie najlepsze auto wśród używanych, gdyby nie cała masa niuansów, głównie związanych z kosztami eksploatacji.

Dorestyle

Projekt na pierwszy rzut oka pozostaje taki sam jak jego poprzednika. Wszystkie te same silniki pod maską, ten sam napęd na cztery koła, co w odnowionym E53, ten sam układ i mniej więcej taka sama moc w najbardziej pracujących silnikach.

Główne zmiany dotyczyły nadwozia i wnętrza. Samochód stał się nieco większy, otrzymał prawie kompletny trzeci rząd siedzeń i zaktualizowany design. Z technicznego punktu widzenia samochód nie miał nic nowego przed zmianą stylizacji, kiedy pojawiły się nowe silniki turbo, ale wykonały dobrą robotę w zakresie prowadzenia samochodu. Nawet pierwszy X5 radził sobie jak najlepsze samochody osobowe, a drugi X5 też go przewyższał.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: BMW X5 3.0d (E70) '2007-10

Samochód został nauczony kierowania tak samo, jak BMW serii piątej, nawet z wyżej położonym środkiem ciężkości i masą, co nie było przeszkodą. Rolek jest jednak nieco więcej, a zawieszenia są sztywne nawet w najwygodniejszym trybie. Ale terenowe cechy pierworodnego rodziny zostały praktycznie utracone: chociaż prześwit pozostawiono na poziomie 222 mm, przy tak wielu elementach aerodynamicznych na dole, wspinanie się po profilu terenowym jest autodestrukcyjne. Mimo sztywnego zablokowania sprzęgła przedniego mostu samochód szybko zacina się w terenie, bo guma 18-19 cali jest po prostu asfaltowa, na ziemi natychmiast się „rozmywa”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: BMW X5 M (E70) '2009-2013

Jednak najbardziej cieszy posiadaczy takich aut przede wszystkim wnętrze, gdzie nie tylko wzorcowy komfort i jakość wykonania, ale także nowy system multimedialny z markową podkładką „iDrive” i głęboką integrację z nowym mechatronicznym podwoziem auta . A wszechstronność takiego samochodu może konkurować z minivanami - w razie potrzeby duży salon pozwala przewieźć kilka metrów sześciennych ładunku lub siedem osób; lub „pół sześcianu” i pięć osób z wszelkim możliwym komfortem, szybkością i prestiżem. Nie bez powodu wielu wolało nowy X5 od BMW serii 7.

Zmiana stylu

Aktualizacja 2010 przyniosła nowe trendy w postaci silników turbo, a od 2011 roku do silników benzynowych montowana jest nowa ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Trzylitrowy silnik z turbiną w dynamice prawie dogonił warianty dorestaylin z V8 o pojemności 4,8 litra, a turbodoładowany V8 umożliwił przesunięcie poprzeczki w 6 sekund do „setek” dla „zwykłych” xDrive50i i 5 sekund dla X5M. Jeszcze bardziej wzrosła elastyczność nowych silników, a co za tym idzie dynamika w trybach pośrednich.

Zużycie paliwa BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 KM)
100 km

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Na zdjęciu: BMW X5 xDrive35i (E70) '2010-13

Problemy

W piątym roku życia właściciele pierwszych samochodów stanęli przed nieprzyjemną cechą: najwyższa jakość nowych samochodów w tym wieku skutkowała wysokimi kosztami utrzymania i awariami wielu jednostek, dużych i niezbyt dużych. A „maslozhor” atmosferycznych silników BMW serii N w większości przypadków objawia się właśnie w trzecim lub piątym roku życia.

Większość właścicieli X5 E70 nie była zdenerwowana takimi drobiazgami, po prostu wymieniając samochód na odnowiony, z nowymi silnikami turbo. Drugi lub trzeci właściciel takiej maszyny ma kłopoty, aw okresie gwarancyjnym liczba awarii jest zaskakująco mała jak na tak skomplikowaną konstrukcję.

Dealerzy oczywiście opierali się ostatnim w przypadkach, które były wyraźnie poza gwarancją. Udało im się „wytłumaczyć” wysokie zużycie oleju, a szarpnięcia automatycznej skrzyni biegów są z powodzeniem leczone aktualizacją oprogramowania skrzyni biegów, ponieważ adaptacyjność nowej serii skrzyń ZF jest najwyższa. Jeśli kupisz taki samochód z ostatnich lat produkcji, możesz spokojnie pominąć prawie cały tekst poniżej, z wyjątkiem tego, że przyda Ci się sekcja dotycząca silników i skrzyń biegów. Na początku X5 E70 nie psuje się zbyt często.

Tym, którzy poważnie myślą o zakupie najtańszych egzemplarzy z wczesnych lat, polecam potraktować tę historię nie jako kolejną „horror story”.

Ciało i wnętrze

Zewnętrznie wspaniałe ciało jest dobrze skrojone i drogie. Drogie to nie tylko jakość malowania i użytych materiałów, ale także cena komponentów i pracy. Dużo drogich elementów dekoracyjnych, bardzo wysokiej jakości spasowanie paneli, piękny design porusza się niczym przednie błotniki zamieniające się w zderzak, znacznie podnoszą koszty jakiejkolwiek naprawy w każdym kontakcie samochodu z otaczającą surową rzeczywistością.

Na zdjęciu: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition” (E70) ‘2009

Pod autem znajduje się garść plastikowych elementów, które idealnie się łamią, gdy próbujemy poszaleć w terenie i szturmować krawężniki. Nie można szukać korozji, w przeciwieństwie do konkurentów z Mercedesa, Bawarczycy w tym wieku dobrze sobie z tym radzą.

Nawet zepsute kopie wyraźnych oznak złej jakości naprawy nadwozia w postaci pęczniejących lakierów nie będą miały, ponieważ przedni zderzak i błotniki są plastikowe. O dziwo, nawet biorąc pod uwagę czujniki parkowania w okręgu, zepsutych samochodów jest wystarczająco dużo – samochód rodzinny z takim podwoziem bardzo prowokuje nieudolnych kierowców, a nawet wpływa na poczucie fałszywego bezpieczeństwa w wysokim aucie.

Z poważnych problemów związanych z wiekiem można zauważyć tylko zatkane odpływy przedniej szyby, a prawy jest trudny do czyszczenia, a nad nim znajdują się elektroniczne jednostki sterujące. Można również zauważyć wnikanie wody do silnika od góry z powodu nieszczelnych uszczelek maski silnika, pukanie zamka tylnych drzwi i duże prawdopodobieństwo awarii jego napędu elektrycznego oraz skłonność do opróżniania włazu do zapchania. Tracą też szczelność tylnych świateł – są wklejone w otwór drzwiowy, a w starszych samochodach tracą szczelność, srebrne wstawki utleniają się w środku, zawodzi elektroniczne wypełnienie. W strefie ryzyka i linki maski - przy braku smarowania i zaciętych mechanizmów pękają.Dzięki bezpieczeństwu biernemu wszystko jest bardzo dobre, auto naprawdę pozwala przetrwać pasażerom w najcięższych wypadkach. Koszt renowacji będzie jednak wygórowany – tylko liczba odpalanych poduszek powietrznych to kilkanaście i oczywiście nikt nie zawracał sobie głowy wymianą paneli. Po wypadku nie należy brać takiego samochodu, praktycznie nie ma szans na udaną regenerację - nowe części są bardzo drogie, a używane są rzadkie i również dużo kosztują.

Salon i jego wyposażenie z biegiem lat coraz bardziej przypominają o sobie. Istnieje wiele skarg na łuszczenie się wkładek z drewna i paneli węglowych, jest to dość powszechny problem w samochodach dorestaylin. Miękkie klamki do drzwi są materiałem eksploatacyjnym, jeśli kobieta z manicure'em prowadzi samochód. Ale siedzenia i kierownica zwykle trzymają się przez długi czas, chyba że zawiodą elektryczne napędy regulacyjne.

N/z: BMW X5 4.8i (E70) ‘2007–10 wnętrze

W samochodach palaczy najprawdopodobniej krany do szyb kierowcy - zaleca się wymianę rolek i "oczyszczenie" wnętrza. Warto również sprawdzić wilgotność wykładziny podłogowej po lewej stronie. Jeśli ciśnienie wody w tylnej spryskiwaczu jest słabsze, a dywanik jest mokry, istnieje duże prawdopodobieństwo, że wąż doprowadzający wodę do tylnej szyby jest pęknięty. Jest karbowany z tworzywa sztucznego i łączy się z wiązką kablową z tyłu samochodu. Zwykle pęka w okolicy stóp kierowcy lub za tylnymi drzwiami, ale woda z myjki nie tylko zwilża dywaniki, ale także wypełnia styki elektryczne. Jeśli nagromadzi się w bagażniku lub w kabinie, spodziewaj się kłopotów w najbliższej przyszłości.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na zdjęciu: wnętrze BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) ‘2009-10

FRM, który steruje całym oświetleniem pojazdu, często samoczynnie zawodzi. Na przykład po wyłączeniu zasilania może po prostu „nie uruchomić”. Czasami pomaga firmware, czasami drobne naprawy. Często trzeba go zmienić na nowy.

Wentylator systemu klimatycznego też nie jest wieczny, po pięciu latach pracy może zawieść. Lustra z fotochromem pęcznieją, aw lusterkach zewnętrznych są kamery TopView: tracą szczelność, obraz początkowo staje się mętny, a jeśli kamera nie zostanie reanimowana, wkrótce całkowicie zawiedzie z powodu utlenienia styków matrycy. Problemy w salonie obejmują awarię wycieraczek przedniej szyby - jej silnik i skrzynia biegów są szczerze mówiąc słabe, często odcinają biegi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zdjęcie: Wnętrze BMW X5 xDrive40d (E70) '2010-13

Awarie systemu multimedialnego to osobny temat: aktualizacje iDrive od dawna stanowią dla właścicieli BMW osobny sport. Tutaj albo sam musisz być świadomy aktualizacji i zmian, albo mieć sprawdzonego mistrza. Jak zaktualizować nawigację lub „wydobyć” kody FSC - wszystko to na specjalistycznych forach modelu.

Elektryka i elektronika

Awarie tej części na starszych maszynach są coraz większe. Oprócz opisanych już „salonowych” problemów elektroniki, można spodziewać się awarii „mechatronicznego” napełniania maszyny. Wiele funkcji w nowych BMW zostało wprowadzonych do życia poprzez umieszczenie podzespołów elektronicznych w miejscach, których możesz się nie spodziewać – w szczególności w podwoziu i układzie kierowniczym.

Regulowane stabilizatory, inteligentna pneumatyka podwozia, aktywny układ kierowniczy, elektrooporowe złącza napędu przedniej osi, adaptacyjne reflektory – wszystkie te elementy to skrzynie biegów, silniki elektryczne, elektrozawory… A wszystko to się zużywa.

Koszt reflektora ksenonowego w BMW X5 E70

Cena za oryginał:

80 289 rubli

Elementy okablowania pod karoserią i zderzakami, okablowanie czujników parkowania (choć często psuje się też w uprzęży wewnętrznej), czujniki zawieszenia, oświetlenie adaptacyjne i hamulce również bardzo cierpią z powodu naszej słonej zimy. Zawieszenia opony K-Can z powodu awarii jednego z jej elementów są częste, zwłaszcza czujniki parkowania różnią się tym.

Jest też „kołchoz”. Często pojawiają się propozycje zastąpienia złącz czujników ultradźwiękowych czujników parkowania elementami z silników...ZMZ. Chociaż okablowanie jest tutaj wysokiej jakości, nie, jest wystarczająco dużo problemów z zasobami. Rzadko wszystko psuje się od razu, ale im starszy samochód, tym więcej bloków będzie wymagało naprawy lub wymiany, a tutaj wiele zależy od kwalifikacji mistrza i życzeń właściciela.

Często wypracowywano sposób naprawy jednostki, jak w przypadku wymiany plastikowych kół zębatych napędu skrzyni rozdzielczej, ale większość podzespołów jest wymieniana na nowe. Okablowanie komory silnika i czujniki w silnikach benzynowych są zagrożone, ponieważ temperatura jest bardzo wysoka. Szczególnie pechowa benzyna z doładowaniem V 8 serii N 63 - ich rury wydechowe przechodzą dokładnie za silnikiem, podgrzewając już rozgrzane wiązki osłony silnika.

Pompy elektryczne i sprężyny elektryczne układu chłodzenia również mają ograniczony zasób, ale pojawiły się dopiero po zmianie stylizacji i jak dotąd problemy z nimi występują rzadko. Ale już zdarzają się awarie, co oznacza, że ​​zasoby tych węzłów również są ograniczone. Średnio problemy nie pojawiają się zbyt często, ale koszt rozwiązania często sprawia, że ​​zastanawiasz się nad sensem zakupu używanego samochodu premium w ogóle.

Hamulce, zawieszenia i układ kierowniczy

Hamulce w X5 są świetne pod każdym kątem. Działają dobrze i mają duży zasób. Tarczy wystarczy na kilka zastępczych klocków, a same klocki zwykle pokonują co najmniej 30-40 tysięcy kilometrów. Jeśli umieścisz nieoryginalne komponenty, stosunek zostanie naruszony. Nie było żadnych poważnych problemów ani z korozją rur, ani z jednostkami ABS. Pęknięcia i przetarcia przewodów do czujników ABS i czujników poziomu/pochylenia nadwozia zdarzają się regularnie, ale naprawa jest stosunkowo łatwa i tania.

Zawieszenia są wystarczająco mocne, jeśli nie wjeżdżasz w dziury i nie zginasz tarcz. Większość kłopotów z nimi przechodzi przez „wydział” mechatroniki. Standardowe zawieszenie bez elektroniki prawie nigdy nie występuje w E70, większość samochodów jest wyposażona w adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i pompowaniem powietrza na tylnej osi. Dużo rzadziej spotyka się samochody na sportowym zawieszeniu bez elektroniki. Nie można obawiać się problemów z dźwigniami i cichymi blokami, komponenty są mocne i niedrogie. Zasób dźwigni z przodu to ponad sto tysięcy w mieście, z tyłu - mniej więcej tyle samo, a połowa dźwigni ma regularnie wymienialne ciche klocki i zawiasy.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Pneumatyka z elektroniką sprawia, że ​​samochód sportowy z dwutonowego samochodu, ale koszt utrzymania wzrasta kilkakrotnie, ponieważ elektroniczne elementy zawieszenia nie różnią się specjalnym zasobem, a cena idzie poza skalą. W efekcie - dużo połowicznych rozwiązań i częste "kolektywne rolnictwo" z montażem innego rodzaju zawieszenia na jednej z osi.

Sterowanie może być dwojakiego rodzaju. Zwykła szyna jest prosta i niezawodna, bez specjalnych ozdobników, z regulowaną szpulą. Po kilku latach eksploatacji cicho stuka, rzadko płynie, elektronika na nim bardzo rzadko zawodzi.

Wyzwania związane z kontrolą adaptacyjną są znacznie bardziej kosztowne. I zdarzają się trochę częściej. Ceną za łatwe parkowanie i bardzo „ostrą” kierownicę będzie wysoka cena samej szyny, jej awarii serwa i czujników. Większość awarii jest eliminowana wyłącznie przez oprogramowanie, ale czasami diagnostyka kończy się niepowodzeniem, więc musisz zmienić kilka węzłów, aby wyeliminować przyczynę problemów. Najnowsze aktualizacje jednostki sterującej i wysokiej jakości serwis są wysoce zalecane do obsługi wszelkich, najmniejszych awarii maszyn z tego typu układem kierowniczym.

Przenoszenie

Co dziwne, ale z tej strony nie można spodziewać się żadnych specjalnych kłopotów. Dokładniej, koszty są dość zaprogramowane. Gwarantuje to regularną awarię motoreduktora połączenia przedniej osi oraz skrzyni biegów ZF 6HP. Wały Cardana mają długą żywotność, ale wymagają równie regularnej konserwacji. O ile niespodzianka w postaci awarii tylnej skrzyni biegów nie może wybić ziemi spod nóg właściciela, to zwykle zdarza się to w samochodach ze słabymi silnikami Diesla, zwłaszcza po chiptuningu, ale może się również zdarzyć w przypadku szóstek z doładowaniem benzynowym. Pozostałe wersje mają wzmocniony gearbox, który jest bardziej zgodny z potencjałem silnika.

Napędy są raczej słabe, narzekania na brak w nich smarowania i wynikające z tego problemy - przegrzewanie i stukanie - są dość częste, dlatego przed zakupem warto sprawdzić stan zawiasów nie tylko przy bagażniku, ale także wizualnie, z jego usunięcie.

O sześciobiegowej ZF 6HP 26/6HP 28 pisałem już w recenzji - wychodzi 100-150 tys. km. Ale z dalszymi nie jest jasne. Jeśli olej był często wymieniany, nie „wyżarzał się”, okładziny silnika turbogazowego były wymieniane na czas, to może to potrwać dłużej, zdarzają się przypadki z przebiegiem 250 tys. Km w tych samych rękach i bez oznak zbliżania się śmierć. Ale częściej będziesz potrzebować poważnej przegrody, wymiany tulei, naprawy mechatroniki...

Jeśli podczas przyspieszania pojawia się drganie, a błąd skrzyni biegów nie świeci, to najprawdopodobniej po śmierci blokuje się silnik turbiny gazowej, ale skrzynka jest czysta. A jeśli drga podczas przełączania, prawdopodobnie pudełko natychmiast przejdzie do „stolicy”. Przyczyną jest zużycie lub brakujący poziom oleju z powodu nieszczelności miski olejowej, uszczelek olejowych wiązki elektrycznej lub pompy. W każdym razie skrzynka będzie miała zużyte tuleje i brud w sterowniku hydraulicznym, nie będzie żyła długo nawet po dolaniu oleju. Wzmocnienie chłodzenia automatycznej skrzyni biegów może przedłużyć jej żywotność, a także częste wymiany oleju co 30-40 tysięcy kilometrów. Ale to może nie pomóc skrzynce wieku po „pierwszym wezwaniu”.

Nowsze ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów nadal wyglądają dobrze, w każdym razie są mniej powszechne w naprawach. Ale przy przebiegach już do stu tysięcy kilometrów zdarzają się przypadki pełnego zużycia sprzęgieł i zatkanej jednostki mechatronicznej. A warsztaty narzekają na wyjątkowo lekką konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, która może się odkształcać podczas demontażu.

Motoryzacja

Wspólną cechą wszystkich nowych rodzin silników BMW jest szerokie zastosowanie plastiku w krytycznych komponentach, wysoka wrażliwość na przegrzanie i wyjątkowo napięte tryby termiczne. A także - rozbudowane systemy sterowania i bardzo wysoka czułość na jakość czujników i działanie elektronicznego korpusu silnika.

Nie zdziw się, jeśli będziesz regularnie namawiany do wymiany korka zbiornika wyrównawczego, korka filtra oleju, czujników temperatury i MAF, lambdy i tym podobnych. Czasami winny jest zasób, czasami reasekuracja, ale w każdym razie będzie wiele kłopotów z zaawansowaną technologią motoryzacyjną, zwłaszcza jeśli nie zagłębisz się w zawiłości konserwacji, nie myj grzejników i polegaj tylko na gwarancji i silną nazwę producenta.

O silnikach ze starej rodziny N 62 i N 52 pisałem już w recenzjach i. Trzylitrowa szóstka serii N 52B30 to całkiem niezły silnik na tle ogólnym, ale wysoka kontrola temperatury, długie okresy międzyobsługowe i niewystarczająca jakość „markowego” oleju przyczyniają się do zakoksowania oleju, zapieczętowane pierścienie tłokowe w drugim lub trzeci rok eksploatacji maszyny. W wieku pięciu lat silnik eksploatowany w mieście rozwija uporczywy apetyt na olej, aby wyeliminować to, co trzeba będzie uporządkować lub przynajmniej zastosować dekarbonizację i wlewać tylko olej wysokiej jakości z krótkimi przerwami między wymianami.

Koszt łańcucha rozrządu w BMW X5 E70

Cena za oryginał:

5 539 rubli

Właściciele są świadomi problemu i często wymieniają „rodzimy” olej w odstępach 7 tysięcy kilometrów, co zasadniczo nie rozwiązuje problemu, ale zmniejsza szanse na poważne konsekwencje. Wielu stawia zimniejsze i termostaty, co prawie całkowicie eliminuje szanse zwiększonego apetytu na olej. Jednak złożoność konstrukcji silnika jest wysoka, ma wystarczająco dużo problematycznych jednostek, od bezprzepustnicowego dolotu Valvetronic i przesuwników fazowych VANOS po czysto zasobowe problemy z obwodami pompy oleju i wrażliwością na lepkość oleju. Kiedy paski napędowe jednostek pomocniczych pękają, często pękają rury układu chłodzenia, a łańcuchy rozrządu mają szeroki rozrzut zasobów, od 120 do 250 tysięcy kilometrów.

Większy silnik, 4,8, to także stary znajomy N62B48. Jedna z najbardziej udanych opcji w swojej rodzinie ma jednak te same problemy, co silniki N 52, z poprawką, że ma osiem cylindrów i jednostka nagrzewa się bardziej.

Dodatkową cechą nie jest najbardziej udany projekt rozrządu z długim amortyzatorem zamiast rolki pośrodku, co zmniejsza zasób łańcucha do setek tysięcy kilometrów i czyni go bardzo wrażliwym na temperaturę pracy. Problemy i ich rozwiązania są podobne, wielu właścicieli stara się zapobiec palnikowi olejowemu poprzez częstszą wymianę oleju, ale proste środki zwykle nie pomagają, konieczna jest kompleksowa obróbka z obniżeniem temperatury pracy i stosowaniem innych olejów.

Po zmianie stylizacji pojawiły się silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem. Do starych problemów silników serii N 52 i N 62 dodali nowe. Przede wszystkim jest to trudność z wtryskiwaczami, która nieuchronnie pojawia się we wszystkich silnikach. Istnieje wiele rodzajów dysz, stare wersje zostały teoretycznie zmienione w ramach odwołalnych firm i na gwarancji, ale nie dotyczy to wszystkich maszyn. Wtryskiwacze przepływają, awaria, awaria.

Konsekwencje - do wyboru: od uderzenia hydraulicznego podczas rozruchu maszyny po nierówną pracę na biegu jałowym, utratę ciągu i wypalenie tłoków. Rewizję wtryskiwaczy należy sprawdzić przy zakupie, w przeciwnym razie są to nieuniknione niepotrzebne wydatki, ponieważ cena wtryskiwaczy wynosi od 25 tysięcy rubli plus praca. Szczególnie trudne dla wtryskiwaczy w silnikach V 8 z ich niesamowitym układem.

Silniki serii N55B30 do samochodów o indeksie 35i mają jedną turbinę i układ dolotowy z Valvetronic, w przeciwieństwie do N 54, które nie zostały zainstalowane w E70. Ponadto oznacza to, że silnik ma mniej chorób wieku dziecięcego, ale brakuje mu również specjalnego marginesu bezpieczeństwa dla doładowania.N 54, a zasoby turbiny z ostrożną obsługą są całkiem do przyjęcia, na 100-150 tysięcy kilometrów. Ale przy chiptuningu i w przypadku złego stanu układu smarowania silnika gwałtownie spada, wielu uparcie wymienia turbiny co drugi przegląd techniczny, po 30-45 tys. km, nie zauważając istoty problemu. Większość aut z tymi silnikami jest jeszcze na gwarancji, a danych o awariach wychodzi mało, ale na podstawie dostępnych informacji można powiedzieć, że jest to sporo kłopotów, a serwis powinien być kompleksowy i dokładny.

Większa seria V 8 N63B44 i ich „wariant M” S63B44 różnią się również ciekawym schematem z lokalizacją turbin w zawaleniu bloku cylindrów. Oznacza to szybkie nagrzewanie katalizatorów i łatwy dostęp do turbin. A także - ogromna ilość problemów związanych z przegrzewaniem się turbin, okablowania silnika, pokryw głowic, uszczelek i uszczelek olejowych silnika, osłony silnika i wszystkiego, co z nimi związane.

Części z tworzyw sztucznych dosłownie kruszą się na maszynach w wieku od dwóch do trzech lat pod wpływem wysokich temperatur. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przypadku części układu chłodzenia i instalacji elektrycznej – liczba awarii silnika wzrasta kilkukrotnie. Co zaskakujące, bardziej ulepszony „silnik M” ma mniej problemów ze względu na niższą temperaturę roboczą. Przynajmniej jego uszczelnienia trzonków zaworów nie zaczną wlewać oleju do cylindrów w ciągu roku, a co za tym idzie „olej-olej” nie rośnie tak szybko, katalizator nie umiera ani się nie przegrzewa.

Ale generalnie trzeba zapłacić za wysoką wydajność w najbardziej dosłownym tego słowa znaczeniu. Ze względu na piekielne warunki pracy same turbiny nie wytrzymują, układy sterowania zawodzą, węże doprowadzające olej są zakoksowane, plastik kolektorów ssących nie wytrzymuje.

A osławione dysze bezpośredniego wtrysku mają już osiem, a nie sześć i pracują w cięższych warunkach, a ceramika piezoelektryczna jest wrażliwa na temperaturę. Problemy powoduje pasek rozrządu z dwoma cienkimi łańcuchami „rowerowymi” w napędzie, które łatwo i naturalnie pękają i podskakują.

Krótko mówiąc, taki silnik nie żyje długo i szczęśliwie bez poważnej ingerencji w projekt. Nawet obniżenie temperatury roboczej niewiele tu pomaga ze względu na specyfikę układu. Termostat olejowy w ogóle nie radzi sobie z temperaturą oleju, a jednocześnie plastikowe części układu olejowego i uszczelnienia rur nie są w stanie wytrzymać.

Silniki wysokoprężne to rozkosz dla posiadaczy X5 E70, ponieważ modele przed stylizacją zostały wyposażone w bardzo niezawodny diesel z serii M57, który zasłużenie jest uważany za jeden z ich najlepszych silników w ostatnich latach. Chociaż na maszynach z dwiema turbinami wycieki oleju z rur zasilających turbiny są częste, a zasób łańcuchów rozrządu powyżej 160 tys. km nie jest już gwarantowany, choć może sięgać nawet 250 tys. Filtr cząstek stałych bywa kłopotliwy, czasem nie regeneruje się z powodu błędów, krótkich przebiegów i przegrzania silnika, jest drogi i też zdejmowany nie za grosze.

Śruby wałka obejściowego, pomimo przywołania na tym węźle, nadal czasami się łamią. A reszta jest zwykle dostępna, ale nie jest tak powszechna.

Z drugiej strony silnik ma stabilny zasób grupy tłoków, nie cierpi na „maslozhor”, nie ma problemów z „valvtronic” i „vanos”, nie ma oleju koksowego. Świetnie ciągnie, a nawet wytrzymuje poważne chiptuning, choć wiele projektów powinno wykorzystywać czujniki EGT - wyraźnie przekraczają one rozsądną temperaturę w komorze spalania, co prowadzi do zmniejszenia zasobu silnika.

Zakres pojemności w różnych wersjach - od 235 do 286 litrów. z. - "magiczne" liczby dla Bawarczyków. Samochody z dwiema turbinami są oczywiście znacznie trudniejsze w utrzymaniu, ale całkowity koszt eksploatacji na tle odpowiedników benzynowych będzie niewielki, zwłaszcza jeśli wlejesz dobry olej napędowy i będziesz regularnie wymieniać filtry paliwa.

Bardziej „świeże” silniki z serii N 57 po zmianie stylizacji są zupełnie nowe, ale także dość mocne. I nawet wtryskiwacze piezoelektryczne wyróżniają się tutaj spokojnym charakterem. Margines doładowania jest jeszcze wyższy. Ze względu na swoją nowość silniki nie sprawiają większych problemów i najprawdopodobniej nie będą się zbytnio różnić od M 57 w działaniu.

Co wybrać?

W przeciwieństwie do pierwszego X5 z tyłu E53, wciąż jest wystarczająco dużo „żywych” E70, pomimo bardziej złożonej konstrukcji elektrycznej. Jeśli kupujesz samochód po opiekuńczym właścicielu, który dbał o niego nie zgodnie z przepisami, ale z sumieniem, to są duże szanse, że opcje z silnikami N 52, N 55, M 62 i silnikami Diesla będą dobrze działać stan: schorzenie.

Jeśli chodzi o inne kłopoty z elektryką i zawieszeniem, są one prawie obowiązkowe. Nie ma sensu liczyć na tanią eksploatację auta tej klasy, regularnie wymaga dobrego serwisu skanerem dealera i wykwalifikowanych techników, ale na razie koszty są zauważalnie niższe niż wartość rezydualna maszyn.

Nie zaleca się kupowania wyłącznie aut z silnikami serii N 63, chyba że potrzebujesz dynamiki samochodu sportowego, ponieważ jest z nimi naprawdę za dużo kłopotów. W każdym razie należy zapomnieć o przepisach producenta dotyczących konserwacji, jeśli nie chcesz spędzać dużo czasu w serwisach. Wymiana oleju silnikowego - co 7-10 tysięcy kilometrów, wysokiej jakości syntetyki, a nie hydrokraking o niskiej lepkości. Wymiana oleju w skrzyni biegów - co dwa lub trzy przeglądy przeglądowe i bardzo dokładny przegląd podwozia.

Produkowany od 1999 do 2006 roku. Udostępnił swoją technologię Range Roverowi, w szczególności systemy Hill Descent i Off Road Management Engine, a także BMW serii 5 E39 (silnik i elektronika).

System X5 AWD przenosi ponad 60% momentu obrotowego silnika na tylne koła.

BMW E53 - pierwsza generacja serii X5 BMW E53 - 1. generacja X5
BMW E53 - pierwsza generacja X5

Starając się przygotować rynek na premierę X5 drugiej generacji, firma zaprezentowała zaktualizowaną wersję crossovera w 2004 roku.

BMW E53 - zaktualizowana wersja X5
BMW E53 - zmiana stylizacji X5
BMW X5 E53 lci - ze zaktualizowanym nadwoziem

Zewnętrzna zmiana stylizacji dotyczyła przedniej i tylnej optyki, a maska ​​silnika i osłona chłodnicy zostały powiększone. Ponadto nowy model został wyposażony w ulepszony napęd na wszystkie koła i wprowadził na rynek nowy 4.4i z silnikiem o mocy 315 koni mechanicznych.

W kwietniu 2004 roku wypuszczona została najmocniejsza wersja o mocy 355 KM, 4.8is.

Recenzja wideo BMW X5 E53 4.8 pochodzi od Vladimira Potanina

Dane techniczne i silniki BMW E53

bmw e70

W 2006 roku rozpoczęto produkcję w zakładzie w Spartanburgu.

Z komfortową i luksusową atmosferą, jeszcze bardziej zaawansowaną technologią i innowacyjnym zawieszeniem Sports Activity Vehicle od BMW, X5 po raz kolejny ustanowił nowe standardy modelowe. Ponadto X5 drugiej generacji był pierwszym modelem marki wyposażonym w maksymalnie siedem siedzeń.

BMW E70 - 2. generacja X5

6- i 8-cylindrowe silniki benzynowe, a także ekonomiczne 6-cylindrowe jednostki wysokoprężne w połączeniu z technologią BMW EfficientDynamics połączyły w „drugim” X5 wyższą jakość, niższe zużycie paliwa i emisję CO2.

W 2007 roku BMW X5 zdobyło nagrodę Autonis Design Award przyznawaną przez Auto Motor und Sport, a w 2008 roku SUV zwyciężył w plebiscycie czytelników Best Cars organizowanym przez AMuS.

W 2007 i 2008 roku samochód otrzymał nagrodę „Pick Top Safety” przyznawaną przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) za wyniki w testach zderzeniowych.

W lutym 2010 roku BMW wprowadziło zaktualizowany crossover X5. Zewnętrznie zmodernizowany model otrzymał nowy przedni i tylny zderzak, rurę wydechową, przednią optykę, adaptacyjne światła hamowania, system „runflat bezpiecznych opon” oraz wskaźnik uszkodzenia opon.

BMW X5 E70 LCI - aktualizacje po liftingu

Wszystkie nowe modele X5 zostały wyposażone w pakiet EfficientDynamics oraz szereg ulepszeń silnika w celu poprawy efektywności paliwowej i niższej emisji CO2.

Kolejną ważną cechą zaktualizowanego X5 jest to, że wszystkie modele zostały standardowo wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów ze Steptronic zamiast 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

BMW X5 E70 LCI było dostępne z takimi systemami, jak wyświetlacz informacyjny Head-up na przedniej szybie, adaptacyjne reflektory doświetlające zakręty, asystent świateł drogowych, kontrola odległości parkowania z kamerą cofania z widokiem przestrzennym, aktywny tempomat z funkcją Stop & Go , a więc te same systemy ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu i informacji o ograniczeniach prędkości.

Jazda próbna BMW E70 z „Wielkiej Jazdy Próbnej”

Dane techniczne i silniki BMW E70

bmw f15

BMW wprowadza trzecią generację pojazdów z napędem na cztery koła X5 w 2014 roku, prawie 14 lat po wprowadzeniu na rynek luksusowego, a następnie innowacyjnego pierwszego crossovera X5.

Został wprowadzony 30 maja 2013 roku i uruchomiony w listopadzie. Ten samochód to nie tylko środek transportu o zaawansowanych możliwościach, to samochód wyposażony w wiele nowych funkcji technologicznych, a dodatkowo wyposażony w bardziej ekonomiczne i przyjazne dla środowiska silniki.

Po raz pierwszy w historii BMW X5, oprócz napędu na wszystkie koła, dostępny będzie również napęd na tylne koła oraz rewolucyjny 4-cylindrowy silnik dla sDrive25d.

Nadwozie nowego X5 zdradza jego moc i agresywny charakter. W wymiarach jest o 31 mm dłuższy i 13 mm niższy od E70, ale rozstawy osi są identyczne.

Przód F15 ma podobną konstrukcję do serii 3 z rodziny F3x, a tył jest podobny do innych nowoczesnych modeli serii X, ale zmodernizowany dla X5. Wnętrze kompaktowego SUV-a zostało całkowicie przeprojektowane.

BMW F15 - 3. Generacja X5

INNOWACYJNA KONCEPCJA STEROWANIA BMW X5.

ZAWSZE O DWA KROKI DO PRZODU.

Usługi cyfrowe i systemy wspomagania kierowcy w BMW X5.

Bezbłędna łączność, niezaprzeczalne przywództwo. BMW X5 jest wyposażone w najnowszą generację technologii telematycznych BMW. Inteligentne usługi cyfrowe i systemy wspomagania kierowcy zapewniają idealną interakcję ze światem zewnętrznym i zapewniają maksymalny komfort oraz najwyższy możliwy poziom bezpieczeństwa dzięki intuicyjnym elementom obsługi.

Zdalna aktualizacja oprogramowania.

Połączony pakiet profesjonalny.

Zawsze na bieżąco

Czy chcesz, aby Twoje BMW otrzymywało najnowsze aktualizacje oprogramowania? Dzięki zdalnej aktualizacji Twoje BMW będzie zawsze jak nowe. To wygodny, niezawodny i łatwy sposób. Nie musisz iść do centrum serwisowego. Aktualizacje są przesyłane bezprzewodowo, tak jak smartfon.

Połączenie. Przekaż myśli.

Szukasz usługi concierge, pilota lub informacji o ruchu drogowym online? Po co wybierać jedną opcję, skoro można to wszystko połączyć? Korzystaj z tych i innych usług dodatkowych i testuj je z pakietem Connected Professional od BMW ConnectedDrive.

xŻwir

xRock

xSand

xŚnieg

Łatwy do pokonania teren.

Po włączeniu trybu xGravel aktywowane są następujące wstępnie ustawione parametry: dodatkowy prześwit 20 mm, stale aktywny tryb terenowy ABS, wygodna czułość pedału gazu. Rezultatem jest idealna równowaga płynnej jazdy i bezpieczeństwa zarówno na drogach gruntowych, jak i kamienistych.

Nierówny teren o wyjątkowo nierównej powierzchni.

Tryb xRock zwiększa prześwit do 40 mm i aktywuje terenowy tryb ABS. W rezultacie zapewniona jest stabilność jazdy przy zwiększonej przestrzeni nad drogą.

Nierówny teren z luźną nawierzchnią.

Tryb terenowy xSand zawiera następujące wstępnie ustawione parametry: dodatkowy prześwit 20 mm, tryb terenowy ABS (aktywowany powyżej 10 km/h), łatwo kontrolowaną czułość pedału przyspieszenia. Rezultatem jest optymalna trakcja nawet na nieutwardzonych drogach.

Kontrolowane prowadzenie na śliskich nawierzchniach.

Jeśli nawierzchnia jest śliska i oblodzona, użyj trybu xSnow Off-Road Mode z następującymi wstępnie ustawionymi parametrami: aktywna dynamiczna kontrola stabilności (DSC), zawieszenie pneumatyczne w trybie normalnym, samochód rusza z drugiego biegu. Dzięki temu zapewniona jest dobra przyczepność nawet na śliskich drogach.

Jedno lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia aktywuje napęd na cztery koła w nowym BMW X5 xDrive40i. Nawet przy niskich prędkościach obrotowych turbosprężarki z pośrednimi chłodnicami międzystopniowymi zapewniają wysoki moment obrotowy. A przy każdej zmianie biegu opcjonalna 8-stopniowa sportowa automatyczna skrzynia Steptronic zapewnia maksymalną dynamikę, wydajność i czystą przyjemność z jazdy.

Cóż, kto narzeka na to, że wnętrza BMW nie zmieniają się na przestrzeni lat? Odbierz i, jak mówią, podpisz! Nowy X-5 z kodem wewnętrznym G05 był pierwszym modelem ze zmienioną architekturą wnętrza. Metamorfozy nie są rewolucyjne, ale dość znaczące. A przede wszystkim pytania są powodowane przez wirtualny zestaw wskaźników.

Centralne miejsce na 12,3-calowym wyświetlaczu zajmuje mapa nawigacyjna, a zamiast ścisłych okrągłych podziałek rysowane są nawiasy prędkościomierza i obrotomierza, a ten ostatni jest lustrzany, a jego skala jest wyskalowana w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Takie rozwiązanie znaleziono w samochodach Aston Martin i Peugeot, ale wariant BMW graficznie bardziej przypomina… chińskiego SUV-a.

Jest też wiele innych zmian. Obudowa ekranu nowego systemu multimedialnego iDrive 7.0 (o przekątnej 12,3 cala) jest teraz połączona z zestawem wskaźników, przeprojektowano owiewki wentylacyjne, a między deflektorami wpisano miniaturowe ekrany klimatyzacji. Kierownica ma nową piastę, zamiast obrotowego przełącznika oświetlenia zewnętrznego zainstalowany jest blok przycisków, w przeciwnym razie znajdują się klamki drzwi i przyciski podnośników szyb. A blok kluczy i selektorów został przeniesiony na tunel środkowy, gdzie przesunął się również przycisk uruchamiania silnika.

BMW X5 nadal można zamawiać z trzecim rzędem siedzeń, a pojemność bagażnika nieznacznie się zmniejszyła: 645 litrów zamiast 650 w wersji pięciomiejscowej i 1860 litrów zamiast 1870 przy złożonych tylnych siedzeniach. Dostęp do bagażnika, jak we wszystkich poprzednich „X-piątych”, otwiera dwoje drzwi – główne podnoszone i małe składane.

Sam crossover nieco urósł wraz ze zmianą generacji. Długość wzrosła o 36 mm (do 4922 mm), a szerokość jest jeszcze większa: plus 66 mm i ostatnie 2004 mm bez luster. Ale wysokość jest nadal zmniejszona o 17 mm (do 1745 mm).

Rozstaw osi wzrósł z 2933 do 2975 mm, a platforma jest zupełnie nowa - crossover wersja modułowego wózka CLAR. Ponadto, podobnie jak sedan z siódmej serii, nowe BMW X5 ma podwójne wahacze z przodu, wielowahaczowe z tyłu i opcjonalne zawieszenie pneumatyczne na wszystkie cztery koła, podczas gdy w samochodach dwóch poprzednich generacji resory pneumatyczne mogły być zamówiony na tylną oś. Również na części podwozia zaproponowano mechanizm kierowania tylnymi kołami i aktywny tylny stabilizator.

Oprócz zwykłego pakietu M Sport do nowego crossovera przewidziano również zestaw terenowy. Obejmuje ulepszoną ochronę podwozia, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego i kilka specjalnych trybów elektroniki jazdy.

Na początku nowego BMW X5 oferowane są cztery silniki. Podstawowa wersja xDrive30d posiada trzylitrowy sześciocylindrowy diesel o mocy 265 KM. Za nimi plasują się warianty benzynowe xDrive40i z trzylitrową szóstką turbosprężarką (340 KM, 450 Nm) oraz xDrive50i z silnikiem 4,4 V8 biturbo (462 KM, 650 Nm). A na szczycie gamy - „naładowany” BMW X5 M50d, który ma trzylitrowy silnik wysokoprężny z czterema turbosprężarkami, wytwarza 400 KM. i 760 Nm, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 5,2 s (minus 0,1 s w porównaniu do modelu wychodzącego). Wszystkie modyfikacje mają ośmiobiegowy „automatyczny” i napęd na cztery koła ze sprzęgłem przedniej osi. Później spodziewane są prostsze wersje z napędem na tylne koła (dla Ameryki), hybrydy i najmocniejsze BMW X5 M.

Co jeszcze? Za dopłatą można zamówić wszechstronne kamery i laserowo-fosforową wiązkę światła, która dociera do 500 metrów w porównaniu do 300 metrów w przypadku standardowych reflektorów LED. Oczywiście zapewniony jest quasi-autopilot, który może utrzymać samochód na pasie i zachować odległość od samochodu jadącego z przodu. A za zrośniętymi nozdrzami zainstalowano żaluzje, które otwierają dopływ powietrza do grzejnika tylko w razie potrzeby. Koła - o średnicy lądowania od 18 do 22 cali.

Produkcja nowego BMW X5 w fabryce w amerykańskim Spartanburgu powinna rozpocząć się pod koniec lata. W związku z tym crossovery trafią na rynek bliżej zimy. Nowa generacja czeka na przypominające coupe BMW X6, ale dodatkowo flagowy crossover, który będzie konkurował z Mercedesem GLS, ujrzy światło dzienne w tym roku.