Cześć wszystkim.

Nie przepadam za samochodami, więc moja recenzja zostanie napisana w najprostszym języku.

Silnik 1,6, 104,7 KM, robot skrzynkowy, 5 drzwi.

Kupiłem więc samochód za 230 tysięcy rubli i jeździłem tym modelem przez 2 lata. Na początku oczywiście wszystko było w miarę dobrze, z wyjątkiem tego, że po naciśnięciu przycisku świateł przeciwmgłowych włączały się wycieraczki i tylne prawe drzwi nie zamykały się na alarm. Po udaniu się do elektryka okazało się, że przewody zostały przecięte.

Przez około pół roku wszystko było w porządku, potem samochód zaczął się gaśnąć W DRODZE. Ponieważ skrzynia jest robotem, auto zgasło w momencie, gdy bieg został włączony na niski bieg, gdybym dalej jechał, auto samo odpaliłoby, gdyby się zatrzymało, musiałem wystartować z kluczyka i, czasami od razu się zacinał, bo obroty nie podnosiły się wyżej 1500. W takich sytuacjach, żeby nie utknąć na skrzyżowaniu, trzeba było włączyć neutralny i dolać gazu. Hamulec ręczny, mimo wymiany wszystkich elementów (za 25 tys zł od znajomych), po pół roku gdzieś działał słabo. Co powiedzieli elektrycy o tym problemie? Nic. Nie mogli zrozumieć o co chodzi, bo diagnostyka nie wykazywała błędów, a podczas oględzin na stacji Opel działał jak zegar. Nigdy nie zdarzyło się, że utknął na seovis. Skontaktowałem się z kilkoma zwykłymi stacjami serwisowymi i jednym opelewskim. Nikt nie mógł pomóc. wydał tylko ok. 5 tys. na całą diagnostykę. wszystko trwało około roku, aż pewnego dnia samochód całkowicie zgasł. Próbowaliśmy naładować akumulator, w żadnym wypadku samochód był martwy. Musiałem kupić nowy, wziąłem najtańszy, który się pojawił i wyszedł 3500 rubli. Potem samochód nigdy się nie zgasł.

Innym globalnym problemem, z którym się spotkałem, jest nieprawidłowa automatyczna skrzynia biegów. To znaczy uruchamiam samochód, włączam bieg i zamiast pierwszego włącza się czwarty. Oczywiście samochód tak nigdzie nie pojedzie. jak się okazało problem tkwił w centralce. Ale nowy kosztuje około 90 tys. Kupując samochód za 200, nie chciałem w ogóle kupować żadnej części za prawie 100 000. Dlatego elektryk samochodowy zaproponował wykonanie adaptacji, ostrzegając, że albo naprawi ten problem, albo mój Opel zginie całkowicie. Na szczęście wszystko poszło dobrze i nie było więcej problemów z transferami. koszt adaptacji 2700.

To są główne problemy z samochodem.

Kolejnym bardzo ważnym minusem jest to, że wszystko jest droższe niż np. Toyota czy Subaru, a wielu części nie można kupić osobno, jak w innych normalnych samochodach. To znaczy musiałem wydać dużo więcej pieniędzy i trudno się zmienić. Ten samochód jest inny. Na przykład, aby wymienić żarówkę w reflektorze, trzeba zdjąć przedni zderzak, czego nie da się zrobić bez otwierania maski z samochodu.

Pomimo tych wad, jeśli wyobrażasz sobie, że po prostu miałem pecha i dostałem wyjątkowo dziwny samochód, Opel Astra nie jest złym transportem. Przestronny, piękny design, dynamiczny, przyspieszenie do 100 w 11 sekund, ciche wnętrze, niski koszt samego samochodu i bardzo wysoka wydajność, 5-6 litrów na autostradzie, 7-8 litrów w mieście, żeby było wyraźniej - Zatankowałem za 4-5 tysięcy rubli, jeździłem od rana do wieczora, za 2 lata przejechałem 60 tysięcy kilometrów.

Podsumowując wyniki finansowe kupiłem auto za 230 tys. rubli, zainwestowałem 100 tys. w 2 lata, nie mniej, biorąc pod uwagę wymianę całego podwozia. Części zamienne są niemieckie i chińskie. różnica w cenie nie jest globalna, różnica wynosi 2-3-4 tys., w zależności od skali. ale Chińczycy przestają działać po roku. Są też kontrakty, ale niewiele tańsze.

Trzydrzwiowy hatchback Opel Astra H GTC zadebiutował w 2005 roku – rok później niż pięciodrzwiowy, który stał się trzecią generacją tego modelu. Przedrostek GTC w nazwie 3-drzwiowej modyfikacji oznacza Gran Tourismo Compact.

Oprócz różnej liczby drzwi, Opel Astra H GTS różni się od bardziej praktycznej wersji także gabarytami: trzydrzwiowy okazał się nieco dłuższy i niższy. Ze względu na inne zderzaki długość auta wynosi 4290 mm (+ 41), szerokość - 1753, wysokość - 1435 (- 25).

Opcje i ceny Opel Astra H GTC.

Rozmiar rozstawu osi (2 614 mm) oraz prześwit 165 mm są identyczne dla obu wersji. Ale pojemność bagażnika w Oplu Astra H GTC zmniejszyła się z 375 do 340 litrów.

Pomimo dość prostej konstrukcji, wygląd 3-drzwiowego Opla Astry H GTC pozostał aktualny nawet po wypuszczeniu samochodu nowej generacji. Ponadto w modelu H po raz pierwszy wprowadzono panoramiczną szybę przednią na dach. W momencie premiery to rozwiązanie było unikalne wśród pojazdów produkcyjnych.

Po zmianie stylizacji w 2007 roku podstawowy 1,6-litrowy silnik benzynowy pod maską Opla Astry GTC H zaczął wytwarzać 115 sił w porównaniu ze 105 wcześniej. Taki silnik jest dostępny w tandemie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów Easytronic.

W pierwszym przypadku auto odbiera setkę z postoju w 11,7 sekundy. (maksymalna prędkość to 191 km/h), a w drugiej wersji ćwiczenie to trwa o sekundę więcej, choć maksymalna prędkość deklarowana jest przez producenta nawet o jeden kilometr na godzinę wyższa.

Mocniejszy silnik 1,8 litra, oferowany dla Opla Astry N GTS na rynku rosyjskim, rozwija 140 „koni”. Jest łączony albo w parze ze wspomnianą już mechaniką (od 0 do 100 km/h w 10,1 s, prędkość maksymalna – 210 km/h), albo w parze z 4-pasmową automatyką, dzięki której właz przyspiesza do pierwszego sto w 11, 2 s, a przyspieszenie zatrzymuje się na około 190 km/h.

Z automatyczną skrzynią biegów Opel Astra H GTC był oferowany u nas tylko w najwyższej wersji Cosmo. Koszt nowego samochodu w momencie sprzedaży wahał się od 606 800 do 712 800 rubli. Obecnie następca jest prezentowany na rynku w osobie, za którą proszą o co najmniej 809 900 rubli.

Biorąc pod uwagę charakterystykę techniczną Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę odmiany: ponad 5 różnych rozmiarów silników, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Charakterystyki technicznej Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Zakres co najmniej 5 pojazdów. Na pierwszy rzut oka są identyczne, ale różnią się charakterem, właściwościami jezdnymi, wyglądem i rozmiarem.

Astra H została uruchomiona w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł drobną zmianę stylizacji. Zmianie uległy parametry techniczne silników. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono także przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia wnętrza. Astra H jest nadal produkowana w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale pod nazwą Astra Family.

Dane techniczne Opel Astra H hatchback

Charakterystyka osiągów hatchbacka Opla Astry

Maksymalna prędkość: 185 km/h
Czas przyspieszenia do 100 km/h: 12,3 s
Zużycie paliwa na 100 km w mieście: 8,5 litra
Zużycie paliwa na 100 km na autostradzie: 5,5 litra
Łączne zużycie paliwa na 100 km: 6,6 litra
Pojemność zbiornika gazu: 52 l
Masa własna pojazdu: 1265 kg
Dopuszczalna masa całkowita: 1740 kg
Rozmiar opony: 195/65 R15 T
Rozmiar dysku: 6,5J x 15

Charakterystyka silnika

Lokalizacja: przedni, poprzeczny
Objętość silnika: 1598 cm3
Moc silnika: 105 KM
Liczba rewolucji: 6000
Moment obrotowy: 150/3900 n * m
System zasilania: Rozproszony wtrysk
Turbodoładowanie: Nie
Mechanizm dystrybucji gazu: DOHC
Układ butli: W linii
Liczba cylindrów: 4
Średnica cylindra: 79 mm
Skok tłoka: 81,5 mm
Stopień sprężania: 10.5
Liczba zaworów na cylinder: 4
Zalecane paliwo: AI-95

Układ hamulcowy

Hamulce przednie: Wentylowane dyski
Hamulce tylne: Dysk
ABS: ABS

Sterowniczy

Rodzaj sterowania: Zębatka
Wspomaganie kierownicy: Wspomaganie hydrauliczne

Przenoszenie

Jednostka napędowa: Z przodu
Ilość biegów: skrzynka mechaniczna - 5
Ilość biegów: automatyczna skrzynia biegów - 5
Przełożenie głównej pary: 3.94

Zawieszenie

Przednie zawieszenie: Amortyzator
Tylne zawieszenie: Amortyzator

Ciało

Typ ciała: hatchback
Liczba drzwi: 5
Ilość miejsc: 5
Długość maszyny: 4249 mm
Szerokość maszyny: 1753 mm
Wysokość maszyny: 1460 mm
Rozstaw osi: 2614 mm
Przedni tor: 1488 mm
Wstecz utwór: 1488 mm
Maksymalna objętość bagażnika: 1330 l
Minimalna objętość bagażnika: 380 litrów

Nadwozie i podwozie Opel Astra H

Oferta nadwozi jest bogata: sedan, kombi, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback GTC oraz kabriolet Astra TwinTop coupe. Charakterystyki techniczne różnych typów nadwozia Opla Astry są podobne, ale istnieją różnice. Rozstaw osi sedana i kombi wynosi 2703 mm, a rozstaw osi hatchbacka i kabrioletu to 2614 mm.

Promień skrętu dla wszystkich jest w przybliżeniu taki sam, około 11 m. Objętość bagażnika sedana i kombi jest zaskakująco taka sama, po 490 litrów. 5-drzwiowy hatchback ma 375 litrów, GTC ma 340 litrów, a kabriolet ma 205 litrów. Objętość zbiornika gazu we wszystkich Oplach Astra wynosi 52 litry.

Przednie zawieszenie w Astrze H to sprężyna dźwigniowa MacPherson z teleskopowymi amortyzatorami, sprężynami śrubowymi i stabilizatorem poprzecznym. Tylne zawieszenie w samochodach Opel Astra jest częściowo zależne, sprężynowe z wahaczami wzdłużnymi.

Opcje Opel Astra H

Astra H ma 3 poziomy wyposażenia: Essentia, Enjoy, Cosmo. Najprostszy - Essentia, obejmuje skórzaną kierownicę, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele. Ciesz się dodatkową kontrolą klimatu, czujnikiem światła. Cosmo - maksymalna konfiguracja, 16-calowe felgi aluminiowe, czujnik deszczu, fotele z wstawkami z ekoskóry. Do 3-drzwiowego hatchbacka dostępna jest również opcja dachu panoramicznego. Wykończenie OPC, dostępne tylko dla hatchbacka GTC, obejmuje sportowe pomoce, 17-calowe koła i fotele Recaro. Również w kombi i sedanach w bagażniku znajdują się dodatkowe zapalniczki do montażu lodówki w bagażniku. W 2008 roku pojawiła się możliwość zakupu wersji Astry H Limousine, ale tylko na zamówienie, z Niemiec.

Wyposażenie techniczne i charakterystyka Opla Astry H

Najmniej mocny, ale jednocześnie najbardziej niezawodny silnik oferowany do trzeciej Astry to czterocylindrowa „szóstka” o pojemności 1,4 litra. Moc szesnastozaworowego 1.4 Opla wynosi 90 koni mechanicznych.

W gamie silników Astry H znajdują się dwie benzyny 1.6. Pierwszy wytwarza 105 KM, a moc drugiego jest o 10 koni mechanicznych wyższa - 115 koni mechanicznych. W silnikach 1.6 o przebiegu przekraczającym 40 000 km drgania zauważono przy obrotach w zakresie 2500 - 3000, z reguły ten nieprzyjemny moment związany jest ze zmiennym układem rozrządu.

Silniki 1.8L dostarczają 125 i 140 koni mechanicznych. Elektrownie o pojemności 1,8 litra i przebiegu 70 000 cierpią z powodu wycieku uszczelki olejowej wałka rozrządu, a przednia uszczelka olejowa wału korbowego może również przeciekać. Również w silnikach o pojemności 1,6 i 1,8 litra, przy przebiegu powyżej 50 000 km, koło zębate wałka rozrządu może się zaciąć. Z reguły wcześniej, po uruchomieniu silnika, przez 2-3 sekundy słychać zgrzytanie.

Najmocniejsze jednostki benzynowe to silniki o pojemności 2,0 l z turbodoładowaniem. Ich moc: 170, 200 i 240 KM.

Silniki Turbodiesel zostały zainstalowane w Oplu Astra H 2004 - 2010: 1,3 - 90 KM, 1,7 - 80 i 100 KM, 1,9 - 120 i 150 KM. Według ekspertów lepiej kupić benzynę Astrę, ponieważ silniki wysokoprężne wymagają jeszcze większej uwagi niż jednostki benzynowe Opla. Jeśli moc na dieslu Astrze znacznie spadła i samochód zaczął palić, być może przyczyną jest filtr sadzy, który już prosi o wymianę. W wersjach Astry z silnikiem Diesla jest zainstalowane dwumasowe koło zamachowe, z czasem staje się ono przyczyną uderzeń i wibracji, z reguły wymiana będzie wymagana, gdy przebieg wyniesie 150 000 km.

W modyfikacjach Astry z silnikami 1,4 i 1,6 litra hamulce bębnowe są montowane z tyłu, w mocniejszej Astrze są hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Przednie klocki Astry wystarczą na 30 000 km, tylne - nakładki bębnowe na 60 000 km. Same tarcze hamulcowe Astry obsługują 60 000 km.

Najlepiej kupić używany aster z manualną skrzynią biegów. Mechanika od naprawy do naprawy wytrzyma co najmniej 100 000 km, a czasem 200 000 km. Bieg wsteczny skrzyni mechanicznej Astry nie jest wyposażony w synchronizator, dlatego zaraz po zatrzymaniu tylna prędkość w Astrze nie włącza się dobrze.

Czterobiegowa automatyczna Astra jest wyposażona w tryb zimowy, ale jeśli nie używasz jej przez dłuższy czas, pewnego dnia przycisk aktywacji może po prostu nie zadziałać. Szarpnięcia podczas przełączania z pierwszego na drugie na tym polu są uważane za normę, ale szarpnięcia podczas przełączania z drugiego na trzecie wskazują na awarię. W niektórych przypadkach konieczna będzie wymiana sterownika hydraulicznego do naprawy. Chłodnica skrzyni biegów jest wbudowana w obudowę automatycznej skrzyni biegów Astra, zdarza się, że płyn chłodzący przepływa i miesza się z olejem, co również nie zwiększa zasobów jednostki.

Zautomatyzowana skrzynia biegów o przebiegu 100 000 km poprosi o wymianę widelca. Zwykle przed grodzią robot Easy Tronic obsługuje ponad 100 000 km, aby nie skracać żywotności zrobotyzowanej skrzyni biegów krótkim zatrzymaniem, włącz bieg neutralny.

Zawieszenie Astera jest dość wytrzymałe. Według właścicieli jest to surowe. Najczęściej w podwoziu Opla wymieniane są rozpórki stabilizatora i drążki kierownicze, operacja ta jest wykonywana przy przebiegu 50 000 km.

Cena

Możesz kupić Opel Astra H 2004 - 2010 w prawie każdym mieście WNP. Cena Opla Astry H z 2007 roku wynosi 11 000 - 12 000 USD. Astra to dobra opcja dla osoby mieszkającej w mieście, umiarkowanie szybki samochód z nieżarłocznym silnikiem i przestronnym wnętrzem, poza tym Astra ma dobry poziom bezpieczeństwa.

Liczby i fakty

Według statystyk Opel Astra H należy do samochodów, które z biegiem czasu tracą na wartości najmniej. Plus stosunkowo niski koszt utrzymania. A dodając do tego parametry techniczne i duży wybór, możemy stwierdzić, że Opel Astra zdecydowanie zasługuje na uwagę.

SPECYFIKACJA RODZINY OPEL ASTRA

Specyfikacje Opel Astra

charakterystyka techniczna Opel Astra H Hatchback (Opel Astra H Hatchback) 1,6 MT

Cena £

Silnik

Charakterystyka dynamiczna

Przenoszenie

Zawieszenie

Wymiary wewnętrzne

Koła i opony

Wskaźniki efektywności

PRZEGLĄD I OPIS

Po raz pierwszy samochód Opel Astra N z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka został zaprezentowany w 2003 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Prezentacja samochodu Opel Astra N odbyła się wiosną 2004 roku w Andaluzji (Hiszpania). Od marca 2004 roku na rynku pojawił się pięciodrzwiowy hatchback, jesienią tego samego roku rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z kombi, w marcu 2005 roku produkcja sportowego trzydrzwiowego hatchbacka Opel Astra GTC, a we wrześniu 2005 r. Cabrio. Jesienią 2006 roku rodzina została przestylizowana, a rok później rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z nadwoziem typu sedan.
Na rynek rosyjski samochody Opel Astra N są wyposażone w następujące silniki: 1,4 l Z14XEP (90 KM); 1,6 l Z16XEP (105 KM); 1,8 l Z18XEP (140 KM); 2,0 l Z20 LER (200 KM) i 2,0 l Z20LEH (240 KM). Silnik Z14XEP, wyposażony w system Twinport, jest instalowany tylko w pięciodrzwiowym hatchbacku, silniki Z16XER i Z18XER ze zmiennymi fazami rozrządu są wyposażone we wszystkie samochody Opel Astra H, z wyjątkiem sportowych wersji trzydrzwiowego hatchbacka. Turbodoładowane silniki Z20LER i Z20LEH są instalowane tylko w trzydrzwiowym hatchbacku w sportowych wersjach wyposażenia.
5-biegową manualną skrzynię biegów można zamontować w samochodach Opel Astra H (samochody Opel Astra H z silnikami Z14XEP, Z16XER i Z18XER), 6-biegową manualną skrzynię biegów (tylko w samochodach Opel Astra H z silnikami Z20LER i Z20LEH), 4- stopniowa automatyczna skrzynia biegów (tylko w pojazdach Opel Astra H z silnikami Z18XER) lub zrobotyzowana manualna skrzynia biegów Easytronic (agregowana tylko z silnikami Z16XER).
W Rosji samochody Opel Astra N oferowane są w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. W przypadku trzydrzwiowego hatchbacka dostępne są dodatkowo poziomy wyposażenia Sport i OPC.
Wszystkie konfiguracje wyposażone są w system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), immobiliser, poduszki powietrzne dla kierowcy, pasażera z przodu i dwie boczne poduszki powietrzne, centralny zamek z pilotem, elektryczne wspomaganie kierownicy, ogrzewanie i klimatyzację z pakietami wyposażenia dla zimnym klimacie i z filtrem przeciwpyłowym, kolumną kierownicy, pochylaniem i wysięgnikiem, elektrycznie sterowanymi szybami w przednich drzwiach, wyświetlaczem informacyjnym na tablicy rozdzielczej, przednią i tylną popielniczką.
W zależności od wyposażenia Opla Astry H, lista wyposażenia dodatkowego obejmuje: elektroniczny system kontroli stabilności ESP (wyposażenie OPC), alarm antykradzieżowy (wyposażenie Enjoy i Cosmo), przednie aktywne zagłówki (wyposażenie OPC), przednie czujnik obecności pasażera (wyposażenie sportowe), dwukolorowy klakson (Cosmo, Sport, OPC), zawieszenie o sportowej charakterystyce i zmniejszonym prześwicie (Sport), klimatyzacja manualna (Essentia, Sport, OPC), klimatyzacja (Enjoy i Cosmo) , automatyczna recyrkulacja powietrza (wszystkie konfiguracje z wyjątkiem Essentia), lampy wewnętrzne i reflektory

(wyposażenie Enjoy i Cosmo, opcjonalnie można zamontować w wyposażeniu Essentia), przednie fotele Comfort (wyposażenie Essentia, Enjoy i Cosmo), Sport (wyposażenie Sport), Recaro (wyposażenie OPC, można zamontować w urządzeniach Enjoy, Cosmo i Sport), fotele kierowcy siedzisko z regulacją wysokości (Essentia, Enjoy, Cosmo i Sport); elektrycznie podgrzewane fotele kierowcy i pasażera z przodu (poziomy Enjoy i Cosmo, opcjonalnie w wersji Sport), fotel kierowcy w sześciu kierunkach (poziom wykończenia OPC, opcjonalnie w poziomach wykończenia Enjoy, Cosmo i Sport), regulowane podparcie lędźwiowego fotela kierowcy ( Wyposażenie Cosmo), kierownica 3-ramienna, osłonięta

skóra (wyposażenie Cosmo, opcjonalnie można zainstalować na sprzęcie Essentia i Enjoy); trójramienna kierownica z dwiema ciemnoszarymi wstawkami (wyposażenie Enjoy, opcjonalnie w wyposażeniu Essentia); Kierownica OPC-line pokryta skórą (wyposażenie OPC, na życzenie dla całego wyposażenia); Sportowa kierownica pokryta skórą (Sprzęt sportowy); pełnowymiarowe koło zapasowe (wszystkie konfiguracje z wyjątkiem OPC), zestaw do naprawy opon (pakiet OPC), osłony przeciwsłoneczne z oświetleniem i lusterkami (konfiguracje Cosmo, Sport i OPC, na życzenie można zamontować w konfiguracjach Essentia i Enjoy), sportowy stop lekki pedały (konfiguracje Sport i OPC), tapicerka XXVQ Alpha srebrna / Elbacharcoal (Sprzęt sportowy, na życzenie możliwość zamontowania na sprzęcie Enjoy),

Światła przeciwmgielne (poziomy wyposażenia Cosmo i OPC, na życzenie można je zamontować we wszystkich innych poziomach wyposażenia), listwy boczne w kolorze nadwozia (wszystkie poziomy wyposażenia z wyjątkiem Essentia), relingi dachowe kombi (poziom wyposażenia Enjoy), relingi w kolorze srebrnym dach auta Opel Astra N z kombi (wyposażenie Cosmo, na życzenie możliwość zamontowania na wyposażeniu Enjoy), zderzak przedni Sport (wyposażenie OPC), spojler tylny (wyposażenie OPC, na życzenie możliwość montażu na wyposażeniu Enjoy, Cosmo i Sprzęt sportowy), felgi R15 (klasa Essentia); felgi R16 (wyposażenie Enjoy), felgi R16 z pięcioma podwójnymi szprychami (wyposażenie Cosmo i Sport),

R16 Elegance II ze stopu metali lekkich z siedmioma podwójnymi ramionami (klasa Cosmo), R18 OPC ze stopu metali lekkich z pięcioma szprychami płaskimi (klasa OPC), trzywierszowy wyświetlacz informacyjny (klasa Essentia), przygotowanie audio - dwa głośniki i antena (klasa Essentia), jednostki sterujące system audio na kierownicy (konfiguracje Enjoy, Cosmo i OPC, na życzenie można zainstalować we wszystkich innych konfiguracjach), system audio CD30 z wyświetlaczem informacyjnym (konfiguracje Sport i OPC, na życzenie może być zainstalowany w konfiguracjach Essentia), system audio CD30 MP3 z jednostkami sterującymi na kierownicy (poziomy wyposażenia Enjoy i Cosmo, mogą być opcjonalnie instalowane we wszystkich innych poziomach wyposażenia); dla samochodu Opel Astra N z kombi - tylne przyciemniane szyby, czarne słupki, srebrne relingi dachowe (wyposażenie Cosmo, na życzenie można zamontować w pakiecie Enjoy), pakiet opcji Sport & Chassis ZQ8 (wyposażenie OPC, na życzenie może być zainstalowany we wszystkich innych konfiguracjach z wyjątkiem Essentia).
Interaktywny system sterowania z pakietem opcji Sport & Chassis ZQ8, kurtyny boczne (z wyjątkiem samochodów Opel Astra N z nadwoziem sedan), reflektory biksenonowe, system mocowania fotelika dziecięcego ISOFIX, reflektory z systemem adaptacyjnych reflektorów, automatyczna regulacja wysokości jazdy system sterowania (tylko dla samochodów Opel Astra H kombi), wskaźnik niskiego ciśnienia w oponach, automatyczna klimatyzacja, tempomat, elektrycznie i elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, składane automatycznie; podnośniki szyb tylnych, przedni fotel pasażera z 6-stopniową regulacją, składany przedni fotel pasażera (tylko kombi), system szybkiego ogrzewania, atermiczna przednia szyba, osłona silnika pod spodem, elektryczny szyberdach, panoramiczny dach (tylko dla pojazdów Opel Astra H z trzema -drzwi hatchback), system uruchamiania silnika, otwieranie drzwi i bagażnika bez kluczyka, przedni podłokietnik, tylne siedzenie z dzielonym oparciem, dodatkowe gniazdo w bagażniku (tylko dla Opla Astry H z kombi), ochronne siatka w bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra H kombi), system szynowy do zabezpieczenia bagażu,

skórzana tapicerka, zdejmowany hak holowniczy, tylne czujniki parkowania (z wyjątkiem samochodów Opel Astra N sedan), lakier metaliczny i diamentowy, felgi aluminiowe R16, felgi aluminiowe R17 Sport i Dynamic, felgi aluminiowe R18, lekkie R19- felgi aluminiowe, kolorowy wyświetlacz informacyjny, systemy audio z różnymi modyfikacjami, pakiet sterowania telefonem komórkowym Bluetooth, czujnik deszczu, samościemniające się lusterko wsteczne, automatyczne reflektory, spryskiwacze reflektorów, kanały grzewcze dla pasażerów z tyłu.
Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Opel Astra H są nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcją z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylną klapą). Szyba przednia i tylna (szyba klapy tylnej) wklejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, w kącie i wysokości oparcia, a na życzenie w podparciu lędźwiowym. Fotel pasażera z przodu można regulować w kierunku wzdłużnym oraz pochylenia oparcia, na życzenie można zamontować lub złożyć fotel z sześciostopniową regulacją (dla kombi). Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można składać częściowo do przodu w proporcji 60:40, a opcjonalnie - w proporcji 40:20:40.
Skrzynia biegów jest wykonana zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w zawiasy o równych prędkościach kątowych. W podstawowych konfiguracjach samochody Opel Astra N są wyposażone w 5-biegową lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Na życzenie zautomatyzowaną skrzynię biegów można zainstalować w samochodach Opel Astra N z silnikiem 1,6 litra, a automatyczną 4-biegową skrzynię biegów w samochodach Opel Astra N z silnikiem 1,8 litra.
Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe, z hydraulicznymi amortyzatorami.
Hamulce wszystkich kół są tarczowe z pływającym zaciskiem, a tarcze hamulców przednich są wentylowane. Mechanizmy napędu hamulca postojowego są wbudowane w hamulce tylnych kół. Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS) z podsystemem kontroli stabilności (ESP), który jest zwykle instalowany w konfiguracji OPC (w przypadku innych konfiguracji - na życzenie).
Układ kierowniczy jest bezurazowy, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażonym we wspomaganie elektrohydrauliczne. Kolumnę kierownicy można regulować w zakresie nachylenia i zasięgu. Przednia poduszka powietrzna jest zamontowana w piaście kierownicy (a także przed pasażerem z przodu). Dodatkowo montowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, a na życzenie - kurtyny dmuchane, umieszczone po obu stronach sufitu nad przednimi i tylnymi drzwiami.
Samochody Opel Astra H są wyposażone w scentralizowany system sterowania zamkami wszystkich drzwi z blokowaniem wszystkich drzwi za pomocą przycisku na breloku.
Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnych siedzeniach.
Całkowite wymiary samochodu Opel Astra N z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka pokazano na ryc. 1.1, z nadwoziami trzydrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi podano w załączniku 2. Charakterystyki techniczne samochodów Opel Astra N podano w tabeli. 1.1. Elementy samochodu Opel Astra H z 1,6-litrowym silnikiem Z16XER, znajdujące się w komorze silnika, oraz główne jednostki pokazano na ryc. 1,2, 1,4, 1,5.

Recenzja Opla Astry H. Na co zwrócić uwagę przy zakupie.

W 1991 roku Opel Kadett został zastąpiony nową generacją modeli „golf-class” o dźwięcznej nazwie – Astra (przetłumaczona z łaciny – „gwiazda”).

Opel Astra pierwszej generacji (z indeksem F) oferował szeroką gamę modyfikacji składających się z 3-drzwiowego i 5-drzwiowego hatchbacka, 4-drzwiowego sedana, 5-drzwiowego kombi Caravan oraz jego komercyjnej 3-drzwiowej wersji do przewozu ładunków (bez tylnego szklenie). W tym samym czasie zadebiutowały sportowe modyfikacje: GT, wyposażony w 2-litrowy silnik (115 KM), oraz najmocniejszy 16-zaworowy GSI – 2,0 l (150 KM). Na uwagę zasługuje fakt, że wersja GSI była produkowana nie tylko w tradycyjnej modyfikacji (3-drzwiowy hatchback), ale także jako 5-drzwiowy kombi Caravan. Dwa lata później oferta została poszerzona o nowy czteromiejscowy kabriolet Astry.

Wybór jednostek napędowych jest imponujący. Wszystkie 4-cylindrowe, rzędowe, od 1,4 do 2 litrów. Dwa diesle - „opelevsky” 1,7 l (60 KM) i japoński turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 KM). Najpopularniejszym w Rosji jest 1,6-litrowy silnik benzynowy z wtryskiem centralnym (C16NZ).

Większość samochodów była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów, znacznie rzadziej Astra z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Wnętrze auta sprawia przyjemne wrażenie. Wyróżnia się prostymi liniami, ale wszystko jest dość funkcjonalne i praktyczne. Do dekoracji użyto wysokiej jakości materiałów. Fotele są wystarczająco wygodne i mają dobre podparcie boczne. Deska rozdzielcza jest dość elegancka, a konsola środkowa dla większej wygody jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Na przednich fotelach szeroki zakres regulacji pozwoli uzyskać optymalną pozycję do jazdy.

Umiarkowanie miękkie i wygodne podwozie Opla Astry nie sprawia kłopotów podczas jazdy, a dzięki zamontowaniu stabilizatora z przodu iz tyłu samochody dobrze trzymają się drogi. Przednie zawieszenie jest niezależne - typu McPherson, a tylne jest półniezależne z oddzielnie zainstalowaną sprężyną amortyzatora. Układ hamulcowy jest bardzo sprawny, poza tym auta z ostatnich lat produkcji były standardowo wyposażone w system ABS. W większości Astra ma przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, a modyfikacje sportowe mają przednie i tylne hamulce tarczowe.

Objętość bagażnika jest poza konkurencją. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki mają pojemność bagażnika 360 litrów, 5-drzwiowa Caravan kombi ma 500 litrów, a tylne siedzenia są złożone odpowiednio 1200 litrów i 1630 litrów.

W 1994 roku samochód został przestylizowany i nieznacznie zmienił swój wygląd. Poprawiono jakość wnętrza, dodano poduszkę powietrzną do kierownicy. Nadwozie odnowionej Astry wyróżniało się nową fałszywą osłoną chłodnicy.

W 1997 roku we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą generację Opla Astry (G). Warto zauważyć, że z jego poprzednika nie zaczerpnięto ani jednego ważnego szczegółu. Opel zaoferował całkowicie przeprojektowany pojazd. Znacznie poprawiono design, ergonomię, właściwości jezdne, funkcjonalność, jakość dekoracji wnętrz. Astra oferowana była z trzema stylami nadwozia: dwoma hatchbackami - trzydrzwiowym i pięciodrzwiowym oraz kombi. Sedan Astry pojawił się dopiero rok później.

W walce o konsumenta Opel proponuje szeroką gamę modyfikacji. Astra może być wszystkim: stateczna i szybka, rodzinna i indywidualna. Masowy samochód musiał zadowolić kupującego różnymi prośbami. Nadwozie nowej Astry wyróżnia się doskonałą aerodynamiką. Współczynnik oporu Cx wynosi tylko 0,29. Wzrosła siła ciała. Jego sztywność skrętna znacznie wzrosła w porównaniu z nadwoziem starej Astry. Zwracamy również uwagę, że w nadwoziu nowej Astry zastosowano około 20 gatunków stali. Druga generacja charakteryzuje się znacznie poprawioną odpornością na korozję. Opel udziela 12-letniej gwarancji na ochronę antykorozyjną.

Bezpieczeństwo zapewniają pasy bezpieczeństwa, cztery poduszki powietrzne – dwie przednie i dwie boczne, schowane w oparciach przednich siedzeń. Zespół pedałów jest podobny w konstrukcji do Opla Vectry. Jeśli po uderzeniu deformacja dotknie pedałów, nie poruszają się, ale po prostu odpadają: wsporniki zgniatają się i „puszczają” pedały.

Po raz pierwszy w małej klasie średniej Astre G został wyposażony w tylne zawieszenie skrętne, które zapewnia stabilne zachowanie samochodu na ostrych zakrętach.

Wewnętrzna przestrzeń przedziału pasażerskiego wystarcza, aby wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.

W porównaniu z poprzednim modelem liczba modyfikacji została nieznacznie zmniejszona, ponieważ kabriolet został wycofany z produkcji. Ale sedan, trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback oraz kombi Caravan pozostały.

Jednostki napędowe benzynowe zostały zapożyczone z poprzedniego modelu, ale gama silników wysokoprężnych została uzupełniona o nowe 2,0-litrowe turbodiesle o mocy 82 KM. (lub 101 KM w wersji z bezpośrednim wtryskiem paliwa).

W 1999 roku na bazie modelu Astra, przy pomocy studia projektowego Bertone, powstała nowa wersja - z nadwoziem Coupe. Rok później wszedł do produkcji, a w 2001 roku na bazie tego samochodu został wyprodukowany również Opel Astra Cabrio. Obie te modyfikacje, mimo stosunkowo niskiej ceny, są swego rodzaju ekskluzywne, ponieważ są ręcznie składane w fabryce Bertone.

Nadwozie Opla Astry Cabrio wygląda tak samo szybko, zarówno z podniesionym, jak i opuszczonym dachem. Ma doskonałą aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza Cx, nawet przy opuszczonym dachu, nie przekracza 0,32. Dach nowego kabrioletu składa się i rozkłada automatycznie, tylko w podstawowej wersji krawędź dachu mocowana jest do przedniej szyby za pomocą mechanicznych zamków, w bardziej zaawansowanych modelach zamki są automatyczne, a dachem można sterować nawet zdalnie.

W samochodzie zainstalowano trzy typy silników benzynowych 1,6; 1,8 i 2,2 litra. Ostatnia z jednostek napędowych zadebiutowała w Oplu Astrze Coupe i została opracowana wspólnie przez inżynierów z kilku dywizji koncernu General Motors i będzie montowana nie tylko w coupe i kabriolecie, ale także w innych samochodach giganta samochodowego. Silnik spełnia normy emisji spalin Euro IV.

Druga generacja została przerwana w 2003 roku. Rozpoczęła się era trzeciej generacji samochodów Astra.

Charakterystycznymi cechami nowej Astry są szybsze linie nadwozia, a także nowa optyka głowy i tyłu, wykonana w stylu modelu Opel Signum. Wnętrze nowości wyróżnia wysoka jakość użytych materiałów oraz stylowy design. Trzecia generacja jest zbudowana na całkowicie przeprojektowanej platformie i obejmuje trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi (Caravan) i kabriolet.

Gamę silników reprezentują: silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (90 KM), 1,6 litra (105 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,2 litra, a także turbodiesle o pojemności 1, 7 i 2,2 litra. Kupujący mają do wyboru: pięciobiegową manualną skrzynię biegów, pięciobiegową sekwencyjną elektroniczną automatykę (Easytronic), czterobiegową klasyczną automatyczną skrzynię biegów lub nową sześciobiegową manualną skrzynię biegów (w wersji turbo). Zawieszenie - przód McPherson, tył zależny.

Pojemność przedziału ładunkowego najnowszej generacji Opla Astry Caravan wyniesie 580 litrów, czyli o 50 litrów więcej niż w modelu poprzedniej generacji. Zwracamy również uwagę, że w przypadku tej nowości zaoferowany zostanie również system FlexOrganizer, który pozwala zoptymalizować umieszczenie bagażu w przedziale ładunkowym, który po raz pierwszy pojawił się w modelu Opel Vectra w wersji kombi.

Należy również zauważyć, że nowa generacja tego modelu spełnia wszystkie współczesne wymagania bezpieczeństwa i otrzymała wiele nowych systemów bezpieczeństwa biernego i czynnego, w tym adaptacyjne poduszki powietrzne.

Nowy Opel Astra ma imponującą gamę podstawowych i dodatkowych opcji w swojej klasie. Opel Astra jest wyposażony w adaptacyjny elektroniczny system kontroli zawieszenia (IDSPlus); system bezstopniowej regulacji jego charakterystyk (CDC); system IDS plus zapewnia dobre dynamiczne osiągi samochodu podczas wchodzenia w tryb sportowy, który można aktywować po prostu przez naciśnięcie dedykowanego przycisku.

Po raz pierwszy samochody tej klasy są wyposażone w system adaptacyjnego sterowania wiązkami reflektorów (AFL) oraz system automatycznego włączania się, gdy oświetlenie drogi słabnie.

W 2004 roku Opel wprowadził Astrę GTC (Gran Turismo Compact). Grupą docelową nabywców tego samochodu są zarówno miłośnicy szybkiej jazdy, jak i koneserzy wyrafinowanego motoryzacyjnego stylu. Proporcje GTC, krótszego o 15 mm od wersji bazowej, są wyraźnie dynamiczne. Uwagę zwracają krótkie zwisy nadwozia, bardziej widoczne niż w pięciodrzwiowej Astrze — rufę. Spadzisty dach, trójkątne boczne szyby i mocne ściany boczne mają za zadanie mówić o bojowym charakterze samochodu.

Z prototypu samochód produkcyjny odziedziczył nie tylko ogólny zarys, ale także wspaniały szklany dach, który można zamówić jako opcję. Duża szklana powierzchnia korpusu zapewnia dobry przegląd.

Wysoka ergonomia fotela kierowcy oraz wykończenia wnętrza wykonane z wysokiej jakości materiałów podkreślają dostojeństwo samochodu. Projektanci oferują kilka opcji wnętrza: od klasycznej szarości i czerni po jaskrawą czerwień i błękit. Astra GTC jest oferowana w trzech poziomach wydajności: Enjoy, Cosmo i Sport.

Pomimo tego, że auto stało się krótsze niż wersja pięciodrzwiowa, z tyłu może wygodnie usiąść dwoje dorosłych pasażerów. Objętość bagażnika pozostała niezmieniona - nadal wynosi 380 litrów. Ale ponieważ tylne siedzenia są standardowo składane w proporcji 60:40 lub 40:20:40 jako opcja, bagażnik można modulować.

Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, ABS, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, pakiet przeciwpyłowy, asystenta hamowania i inne wyposażenie. Wśród opcji znajdują się coraz popularniejsze nagrywarki CD z możliwością odtwarzania plików MP3, a także systemy elektroniczne ESP i HAS.

Astra GTC posiada szeroką gamę silników, składającą się z pięciu benzynowych i trzech wysokoprężnych, wyposażonych w system common-rail. Moc silników waha się od 90 do 200 KM, wszystkie spełniają normy Euro 4 w zakresie czystości spalin.

W linii jednostek benzynowych okrętem flagowym jest 200-konny silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra. Dzięki niemu Astra GTC osiąga prędkość maksymalną 234 km/h. Wśród turbodiesli topowy jest silnik o pojemności 1,9 litra i mocy 150 KM. z. Wersje te są wyposażone w 6-biegowe manualne skrzynie biegów oraz adaptacyjne zawieszenie interaktywnego systemu jazdy (IDSPlus) z elektroniczną kontrolą tłumienia.

Astra GTC jest wyposażona w adaptacyjne reflektory AFL z regulacją wiązki w zależności od kąta skrętu przednich kół. Za pomocą przycisku SportSwitch kierowca może aktywować tryb sportowy, który dostosowuje wysokość jazdy i ustawienia przyspieszenia. Ogólnie wszystko dla przyjemności z jazdy.

Trzydrzwiowa Astra GTC jest produkowana w Belgii, w Antwerpii. Tam też montowane są kombi i hatchbacki.

Nowa generacja Opla Astry została zaprezentowana podczas Salonu we Frankfurcie w 2009 roku. Sercem pięciodrzwiowego hatchbacka Astry z 2010 roku jest nowa platforma GM Delta II z napędem na przednie koła. Długość rozstawu osi auta w porównaniu do poprzednika wzrosła o 71 milimetrów (do 2685 milimetrów), a przedni i tylny rozstaw kół wydłużyły się odpowiednio o 56 i 70 milimetrów. Ponadto wzrosła sztywność kątowa przedniego i tylnego zawieszenia, a nadwozie stało się o 43 procent sztywniejsze na skręcanie io 10 procent na zginanie.

Astra 2010 w niewielkim stopniu przypomina swoją poprzedniczkę – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Nowy model nie odziedziczył prawie ani jednego detalu. Nowa generacja i zupełnie nowy wygląd. Czworokątne reflektory ustąpiły miejsca skomplikowanej optyce ze światłami LED, grill wykonany jest w stylu Insignia, a ogólny kształt sekcji świateł przeciwmgielnych i dolnego wlotu powietrza pozostał taki sam, ale nieco „zmodernizowany”. Nawet w wersji pięciodrzwiowej auto stało się zauważalnie bardziej sportowe – dynamiczna linia dachu, mocno uchylona tylna szyba potęgująca efekt „przedziału”, głębokie tłoczenie na drzwiach, ostre krawędzie maski i modne diody LED w reflektorach.

Wnętrze jest miłe dla oka i przyjemne w dotyku. Motywem przewodnim jest miękkość i spójność linii oraz koncepcja „kokpitu”: elementy wnętrza zdają się otaczać kierowcę. Przyjemne w dotyku materiały wykończeniowe, sportowe fotele Insignii (opcja), rozproszone czerwone podświetlenie klamek drzwi i tunelu środkowego w okolicy dźwigni zmiany biegów, wiele schowków na drobiazgi, których tak bardzo brakowało poprzednikowi. Na drzwiach znajdują się kieszenie i „półka” na konsoli środkowej oraz duże pudełko pod przednim siedzeniem pasażera, wnęka po lewej stronie kierownicy, a także uchwyty na kubki z tajnym „podłogą”, do którego zmieści się telefon komórkowy, portfel lub nawigator GPS. Producent znacznie poprawił izolację akustyczną kabiny. Zainstalowano nowe uszczelki, zaizolowano puste sekcje w nadwoziu i dopracowano szczegółowo aerodynamikę elementów zewnętrznych, takich jak lusterka wsteczne, a nawet klamki drzwi.

Astra 2010 stała się nie tylko bardziej praktyczna, ale i bardziej przestronna – nowe wnętrze jest szersze zarówno na poziomie ramion pasażerów, jak i na wysokości bioder, a zakresy regulacji przednich siedzeń są po prostu ogromne: przód siedzenia przesuwają się tam i z powrotem o 28 centymetrów, a w górę iw dół - o 6,5 centymetra.

W zależności od konfiguracji wnętrze można udekorować na różne sposoby. W podstawowej wersji Essentia - konsola środkowa wykonana jest w ciemnych kolorach, a siedzenia mają tapicerkę z tkaniny z kontrastowym wzorem poduszek i wstawek na oparciach. W wersji Enjoy wstawki na drzwi i konsolę dostępne są w kolorze czarnym, czerwonym lub niebieskim. Sport ma wykończenie w kolorze Piano Black na konsoli środkowej, klamkach drzwi i nawiewach powietrza. Wersja Cosmo oferuje różne fotele i dwukolorowe wykończenie konsoli. W razie potrzeby można teraz zamówić podgrzewaną kierownicę.

Aby zachwycić praktycznych kierowców, inżynierowie Opla opracowali system FlexFloor. Mówiąc najprościej, jest to ruchoma podłoga bagażnika, która może znajdować się na trzech poziomach i jest w stanie wytrzymać obciążenie do 100 kilogramów. W dolnej pozycji jest to zwykła osłona, która pokrywa się na poziomie z zasłoną zakrywającą zestaw naprawczy. Pośrodku półka licuje się ze złożonymi oparciami tylnych siedzeń, usuwając stopień i ułatwiając umieszczanie długich przedmiotów. Ze względu na fakt, że poziom podłogi nieznacznie się podnosi, pod półką powstaje dodatkowy schowek o głębokości 55 milimetrów i pojemności 52 litrów. W najwyższym położeniu półka wyrównuje podłogę bagażnika z tylnym zderzakiem, co umożliwia załadowanie ciężkiego ładunku do bagażnika bez schylania się. Sekcja pod półką w tym przypadku zwiększa swoją objętość do 126 litrów, a głębokość do 157 milimetrów. Krótko mówiąc, system FlexFloor pozwala na prawidłowe rozmieszczenie przestrzeni w bagażniku. W przypadku najtańszych wersji FlexFloor będzie oferowany jako opcja.

Szeroka gama silników Ecotec dowodzi, że w Oplu Astrze 2010 można połączyć wysoką moc i dynamikę jazdy z oszczędnością paliwa i niską emisją. Samochód wyposażony jest w wolnossące silniki benzynowe (1,4 Ecotec / 101 KM i 1,6 Ecotec / 116 KM), a także kompaktowe silniki z turbodoładowaniem o maksymalnej mocy 1,4 l / 140 KM. i 1,6 l/180 KM. odpowiednio. Wszystkie zbudowane są w technologii 16-zaworowej i wyposażone w nowoczesne systemy optymalizujące parametry przepływu powietrza dolotowego. Silniki zbudowane są z lekkich materiałów i konstrukcji, które minimalizują ich wagę. Nowoczesne manualne skrzynie biegów (5 lub 6-biegowe) są połączone z silnikami benzynowymi. Ponadto nowa 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów z ActiveSelect może być stosowana we wszystkich silnikach z wyjątkiem 1.4 Ecotec. Gamę jednostek wysokoprężnych reprezentują trzy silniki: 1,3 l / 95 KM, 1,7 l 110 KM. i 125 KM. i 2,0 l / 160 KM.

Podwozie Astry 2010 łączy przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona podobne do tego, które można znaleźć w Insignii, oraz nowo opracowane inteligentne zawieszenie tylne z drążkiem skrętnym i mechanizmem Watta. Ta nowa konstrukcja zmniejsza niepożądany hałas i wibracje, zapewniając bardziej komfortową kabinę, a także poprawia obsługę pojazdu.

Kolejną innowacją jest opcjonalne adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Podwozie jest kontrolowane przez specjalnie zaprojektowaną kontrolę trybu tuningu podwozia (DMC), która rozpoznaje 11 różnych sytuacji drogowych, takich jak jazda ze stałą dużą lub niską prędkością, pokonywanie zakrętów lub przyspieszanie. Na tej podstawie automatycznie optymalizuje parametry wszystkich systemów wspomagania jazdy wbudowanych w podwozie pojazdu. Innym kluczowym elementem systemu FlexRide jest dynamiczna kontrola zawieszenia (CDC), która w czasie rzeczywistym dostosowuje sztywność zawieszenia do zmieniających się warunków pracy pojazdu. Działa w trzech trybach: automatycznym (Standard), sportowym (Sport) i komfortowym (Tour). W pierwszym przypadku podwozie dopasowuje się do sytuacji na drodze i stylu jazdy – elektronika samodzielnie decyduje, czy pozostawić najdelikatniejsze ustawienia dla lepszej płynności jazdy, czy wręcz przeciwnie, zwiększyć wysiłek kierowniczy i usztywnić amortyzatory.

W trybie Sport białe podświetlenie deski rozdzielczej zmienia się na czerwone, kierownica staje się „ciężka”, wyostrza się reakcja na wciśnięcie pedału przyspieszenia oraz reakcja reflektorów adaptacyjnych. Co więcej, kierowca może wyłączyć jeden z tych parametrów za pomocą komputera pokładowego, dostosowując dla siebie tryb Sport. Tryb Tour jest najwygodniejszy. W nim reakcje na kierownicę są zauważalnie wydłużone, nierówności drogi nie są już przenoszone na nadwozie, a na ostrych zakrętach samochód zaczyna się toczyć. W ekstremalnych sytuacjach system automatycznie dostosowuje sztywność zawieszenia, aby zapewnić najlepszą obsługę i bezpieczeństwo, niezależnie od wybranego trybu.

Elegancki Opel Astra Sports Tourer będzie miał swoją premierę podczas Salonu Samochodowego w Paryżu we wrześniu 2010 roku, łącząc pierwszorzędną funkcjonalność z atletycznym nadwoziem i stylowym wyglądem. Model jest wykonany w tym samym stylu co 5-drzwiowy hatchback i wykazuje obecność gładkich, ale atletycznych kształtów i zakrzywionych linii bocznych. Nienaganny profil i boczne przetłoczenia Astry Sports Tourer dodają Astrze Sports Tourer poczucia prędkości, podczas gdy mocna linia ramion zgrabnie przechodzi w elegancko wykonane tylne światła. Kombi przejął cechy konstrukcyjne rozstawu osi 105,7 cala z hatchbacka, dodatkowo zyskując zwiększoną ładowność i znacznie więcej przestrzeni wewnętrznej.

Opel opracował system tylnych siedzeń FlexFold, który umożliwia przesuwanie każdej sekcji tylnego rzędu za naciśnięciem przycisku znajdującego się na bocznym panelu bagażnika. Przycisk automatycznie aktywuje szybkie składanie tylnych siedzeń w proporcji 60/40. Opel Astra Sports Tourer to pierwszy samochód klasy C wyposażony w taki system. Pojemność bagażnika waha się od 500 do 1550 litrów. Pokrywa bagażnika Easy-Access, zapożyczona z modeli luksusowych, umożliwia otwarcie pokrywy bagażnika lekkim naciśnięciem.

Astra Sports Tourer ma wysokiej jakości wykończenie wnętrza. Aby zapewnić wygodną podróż na długich dystansach, samochód jest wyposażony w ergonomiczne przednie fotele certyfikowane przez niezależnych ekspertów ds. zdrowia kręgosłupa z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), niemieckiego stowarzyszenia medycznego, które ustanowiło wymagania ortopedyczne dla fotelików samochodowych.

Innowacyjne zawieszenie tylnej osi firmy Watt, zastosowane w 5-drzwiowym Oplu Astra, korzysta również z tylnej osi nowego kombi: zapewnia niezawodne prowadzenie i wysoką zdolność adaptacji do zwiększonego obciążenia. Adaptacyjne zawieszenie Flexride będzie oferowane jako opcja dla najbardziej wymagających kierowców.

Jeśli mówimy o cechach technicznych Opla Astry Sports Tourer, to gama jednostek napędowych do kombi zawiera 8 silników, które łączą wydajność, wytrzymałość, funkcjonalność i przyjazność dla środowiska. Maksymalna moc mieści się w zakresie 95 KM. do 180 KM

Obecność standardowego zaczepu holowniczego i systemu stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist uzupełnia listę oferowanych opcji. Ponadto inżynierowie Opla opracowują nową generację zintegrowanych bagażników rowerowych FlexFix, które zostaną zaprezentowane w późniejszym terminie.

W 2011 roku Opel wprowadził na rynek drugą generację trzydrzwiowego hatchbacka Astry GTC. Auto wyróżnia się oryginalnym designem i doskonałym prowadzeniem. W porównaniu z pięciodrzwiową wersją Astry prześwit zmniejszony o 15 mm, rozstaw kół przednich 1584 mm, czyli o 40 mm więcej, tylny 1588 mm, dodatek 30 mm, a rozstaw osi ma uprawiane o 10 mm - do 2695 mm. Dzięki temu GTC może być wyposażony w koła o większej średnicy (od 17 do 20 cali), co zapewnia większą stabilność i bardziej sportowy wygląd.

Istnieją pewne podobieństwa do 5-drzwiowej wersji Opla Astry, ale te dwa samochody nie mają wspólnych części karoserii! Ponieważ wszystko się zmieniło, od wyrazu twarzy po pochylenie słupków nadwozia, a nawet podwozie.

Doskonała dynamika i pierwszorzędne prowadzenie są osiągane dzięki unikalnej konstrukcji podwozia. Podobnie jak w najfajniejszym Oplu Insignia OPC, w przednim zawieszeniu Astry GTC zastosowano zmodyfikowane kolumny MacPhersona. Tylko tutaj nazywają się HiPer Strut (od High Performance). Ich główną różnicą jest zwrotnica oddzielona od zębatki. Jego boczny kąt pochylenia jest mniejszy niż w przypadku całkowicie obrotowej kolumny, co zmniejsza kąt pochylenia podczas pokonywania zakrętów. Obszar ich kontaktu z asfaltem staje się większy, a zakręty można wykonywać szybciej. Sama zwrotnica jest krótsza niż kolumna, co zmniejsza wrażliwość układu kierowniczego na wstrząsy. Zawieszenie przednie jest idealnie dopasowane do wyrafinowanego układu zawieszenia tylnego z mechanizmem Watta, opatentowaną technologią Opla. Podwozie Astry GTC zostało specjalnie zaprojektowane do integracji z inteligentnym adaptacyjnym systemem sterowania zawieszeniem FlexRide. Poprawia stabilność na drodze, stabilność na zakrętach i prowadzenie, automatycznie dostosowując się do warunków drogowych, prędkości pojazdu i indywidualnego stylu jazdy. Ponadto system FlexRide pozwala wybrać jeden z trzech trybów podwozia i zmienić zachowanie samochodu za naciśnięciem jednego przycisku: w dowolnym momencie możesz wybrać zrównoważony tryb Standard, komfortowy Tour lub bardziej aktywny Sport.

Opel Astra GTC jest oferowany z czterema silnikami do wyboru, z których trzy są benzynowe, a jeden wysokoprężny. Jeśli gama silników pięciodrzwiowych zaczyna się od 95 KM, to tutaj od 120 KM.

Są to benzynowe 1,4-litrowe turbo, znane już z pięciodrzwiowego, w wersjach 120 i 140 KM. Zużycie paliwa 5,9 litra na 100 km. Emisja CO2 wynosi 139 g/km. Najmocniejszy silnik benzynowy to 1,6-litrowa wersja z turbodoładowaniem o mocy 180 KM, która może osiągnąć prędkość do 220 km/h, prezentowana jest z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Najbardziej obiecujący silnik w Europie, turbodiesel 2.0 CDTi z trybem Start-Stop, wytwarza pięć sił i aż o 30 Nm więcej niż pięciodrzwiowy: 165 KM. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI jest w stanie osiągnąć prędkość 210 kilometrów na godzinę, przyspieszając od zera do 100 kilometrów na godzinę w 8,9 sekundy, zużywając jednocześnie 4,9 litra paliwa na 100 kilometrów w cyklu mieszanym. Emisja CO2 wynosi 129 g/km.

Pomimo atrakcyjnego designu w stylu coupé, Astra GTC nie rezygnuje z funkcjonalności. Samochód może pomieścić nie tylko pięciu pasażerów, ale także bagażnik o pojemności od 370 do 1235 litrów. Ilość miejsca do przechowywania w kabinie wzrosła o 50% w porównaniu z poprzednią generacją GTC, głównie dzięki obecności elektrycznego hamulca postojowego, który zwolnił miejsce w najbardziej dostępnej części przedziału pasażerskiego, tunelu środkowym.

Kamera Opel Eye drugiej generacji ma pomóc kierowcy. Oprócz uczestniczenia w alarmie o wypadnięciu z pasa, nauczyła się rozpoznawać więcej znaków drogowych i określać odległość do samochodu z przodu (w zależności od tego wydaje także polecenie przełączenia światła biksenonowego z wysokiego na Niska).