Wymagany remont: jazda próbna Nissanem Almerą. Nissan Almera „Zadanie domowe” Jazda próbna nowego Nissana Almera

Pracuj nad błędami

Japończykom zajęło dużo czasu ukończenie „rosyjskiej” Almery, starannie dostroili zawieszenie, pokonując dziesiątki tysięcy kilometrów na poligonie Sosnówka. I oczywiście bohatersko pokonali trudności związane z umieszczeniem go na przenośniku, mimo że do tego czasu soplatforma Largus była już produkowana w AVTOVAZ od roku. Wystąpiły szczególne problemy z jakością malowania: perfekcjonizm ludzi Nissana zmusił ich nawet do porzucenia pierwszych wydanych kopii i wprowadzenia zmian w technologii.

Nie mówiąc już o tym, że Almera stała się przykładem perfekcji: została szczegółowo sfinalizowana po oficjalnym rozpoczęciu produkcji, ponieważ finalizowane są prawie wszystkie nowe modele. W szczególności Japończycy „przebili” się konstrukcją przednich przewodów hamulcowych (były mocno naciągnięte przy całkowitym wykręceniu kół) i były wymieniane bezpłatnie podczas planowych przeglądów.

W 2014 roku Nissan Almera otrzymał kilka zmian, nie tak znaczących, by mówić o zmianie stylizacji, ale wciąż ważnych. Najważniejsze jest to, że od teraz sedan jest wyposażony w odchylane tylne siedzenie w proporcji 40/60 (we wszystkich wersjach wyposażenia, z wyjątkiem początkowego Welcome). W oparciach przednich siedzeń pojawiły się kieszenie. I jeszcze jeden miły drobiazg: samochody z felgami aluminiowymi nie wymagają teraz drugiego zestawu śrub do koła zapasowego do „tłoczenia”.

Świetne pływanie

Nissan zdecydował się zaprezentować zaktualizowaną Almerę szerokiej publiczności w ramach dużego przejazdu z Togliatti do Soczi, który odbywa się w tych dniach i kończy się 15 sierpnia. Wzięliśmy udział w baszkirskim etapie wyścigu – w Ufie.

Subiektywnie charakter jazdy auta się nie zmienił. To wciąż samochód z fenomenalnym zawieszeniem energetycznym i zaskakująco skromnymi rolkami. Za punkt wyjścia przyjmuje się Renault Logan przy ocenie możliwości adaptacji zawieszenia na złych drogach. Tak więc, jeśli zawieszenie Logana jest konwencjonalną „jednostką”, to zawieszenie Almera nie jest niższe niż 1,2! Logan jest jeszcze bardziej podatny na bujanie, a zawieszenie „Japończyka” jest lekko wygięte, co daje lepsze prowadzenie dzięki mniejszej redystrybucji masy w zakrętach.

Wydłużona podstawa również poszła na korzyść: oprócz oczywistego zwiększenia przestrzeni dla pasażerów z tyłu, Almera demonstruje płynną jazdę nieosiągalną dla Logana. Jest mniej „zwinny”, łatwiej się ślizga. Ale w normalnych trybach jazdy zachowuje niesamowitą stabilność. Jego dynamiczny korytarz (zdolność do utrzymania się na danej trajektorii bez dodatkowego sterowania) jest stabilny do 160 km/h, a dopiero po przekroczeniu tego progu obserwuje się lekkie „pływanie”. Na jednym z długich zjazdów udało mi się rozpędzić auto do 200 km/h na prędkościomierzu (nigdy nie powtarzaj tego eksperymentu na drogach publicznych!). Tak więc przy tej prędkości standardowa szerokość pasa ruchu już nie wystarcza samochodowi, musi on być stale „łapany” przez korekcyjne ruchy kierownicy. A wszelkiego rodzaju wyboje z przebiegu sedana nie puka, nie przestawia się nawet na bardzo znaczących nieprawidłowościach.

Hamulce mogłyby być bardziej skuteczne. W ruchu miejskim wystarczają, ale podczas hamowania awaryjnego z maksymalnej prędkości poziom spowolnienia może być przerażający. Oddajmy jednak hołd stabilności kierunkowej podczas hamowania: Japończycy tak precyzyjnie rozłożyli siły hamowania, że ​​nawet na niejednorodnej nawierzchni Almera nie wykroczyła poza wyznaczony przez kierowcę korytarz o centymetr.

Plusy…

Koncepcyjny Nissan Almera to praktyczność doprowadzona do absolutu. Luksusowy bagażnik (500 litrów, o 20 litrów więcej niż Łada Granta), dużo miejsca dla pasażerów z tyłu, zawieszenie przystosowane do złych, a nawet bardzo złych dróg. Tylny zwis jest za duży (913 mm), ale to nie jest crossover, chociaż sedan z uczciwym prześwitem 160 mm nie ustąpi innym SUV-om z napędem na przednie koła.

Być może zalety samochodu obejmują prostotę projektu. Tutaj zostawili klasyczne wspomaganie kierownicy, mechaniczny napęd przepustnicy. Nawet samochody VAZ przeszły już na elektryczne dopalacze i elektroniczne pedały gazu! Szesnastozaworowy silnik K4M (jest również produkowany w AVTOVAZ) jest bezpretensjonalny i łatwy w utrzymaniu, a co ważniejsze, ma wystarczającą przyczepność dla niezbyt lekkiego korpusu Almery.

... i minusy

W pasywnym - nie najwygodniejsze dopasowanie dla kierowcy, nadmiernie wysokie i bez możliwości regulacji kierownicy do odjazdu. I oczywiście automatyczna skrzynia biegów DP2, z którą samochód jeździ zdecydowanie flegmatycznie i hałaśliwie. Jeśli wierzyć opiniom na forum właścicieli rosyjskiej Almery, ta „maszyna” jest często nieprzyzwoicie niesprawna z powodu przegrzania.

Ci sami właściciele nadal wyrażają obawy dotyczące przednich przewodów hamulcowych: nawet po wymianie na dłuższe (o 9 mm) nadal się rozciągają. Dodatkowo węże są ułożone tak, aby w stanie „wolnym” stykały się z przednią ramą pomocniczą. Ale dealer Nissana zapewnił nas, że nie zarejestrowano ani jednego przypadku złamania, a nawet przetarcia przewodu hamulcowego. Niemniej jednak obowiązkowe jest sprawdzanie przewodów hamulcowych podczas konserwacji samochodu, a w przypadku najmniejszych usterek element ten jest wymieniany przez dealera w ramach gwarancji.

Wreszcie są problemy z niezawodnością tylnych amortyzatorów z powodu nadmiernego skoku kompresji, a także cichych bloków. Miejmy nadzieję, że Nissan rozwiąże je w ramach następnej aktualizacji.

Jednocześnie nawet teraz grzechem jest dla Japończyków narzekanie na uwagę konsumentów: sprzedaż Almery nabiera tempa. W pierwszej połowie roku model ten stał się jednym z najlepiej sprzedających się modeli w Rosji (8 miejsce). Co więcej, zadziwiają nie tyle dane w wartościach bezwzględnych (25 139 sprzedanych aut), ile dynamika wzrostu popularności: 756% w stosunku do zeszłego roku! Oczywiście jest to efekt „niskiej bazy”: sprzedaż samochodu rozpoczęła się dopiero w kwietniu 2013 r., Co więcej, w pierwszych sześciu miesiącach AVTOVAZ nie mógł zapewnić wymaganej ilości. Teraz wszystko się uspokoiło, produkcja osiągnęła planowany poziom, kolejek do Almery praktycznie nie ma.

I nadszedł czas, aby mieszkańcy VAZ traktowali „Japońską kobietę” z szacunkiem.

Wystarczy rzucić okiem na rodzimy rosyjski gąszcz transportowy, aby zrozumieć, że dziś pod względem sprzedaży wśród nowych samochodów, wśród liderów są sedany budżetowe. Od wiosny w ich pułku pojawi się jeszcze co najmniej jeden „myśliwiec”: na podium wśród wszystkich rodzajów Polo, Rio, Aveo, Solarisi innych Loganów pojawi się nowa gwiazda - Nissan Almera.

Co prawda nowy model nie będzie miał nic wspólnego ze swoimi poprzednikami. Almera Classic, która była sprzedawana pod marką Samsung w koreańskiej ojczyźnie, należy do klasy „C”. Ostatnie egzemplarze przestarzałego modelu zjechały z taśmy montażowej w listopadzie ubiegłego roku, a resztki przez kilka miesięcy będą wyprzedawali...

Ale nowa Almera jest pozycjonowana inaczej: pomimo tego, że jest o 146 mm dłuższa i 82 mm wyższa od „poprzednika”, ludzie z Nissana odnotowali ją w segmencie „B +”. Oznacza to, że sedan okazał się większy, znacznie bardziej stromy pod względem objętości i przestronności, ale spadł w tabeli rang. Marketing rządzi światem! Hmm-ah-ah...

Zaprojektowany przez Almerę w Brytyjskim Centrum Inżynieryjnym japońskiej firmy w ścisłej współpracy z inżynierami Renault. Dziecko Sojuszu! Gdzie możemy się udać bez fuzji? Został opracowany specjalnie na rynek rosyjski i będzie tu produkowany. Gdzie dokładnie? Tak, tak, w miejscu, gdzie „ręce nie rosną stamtąd” – w Togliatti, w tym samym miejscu co platforma Lada Largus.

Ergonomia i wnętrze Nissana Almera są ciałem Renault Logan. Wszystkie „obolałe” miejsca są dokładnie takie jak u „Francuza”. Pionowa pozycja kierowcy nie przyczynia się do długich podróży na „dalnyaku”, bezpretensjonalne siedzenia nie są tak gorące, jak trzymają się na zmianę, dzięki czemu przynajmniej kolumna kierownicy jest regulowana na wysokość!

Opiera się na starej znanej platformie B0, na której zbudowane są Renault / Dacia Logan, Sandero, Duster i wspomniany już Largus. Mięso, kości - główne elementy układu napędowego, silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, elektryka i elektronika - wszystko zapożyczone z Francuzów. A z wyglądu nie można powiedzieć o tak bliskich więzach rodzinnych! Długa podstawa, spadzisty dach, wydłużona sylwetka z wystającym daleko do tyłu pniem… Czy to na coś wygląda? Oczywiście! Teana. Pokrewieństwo widoczne jest również w szczegółach. Reflektory z występami charakterystycznymi dla najnowszego Nissana, grill chłodnicy, geometria szyb, reliefy. Byłoby więcej kół - z pięćdziesięciu metrów od flagowego sedana nowość po prostu nie zostałaby rozróżniona! Zwłaszcza w ciemnym garniturze.

Jednak duże koła, drogi „odlew” i niski profil są tutaj bezużyteczne. Nissan kieruje swoją Almerę głównie do regionalnego nabywcy - według prognoz rosyjskiego przedstawicielstwa firmy regiony będą odpowiadały za około 70% całej sprzedaży. I wiemy, jakie drogi. Najważniejsze, aby nie wpuścić kurzu do oczu, ale przetrwać na wybojach. Priorytetem jest prostota, bezpretensjonalność, normalny prześwit, przestronność i przystępna obsługa.

Jak Almera zachowuje się na drodze? Na gładkim asfalcie, który na drogach koło Jarosławia i Uglicza z nosem gulkina sedan nie błyszczy arystokratycznymi manierami. Reakcje układu kierowniczego są spokojne, a teraz są dodatkowo przytłumione przez zimową oponę Nokian Hakapeliitta R bez kolców, zainstalowaną w samochodach testowych. Ale przekładnia kierownicza jest cudowna, ponieważ jest pouczająca, kalibracje hydraulicznego wspomagania są doskonałe - mikrorelief i właściwości cierne powierzchni, po których się poruszasz, dosłownie czujesz opuszkami palców! Rozpoznaję Logana!

Konstrukcja podwozia, jak mówią, „nie może być prostsza”. Z przodu zwykła kolumna MacPhersona, z tyłu półniezależna belka. Czego jeszcze potrzebujesz, aby poruszać się po wyboistych wiejskich drogach? Manierowanie i multilink na połamanych łatach asfaltu to ekscesy ze świata kolesi i estetów. Ale proste „kości” Almery są tutaj „to”.

Miękkie wszystkożerne zawieszenie, które ma ogromne skoki, jest gotowe pozostawić niezauważone, jak się wydaje, nierówności dowolnej wielkości. Łaty, upadki, złowieszcze dziury z ostrymi krawędziami... Na początku, wymuszając te wszystkie asfaltowe piękności, masz ochotę wskoczyć na fotel kierowcy i wyciągnąć kierownicę z korzeniami do całej diabła wraz z kolumną, zębatką i drążkami (rowerzyści zrozumieją, jak nikt inny, mają to od małych lat, „szarpnięcie się” jest wyzwalane, gdy zbliżają się do dużego dołu grożącego upadkiem, kamieniem lub krawężnikiem)… Ale przynajmniej Almere henna się nie dusi, a wibroakustyka jest tu na poziomie lepszym niż w tym samym Renault Loganie i Sandero. Przyzwyczaiwszy się trochę do intensywności energii, zaczynasz od razu wciskać przeszkody. I to jest naprawdę relaksujące. I jak trzyma kurs! Wydaje się, że nic nie jest w stanie zepchnąć Almerii z trajektorii. Swoją drogą bardziej podobała mi się wersja z manualną skrzynią biegów w ruchu, ma nieco sztywniejsze zawieszenie, które znacznie lepiej radzi sobie z podłużnym wymachem i przechyłem, wszystko to tylko pozytywnie wpływa na prowadzenie!

Rozbieg, pchaj! Tego rodzaju skoki mogą rejestrować tylko świadkowie upadku. Ci, którzy są w środku, nie odczuwają ani momentu rozłąki, ani momentu lądowania. Dzięki sprawdzonej kinematyce długiego skoku i energochłonnego zawieszenia, Almera pędzi jak struna zarówno na prostych, jak i na zmianę po drogach dowolnej jakości

Zwisów oczywiście nie można nazwać krótkimi, a zderzaki całkowicie pomalowane na kolor nadwozia sprawiają, że drżysz o ich integralności i bezpieczeństwie, ale 160 mm prześwitu w każdej sytuacji przyczynia się do pewnego wymuszania zasp śnieżnych i terenowego terenu. A bez 1,5-milimetrowej stalowej skrzyni korbowej zamontowanej w „podstawie”, w jarosławskich koleinach lodowych czułbym się jak bramkarz hokejowy bez „skorupy”.

Nowy szesnastozaworowy 1,6-litrowy 102-konny silnik stał się bardzo niezawodny i bezpretensjonalny. Trakcja jest nawet w całym zakresie obrotów, głośna jednak, ale tutaj chodzi bardziej o izolację akustyczną...

Pojemność zbiornika spryskiwacza wynosi pięć litrów. W przeciwieństwie do tego samego Logana, gdzie zbiornik ma nieco ponad trzy litry, przy błotnistej pogodzie będziesz musiał rzadziej dodawać „podkładkę”. Ale niewygodne jest wlewanie „nie zamarzania”, wąska szyjka znajduje się na osłonie silnika w znacznej odległości od prawej burty samochodu. Dopóki nie sięgniesz po niego i nie uporasz się z uporczywym, samozamykającym się wiekiem (zawsze trzeba go trzymać), możesz pobrudzić ubranie. Zwróć uwagę na izolację akustyczną po wewnętrznej stronie maski, nie jest to typowe dla tak ekonomicznego samochodu

Jaki jest koszt? Automatyczna skrzynia biegów i opony zimowe w chłodne dni wymuszają zużycie 11,5-11,7 l paliwa na 100 kilometrów w cyklu miejskim. Za dużo jak na współczesne standardy. Poza miastem w „trybie ekonomicznym” dostałem około ośmiu, a nawet wtedy, gdy prędkość była w zakresie 90-110 km/h. Dobrze, że silnik jest wszystkożerny, można zaoszczędzić, przełączając Almerię na dietę z benzyną "92" ... Jednak przy ręcznej skrzyni biegów zużycie jest nieco niższe.

• Przycisk sygnału, podobnie jak w Renault, znajduje się na końcu dźwigni sterowania światłami. Kiedy w końcu ta decyzja odejdzie w zapomnienie? Gdy kierowca przesiada się z jednego samochodu na drugi, każdy „niestandardowy”, zwłaszcza dotyczący bezpieczeństwa, może w najbardziej nieodpowiednim momencie zrobić okrutny żart, podczas gdy inni użytkownicy dróg automatycznie stają się zakładnikami sytuacji. Dlaczego nikomu nie przychodzi do głowy zmiana położenia pedałów gazu i hamulca lub zaaranżowanie lustrzanej zmiany biegów?
• Sterowanie przepływem powietrza w konsoli środkowej jest niewygodne. Można przypuszczać, że elektryczne szyby w aucie za taką cenę należy postrzegać jako wielkie błogosławieństwo. Jednak ich umiejscowienie na konsoli środkowej jest nietypowe i niewygodne dla przeciętnego kierowcy. Za oszczędności w okablowaniu płacimy naszym bezpieczeństwem. Nie będzie możliwe szybkie opuszczenie zaparowanych lub oszronionych okien przed ruchliwym skrzyżowaniem. Oś uchwytu do regulacji lusterek przecina się z osią „hamulca ręcznego” - niewygodna.
• Sprawność nagrzewnicy jest zmniejszona przez nieoptymalną dystrybucję powietrza. W ekstremalnie niskich temperaturach, nawet jeśli wpuścisz maksymalną ilość gorącego powietrza, Twoje stopy nadal zamarzają. Z dmuchaniem bocznych szyb - kompletne zamówienie (możesz skierować na nie strumień), ale deflektor do dmuchania "lobovuha" nie jest "szeroki"

Starożytna prosta przekładnia hydrokinetyczna „automatyczna” AL4 (podobnie jak silnik pochodzi z Hiszpanii) ma tryb „zimowy”, a nawet pozwala na ręczną zmianę biegów za pomocą selektora. Jest to cenne, ponieważ ta funkcja umożliwia przygotowanie się do wyprzedzania i przymusowe zrzucenie kilku biegów. Nawiasem mówiąc, do wyższych stopni, będąc w trybie ręcznym, skrzynia włączy się samoczynnie, gdy tylko silnik osiągnie cut-off. I słusznie - wisieć na „ograniczniku” w „nadjeżdżającym” podczas wyprzedzania ciężarówki, przyjemność jest poniżej średniej.

Inżynierowie twierdzą, że kalibracje jednostki napędowej Almera otrzymały własne ... Może dotyczy to samochodów produkcyjnych? Na naszych próbkach z partii przedprodukcyjnej elektronika, jak również na Loganach, od czasu do czasu plączą się w transmisjach. Nadepniesz 50 km / h na akceleratorze, „automat” myśli przez chwilę, szturcha „trzecią”, po czym ponownie traci przytomność i dopiero po stłumionym skinieniu głowy, budzi się, rzuca drugi ... Hurra! Teraz możesz przyspieszyć! Ale cholera, już tego nie potrzebuję, pociąg odjechał...

• Fotel kierowcy posiada regulację wysokości w środkowym i wysokim poziomie wykończenia, nakrętki regulacji nachylenia oparcia skierowane są do tunelu środkowego - wygodne i praktyczne rozwiązanie! Ogrzewanie fotela jest skuteczne, choć nie ma regulacji intensywności, a jego przyciski są schowane w strefie „ślepej”, znajdują się u podstawy foteli z boku drzwi.
• Podstawa Nissana Almera jest o 70 mm dłuższa niż Renault Logan. Za siedzeniami jest wagon i mały wózek. Osoby średniego wzrostu na tylnej kanapie mogą już siedzieć ze skrzyżowanymi nogami. Autor artykułu, który ma 190 centymetrów wzrostu, po tym, jak usiadł "samodzielnie", zostało kilkadziesiąt centymetrów między kolanami a tyłem przedniego siedzenia!

Dla emeryta jeżdżącego taki algorytm może zadziałać... Ale dla mnie lepiej z "mechaniką". Swoją drogą pozwala rozpędzić się do 100 km/h nawet o 1,8 sekundy szybciej! Wystrzelenie z jednego miejsca do upragnionej „setki” w wersji z manualną skrzynią biegów zajmuje 10,9 sekundy! „Krótka” para główna i ciasny rząd przyczyniają się do bardzo dynamicznego ruchu w przestrzeni. No coś, ale kiedy zaczniesz na światłach i w strumieniu, na pewno nie będziesz ostatni! To prawda, że ​​będziesz musiał dość często używać dźwigni zmiany biegów (której napęd nie był zbyt precyzyjny w modelach przedprodukcyjnych).

Nie przeszkadza to jednak Nissanowi Almerze w pełnieniu roli solidnego samochodu rodzinnego na złe drogi. Jego główne atuty to wygodne podwozie, informacyjne sterowanie, doskonały rozkład masy, zapewniający neutralne sterowanie, co pozwala czuć się bezpiecznie podczas ekstremalnych manewrów, znaczny prześwit i przestronność. Ale pogodę nieco psuje ergonomia fotela kierowcy, który nie pozwala na wygodne spędzanie długich godzin za kierownicą podczas długich podróży, „błędy w obliczeniach” i niedogodności w sterowaniu „klimatem”, nawiew, elektrycznie sterowane szyby, elektryczne lusterka , podgrzewane siedzenia. A jednostka napędowa, choć sprawdzona w czasie, jest archaiczna i żarłoczna.

Nowa Almera zostanie zaprezentowana w trzech wersjach wyposażenia. Najprostsze powitanie z manualną skrzynią biegów kosztuje 429 000 rubli. Komfort, który ma już światła przeciwmgielne, podgrzewane siedzenia, regulowaną wysokość siedzenia kierowcy, tylny środkowy zagłówek, lusterka w kolorze nadwozia z napędem elektrycznym i ogrzewaniem, będzie kosztował 453 000 rubli. Za „automat” i klimatyzator trzeba będzie zapłacić kolejne 51 000 „drewnianych”. Ale najwyższa wersja Tekny z elektrycznymi szybami i systemem multimedialnym będzie kosztować 535 000 rubli z manualną skrzynią biegów i 565 000 rubli za wersję z „automatyczną”.

105-konny Volkswagen Polo Sedan w podstawowej wersji Trendline 1.6 MT5 będzie kosztował 449 900 rubli, wersja z automatyczną skrzynią biegów już 576 800. Kia Rio z 107-konnym silnikiem 1.4 od 479 900 rubli 519 900. Jej koreański brat bliźniak Hyundai Solaris z podobnymi jednostkami napędowymi kosztuje 445 000 i 480 000 rubli odpowiednio dla wersji z „ręczną” i „automatyczną” skrzynią biegów. Ceny Chevroleta Aveo zaczynają się od 454 000 rubli za „mechaniczny” model o mocy 115 koni mechanicznych. Odmiana z przekładnią hydrokinetyczną „automatyczną” będzie kosztować 530 „drewnianych”. I wreszcie, platforma Renault Logan Expression z silnikiem 1.6 (102 KM) i manualną skrzynią biegów będzie kosztować 424 „tysiące”, aby uzyskać Logan „automatyczny”, kupujący będzie musiał rozsupłać za pół miliona rubli. Tak więc Almera wygląda całkiem godnie na tle rywalek! Wydaje mi się, że niski koszt i połączenie cennych dla regionów walorów nie przeszkodzi Almerze w rozproszeniu się po kraju z planowanym rocznym nakładem trzydziestu tysięcy.

Witalij Kabyszew
Zdjęcie: Witalij Kabyszew i Nissan

Idea stworzenia marki i wypuszczenia auta to czas, w którym rynek samochodowy nadal istnieje i zmienia się wraz z wypuszczaniem nowych produktów konkurencji, a im jest on krótszy, tym więcej wzbudza. Gdyby Nissan Almera został zmontowany do 2008 roku, jego wejście na rynek oznaczałoby nieporównywalnie większe zyski dla producenta. Jeśli od 2008 roku alians Nissan-Renaul uzyskałby dostęp do produkcji, to od 2010 roku produkcja Almery w Togliatti i Solarisa w Petersburgu odbywałaby się równolegle i nadal można się spierać, która marka byłaby zwycięzcą. Rozważ jazdę próbną Nissanem Almera Classic, czyli Nissanem Almerą w czasie teraźniejszym, bez przesady i trybu łączącego.

Kiedy pojawia się tak wyjątkowy przypadek, jak jazda próbna Nissanem Almera, modelem, który istnieje na rynku od kilku lat, jakże nie wspomnieć o jego historii. W 2005 roku w Japonii rozpoczęła się sprzedaż samochodu o nazwie Nissan Bluebird Sylphy, a w 2006 roku Chińczycy rozpoczęli jego produkcję pod nazwą Sylphy; 2011 to rok, w którym samochód został dostarczony do fabryki Volzhsky.

Uruchomienie Nissana Almera w Rosji okazało się trudne, biorąc pod uwagę sposób, w jaki model został przystosowany do zmiennych warunków produkcji rosyjskiej. Rozpoczęcie sprzedaży, planowane na drugą połowę 2012 roku, zostało przesunięte na styczeń 2013 roku, a potem raz za razem… W wyniku zdanych testów stabilne dostawy do dealerów ustaliły się dopiero jesienią 2013 roku.

Gdy tylko Almera pewnie awansowała na zasłużone miejsce w rankingu sprzedaży, zaczęły pojawiać się skargi dotyczące przegrzewania się automatycznej skrzyni biegów DP2 i niedopasowania długości przewodów hamulcowych. Producent musiał popracować nad błędem konstrukcyjnym, wydłużając węże. Ale kwestia funkcjonalności tylnych amortyzatorów z powodu nadmiernego odbicia i ograniczonego przebiegu cichych bloków nie została rozwiązana.

Szczerze mówiąc, wszelkiego rodzaju wątpliwe skargi nie poprawiły oceny, ale utrata reputacji to poważny czynnik. Ale bez względu na to, co mówią, w 2014 roku Almera znalazła się w pierwszej dziesiątce poszukiwanych samochodów, pozostając na ósmym miejscu na zaszczytnej liście i z 46 225 samochodami, które weszły w posiadanie szczęśliwych właścicieli. Almera była w stanie ominąć Renault Sandero, Skodę Octavię i inne marki, a od tytułu sławy w regionach Łada Priora dzieli ją nie więcej niż tysiąc egzemplarzy.

W 2015 roku potencjalny kryzys samochodu staje się niewystarczający, aby pozostać na uratowanych pozycjach. Almera spada na 15. miejsce. Być może, jeśli weźmiemy pod uwagę jazdę próbną Nissanem Almera Classic, zrozumiemy, co nie mieści się w logice historycznych przemian i dlaczego tak się stało.

Wrażenie zaczyna się od wyglądu. Oczywiście, jeśli projekt modelu był rozwijany przez ponad dekadę, nie należy oczekiwać nadprzyrodzonego efektu. Wręcz przeciwnie, nadmiar jasności, śmiałości, ekstrawagancji może nawet zaszkodzić modelowi zorientowanemu na masywność. Pod tym względem wygląd Nissana Almery jest poza krytyką. Harmonia, solidność, solidność - tak wyobrażał sobie go kupujący, wymagający na zewnątrz i nie pozbawiony praktyczności.

Chromowane powierzchnie chłodnicy, klamki drzwi, dopasowane do nadwozia zderzaki, stylowe lusterka boczne, obręcze kół ze stopów lekkich dodają modelowi szacunku. Muszę powiedzieć, że podobne krążki znajdują się w zestawach Comfort+ i Tekna, ale czarne lusterka i klamki znajdziemy tylko w oryginalnej wersji Welcome.

Almera jest sprzedawana tylko jako sedan, aw Rosji sedany są bardziej zaszczytne niż hatchbacki. Jeśli chodzi o takie niuanse, jak obrzęk widoku z tyłu, nie ma żadnych skarg. Projektanci są zgodni co do tego, że Nissan Almera preferuje nie młodych ludzi, ale osoby w dojrzałym wieku, dla których status, a nie blask, ma ogromne znaczenie. Ale jeszcze ważniejsze będzie to, jak potencjalny nabywca oceni wnętrze.

Upadły, na szczęście dla mnie, jazdę próbną Nissanem Almerą zapamiętano za niezwykłą swobodę tylnych siedzeń. Wewnątrz Nissan Almera jest niesamowicie wygodny. Almera ma oficjalny związek z segmentem B +, ale jej „galeria” jest większa niż wiele sedanów z segmentu E! Kierowca o wzroście 180 cm lub więcej czuje się wolny. Możesz jeździć ze skrzyżowanymi nogami. Siedząc na tylnym siedzeniu zauważysz, że kolana są oddalone od przednich siedzeń o 15 cm.

Właściciel samochodu będzie zdziwiony, że podpuchnięta pasza wcale nie jest błędem projektantów, to rekompensata za pojemność bagażnika 500 litrów. Liczba imponująca, choć nie najwyższa. Całkiem przyzwoity, obszerny kufer klasy. Bagażnik Priora - o pojemności 430 litrów, najnowsza wersja LadaVesty - 480 litrów, wiodąca sprzedaż Kia Rio i Hyundai Solaris posiada kufry do 500 litrów, Datsun On-Do - 530 litrów, Lada Granta - 520 litrów, Renault Logan - 510 litrów, pięciomiejscowa Łada Largus - 560 l.

Osoba ważąca poniżej stu kilogramów może wygodnie zmieścić się w bagażniku bez przesuwania tylnego siedzenia. Kufer Almera jest uniwersalny do transportu: czy to worki z warzywami, zdemontowane meble, wózek dziecięcy, narty, stelaż budynków gospodarczych i inne rodzaje ładunków. To właśnie ten kufer jest niezbędny do przewożenia ludzi (w końcu przypadków dodatkowych jest mnóstwo, jak na przykład nakręcenie filmu z opowieścią o wywiezieniu tajnego ładunku).

Wnętrze klapy bagażnika jest wyposażone w miniaturowy uchwyt ułatwiający chwyt. Dlatego jeśli będziesz musiał zamknąć bagażnik, twoje ręce pozostaną czyste. Wydawałoby się, że za drobiazg - ale nadal fajnie... Ale użytkownikowi spodoba się trudny obszerny bagażnik, a nie wygodne korzystanie z zamka - ale to, że można go otworzyć kluczem i za pomocą dźwigni znajdującej się na podłoga. A tutaj Almera nie ma sobie równych. Ale na tym kończą się pozytywne cechy wnętrza Nissana Almery.

Definicje, które najlepiej pasowałyby do wnętrza Nissana Almera, to powściągliwość, brak wyrazu, przygnębienie, przygnębienie. Takie skojarzenia wywołuje wykończenie tkanin. Plastik paneli jest twardy, nieestetyczny, jazda próbna Nissanem Almera daje doskonałą okazję do porównania go w dotyku z wysokiej jakości i drogim plastikiem samochodów VAZ (ósemki, dziewiątki, dziesięć)!

Pozostałe szczegóły również nie są szczególnie zachęcające. Urządzenia pozostawiają wiele do życzenia. Pomarańczowe podświetlenie z pewnością kogoś ucieszy. Radio - dwudin, bez wyświetlacza, odtwarzacz CD i wejście AUX; wrażenia na tle wersji Comfort+, że tylko Tekna może się różnić w centrum multimedialnym Nissan Connect z nawigacją. Kierownica to rozwidlenie na trzy gałęzie, szorstkie, nie można powiedzieć, że „chwyta”. Brak opcji sterowania kierownicą, nawet ich śladu, choć w najwyższej wersji. Podgrzewana kierownica w Rosji jest obowiązkowa, w tym w samochodach klasy ekonomicznej, ale w naszym przypadku jazda próbna Nissanem Almera Classic obala wszelkie złudzenia co do tego. Elektryczne szyby w drzwiach przednich powinny być automatyczne, ale działają tylko po naciśnięciu przycisku.

Przednie fotele są m.in. podgrzewane. Początkowo wydawało się, że nie ma ogrzewania i wskazano, aby podnieść wizerunek modelu. Po chwili stało się jasne: przełączniki zostały wbudowane w podstawy foteli - umieszczone między poduszką fotela a drzwiami w wąskiej szczelinie. Cały ten komfort ma swoją cenę 573 tys., czasem więcej ... Ale wskazane jest omówienie kosztów bliżej końca testów, o czym porozmawiamy później. Jeśli charakteryzujesz Almerę od środka, to nasuwają się skojarzenia z dość przestronnym, ale rustykalnie urządzonym mieszkaniem w panelowym nowym budynku.

Porozmawiajmy o tym, jak samochód wygląda podczas jazdy. Nagle te jej zalety przerosną wszelkie oczekiwania, rekompensując niedociągnięcia. Jak czuje się kierowca podczas jazdy, jazda próbna Nissanem Almerą, film pozwoli uchwycić wszystkie towarzyszące mu niuanse jego nastroju. Siadam, by wygodnie sterować pedałami – ręce mam powyżej optymalnej pozycji. Puszczam kierownicę - okazuje się, że podszewka z instrumentami. Podnoszę siedzenie – instrumenty pojawiły się w polu widzenia, ale moja głowa wcisnęła się w sufit. Innymi słowy, długo szukałem wygodnej pozycji.

Aby włożyć kluczyk zapłonu do zamka, potrzebujesz pewnej umiejętności, ponieważ kierowca jej nie widzi. Fotele nie są najbardziej udanym profilem. To, że plecy nie odpoczywają, jest jasne bez komentarza, ale kiedy pojawiło się nieprzyjemne napięcie, odczucie stało się wyraźne po kilku godzinach. Sądząc po moich własnych odczuciach, doszedłem do wniosku, że oparcia foteli wymagają podparcia na poziomie lędźwiowym.

Widoczność jest stosunkowo akceptowalna. Tylko zagłówki tylnych siedzeń całkowicie zasłaniają widok w lusterku wewnętrznym. Dobra, przynajmniej lusterka boczne nie są zbyt małe.

Pedały - jak klawisze czy przyciski statku kosmicznego - są bardzo lekkie, absolutnie nieważne. Zawór K4M nie imponuje oczywiście wybuchowym przyspieszeniem, ale ciąg jest całkiem niezły. Biegi są przełączane bez podkreślonej dokładności, ale nie ma niepewności, jak ma to miejsce w przypadku modeli VAZ z napędem na wszystkie koła, produkowanych przed czasami Renault-Nissan. Skok dźwigni jest duży, rzut nadgarstkiem nie uratuje i nie ma podłokietnika, więc prawa ręka zwisa.

Ale zawieszenie! Najlepsze, co może wyróżnić jazda próbna Nissanem Almera Classic, to – jest doskonalsze niż zawieszenie pierwszego Logana, czyli Renault Logan należy uznać za „pioniera” połamanych dróg! Dzięki doskonałej energochłonności samochód okazał się wyższy od francuskiego przodka pod względem płynności. A przejście „progów zwalniających” z dynamicznym rozładunkiem w wykonaniu Almery robi większe wrażenie niż poezja!

Jeśli chodzi o wszystko inne, pozytyw jest postrzegany jako brak negatywu. Samochód jest łatwy w prowadzeniu, nie gubi się w trakcie jazdy, choć przy prędkościach dopuszczalnych przez przepisy ruchu drogowego. Reaguje adekwatnie na sterowanie, precyzyjnie pokonuje trajektorie, ale nie osiąga emocjonalnej satysfakcji. A po co „jeździć” samochodem, skoro za kierownicą siedzi mądry od lat ojciec rodziny? Jego styl poruszania się to segmenty, a myśli o tym, jak opuszczając punkt A, nie przejeżdżać poza punkt B…

Co należy polecić przyszłemu właścicielowi Almery - od razu należy zapewnić dodatkową izolację akustyczną. Podczas jazdy z prędkością 20 km/h słychać już hałas, a przy 60 km/h z nadkoli dochodzi przygnębiający dźwięk. Co więcej, wzmocnienie podkładu muzycznego tak naprawdę nie pomaga…

Więc jazda próbna Nissana Almera Classic dobiegła końca, jakie będą z tego wnioski? Przed nami solidny przestronny sedan słynnej japońskiej marki, skrzyżowanie szybkości i powolności, duży bagażnik, nieskomplikowane wnętrze, przeciętna izolacja akustyczna, przystosowana do dróg krajowych, zmontowana w Rosji za akceptowalną cenę. Wszystkie wskaźniki służą utrzymaniu poziomu sprzedaży w krytycznym momencie. Wbrew temu, co zostało powiedziane, w 2015 roku sprzedaż spadła o 44%, czyli o 20 tys. aut. W tym samym okresie modele Hyundaia Solarisa były sprzedawane o 1% mniej. Co jest takiego wyjątkowego w Almerze?

Jedną z opinii jest brak opcji. Silnik, dwa pudła, dwa punkty, pięć dziesiątych konfiguracji. Dlaczego dwa i pół – różnice między Comfortem, Comfortem AC i Comfortem+ są ledwo dostrzegalne, a topowa Tekna nie posunęła się zbyt daleko. Jeśli weźmiemy pod uwagę podstawowy pakiet powitalny dla 499 tysięcy rubli, to trudno sobie to wyobrazić w rzeczywistości. Rzeczywiście, nie każdy salon to zapewnia.

Okazuje się, że konkurenci są w stanie zaoferować analog w bardziej przystępnej cenie, niektórzy są jeszcze doskonalszym analogiem za te same pieniądze, co najważniejsze - zestaw zalet dalekich od standardu, w tym nienaganny silnik. Ostatnio wszystko wyglądało dokładnie tak, jakby Almer nie miał konkurentów. Niektóre modele są bardziej ciasne, mają dopracowane zawieszenia, inne są droższe, więc rosyjski rynek samochodowy jest w stanie zaakceptować wszystkie propozycje.

Autoreporterzy nieustannie sprawdzali informacje, zastanawiali się, czy obliczona pojemność 65 tys. samochodów rocznie wystarczy, czy też trzeba je podnieść do 90? W chwili obecnej, analizując jazdę próbną Nissanem Almera 2016, wideo, nie jestem pewien, czy popyt na model będzie nadal uzasadniał produkcję w przyszłości.

Te dane powinny zgadzać się z faktem, że kraj nie jest przeludniony czterdziestoletnimi mężczyznami, którzy wpadają w stan ekstazy od spokojnego, solidnego i praktycznego samochodu dla rodziny za rozsądną cenę. Być może tacy mężczyźni, nie mniej niż dziennikarze, doceniają zalety i wady popularnych marek, mają prawo wyboru w oparciu o ideę perfekcji i woleliby czuć się bardziej komfortowo w salonie. Nie wiadomo, czy firma będzie gotowa na radykalną przebudowę tego samochodu pochodzenia japońsko-francuskiego, pochodzącego z krajów azjatyckich, wyposażonego na terenie Federacji Rosyjskiej.

Nissan Almera jest dla Ciebie odpowiedni, jeśli:

• Twój kraj ma idealne drogi lub niedawno naprawione drogi lub naprawy są planowane w najbliższej przyszłości;
• jeśli ciągle musisz podwozić koszykarzy lub sam jesteś wysoką osobą;
• chcesz, aby Twój samochód wyglądał jak krajobraz na tle samochodu szefa.

Będziesz przeciwko kupowaniu Nissana Almera, jeśli:

• masz indywidualną nietolerancję na zapachy plastiku;
• kochasz sztukę Andy'ego Warhola;
• śpisz i widzisz, jak tym autem ustanawiać nowe rekordy północnej pętli toru Nürburgring.

Pod koniec 2012 roku w Rosji rozpoczęła się produkcja Nissana Almera w wersji sedan specjalnie na rynek krajowy. W zamyśle autorów z koalicji Renault-Nissan samochód ten miał stać się nowoczesnym przykładem przystępnego, praktycznego i niedrogiego „cudzoziemca” w eksploatacji z popularnym w naszym kraju nadwoziem. Koncepcja połączyła „przemyśloną” powłokę Nissana Bluebird Sylphy drugiej generacji (2005-2012) z technicznym nadzieniem Renault platformy B0, na której wykonane są bezpretensjonalne Logan i Duster. Wydawało się, że inżynieria „hybrydowa” na tym poziomie z pewnością doprowadzi do przyzwoitego wyniku konkurencyjnego. Przez okres, który minął od tego momentu, można nadać temu projektowi jakieś oceny, poza tym strona na długi test nabyła taki model z pierwszej partii, a ta kopia miała szansę przetrwać kilka „choroby wieku dziecięcego ”.

Nissan Almera „mieszkał” w zakładzie floty pojazdów dokładnie dwa lata. 85 000 km przejechanych: samochód kupiony w Togliatti, eksploatowany w Moskwie, Władywostoku, Nowosybirsku i Irkucku, odwiedził Estonię, Krym i Mongolię (dwukrotnie). Maszyna została w pełni przebadana - zarówno pod względem właściwości użytkowych, jak i niezawodności. Czas znaleźć dla niej nowego właściciela.

Zimowy program testowy Almery został prawie zakłócony: planowany bieg po lodzie (Bajkał) musiał zostać odwołany z powodu ciepłej zimy i, co za tym idzie, niebezpieczeństwa utonięcia samochodu. Wyjściem jest przelot przez lód mongolskiego jeziora Chuwsgul, ponieważ nadarzyła się okazja: wizyta na etnograficznym festiwalu lodu.

Gdyby nasz Nissan Almera był obsługiwany i serwisowany przez nerdów działających ściśle według instrukcji, blog mógłby zostać zamknięty: nie ma o czym pisać. W wyrafinowanych warunkach Nissan Almera jest zbyt budżetowym, niezawodnym, a przez to nudnym samochodem, aby ciekawie było o nim rozmawiać na blogu. Ale „czynnik ludzki”, a raczej po prostu życie, rzuca nam nowe i nowe wątki.

Na Syberii katastrofą jest zima, ale nie ma mrozu. Ludzie wzdychają ze smutkiem - "anomalia", psy urządzają wesela przed terminem, a koty krzyczą jak wiosna. Bajkał, wbrew odwiecznym obserwacjom, jest tylko w połowie pokryty lodem. Tęsknota i zakłócenie cyklu życia. Aby przywrócić naturalny bieg wydarzeń, usiedliśmy w Almerze i poszliśmy szukać pierwszego lodu Bajkał.

Cóż, bracie, pędzisz samochodem? - Ładne, jeśli dobrze jest podgrzać. Ten typowy dialog na rozdrożu w oczekiwaniu na „zielone” jest esencją ambicji kierowcy Nissana Almera 1.6 Tekna, który w ciągu ostatnich dwóch tygodni przejechał 4000 km z Nowosybirska do Ułan Bator iz powrotem do Irkucka. Ten opuchnięty, ciężki i melancholijny na pierwszy rzut oka samochód pozwala pewnie pokonywać kilometry wielkiej drogi, być dla niego twardym, niemal okrutnym. Przetłumaczone z pompatycznego na prostego szofera: rozkręć silnik na maksimum, przełącz na zwiększoną prędkość 4000-5000 (lub nawet wyższą) obrotów. I nie przejmuj się niskim napięciem silnika w gardle - to jego ulubiona piosenka. To właśnie na wysokich obrotach Almera staje się solidnym, powalonym i muskularnym autem, bo w zwykłym trybie 2000-3000 obr./min jest typowym budżetowym „autem z napędem emeryta”: powolnym, sennym i denerwującym na drodze do inni.

Dawne czasy sowieckie dobrze pamiętają, że nie istniał wtedy zwykły podział na klasy samochodów: Żiguli, Wołga, Moskwicz, z grubsza mówiąc, i wszystkie „klasy”! Teraz, po otwarciu granic i zasmakowaniu całej różnorodności świata, zaczęliśmy dobrze rozumieć, co to jest „crossover”, „kabriolet” lub „coupe”, a także fakt, że nasza Oka należała do „A” lub „SuperMini”. ” w klasyfikacji europejskiej. Ponadto pojawiły się klasy, które łączą samochody według podobnej ceny i ustawienia nadwozia. Na przykład w Rosji pojawili się i stali się bardzo popularni „pracownicy państwowi” - liczne kompaktowe sedany, tańsze niż tylko „chińskie” lub Togliatti Lada. Dziś porozmawiamy o tych „budżetowych” samochodach w największym teście w historii Dromy. Więc zaczynamy Holyvar...

Jeśli połączysz Batmana z Hulk, otrzymasz przerażającego, grubego, zielonego gadającego nietoperza z supermocami. Nissan połączył karoserię wycofanego z eksploatacji modelu Bluebird Sylphy drugiej generacji, wnętrze obecnego Renault Logan, które niedługo również ustąpi miejsca nowej generacji, oraz zmodyfikowaną platformę Logan, a rezultatem jest… zmontowany w Rosji Almera sedan - zdrowa jak Wołga i przedpotopowa jak arka Noego. To nawet dwa sedany w jednej butelce, bo różnice między autami z manualną i automatyczną skrzynią biegów są odczuwalne przez plecy, ręce, uszy i inne przyrządy pomiarowe.

A co najważniejsze, ten niesamowity mutant zapowiada się na gwiazdę w rosyjskich regionach, gdzie nie ma dużo pieniędzy na duży przestronny samochód i bardzo niewiele dobrych dróg, a piękno kabiny, komfort i dynamikę można poświęcić.

Z zewnątrz Almera wygląda na ogromną i solidną, jak sedan klasy golf: 4656 mm długości - więcej niż Volkswagen Jetta przy 4644 mm i nieco mniejsza niż Peugeot 408 przy 4703 mm. Szerokość sięga 1695 mm, wysokość - 1522 mm. Z korzyścią dla wizerunku Almery i zewnętrznych relacji z Teaną, które nieco psują zmodyfikowane genetycznie chińskie reflektory.

Na pierwszy rzut oka wygląd jest identyczny z dawcą Bluebird Sylphy, ale ciało nie dotarło do przenośnika naszego AvtoVAZ w stanie nienaruszonym: panele są wspólne, geometria jest wspólna, a struktura mocy jest inna: sztywność jest zwiększona z powodu inne dźwigary i osłona silnika, grubsza podłoga o innym kształcie, „blachy węzłowe”, 27 nowych punktów spawania, a także tłumik masowy z tyłu - to mały stopień kończący dach.

Przy tak dużych wymiarach w cenie (429 000 - 565 000 rubli) nowość należy porównać ze znacznie bardziej kompaktowymi sedanami Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo sedan i innymi pracownikami państwowymi klasy B. Jednak poza zewnętrzną solidnością i przestronnością w tylnym rzędzie, to dogodne pozycjonowanie na rynku nie daje Almerze żadnych korzyści.

Z tyłu siedzenia są naprawdę jak w klasie biznes, ponieważ rozstaw osi sięga 2700, podobnie jak chińska Tiida, mm wobec 2570 dla Kia Rio / Hyundai Solaris i 2552 dla sedana Polo. Od poduszki tylnego siedzenia do sufitu 91 cm, pasażer o wzroście 188 cm ledwo sięga do tyłu przedniego siedzenia, wsunięty pod tą samą dość dużą wysokość. W samochodzie praktycznie nie ma centralnego tunelu, a kanapa jest płaska, bez występu pośrodku, więc trzecie miejsce nie jest nominalne, a realne. Już wkrótce we wszystkich firmach taksówkarskich w kraju!
Jednak pasażerowie tej przestronnej taksówki nie będą mieli gdzie położyć łokci - nie może być centralnego podłokietnika w dowolnej konfiguracji, na drzwiach znajdują się tylko małe uchwyty, które zresztą nie są stworzone do naturalnego chwytu, ale z płytkie dno, w które boleśnie uderzają palce. W drzwiach nie ma kieszeni, a elektryczne szyby, jeśli są elektryczne, można dosięgnąć tylko stopą – podobnie jak w Loganie, znajdują się one na podłodze między przednimi siedzeniami. Lepiej byłoby umieścić tam deflektory przepływu powietrza...

Przy tak dużym rozstawie osi udało się znaleźć dobry kompromis z objętością bagażnika - 500 litrów, ale poświęcono przepuszczalność: zwisy „Almery” w żadnym wypadku nie są „Loganem”. Otwór bagażnika jest wystarczająco duży, wysokość załadunku wynosi 700 mm dla samochodu z manualną skrzynią biegów i 710 mm dla samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Dla porównania w nowej Kia Cerato przy tej samej odległości między osiami bagażnik skurczył się do 421 litrów. Kia Rio ma ten sam bagażnik, 500 litrów, a Renault Logan ma nawet 10 litrów więcej, ale rozstaw osi tych sedanów jest znacznie mniejszy. A w rufie Solaris i Polo zmieści się odpowiednio tylko 454 i 460 litrów.

Niestety, w dużym bagażniku Almery nie ma wnęk i kieszeni, nie ma nawet groszkowych haczyków, po których można pociągnąć siatkę. A najpoważniejszą wadą jest to, że tylne siedzenie się nie składa! Nawet w Logan sofę można złożyć, aczkolwiek za pomocą klucza balonowego, i zwolnić miejsce. Dlaczego samochód, podający się za rosyjskiego bestsellera, nie ma takiej możliwości, nawet przedstawiciele Nissana nie mogą jednoznacznie odpowiedzieć, ponieważ zwiększona sztywność nadwozia tej transformacji nie jest przeszkodą i w przyszłości planowane jest dodanie opcja. A teraz nie komplikowali sobie zadania, aby na starcie mogli wypuścić samochód w atrakcyjnej cenie?
Dobrze, że w ramach prac nad Almerą dla Rosji dodali pełnoprawne koło zapasowe i uchwyt do zamykania pokrywy bagażnika. W kabinie znajduje się dźwignia, która uruchamia napęd kablowy, a pokrywa podskakuje wystarczająco wysoko, ale jest na podłodze, więc możesz ubrudzić sobie ręce bez wychodzenia na błotnistą ulicę. A z zewnątrz bagażnik można otworzyć tylko kluczem. Będziesz musiał go wyciągnąć, aby zatankować - podobnie jak wielu "Francuzi", korek wlewu paliwa Almera można otworzyć za pomocą klucza.

Wnętrze nie ma nic wspólnego z Bluebirdem, to Logan jeden w jednym, kompletnie archaiczny i rażąco tani, tylko występ wzdłuż górnej części konsoli dodaje świeżości. Ale nawet Logan, który niedługo wejdzie na rynek w drugiej generacji, będzie miał bogatsze i nowocześniejsze wnętrze, a odbijające się echem plastiki i twarde przyciski pozostaną własnością nowej Almery. Nawet w budżetowej klasie B, na przykład w sedanie Rio lub Polo, wszystko jest przyjemniejsze zarówno dla wzroku, jak i dotyku.

Jedyną ozdobą wnętrza Almery jest system multimedialny Nissana, który jest używany we wszystkich Teana i Qashqai. Monitor dotykowy nie sprawia żadnych kłopotów, poruszasz się po menu szybciej i dokładniej niż Mercedes, jest port na pendrive i Bluetooth, a nawet nawigacja z mapami Navtec. Szkoda tylko, że jej zegar nie jest zsynchronizowany z komputerem pokładowym. I nie pochlebiaj sobie: takie multimedia to własność bogatych konfiguracji, a podstawa nie ma nawet chromowanego obramowania deflektorów, wkładka w dźwigni manualnej skrzyni biegów wykonana jest z szarego tworzywa, a nie z metalu. Zamiast prostego systemu audio - głucha wtyczka.
Związek nowej Almery z Loganem dotyczy nie tylko wnętrza - platforma Logana jest konstruktywna, bez względu na to, jak ludzie Nissana próbują ją wyrzec się, z tymi samymi jednostkami napędowymi i zawieszeniami, choć z pewnymi modyfikacjami. Czyli zamontowana jest kolejna rama pomocnicza, belka tylnego zawieszenia jest grubsza i sztywniejsza, sprężyny też są sztywniejsze, amortyzatory mają inne ustawienia, zaciski hamulcowe są większe. Ale zwyczaje, jak się okazało po setkach kilometrów między Jarosławiem a Ugliczem, są bardzo podobne.

Ścieżka zaczyna się podestem i jego geometrią, niewygodnym kształtem siedzeń z płaskimi oparciami, choć z różnymi mocowaniami i ustawieniami sztywności wypełniacza pianki, brakiem regulacji wysięgu kierownicy, który jest niezgrabnie spiętrzony, paskudny pisk "kierunkowskazy", nawet przycisk klaksonu na prawej dźwigni kolumny kierownicy, o którym Nissan nigdy nie marzył - wszystko jest znane od starego dobrego pracownika państwowego Renault. Przednie siedzenie ma sprężynową regulację wysokości, a nie podnośnik, a aby go obniżyć, należy docisnąć własnym ciężarem.

Do widoczności do tyłu trzeba się przyzwyczaić: podniesiona tylna półka nie pozwala zobaczyć rufy, a zagłówki nawet w dolnym położeniu zasłaniają widok. Nie ma co narzekać na widok do przodu - dzięki cienkim słupkom A i ogromnym lusterkom, ale obszar czyszczenia z wycieraczkami nie jest bardzo duży, więc przy błotnistej pogodzie bagażnik "podwaja się" z powodu przywierającego brudu. A same „wycieraczki”, jak się wydaje, pochodzą z Estonii: ustawienie „wycieraczek” jest również bardzo emocjonalne: po spryskaniu witrażu „podkładką” mija około trzech sekund, zanim szczotki zaczną czyścić szkło. Ale chcesz natychmiastowej widoczności... Nawiasem mówiąc, wlewanie płynu nie będzie takie łatwe - szyjka znajduje się przy przedniej szybie. Cóż, przynajmniej objętość zbiornika została zwiększona z „Logan” 3,5 do 5 litrów.
3,2 obrotu kierownicy (również w rozmiarze Logana) od zamka do zamka według współczesnych standardów to za dużo, zwłaszcza, że ​​wspomaganie kierownicy nie pomaga zbytnio na parkingu: obracając się z ciężką kierownicą, można podkręcić dłonie i pocierać modzele na pochewce ze sztucznej skóry, która wygląda jak plastik. Promień skrętu wynoszący 11,4 metra naprawdę sprawia, że ​​Wołga z Almery jest równie niezdarna. Ale większy Peugeot 408 zdołał uczynić go bardziej zwrotnym - 11,2.

Jeśli chodzi o silnik, Almerę naprawdę można bezpiecznie zapisywać w budżetowej klasie B - to tylko jedna, "Logan's" 1,6 litra o mocy 102 KM. z., a inne nie są planowane. Biorąc pod uwagę, że waga Almery z manualną skrzynią biegów wynosi 42 kg, a z automatyczną skrzynią o 119 kg więcej niż Logan, sedan „Nissan” przyspiesza jeszcze wolniej: od 10,9 sekundy do 100 km/h 5MKP przeciwko 10,4 i 12,7 z 4AKP przeciwko 11,7.

Ale najciekawsze jest to, że w zależności od skrzyni – pięciobiegowej „mechaniki” lub czterobiegowej „automatyki” – jazda jest płynna i stabilna, responsywność układu kierowniczego i komfort hałasu, a raczej dyskomfort. A samochód ze starodawnym czteropasmowym „automatem” okazał się bardziej „kierowca”!
Najpierw dostałem Almerę z „mechaniką”. Skrzynia jest dokładnie taka sama jak w "Logan" - te same krótkie skoki i "nierówność" w kierunku poprzecznym, klarowność przełożenia jest kiepska na wszystkich biegach. Na drugim biegu samochód rozpędza się do 90 km/h, na trzecim do 130, a odcięcie następuje na obrotomierzu przy 6500. Szczytowy moment obrotowy 145 Nm jest dostępny przy 3750 obr./min, ale już po 2950 - i to jest prędkość 100 km/h - buczenie silnika staje się nie do zniesienia i naciska kolumną hałasu z tyłu głowy, jakby wszystkie synchronizatory zawaliły się w pudełku. Wtóruje mu wycie zawieszenia, plusk wody w łukach i gwizd przejeżdżających samochodów.

Ale zawieszenia znajomo lekceważą obrzydliwy stan dróg w regionie Jarosławia, a wszystko, czego dotykają opony, przenosi się tylko na kierownicę - drży jak nieszczęsny yorkshire terrier w torebce czarującej dziewczyny. Przy takiej intensywności energii rozchwianie ciała na falach i nierównościach jest mniejsze niż oczekiwano. A jednak aktywna jazda jest ryzykowna, bo samochód wyraźnie wykazuje tendencję do poślizgu i toczenia, a poza tym reakcje na kierownicę są opóźnione: tylko koła zdały sobie sprawę, że muszą się skręcić, czas je wyrównać. Ale nie ma systemu stabilizacji nawet jako opcja. „Nissanists” uzasadniają taką decyzję „środowiskiem konkurencyjnym”, ale ESP wśród wymienionych przez nich konkurentów ma każdy.

Logan Almera Automatic to ten okropny czterobiegowy DP2, który Peugeot nazywa teraz AT8. Fora są przytłoczone dyskusją o awariach, które obejmują skrzynię przed i po 80 000 kilometrów ...
Samochody z „automatem” i „mechaniką” różnią się znacznie w przyzwyczajeniach. Sedan z automatyczną skrzynią biegów w najdrobniejszych szczegółach powtarza drobne zmarszczki na nawierzchni drogi, sumiennie przenosząc drgania na karoserię, kierownicę i plecy kierowcy. Ale praktycznie nie cierpi z powodu dudnienia i turkotania, policjant rzuca mniej surowo na wybojach i na torze nie próbuje zjechać z linii prostej, a kierownica, choć pozostaje lepka i zahamowana, reaguje szybciej i wyraźniej niż w przypadku „mechaniki”, wysiłek na nim jest mniejszy i wyraźniejszy w strefie bliskiej zera. Technicy przysięgają, że ustawienia są takie same dla wszystkich samochodów, ale ten wzór został potwierdzony w pięciu samochodach. Być może różnica jest też spowodowana większą masą jednostki napędowej z automatyczną skrzynią biegów i innym zawieszeniem silnika, ale Nissan nie mógł udzielić dokładnej odpowiedzi, nawet po tym, jak inżynier pojechał ze mną na oba samochody i potwierdził różnicę. Ale inna wysokość załadunku kufrów sedanów - 1 cm - sugeruje, że chodzi o sprężyny ...

W sedanie z „automatycznym” wiatrem nagle staje się słyszalny - bo obsesyjny szum silnika nawet przy 3000 obr/min jest praktycznie niesłyszalny, zawieszenie nie jest słyszalne, chociaż nie ma dodatkowego „hałasu”. Jeśli w sedanie z ręczną skrzynią biegów próg komfortu hałasu wynosi 80-90 km / h, to na „automatycznym” możesz jechać 100-120 przy 2750-3500 obr./min i normalnie rozmawiać. Skrzynia biegów przeniosła się do Almery z niewielkim ulepszeniem, więc powinna rzadziej się zmieniać. Przełączanie się oczywiście spóźnia, ale odbywa się płynnie. Automatyczna skrzynia biegów nie zapomni o zmianie biegów w trybie ręcznym, jeśli to konieczne.
Średni przebieg na gazie, według komputera pokładowego, wynosił 8 litrów na 100 kilometrów dla manualnej skrzyni biegów i 8,6-10,5 l dla automatycznej skrzyni biegów. Cieszę się, że Almera zgadza się na zjedzenie 92 benzyny. Pojemność zbiornika paliwa została zwiększona do 50 litrów, szyjka została wydłużona, ale pod szyję można wlać 64 litry.

To tak, jakby Nissan przywołał swojego mutanta z radzieckiej motoryzacyjnej przeszłości – prymitywnymi, nieskomplikowanymi wnętrzami, przedpotopowymi skrzyniami biegów i marzeniami o zdrowym i niezgrabnym czarnym sedanie wysokiej rangi urzędnika państwowego. I możesz przygotować się na sowieckie kolejki, ponieważ podczas gdy młodzi mieszkańcy dużych miast kupują na kredyt jasne, zwinne Solarisy z modnymi ciasnymi salonami, regiony o zepsutych drogach wypełnią Almeri. Zainteresowane są już parki korporacyjne. Nissan twierdzi, że jest gotowy na popyt i w razie potrzeby będzie w stanie zwiększyć docelową produkcję 60 000 do 70 000 do 75 000 sztuk rocznie. Ambicje Almery są poważne: 25% całej sprzedaży Nissana w Rosji. A w planach na przyszłość – okupacja Białorusi i Ukrainy.

Montaż w AvtoVAZ
Nissan Almera jest montowany w AvtoVAZ. Lokalizacja w tej chwili to ponad 50%. Metal dostarcza firma Severstal. W Togliatti części są tłoczone i spawane. Silnik jest nadal zmontowany, przekładnie też i są już połączone w AvtoVAZ. Do malowania samochodów na platformie B0 firma AvtoVAZ zbudowała osobną lakiernię, w której malują samochody Lada Largus i Nissan Almera, a także malują modele Renault. Ciało jest ocynkowane metodą kataforezy. W przypadku części chromowanych trójwartościowy chrom jest bardziej gęsty niż konwencjonalny sześciowartościowy, jak w przypadku Teana i Murano. Nissan zorganizował własny system kontroli jakości, który jest również stosowany w zakładzie marki pod St. Petersburgiem.