Olej przekładniowy sae 75w 85. Oleje samochodowe i wszystko, co musisz wiedzieć o olejach silnikowych

Prawie każdy właściciel samochodu wie, dlaczego w silniku potrzebny jest płyn smarujący. Ale dla niektórych kierowców jest to nowość, która jest również nazywana transmisją. Zapraszamy do dowiedzenia się, dlaczego należy użyć płynu przekładniowego, który jest płynem przekładniowym 75w85 - recenzje zostaną również przedstawione na końcu artykułu.

Wraz z silnikiem jest to ważny materiał eksploatacyjny dla każdego „żelaznego konia”, więc jego wymiana powinna stać się integralną częścią prac technicznych. Ponadto jakość oleju do skrzyni biegów odgrywa ważną rolę w eksploatacji samochodu.

[Ukrywać]

Specyfikacje

Olej przekładniowy (dalej - TM) marka „Zic” o klasie lepkości 75w85 zgodnie ze standardem SAE jest półsyntetycznym płynem do ręcznych skrzyń biegów (manualne skrzynie biegów). Również użycie tej TM jest dozwolone w pojazdach ze zsynchronizowanymi skrzyniami biegów. Według samego producenta „Zic 75w85” to wysokiej jakości płyn przekładniowy o właściwościach niedostępnych dla innych analogów.

Jeśli chodzi o zalety TM ZIK:

• TM zawiera w swojej strukturze specjalne dodatki do pracy pod dużymi obciążeniami;
• skład TM firmy ZIK pozwala na pracę płynów nawet w ekstremalnych warunkach klimatycznych;
• płyn dobrze i niezawodnie chroni układ przeniesienia napędu pojazdu przed zwiększonym zużyciem, a ze względu na swój skład wydłuża jego żywotność;
• „Zic 75w85” jest odporny na procesy oksydacyjne w układzie przesyłowym;
• „Zic 75w85” zapobiega tworzeniu się szlamu i osadów w układzie, które mogą następnie zniszczyć uszczelki polimerowe;
• producent materiałów eksploatacyjnych gwarantuje konsumentowi brak dysfunkcji, dźwięków osób trzecich i wibracji skrzyni biegów podczas użytkowania;
• producent gwarantuje kupującemu zmniejszenie strat tarcia, a także twierdzi, że wydajność układu napędowego zwiększa się dzięki zastosowaniu „Zic 75w85”;
• płyn przekładniowy jest w pełni kompatybilny z materiałami uszczelniającymi.

Rozważmy teraz parametry techniczne TM z „Zeke”:

• GL - klasyfikacja API cieczy;
• wskaźnik gęstości TM w temperaturze otoczenia 15 stopni wynosi 0,85 g / cm3;
• współczynnik lepkości kinematycznej przy temperaturze pracy silnika 40 stopni wynosi 61,9 mm2/s;
• kinematyczny współczynnik lepkości przy temperaturze pracy silnika 100 stopni wynosi 11,8 mm2/s;
• wskaźnik lepkości wynosi 189;
• prawdopodobieństwo błysku cieczy - przy temperaturze roboczej silnika 234 stopni;
• prawdopodobieństwo utwardzenia TM - w temperaturze otoczenia -45 stopni;
• wskaźnik kwasowości wynosi 0,8 mg KOH/g.

Dlaczego jest używany?

Jak wiadomo, TM i jej jakość odgrywa bardzo ważną rolę w prawidłowym działaniu punktu kontrolnego każdego samochodu. Podczas napełniania TM, którego specyfikacje nie odpowiadają typowi określonej skrzyni biegów lub jeśli „materiał eksploatacyjny” zostanie nieterminowo wymieniony, działanie urządzenia może ulec pogorszeniu. Co więcej, skrzynia biegów może całkowicie zawieść podczas korzystania z niskiej jakości TM.

Oprócz podstawowych właściwości smarnych, TM ma jeszcze jedną funkcję – jest to odprowadzanie ciepła z zazębionych kół zębatych skrzyni biegów. Średnia temperatura płynu w agregacie wynosi około 150 stopni, a w momencie sprzęgnięcia kół zębatych może osiągnąć 300 stopni. Jeśli ta temperatura utrzymuje się przez długi czas podczas korzystania z samochodu, płyn zaczyna się pienić i odpowiednio traci swoje właściwości. Aby uniknąć takiego rozwoju wydarzeń, należy używać wyłącznie wysokiej jakości TM i zapomnieć o niezweryfikowanych producentach olejów.

Przede wszystkim płyn jest stosowany ze względu na jego dodatki – pomagają mu w pełni funkcjonować. Jeśli płyn straci swoje właściwości smarne, wówczas mechanizmy skrzyni biegów również nie będą w stanie działać optymalnie. W wyniku długiego użytkowania TM, która straciła już swoje właściwości, koła zębate skrzyni biegów mogą po prostu się kruszyć, co następnie doprowadzi do całkowitej awarii urządzenia.

W tym miejscu należy również dodać, że ta TM nadaje się do stosowania w samochodach osobowych ze średnim obciążeniem tylnych osi, a także w małych minibusach. Należy również zauważyć, że producent zdecydowanie odradza stosowanie tej TM w mostach hipoidalnych ciężkiego sprzętu.

Opinie

Zapraszamy do zapoznania się z opiniami innych właścicieli samochodów, którzy korzystali już z tej TM.

Na podstawie opinii innych właścicieli samochodów na temat tego płynu przekładniowego możemy stwierdzić, że „Zic” jest naprawdę wysokiej jakości materiałem eksploatacyjnym. Dla wielu ten olej naprawdę pomógł pozbyć się dźwięków osób trzecich i innych awarii skrzyni biegów. Ponadto, jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach klimatycznych, na przykład przy silnych mrozach, taki olej stanie się niezbędnym pomocnikiem przy uruchamianiu silnika zimą.

Jeśli chodzi o tych kierowców, którzy odnotowali inne awarie w swoich skrzyniach biegów po użyciu tego płynu, można założyć, że istota problemu tkwi w wadliwym działaniu skrzyni. Każdy powinien zrozumieć, że jeśli niektóre części w pudełku są niesprawne, nie oznacza to, że wymiana płynu rozwiąże ten problem. Jeśli część rozpadła się w urządzeniu, to oczywiście jedna wymiana oleju jej nie pomoże. Jednak nadal jest w stanie chronić elementy skrzyni biegów.

Wideo „Płyn przekładniowy ZIC w mrozie”

Ten film pokazuje stan "ZIC" w 30-stopniowym mrozie.

Żadna eksploatacja pojazdu nie jest kompletna bez użycia oleju przekładniowego. Płyn o lepkości 75w85 można stosować do samochodów zarówno zimą jak i latem.

Z reguły właściciele samochodów nie zawsze dokonują właściwego wyboru na korzyść skutecznego oleju przekładniowego. Zamiast smarów o wysokiej lepkości hobbyści wybierają zwykłe smary o niskiej gęstości. To jest złe podejście, każdy olej o lepkości 75w85 odgrywa ważną rolę w efektywnym działaniu układu przeniesienia napędu.

Podanie

Smar do skrzyń biegów służy do mostów napędowych i manualnych skrzyń biegów samochodu. Dzięki olejowi 75w85 powstaje specjalny film o wysokim poziomie wytrzymałości. Chroni system i zapewnia jego płynną pracę w czasie. Dodatkowo wszelkie części stykające się ze sobą podlegają tarciu, a skład 75w85 minimalizuje zużycie podczas jazdy.

Jednak nie każda jednostka przekładniowa wymaga wysokiej jakości napełnienia olejem. Duża liczba nowych aut, szczególnie tych z przednim mostem napędowym, praktycznie nie wymaga stosowania oleju 75w85. W tej sytuacji istotne są tylko smary silnikowe, zgodnie z zaleceniami producentów. Jeśli chodzi o automatyczną skrzynię biegów, to te oleje nie mogą być tutaj stosowane. Do automatycznych skrzyń biegów stosuje się specjalny płyn o nazwie ATF. W przypadku innych typów samochodów osobowych i ciężarowych konieczne jest zastosowanie przekładni 75w85.

Do prawidłowego działania wszystkich elementów samochodu wymagane jest smarowanie o najbardziej optymalnych parametrach pod względem właściwości technicznych. W tym momencie stosuje się różne rodzaje olejów do:

• samochody osobowe z napędem na przednie i tylne koła;
• automatyczne skrzynie biegów;
• przekładnie mechaniczne.

Smary samochodowe do ręcznych skrzyń biegów muszą być zgodne z technicznymi charakterystykami użytkowania dla określonego rodzaju transportu pasażerskiego. Z reguły tworzone są z wysokiej jakości mieszanek i chemikaliów, które zmniejszają obciążenie części podczas jazdy samochodem. Ponadto oleje samochodowe są skutecznym źródłem odprowadzania ciepła i doskonale chronią części przed działaniem korozyjnym. Wysokiej jakości oleje o lepkości 75w85 doskonale usuwają drobne cząstki i osady powstałe w wyniku jazdy. Zapewnia to długotrwałą pracę manualnej skrzyni biegów.

Skuteczny smar 75w85 pełni ważną funkcję przenoszenia energii mechanicznej do automatycznych skrzyń biegów. Ma wysokie właściwości i właściwości, w przeciwieństwie do analogów do manualnych skrzyń biegów. Warto zwrócić uwagę na fakt, że oleje przekładniowe mogą być mineralne, syntetyczne, półsyntetyczne.

Kluczowe właściwości oleju przekładniowego

Punkt kontrolny jest bardzo ważną jednostką w systemie motoryzacyjnym. Do sprawnego i kompetentnego funkcjonowania skrzyni biegów konieczne jest stosowanie oleju o wysokich właściwościach:

• eliminacja tarcia;
• usuwanie ciepła podczas prowadzenia pojazdu;
• ochrona części dzięki tworzeniu specjalnej folii;
• efekt antykorozyjny;
• redukcja efektów hałasu i obciążeń;
• zmniejszone szczeliny dzięki skutecznemu uszczelnieniu i wytrzymałości.

75w85 ma szereg ważnych wymagań. Na przykład smar musi mieć działanie utleniające, a także być pienisty, aby chronić mechanizmy przekładni.

Kolejnym ważnym parametrem oleju jest jego lepkość. Im wyższy wskaźnik, tym mniejsze prawdopodobieństwo zmian gęstości.

Pojazd zużywa niewielką ilość smaru. Aby wymienić, musisz przejechać samochodem około 50-70 tys. Km.

Ważną rolę odgrywa również temperatura otoczenia. Każda TM ma określone cechy temperatury, w której może być używana. Podczas jazdy po małych zębach części jego temperatura osiąga wysoki poziom i nachylenie do przegrzania, gdy elementy się zetkną. Dlatego płyn należy dobierać na podstawie parametrów wskaźników temperatury samochodu.

Warto również zwrócić uwagę na ważną właściwość oleju 75w85, a mianowicie zdolność do ochrony części przekładni przed zużyciem i tarciem. Im wyższy wskaźnik lepkości, tym lepsza ochrona przed tarciem części.

W zimnym klimacie olej o dużej lepkości zwykle zaczyna gęstnieć. W rezultacie przed uruchomieniem samochodu okresowo konieczne jest jego rozgrzanie. Jeśli poziom lepkości jest niski, to odpowiednio mniej czasu będzie potrzebne na ogrzewanie. Niemniej jednak smary takie jak 75w85 doskonale chronią układ przeniesienia napędu samochodu. Doskonała zrównoważona wydajność jest osiągana dzięki dodatkowym dodatkom.

Kolejną cechą 75w85 są jego skuteczne właściwości pieniące. Od tej właściwości zależy czas działania płynu. Skład należy dobierać w zależności od powstawania piany. Ponieważ przeszkadza w realizacji tak ważnej funkcji, jak pokrycie części specjalną folią do skutecznego smarowania. Dlatego niektóre elementy skrzyni biegów mogą korodować w wyniku łączenia się tlenu z metalowymi elementami. Dlatego skłonność do pienienia jest jednym z ważnych czynników przy wyborze olejku.

Specyfikacja oleju

Amerykańscy eksperci opracowali specyficzną klasyfikację olejów do układów napędowych pojazdów według wskaźnika lepkości.

Specyfikacja SAE zaczęła być regularnie stosowana przez producentów olejów samochodowych i została wyznaczona w formie oznaczeń. Oznaczenie SAE wskazuje zakres stosowania smarów do samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów, MPP i osiami napędowymi.

Jeśli chodzi o silnik, który może pracować przez pewien czas bez oleju, skrzynia biegów wyklucza taką możliwość. Jeśli porównamy zadania smarów przekładniowych i silnikowych, to są one nieco inne. Przede wszystkim warto zauważyć, że przekładnia musi mieć właściwości lepkościowo-temperaturowe, które wpływają na działanie układu w każdych warunkach i maksymalnych obciążeniach. Ponadto olej 75w85 doskonale chroni powierzchnię roboczą przed najmniejszym zużyciem i zmniejsza straty tarcia.

W odniesieniu do cech operacyjnych warto zwrócić uwagę na klasyfikację Amerykańskiego Instytutu Naftowego (API). Klasa API jest oznaczona skrótem GL o numerach 1..6. W przypadku samochodów nowych i zmodernizowanych stosowana jest klasyfikacja GL 4-5. Stare modele samochodów - GL1.

Wybierając olej, szczególną uwagę zwraca się na instrukcje producenta. Powinien wskazywać klasę ogólną. Im wyższy odczyt GL, tym droższe dodatki. Należy jednak wziąć pod uwagę również jego lepkość.

Od prawidłowego doboru oleju zależy integralność układu przeniesienia napędu i długotrwała eksploatacja samochodu. Bezpieczeństwo części, zmniejszenie siły tarcia oraz płynną pracę układu zapewnia lepki olej 75w85.

Oleje przekładniowe służą do smarowania części trących: napędów łańcuchowych i zębatych, skrzyń biegów, w tym skrzyń biegów. Materiały te uzyskuje się poprzez rafinację oleju. Większość olejów przekładniowych zawiera kompleks dodatków poprawiających niektóre właściwości:

• ekstremalne ciśnienie;
• przeciwzużyciowy;
• przeciwpieniący.

Klasyfikacja płynów smarowych

Najczęściej spotykane są następujące systemy klasyfikacji:

Zgodnie z API, środki smarne są klasyfikowane na klasy w oparciu o ich obszary zastosowania. Istnieje 7 klas olejów przekładniowych GL1-GL6 i MT1.

System SAE bardziej charakteryzuje zakres temperatur aplikacji. Podobnie jak w przypadku olejów silnikowych, istnieją dwie grupy - letnia i zimowa.

Aby uniknąć zmian sezonowych, większość konsumentów korzysta z rodzajów zimowych, ponieważ działają one zadowalająco w wysokich temperaturach i można je sklasyfikować jako całoroczne.

Oznaczenie SAE

Oznaczenie smarów zimowych lub na każdą pogodę składa się z dwóch cyfr i litery W (zima) między nimi. Jest więc całkowicie podobny do znakowania smarów silnikowych. Pierwsza liczba oznacza dolny zakres temperatur, w którym lepkość smaru nie przekracza jeszcze dopuszczalnych wartości. Na przykład 75W85 może pracować normalnie w temperaturach poniżej -40 ° C.

Lista wartości temperatur dla różnych klas wygląda następująco:

• 70W - stosowany w temperaturze -55°C;
• 75W - praca w temperaturze -40 ° С;
• 80W - praca przy -26 ° С;
• Praca 85W w temperaturze -12°C.

To naturalne, że środek smarny, który zachowuje normalne działanie w niższej temperaturze, będzie miał nieco niższą lepkość w normalnych warunkach.

Różnice w systemach klasyfikacji

Różnica polega na kryteriach klasyfikacji. W przypadku SAE, jak już wspomniano, jest to lepkość w pewnym zakresie temperatur. W normalnych warunkach olej o jednej lepkości można bez uszkodzenia wymienić na inny o innej lepkości.

Klasyfikacja API jest bardziej skoncentrowana na warunkach pracy i jest bardziej zależna od technologii produkcji i składu dodatków. Różne klasy API nie są ze sobą wymienne i mogą prowadzić do uszkodzenia jednostek transmisyjnych.

Na przykład GL-4, stosowany w większości nowoczesnych samochodów osobowych z manualnymi skrzyniami biegów, nie może być stosowany w mocno obciążonych skrzyniach biegów. Odwrotnie, stosowanego tam GL-5 nie należy wlewać do skrzynki mechanicznej, gdyż zwiększona ilość dodatków doprowadzi do przedwczesnego zniszczenia miedzianych synchronizatorów.

Jednocześnie olej jednej klasy API można zmienić na tę samą, ale inną klasę SAE. Dokładniej, SAE reguluje lepkość i przepływ, a API reguluje jakość.

Częstotliwość wymiany

Moment wymiany smaru w skrzyni biegów zależy głównie od przebytego przebiegu i jest regulowany przez producenta samochodu. Czasy wymiany są znacznie dłuższe niż w przypadku olejów silnikowych, ponieważ nie ma wpływu wysokie temperatury i spaliny.

Producenci samochodów wskazują różne okresy wymiany - od 40 do 100 tysięcy kilometrów. Wynika to częściowo z zalecanego rodzaju smaru. Czysta woda mineralna ma krótszą żywotność w porównaniu do syntetyków. Ponieważ oleje 75W85 są w większości półsyntetyczne, mają średni czas wymiany - w granicach 60-70 tysięcy kilometrów.

Wniosek

Przyjrzeliśmy się więc rodzajom klasyfikacji i właściwościom smaru przekładniowego 75W85. Teraz masz pomysł na cechy używania tego smaru.

Dlaczego silnik potrzebuje oleju silnikowego, każdy kierowca wie. Ale dlaczego potrzebny jest płyn przekładniowy - nie każdy odpowie na to pytanie. Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​olej skrzyni biegów jest napełniany przez cały okres jego eksploatacji. Ogólnie rzecz biorąc, mają rację - w wielu książkach serwisowych samochodów jest to dokładnie napisane.

Jednak producenci nie wzięli pod uwagę warunków pracy na rosyjskich drogach, w których płyn przekładniowy należy wymieniać co 50-60 tysięcy kilometrów. Ponadto po naprawie do ręcznej skrzyni biegów należy wlać świeżą kompozycję olejową.

Główne właściwości i funkcje oleju przekładniowego

Ręczna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) wymaga smarowania oraz silnika. Jedynie smar do skrzyni biegów ZIC G FF SAE 75W85 działa nieco inaczej, a warunki jego pracy różnią się od warunków silnika. Struktura oleju pozostaje zbliżona do oleju silnikowego - zawiera półsyntetyczną bazę oraz pakiet dodatków poprawiających jego wskaźniki jakości. Bazę uzyskuje się poprzez zastosowanie autorskiej technologii głębokiego hydrokrakingu katalitycznego – VHVI (Very High Viscosity Index), która jest eksponowana na puszkach po oleju. Tłumaczenie oznacza „bardzo wysoki wskaźnik lepkości”. Co to znaczy?

Definicja ta oznacza, że ​​charakterystyka kompozycji olejowych otrzymywanych z węglowodorów olejów ciężkich nie ustępuje klasycznym syntetykom syntetyzowanym z towarzyszącego gazu w celu uzyskania polialfaolefin (PAO). Wysoki wskaźnik lepkości, powyżej 180, wskazuje, że właściwości lepkości są utrzymywane zarówno w niskich ujemnych temperaturach, jak i przy wysokich stopniach trybu pracy.

Jedyne, na czym tracą oleje z hydrokrakingu, to termiczna stabilność oksydacyjna. Mają to niżej. Oznacza to, że takie smary po prostu trzeba wymieniać częściej niż w 100% syntetyczne.

ZIC G FF 75W-85 oferuje wiele zalet w porównaniu z konkurencyjnymi preparatami:

Według klasyfikatora API olej przekładniowy ZIC jest sklasyfikowany jako GL-4. Oznacza to, że można go zastosować do manualnych skrzyń biegów z synchronizatorami wykonanymi z metali nieżelaznych. Stosowany również do smarowania nieciężkich osi napędowych. Ten zakres zastosowania wynika z umiarkowanej ilości dodatków siarkowo-fosforowych, które zachowują się agresywnie w stosunku do synchronizatorów. Olej ZIC 75w85 w kategorii GL-5 zawiera dwa razy więcej tego dodatku do ekstremalnych ciśnień, więc jego stosowanie jest przeciwwskazane w większości manualnych skrzyń biegów z synchronizatorami.

Oprócz wyżej wymienionego produktu przekładniowego produkowany jest również w pełni syntetyczny smar ZIC G F TOP 75w - 85. Sprzedawcy L twierdzą, że jego baza jest prawdziwym syntetycznym na bazie PAO.

Generalnie jest to wątpliwe, bo napis VHVI Tech i tak pyszni się na puszkach, co wyraźnie wskazuje na hydrokraking katalityczny. I jeszcze jeden napis - Synthetic - tylko potwierdza, że ​​producent SK Lubricants pozycjonuje hydrokraking jako syntetyczny.

To, nawiasem mówiąc, potwierdza opinię Amerykańskiego Instytutu Naftowego (API), który również pozycjonuje hydrokraking jako produkt syntetyczny. Gdyby to był PAO, SK napisałby Fully Synthetic, który można zobaczyć na produkcie innej firmy, płynie przekładniowym o nieco innej lepkości - ZIC G-F TOP 75w90. Obydwa smary są uniwersalne - zgodnie z API przypisano im kategorie GL4/GL5. Oznacza to, że mogą być stosowane w mocno obciążonych skrzyniach biegów, dyferencjałach, osiach i skrzyniach biegów – zarówno z napędem na przednie, jak i tylne koła.

Jak wymienić skład oleju w manualnej skrzyni biegów

Jeśli samochód przejechał 50 lub 60 tysięcy kilometrów na jednym składzie smarującym ręcznej skrzyni biegów, czas to zmienić. W przypadku każdej ręcznej skrzyni biegów lepkość ZIC 75W85 jednej z dwóch marek jest całkiem odpowiednia. ZIK z takim indeksem SAE jest odpowiedni dla wszystkich stref klimatycznych Federacji Rosyjskiej, ponieważ ma doskonałą płynność w niskich temperaturach.

Z reguły manualne skrzynie biegów nie mają miarki do sprawdzania poziomu smaru. Możesz sprawdzić wizualnie - poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi szyjki wlewu. Objętość wymaganego składu oleju jest podana w książce serwisowej, ponieważ jest różna dla różnych skrzyń biegów.

Ponieważ ZIC 75W85 GL-4 jest dostępny w kanistrach 4 litrowych i 1 litrowych, znalezienie odpowiedniej objętości nie będzie trudne. Aby dokonać wymiany DIY, będziesz potrzebować:

Praca odbywa się zgodnie z określonym algorytmem, wymiana nie będzie trudna. Nawet początkujący może sobie z tym poradzić.

1. Skrzynia biegów się nagrzewa, do tego wystarczy przejechać 10-15 km.
2. Samochód montowany jest nad kanałem widokowym lub wjeżdża na wiadukt.
3. Korek wlewu oleju jest odkręcony.
4. Na dole zwalnia się korek spustowy, pod nim umieszcza się pojemnik, korek jest odkręcany. Musisz to zrobić ostrożnie - nie upuszczaj go i nie pal się, smar jest gorący.
5. Gdy ciecz przestanie płynąć, korek spustowy jest wyczyszczony i wkręcony z powrotem. Jeśli ma podkładkę uszczelniającą, kup nową przed wymianą starej.
6. Za pomocą strzykawki lub lejka z wężem smar wlewa się do szyjki wlewu oleju aż do jego dolnej krawędzi. Wskazane jest również podstawienie pod nią pojemnika, ponieważ tłuszcz może spływać z szyjki. Gdy to nastąpi, wystarczy poziom. Korek wlewowy jest wkręcony na swoje miejsce.

To wszystko. Teraz możesz bezpiecznie jeździć jeszcze przez kilka lat, ciesząc się płynną zmianą biegów.