Jednak nawet po tym, jak Rafik zmierzył się z rywalami, Japończycy nie poddali się ich atakowi, wykazując niezmiennie wysoką sprzedaż dzięki starannie wyważonemu zestawowi cech. W szczególności samochody pierwszych dwóch generacji wyróżniały się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Czy znajduje się na liście zalet samochodu trzeciej generacji? Czas się przekonać.
W ciągu prawie dwudziestoletniej historii modelu miłość kupujących do RAV4 nie ostygła ani trochę: każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Nawet w kryzysowych latach samochód przyciągał rzesze kupujących! Sekret sukcesu jest prosty: japońskie pochodzenie, dobre zdolności terenowe oraz rozsądna cena.
„Rafik” trzeciej generacji – indeks fabryczny XA30 – trafił do nas w 2006 roku, a cztery lata później Japończycy odświeżyli „Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” (tak oznacza ten skrót) i jednocześnie uzupełnili asortyment w wersji rozszerzonej. Krótszą wersję można było kupić z 2-litrowym silnikiem, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Samochody z napędem na przednie koła były wyposażone wyłącznie w skrzynię mechaniczną, a wersja 4x4 mogła być „ręczna” lub „automatyczna” - wariator działał jak automatyczna skrzynia biegów. Wersja ze zwiększonym rozstawem osi (LWB) zyskała mocniejszy silnik o pojemności 2,4 litra i pełnoprawny „automat” z przemiennikiem momentu obrotowego.
Wyposażenie wszystkich samochodów jest więcej niż hojne: w podstawowej wersji jest pełen zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria z pełną mocą, klimatyzacja, „muzyka” itd., a topowy „Prestige” " sportowa skóra, nawigacja i ksenon.
Trzyletni „Rafik” kosztuje teraz od 750 000 do 1 150 000 rubli, podczas gdy dealerzy proszą o samochód obecnej, czwartej generacji od miliona rubli i więcej. Dlatego rabat w wysokości 250 000-400 000 rubli. wygląda bardzo kusząco. A jednak przyjrzyjmy się bliżej możliwym kosztom utrzymania tego Japończyka.
Karoseria i wyposażenie elektryczne
Chrząszcze szkodników
W związku z tym nie ma żadnych skarg na RAV4, ponieważ w trzyletnich samochodach nie ma rdzy - farba doskonale jest odporna na agresywne środowisko. Niemniej jednak dokładnie zbadaj maskę: na niektórych próbkach w pobliżu kratki chłodnicy mogą znajdować się plamki korozji - tak zwane „błędy”. Dealerzy Toyoty eliminowali tę dolegliwość z reguły na gwarancji; a jeśli rozpoczniesz leczenie na własny koszt, będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli.
Mechanicy nie mają żadnych uwag do elektryka: po prostu nie ma co włamywać w aucie, jednogłośnie mówią serwisanci. Toyota naprawdę brakuje skomplikowanych podzespołów, które mogą być kłopotliwe - stąd bezproblemowe. Wszystkie dolegliwości z dzieciństwa zostały wyleczone do 2008 roku, więc trzyletnie auta nie będą stanowić problemu dla nowego właściciela.
Przenoszenie
Nie zapomnij o profilaktyce
Żołnierze nie skarżyli się na żadną z jednostek, czy to „mechanik”, „automat” czy wariator. Sprzęgło w modyfikacjach z manualną skrzynią biegów obsługuje co najmniej 100 000 km i jest tradycyjnie wymieniane jako zestaw - tarcza plus kosz. Jednak wersje mechaniczne nie cieszyły się u nas dużą popularnością, dlatego większość trzylatków jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, na którą nie ma żadnych reklamacji. Zarówno wariator, jak i automatyczna skrzynia biegów są niezwykle niezawodne, a dealerzy nie będą pamiętać, że kiedykolwiek je zmieniali.
Nie ma problemów z jednostką przekazującą moment obrotowy na tylne koła w wersjach z napędem na wszystkie koła. W przeciwieństwie do kolegów w klasie, to nie Haldeks z elektronicznym sterowaniem stał się ostatnio bardzo popularny, ale prostsze sprzęgło wiskotyczne. Jeśli pójdziesz za nią, wymieniając olej co 40 000 km zgodnie z przepisami, a jednocześnie nie gwałcąc auta ekstremalną jazdą w terenie, to wytrzyma długo. Ale jeśli zaniedbasz planowaną profilaktykę, mogą pojawić się problemy i to kosztowne. Początkowo sprzęgło będzie narzekać na zdrowie charakterystycznym buczeniem spod dna.
Jeśli zignorujesz problem, otrzymasz samochód z napędem na dwa koła, a całe sprzęgło będzie musiało zostać wymienione, co jest dość kosztowne.
Silnik
Problemy z wyciekiem
Wszystkie są również uważane za bezproblemowe. Oba silniki wolnossące łatwo trawią nasze paliwo nie najwyższej jakości. Łańcuch rozrządu napędzany jest łańcuchem rozrządu, który obsługuje co najmniej 200 000 km. Kiedy nadejdzie czas na wymianę z powodu rozciągania, ogłosi to irytującym brzdąkaniem. Pasy mocujące zwykle pokonują 60 000 do 70 000 km.
Drobne rzeczy to pompa układu chłodzenia w silniku o pojemności 2,4 litra - z biegiem lat zaczyna przeciekać. Proste uszczelnienie nie wystarczy: pompa będzie musiała zostać całkowicie wymieniona. Chłodnica może również przeciekać, ale nie stanie się to, dopóki licznik kilometrów nie wskaże 150 000 km.
Na rynku wtórnym można znaleźć modyfikacje z 3,5-litrową benzyną V6, a także wersje z silnikiem Diesla - samochody te trafiły do Rosji okrężną drogą, omijając oficjalnych dealerów. Rzemieślnicy krajowi nie posiadają żadnych reprezentatywnych statystyk dotyczących tych jednostek.
Podwozie i układ kierowniczy
Żadnego bohaterstwa!
Podwozie Rafika według standardów nowoczesnych crossoverów ma standardową konstrukcję: przednie koła są podniesione na kolumnach McPhersona, a tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Przednie dolne wahacze wytrzymują co najmniej 150 000 km, podczas gdy tylne wahacze zwykle wytrzymują 100 000 km. Przednie amortyzatory na naszych drogach są w stanie przebiec 80 000-100 000 km, a tylne o 50 000 dłużej. Ciche bloki i pylniki raczej nie spowodują kłopotów przed 150 000 km, ale w dużej mierze zależy to od tego, jak aktywnie służby drogowe nawożą ulice odczynnikami w zimie.
Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, ale przekładnia kierownicza nie różni się przeżywalnością: w niektórych przypadkach spada do przebiegu 70 tysięcy km - stanie się to jasne, gdy usłyszysz stukanie w drobne nieprawidłowości. Rzemieślnicy próbują go naprawić, ale tego rodzaju okłady mogą przedłużyć żywotność reiki o nie więcej niż 10 000–20 000 km. Rozsądniej jest natychmiast zmienić część na nową. Tak, jest drogi - ale bezpieczny i niezawodny.
Klocki hamulcowe przednie i tylne wytrzymują 40 000-50 000 km, tarcze pracują dwa razy dłużej.
Jednak nawet po tym, jak Rafik zmierzył się z rywalami, Japończycy nie poddali się ich atakowi, wykazując niezmiennie wysoką sprzedaż dzięki starannie wyważonemu zestawowi cech. W szczególności samochody pierwszych dwóch generacji wyróżniały się godną pozazdroszczenia niezawodnością. Czy znajduje się na liście zalet samochodu trzeciej generacji? Czas się przekonać.
W ciągu prawie dwudziestoletniej historii modelu miłość kupujących do RAV4 nie ostygła ani trochę: każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Nawet w kryzysowych latach samochód przyciągał rzesze kupujących! Sekret sukcesu jest prosty: japońskie pochodzenie, dobre zdolności terenowe oraz rozsądna cena.
„Rafik” trzeciej generacji – indeks fabryczny XA30 – trafił do nas w 2006 roku, a cztery lata później Japończycy odświeżyli „Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive” (tak oznacza ten skrót) i jednocześnie uzupełnili asortyment w wersji rozszerzonej. Krótszą wersję można było kupić z 2-litrowym silnikiem, napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła. Samochody z napędem na przednie koła były wyposażone wyłącznie w skrzynię mechaniczną, a wersja 4x4 mogła być „ręczna” lub „automatyczna” - wariator działał jak automatyczna skrzynia biegów. Wersja ze zwiększonym rozstawem osi (LWB) zyskała mocniejszy silnik o pojemności 2,4 litra i pełnoprawny „automat” z przemiennikiem momentu obrotowego.
Wyposażenie wszystkich samochodów jest więcej niż hojne: w podstawowej wersji jest pełen zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria z pełną mocą, klimatyzacja, „muzyka” itd., a topowy „Prestige” " sportowa skóra, nawigacja i ksenon.
Trzyletni „Rafik” kosztuje teraz od 750 000 do 1 150 000 rubli, podczas gdy dealerzy proszą o samochód obecnej, czwartej generacji od miliona rubli i więcej. Dlatego rabat w wysokości 250 000-400 000 rubli. wygląda bardzo kusząco. A jednak przyjrzyjmy się bliżej możliwym kosztom utrzymania tego Japończyka.
Karoseria i wyposażenie elektryczne
Chrząszcze szkodników
W związku z tym nie ma żadnych skarg na RAV4, ponieważ w trzyletnich samochodach nie ma rdzy - farba doskonale jest odporna na agresywne środowisko. Niemniej jednak dokładnie zbadaj maskę: na niektórych próbkach w pobliżu kratki chłodnicy mogą znajdować się plamki korozji - tak zwane „błędy”. Dealerzy Toyoty eliminowali tę dolegliwość z reguły na gwarancji; a jeśli rozpoczniesz leczenie na własny koszt, będziesz musiał zapłacić około 10 000 rubli.
Mechanicy nie mają żadnych uwag do elektryka: po prostu nie ma co włamywać w aucie, jednogłośnie mówią serwisanci. Toyota naprawdę brakuje skomplikowanych podzespołów, które mogą być kłopotliwe - stąd bezproblemowe. Wszystkie dolegliwości z dzieciństwa zostały wyleczone do 2008 roku, więc trzyletnie auta nie będą stanowić problemu dla nowego właściciela.
Przenoszenie
Nie zapomnij o profilaktyce
Żołnierze nie skarżyli się na żadną z jednostek, czy to „mechanik”, „automat” czy wariator. Sprzęgło w modyfikacjach z manualną skrzynią biegów obsługuje co najmniej 100 000 km i jest tradycyjnie wymieniane jako zestaw - tarcza plus kosz. Jednak wersje mechaniczne nie cieszyły się u nas dużą popularnością, dlatego większość trzylatków jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów, na którą nie ma żadnych reklamacji. Zarówno wariator, jak i automatyczna skrzynia biegów są niezwykle niezawodne, a dealerzy nie będą pamiętać, że kiedykolwiek je zmieniali.
Nie ma problemów z jednostką przekazującą moment obrotowy na tylne koła w wersjach z napędem na wszystkie koła. W przeciwieństwie do kolegów w klasie, to nie Haldeks z elektronicznym sterowaniem stał się ostatnio bardzo popularny, ale prostsze sprzęgło wiskotyczne. Jeśli pójdziesz za nią, wymieniając olej co 40 000 km zgodnie z przepisami, a jednocześnie nie gwałcąc auta ekstremalną jazdą w terenie, to wytrzyma długo. Ale jeśli zaniedbasz planowaną profilaktykę, mogą pojawić się problemy i to kosztowne. Początkowo sprzęgło będzie narzekać na zdrowie charakterystycznym buczeniem spod dna.
Jeśli zignorujesz problem, otrzymasz samochód z napędem na dwa koła, a całe sprzęgło będzie musiało zostać wymienione, co jest dość kosztowne.
Silnik
Problemy z wyciekiem
Wszystkie są również uważane za bezproblemowe. Oba silniki wolnossące łatwo trawią nasze paliwo nie najwyższej jakości. Łańcuch rozrządu napędzany jest łańcuchem rozrządu, który obsługuje co najmniej 200 000 km. Kiedy nadejdzie czas na wymianę z powodu rozciągania, ogłosi to irytującym brzdąkaniem. Pasy mocujące zwykle pokonują 60 000 do 70 000 km.
Drobne rzeczy to pompa układu chłodzenia w silniku o pojemności 2,4 litra - z biegiem lat zaczyna przeciekać. Proste uszczelnienie nie wystarczy: pompa będzie musiała zostać całkowicie wymieniona. Chłodnica może również przeciekać, ale nie stanie się to, dopóki licznik kilometrów nie wskaże 150 000 km.
Na rynku wtórnym można znaleźć modyfikacje z 3,5-litrową benzyną V6, a także wersje z silnikiem Diesla - samochody te trafiły do Rosji okrężną drogą, omijając oficjalnych dealerów. Rzemieślnicy krajowi nie posiadają żadnych reprezentatywnych statystyk dotyczących tych jednostek.
Podwozie i układ kierowniczy
Żadnego bohaterstwa!
Podwozie Rafika według standardów nowoczesnych crossoverów ma standardową konstrukcję: przednie koła są podniesione na kolumnach McPhersona, a tylne zawieszenie jest wielowahaczowe. Przednie dolne wahacze wytrzymują co najmniej 150 000 km, podczas gdy tylne wahacze zwykle wytrzymują 100 000 km. Przednie amortyzatory na naszych drogach są w stanie przebiec 80 000-100 000 km, a tylne o 50 000 dłużej. Ciche bloki i pylniki raczej nie spowodują kłopotów przed 150 000 km, ale w dużej mierze zależy to od tego, jak aktywnie służby drogowe nawożą ulice odczynnikami w zimie.
Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy, ale przekładnia kierownicza nie różni się przeżywalnością: w niektórych przypadkach spada do przebiegu 70 tysięcy km - stanie się to jasne, gdy usłyszysz stukanie w drobne nieprawidłowości. Rzemieślnicy próbują go naprawić, ale tego rodzaju okłady mogą przedłużyć żywotność reiki o nie więcej niż 10 000–20 000 km. Rozsądniej jest natychmiast zmienić część na nową. Tak, jest drogi - ale bezpieczny i niezawodny.
Klocki hamulcowe przednie i tylne wytrzymują 40 000-50 000 km, tarcze pracują dwa razy dłużej.
Dziś co trzeci samochód w ruchu miejskim to crossover, najbardziej wszechstronny samochód naszych czasów, łączący kontrolę nad samochodem i terenowe (częściowo) możliwości SUV-a. Ale pierwszy crossover pojawił się prawie 20 lat temu w Japonii. W tym czasie był to samochód eksperymentalny, można by powiedzieć, próbka gleby. Nazywał się wtedy, jak jest teraz - Toyota RAV4, skrót Recreation Active Vehicle 4 oznacza samochód z napędem na wszystkie koła na aktywne wakacje.
Było to odejście od ogólnie przyjętych kanonów tworzenia SUV-ów.
Rav4 łączył napęd na cztery koła i niezależne zawieszenie na wszystkich kołach z jednoczęściowym nadwoziem. Dzięki temu samochód miał doskonałe właściwości jezdne i dobry poziom komfortu, oprócz tego pojawiła się również sportowa nuta, która pomogła pokonywać teren i być bardzo zwinny na autostradzie.
Pierwsza generacja samochodu od 1994 do 2000
Pierwszy Rav4, który ujrzał światło dzienne w 1994 roku, był trzydrzwiową krótką wersją o oryginalnym sportowym designie, przypominającym terenowe coupe. Wymiary samochodu:- długość 3705 mm
- szerokość 1695 mm
- wysokość 1650 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2200 mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1150 kg
- waga brutto 1565 kg
- pojemność bagażnika od 175 do 520 litrów.
- długość 4115 mm
- szerokość 1695 mm
- wysokość 1660 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2410 mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1220 kg
- pełne 1710 kg
- pojemność bagażnika od 409 do 1790 litrów.
W obu wersjach pierwszej generacji zainstalowano tylko jeden silnik:
- jednostka benzynowa o pojemności 2 litrów i mocy 128 KM. Moment obrotowy osiągnął 178 Nm przy 4600 obr/min. Zużycie paliwa: 12,3 litry w mieście i 7,7 litry na autostradzie. Przyspieszenie do 100 km/h wyniosło 10,1 sekundy. Do wyboru były dwie skrzynie biegów: niezawodna pięciobiegowa mechanika i czterobiegowa automatyczna z trybami ekonomicznym i sportowym.
Druga generacja samochodu od 2000 do 2005 roku
Wiosną 2000 roku rozpoczęła się sprzedaż zaktualizowanego Rav4. Kierownictwo Toyoty zdało sobie już sprawę, że nowy kompaktowy SUV jest bardzo cenny pod względem wielkości sprzedaży i starał się ulepszyć wszystkie cechy poprzedniego modelu. Przede wszystkim przeprojektowano wygląd zewnętrzny samochodu, teraz nabrał on bardziej indywidualnego i męskiego wyglądu. Wnętrze auta, przy niemal niezmienionych wymiarach, stało się bardziej przestronne, a jakość wykończenia poprawiła się.Wymiary modelu z trzema drzwiami:
- długość 3850 mm
- szerokość 1785 mm
- wysokość 1670 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2280 mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1200 kg
- waga brutto 1595 kg
- pojemność bagażnika od 150 do 766 litrów.
- długość 4245 mm
- szerokość 1785 mm
- wysokość 1680 mm
- prześwit 200 mm
- rozstaw osi 2490 mm
- pojemność zbiornika 58 litrów
- masa własna 1230 kg
- waga brutto 1700 kg
- pojemność bagażnika od 400 do 1150 litrów.
Gama silników nowego samochodu została znacznie rozszerzona, zamiast jednej jednostki były trzy:
- 1,8 litra o mocy 125 KM i momencie obrotowym 161 Nm. Zastąpił 2-litrowy i był montowany w większości przypadków w „krótkiej” wersji. Pomimo niewielkiej utraty mocy, gospodarka znacznie wzrosła: 9,4 litra w mieście i 6,2 litra na autostradzie. Charakterystyczną cechą tej wersji był niekwestionowany napęd na przednie koła.
- 2,0 litra o mocy 150 KM i momencie obrotowym 192 Nm. Nowy, najmocniejszy silnik był dość dynamiczny i oszczędny: przyspieszenie do 100 km/h – w 10,6 sekundy, spalanie w mieście – 11,4 litra, na autostradzie 7,3 litra.
- 2,0 litra (diesel) o mocy 116 KM i moment obrotowy 250 Nm od 1800 obr./min. Jest to pierwszy silnik wysokoprężny zainstalowany w RAV4, był gorszy od odpowiedników benzynowych pod względem dynamiki, ale miał większy moment obrotowy w terenie. Zużycie oleju napędowego wynosiło 9,9 litra w mieście i 6,1 litra na autostradzie.
Jednostki benzynowe mogły być wyposażone zarówno w mechanikę, jak i automat z pierwszej generacji samochodu, tylko mechanika została umieszczona na silniku wysokoprężnym.
W 2004 roku przeprowadzono lekką zmianę stylizacji, zmieniono kształty zarówno zderzaków, jak i osłony chłodnicy, ale najważniejsze było pojawienie się nowego mocnego silnika:
- benzyna 2,4 litry moc 167 KM i moment obrotowy 224 Nm. Przyspieszenie do „setki” zajęło 9 sekund, a zużycie paliwa było tylko o 10% większe niż w wersji 150-konnej. Ten silnik był agregowany tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Trzecia generacja samochodu od 2005 do 2009 roku
Nowy RAV4 z 2005 roku został zbudowany na zupełnie nowej platformie i w zasadzie nie miał nic wspólnego z poprzednim modelem. Wygląd nowicjusza nabrał większego statusu, a szczegóły wnętrza stały się zauważalnie bogatsze. Dzięki nowej platformie wersja trzydrzwiowa odeszła do przeszłości, a pięciodrzwiowa po raz kolejny powiększyła się:- długość 4395 mm
- szerokość 1815 mm
- wysokość 1685 mm
- prześwit 190 mm
- rozstaw osi 2560 mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- masa własna 1500 kg
- waga brutto 2070 kg
- pojemność bagażnika od 586 do 1469 litrów.
Ponadto przedni panel samochodu zyskał markowe oświetlenie optitronic, silnik zaczął się uruchamiać bez klucza, magnetofon nauczył się czytać format mp3, a wyświetlacz otrzymał rusyfikację. Inżynierowie Toyoty dokładnie opracowali kwestię bezpieczeństwa i już w podstawowej wersji RAV4 otrzymał 7 poduszek powietrznych. 
Zmieniono również jednostki napędowe:
- gruntownie zmieniony 2-litrowy silnik, który otrzymał dwa poziomy doładowania - 152 KM. i 158 KM. z takim samym momentem obrotowym 198 Nm. Dynamika silników nie różniła się i obaj pewnie przyspieszyli znacznie cięższego RAV4 w 10, 2 i 11 sekund, w zależności od rodzaju skrzyni biegów - mechanicznej lub 4-biegowej automatycznej. Wersja o mocy 158 KM otrzymał bezstopniowy wariator.
- nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 2,2 litra i mocy 136 KM. (310 Nm) i 177 KM. (400 Nm), (turbo). Młodsza wersja bez doładowania wyróżniała się dobrymi osiągami: przyspieszenie do 100 km/h zajęło 10,5 sekundy, a spalanie w mieście wyniosło zaledwie 8,1 litra (5,6 litra na autostradzie). Wersja turbo była szybsza o prawie półtorej sekundy, a zużycie paliwa różniło się o niecałe pół litra. Obie wersje były wyposażone tylko w manualną skrzynię biegów.
- starszy silnik benzynowy 2, 4 otrzymał kolejne 3 KM i teraz produkował 170 koni. Ciąg pozostał na tym samym poziomie – 224 Nm. Tak jak poprzednio, był sparowany z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.
- specjalnie na rynek amerykański wyprodukowano najmocniejszy model RAV4 z silnikiem Camry - 3,5 litra, o mocy 269 KM. i 5-biegowa automatyczna.
Począwszy od trzeciej generacji RAV4 stracił stały napęd na wszystkie koła, od teraz ma system plug-in, czyli tylna oś jest podłączona, gdy przednie koła się ślizgają, pod ścisłym nadzorem elektroniki. Ale kierowca miał możliwość korzystania z 4 kół według własnego uznania, w tym celu musiał nacisnąć specjalny przycisk do wymuszonego włączenia napędu na wszystkie koła. Ale ze względu na obecność delikatnego lepkiego sprzęgła cały system podlega zwiększonemu zużyciu podczas jazdy po asfalcie z napędem na cztery koła. Aby uniknąć awarii, do sprzęgła wprowadzono czujnik temperatury, który po osiągnięciu wysokiej temperatury wyłączał napęd na tylne koła. Również tylne koła są odłączane po osiągnięciu prędkości 40 km / h. 
Czwarta generacja samochodu od 2009 do 2012
Nowa generacja RAV4 została zbudowana na tej samej platformie, a faktycznie różniła się konstrukcją i bogatszym zestawem opcjonalnym, była dwustrefowa klimatyzacja, 17-te felgi aluminiowe, 6-płytowa zmieniarka CD i trzeci rząd siedzeń .Teraz specyfikacje toyoty rav4 były następujące:
- długość 4445 mm
- szerokość 1815 mm
- wysokość 1685 mm
- prześwit 190 mm
- rozstaw osi 2560 mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- masa własna 1500 kg
- waga brutto 2070 kg
- pojemność bagażnika od 410 do 1320 litrów.
- długość 4625 mm
- szerokość 1855 mm
- wysokość 1720 mm
- prześwit 190 mm
- rozstaw osi 2660 mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- masa własna 1690 kg,
- waga brutto 2100 kg
- pojemność bagażnika od 540 do 1700 litrów.
Jednak wygląd zewnętrzny nowości został chłodno przyjęty wśród potencjalnych nabywców i rok później, w 2010 roku, przeprowadzono głęboką zmianę stylizacji nadwozia. Wizerunek samochodu został całkowicie przeprojektowany, szczególnie z przodu, co zaowocowało bardziej dynamiczną sylwetką i agresywnym wizerunkiem. Jednocześnie zmiany zewnętrzne nie wpłynęły na wersję Long. 
W czwartej generacji RAV4 stracił prawie wszystkie jednostki napędowe - na rynku krajowym pozostały tylko dwa silniki:
- 2,0 l, 158 KM i moment 198 Nm. Jednostka ta pozostała niezmieniona od trzeciej generacji.
- 2,4 l, 170 KM, moment obrotowy 224 Nm. Podobnie jak w poprzednim - silnik 3. generacji montowany był tylko w wersji Long.
- 6-cylindrowa jednostka w kształcie litery V firmy Toyota Camry
- pojawił się silnik na paliwo ciężkie - o pojemności 2,2 litra w dwóch wariantach mocy: 150 i 180 KM.
Pokolenie od 2013 r.
Pod koniec 2013 roku na wystawie w Los Angeles zaprezentowano nową generację RAV4. Początkujący bazuje na sprawdzonej już w praktyce platformie z poprzedniej wersji Longa. Projekt nowej generacji przeszedł dramatyczne zmiany, dziedzicząc nową tożsamość korporacyjną wyznaczoną przez sedan Avensis pod koniec 2011 roku.Toyota Rav4 2013 ma następujące specyfikacje:
- długość 4570 mm
- szerokość 1845 mm
- wysokość 1670 mm
- prześwit 197 mm
- rozstaw osi 2660 mm
- pojemność zbiornika 60 litrów
- Waga "pusta" 1540 kg
- waga brutto 2000 kg
- pojemność bagażnika od 506 do 1705 litrów.
Układy napędowe 2013 mają tylko trzy opcje:
- 2,0 l, 146 KM, moment obrotowy 187 Nm. Jest to silnik, który był już testowany przez lata, który od kilku lat jest montowany w RAV4. Tym razem został zrekonfigurowany ze względu na oszczędność paliwa. Charakterystyka dynamiczna: 10, 2 sekundy do pierwszej setki. W podstawowej konfiguracji oferowana jest tylko manualna 6-biegowa skrzynia biegów, ale dopłacając można uzyskać wariator.
- 2,2 l, diesel o mocy 150 KM i moment obrotowy 340 Nm. Ten silnik jest wyposażony tylko w automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. To pierwszy silnik wysokoprężny oficjalnie dostarczony do Rosji. Do 100 km/h RAV4 z taką jednostką rozpędza się w 10 sekund, a w mieście spala tylko 8,1 litra (5,5 litra na autostradzie).
- 2,5 litra, 180 KM, moment obrotowy 233 Nm. Ten silnik „Rafik” odziedziczył po nowej Toyocie Camry wraz z 6-biegową skrzynią biegów. Charakterystyka: 9,4 s do "stu", zużycie - 11,4 litry i 6,8 litra w mieście i na autostradzie.
Opcje i ceny
Nowy model zaczął być sprzedawany w Rosji 23 lutego 2013 r. W ośmiu wersjach wyposażenia w przedziale cenowym od 998 000 do 1543 000 rubli:Standard - 998 000 rubli Wersja z napędem na przednie koła z manualną skrzynią biegów (2,0 l). Kluczowe opcje: klimatyzacja, spryskiwacze reflektorów, światła do jazdy dziennej LED, immobilizer, 4-głośnikowy system audio z bluetooth, pełnowymiarowe koło zapasowe, zestaw chlapaczy, podgrzewane siedzenia, port USB i AUX, 7 poduszek powietrznych, tapicerka materiałowa, centralny zamek z pilotem sterowanie, pełne elektryczne szyby, 17 stalowych felg, ABS, EBD. EBS i elektroniczna symulacja międzyosiowego mechanizmu różnicowego. Standard plus - 1 055 000 rubli Wersja z napędem na przednie koła z wariatorem (2,0 l). Opcje dodatkowe: felgi aluminiowe, w tym zapasowe, tylne czujniki parkowania, kierownica obszyta skórą. Komfort - 1 180 000 RUB Wersja z napędem na wszystkie koła z manualną skrzynią biegów (2,0 l). Nowe opcje: kolorowy wyświetlacz o przekątnej 6, 1 cala, czujnik deszczu, światło, kamera cofania i dwustrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka przedniego panelu, system audio z 6 głośnikami, system kontroli stabilności VSС +, tempomat. Comfort Plus - 1 248 000 rub. Wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem (2,0 l). Nowe opcje: Asystent zjazdu ze wzniesienia i reflektory ksenonowe. Elegancja - 1 355 000 rubli Wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem lub automatyczną skrzynią biegów (2,0 l lub 2,2 l (diesel)) Opcje dodatkowe: składane lusterka wsteczne z ogrzewaniem, dostęp do salonu bez kluczyka, uruchamianie auta przyciskiem, skórzane wnętrze, elektryczna klapa tylna, dodatkowa nagrzewnica (dla wersji diesel). Elegance Plus - 1 470 000 RUB Wersja z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów (2,5 l). Opcjonalny zestaw nie różni się od konfiguracji Elegance. Prestiż - 1 438 000 rub. Wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem lub automatyczną skrzynią biegów (2,0 l lub 2,2 l (diesel)). Nowe opcje: automatyczny system świateł drogowych, system sterowania głosowego, systemy monitorowania martwego pola, system nawigacji z rusyfikacją. Prestige Plus – 1 543 000 RUB Wersja z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów (2,5 l) Opcjonalny zestaw nie różni się od konfiguracji Prestige.
Wniosek
Toyota RAV4 to jeden z najbardziej udanych crossoverów na świecie.
Pomimo ostrego zaostrzenia konkurencji w tym segmencie, pionier świata crossoverów nie ustępuje swojej pozycji licznym konkurentom i w większości krajów plasuje się w TOP-3 najlepiej sprzedających się SUV-ów. Cechy Toyoty Rav4 w połączeniu z japońską niezawodnością nie budzą wątpliwości co do komercyjnego sukcesu modelu 2013 w Rosji.
Wizerunek kobiecego samochodu i konieczność wykonywania przeglądów co 10 000 km. Nie jesteśmy pewni, czy wady RAV4 3. generacji ograniczają się do tego.
W ciągu dwudziestu kilku lat historii modelu miłość kupujących do RAV4 tylko się zintensyfikowała. Każda kolejna modyfikacja sprzedawała się coraz lepiej. Toyota RAV4 to pełnoprawna głowa klasy crossoverów zbudowana na lekkiej podstawie z solidnym nadwoziem, ale jednocześnie z napędem na wszystkie koła i dużym prześwitem. Dziś RAV4 czwartej generacji jest w sprzedaży i nadal pozytywnie dystansuje się od konkurencji dzięki swoim tradycyjnym cechom i zaletom.
Pomimo tego, że trzecia generacja zwrotnicy nie czuła się na rynku tak swobodnie, jak dwie pierwsze, RAV4 z łatwością wykorzystał jej zalety. Udane połączenie cech konsumenckich sprawiło, że jest to jedna z najbardziej atrakcyjnych ofert na rynku, nawet pomimo imponujących kosztów i konkurencji. A wizerunek samochodu damskiego raczej przyczynił się do wzrostu sprzedaży.
Nasz trzeci rekreacyjny pojazd aktywny pojawił się w 2006 roku. Dynamiczny, dobrze kontrolowany, komfortowy samochód z solidnym zawieszeniem i pewnym potencjałem terenowym. Na początku 2009 roku, wraz z lekką zmianą stylizacji, zadebiutowała 7-miejscowa wersja Long, która jednak nie cieszyła się dużym zainteresowaniem. Otóż RAV4 przeszedł poważną modernizację w 2010 roku, kiedy wraz ze zmienionym wyglądem pojawił się nowy, 2,0-litrowy silnik firmy Avensis z progresywnym systemem Valvematic i bezstopniowym wariatorem zamiast przestarzałej 4-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Jednak rozszerzona modyfikacja Long, przed zmianą generacji w 2013 roku, sprzedawana była ze starym wnętrzem, silnikiem o pojemności 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów.
Drążek kierowniczy
■ Naprawdę słaby punkt. Czasami zaczyna stukać w nieprawidłowości już po przejechaniu 60 000 km. Do naprawy są w sprzedaży zestawy prętów, ale nie przedłużą one jej życia przez długi czas. Maksymalnie na 10 000-20 000 km. Lepiej ze względów bezpieczeństwa natychmiast wymienić całą szynę (20 000 rubli) Nie ma żadnych skarg na elektryczne wspomaganie kierownicy.
Przenoszenie
■ Automat i wariator nie lubią przygód terenowych z poślizgiem. Lub ciągnąć ciężkie przyczepy. Niektórzy właściciele zauważyli lekkie wstrząsy podczas zmiany biegu z pierwszego na drugi w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. Ale ten problem jest rzadki i niezbyt denerwujący. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o wymianie oleju w skrzyni co 60 000 km. Nawiasem mówiąc, na manualnej skrzyni biegów czasami dźwignia gryzie na pierwszym biegu.
Silnik
■ Wszystkie silniki benzynowe są uważane za bezproblemowe i lekkostrawne paliwo domowe. Łańcuch rozrządu napędzany jest łańcuchem, a długość łańcucha wynosi około 200 000 km. Informuje o chwili zastąpienia nieprzyjemnym irytującym brzdąkaniem. Silniki 2.0 można tankować za pomocą AI-92 i AI-95. Natomiast 2,4-litrowy silnik 2AZ-FE jest przeznaczony wyłącznie dla 92.. Pasy mocujące zwykle podróżują do 60 000-70 000 km.
W wersji podstawowej kompletny zestaw wyposażenia bezpieczeństwa (7 poduszek powietrznych, ABS) plus akcesoria z pełną mocą, klimatyzacja, „muzyka” i tak dalej. Topowa wersja Prestige, skórzana, nawigacyjna i ksenonowa. Charakterystyczną cechą wnętrza pozostała „dwupiętrowa” architektura deski rozdzielczej i design kart drzwi. Wokół obwodu konsoli środkowej dominują zaokrąglone kształty, a jej górną część wieńczą prostokątne otwory wentylacyjne
Bierzemy dowolny silnik
Były więc tylko trzy silniki. Początkowo dwie atmosferyczne jednostki benzynowe: 148 KM. (2,0 l) i 170 KM. (2,4 l), a po zmianie stylizacji w 2010 roku miejsce o mocy 148 koni mechanicznych zajął 2,0-litrowy silnik o mocy 158 koni mechanicznych. 2,2-litrowy silnik wysokoprężny lub 3,5-litrowy silnik benzynowy z rynków zagranicznych nie jest brany pod uwagę. Wszystkie trzy silniki wyróżniają się wysokim bezawaryjnym zasobem około 300 000 km. Co więcej, nawet przy regularnej, raz na 10 000 km wymianie oleju, wyczerpanie cylindrów nie pozwala już na ich naprawę. A „maslozhor”, który może pojawić się do 150 000 km, eliminuje się poprzez wymianę pierścieni tłokowych.
Koszt na rynku wtórnym RAV4
Nie sposób nie wspomnieć o RAV4 z pierwszych lat produkcji, który miał wadę konstrukcyjną - nieszczelność pompy układu chłodzenia. Ale prawie wszystkie samochody były wtedy naprawiane w ramach gwarancji. I chyba jedynym niuansem, który niepokoił właścicieli na przełomie 150 000 km, była chłodnica. Ze względu na utratę szczelności należało go wymienić.
Przekładnie RAV4, podobnie jak silniki, nie stwarzają szczególnych problemów. Kluczem do ich zdrowia jest znowu regularna wymiana oleju. Nawet wariator może pochwalić się niezawodnością. Gdy tylko szukasz pojazdu z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem w tylnym mechanizmie różnicowym, zalecamy zajrzenie do swojej książki serwisowej, aby sprawdzić zapisy wymiany oleju w wyżej wymienionym zespole. Interwał nie powinien przekraczać 40 000 km. „Pracujący” mechanizm różnicowy zabrzęczy, a następnie całkowicie odmówi pracy, zamieniając samochód w napęd na przednie koła.
Korpus RAV4 można uznać za przykład odporności na korozję, chociaż nie należy go nadużywać, ponieważ farba jest wyłącznie na bazie wody. Najpierw zaczyna „kwitnąć” przednia krawędź maski, były nawet naprawiane w ramach gwarancji. Piąte drzwi są zasłużenie uważane za słaby punkt. Jeśli wisi na nim koło zapasowe, jest to gwarancją, że zawiasy drzwi (5 000 rubli za komplet) opadły i wymagają wymiany. Istnieją jednak wersje bez koła zapasowego. Są pozbawieni takich problemów. Właściciele RAV4 mają ciepłe relacje ze sprzętem elektrycznym. W rzeczywistości typowa usterka to jedna - przepalony włącznik tylnego światła hamowania pod pedałem hamulca. Plastik wnętrza jest dość twardy, dlatego zdarza się, że grzeszy obcymi dźwiękami, które uzupełniają bardzo zauważalne wady izolacji akustycznej. Crossover dosłownie przekazuje do salonu wesołą „piosenkę” piasku pukającego o wewnętrzne powierzchnie skrzydeł.
Crossovery zostały wynalezione przez marketerów, którzy oferowali kupującym warunkowy zestaw właściwości terenowych za wysoką cenę. Dodaj do tego wizerunek marki, a otrzymasz odpowiedź na pytanie, dlaczego RAV4 tak powoli traci na wartości na rynku wtórnym. Trzecia generacja straciła poprzednią główną cechę - stały napęd na wszystkie koła. Niestety, wersja trzydrzwiowa już nie istnieje.
Podwozie jest solidne. Jedyny zarzut to sztywne zawieszenie, szczególnie z tyłu, ale niezawodność jest na najwyższym poziomie. Przednie dolne wahacze wytrzymują do 150 000 km, podczas gdy tylne wahacze wytrzymują zwykle 100 000 km. Amortyzatory przednie są gotowe do przejechania nawet 100 000 km, a amortyzatory tylne są o 50 000 dłuższe. Ciche bloki i pylniki mają ten sam zasób, ale wcześniej mogą cierpieć z powodu miejskich odczynników. Klocki hamulcowe z przodu (5200 rubli) i tylnych (4200 rubli) mogą wytrzymać 40 000-50 000 km, tarcze działają dwa razy dłużej.
Jednym słowem nie znaleźliśmy żadnych przeciwwskazań do zakupu używanej Toyoty RAV4 trzeciej generacji. Ze względu na całkowitą lojalność wobec 92. benzyny preferowany jest zamerykanizowany silnik o pojemności 2,4 litra. Chociaż jednostki o pojemności 2,0 litra nie są pominięte. Nie boimy się wariatora, wszystkie "dziecięce" rany z reguły eliminowane są w ramach gwarancji lub przez poprzednich właścicieli. Tak więc, po sprawdzeniu stanu drążka kierowniczego i regularności serwisowania tylnego mechanizmu różnicowego, można go bezpiecznie zabrać. Jeśli oczywiście jest wystarczająco dużo pieniędzy ...
Tekst: Ilya Fisher, Zdjęcie: Toyota
Japońska firma Toyota zajmuje dziś pierwsze miejsce na świecie w produkcji i sprzedaży samochodów, a jej RAV4 okazał się pierwszym na świecie crossoverem (Crossover Utility Vehicle, w skrócie CUV), choć coraz częściej określa się go mianem pojazdu terenowego (SUV). Do tej pory powstała czwarta generacja „rawczików”, prezentowana w różnych konfiguracjach. Jaki jest światowy pionier w klasie CUV, któremu poświęcona jest nasza recenzja Toyoty RAV4?
Toyota jest największym producentem samochodów
Toyota Motor Corporation została założona w 1937 roku przez rodzinę japońskich przedsiębiorców i przemysłowców Toyoda, którzy rozpoczęli swoją działalność trzynaście lat wcześniej od produkcji automatycznych krosien tkackich. Były to wpływy ze sprzedaży patentu na krosno Toyoda brytyjskiej firmie, która posłużyła jako kapitał początkowy, pozwalający na opracowanie i wprowadzenie na rynek własnego modelu samochodu. Druga litera „d” od końca (Toyoda) została zmieniona na „t” (Toyota) - i nowa marka gotowa!
W 2007 roku Toyota po raz pierwszy ominęła amerykański General Motors pod względem liczby wyprodukowanych i sprzedanych samochodów, a od 2012 roku niezmiennie utrzymuje status największego producenta samochodów na świecie. Firma jest również największą spółką giełdową w Japonii.
Na terytorium Rosji w 1998 roku otwarto przedstawicielstwo Toyoty, a od 2002 roku działa spółka zależna Toyota Motor LLC. W 2007 roku uruchomiono rosyjską fabrykę firmy, która znajduje się w Petersburgu i (zgodnie z oficjalnym zasobem internetowym toyota.ru) zajmuje się produkcją pełnego cyklu modeli Camry i RAV4.
Historia kompaktowego crossovera Toyoty - modele RAV4
Pierwszy RAV4 narodził się w 1994 roku jako mini crossover. Został pomyślany jako samochód dla młodych ludzi, którzy kochają zajęcia na świeżym powietrzu. Stąd litery w nazwie: wzięli Recreation Active Vehicle – dostali skrót RAV. Liczba „4” oznacza napęd na cztery koła. Ta generacja została już oficjalnie sprzedana na rosyjskim rynku samochodowym.
Najnowsza Toyota Rav 4 na dziś - IV generacja - została zaprezentowana w listopadzie 2012 roku w Los Angeles.
Pierwsze „ravchiki” (SXA10) były produkowane w latach 1994-2000 przez fabrykę Toyoty w Japonii. Początkowo produkowano je z nadwoziami trzydrzwiowymi, ale już w 1995 roku zakład uruchomił również produkcję nadwozi pięciodrzwiowych. Silniki były używane tylko na benzynę, o mocy 135 i 178 koni mechanicznych, o pojemności 2,0 litra.
Długość/szerokość/wysokość auta – 3730/1695/1655 (dalej – milimetry), prześwit – od 195 do 205, rozstaw osi – 2200.
Pomimo czwórki w nazwie, samochody posiadały napęd zarówno na pełne, jak i na przednie koła. Wyposażenie w skrzynię biegów wykonano również w 2 wersjach:
- 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
- mechaniczna 5-biegowa.
Modyfikacja z 1998 roku przeszła drobną zmianę stylizacji (optyka, zderzaki, osłona chłodnicy) i miała wersję nadwozia z dachem z tkaniny.
Premiera drugiej generacji minicrossoverów Toyoty (CA20W) datuje się na lata 2000-2005, były one również montowane tylko w Japonii, z nadwoziem trzy- i pięciodrzwiowym, napędem na wszystkie koła i na przednie koła.
Główne zmiany w porównaniu z pierwszym „rawczikiem”:
- silniki benzynowe - 1,8 l / 123 KM, 2,0 l / 150 KM, 2,4 l / 161 KM;
- po raz pierwszy zastosowano również silnik wysokoprężny 2,0 l / 116 KM;
- wzrost ciała - długość / szerokość / wysokość jednej modyfikacji 3820/1735/1665, kolejna 4155/1735/1690;
- wzrost rozstawu osi - 2280 w jednej modyfikacji, 2490 w innej.
Druga generacja również przeszła zmianę stylizacji ze zmianą kształtu optyki i osłony chłodnicy - w 2004 roku.
III generacja „rawczyków” - 2005-2013 - odnosi się nie do mini, ale do kompaktowych zwrotnic. Długość/szerokość/wysokość osiągnęła 4395/1815/1685, rozstaw osi – 2560. Ale prześwit zmniejszył się do 180-190.
Uwaga: to właśnie do tego pokolenia wydłużony crossover, zwany Toyota Vanguard, jest oficjalnie sprzedawany tylko na japońskim rynku samochodowym. Ponadto dla Stanów Zjednoczonych wyprodukowano modyfikację z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 3,5 litra, a także wydłużonym nadwoziem.
W tym okresie producent zrezygnował z 1,8-litrowego silnika, stałego napędu na wszystkie koła na rzecz przedniego z wtyczką z tyłu, a co najważniejsze - trzydrzwiowego nadwozia. Wnętrze kabiny zostało całkowicie przeprojektowane.
W 2010 roku zaktualizowano pierwszy crossover - charakterystyka Toyoty Rav 4 przeszła 4 dramatyczne zmiany:
- pojawienie się wersji III LWB o długości pojazdu 4625 mm, rozstawie osi 2660, zwiększonej pojemności bagażnika i bardziej przestronnym wnętrzu;
- wzrost mocy 2,0-litrowego silnika do 158 KM, 2,4 litra - do 184 KM;
- pojawienie się na niektórych poziomach wyposażenia bezstopniowej skrzyni biegów (wariator, CVT) zamiast automatycznej lub ręcznej skrzyni biegów;
- wprowadzenie 6-biegowych automatycznych skrzyń biegów i manualnych skrzyń biegów.
Zmienił się również projekt, najbardziej radykalną innowacją jest zintegrowanie osłony chłodnicy z przednim zderzakiem.
Zmodyfikowany „Ravchik” pojawił się natychmiast na rynku rosyjskim - sprzedaż rozpoczęła się 1 czerwca 2010 r. A w październiku 2011 r. Firma zmniejszyła moc silnika 3ZR-FAE do 148 „koni” w samochodach produkowanych na rynek rosyjski na zamówienie zapewnić kupującym oszczędności na podatku transportowym.
IV generacja Rav 4 jest produkowana od 2013 roku, poza Japonią, w fabrykach w chińskim mieście Changchun oraz w rosyjskim Sankt Petersburgu.
Crossover znów znacznie się powiększył (oprócz wysokości) - 4570/1845/1670, zmieniła się konstrukcja przedniego zderzaka, co teraz budzi skojarzenia z ugryzieniem buldoga, ale co najważniejsze, z tylnych drzwi zniknęło koło zapasowe , poruszając się pod podłogą bagażnika, a same drzwi zaczęły się otwierać, przestając się rozluźniać.
Nakreśliliśmy krótką historię – przejdźmy do opisu Toyoty RAV4.
Dane techniczne Toyota Rav 4
Silnik
Linia silników montowanych w trzeciej (XA30) i czwartej (XA40) generacji Toyoty Rav 4 wyróżnia się niskim zużyciem paliwa, wystarczająco wysokim momentem obrotowym i niezawodnością.
W tabeli przedstawiono główne parametry silników, które rosyjski producent wyposaża od 2005 roku.
| Silnik | 1AZ-FE | 2AZ-FE | 3ZR-FAE | 3ZR-FE | 2AD-FTV | 2AR-FE |
| Objętość, l | 2 | 2,4 | 2 | 2 | 2,3 | 2,5 |
| Paliwo | Benzyna AI-95 | Benzyna AI-92, AI-95 | Benzyna AI-92, -95, -98 | Benzyna AI-92, -95 | DT | Benzyna AI-92, -95 |
| Typ | Rzędowa, 4-tys. | 4-c., VVT-i | Rzędowa, 4-tys. | Rzędowa, 4-tys. | Rzędowa, 4-tys. | Rzędowa, 4-tys. |
| Moc, KM | 144-152 | 145-170 | 148-158 | 140-146 | 150 | 169-184 |
| Moment obrotowy, Nm/obr/min | 190-194 / 4000 | 214-219 / 4000 | 189 / 3500, 189-196 / 3800, 198 / 4000 | 187 / 3600, 190-194 / 3900 | 340 / 2800 | 233 / 4000, 167-235 / 4100, 344 / 4700 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8,9-10,7 | 7,9-12,4 | 6,9-8,1 | 7,9-8,1 | 6,7 | 7,9-11,2 |
Podwozie, układ jezdny
RAV4 trzeciej generacji ma tylko napęd na cztery koła, z wyjątkiem wyposażenia Standard, które jest dostępne w wersji AWD lub FWD.
Typ napędu w wersjach wyposażenia IV generacji:
- Klasyczny - przód;
- Standard (Plus), Comfort (Plus) - przód lub pełny;
- reszta jest pełna.
Prześwit Toyoty Rav 4 2013-2019 w niektórych modyfikacjach wynosi 197 mm, w innych - tylko 165.
W przypadku parkowania w pobliżu krawężników i jazdy po problematycznych rosyjskich drogach wysoki prześwit ma niezaprzeczalną zaletę.
Istnieją 3 rodzaje transmisji, w które wyposażony jest RAV4:
- manualna skrzynia biegów;
- Automatyczna skrzynia;
- Zmienna prędkość jazdy.
Korpus, wymiary
Wymiary Rav 4 czwartej generacji - długość / szerokość / wysokość, mm:
- RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
- RAV4 2012 inne konfiguracje - 4570/1845/1715;
- Zmiana stylizacji RAV4 2015 - długość zwiększona do 4605, Comfort (Plus) i Standard (Plus) są dostępne w dwóch wersjach, wysokość 1670 lub 1715, pozostałe wymiary nie uległy zmianie.
Liczba miejsc dla pasażerów, niezależnie od konfiguracji, wynosi 5.
Objętość bagażnika po zmianie stylizacji w 2015 roku wynosi 577 litrów we wszystkich wersjach wyposażenia, wcześniej - tylko w Prestige Plus, w pozostałych 506 litrach.
Piękno wnętrza Toyoty RAV4 nie jest inne. Wyróżnia go jednak wygodna regulacja oparć foteli, które można dowolnie odchylać, a nawet składać na podłodze, zamieniając kabinę w prawdziwą sypialnię.
3 konfiguracje z tapicerką siedzeń i deską rozdzielczą ze skóry:
- Prestiż;
- Ekskluzywny;
- Prestiż bezpieczeństwa.
Skórzana tapicerka to połączenie skóry naturalnej i syntetycznej.
Bezpieczeństwo
Bezpieczeństwo Toyoty RAV4 2009 i nowsze zapewniają:
- system kontroli trakcji;
- system kontroli stabilności;
- hamulce tarczowe z ABS;
- boczne poduszki powietrzne na przednie siedzenia;
- aktywne zagłówki do tych siedzeń;
- pełnowymiarowe boczne poduszki kurtynowe.
Kompletny zestaw Toyota RAV4
8 rzeczywistych kompletnych zestawów „Ravchik” prezentowanych na toyota.ru:
- Standard;
- Standardowy Plus;
- Komfort Plus;
- Styl;
- Przygoda;
- Prestiż;
- Ekskluzywny;
- Prestiż bezpieczeństwa.
Dostępne również na rynku wtórnym:
- Klasyczny;
- Komfort;
- Eleganki;
- Prestiż Plus;
- Prestiżowa czerń.
Konfiguracje RAV4 różnią się między sobą oponami i kołami, poziomem bezpieczeństwa i komfortu, designem, systemami multimedialnymi, dodatkowymi opcjami przechowywania i transportu.
Cechy modelu prezentowanego na rynku rosyjskim
Model Rav 4, który jest produkowany i sprzedawany w Rosji, różni się od crossoverów Toyoty dla Japonii, USA i / lub Europy:
- charakterystyka silnika;
- wymiary nadwozia i wymiary zestawu kołowego;
- przystosowanie do surowych rosyjskich zim.
Jednocześnie, przy dostosowaniu do krajowych warunków drogowych, jak pokazuje jazda próbna Toyoty Rav 4, sprawy nie idą dobrze. Na wybojach i wybojach samochód za bardzo się trzęsie i rzuca, co nie jest typowe dla SUV-a. Stąd wynika, że „rawczik” jest bardziej poprawnie przypisywany samochodom miejskim (crossoverom), a do jazdy w terenie warto poszukać innego pojazdu.
Ceny samochodów nowych i używanych
Ceny crossoverów 2017 2018 rok modelowy nowe pozycje wymienione na toyota.ru - od 1 miliona 450 tysięcy rubli za Standard Plus i Standard do 2,058 miliona rubli. dla Prestiżowego Bezpieczeństwa.
Ceny „Ravchiki” pierwszej generacji do tej pory spadły do 400 tysięcy, 350 tysięcy, a nawet 250 tysięcy rubli.
Samochody używane 2010 - 2014 koszt od 900 tysięcy do 1,4 miliona rubli. w zależności od konfiguracji i stanu technicznego.
Porównanie Toyoty RAV4 z konkurencją
4 bezpośrednich konkurentów Toyoty RAV4 z silnikiem 2,5 litra (alfabetycznie):
- Mitsubishi Outlander;
- Nissan X-Trail (czytaj więcej o);
- Subaru Forester (czytaj więcej o);
- Suzuki Grand Vitara.
Wszystkie, z wyjątkiem być może Subaru, przewyższają Rav 4 przy niższych cenach. Ale zaleta crossovera Toyoty jest dostępna z automatyczną skrzynią biegów i manualną skrzynią biegów, podczas gdy konkurenci tylko z wariatorem. Może pochwalić się również przestronnym wnętrzem, dobrym przyspieszeniem i osławionym silnikiem Toyoty.
Typowe problemy podczas obsługi Toyoty RAV4
Znaną wadą "Ravchika" wszystkich lat jest zbyt sztywne zawieszenie generacji III i IV - słabe, ale nieprzyjemne wstrząsy podczas zmiany biegów na automatyczną skrzynię biegów.
Trzecia generacja została „zauważona” przez częste awarie przekładni kierowniczej i krótki okres trwałości (60-70 tys. Km) napędu łańcuchowego.
Najnowsza generacja charakteryzuje się:
- szybkie zużycie bezstopniowej skrzyni biegów i tego samego drążka kierowniczego;
- krótka żywotność zawieszenia i układu hamulcowego, które należy wymienić po tych samych 60-70 tys. km;
- niskiej jakości plastik do wykończenia zewnętrznego, powodujący stukanie wewnątrz kabiny;
- niewystarczająca jakość farby, dzięki której szybko pojawiają się wióry;
- słaba izolacja hałasu i wibracji.
RAV4 wymaga również częstego i regularnego czyszczenia chłodnicy układu chłodzenia, w przeciwnym razie po 90 tysiącach kilometrów zaczyna się złomować.