Toyota Fortuner czy LC Prado: kto wygrywa na rosyjskich drogach. Jazda próbna Toyota Fortuner

W oczekiwaniu na rozpoczęcie sprzedaży nowego SUV-a Toyota Fortuner na rynku rosyjskim proponujemy krótkie porównanie z popularną Toyotą Land Cruiser Prado. W końcu, pomimo tego, że Fortuner opiera się na innym SUV-ie Hilux, nowy produkt Toyoty jest zawsze porównywany z Prado.

Przypomnijmy, że od października 2017 r. ruszy sprzedaż nowego SUV-a Toyota Fortuner na naszym rynku.... To prawda, że ​​nie jest to zupełnie nowe. Światowa premiera tego auta miała miejsce już w 2015 roku. A teraz SUV właśnie dotarł do naszego kraju.

Zewnętrznie nowy SUV jest wykonany w nowoczesnym stylu całej linii modelowej Toyoty. Pod pewnymi kątami samochód przypomina powiększony RAV4. Jeśli spojrzycie pod innym kątem, to z pewnością każdy z Was rozpozna w Fortunerze inne modele tej marki.

Nawiasem mówiąc, Toyota Fortune r zajmuje niszę nieco poniżej Prado. Ale muszę przyznać, że Fortuner wygląda bardziej nowocześnie. Najwyraźniej z tym językiem projektowania przyjdzie nam się zmierzyć w przyszłości, kiedy Toyota wprowadzi na rynek samochodowe innowacje.

I tak, jak zapewne już słyszeliście lub przeczytaliście w naszej szczegółowej recenzji, Toyota Fortuner, choć dzieli bazę z Toyotą Hilux, ma więcej wspólnego z SUV-em Land Cruiser Prado. Zwłaszcza jeśli porównamy wypełnienie pod względem technicznym i wystroju wnętrz.

Nie oczekuj jednak super-premium wykończeń w kabinie Fortuner. W końcu nie jest to klasa premium i zachwyca, jak w Lexusie, raczej tu nie znajdziesz. Masz więcej szans na zobaczenie wykwintnych elementów wyposażenia, tylko w maksymalnych poziomach wyposażenia Land Cruisera Prado.

W jakich wersjach Toyota Fortuner trafia na rynek rosyjski?

Po oficjalnej prezentacji samochodu rosyjskie przedstawicielstwo Toyoty poinformowało, że SUV będzie dostarczany na rynek rosyjski z Tajlandii (zakład produkcyjny) w kilku wersjach wyposażenia z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 163 KM. oraz turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 177 KM. i objętość 2,8 litra.

Prześwit wszystkich wersji SUV-ów dostarczanych na nasz rynek wyniesie 225 mm, co jest bardzo przyzwoite, nawet jeśli porównać ten model z dużymi samochodami terenowymi.

Z przodu Toyota Fortune posiada niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami, natomiast z tyłu samochód wyposażony jest w pięciowahaczowe zawieszenie ze stabilizatorem.

Nawiasem mówiąc, nowy SUV otrzymał również klasyczny napęd na wszystkie koła ze sztywnym ręcznym połączeniem napędu na przednie koła z reduktorem. Wyposażony również w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego Toyota Fortune.

Niestety, Toyota jeszcze nie ogłosiła ceny nowego SUV-a. Tak, oczywiście na pewno będzie kosztować mniej niż Toyota Land Cruiser Prado, ale ta różnica raczej nie będzie bardziej znacząca. Rzeczywiście, pomimo różnych klas samochodów, oba samochody są nadal podobne pod względem technologii i ducha.

Ponadto model ten z pewnością będzie bardziej bezpośrednio konkurował z kosztującym nieco ponad 2 miliony rubli Mitsubishi Pajero Sport. Tak więc fani SUV-ów Toyoty nie powinni oczekiwać modelu Fortune za mniej niż 2 miliony rubli.

Czy Toyota Fortune będzie poszukiwana?

W tej sprawie są różne opinie. Ktoś myśli, że nowy SUV na rosyjskim rynku zawiedzie. Ktoś wręcz przeciwnie wierzy, że model stanie się popularny i faktycznie odbierze Mitsubishi Pajero Sport udział w rynku.

Ale to wszystko jest wróżeniem z fusów kawy. W rzeczywistości, jak nowy SUV Toyoty będzie sprzedawany, pokaże się w pierwszym roku sprzedaży, który rozpocznie się pod koniec 2017 roku.

Tak, oczywiście Toyota podejmuje świadome ryzyko, wprowadzając na rynek rosyjski kolejny SUV. Rzeczywiście, w tej chwili zainteresowanie tym segmentem na rynku zauważalnie spadło na korzyść nowomodne crossovery w przypadku nadwozi skorupowych, które są tańsze i bardziej ekonomiczne.

Niemniej jednak nie zapominaj, że rynek samochodowy w Rosji to nie tylko Moskwa, Petersburg, Krasnodar, Soczi itp. duże miasta, w których najczęściej ludzie są w mieście i w zasadzie nie potrzebują prawdziwego SUV-a.

Oczywiście w całym kraju nowy model SUV-a na rynku rosyjskim jest w pełni uzasadniony. Rzeczywiście, ponad połowa ludności kraju mieszka na obszarach, na których jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. I właśnie w takich regionach SUV-a nie można wymienić. Ale ponieważ na rynku rosyjskim nie ma ich tak wiele prawdziwe SUV-y wierzymy, że Toyota Fortune ma szanse w Rosji.

Koła i opony

Na niedawnej prezentacji, na której obecny był również korespondent portalu, Japończycy opowiedzieli coś o nowym aucie - zrobili to kompetentnie i przekonująco. Czy chciałeś tam prawdziwych SUV-ów bez żadnych niedomówień? Nie wywołując niekończących się kontrowersji, czy mają korpus, czy zintegrowaną ramę? Więc je mamy.

Napęd na wszystkie koła ze sztywną przednią osią, redukcją biegu, blokadą tylnego mechanizmu różnicowego, prześwitem 225 mm i oczywiście fetyszyzowaną ramą Heavy Duty. Mitsubishi zostaje głównym konkurentem. Ale cena nie została ogłoszona. Wszyscy są szczęśliwi, wszyscy biją brawo.

Jednak jęczenie nad czymś bezpowrotnie straconym nie zawsze jest równoznaczne z chęcią zwrotu tego straconego. W rzeczywistości jest niewielu fanów prawdziwych niestopowych SUV-ów - po prostu, jak w tym dowcipie, są bardzo kompetentnie umieszczeni. A jak dla zwykłego właściciela samochodu, to czy potrzebuje takiego bezkompromisowego to duże pytanie.

Jeśli przynajmniej raz w tygodniu nie wyjedziesz na trudny teren, to każdego dnia znosisz kiepską dynamikę, przeciętne prowadzenie, watowaną kierownicę, spalanie paliwa stałego, dziobanie nosa podczas hamowania i przewracanie się na bok podczas pokonywania zakrętów - wszystko to bardzo przypomina masochizm. Osławiony wygląda jak jednolita kpina z obywatela XXI wieku, bo po włączeniu nie jest w stanie zapewnić odpowiedniej zwinności na ulicach, a po wyłączeniu robi tylnonapędowe auto zupełnie bezradne przed lodem i zaspy śnieżne.

Do silnika wysokoprężnego o pojemności 177 litrów. Z. i 450 Nm momentu obrotowego, wydaje się, że nie ma na co narzekać: jego umiejętności przynajmniej wystarczą, by ciągnąć samochód po ulicach miasta i po świeżo zaoranym polu - ale kto chce tam jechać? Jeśli chodzi o jednostkę benzynową o mocy 163 koni mechanicznych, od razu nasuwa się skojarzenie ze ślimakiem - nie Jamesem Mayem, ale niezwykle niespiesznym mięczakiem. Nawiasem mówiąc, Mitsubishi, który jest uważany za głównego rywala „Fortunera”, jest wyposażony w stały napęd na wszystkie koła z blokowanym tylnym mechanizmem różnicowym.

Prawdopodobnie początkujący wciąż może znaleźć swoją publiczność w Rosji, ale jej wielkość jest wprost proporcjonalna do ceny. Jeśli Toyota zapomni, że jest marką „prawie premium” i wstawi do cennika rozsądne liczby, to całkiem możliwe, że samochód zostanie kupiony. Na przykład za cenę do 1 000 000 rubli Fortuner będzie mógł odebrać klientelę krajowemu UAZ - co, nawiasem mówiąc, jest konstruktywne i jest prawdziwym konkurentem „japońskiego”.

A jeśli bez kpin, to sytuacja jest naprawdę trudna. Oficjalny „starszy brat” SUV-a, Land Cruiser Prado, kosztuje 1997 000 rubli w wersji benzynowej i 2 978 000 rubli w wersji z silnikiem Diesla. Weźmy pod uwagę, że 81% sprzedaży to nadal samochody z silnikami wysokoprężnymi. Jednocześnie dla Mitsubishi Pajero Sport, jeżdżącego na ciężkim paliwie, żądają 2 399 000 rubli. Tak więc, jeśli Fortuner jest wystarczająco przystępny, może odciągnąć klientów od konkurencji, ale jednocześnie osłabić pozycję.

Niezmiennie zajmują pierwsze miejsca na listach najlepiej sprzedających się produktów w Rosji. Można je znaleźć na drogach we wszystkich regionach, a często preferowaną opcją są nawet tereny. W 2017 roku na rynek rosyjski weszły dwa nowe modele: Fortuner i LC Prado. Nowe przedmioty uderzająco różnią się wyglądem, mają zupełnie inny charakter na drodze i poza nią.

Cechy obiektywne

Pomimo tego, że nowy Fortuner powstał na bazie zupełnie innego samochodu, wciąż jest częściej porównywany z LC Prado, ponieważ w ofercie producenta są to dwa najbliższe SUV-y w swojej klasie, które mają prawie takie same osiągi. Pierwsze miesiące na rynku pokazały, że w tej konfrontacji nie będzie wyraźnego lidera. Jednak pod względem obiektywnych wskaźników technicznych samochody te nadal bardzo się różnią.

Fortuner to bardziej budżetowa wersja SUV-ów Toyoty, ma też niższą klasę, co nie jest zaskakujące, ponieważ jego koszt to prawie 500 tysięcy rubli mniej. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na wygląd: projekt stał się znacznie nowocześniejszy, linie są bardziej opływowe i jednocześnie agresywne. Jego wymiary praktycznie się nie zmieniły, ale prześwit mocno wzrósł i Prado teraz traci: 215 dla Land Cruisera i 225 dla Fortunera. W terenie daje to solidną przewagę. Ponadto modele można porównać zgodnie z głównymi parametrami technicznymi, odpowiednio dla LC Prado i Fortuner, będą one wyglądać następująco:

• maksymalna prędkość 168 i 180;
• moc 163 i 166 koni mechanicznych;
• moment obrotowy 246 i 245 jednostek;
• liczba zaworów 16 dla obu modeli.

Niezależne przednie zawieszenie i zależny napęd na cztery koła z tyłu sprawiają, że samochody są całkiem godne SUV-ów, a nie tylko SUV-ów, których nie brakuje u innych producentów. Pod względem parametrów technicznych żaden z nowych produktów nie ma poważnej przewagi, jednak Fortuner prezentuje się jako mocniejszy samochód ze zwiększonym zużyciem paliwa, ale także ze znacznie poprawioną dynamiką jazdy. Chociaż zaktualizowany Prado traci trochę na przyśpieszeniu i zwinności, pozostaje jednak najwygodniejszą opcją dla tych, którzy preferują styl i bezpieczeństwo.

Co wybrać

Eksperci motoryzacyjni nadal są zdania, że ​​nowy Fortuner ma większe szanse konkurować na rynku z Mitsubishi Pajero niż z nową linią Prado. Jest idealny dla tych, którzy chcą mocnego, znośnego, przestronnego SUV-a bez przepłacania za niego. W takim przypadku będziesz musiał poświęcić kompletność wyposażenia, wystrój wnętrz i liczbę wbudowanych funkcji elektronicznych. Trzeci rząd siedzeń bardzo przyda się osobom lubiącym podróżować w dużej firmie oraz właścicielom samochodów rodzinnych.

Nowy LC Prado będzie miał ten sam pojemny bagażnik o pojemności 621 litrów, producent opcjonalnie zaoferuje trzeci rząd siedzeń. Wyższą klasę odczuwa się jednak w drobiazgach: tradycyjnej desce rozdzielczej Toyoty o doskonałej czytelności, wysokiej jakości izolacji akustycznej, ergonomicznych fotelach i wielu elektronicznych asystentach. Napęd na cztery koła objawia się tu łagodniej, generalnie klasyczne zawieszenie sprężynowe pozwoli czuć się całkiem komfortowo zarówno na wiejskich drogach, jak i na ekstremalnie kiepskiej jakości asfalcie. Ale nawet w warunkach terenowych jest to więcej niż akceptowalna opcja: kąt wejścia w przeszkody przy prześwicie 215 milimetrów wynosi 31 stopni, co jest obecnie jednym z najlepszych wskaźników w tej klasie.

Często producenci samochodów nie rozpieszczają rosyjskiego rynku nowymi modelami, ale Toyota i tak poszła na marne i poszerzyła klasyczną linię SUV-ów, prezentując użytkowego Fortunera na imprezie Land Cruiser`s Land. Do testów przygotowany został wcześniej tor, który wywołał spore oburzenie wśród widzów: „za łatwo”, „Mam tę samą drogę do domu”, „występ wystawiony”. Czy prosiłeś o off-road? Mamy to!

Recenzja wideo Toyota Fortuner

"Cześć, czy możesz mi powiedzieć, jak dostać się do wodospadów?" „A ty tam nie dojedziesz, nie jedziemy tam nawet latem…”

„Gdzie jest droga do wodospadów?” "Chłopaki, tam nie ma drogi, nie psujcie auta"...

Dobra trasa, musisz jechać! Rzeczywiście nie ma drogi do wodospadu na Kudmie: wąska ścieżka, nasiąknięta deszczem i śniegiem, wśród blisko rosnących drzew. Dzisiaj crossovery i SUV-y niech stoją na parkingu, pełnowymiarowe SUV-y, niestety też. Gęsta roślinność po prostu nie pozwoli tym olbrzymom przejść między pniami. I dla Fortunera w sam raz.

Porównaj Toyota Fortuner vs Hilux i LC Prado

Toyota Fortuner jest najbliższym krewnym znanego Hiluxa. Ma również ramę Heavy Duty, podobnie jak jego starszy brat, przeznaczoną do trudnych warunków terenowych. Ale Fortuner miał kilka ulepszeń. Pierwszą najważniejszą różnicą w stosunku do pickupa było zawieszenie, które wymagało ulepszenia ramy i zmniejszenia rozstawu osi o 45 mm. Zamiast resoru piórowego „szczęściarz” otrzymał niezależne od sprężyny pięciowahaczowe zawieszenie z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem.

Przednie zawieszenie pozostało takie samo, zostało tylko przekonfigurowane, aby zapewnić płynną jazdę. Staje się to zauważalne od pierwszych minut podróży: drobne skazy na płótnie powstają tylko przez lekkie kołysanie, a poważne wyboje nie wprowadzają pasażerów z tyłu w stan toczenia. W przeciwnym razie doskonale trzyma się drogi i jest bezwzględnie posłuszny swojemu właścicielowi.

Fortuner wypełnił na rosyjskim rynku rodzaj pustej przestrzeni między Hiluxem a LC Prado. Fortuneer nie jest tak niegrzeczny jak pickup, ale nie jest też tak elegancki jak SUV klasy premium. „Szczęściarz” ma swój szczególny urok, uzyskany dzięki pochylonym reflektorom i opływowym liniom nadwozia. Wygląd zewnętrzny nie został od nikogo pożyczony, ale cechy rodzinne można rozpoznać na pierwszy rzut oka.

Wiele osób próbuje porównać Toyotę Fortuner z Prado, ktoś nawet wącha, że ​​nowy produkt kosztuje jak sam Prado, a jeśli nie ma różnicy, to po co płacić więcej? Silnik jest taki sam, jak w Hilux i LC Prado: 2,8-litrowy turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych i momencie obrotowym 450 Nm to w sumie nic zwyczajnego. Po co wymyślać koło na nowo, jeśli nie można znaleźć bardziej niezawodnego „serca”?

A teraz spójrzmy na fakt: LC Prado został stworzony z myślą o komfortowych podróżach ludzi biznesu przez miejską dżunglę i posiada odpowiednie zawieszenie. Widząc Prado, od razu uruchamia się szyk stowarzyszeń wszystkich - jest bogaty i niezależny, teraz idzie „przyzwoicie i naleśnikowo” do biura, ale po dniu pracy na piaszczystej plaży nie ma nic przeciwko jeżdżeniu na jachtklub dla nowa porcja emocji. Toyota Land Cruiser Prado w podobnej konfiguracji będzie kosztować więcej niż Fortuner aż o 700 000 rubli. Okazuje się, że jest różnica? Nawet niektóre! Toyota Fortuner jest odpowiednia dla aktywnych rodzin, które nie chcą siedzieć w miejscu. Narciarstwo, spływy rzeczne, wycieczki w góry, to wszystko będzie możliwe dzięki szczęściarzowi, który wchłonął to, co najlepsze z dwóch flagowców.

W Toyocie Fortuner dreszczyk emocji polega na jeździe po nieutwardzonych drogach gruntowych z prędkością przelotową. Niech słabeusze zwolnią, Fortuner pójdzie swoją drogą, nawet tam, gdzie jej nie ma. Strach, zachwyt, przerażenie, niespodzianka – to nie samochód, ale kwintesencja uczuć.

Różnice między Toyota Fortuner a Mitsubishi Pajero Sport

Teraz pewnie znowu do boju pójdą sceptycy – Mitsubishi Pajero Sport jest tańsze, a jest system Super Select. Ok, porównajmy. Podobna konfiguracja Sport kosztuje 2 649 990 rubli wobec 2 599 000 rubli dla Fortunera. Chodzi o to, że Toyota Fortuner ma tylko dwie konfiguracje w Rosji i to, co ludzie Toyoty nazywają bazą z rodziną! w niektórych miejscach przedstawiciele Mitsu są uważani za jeden z soczystych kompletnych zestawów. Jeśli nagle pewnego dnia Toyota przywiezie naprawdę pusty komplet, który jest produkowany w Tajlandii, to tym, którzy sobie tego życzą, nie będzie końca. Pytanie brzmi, czy warto poświęcić swój komfort?

Bezpośredni konkurent Mitsubishi Pajero Sport słynie z napędu na wszystkie koła Super Select, Toyota Fortuner jest wyposażona w system sztywnego połączenia napędu na wszystkie koła Part Time. Jest wiele niezrozumiałych liter, teraz wyjaśnimy po rosyjsku.

W niepełnym wymiarze godzin a Super Select: co jest lepsze?

Skrzynia biegów z Super Select ma 3 dyferencjały: między przednimi kołami, środkiem w skrzyni rozdzielczej i między tylnymi kołami. Super Select umożliwia korzystanie z napędu na cztery koła z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym „4H” oraz z zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym „4HLc”, gdy skrzynia biegów jest w trybie napędu na wszystkie koła. W systemie Super Select w skrzyni rozdzielczej zastosowano sprzęgło wiskotyczne, które przy dłuższym użytkowaniu w trybie „4H” przegrzewa się i może z wyprzedzeniem ulec awarii.

Part Time istnieje od niepamiętnych czasów. Jest to schemat sztywnych połączeń przedniej osi. Oznacza to, że przednie i tylne koła zawsze kręcą się z tą samą prędkością. Nie ma środkowego mechanizmu różnicowego. Jeśli samochód jest potrzebny głównie do celów terenowych, a nie planuje się używania napędu na cztery koła na asfalcie, to w niepełnym wymiarze godzin usprawiedliwi się, ponieważ jeden z mostów jest podłączony od razu na sztywno, nic nie trzeba blokować. A konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna: nie ma mechanizmu różnicowego i blokad, nie ma napędów mechanicznych ani elektrycznych do tych zamków, nie ma niepotrzebnej pneumatyki ani hydrauliki. I tu nie ma co się zepsuć. Śmigaj, przyspieszaj i zdobywaj przełęcze.

Nie słuchaj sceptyków, słuchaj siebie! Nic dziwnego, że Saddam Husajn powiedział, że „Dwie rzeczy działają bezbłędnie, to jest karabin szturmowy Kałasznikowa i Toyota”.

Tekst i zdjęcie: Polina Zimina

W przypadku korzystania z materiałów witryny wymagany jest aktywny link do strony.

Przez siedemset kilometrów w kierunku Południowego Uralu, którymi jeździłem nowym SUV-em Toyoty Fortuner, kilka razy widziałem samochody o ponad pół miliona droższe. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że Fortuner kosztuje od 2,6 miliona rubli, to będzie mieszkał z nami głównie w dużych miastach. Jak dobrze jest na asfalcie?

Czy to Land Cruiser Prado, tylko tańszy? W końcu po zmianie stylizacji cena wzrosła o 50-200 tysięcy rubli - jeśli tak jak ja chcesz wersję z tylną blokadą mechanizmu różnicowego, przygotuj trzy miliony trzysta tysięcy! A Fortuner jest o 700 tys. tańszy. Chociaż zarówno blokada, jak i jednostka napędowa są tutaj dokładnie takie same: turbodiesel 2,8 (177 KM) i sześciobiegowy „automat”.

Ponadto w marcu przyszłego roku w Rosji pojawi się antykryzysowy Fortuner z silnikiem benzynowym 2,7 (163 KM) i prostszym wyposażeniem. Mam nadzieję, że cena zostanie obniżona do dwóch milionów trzystu tysięcy.

Ale na razie wszyscy Fortuneers mają klimatyzację, podgrzewaną kierownicę, siedem poduszek powietrznych i elektryczną klapę tylną. A do tego sporo uchwytów na kubki, dwie małe przegródki w panelu przednim, wygodny slot na smartfona i gniazdo dla pasażerów drugiego rzędu, zaczepy w oparciach przednich siedzeń… Dodałbym też podgrzewany tylna kanapa. A z tyłu byłoby więcej miejsca – w końcu rozstaw osi jest tu o 45 mm krótszy niż w Prado.

Bagażnik jest bezpretensjonalny, choć przestronny. Wiszące na ścianach fotele trzeciego rzędu można łatwo zdemontować i pozostawić w garażu. Ale ani pod ziemią (zamiast tego koło zapasowe jest zamocowane pod spodem), ani zasłony. Dzięki za gniazdko i światło.

Tylna klapa ma powolny napęd elektryczny, a sam przedział jest bezpretensjonalny, nie ma tu osobnych nisz i organizerów. Ale głośność jest przyzwoita, siedzenia w trzecim rzędzie można usunąć za pomocą narzędzia. Salon nie zamienia się w łóżko, ale całkiem możliwe jest spędzenie nocy na łonie natury ze złożonymi tylnymi siedzeniami

Nie lubiłem prowadzić. Tak, typowe dla samochodów szkieletowych uczucie, że siedzisz na podłodze, nie pojawia się, ale krzesło jest rustykalne, jego poduszka jest krótka i nie ma wystarczającego podparcia lędźwiowego. Kierownica jest regulowana pod względem zasięgu i wysokości, ale zakresy są niewielkie. System multimedialny jest jak nowa Corolla, bez jednego fizycznego przycisku, dzięki czemu łatwiej sterować „muzyką” z kierownicy. Ale wszystkie inne przełączniki są ogromne, w tym podkładka trybów transmisji 2H-4H-4L.

Zatrzymaj się, 2H-4H? Tak, prawie kluczową różnicą w stosunku do Prado jest brak centralnego mechanizmu różnicowego. W rosyjskim biurze Toyoty bez wahania mogą jeździć wszędzie z przewodowym napędem na cztery koła. Tymczasem z instrukcji jasno wynika, że ​​z trybu 4H można korzystać tylko w warunkach, które pozwalają na poślizg kół!

Kluczowe klawisze są rozmieszczone na tunelu środkowym: wybór trybów jednostki napędowej, blokowanie tylnego mechanizmu różnicowego i wyłączenie systemu stabilizacji

Niemniej jednak uwierzyłem na słowo - i przeciąłem przód na suchym asfalcie. Podobnie jak pickup Hilux, w przedniej skrzyni biegów zamontowany jest czujnik temperatury, a w przypadku przegrzania na panelu zapali się ikona ostrzegawcza. Ale przez pięćdziesiąt kilometrów olej nie nagrzewał się przed alarmem. Otwartą kwestią jest to, ile nadmiaru paliwa zużyłem w tym czasie z powodu cyrkulacji mocy w sztywno zamkniętej przekładni z napędem na wszystkie koła, jak ten przebieg wpłynął na zużycie opon i skrzyń biegów.

I pomimo tego, że Fortuner jest lżejszy od Prado, subiektywnie jest jeszcze bardziej dynamiczny. Na pełne pomiary poczekamy na poligonie, ale z pierwszych szacunków wynika, że ​​przyspieszenie do 100 km/h dla diesla Fortunera zajmuje 15 sekund. Horror? Nie, w mieście Fortuner niech będzie bez pośpiechu, ale całkiem przewidywalny, a sześciobiegowy „automat” pracuje powoli, ale delikatnie.

A na torze Fortuner zamienia się w Grumblera: każde wyprzedzanie odbywa się przy głośnym akompaniamencie silnika wysokoprężnego. I chcę nie tylko hałasu, ale także przyczepności. Jeśli jednak jedziesz ze stałą prędkością i nie podnosisz wskazówki obrotomierza powyżej dwóch tysięcy obrotów na minutę, to nie zauważysz narzekania.

Ale nie bierz zużycia oleju napędowego nie będą brane pod uwagę: w sumie na drogach asfaltowych i gruntowych dostałem 14 l/100 km. Biorąc pod uwagę 80-litrowy zbiornik, zasięg przelotowy nie przekracza 550 kilometrów - to za mało dla potencjalnego ekspedytora.

Pod względem prowadzenia w normalnych trybach nie ma przestępstwa: Toyota powoli, ale odpowiednio reaguje na ruchy kierownicy, toczy się zgodnie z oczekiwaniami i nie stwarza żadnych trudności. Występuje nawet normalny efekt reaktywny. Jednak w sytuacjach awaryjnych zaskoczyła mnie swoboda regulacji systemu stabilizacji: jeśli na pickupie Prado lub Hiluxa, podczas gwałtownej zmiany pasa, natychmiast wygasza prędkość, a czasem nawet przeszkadza w powrocie na swój pas, to nie ma ingerencji w rozwijający się dryf! Dopóki nie wyregulujesz kierownicy, elektronika milczy.

A jeśli połączysz hamowanie z manewrem „objazdu”, zwolnienie jest wyraźnie widoczne. Tak więc w sytuacjach awaryjnych na asfalcie Fortuner nie jest najlepszym pomocnikiem.

A jak wyłączyć ten „masaż”? Nawet na terenach miejskich Fortuner zaczyna energicznie wstrząsać podłogą i siedzeniami, zauważalne są wibracje dużych kół, sprężynowe tylne zawieszenie pokonuje „progi zwalniające” mocniej niż przednie, na torze dodaje się taniec kolumny kierownicy to wszystko. A na największych asfaltowych dołach o ostrych krawędziach przednie zawieszenie reaguje na zderzaki. Niestety, pod tym względem Fortuner jest znacznie bardziej podobny do Mitsubishi Pajero Sport niż wygodnego Prado.

Nawiasem mówiąc, Fortuner dzieli swoje korzenie również ze Sportem: oba są zbierane w Tajlandii głównie na rynki azjatyckie. A rosyjski dla Fortchunera jest najbardziej mroźny, więc samochody dla naszego kraju mają inne chromowane wykończenie zewnętrzne, większy zbiornik spryskiwacza, a w system grzewczy wbudowano grzałkę elektryczną o mocy 0,5 kW.

Nawiasem mówiąc, drogi w Azji też są takie sobie. Ale nasz rosyjski grzebień Fortuner wyraźnie tego nie lubi i śmiało dzieli się z pasażerami swoją opinią: drżenie, wstrząsy, wibracje. W napędzie na tylne koła, pod nadzorem układu stabilizacji, Toyota często wymaga korekt skrętu, a w trybie napędu na wszystkie koła jest stabilna - jednak niezbyt chętnie skręca. Auto kwitnie tylko na polnej drodze: gdzie nie ma ostrych dołów i krótkich fal, pędzi jak poduszka powietrzna!

Fortuner uwielbia też prawdziwy off-road. Pod metalową osłoną miski zmierzyłem 225 mm - nieźle. Zwisy są zgrabne, wlot powietrza jest wyprowadzony na prawe skrzydło. „Automatyka”, jednak przy korzystaniu z opuszczonego rzędu nie działa optymalnie: długie przerwy między przełączeniami zakłócają dokładne dozowanie trakcji. I pamiętaj, że zamiast uczciwego trybu ręcznego, Toyota tradycyjnie ma tylko zasięgi. Oznacza to, że pozycja 3 nie jest trzecim biegiem, ale wszystkie stopnie nie są wyższe niż trzeci.

Silnik jest pokryty grubą metalową osłoną, do skrzyni rozdzielczej przymocowana jest niewielka blacha, ale przednia poprzecznica ramy może stać się kotwicą w koleinie

Otóż ​​system stabilizacji imituje blokady krzyżaków wyraźnie gorzej niż Mitsubishi: z jego pomocą Fortuner jedzie szarpnięciem. Dlatego lepiej od razu aktywować mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, wraz z którą wyłączane są wszystkie systemy asystujące, w tym ABS. Następnie Toyota czołga się po trudnym terenie z pewnością i kontrolą. Na stromym zjeździe można aktywować osobnego asystenta – który w przeciwieństwie do reszty elektronicznych asystentów Fortchunera sprawdza się doskonale: przydał się na oblodzonych zboczach Południowego Uralu.

Skok tylnego zawieszenia zależnego jest gigantyczny. Przy zawieszeniu po przekątnej imitacja blokad krzyżakowych działa z grubsza - lepiej zastosować mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego

Pod podwoziem problemem jest tylko okablowanie tylnych czujników ABS, które mogą ulec uszkodzeniu w koleinie, oraz belka poprzeczna ramy przed skrzynią rozdzielczą. A tuning w terenie może być utrudniony przez dość ciasne nadkola, w których standardowe opony o wymiarze 265/60 R18 są prawie blisko.

Streszczenie? Z zadowoleniem witam pojawienie się kolejnego prawdziwego SUV-a na rynku rosyjskim. Ale pozycja Fortunera jest dziwna: miejska powłoka, wiejskie wypełnienie i wielkomiejska cena. Do celów terenowych bardziej opłaca się kupić pickup Hilux, a Land Cruiser Prado ze stałym napędem na wszystkie koła lepiej nadaje się na każdą okazję.

Dlatego 2 miliony 850 tysięcy rubli za Prado w pakiecie Comfort uważam za znacznie lepszą inwestycję niż ta sama kwota za Fortunera, choć z lepszym wyposażeniem. Co więcej, niestety nie uda się zrezygnować z „masażu tajskiego” na nierównej drodze w Fortuner-Grumbler.