Toyota Camry XV20 - przegląd i dane techniczne. Złe recenzje właścicieli Toyoty Camry V20 Toyota Camry 20 25 to cechy praktyczne

Nazwy motoryzacyjnej - Camry nie trzeba przedstawiać, Camry stało się symbolem niezawodności i komfortu nie tylko w krajach WNP, ale na całym świecie. W tej recenzji zwrócimy uwagę na czwartą generację Toyoty Camry, samochód otrzymał indeks XV20. Toyota Camry XV20 była produkowana od 1997 do 2001 roku. Magazyn Car and Driver w 1997 roku przyznał Toyocie Camry XV20 tytuł Samochodu Roku. Oprócz samej Japonii Camry XV20 był produkowany w USA (główny rynek dla tego modelu), Australii i Tajlandii. Głównymi konkurentami Toyoty Camry XV20 są: druga generacja i. Oprócz wspomnianych modeli, do klasy biznesowej tamtych lat należy również piąta seria BMW oraz szóstka Ingolstadt. W 2001 roku XV20 został zastąpiony kolejnym modelem -.

Ciało:

W krajach WNP Camry XV20 występuje głównie w nadwoziu sedana, ale na rynek krajowy Do Japonii zaoferowano także kombi, którą Japończycy nazwali - Gracia. W 2000 roku na bazie Camry zbudowano coupe, które nazwano Camry Solara. Buty Toyota Camry XV 20 w oponach w rozmiarze 205/65 R15 i 225/45 R17. Dzięki zewnętrznemu widokowi Camry można łatwo odróżnić Europejczyka od Amerykanina, amerykański Camry jest wyposażony w hamulce bębnowe z tyłu, a europejski, niezależnie od zainstalowanego silnika, jest wyposażony w hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Toyota udzieliła 6-letniej gwarancji na nadwozia nowego XV20, taką samą gwarancję udzielał w tamtych latach Nissan.

Salon i bezpieczeństwo:

1999 jako wyposażenie opcjonalne dla Boczne poduszki powietrzne Camry są już dostępne. W europejskich testach EuroNcap Camry otrzymał cztery gwiazdki, w tamtych latach Mercedes W210 wykazał ten sam wynik, i.

Składnik techniczny i charakterystyka Camry XV20

W czwartej generacji Toyota Camry, ABS i EBD są standardowym wyposażeniem. Podstawowy, czterocylindrowy silnik 5SFE o pojemności 2,2 litra zapewnia 131 KM i 196 Nm momentu obrotowego. Skok tłoka w silniku 5SFE wynosi 91mm, a otwór to 87mm. Stopień sprężania w silniku 5SFE wynosi 9,8:1, co sprawia, że ​​pożądane jest stosowanie 95. benzyny, ale według właścicieli taki silnik może z łatwością strawić 92. benzynę.

Mocniejszy sześciocylindrowy silnik 1MZFE o pojemności 3,0 litrów rozwija moc 194 KM, moment obrotowy potężnego V6 - 275N.M. Sto kilometrów Camry z silnikiem V6 i działem zyskuje w 9 sekund po starcie. Maksymalna prędkość Toyoty Camry V6 wynosi 220 km.

Silnik 1MZFE współpracuje wyłącznie z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów, ale słabszy czterocylindrowy silnik Camry może współpracować zarówno z automatyczną skrzynią biegów, jak i pięciobiegową mechaniką.

Wymianę oleju w mechanice XV20 należy przeprowadzać co 50 000 km przebiegu, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co 40 tys., natomiast konieczna jest wymiana uszczelki miski olejowej i filtra oleju.

W mocnym silniku V6 co 100 000 km konieczna jest wymiana paska, a także hydraulicznego napinacza paska rozrządu, w podstawowym silniku Camry pasek napina się za pomocą rolki. Cena napinacza paska rozrządu to 200 USD. Świece platynowe są używane na V6, jedna taka świeca kosztuje 20 USD. Przy wymianie paska warto wyregulować szczelinę termiczną. Pompa chłodzenia w Camry XV20 zwykle zmienia się co drugą zmianę paska rozrządu, czyli po 20 000 km.

Tuleje stabilizatora w niezależnym zawieszeniu Camry obsługują 30 000 - 40 000 km. Rozpórki stabilizatora w czterocylindrowym Camry mają zwykle długość 100 000 km, ale w wersjach V6 należy je wymieniać co 70 000 km. Przeguby kulowe Japonki zmieniają się przy przebiegu 150 000 km.

Zwróćmy uwagę na parametry techniczne Toyoty Camry XV20 2.2 5MKP.

Dane techniczne:

Jednostka napędowa: 2,2 benzyna

Objętość: 2164 cbm

Moc: 131 KM

Moment obrotowy: 196N.M

Całkowita liczba zaworów: 16v, po cztery zawory

Wskaźniki efektywności:

Czas na wspinaczkę (0-100km): 10,4s

Maksymalna możliwa prędkość: 200 km

Średnie zużycie paliwa: 8,6 l

Pojemność zbiornika paliwa: 70L

Wymiary: 4765mm * 1785mm * 1430mm

Rozstaw osi: 2670 mm

Masa własna / masa brutto: 1385 kg / 1860 kg

Prześwit (prześwit): 150mm

Cena £

Dziś cena zadbanej Toyoty Camry XV20 wynosi około 9000 dolarów.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że Camry czwartej generacji to bardzo przyzwoity samochód. Warto poszukać zadbanej czterocylindrowej kopii z ręczną skrzynią biegów, ponieważ taka maszyna jest znacznie tańsza w obsłudze. Warto też zrozumieć, że za pieniądze, o które prosi się za Camry, nie kupisz mercedesa ani biznesowego BMW w tym samym wieku co Camry.

Toyota Camry XV20 to samochód, który sprawdził się dobrze. To jeden z najbardziej niezawodnych i praktycznych modeli, popularny nie tylko w Japonii, ale także za granicą. Omawiany samochód należy do czwartej serii, która posiada własny indeks – XV20.

Toyota Camry XV20 jest obecnie nieprodukowana. Można znaleźć ten samochód wyprodukowany w latach 1997-2001. Produkcja modelu ma miejsce nie tylko w Japonii, ale także w USA, Tajlandii, Australii.

Cechy ciała

W WNP Camry 20 to nadwozie sedana, jest to najczęstsza modyfikacja. W Japonii kombi jest nie mniej popularne, co zwykle jest dość trudne do znalezienia w Rosji i Europie. Kombi jest lepiej znany jako Gracia. W 2000 roku ujrzał światło dzienne 20, producent zdecydował się dodać do linii coupe, która została nazwana Solara.

Ciekawą cechą są uderzające różnice między europejską a amerykańską wersją auta. Można je odróżnić wielkością felg R15 w porównaniu z R17 o niższym profilu, dodatkowo układ hamulcowy jest inny. Samochód produkcji amerykańskiej ma z tyłu hamulec bębnowy, a europejski ma hamulec tarczowy. Ciało można porównać na zdjęciu, nie ma uderzających różnic, chociaż ma swoje własne cechy.

Auto ma opływowy, lekko zaokrąglony kształt, ale jego boki nie są zbyt spuchnięte i zaokrąglone. Zewnętrzny wizerunek XV20 jest poważny, samochód wygląda nowocześnie, zdecydowany, zdolny do rozwijania dużych prędkości, co zresztą jest prawdą. Optyka jest wystarczająco mocna, a jednocześnie nie wychodzi poza korpus, wygląda harmonijnie i ma niewielkie wymiary. Wersja z większymi kołami wydaje się masywniejsza i wyższa, ale ogólne wrażenie auta nie zmienia się.

Nadwozie charakteryzuje się dużą wytrzymałością i dobrą aerodynamiką. Zakład udzielił na nią sześcioletniej gwarancji, ale nawet po długich okresach karoseria nie pokrywała się zardzewiałymi plamami, nie odkształcała się, jeśli auto nie uległo wypadkowi.

Dwudziesty samochód okazał się bardzo godny zarówno zewnętrznie, jak i pod względem parametrów technicznych. Na dzisiejszym rynku jest poważnym konkurentem nawet dla nowszych samochodów.

Zdjęcie Toyoty z 1997 roku w porównaniu ze współczesną wyraźnie udowadnia, że ​​samochód niewiele ustępuje nowszym odpowiednikom, pozostając jednocześnie stylowym i atrakcyjnym nie tylko dla fanów techniki retro.

Jak wygląda wnętrze od środka?

Toyota Camry 20 może pochwalić się nie tylko dobrym wyglądem zewnętrznym, ale także nie gorszym wystrojem wnętrza. Bezpieczeństwo rozpatrywanego modelu jest również oceniane na wysokim poziomie. Od 1999 roku auto wyposażone jest w dodatkowe poduszki powietrzne, które znajdują się z boku. Testy samochodów różnych marek na EuroNcap wykazały, że Toyota Camry V20 może konkurować z Mercedesami W210, Audi A6.

Salon ma przyjemny wygląd zewnętrzny i jest dość przestronny. Przez lata Toyota wyposażała swoje Camry V20 w różne tkaniny. Niezależnie od rocznika auta można zauważyć następujące zalety wnętrza auta: wysokiej jakości tkanina, dobrze dobrana kolorystyka, która sprawia, że ​​samochód jest wizualnie większy w środku. Niektóre Camry 20s otrzymały skórzane siedzenia.

Postarzane samochody są najlepszym dowodem na to, że Japończycy zastosowali niezawodne materiały, które do dziś nie wymagają wymiany.

Wszystkie odległości są wystarczająco dobrze obliczone. Kierowca nie musi sięgać po stery auta, wszystko jest pod ręką, wygodnie się przełącza. Lądowanie również nie stanowi problemu. Podczas długich podróży nogi nie odczuwają drętwienia, a uczucie zmęczenia nie pojawia się. Producent pomyślał o wygodnym kształcie siedzeń, uczynił je miękkimi, wyposażył je w regulację w kilku pozycjach.

Deska rozdzielcza większości samochodów jest czarna, posiada białe oznaczenia i regulowane podświetlenie. W ciemności jest dobrze widoczny, ale nie odwraca uwagi podczas jazdy, jak to ma miejsce w przypadku urządzeń o jasnych kolorach. Konstrukcja auta jest dość surowa, co podkreśla jego solidność. Jednocześnie Toyota Camry jest bardzo wygodna i nie ma w niej nic zbędnego.

Wniosek

Nadwozie samochodu, opracowane jeszcze w latach 90., nie straciło jeszcze na atrakcyjności i może całkiem konkurować z samochodami o bardziej nowoczesnym designie.

Toyota Camry drugiej generacji (XV20), przeznaczona na rynki eksportowe (w tym rosyjski), zadebiutowała w 1996 roku. W 1998 roku samochód przeszedł planowaną aktualizację, w wyniku której otrzymał nowe, niedostępne wcześniej wyposażenie. Produkcja seryjna modelu została przerwana w 2001 roku ze względu na wprowadzenie na rynek samochodu trzeciej generacji.

„Druga” Toyota Camry to średniej wielkości samochód klasy D, który był dostępny w wersjach sedan i pięciodrzwiowe kombi.

Bez względu na rodzaj nadwozia, długość „Japończyka” wynosi 4821 mm, z czego 2672 mm jest przeznaczone na rozstaw osi, szerokość 1781 mm, a wysokość 1407 mm. Prześwit auta jest skromny pod względem osiągów - tylko 132 mm.

Specyfikacje. Dla drugiej generacji Camry oferowane były dwa wolnossące silniki benzynowe.
Pierwszy to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra i maksymalnej mocy 133 koni mechanicznych i momencie obrotowym 196 Nm.
Drugi to 3,0-litrowa „szóstka” z cylindrami w kształcie litery V, produkująca 192 „koni” i 275 Nm możliwego momentu obrotowego.
Istnieją dwie skrzynie biegów - „mechanika” na pięć biegów lub 4-biegowa „automatyczna”, przekazująca przyczepność tylko na przednie koła.

Toyota Camry XV20 bazuje na wózku z napędem na przednie koła FF, co oznacza podłużne umieszczenie silnika. Maszyna wyposażona jest w niezależne zawieszenie resorowe na obu osiach z kolumnami MacPhersona z przodu iz tyłu. Mechanizm kierowniczy „afiszuje się” hydraulicznym wzmacniaczem, a układ hamulcowy wyrażają urządzenia tarczowe z wentylacją na wszystkich kołach.

Pozytywne aspekty Camry drugiej generacji to komfortowe zawieszenie, ogólna niezawodność konstrukcji, przestronne wnętrze, ogromny bagażnik, mocne i wysokoobrotowe silniki, które nie są wrażliwe na jakość paliwa, wysoki poziom osiągów, przystępny serwis i niedrogi części zamienne.

Punkty ujemne - wyraźne przechyły w zakrętach dzięki miękkiemu zawieszeniu, niskiemu prześwitowi, słabej geometrycznej zdolności przełajowej i niedoskonałej izolacji akustycznej.

Pierwsza generacja Toyoty Camry została wprowadzona w Japonii w 1982 roku i wkrótce rozpoczął się eksport do Stanów Zjednoczonych i Europy. Model z napędem na przednie koła był produkowany z nadwoziami typu sedan i hatchback i był wyposażony w silniki benzynowe 1,8 i 2,0, a także dwulitrowy turbodiesel. Na rynku japońskim samochód był również sprzedawany jako.

2. generacja (V20), 1986-1992

W 1986 roku pojawiła się druga generacja Camry. Produkowany był w fabrykach w Japonii, USA i Australii z nadwoziami typu sedan i kombi. Gama jednostek napędowych obejmowała silniki o pojemności 1,8 i 2,0 litra, a także 2,5-litrowy silnik V6, ich moc wahała się od 82 do 160 litrów. Z.

III generacja (V30, XV10), 1990-1996

Trzecia generacja Toyoty Camry z fabrycznym indeksem V30, która zadebiutowała w 1990 roku, była przeznaczona wyłącznie na rynek japoński. Wersja eksportowa XV10 była podobna w konstrukcji, ale była większa, cięższa i inna, a w Japonii taki samochód sprzedawano pod nazwą Toyota Scepter.

„Japońska” Camry miała wersje sedan i hardtop (sedan bez słupka B). Samochód był wyposażony w czterocylindrowe silniki 1.8, 2.0, 2.2, a także „szóstki” w kształcie litery V o pojemności 2 i 3 litrów. W ofercie była również wersja z napędem na wszystkie koła.

Wprowadzony w 1991 roku model „amerykański” był oferowany z nadwoziami typu sedan, kombi i coupe. Podstawowa wersja Camry była wyposażona w silnik 2,2 litra (130 KM), natomiast wersje droższe były wyposażone w silniki V6 3.0 o mocy 185-190 sił.

4. generacja (V40, XV20), 1994-2001

W czwartej generacji zachowany został podział na japońską i eksportową wersję modelu.

Toyota Camry na rynek lokalny z indeksem V40 zaczęła być produkowana w Japonii w 1994 roku. Samochód był oferowany tylko z nadwoziem typu sedan, ale podobnie jak wcześniej miał model soplatformowy. Samochody były wyposażone w silniki benzynowe 1,8 i 2,0, a także w 2,2-litrowy turbodiesel. Dostępna była przekładnia z napędem na wszystkie koła w połączeniu z silnikami o pojemności 2 i 2,2 litra.

Eksportowa Camry XV20 z modelu 1996 została sprzedana m.in. na rynku rosyjskim, w mojej ojczyźnie byłem znany pod nazwami Toyota Camry Gracia. Część techniczna nie uległa zmianie w porównaniu do maszyn poprzedniej generacji: silniki 2.2 i V6 3.0 o mocy 133 i 192 KM. Z. odpowiednio. Pod koniec lat 90. coupe i kabriolety zaczęto oferować amerykańskim nabywcom.

5. generacja (XV30), 2001-2006

Sedan piątej generacji Toyota Camry, dobrze znany w Rosji, był produkowany od 2001 do 2006 roku tylko z nadwoziem typu sedan. Sprzedawaliśmy samochody z silnikami 2,4 (152 KM) i V6 3.0 (186 KM), w połączeniu z słabszym silnikiem, w opcji był czterobiegowy „automat”, aw drugim przypadku był zawarty w standardowym pakiecie. Na innych rynkach, np. w USA, oferowana była też wersja z 3,3-litrową jednostką napędową, a w Japonii Toyota Camry sprzedawana była tylko z silnikiem 2,4 litra i automatyczną skrzynią biegów, ale mogła mieć cztery -napęd na koła. Sprzedaż tego modelu w Europie Zachodniej została przerwana w 2004 roku.

6. generacja (XV40), 2006-2011

Szósta generacja modelu została zaprezentowana w 2006 roku, a w 2007 roku w fabryce pod Petersburgiem rozpoczęto montaż sedanów Camry. Podstawowa wersja na rynek rosyjski wyposażona była w silnik o pojemności 2,4 litra (167 KM) w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów, manualną lub automatyczną. Droższy wariant miał 3,5-litrowy V-6 (277 KM) i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. W wyniku zmiany stylizacji w 2009 roku Toyota Camry otrzymała nieco zaktualizowany wygląd.

Na innych rynkach oferowana była również wersja z 2,5-litrowym silnikiem o mocy 169-181 KM. Z. oraz wariant z napędem na wszystkie koła. Kolejna modyfikacja - Toyota Camry Hybrid z hybrydową elektrownią o mocy 188 koni mechanicznych, której część elektromechaniczna została zapożyczona z „”, a silnik benzynowy miał pojemność 2,4 litra. W Chinach i Azji Południowo-Wschodniej pod nazwą Camry sprzedawano nieco inny model - większy sedan zbudowany na tej samej platformie.

Tabela silnika Toyota Camry

Kontynuuję epos.

Nie dało się go sprzedać od razu), ale też się nie starałem, postanowiłem jeszcze trochę pojeździć. Gdzieś miesiąc po apelu zabrzęczało łożysko koła (tylne lewe) - być może już nadszedł jego czas, może ciągle nagrzewający się hamulec. dysk przyspieszył jego upadek. Piasta jest zmontowana, oryginał nie określał - niektóre (nie pamiętam) dobre nieoryginalne 70 ye - w magazynie. Wymiana 2 godziny, ogólnie wyszło niedrogo. Potem jechałem bez zbytniego wysiłku - olej, klocki hamulcowe (z tyłu - generalnie fajnie by było całkowicie wymienić tylne hamulce - tarcze, klocki postojowe i główny - ale klocki postojowe kosztują ~100 - ropucha się dusi - nie używam tego). Potem na początku czerwca dali mi wół... w prezencie. O 3 nad ranem słyszę uderzenie, sygnalizacja - wychodzę - otwieram drzwi kierowcy - od strony pasażera w oknie jest bezczelny kaganiec - okno jest naturalnie rozrzucone po całej kabinie. Mu... nie złapała, policja - tylko zmarnowała czas. Godzinę później zaczęło spływać na kupę.

Wstawiłem samochód do garażu z rodzicami - w ogóle nie podchodziłem do niego przez tydzień - depresja się toczyła. Potem zacząłem się dowiadywać - oryginalna szyba od dealera ~125 USD, nieoryginalna szyba od 130 na rynku - nadal nie rozumiałem logiki - zamówiłem ją u dealera. Jednocześnie gadżet (zamek), w który włożony jest pas bezpieczeństwa pasażera, to ten sam problem, co u kierowcy (diler ma około 30 dolarów). Po 3 tygodniach przyjechała szklanka - 30 minut od znajomego i 15ue i wszystko jest na swoim miejscu. Szkoda tylko, że magnetofon radiowy - wydaje się niedrogi, ale do cholery trzeba być kretynem, żeby spróbować go wykręcić śrubokrętem - oczywiście kretynowi go brakowało, ale go zepsuł. Dopóki nie zmieniłem - jeżdżę tak przez 2 miesiące - to jest nudne. Na początku lipca pojechałem na Krym (koło wyszło ~3 tys km) na wyjazd prawie nie było zmęczenia.

Silne strony:

• wszystko jest takie samo)

Słabości:

• wszystko jest takie samo)

Recenzja Toyoty Camry (Toyota Camry) 1997

Wcześniej A100 jeździł cygarem przejściowym, dużo podróżował (ale nie używał) Merce 190, Hyundai Lantra, Merce w140 (diesel), jeździł trochę na 3m Pajero, parze Lexusów. Z tym autem minął rok. Kupiłem używany ręczny przebieg, który przebiegł 230 tys km. Jestem skłonny uwierzyć, że wyciągnięto (jeśli niewiele go przekręcili). Poprzedni właściciel okazał się bardzo dobrym właścicielem - samochód po nim nie sprawiał żadnych szczególnych problemów. Szczególnie ogromne podziękowania za mały tuning - między zderzakiem a dolną krawędzią chłodnic znajdowała się metalowa siatka (kupiona na rynku budowlanym za mniej niż 1 USD - dzięki temu pakiet chłodnic był zawsze czysty, nie pobity kamieniami itp. W aucie były też nierodzime sprężyny (podejrzewam że z Toyoty Highlander) - czyli pasują idealnie do siedzeń - brak ślimaków itp - ale auto było dużo wyżej.(obsługa nie była tak gorąco, że kierownica lekko gryzła, gdy powoli i powoli cofasz, no i co najważniejsze - podczas przesuwania progów zwalniających, jeśli nikt nie siedzi z tyłu, tylne amortyzatory otwierały się do skrajnego położenia i odbicie było niezłe czułem - napięło się - trzeba było ostrożnie się poruszać) ...

W eksploatacji maszyna nie trzymała jej w napięciu (mimo że przejechała do tej pory niecałe 30 000 km) - co jakiś czas zatrzymywałem się na stacji - obejrzałem zawieszenie (wymieniłem części za 33 (trzydzieści trzy) dol.) rok - choć nie zaglądam na doły za bardzo - a w sprawach utrzymania auta lepiej nie kupię sobie tego gwintu, ale naprawię), zaraz po zakupie zmieniłem czujnik abs (nie działał jeszcze jak go kupiłem) - trochę drogi (150$) i czekam 2 tygodnie aż przyniosą (zamówiłem nowy) i klamrę pasa kierowcy (tam pękła sprężyna - zamek nie jest składany - nowy toyotovsky kosztuje 20 euro - w zasadzie nie jest drogi - zamówiłem go razem z czujnikiem abs).

Gdzieś po 20 tysiącach zacząłem głośno pracować - pojechałem na stację paliw - pofałdowanie zgniło. Miesiąc tak minął - nikt nie chciał tego robić (silnik V6 - pół dnia pracy) - generalnie kiepsko to zrobiło (musiałem strzelać, jechać na targ po to po to jechać w inne miejsce spawać , a potem postawić na stacji obsługi - tak naprawdę wszystko jest na innej maszynie - dzięki ojcze - pomogłem). Kilka razy zmieniono tylny hamulec. klocki (oryginalne 25 USD na oba koła! - śmieszne). Olej (co 10 tyś syntetyków 5w-50), filtry wszystkie z olejem (jakoś koło 20$ komplet, salon 30$ - jeszcze nie wymieniane - nie polecali na zimę). Fajnie by było wymienić baterię - ale tutaj ropucha cały czas się dusi - w końcu po co to zmieniać? Zmieniłem paski (zapiszczałem w deszczową pogodę jak go uruchamiałem) (rozrządu jeszcze nie zmieniłem) - zakwaszona jedna śruba - długo się tym męczyłem - w końcu życzliwy człowiek zdemontował podłogę silnika w pół dnia pracy wykułem nową śrubę - załóż ją - już nie piszczy... Cóż, żarówki w kole. Olej w automacie z filtrem.

Silne strony:

• W kabinie jest dużo miejsca (w bagażniku też, ale jeszcze z niego nie korzystałem)
• Niezawodność
• Rentowność
• Dyskretny (plus dla mnie)