Ford Mondeo i Toyota Camry są dobrze znane konsumentowi krajowym. Szczególnie zauważalne te samochody rozpoczęły się, począwszy od 2015 roku. Jednak pytanie pozostaje: co jest lepsze Forda Mondeo lub Toyota Camry z tych dwóch opcji?

Camry Overtakes Sales.

Do tej pory, oceniając przez stan rynku, Camry nadal pozostaje w przywódców sprzedaży w Rosji. Ale sedan z "niebieskim owalem" również nie śpi i stopniowo zyskuje tempa, już wyprzedzający akord i Nissan Tiana.

Przywódcy Forda mają każdą szansę. Samochód ma dynamiczną sylwetkę i niezapomnianą "twarz", którą można nawet pomylić z Aston Martinem. Na 17-calowych dyskach sedan nie wygląda szczególnie solidne. Ale jeśli zainstalujesz 18 dysków, wygląd jest natychmiast przekształcony, dzięki czemu samochód bardziej prestiżowy. Teraz "Amerykanin" z 2,5-litrowym czterocylindrowym zasilaniem jest sprzedawany przez 1,58 milionów rubli.

Camry w porównaniu z Mondeo wygląda znacznie bardziej solidna.

Chociaż, w rzeczywistości te samochody są bardzo podobne. W przypadku ostatniego korpusu z 2015 r. Projektanci w próbach zdobycia serc młodej publiczności postanowili zawiesić chromowany kadrowanie mgły. Okazało się to, czy nie - rozwiązać konsumenta.

Na 17-calowych dyskach "japoński" wygląda bardziej interesująco "Amerykanin", ale jednocześnie azjatycki samochód w podobnej konfiguracji jest droższy i warto średnio 1,59 milionów rubli.

Ekwipunek

Ford ma najbogatszy sprzęt. Tak więc nie ma nawigacji w Camry, a także nie ma parkingu. Niedawno ta funkcja bardzo interesuje się wśród kierowców. Ale jeśli chcesz, możesz odmówić zamówienia samochodu. Nawiasem mówiąc, zaoszczędzi średnio 88 tysięcy rubli.

Główne opcje obu samochodów są w przybliżeniu takie same:

• kontrola klimatu;
• ogrzewano wszystkie fotele;
• System parkingowy akustycznego (APS);
• elektryczna regulacja frontowych foteli;
• dobre systemy audio;
• ekran dotykowy.

Projekt Salon.

Toyota ma praktyczne i ścisłe formy. Przyciski prostokątne są rozmieszczone w kolejności i pozwalają kierowcy intuicyjnie znaleźć włączenie wymaganej opcji. Jednocześnie Camry jest dość dużym kierowaniem.

Jasny salon "japoński" wygląda pięknie i prezentowany.

Tone również wizualnie zwiększa przestrzeń, ale szybko jest brudny.

Ford Mondeo wewnątrz wygląda zupełnie inaczej. Krzesła są ułożone w taki sposób, że osoba siedzi w nich mocno. Miękka skóra na małej ręce jest przyjemna dla dotyku i zapewnia tylko przyjemność jazdy. Konsola jest wykonywana w bardziej futurystycznym stylu. Przyciski i renderowany panel nie mają tak surowego i aroganckiego. A jeśli w Camry są wstawki "pod drzewem", które niektórzy kierowcy są uważani za nieodpowiednie, nie ma czegoś takiego w Mondeo. Ciemne plastikowe jest organicznie połączone ze srebrnymi wkładkami.

Oba maszyny nie mają tradycyjnego uchwytu hamulców ręcznych. W Forda zastępuje przycisk, aw TOYOTA - pedał.

Dynamika samochodów.

11 L na 100 km - Jest to zużycie paliwa w Toyoty. Jednocześnie jest pełen benzyny marki AI-95. Mondeo z kolei konsumuje AI-92 w tym samym zużyciu.

Oznacza to, że mondeo jazda tańsza.

Mondeo, który nazywa się, ładniej do dotyku. Ford ma miękki ruch i lepszą przepuszczalność w nierównych drogach. Mniej czuje się w małych dołach i nagłębieniach. Prędkość amerykańskiego sedana zyskuje bardzo łzawienie, a jeśli to konieczne, zatrzymuje się ostro. Toyota jest trudniejsza w Toyocie: Samochód jest trochę namacalny, prędkość zyskuje płynnie i spokojnie, i zatrzymuje się powolną.

Dla pasażerów w tylnych siedziskach Camry pozostają poza konkurencją. Mondeo w tym pytaniu jest poważnie gorsza. W TOYOTA, za dużo przestrzeni i usiądź wygodne pasażerów. Jest łatwy sposób, aby dopasować osobę nawet poniżej dwoma metry wysokości.

Dynamika przed komfortem

Oba samochody - dobra i przyzwoita opcja dla codziennego ruchu

Ale są one stworzone pod dwoma typami ludzi - tych, którzy są ważni dla dynamiki za kierownicą i tym, którzy chcą jeździć z wysokim komfortem. Trudno jest znaleźć coś znaczy w tych maszynach, więc będzie musiał zdecydować wszystkich, że jest bardziej podobny do tego.

W klasie średniej wielkości sedanów żadna demokracja nie pachnie. Monarchia w czystej formie! Wszystko jest jak w podręczniku: forma urządzenia państwa, przy którym cała moc koncentruje się w jednej ręce i jest dziedziczona. Tak, ta sama historia o Camry! Każde pokolenie było dominujące na naszym rynku - w pozostałych latach, wszyscy, łączy, konkurenci nie wyrażali Camry w zakresie sprzedaży. W związku z tym, nowa maszyna generacyjna (indeks fabryczny XV70) jest szczególną uwagę.

Co powiesz na porównaniu z Kia Optima, która w puchu i kurzu złamała dawną Camry (XV50) w niedawnym badaniu porównawczym (SM, № 12, 2017)? Po tym, jak TOYOTOV, zwrócenie uwagi władalności w porównaniu z odniesieniem do tej części MAZDA 6 sugeruje się. Trzeci partner Sparing został Ford Mondeo Sedanem - uznanym ulubionym ulubionym parkami korporacyjnymi. Jest jedynym - z silnikiem turbo. Do dyspozycji pozostałych maszyn - atmosferyczne z objętością 2,4-2,5 litra. Zakres mocy 181-199 KM Walka o tron \u200b\u200boświadcza otwarte!

Sala tronowa

Za to, co było kochane przez Camry z przeszłego pokolenia? Na poczucie Superpost! Za tyle, że nie można szczerze zazdrościć klasę wykonawczą - oczywiście, dostosowany do poziomu wykończenia. Ciało XV70 jest niższa niż 25 mm niższa niż XV50, ale z spakrem w Toyocie jest nadal w doskonałym porządku, z wyjątkiem tego, że stopy stały się nieco bliżej - pod warunkiem, że przednie siedzenia w dolnej pozycji. Mésta wystarczy z rezerwą we wszystkich kierunkach. Nawet dach nie przepisuje - nic dziwnego, że japoński zainstalowali poduszki siedzenia na 30 mm bliżej podłogi. Szczególnie dobre prawe Sidoku: Potrafi popchnąć przednią zbroję, uwalniając dodatkową przestrzeń jako prawdziwy pasażer VIP.

A Ford Mondeo, a Toyota Camry są już znane dla nas - Sedans z "Blue Oval" byli w redakcji w różnych wersjach na długi test, a Camry, w którym porównaliśmy w zeszłym roku z Honda Accord i Nissan Teana (szczegóły - w Materiał "milionerów z slumsów"). Od tego czasu Camry udało się uaktualnić (przeczytać artykuł "w pogoni za młodzież"), a oznacza to, że jest to dobry powód, aby dowiedzieć się, czy jest gotowy odpowiedzieć z nowicjuszem rynku rosyjskiego. Ponadto Camry nadal utrzymuje przywództwo w tej klasie, a Mondeo jest wyraźnie skierowany zdecydowanie i musi konkurować o młodszą klientelę.

Należy przyznać, że wszystkie dane zewnętrzne mają na ten temat - wielokrotnie odnotowaliśmy dynamiczną sylwetkę i chwytliwą "twarz" z przekątnych reflektorów i kratki grzejnikowej, jak, tak, supercars Aston Martin. Czy to 17-calowe dyski patrzą na łuki Mondeo małe, ale przez 18. w naszej "konfiguracji tytanu musisz zapłacić kolejne 22 tysiące rubli. Nawiasem mówiąc, Mondeo od 1 października wzrosła - teraz taki sedan z czterocylindrowym objętością silnika 2,5 litra kosztuje 1,579 000 rubli. Ale nadal istnieją zniżki - jego maksymalna wolumin może osiągnąć 170 tysięcy, jeśli korzystasz z usług handlowych i wykorzystywać pożyczkę dla programu finansowego Spółki.

Camry na tle Mondeo - przykład wykonania solidności, chociaż projektanci i próbowali zastosować trochę fryvolous makijaż do ładunku "twarzy" jak chromowane lokówki wokół mgły. Nie wiem, jak bardzo młodzi ludzie zdołali przyciągnąć taki krok, a nie przestraszyć urzędników, ale przed Camry wygląda teraz jak ogromny sum. Rybacy będą się podobały. Ale te same 17-calowe dyski wyglądają bardziej organicznie niż w Arches Mondeo. Tak, i zaoferować w zamian do dealerów Toyoty, nie ma nic - z wyjątkiem kół antracytowych o 17 cali dla imponujących 65 tysięcy rubli. Camry 2.5 Dopiero drogie niż Petersburg "sąsiad" - malowany w białej matce-perłowej sedanie wykonanej przez Elegance Plus kosztuje 1,587 000 rubli. Jednakże, jak w przypadku Mondeo, specjalna oferta działa do końca października - 1,519 tys. Rubli.

Mondeo jest wyposażony w nieco lepiej - Camry jest pozbawiony "nawigacji" i Auto Parker. Z tych opcji w Mondeo, przy okazji, możesz odmówić tego, co powiedziano nam w artykule "Zwróć pozycję. Dla długiego testu Ford Mondeo "i zaoszczędź 88 tysięcy rubli. W obu maszyn - dwukrefowe klimat, ogrzewane fotele przedniej i tylne, wygodny system dostępowy, czujniki parkowania, dyski elektryczne, mocne systemy Sony Audio (FORD) i JBL (Toyota), kompleksy multimedialne z ekranami dotykowymi i oczywiście , kompletny zestaw poduszek powietrznych. Jest to, że mieszkanie "krzesła" Camry są pokryte śliską skórą, a krzesła Mondeo mają wkładki łańcuchowe z Alcantary.

W środku, na ten sposób temat projektu ciała trwa - Całkowicie różne wrażenia! TOYOTA, jak gdyby posiekana toporem - ścisłe kształty, obfitość prostokątnych przycisków. Ponieważ Niemcy powiedzieliby: "Quadraty, praktyka, jelita!" Ale wszystko jest wygodne i znajduje się w intuicyjnie oczekiwanych miejscach, choć jest nieco zaskoczony dużą kierownicą. Sama "Baranka", dostała Camry po snyszylowaniu. I wkładki pod drzewem po długim szoku nabył szlachetny cień. Ponadto jasne wnętrze Camry wydaje się bardziej przestronne, choć nie jest praktyczne - podłokietnik i fotele samochodów z przebiegiem 19 tysięcy kilometrów już potrzebują czyszczenia. I wszystko byłoby niczym, gdyby nie ... krzywwie dostosowały nakładki na stojakach przedniej szyby! W fabryce w pobliżu St. Petersburg na początku jakości "pływania"? Przed Camry nie zauważyliśmy tego.

TOYOTA CAMRY (po lewej) jest wyposażony w niszę do ładowania bezprzewodowego telefonu komórkowego. Rękawiczki są wygodne i przestronne w obu maszynach - foldery z dokumentami A4 są łatwe do nich pasują do nich. Gumowo przymocowana podkładka na stojakach przedniej szyby - nonsens dla tego segmentu!

Mondeo wewnątrz jest zupełnie inny. Lądowanie w siedzeniu jest gęste, ciało jest naprawione, jakby był w samochodzie sportowym. Mała koła kierownicy zostanie pokryta miękką skórą, a wysoce pochylona konsola centralna intensyfikacja sensacji kokpitu. Szczegóły są bardziej eleganckie, a formy nie przypominają mebli szafek z lat 80-tych. I żadne drzewo nie jest tylko połączeniem czarnego i srebrnego tworzywa sztucznego. Zamiast analogowej panelu przyrządów - ekran z narysowanymi skalami, a menu kompleksu multimedialnego synchronizacji nie wygląda takiej promocji, jak grafika i niebieskie tło systemu TOYOTA Touch 2. Oba maszyny nie mają zwykłego mechanicznego mechanicznego "ręcznego hamulca" - W Mondeo jest aktywowany przyciskiem, aw Camry - stopa.

Oba silniki czterocylindrowe o objętości 2,5 litra, takie jak wysokie "obroty", mają napęd łańcuchowy wałów rozrządu i regulatorów fazowych. Kaptury obu maszyn - z pneumofalami. Mondeo silnik jest zdeformowany, więc w jego możliwościach znajduje się między Toyotovski 2,0 a 2.5

Szkoda, ale na prostej drodze Ford Mondeo nie potwierdza Twojego statusu nowoczesnego sedana. W każdym razie z 149-silnym silnikiem 2.5 - jest zdefiniowany z "Amerykańskiego" 175 KM i 225 n ∙ m. I czuje się - posiadanie tłumaczenia władzy i momentu obrotowego (181 KM, 231 n ∙ m), Toyota Camry łatwo opuszcza przeciwnika. A zwłaszcza podoba mi się przyjemny odbiór w środkowej strefie "Turns", silnik zegarowy! Przy przyspieszeniu paszportu różnica nie wydaje się być duża - 10,3 sekundy od Forda i 9 sekund - na Toyoty. Ale na fakcie Toyota jest bardziej dynamiczna we wszystkich trybach ruchu, nawet pomimo sześciobiegowej jazdy machine.

TOYOTA TOYOTA Touch 2 kompleks multimedialny Plus jest ekranem dotykowym z przekątną 6,1 cala, ale funkcjonalność jest dalekie od systemu FORD SYNC 2, menu jest proste, a linia znacznika na obrazie z kamery z tyłu jest statyczna. W Camry zainstalowana jest bardziej zaawansowana wersja z 7-calowym wyświetlaczem, począwszy od wykonania prestiżu

Mondeo Automaton nie ma również pobudzenia przełączników prędkości przełączania, wyrzucił aktywne działania pedału gazu z wstrząsami. Ale będzie nieco taniej, aby przejść do niego - podobne zużycie paliwa 11 l / 100 km, silnik Ford został zaprojektowany do użycia benzyny AI-92 zamiast "95." w Camry. Ale gdzie Mondeo odgrywał go z zainteresowaniem, więc jest na nawijaniu. Czysta przyjemność! Nie męczy się powtarzaniem - podwozie jest idealnie dostrojony! Duży sedan podąża za kierownicą z łatwością "naładowanego" hatchback, jakby nie ważące ponad 1,6 ton. Chociaż niektórzy kierowcy jego ostrości reakcji i aktywnie pory tylnej osi mogą wydawać się przerażające. Musimy się do tego przyzwyczaić.

System synchronizacji 2 z 8-calowym ekranem, opracowany przez Ford, wraz z Microsoft, podoba się przyjemny interfejs, wiele konfigurowalnych parametrów i obecność sterowania głosem, ale prędkość jest kiepska. Wnętrze Mondeo ma niepełnosprawny podświetlenie "atmosferyczne", którego kolor można zmienić przez menu

Za Koło Camry - bez objawień. REEREP Natychmiast z Mondeo, zauważamy hamulce "Rambanny" z wielkim przejściem pedału, a "Branca", aby przez przekrój RIM przypomina zasady BMW M-Series, naprawdę nie ma nic wspólnego z nimi - ani zwrotna lub informacja. Co dzieje się tam z frontami? Znane są tylko opony Yokohama. Nie ekscytują ciąży "Driver" i przyzwoite bułki, ponieważ rozpraszają się z płaskim skrytym "krzesłem". A w przedłużających się rogach ciała zaczyna się huśtać się na miękkich źródłach. W rzeczywistości, na Toyoty, możesz szybko, jeśli nagle go potrzebujesz - pozwól mi przelać i huśtać się, ale przylega do asfaltu. Różnica polega na tym, że dla Mondeo, wirujące utwory są radością, a Camry jest po prostu w stanie nie trafić w twarz do kuwety.

A dla pasażerów tylnych Camry jest nadal poza konkurencją i doskonale powtórzenia w tym zakresie Mondeo - do sofy Toyota jest wygodniejsze do usiądania, jest więcej miejsca na nogi i głowy. Niesamowity fakt, ponieważ urządzenie osiowy Mondeo (2850 mm) o tyle, ile 75 mm jest większe niż odległość między osiami Camry (2775 mm). Ponadto Camry można kupić w konfiguracji prestiżowej, w której dodaje się panel sterowania systemu audio, regulacja klimatyzacji i regulacja elektryczna kąt podszycia. Ale w "Forda" Ciche. Zamkasz drzwi i jak są niestrzeżone z otaczającej rzeczywistości - bardzo przyzwoicie "shumka"! W przypadku podróży "w gospodarstwie" Mondeo jest preferowany - im wyższa prędkość, najbardziej pewna, że \u200b\u200bstoi na drodze, jakby wciśnięty na nią, a gwizdek wiatru jest prawie nie słyszany. Słuchają tylko opony na szorstkim asfalcie. Camry też najgorsze jest to najgorsze ze wszystkich łuków kołowych (znowu ten Yokohama Decibel psuje wszystko!), Ogólnie rzecz biorąc, ogólny poziom hałasu jest wyższy niż w Mondeo - usłyszeniu rozsyłowalne powietrze.

Logiczne było założenie, że miękkie zawieszenie zapewni "Toyota" lepszą gładkość kursu, ale to prawda tylko w części - a amortyzatory Mondeo doskonale radzą sobie z każdym małymi rzeczami jak łatki, fale, a nawet sprzedawane Ciężarówki i farbowane pęknięcia, regionalne utwory Forda idzie jak ciąg. Tylko duży dzwoniący lub doły z ostrymi krawędziami mogą znokautować z równowagi. Camry, wręcz przeciwnie, lepiej radzę sobie ze stawami Moskwy Estakad, "leżące policjantów" i głębokie wady asfaltu, ale kołysały się silniejsze na falach.

Pień jest zdecydowanie lepszy w Camry, choć formalnie traci 10 litrów "Treum" przeciwnika - 506 litrów przeciwko 516. Ale istnieje dodatkowe haczyki do worków szerszy, są dodatkowe haczyki do torby. Komora Mondeo jest zbyt długa i wąska. Toyota jest wyposażona w pełnowymiarowe koło zapasowe, a dla FORD jest to opcja dla 5 tysięcy rubli - w bazie danych znajduje się "pojedynczy"

Dziwny rysowany obraz. Z całością cech, te dwa sedany znajdują się na tym samym poziomie, ale w charakterze - diametralnie przeciwny! Dlatego wybranie między nimi jest bardzo prosty. Toyota Camry bez wątpienia będzie lepiej nadaje się do tych, którzy jeżdżą z tyłu lub często podróżują do całej rodziny - ma wygodniejszą sofę i bagażnik, spokojniejsze ustawienia jednostki zasilającej, a na zmianę nie stara się wyprzedzać wszystkich. Założyć wysokie taryfy ubezpieczeniowe i częstą konserwację (raz na 10 tysięcy km). Ford Mondeo, wręcz przeciwnie, samochód dla tych, którzy wykraczają poza koło i cieszą się z niego przyjemność, a ustawienia podwozia są bardziej egoistyczne. I pewnie deklarujemy, że Mondeo z jego dobrą izolacją hałasu, umiejętności pnia i "kota" z wielkością - najlepszą w klasie Alternatywnej Camry.

Konkurenci.

W segmencie dużych dostępnych sedanów obfitość nie jest obserwowana - wśród popularnych samochodów tylko kilku modeli, a jeden, Volswagen Passat, dokonaliśmy zaliczki. Plus nasz rynek wychodzi na nowe pokolenie SKODA Superb. Kwestia przywództwa w klasie nie jest warta długo - jest mocno trzymana przez Toyota Camry, która zajmuje 10 linii w rankingu najlepiej sprzedających się samochodów na rynku rosyjskim przez pierwsze 8 miesięcy bieżącego roku .

Aby zostać właścicielem zaktualizowanej "Mazda" 6 (przeczytaj szczegółowo o samochodzie w artykule "Według Rosyjskiego Velin"), jest to możliwe dla 1,085 000 rubli, ale będzie sedanem z 150-stroną 2.0 i mechaniką. Maszyna na maszynie w podstawowej wersji napędu - 1,555 000 rubli i szóstek od 2,5 (192 KM) jest dostępna co najmniej 1,295 mln. Nissan Teana jest trochę droższa i jest oferowana tylko z wariatorem. Cennik rozpoczyna się od 1,293 000 rubli na wersję 2.5 (173 KM), a górny model z w kształcie litery V "Six" (249 KM) będzie kosztować 1,734 000 rubli.

Koreańczycy są reprezentowane przez "pokrewne dusze" Kia Optima i Hyundai I40. Nowa generacja "Optima" była już pokazana, ale nie została osiągnięta przed Rosją. Dlatego dealerzy sprzedają bieżące pokolenie w cenie 1,009.900 na sedan z 150-stroną 2.0 i mechaniką - zniżka w wysokości 90 tysięcy rubli jest ważna dla wszystkich modyfikacji dla tych, którzy kupują "Optima", przechodząc przez Kię w handlu. Maszyna z tym samym silnikiem i maszyną będzie kosztować 50 tysięcy droższych, a potężniejsza opcja (2,4, 180 KM) rozpoczyna się od 1,209,900 rubli. Zaktualizowany Hyundai I40 Niedawno przetestowaliśmy (przeczytaj materiał "HYUNDAI I40: Szef sklepu transportowego"): W przypadku 994 900 rubli można kupić I40 na "uchwycie" i z 135-stronnym 1.6 i minimalnym wyposażeniem z maszyną Pistolet (2,0 150 sił) Koszty 1 094 900 rubli. Są turbodiesel (1,7, 141 KM) - taki I40 ciągnie 1,244,900 rubli. Ale Hyundai I40 można kupić za pomocą wagonu do ciała!

Takie ciało jest dostępne dla nowej generacji SKODA SUPEB (w szczegółach o modelu w artykule "Exclusive" Auto Mail.ru ": Pierwszy test nowej SKODA Superb." Ceny zostały już ogłoszone, ale tak daleko tylko na liftback - samochód z 125-silnym silnikiem 1.4 TSI i mechaniką będą kosztować co najmniej 1 184 000 rubli. Siedmietapet DSG jest dostępny z silnikiem 1,4 TSI (150 KM) - takie wspaniałe jest już 1,264 000 rubli. Jest Modyfikacje napędu na wszystkie koła - bogata wydajność Laurin & Klement za 1 989 000 rubli z 150-stroną 1,4 TSI i 280-mocno Superb 2.0 TSI na 2 059 000 rubli. A najdroższe w klasie jest nowy Volkswagen Passat. Za 1 339 000 rubli, dealerzy oferują go Dzięki 125-stronnemu 1,4 TSI na "uchwycie" modyfikację 1.4 TSI (150 sił) z robotem DSG jest już 1,579 000 rubli, a Passat 1.8 TSI (180 sił) jest już z 1,779 000 rubli.

Nowe mondeo ambitne plany. Widzi swoich głównych rywalizatorów do liderów klasy biznesowej. Ale jakie są jego szanse na przeniesienie konkurentów masowych? Toyota Camry pomoże nam odpowiedzieć na to pytanie.

Duże kawałki ust. A jeśli również wygląda apetyczny, a potem uwodzicielski. Nowy Mondeo jest naprawdę bardzo atrakcyjny. W jasnym kostiumu flagowy Ford wygląda na stałe, w ciemnych ubraniach - ściśle i elegancki. Podstawowa wersja trendu nie oferuje wspaniałe bogactwo, ale jest to wszystko, co jest tutaj konieczne - i konieczne właśnie w zrozumieniu kryteriów segmentu biznesowego. Za 656,082 UAH. Otrzymasz samochód z obszerną listą opcji, ale tylko z 1,6-litrowym silnikiem wysokoprężnym i MCP, a taka modyfikacja jest trudna do rozpoznania optymalnego. Nie ma szczególnego znaczenia, aby przepłacić dla szczelnie dopasowanego tytanu i luksem, ale w trendzie dostępne, oprócz tylko aroganckiego jednego i pół modyfikacji EcoBoost Turbomotor (160 KM), a nie najpotężniejszy olej napędowy (2,0 l , 150 KM). I optymalny dwusirowy ekooboost o pojemności 203 KM Z 6-biegową automatyczną maszyną dostarczoną tylko w wyposażeniu tytanu. Ale tutaj są już znane adaptacyjne reflektory i czujniki parkowania, szyny dachowe i wyświetlacz TFT na desce rozdzielczej. Jest warta takiego zestawu 839 270 UAH.

Camry zaczyna się natychmiast od 2,5-litrowego silnika atmosferycznego o pojemności 180 KM Jest kolejny 3,5 z Arsenalem w 277 KM, ale jest to już kolejna kolejność cenowa. I z podstawowym silnikiem w sprzęcie komfortu Camry kosztuje 666 196 UAH. - Bardzo blisko początku Mondeo. Silnik Toyoty jest zrozumiały, mocniejszy, ale w konfiguracji od samego początku Ford wygrywa trochę - istnieje dwuetroundowa kontrola klimatyczna, rejs, system start / stop (dla silników wysokoprężnych). Reszta konfiguracji jest podobna. Za cenę Forda Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota oferuje Camry w sprzęcie prestiżowym (799 820 UAH) jest maszyna ze skórzanym wnętrzem i oświetleniem adaptacyjnym z reflektorami Xenon. Tutaj w Mondeo w Prosie, ekonomiczny, ale potężny silnik, a Samry ma niewielką przewagę w sprzęcie i cenie.

Patrząc na japoński samochód, trudno jest wierzyć, że liczne kupujący camry były zafascynowany jej wygląd. Wydaje się, że głównymi kryteriami, dla których Toyota wybiera ubranie, jest ich wygoda i płynność. A lekkie skurczanie wydarzyło się pod koniec ostatniego lata, nie jest nawet hołd dla mody, ale planowane przypomnienie siebie. A salon jest jak ukochany przez dzieciństwo, znane najdrobniejsze szczegóły mieszkania macierzystego. Pojawił się w nim nowoczesny system multimedialny, zamiast urządzeń odstępujących - spektakularny panel optimile. Ale te elektroniczne zegarek na torpecie, szerokie nakładki pod drzewem, miękkimi, skórą upheaval fotele - wszystko to jest jak z poprzedniego czasu.

Ale jest to wygodne, przestronne i z ergonomią pełną kolejnością. Nie obciążaj mózgu, próbując znaleźć wspólny język z klimatyzacją i cyfrowym magnetykiem. Kierownictwo jest zbudowane logiczne i zrozumiałe. A dla tylnych pasażerów w Camry jest kanapa na odpady. Na nim pasują do trzech dorosłych. Nie będzie ściśle, a nogi miejsca jest wykorzystywane, nie mniej niż w Mondeo, którego podstawa kołowrotka wynosi 7,5 cm. A pień "japoński" jest tylko ogromny. Jednak Ford jest jeszcze ponad 10 l bardziej, ale jednocześnie mniej praktyczny - jest zauważalnie zwężony do partycji między pniem a salonem, który nie pozwoli na noszenie szerokich długości.

Ale dla tych ludzi, którzy nie mogą żyć bez gadżetów elektronicznych, Mondeo ma doskonałą ofertę. System multimedialny synchronizacja 2 jest umysłem komory, a można łatwo zrozumieć w jej trudnym mózgu. Jeśli chodzi o ustawienia fotela kierowcy i regulacji kierownictwa, to wszystko jest bardzo proste. Nie powoduj reklamacji i wygody lądowania. Kierowcy, którzy wolą aktywny napęd z pewnością docenią dobrze despilated krzesła z dobrym wsparciem bocznym.

Dokładność lub komfort?

A Ford jest fascynujący. Wysiłek na kierownicy jest mały, ale bardzo pouczający. Według autostrady prędkości, samochód porusza się pewnie i dokładnie, nie zwracając uwagi na kult, jednocześnie zręcznie, bez zauważalnych rolek podlegających obrotach. Korzeń z opon, choć słyszysz w kabinie, ale nie jest szczególnie peemon. Nie męczone uszy i od dźwięku silnika. Chociaż podstawowa 1.5-litrowa praca EcoBoost jest ładna. 203-silny silnik rozwiązuje problem stosunku głośnika, ale tylko z TOP 2.0 o pojemności 240 KM Wszystko spada na miejsce. Mondeo staje się agresywny i prowokujący, który jednak jest obligowany komplikacjami: dziury z ostrymi krawędziami i "leżącymi policjantami" Ford jest niezamiętnie sztywno.

Na nasze daleko od wszędzie doskonałe drogi, Sama jest lepsza. Tak, jej miękkie zawieszenie nie jest gotowe do wspierania kierowcy sportowego, ale na bezpośredniej przejażdżce bezpośredniego TOYOTA, nawet nie wysiłku, pomyślnie "wygładzić" dołów i dziury. Jeśli chodzi o jej cechy sprintu, nie są gorsze niż młody przeciwnik. Silnik o pojemności 181 KM Wystarczy na wszystkie okazje - na samochód, zaostrzone na komfort, więcej, ogólnie, a nie konieczne. Czy wciąż potrzebujesz? Następnie gotuj 1 204 704 UAH. Dla Camry 3.5 - i 277 "Konie" w Twojej służbie.

wnioski

Mondeo jest jasnym, pięknym i zaawansowanym technikiem, który może zachwycać zarówno estetyki, jak i fascynującą jazdę. Niestety, dla ambitnych przybyszu, cechy te nie wystarczą, aby poważnie przerażać Camry. Niech Toyota wygląda łatwiej, ale pod względem sprzętu, wygoda kabiny, nośność i dynamika nie poddają się w ogóle. W tym samym czasie, japoński sedan wyróżnia się niedostępne na mondo gładkości udaru i wszechwiedzącego zawieszenia. Wreszcie silniki atmosferyczne w regionach ukraińskich są bardziej zaufanie. Bez względu na to, jak fajne jest Toyota, choć stosunkowo konserwatywny, ale bardziej wszechstronny samochód.

Toyota Camry.

Przestronny salon, bogaty sprzęt, pochwały gładkość, niezawodna obsługa, odpowiednia dynamika. Bezpretensjonalne silniki benzynowe, płynne działanie automatycznej transmisji

Skromny wygląd, częstsze w porównaniu z konserwacją FORD (raz na 15 000 km), nomenklatura renomeny

Ford Mondeo.

Jasny, spektakularny wygląd, przestronne wnętrze, bogaty wyposażenie, fascynująca obsługa, dobra izolacja hałasu, duży wybór dodatkowych opcji, umiarkowane koszty własności

Kaptur, wymagający jakości dróg zawieszenie, a nie najbardziej topnienia. Kapryśny, pracujący tylko na wysokiej jakości EcoBoost Turbo Silnik Turbo

1 z 9.

TOYOTA CAMRY 2.0 AT

Po gwałtownym wzroście ceny, która wydarzyła się na początku roku, Toyota ponownie poruszyła się w cenie, a teraz cennik na Camry zaczyna się w 1,160 000 rubli - taka kwota jest prośna o sedan z dwoma literami (150 sił ) z silnikiem i automatycznym. Samochód z silnikiem 2,5 (181 l.) jest warte co najmniej 1,290 000 rubli. Jednak taki samochód i łaski kompletny zestaw. A górna wersja z 249-silną objętością V6 3,5 litra szacuje się na 1,546 000 rubli. Toyota Car Gwarancja wynosi 3 lata lub 100 tysięcy kilometrów, ale usługa będzie musiała dość często - co 10 000 km.

Cena na podstawowym "sześć" z dwustronną "mechaniką" (150 KM) rozpoczyna się od 1 060 000 rubli. Dopłata na Avtomat będzie wynosił 70 000. Bardziej wydajna modyfikacja jest dostarczana wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów i nie jest łączona z najbardziej przystępnym pakietem, dlatego szacuje się jako sedan w 1,20 000 rubli. Inne równe dopłaty dla 192-silnego silnika będą 90 000. Ponadto istnieją bonusy do obrotu i usuwania. Gwarancja na Mazda - 3 lata lub 100 000 km Run, Interservice Mileage - 15 000 km.

FORD MONDEO 2.0 ECOBOST AT

Ceny na Mondeo zaczynają się od znaku 1,099 000 rubli. Do maszyny z silnikiem 2,5 litra (149 KM) i "Automata". Nawet przed stu tysiąc, możesz zaoszczędzić, jeśli przekazujesz stary samochód w handlu lub złom i dokonać markowym kredytu. Turbo jest połączony tylko z bogatym pakietem tytanowym i kosztuje co najmniej 1 469 000 rubli. I najpotężniejsza wersja z 240-stroną "EcoBust" będzie kosztować co najmniej 1,73 mln. Gwarancja na samochody Forda - 3 lata lub 100 000 kilometrów, przedział rozmowy wynosi 15 000 km.

Kia Optima 2.4 w

Najbardziej przystępna "Optima" z dwusirową jednostką mocy (150 KM) i skrzynką ręczną szacuje się na 1,099,900 rubli. "Automat" doda kolejne 50 000 do tej kwoty. Dodatek do 180-silnego silnika 2,4 L jest również umiarkowane - 60 000 rubli. Koreańczycy oferują również bonusy na złom i handlowo, co zmniejszy koszt maszyny odpowiednio o 40 000 lub 50 000, odpowiednio. Przyjemny Nuance: W przeciwieństwie do innych marek, KIA nie wymaga dopłaty za kolor "Metallic". Warunki gwarancji KIA są najbardziej atrakcyjne - 5 lat lub 150 000 km, jeśli to konieczne, aby uczestniczyć w markowym serwisie co 15 000 km.

KIA OPTIMA, FORD MONDEO, MAZDA6, TOYOTA CAMRY

Po zaspokajaniu pierwotnych potrzeb motoryzacyjnych (jeśli tylko poszedł i nie pęknął), pojawia się szereg dbania o potrzeby wtórnego. Nie tylko wrażenie jest tutaj ważne, które maszyna produkuje sam właściciela, ale także jak te, które otaczają, reagują. Innymi słowy, samochód staje się jednostką pomiaru

Tekst Kirill Brevdo, zdjęcie Artem Popovich

Reprezentacje solidnego samochodu z naszych rodaków są różne. Wielu uważa, że \u200b\u200bprestiż jest obecnie BCHD ("Big Black Jeep") - cóż, co do zasady lub każdy SUV. Jednak inni przestrzegają innej opinii: mówią, że ciężka osoba jest ustanowiona ścisły sedan - i tak duży jak to możliwe. Ogólnie rzecz biorąc, nie przełożył towarzyszy w Rosji, dla których jednorazowe wielkości konsumentów było nomenklatura "Volga" w jasnych czasach starożytnych. A dziś postanowiliśmy porównać cztery samochody, które wykorzystują ten rodzaj formatu. Ogólny powód w celu zebrania kwartetu, stało się wyglądem na sprzedaż nowego Mondeo. Jego główny konkurent - Toyota Camry - również spełniona świeżość: Ostatnio samochód przeszedł procedurę odmłodzenia. Trzecim uczestnikiem było piękno Mazda6 - także po facelifingu. A czwarta twarz działająca była Kia Optima, reprezentująca koreańską szkołę motoryzacyjną. Świetny zespół! Sprawdźmy więc, co jest wiele.

Ford Mondeo.

Powiedz zbyt - nowe! Obecny Mondeo nie jest już tak bezwarunkowo młody, jak chcielibyśmy. W Europie samochód czwarty pokolenie został przedstawiony przez długi czas, chociaż rynek został wydany tylko w jesieni w zeszłym roku. A w sprzedaży Ameryki rozpoczęto i przez wszystkie trzy lata temu - tam ten samochód jest znany jako fuzja. "Na rzekę", jak amerykańscy lubią mówić, samochód ten ma jedyny iPost - sedan, podczas gdy po tej stronie Atlantyku Mondeo, przede wszystkim, jest reprezentowany przez Hatchback i wagon, a wersja czterodrzwiowa Uzyskaj tylko w wersji Vignale Premium "- i bez innego sposobu.

Będąc właścicielem "Mondeo" poprzedniej generacji, nie mogłem założyć, że Ford był w stanie zepsuć samochód tak bardzo. Siedzenie kierowcy jest zbyt wysokie, a podczas lądowania powoduje, że ciało stało się mniej. Pień jest nadal świetny i stał się trochę wyższy. Przemieszczone do prawego zamka w parku z amortyzatorami amortyzatorów gazu nie pozwala na zamknięcie kaptury od pierwszego. Ale zadowolony z obecności falownika w kabinie - możesz ładować laptopa lub napompować materac na wakacjach.

Dla rosyjskich nabywców, Mondeo wolność wyboru jest praktycznie nie: Ciało jest tylko jednym (oczywiście, jest to tradycyjny sedan dla naszego kraju) plus dwa silniki benzynowe do wyboru - beznadziejne 149-mocne 2,5 litr lub dwa-litrowe Turbo EcoBoost w dwóch wariacjach (siły 199 lub 240). I Brak Plebee "Mechanics" - tylko 6-biegowa "automatyczny". W rzeczywistości całą opowieść.

Wydawałoby się, że potężny silnik turbo, który został wyposażony w nasze zachwycające białe Forda, było zapewnienie całkowitej przewagi w dynamice, ale w rzeczywistości się nie stało. Tak, Mondeo zaczyna się radośnie, ale sam proces podkręcania nie jest pijany, ponadto, że przytrzymuje jego wyraźne naruszenie energii, które towarzyszy aktywny pedałowanie. W Kolach ten nieprzyjemny efekt jest jeszcze bardziej wzmocniony.

Ponadto pudełko czasami nie ma czasu, aby odtworzyć na złożeniu silnika i zaczyna się spłukać beztrvissions. Można oczywiście jeździć spokojniej, aby nie poradzić sobie z podobnymi niuansami, ale dlaczego następnie przepłaciła 140 000 dla turbo? A z 2,5-litrowym "atmosferycznym" sedan zamienia się w warzywo. W mieście jest dość wygodne w mieście na takim samochodzie, ale na torze, brak pojemności jest bardzo zauważalny. Ale hamulce są dobre w każdym przypadku - jeśli nie wstajesz, a potem przynajmniej normalny spowolnienie.

Próba włączenia panelu przyrządu do narzędzia wielozadaniowego obrócił problem z percepcją informacji: do demontażu, co jest niezwykle trudne

Kontrastowe wagi, piękna czcionka i pasza lakoniczna - urządzenia KIA wyglądają nie tylko dobrze, ale także czytelne. Wysokiej klasy!

Toyota Camry.

Pomimo faktu, że z informacyjną w urządzeniach Toyotovsky wszystko jest w porządku, zestaw narzędzi japońskiego samochodu jest dość bez smaku

W ogóle tego nie chcę spowolnić: Dobrze dostrojony podwozie pozwala złapać buzz, przesuwając samochód z Virition w kolei. Na Branca nieco brakuje reaktywnego wysiłku - czasami wydaje się zbyt ważona - jednak nie wpływa na dokładność taksówki. Tak, i gładkość ruchu nie była ranna: nieprawidłowości Forda szlifuje więcej niż godne. A co najważniejsze - bez niepotrzebnych dźwięków: nawet przy dużej prędkości w kabinie panuje ciszę, jak w bibliotece.

Mondeo okazało się jedynym samochodem w czterech, których progi nie są chronione przez żadne okładziny: powłoka malarska jest przeznaczona do kontaktu z nogami, które - niestety! - Nie unikaj. Ponadto poduszki są krótkotrwałe, a siedziba kierowcy nawet w najniższej pozycji jest dość wysokie - kochankowie wyjątkowo niskich lądowania są najprawdopodobniej rozczarowane.

Ford od dawna współpracuje z twórcami "Bondians", ale tym razem przyjaźń poszła za daleko - nos Mondeo wygląda jak Aston Martin, który wykorzystał jednak agent 007. Jednak charakter samochodu jest bardziej dobry: "Ford" Bardzo radzi sobie z naszymi drogami, są również bogato wyposażone. PRAWDA, otwarcie pnia padł ofiarą szybkich form, ale w rezerwy miejsca za Mondeo twierdzi Mistrzostwa. Dobra opcja dla tych, którzy są zmęczeni Camry, ale jeszcze nie dojrzył Mazda.

Istnieją problemy z widocznością, do których ich ograniczenia są nakładane przez obrzęk przednia stojaki, "obsługiwane przez" szklane trikony w drzwiach. Lusterko wsteczne są uszkodzone przez sektory "Przybliżone", które zapewniają silne zakłócenia, choć w pewnym sensie sytuacja jest zapisywana przez bardzo dobrze znany system monitorowania dla stref "martwych". Ale jest to opcja, którą można zamówić tylko w pakiecie Techno Plus z automatycznymi systemami hamulcowymi i samodzielnym parkingiem (49 000 rubli) i tylko w drogim sprzęcie.

Dwa wejścia USB.

pozwól, aby jednocześnie słuchać muzyki z dysku flash, na przykład, aby naładować smartfon

wyłączenia Parktronic, znajdujące się po prawej stronie tunelu centralnego, znajduje się w obszarze wpływu pasażera, które mogą przypadkowo nacisnąć

"BARDAC"

godne jest wszelkiego rodzaju pochwały: podzielony na dwa poziomy, okazało się nie tylko wygodne, ale także przestronne. Ponadto ma szlachetne wykończenie

Pod pokrywą

centralny podłokietnik ukrywa małe boks z składanym organizatorem, który jest wyjątkowo topór

multimedia System - Sen Dactyloscope: zbiera odciski palców, które są zbyt zauważalne, tak dobrze, że pędzi w oczach

Niestety, wewnątrz Ford wygląda na zewnątrz niż na zewnątrz. Kolejna zmiana pokoleń, dziwnie, tym razem nie zwrócił się do postępu "Mondeo": projekt i jakość wykończenia samochodu czwartego wytwarzania jest prawie gorsza od wnętrza poprzednika, który wyglądał naprawdę świetnie na swój czas . Tak, a rywale wyglądają bardziej przekonującym - zwłaszcza Mazda i Kia.

Ale na podejściu szczególnie niebezpiecznych konkurentów - New VW Passat i SKODA Superb. Jasne jest, że bezchmurna przyszłość "Ford" wyraźnie nie świeci.

Kia Optima.

Mało! To ten salon! Zgodnie z jakością montażu i materiałów dekoracji wnętrz, koreański samochód "Forda" i "Toyota", umieścić na jednym poziomie Mazda. Kia tylko nieco nie dochodzi do poziomu, który może ubiegać się o tytuł "Premium": poszczególne elementy tego niemal wspaniałego dekoracji braku szlachty - jest najpierw o przyciskach na drzwiach i panelu przednim po lewej stronie kierownicy kolumna. Tak, a kurtyna w centralnym tunelu, który jest awarie na uchwytach kubków, wygląda jak fałszywa: wydaje się zestaw, ale w rzeczywistości jest jedną częścią. W przeciwnym razie - wysoka klasa!

Nowoczesny design, wygodne lądowanie na przednich fotelach. Podobał mi się panoramiczny dach z przesuwnym włazem. Salon jest przyjemny, ale bez zatarzenia. Kontrastowy deska rozdzielcza wygląda świetnie. Ale jeszcze większe wrażenie opuściło wentylację przednich siedzeń - rzecz! Prawda, moim zdaniem "Optima" jest głośna. Ponadto okazało się, że jestem rozczarowany jakością jazdy Koreańskiego Sedana: przyspieszenie jest powolne, a hamulce są niejasne.

Oddzielne brawa zasługują na instrumenty z dużym wyświetlaczem kolorowym, który rozpryskiwany między tarczeniami. To centrum informacyjne wygląda świetnie, a używane jest wygodne. Ciekawa cecha: Jeśli gdy uruchomi się silnik koła, koło zostanie obrócone, na ekranie pojawi się ostrzeżenie, które zachęca do kierownicy. Zdrowy wymyślony!

Podstawowy pakiet "Optima" psuje brak systemu stabilizacji, podczas gdy nie ma żadnych konkurentów bez niego w zasadzie. Jednakże, w droższych wersjach KIA, panoramiczny dach z włazu i układarki sterującej grzewczą, a wentylacja przednich siedzeń jest dostępna dla koreańskiej maszyny, a wentylacja przednie siedzenia, bez których skórzane wnętrze traci całą atrakcyjność. Tutaj jednak warto zrobić. Kontrola temperatury na krzesłach jest zorganizowana nielogiczna: przyciski grzewcze / wentylacyjne w tunelu centralnym znajdują się po lewej stronie; I w celu zrozumienia, który jest adresowany do kierowcy, musisz spojrzeć w oznakowanie. Ah, l! Pewno!

Ford Mondeo.

Dość silny w funkcjonalności systemu Forda Multimedia rozczaruje gładkość grafiki - uczucie, że brakuje mu prędkości

Kia Optima.

Nie największy ekran dotykowy z nawigacją i innymi funkcjami jest wygodny i zrozumiały, a grafika koreańskiego samochodu jest całkiem dobra

Mazda6.

Multimedia na "sześciu" połkniętej z najmłodszym "treshi". Możesz to zarządzać w dowolnym - i palcach na szkle, a obrót kontrolera tunelu

Toyota Camry.

Na tle konkurentów Centrum Multimedialne Toyota z prymitywną grafiką wydaje się przestarzały, chociaż pod względem wygody użytkowania - bez problemów

KIA GOSTULARE: Proces wpisu / wyjścia ułatwia kierownicę i krzesło, które są automatycznie wyróżniane od siebie dla dysków serwomechanizmu - z powitalnym dzwonkiem, jak gdy smartfon jest włączony. Oto tak prosta wydajność.

Z miejsca "Optima" skacze z jakąś nagłą zapałem - Evona, jak, w korku będziesz potrzebował bardziej ostrożnego. Jednak samochód śpiewał w samochodzie kończy się tak nagle, jak zaczyna się: kilometry do czterdziestu godzin "Koreański" przyspiesza wesoły, a potem nagle ostrzenie.

A potem próbuje rozweselić bez entuzjazmu: różnego rodzaju aktywności z pedałem przyspieszenia prowadzą do niezadowolonego silnika, co z jakiegoś powodu odmawia poinformowania przyspieszenia samochodu. KIA jest pokazywana przez silnik, machając transferami w "Automat" - iw rezultacie ... ale nie ma wyniku: Zestaw prędkości jest powolny i smutny.
180 sił? Daj spokój! Na tej postaci odmawia wierzenia, że \u200b\u200bnie tylko Stanisławski.

Jeśli wybierzesz samochód wyłącznie zgodnie z cennikiem, wtedy "Optima" będzie miała każdą szansę na wygraną - stosunek wartości i sprzętu w Kia jest naprawdę imponujący. Jednak w dyscyplinach jazdy "Koreański" daleki od ideału. Zawieszenie jest dość trudne, a nie na korzyść obsługują - tylko samochód jest dość potrząsami na uderzeniach. Tak, a na poziomie izolacji hałasu Optima wyraźnie traci się do rywali. O na zewnątrz samochodu może się kłócić, chociaż jest dla mnie dość przyjemny dla mnie. Ale ustawienia podwozia, niestety, nie proszę - przy okazji, ta funkcja jest ogólnie charakterystyczna dla koreańczyków.

Ogromny silnik ulewa wrażenie komfortu akustycznego, a olej w ogniu jest wylany i zawieszenie, które ponosi jego elementy nieprawidłowości. Tak, a kamyczki są przypadkiem w bębnach chuliganów na ramionach, co czyni jego hałaśliwy wkład w ogólne luki.

Nowa zmiana

Optima w swojej obecnej formie jest produkowana od 2010 r., Ale ta wiosna na auto show w Nowym Jorku Maszyna nowej generacji została przetrzymywana

Z punktu widzenia gładkości stacji roszczeń do Optima. Jednak szybka przyjemność jazda, niestety, nie przynosi

Do gładkości udaru, jest bezcelowa: Optima jest doskonale wyprostowana o nieprawidłowościach, ukrywając je w głębokości zawiesiny. Ale hamulce lubiły mniej niż pozostałych uczestników testów: napęd nieco brakuje informacji.

Wentylacja

fotele przednie - najlepszy dodatek do salonu opuszczającego

Podgrzewany kierowniczy

wprowadza tak zwany pakiet pakietu na gorąco, że wszystkie wersje są zakończone bez wyjątku

"Optimum" ułatwia kierownicę, która podczas otwierania drzwi, co pomyślnie podnosi na górze. Ta opcja z arsenału klasy premium!

Dynamika

systemy audio na drzwiach przedniego są zamknięte w dużych budynkach, które znajdują się niezwykle nieudane - znacząco zmniejszają przestrzeń w obszarze kolan.

Makijaż

lustra osadzone w osłonach Sun są włączone przez oddzielne przyciski, które nie są bardzo wygodne

Początkowo wrażenie było to, że najbardziej talent pnia "Forda". Jednak Kia udało się udowodnić odwrotnie. Okazało się, że ciężar koreańskiego samochodu jest najbardziej wąskim otworem, niewygodną formą i spływem. Ponadto dodanie tylnych siedzeń w ilości nie pozwala na płynną podłogę, a pętle pokrywy są gotowe do zabić jego huśtawki.

Ale z spakrem na tylnym rzędzie wszystko jest dobre - przynajmniej, jeśli rozmawiamy o dwóch miejscach. Jednak trzecia byłaby zbędna: nawet osoba o niskim wzroście, w centrum sofy, jest zmuszona do trzymać głowy do wiszącego sufitu. Jednak panoramiczny dach może być win.

Mazda6.

"Sześć" i przed restauracją był cud jako dobry, a po tym, jak stał się bardziej malowany. Salon zwiększa jeszcze więcej uroku. Wewnętrzny świat Mazda jest stylem próbki! Plastik jest miękki, skóra jest delikatna, metal jest identyczny z naturalnym - jasne jest, że projektanci wnętrz próbowali sławę. Wraz z lądowaniem nie ma problemów: chcesz - usiądź niski, nie chcę - weź sufit.

Ten japoński jest jedynym wyjątkiem od zasad. Ponadto wydaje się, od wszystkich od razu. Początkowo samochód czysto rodzinny, przyszła do tzw. Klasy biznesowej z własną kartą. Ma swój własny system: urok zamiast agresji, jazdy zamiast walcowania i salonu, zorientowany przede wszystkim na kierowcy. W tym kwartetu Mazda6 jest jedynym samochodem, który nie próbuje oddać patelni dla samodzielnego biznesu: tylko ona wie, jak dostarczyć prawdziwą przyjemność kierowcy. Piwo!

Po włączeniu zapłonu na dasie rozdzielczej podnosi się przezroczysty ekran, na którym przewiduje się świadectwo prędkościomierz i inne informacje. Szczerze mówiąc, przydatność tej rzeczy jest wątpliwa: w przeciwieństwie do "prawdziwego" HUD z projekcją na przedniej szybie, tutaj liczby i zdjęcia nie powiesić nad kapturem, ale znajdują się na skrzyżowaniu, co jest raczej niezwykłe. I niemożliwe jest całkowicie usunięcie wyświetlacza z jakiegoś powodu - możesz wyłączyć tylko samą projekcję.

Wspaniały "sześć" jest przede wszystkim samochodem dla kierowcy, który zna wiele w szybkiej jazdy

Mazda6 - głośny samochód. Nie głośno, mianowicie głośno: dźwięki, które wyodrębniają, nie wydają się losowo - wydają się być świadome zauważalne. Przede wszystkim dotyczy silnika, który dzwoni skręcony podczas podkręcenia.

To jest wiadomość

LED "Pensne" w reflektorach, podzielony na markowe emblemat kratownicy chłodnicy i maleńkich diod mgły - są to główne oznaki niedawnej aktualizacji "Sixterters"

W tej piosence może być brak szlachetności, ale czuł się nasycony życie: "Mazda" żyje łatwo i zabawy. Przyspieszenie nie ogłuszenia przyspieszenia, ale wydaje się dość przekonujące iw pewnym sensie nawet przebijanie: wyraźnie się czuje, z pewnym entuzjazmem, ranking "cztery" jest skręcony. "Automasa" do niej w każdy możliwy sposób, zręcznie żonglowanie transmisji. A maszyna jest szczelnie biegana naprzód, spanking na otworach 19-calowych kół, pokrytych niskoprofilowym gumą.

Co powiedzieć, "buty" można wybrać nie tak, że nie tak się uroczył - z pewnością poprawiła się gładkość kursu. I choć nie można nazwać trudnych "sześciu", nie wychodzi z nieprawidłowości, ponieważ jego rywale: na złej drodze musisz starannie wybrać trajektorię, ćwicząc slalom między otworami w asfalcie.

Ale ile radości w kolei! Mazda idzie jeszcze bardziej interesujący do "Forda": Łańcuchowe opony do płótna, wyraźnie podąża za światłem, ale przezroczystą kierownicą, bez wyraźnej skłonności do rolek. Nie ma żadnych stacjonarnych hamulców: skuteczność jest wysoka, elastyczna informacyjna.

Ford Mondeo.

Ford okazał się jedyną maszyną z włazem na długoterminową tylną sofę. Jednak ten Laz jest tak mały, że nawet przypadek z nartami jest mało prawdopodobne, aby obrócić

Kia Optima.

Jak "Mazda" z "Toyota", tylny wiersz z koreańskiego sedana można złożyć prosto z pnia - dla tego powinieneś ciągnąć za małe uchwyty

Mazda6.

Pień na Mazda nie jest największy, ale dość wygodny. Paul podniesie trochę wyższy niż chciałbym jednak wyjaśnienie - doku, który leży pod nim

Toyota Camry.

"TOYOTA" w bagażniku znalazł miejsce na pełnowymiarowe koło zapasowe. Cieszę się i fakt, że jest zamontowany na pięknym dysku stopu

Co dziwne, system I-STOP, który odpoczywa silnik podczas przystanków, zachowuje się przyzwoicie. Po pierwsze, nie dąży do wyłączenia silnika na pierwszym wygodnym przypadku: "cztery" statki tylko wtedy, gdy wytrzymuje wystarczającą długą pauzę. Po drugie, silnik jest uruchomiony prawie bez zaczepu. Po trzecie, wydaje się, że naprawdę pomaga zaoszczędzić paliwo: nawet w mieście, konsumpcja nie przekracza dziesięciu litrów za sto. Przyzwyżny wynik!

Minęło dziesięć lat - a "sześć" stało się słodyczem. Wygląd, dynamika i obsługa, dekoracja wnętrz - wszystko jest w porządku. Hamulce są po prostu świetne! Wewnątrz maszyny wydaje się kompaktowy, ale nie ma sztywności sztywności - "Mazda" nigdzie nie boli. Siedzenie kierowcy rozwija się prawie poziomo, co pozwoli na relaks w Dalej Droga. Jedyną rzeczą, która nie podobała się, tarcza wyświetlacza projekcyjnego nie może być zmuszona do pominięcia.

Dostosowanie

objętość w centralnym tunelu - doskonałe rozwiązanie, które nazywane jest natychmiastowe uzależnienie

Multimedia.

system po każdym zamknięciu / zapłonu jest zwracany do strony głównej. Nie największe rozwiązanie - sekcja muzyczna o częstotliwości stacji radiowej roboczej byłaby bardziej przydatna

Boks

pod centralnym podłokietnikiem może być więcej. Ale w nim możesz wykryć dwa wejścia USB

BARDAC.

"Sześć" nie oferuje pojemności. Ale nawet gorsza, czego nie można go zlokalizować

wykończenie centralnego panelu sprawia, że \u200b\u200bwnętrze jest wizualnie droższe. Jasne wnętrze jest piękne, ale nie zbyt praktyczne

Nasz samochód został wyposażony w maksimum. Niestety, czujniki parkowania są tak konieczne w mieście dla takiego dużego sedana, a kamera z tyłu są obecne tylko w najdroższej konfiguracji Supreme Plus - z 19-calowymi kołami. Zwiększa cenę samochodu o 28 000 rubli . Jednak możliwe jest, aby zapisać, wybierając "Pakiet 3": Odmowa skórzanego wnętrza, będziesz pasował prawie sto tysięcy. Ale czy warto płacić dodatkowo za różne pneumenty, takie jak bezpieczny układ hamulcowy w mieście lub ostrzeżenia o wyjściu z okupowanego paska - pytanie. Naszym zdaniem sheepbank nie jest tego warta.

Toyota Camry.

Aby dowiedzieć się, że koło tego imponorowanego japońskiego sedana, mimowolnie zaczynają myśleć o emeryturach - i nie ma znaczenia, ile rocznych pierścieni można liczyć we własnym kalendarzu. Ale nie myśl źle - to nie oznacza, że \u200b\u200bzarzut "Toyota", ale komplement. Japoński sedan ma niesamowity talent - a raczej, nawet talent: "Camry" ma najsilniejszy kojący efekt na ludzkim ciele. Niech wokół zamieszania i Tlen - tutaj, w łonie samochodu, własnej atmosfery i ich styl życia. Komfort pasażerów jest przeceniający, że Toyota stawia przed nim i z powodzeniem radzi sobie. Gładkość kursu jest głównym argumentem na rzecz wyboru tego samochodu. Duży sedan, podlewany skromnymi 16-calowymi kołami, śmiało ciągnie do nieregularności drogi dowolnego kalibru. Jednak z punktu widzenia akustyki wszystko nie jest tak płynnie: Oprócz nachylenia izolacji szumów, półki opon łatwo przechodzi, hałas silnika jest mieszany oprócz tego, co często musi pracować nad zwiększonymi obrami .

Japoński sedan - jakby pozdrowienia od początku dwóch tysięcznych; I chociaż istnieją oczywiste oznaki nowoczesnych technologii, takich jak lampy LED (bez którego jest już po prostu nieprzyzwoity, aby wyjść do światła), projektowanie organizmu wytwarza w jakiś sposób smutne wrażenie. Salon wydaje się również archaiczny. Szerokie fotele, oceniające przez subiektywne doznania, a nie tyle krzeseł jak stołek. Ale w tylnym rzędzie, aby usiąść znacznie przyjemniej! Podwozie jest po prostu idealne: zawieszenie połyka doły, termin stabilność jest wspaniała, a kierownica jest całkowicie pouczająca. Ten sedan jest bardziej odpowiedni dla pasażerów, którzy nie dbają o pojawienie się samochodu.

Po ostatnim restalowaniu Camry otrzymał nowy dwusirowy silnik dołączony z 6-biegową skrzynką (wcześniej w "Automat" były tylko cztery transmisje). W naszym Quartet Toyota okazało się najbardziej "słabością", a do ostatniej chwili wątpił, czy 150 sił miałby wystarczy uciekać z miejsca takiego spoconego pojazdu?

Pytanie do butów.

FORD, TOYOTA i KIA W PODSTAWOWYCH WYPOSAŻENIA Idź 16-calowe koła w podstawowym sprzęcie, a minimum wymiarowy dla Mazda wynosi 17 cali. Dlatego sezonowa Pereobuvka dla właściciela "sześciu" zostanie owinięta większym znaczącym kosztami: a sama guma jest droższa i zajmie więcej na terminalu opon

Jednak czekaliśmy na przyjemne rozczarowanie: Nawet przy tak skromnej jednostce zasilającej Japończycy zaczynają pewnie i bardzo dobrze odebrać. Jest oczywiste, że w Draga, dwustronne rywale rywali Camry - ale tylko w tych warunkach, które musieliśmy go stworzyć. A jeśli najprawdopodobniej spotykają się w walce w walce, nasza Toyota, najprawdopodobniej przekazałaby konkurentów - dobra silnik jest idealnie przyjazny z "automatyczny", a zarządzanie kierownictwem nie powoduje popraw coś.

"Camry", oczywiście, nawet nie twierdzi, że wydaje się samochód sportowy. Niemniej jednak jest w stanie dać przyjemność z jazdy. Należy pamiętać tylko o tym, że przyjemność jest różnymi właściwościami: kierowca nie kontroluje "Toyota", ale rządzi go. W tym szlachetnym procesie jego piękno. Rolki? Gdzie bez nich! Śpij podczas przyspieszenia i hamowania? Na tyle dobre.